【企業】東京の地下鉄は、世界一か 日本の経営管理の強みとは [2014/06/24]

東京の地下鉄は、世界一なのです！ 2014年6月24日（火）
http://business.nikkeibp.co.jp/article/report/20140616/266916/

(本文)
　この間、知り合いの外国人ビジネスマンと東京を訪れた時の話です。とても忙しい日だったので、彼にパスモ
を渡してチャージをしておくよう頼み、日比谷線八丁堀駅のA5出口で、午後6時に会いましょうと伝えました。

　彼は東京の地下鉄を使ったことがなかったので、迷子にならないか心配していました。しかし午後6時、八丁
堀に現れた彼は、目を丸くしながらこう言ったのです。

　「これは世界一の地下鉄だ！面倒で複雑なシステムのはずなのに、日本はこれを簡単に使えて、当てになる、
最高なシステムに作り変えている！」 。英語を取り扱えるスイカ・パスモの券売機があるだけでなく、全ての
駅にローマ字表記、さらには番号表記もあります。地下鉄においては、東京オリンピックへ向けての準備が既に
整っていると言っていいでしょう。

　東京の電車や地下鉄で通勤している人は、これらの公共交通機関がどれだけ素晴らしいか、普段気付かないか
もしれません。都内の通勤を楽しんでいる人はほとんどいない、と言っても過言ではないでしょう。

　私も実際8年間都内での通勤を経験し、身をもってその大変さを知りました。ぎゅうぎゅう詰めの電車、ホー
ムや駅が好きな人は、いないでしょう。前と比べたら減っているかもしれませんが、駅で吐いたりする酔っ払い
は最も面倒です。足を怪我している人や、車椅子の人などにとって、電車は使いにくいでしょう。臭いの強い魚
を詰めた袋を持ったおばあちゃんは、通勤の妨げになっていることもあるでしょう。冬の日に、ホームレスが温
まるために電車に入ってきた際には、あまりの臭いにその車両を切り離したくなることもあります。そして痴漢
も大きな問題です。

　それらの欠点を全て考慮に入れても、東京の地下鉄に勝るものは世界にないと思います。海外を旅行した時に
電車を使ってみないと、東京の地下鉄の素晴らしさに気付かないかもしれません。このコラムでは、東京の地下
鉄の素晴らしさ、そしてそこから見える高品質，高信頼性、慎ましさ、行き届いたサービス，そして細部へも注
意が払われているといった、日本の経営管理の強みをお伝えしたいと思います。

まずは、データから見る日本の地下鉄

　国土交通省の2012年度調査によると、東京で電車や地下鉄に乗る人は1日3800万人にも上るそうです。そのう
ち2300万人は定期券を使っています。これらの数値は1日に数回乗車する人も含めています。下の棒グラフから
分かるように、約半数の乗客（1600万人）がJR東日本、約4分の1の乗客（900万人）が地下鉄に乗っています。
残りの乗客は東急線（300万人）、東武線（250万人）、小田急線（200万人）、京王線（170万人）、またはほか
の線に乗っています。

続きはソースで

以下、ヲタの文句とチョンの嫉妬でお送りします

またジャップの自画自賛か！

　　　　　　　　　　　|
　　　　　　　　　 　 |　　彡⌒ミ
　　　　　　　　　　　＼ (´･ω･`)　　　また髪の話してる
　　　　　　　　　　　　　(|　　　|)::::
　　　　　　　　　　　　 　(γ　/:::::::
　　　　　　　　　　　　　　 し ＼:::
　　　　　　　　　　　　　　　　　 ＼

トンキン

他国は日本と比べるなよ。

惨めになるだけだぞｗ

地下鉄なら大阪のほうが上だろ
東京のはグチャグチャ

なお北海道は（ｒｙ

何が凄いって、歩いて行ける距離に3駅はあるからな。

すぐ「世界一」とか「世界初」とか言い出すのは朝鮮か東京ぐらいだなｗ

地下鉄より山手線のほうが偉いだろ！！どう見ても

24時間運行まだですか？

アメは切り裂かれたシートに落書き
酷い思い出しか無いな

脱線で死亡事故起こしてるのにそれは無いわ

めいろまがアップを始めました

そもそも都市の集中具合とか同列に語れる都市が少ないのに意味ねーべ

自動改札機は台湾のMRTの方がいいな。
日本のは両手刈りされそうで怖いぞw

東京住んでるけどよくわからない

>>10
世界を知らん馬鹿発見www
なぜに建築物の高さで各国が争っているのか・・・

>>13
20年前になるが当時のオーストラリアも同じ感じ。今は新型車両になって変わってるかなぁ

公表されて無い事故とかあるだろメトロは
丸の内線車止め特攻とか

>>2-3

田舎者の俺は生まれてから一度も地下鉄に乗ったことが無い
てか、実物を見たことも無い。
　

めったに遅れず、事故があっても復旧が早く、東京の地下を網の目のようにぬっている。
世界一だと思う。

有楽町線は軍事用

アメリカの地下鉄って今でもやばいの？

日本のは他人がほめる世界一。
韓国のは誰もほめてくれないから自分で自画自賛する自称（実際は嘘）世界一ｗ

同じ世界一でも全然違う。

ICカードが便利な件でいうなら、「東京の地下鉄は〜」じゃなく「日本の地下鉄(鉄道)は〜」じゃないのか。
それにPASMO(2007年〜)より大阪のPiTaPa(2006年〜)の方が導入が早いんじゃないのか

つまり他の交通機関がダメすぎってことだよね

大阪みたいに格子状の路線にすれば良かったのにな
無節操に作りすぎだわ

>東武線（250万人）
この維持費の4割を東上線だけで賄うボッタクリ経営がまかり通るのが日本の強み

>世界一

金はあるが計画性はない。

この点だけ世界一ｗｗｗ

中央線や東上線、京王線を有するトンキン鉄道網は確かに世界最強やな

>>30
大阪は主要道路が碁盤の目になってるけど
東京は中心に皇居があるから道路も地下鉄も
迂回せざるを得ない

トイレの換気口が、路線の線路内に排出している構造を何とかしろよw
駅のトイレで誰かがうんこしたら、路線近辺がウンコ臭くなるんだよ。

匂い何とかならんかな
あの独特の地下臭さ

>>34
中央区は碁盤の目になってるだろ。

浦和美園まで買い取って欲しい

>>3
お前ら朝鮮人にも自慢できるネタが有るじゃないか。

ほら、面の皮の厚さとか、厚顔無恥とか、恥知らずさとか・・・・・。

大阪の地下鉄は高杉。終電早過ぎ。ホーム狭過ぎ。客多過ぎ。

東京の地下鉄は安い。

なんか、日本は素晴らしい、日本はナンバーワンだみたいなマスコミ気持ち悪いんすけど、
最近はこういうの流行りなの？

普通の日本人なら、内心そう思ってても謙遜するだろ。「いやー、それほどでもないっすよ」みたいに。
日本人じゃない人が記事書いてるの？

最近のこういう流れは違和感ありまくり。ゆとりが記事書くとこうなるんかな。

未だに新駅に、ホームドアがないって、どこの発展途上国だよ。
南北線みたいに、全駅ホームドアを設置してから、世界一を名乗れ

>>37
ある一角だけが碁盤の目であろうが無意味
全体図からすればごくわずか

えっ、地下鉄技術世界一は韓国でしょ？
江戸時代に日本へ鉄道伝えてくれたのも鉄道先進一等大国韓国だよね。

本気の地震きたらベシャて全部埋まってしまうんだけどな

大手町での乗り換えとかを経験すれば、これはダメです。と言う筈

>>26
地域による。昔と比較してかなり改善されて安全にはなってきている。
ただし路線が長いので行き届かないところも多い。

>海外を旅行した時に電車を使ってみないと、

米国で電車にのるのは貧困層って言われた
実際に乗ってみたら、ヤバい雰囲気だらけだったよw

電車で日本に勝ってるのはスペインのレンフェ
これ乗ったけど超快適
時間も正確だし、もし遅れると払い戻ししてくれる

東京の地下鉄は構内で酔っ払いが立ち小便してるからアンモニア臭が酷い

通勤手当っていう文化は日本だけだからここを割り引いてみないと何もわからない

ほとんどの人が自分が利用する駅や改札や出口やプラットホーム周辺のことしか把握してないやん。
そこからちょっとでもはずれたらたちまち迷子状態。
世界一、ややこしいし、世界一、歩かされる。
地下鉄ってよりは地下迷路とか地下通路と呼んだほうがいいのではないかってレベル。

>>40
そりゃ安いよ。営団って半国営だったもの。今は東京メトロで民営化してるけど
最初は各社私鉄・都・国鉄。んでしばらくは国鉄と東京都。

都営地下鉄は大阪の地下鉄とさほど値段は変わらぬよ。

確かに計画性はなぁ
一辺、平らにして道路網と鉄道網敷き直したい気もする
しかし、ゴチャゴチャした街造りがアジアっぽくていい気もする

>>53
都営は出来るだけメトロに近づける必要性があるから大阪市営に比べたら安いでしょ。

普段銀座線を利用してるから、他の線は本数が少なくてイライラする

英語だからだよ

まずは、都営地下鉄と東京メトロが合併して、帝都高速度交通営団を復活させろ

>>40
ホームは東京の方が狭い

東京都は営団買収しろよ

継ぎ足し継ぎ足しで作られた鉄道網で、マンセー一辺倒の記事ってのもなぁ

東京の地下迷路
http://d.hatena.ne.jp/catkha/20100517

>>59
銀座線や御堂筋線が出来た昭和初期は大阪市のほうが大きかったんだから当然の結果。

東京の地下鉄は臭い
特に日比谷線
通勤は満員御礼だし
これが世界一なのか

土日はガラガラだな。遊びに行くにも非常に便利なのにもったいないな。

外国人用の案内システムを整備したほうがいいよね、、、

それとももうあるのかな？

>>28
日経って新聞も雑誌も東京マンセーしかしないから
大阪ネガキャンとの併せ技で

東京の地下鉄（地上も含めた鉄道網）が世界最強なのは、郊外路線との相互乗り入れがあるから。
多くの海外の鉄道はターミナル駅が終点で効率が悪い。
下手に歴史のある街だと別方面の列車に乗り換えるにはバスで別のターミナルに行かなきゃならなかったりする。

東京人は自慢ばかりしてないで、コマ劇場事件と都議会のセクハラ事件をなんとかしろよ

最近乗って便利だと思ったのは香港の地下鉄(MTR)かな。
ホームドア、車内の広さ、清潔さ、乗り換えの分かりやすさ、
FelicaベースのICカードとその利用範囲、
ICカードの残高不足分をデポジットで自動補填する柔軟さ等、
日本の地下鉄が見習うべき点が割とあると思うよ。
ただ、駅構内が少し暗いのと、エスカレーター速すぎなのは
見習っちゃだめだ。

韓国以下中国以下に決まってるだろ。

利用者は便利だとも有り難いとも思ってないし
一回潰してしまえば？

穴掘り名人

JR○○駅そばとかの方がわかりやすい

>>61
全体図見ると迷路みたいだけど、実際歩くとそんなに迷わなくね？
案内板さえちゃんと見てればだけど

>>50
真面目な話、通路がアンモニア臭いのはパリのメトロ

>>74
色分けされているから、自分が乗りたい地下鉄の色を確認すれば、
あとはその色のラインを見ながら誘導線にそって歩けばいいだけだからね。

まあ、よく出来ている。

>>63
そりゃ埼玉の田舎路線･東武伊勢崎線と直通運転してるからなぁ

>>50
立ちションって言うより、トイレの排気口が駅の中に誘導されている。

オウムの地下鉄サリン事件の時に、トイレが監視対象になったのは、
トイレでサリンを散布されると、駅構内に充満する構造だ・・・って発表された時は、びっくりしたよw

パリのメトロがいちばん良い
パリのどこにいても周りを見渡せばどこかにメトロの駅がある安心感が

日本の地下鉄は大型車両を使いすぎる
パリのメトロ程度のサイズで駅間距離が短い方がいい

パリのメトロってジェミニのCMでしか見たことがない。

書く記事が無インか。
日経ビジネスって暇な雑誌なんじゃネ。

足を怪我している人
壊疽ﾆｷか

>>79
輸送力大幅減でラッシュ時に大混乱になるけど
そういう義務教育レベルの想像力すらないんだろうな

>>61
新宿駅は、小田急や京王の地下街まで含めると分かり難いけれど、鉄道については
配置がシンプルなので、さして分かり難いとは思わないなあ。

会社ごとに切符買いなおす手間が省けた点が大きい。
運賃が各社共通通算だったら本当に最高なんだが

治安の問題だな
犯罪が起きたり、狂人が叫んでるような地下鉄には、いくら安くても乗らない

街が桁違いにでかいから仕方ないかもしれないが
駅間が長すぎんな〜って所は有るよな

昔から言われてるが西麻布とか江東区の扇橋のとか

初めて利用する人にとっては迷路状態だろ
場所によっては乗り換えの複雑は世界上位ランクに入るんじゃないかな。

>>83
香港の地下鉄はモットすごいぞｗ
アレぞアジアの混雑ぶり
電車も大きいし長い

パリのメトロは鉄輪の外側にゴムタイヤがついいて
レールの外側のゴムタイヤ用レールで摩擦を高くし
急坂でもグイグイ登るんで速いよ

>>13
お爺ちゃん、それ何百年前の話だよｗ

新宿は出口間違えるとたどりつけない

>>89
話が完全にすり替わってる
レスしちゃいけないタイプの人にレスしたようだな
俺が悪かった。すまん。もう俺に絡まないでくれ

大手町駅なんか徒歩で東京駅に向かってると、途中で案内表示から東京駅矢印が無くなるのが不便

>>91
そこらじゅうに行先表示があるんだから、見落とさないこと。
あー、イレブンイマサのカレー食いたくなったぞ。

>>93
クレーム出せ

都営とメトロの統合早くしろ舛添

所詮マンションに電車ぶち込む連中

日経って安倍晋三に指示されて記事書いてるんだろ？

駅構内の行き先表示と付近の地図表示が充実してるのが
とても使いやすい理由だろうね

>>1
こういう記事を載せると朝鮮人の血が騒ぎ、
なぜか数日後に地下鉄火災が起こる


予言

「イルポンの地下鉄がわが国の物より優れていていいはずがない
わが国は死者１００人の地下鉄火災があった日本もなくてはならぬ」

全駅に全面ホームドアついてる香港の方が凄くね？

>>1

最近のテレビ、メディアきもいな
日本の○○は世界一とか和風総本家みたいな
ことばっかり言い出して、そんな外国人が出てきて
ワンダホーとか言わせる番組ばっかり
やたら、外人が出てきてるのも大量移民に向けた慣らし運転か

※記事の語り手は外人さん

>>100
まあ実際、ソウル市民はよく地下鉄の使いやすさを自慢してるけどね
しかしソウルは東京の地下鉄よりは利便性は高いと思う
東京の地下鉄は確かに使いにくいし、わかりにくい
運賃さえ目をつぶれば、大阪の地下鉄のほうが使いやすい

>>1
しかし致命的な問題は、地下鉄だけでも経営体が二つあって、運賃がわかりにくい。
ＪＲ私鉄と運行系統は直通しているが、運賃は線路の会社毎でわかりにくく説明もしずらい。

>>68
もう渋谷暴力親事件は許されたようだな

日本人のうぬぼれもたいがいにせんといかん。
もう経済トップレベルから滑り落ちて20年以上なんだから。

>>104
盲目のモノ売りが音出ししながら車両の端から端まで物売りしにくるわ
駅構内ではゴザ引いてモノ売ってるわ

そういうところがいかにも後進国っぽくて嫌だな

こないだ　千代田線沿線の駅で、　英語がちょっとだけ通じるらしい　外国人の一団がいて
総武線千葉方面の駅にいきたいようなんだが、どの切符を買って、どうやって行けばいいかと聞かれたが、
普通そこからだと、新御茶ノ水でおりて御茶ノ水から総武線各停なんだけど
まず、説明に納得しないのは　「新御茶ノ水」と「御茶ノ水」が駅名が違うんで、まずそこで疑われる。本当に乗り換え出来るのかと
さらに、新茶と御茶ノ水は連絡駅になっていないようで、通しの切符を買えない。それで余計に混乱するし疑われる。
もうこまかいとこわすれちゃったけど図を示しながらゆっくり説明してなんとかしたはず。


使い慣れている人間が当たり前だと思っていることに、外国人は戸惑うよ。

すごいなこの外国人ビジネスマン…
俺日本人だけどスマホがないと東京の電車全然わからないわ

>>1

★ キ チ ガ イ　反 日　極 左　犯 罪 民 族　朝 鮮 人　記 者　一覧
・幽斎＝プーライ＝ゆでたてのたまご（？）＝擬古牛（sc）： 正体は「丑田滋」（元朝日新聞記者）。「うっしぃ（うし）」から改名。複数のキャップを取得して工作している。参考URL：ttp://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1354715847/
・Hi everyone!： 正体は「安田浩一」（キチガイ極左ジャーナリストの通名。本名は「アンホイル」）。「諸君（もろきみ）」から改名。参考URL：ttp://anago.2ch.net/test/read.cgi/tubo/1400195869/、ttp://www1.axfc.net/u/3219467
・ニャー雄一、海亀さん、Twilight Sparkle、theMiddleAges：上記二匹と同類のキチガイ極左。嫌儲出身。

>>100
そもそも、日本が文明を与えてやったとの歴史的事実を知ってんのか？
これだから底辺犯罪民族は…

昨日東西線で車掌乗せ忘れた事件あったばっかりだからなぁ

>>102
同感。
気持ちわるいよなあの手の。
コンプレックスネトウヨが裏返っただけな気がするわ。

>>24
5分か10分に一本の高密度で走ってるのに遅延しないことを誇っても全然意味が無い件

>>1,2,3,4,5,6,7
まだこんなこといってんのかジャップ

これじゃあ中国や北朝鮮、韓国、台湾と変わらない東アジア根性の成れの果てだな

日本の経済は10年前に終わってるのにまだ気づかないあたりがね

日本の銀行といえば、金利を低くして大量に貸し付けて不良債権増やすだけ増やして金融市場を不安定にさせて



挙句に安倍政権アベノミクス3本の矢の最重要の「構造改革」がそれを立て直すというのに、それもしない

さすがといったところだな

中国経済と日本経済の似てるところといえば、その経済実態がハリボテってところか

ラッシュアワーに乗って押し潰されてから発言すべき

この間渋谷駅の地下で迷子になったぞ・・・

>>114
5分や10分は低密度
パリやモスクワ、NYCなど世界の主要都市は2分おきに走ってるよ

銀座線はそれに近いだろ(w

外人が日本を褒めるとなぜか執拗に日本たたきのレスが続く

なんなんだｗ

許可書のない車は山の手線内には自動車乗り入れ禁止とかにしたらいいんじゃね。

まあ、地下鉄も含めて東京の近郊高速鉄道が　これだけの都市圏を　高度に支えてるのは事実だよな
ＭＸがむかしよくＣＭみたいので流してたよね

日本の経営管理が世界一などではなく日本人が世界一なんだよ。
これだけ基礎教育が行き届いていて勤勉な国民がどこにいる。

地下鉄自体は良いんだが、改札から出た後が迷路で困る

>>112
車掌トラブルってそういうことだったのかｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>123
その無意味なうぬぼれが破滅を招く
東京の地下鉄が優れてることはない
むしろ車両なんか世界レベルからして遅れてる
アルストムとかシーメンスとかのほうがモット乗り心地もデザインもいい車両をつくるよ
エアコンが日本の気候に合わず問題ありだがｗ

>>10 舛添だけです。

>>126
こないだも東京なのにどこの雪国だよとかいう豪雪とかあったし、時に豪雨もあるし、夏の酷暑もあるし、東京規格は、より条件が厳しそうだよね

誰かに聞いたってわけじゃないけど、たまに起きる支障をきいてると、設備の方も
ぼちぼち古くなってきた面もあるかもしれないし、メンテナンスの時間を取りにくくて、その間合いに苦労しているんじゃないかと

首都高や東名中央なんかも年ごとにやってるし、昔は新幹線も　思い切って若返り工事をやったよね。
地下鉄も、ぼちぼち思い切って、メンテ半休全休なんかも考えてみてもいいんじゃないだろうか。
ただのねらーがふみこみすぎかな（´・ω・｀）

>>23
あんなもん乗ったことあるからって特に自慢になるもんちゃうよｗ

東京ばかりにヒト、モノ、カネが集中しすぎじゃない、どう考えても
異常としかいえないよね。オリンピックを境にあまりに集中し過ぎた東京が
その重みに耐えかねビックバンを起こし日本がオワコンになるキガス。

>>128
じつは日本の鉄道は雪には強い
ヨーロッパなんか5cm雪が積もっただけでアウト
マイナス5度程度の寒波でユーロスターもICEも全線170km徐行で
めちゃくちゃダイヤ乱れてひどい目にあったことがあるわ

>>1
この人は他の都市の地下鉄には乗ったのかねえ

京浜急行の品川駅のダイヤグラム
あの変態ダイヤ組めるのは日本だけ
しかも京急だけじゃないのか
そっちのほうが自慢になる

諦めるには早いだろ
まさに文系のバカ脳記事だな

>>131
海外うらやましい＞＜
今回はあそこでやっちゃいましたけどね（´；ω；｀）
まあ、気候風土はとちそれぞれで、さらに、どこまで動かすべ゜きかも土地の事情によりますよね
新幹線も　関ヶ原抱えてますし…　東日本系統は、さすがにそこそこは強いかな（ＴＮばっかだけど）

ハードより、運用する人間やソフトがスゴいからな日本は

>>133
車両の連結も手際よくて速い
プロの仕事だね

オレからしたら東京の地下鉄は中途半端
大型車でホームドア付の香港みたいな最新型地下鉄でもなければ
パリやロンドンみたいに小型車で加速がよく駅間距離か短くて駅が多い
トラムとの中間みたいな使いやすいタイプでもないし
ただJRや周辺の私鉄がそのまま地下を走ってるという感じ
銀座線ぐらいか地下鉄らしいのは

.


東京オリンピックは中止で


.

仙台市営地下鉄が最高だろう

銀座線とか大江戸線とか狭くてやだ

で、都営とメトロはいつになったら一緒になるんですかね？

大阪民国が発狂中

>>142
運賃の方さえ単一化してくれれば、べつに別会社だろうとカンパニー制だろうとかまわんのだがなあ（´・ω・｀）
あ、７００円の都営交通乗り放題きっぷがなくなるようだったら、やらなくてもいいｗ

国内の地方に旅しても東京の地下鉄の素晴らしさとありがたみは山盛り実感するヮ

オリンピックの準備関係ねーし。

バカじゃねーの？

>>138
>ただJRや周辺の私鉄がそのまま地下を走ってるという感じ
それがメインだし
例えば田園都市線が渋谷で終点して乗客を全部下ろして
今度は下り電車として出発する手間よりはそのまま地下鉄区間を
走行した方が色々と楽だし

それにしてもあるかもしれないという東京地下迷宮伝説にあこがれるわ

>>7
それでいい
大阪みたいな小さい街なら御堂筋線にさえ乗り換えればたいていの用事は住んでしまうだろうが
東京でマス目状に地下鉄引いたら出発地から目的地に向かうさい
無駄に乗り換え回数が増える

支那人を厚遇すると付け上がって手がつけられなくなるらしい

>>109
どの駅かわからんが、北千住行かせてスカイツリーライン−半蔵門線−錦糸町乗り換えでいいんじゃね？

メトロと都営の違いが分からず、混乱している田舎の人も居る現実

>>152
壁がなくなったらなくなったでちょっとビビるよな、九段下ｗ

>>149
きれいなマス目状だと、その範囲内なら乗り換えは1回だけだと思うが

>>78
え…、今も臭いならサリン事件当時のままやん。
おそロシア。

ネットで路線図を見ただけだけど、ＮＹの地下鉄（ＭＴＡ）みたいに
急行専用の路線がバイパス道路みたいに至る所で設けてあるのは、
東京も凄いけど、さすがにアメリカにはかなわないと思った。

日本国内にしかないのに世界一って言ってても意味ないよね

海外に行って世界一ならわかるけど、論理がおかしい

間隔調整っとかさ。死ね。

>>156
東西線とか有楽町線みたいな快速運転ができないからじゃね？
分離しておけば問題ないという理屈。

メトロのcmは堀北真希が良かったのに

>>69
おう、香港から帰ってきて早速香港事情レポートか

浅草線は都営以外に京急、京成系列の電車が入り乱れて入ってくる。
毎日乗ってても飽きないよな。特に京急の車両が来たときのwktk感がw

乗ってる人間が世界最低のゴミと朝鮮人しかいない

やっかんでる糞大阪土人の書き込みが笑える>>1-163

>>151
それだったら、　まだ町屋から京成の方がいいｗ

>>162
しかし芝山鉄道には勝てまい

日本の地下鉄もガラパゴスなんだな

ダメトロが世界一とか何の冗談ですか?

また日本のホルホル記事か
日本終わったわ

時間通り来る世界にも例が無い鉄道は、
「東京」の地下鉄ですみなさん
「東京」「東京」

むかしから言われてなかったか？
ソ連が日本を占領しても、国電を運営することは出来ないって
まあ、地下鉄じゃないけど

>>12
線路の保守ができません。
運転士の養成に1年、600万円くらいかかります。

東華思想（トンカシソウ）とは

東京が日本で一番輝いてないといけないという思想である。
東京を輝かせるためには他の日本の都市を荒廃させても
構わないという東京および関東圏の多くの人間がこの思想を持つ。
少しでも地方が輝くことを許さないという一種偏向的な思想である。
この思想は東京のマスコミにより増幅され、地方叩きなど偏向報道を
伴う。東京に人を集めるためのこういった報道は出生率の高い地方の荒廃を招き
日本の少子化の最大の原因となっている

いつもの

ダンジョン難易度　ver.2013.03.25

Lv.0　鶯谷駅
Lv.1 新大久保駅
Lv.2 目白駅
Lv.5 雑司が谷駅
Lv.13 品川駅
Lv.25 霞ヶ関駅
Lv.29 銀座駅
Lv.34 大手町駅
Lv.37 日比谷駅⇔有楽町駅
Lv.40 秋葉原駅
Lv.43 溜池山王駅⇔国会議事堂前駅
Lv.46 赤坂見附駅⇔永田町駅
Lv.51 上野駅
Lv.55 池袋駅
Lv.65 栄駅
Lv.70 東京駅
Lv.80〜90 横浜駅
Lv.85 渋谷駅
Lv95　大手町駅⇔東京駅
Lv100　大手町駅⇔東京駅⇔二重橋駅⇔有楽町駅(JR・有楽町線のみ)
Lv.110 新宿駅
　（西武新宿 新宿西口 新宿三丁目(副都心線)新宿(京王・小田急・JR・メトロ・都営・京王新線)
Lv.110日本橋〜大手町〜（分岐東京）日比谷〜（分岐有楽町）〜銀座〜東銀座
Lv.125 梅田駅⇔大阪駅群

>>78
てことは改善されてねぇのか
また事が起こってから「考えてもみませんでした」の繰り返しか
テロり放題もいいとこだな

でも、それは自慢できることなのかね？
電車を時間通りに運行出来ても、原発がメルトダウンするとは想像もできない国民性
ゴミ拾いは出来ても、Ｗ杯で勝てないサムライジャパンとか
なんかズレてんだよな、日本人ってｗ

>>69
香港のICカードシステムは日本みたいにシステムの大規模アップデートをしてないから
細かい部分が不便。
ICカード重なると絶対に読めないし、
払い戻しで返納されたカードは表にステッカー貼ってまた販売してるし。
ちなみにカード返納のときは、数ドル手数料とる。
増値機は高額紙幣ダメだなのも困る。

ちなみに香港MTRのホームドアは日本のNABCO製
そして多くの電車に三菱の電装品が採用されている。

>>156
しかしMTAは古い
レールがしょぼい
なんかメーター30kgクラスとちゃうかと思えるほど粗末なレールで速度が出せず
遅い上に週末は急行運転がなく各停だけで
駅間距離が短く停車しまくりで恐ろしく遅い

>>178
まぁそんくらい多目に見てやれよ、
川崎重工から2000両以上電車を買ってくれるような上得意だぞ。

大江戸線のように赤字垂れ流しの路線もあるんですがね・・・

>>176
木を見るのは得意なんですが森を見るのは苦手なんです
大局的な物の考え方とか俯瞰するのがね
地下鉄作った人は100年先を見越してたのにねぇ

>>170
いや、有楽町線とか半蔵門線とか時間通りに動かないから

>>180
償却前黒字ですが何か？

JRにもホームドアが付いたら最強になるのにな
さっさと埼京線、京浜東北線、山手線に付けろ！

世界中の地下鉄で英語表記はみたけど
ICカードも結構導入されている

未だに磁気切符とICを併用している理由がわからん

>>69
>エスカレーター速すぎ

ここは見習うところだろ
後、ステンレスの椅子はやめてくれ

保守

大阪は案内板などの配置が不親切、あとホームや歩いてる人たちが不規則過ぎる
慣れてない人に取ったら大変なんじゃないかな

ホームや地下道だった

>>184
紙きっぷじゃないと　振り替え乗車ないから、絶対ないと困る（´・ω・｀）

>>179
あれ、KAWASAKIとは書いてあるけどアメリカ製ｗ
アメリカのどっかに工場がある

同じ形式でアルストム製のもあったな
内装仕上げが若干違うテイスト

日比谷線の築地あたりの車輪がレールを削る音を何とかしてほしい

>>191
その近くちょうど反対向きに大江戸線のカーブもあるが、あっちの方が標準軌だから内輪差が激しく
毎日ギギギ・・・って言ってる。

新宿辺りも急勾配、急カーブでうるさい。

>>192
あれ、車両小さいのになんで標準軌にしたんだろう
７６２位でも良かったんじゃないのか　リニアモーターのせいかなあ

でも乗り換えがさっぱりわからないと外国人は言うね

ローマ字表示があれば十分なのに、なぜか妙な文字を併記しろとねじ込んでくる民族がいましてね・・・
しかも、その民族は英語教育に力を入れていて、日本人よりできるニダとホルホルしてるんですよね
どうなってるんでしょうね

>>193
標準軌だから浅草線に侵入できるらしい。
そのための牽引用機関車も用意されているそうだ。

>>196
れーるつながってるのかｗ

>>197
汐留のあたりで

ハングル文字がうっとおしいぞ
ハングル文字が場所を取り過ぎてアルファベット表記が小さくなりすぎ

>>198
( ･∀･)つ〃∩ ﾍｪｰﾍｪｰ

>>196
本当は三田線も標準軌にして馬込で全検をしたかった
しかし東急がわがままを押し通した上に約束を保護に…

新宿線も標準軌にするつもりだった
しかし京王が改軌を断固拒否して東京ゲージに…


なんで交通局ってこんなに弱腰なんだろ

>>201
まあ、先にある方に合わせざるを得ないよなあ（´・ω・｀）
改軌台車履き替えとかエライコトだもんなあ（´・ω・｀）

京成見習えってんだ
その頃本数少なかったんだろうけど

>>203
二回改軌したのって新京成だったっけ？（´・ω・｀）

>>183
設置中の山手線はともかく、埼京線は湘南新宿ラインと線路共用している限りは不可能だな
あと、さっさとだの抜かしている馬鹿は、無理に急いだ結果が川崎の京浜東北線みたいな事故になることを理解しておけ

一極集中が東京の強み、ただそれだけ。

都民だが札幌の地下鉄の方が凄く乗り心地がよくて加速が速かった。

放射能の量も世界一だがな

津波が来たら全滅する危険な日本のサリン地下鉄

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%9C%AD%E5%B9%8C%E5%B8%82%E5%96%B6%E5%9C%B0%E4%B8%8B%E9%89%84
時人口が80万人規模だった札幌[12]での地下鉄建設には、当時の運輸省が難色を示していたという。
「札幌に地下鉄を作って赤字になったらどうするんだ、熊でも乗せるのか」という大蔵省職員の冗談に、
当時の市交通局長で後に「札幌地下鉄の生みの親」と呼ばれた大刀豊（だいとう ゆたか）が
「料金を払えば熊でも乗せる」と言ったという逸話が残っている。

営業運転中の複線ドリフトは禁止です

営団地下鉄

どうせ巨大地震で壊滅するのにアホやのうｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>207
あれは地下ゴムというかゴムゴムの地下鉄

>>204
新京成と京急ですな