【経済】物流大手、共同輸送を検討へ…運転手不足に対応

トラック輸送事業者などが加盟する全国物流ネットワーク協会（東京）は
１２日、トラック運転手の人手不足に対応する研究会を立ち上げたと
発表した。ヤマト運輸など物流大手８社が長距離の都市間輸送で、
トラックの積載スペースの融通や集配拠点の相互利用などを検討する。

国内の貨物輸送はトラックが主力だが、景気回復による輸送量の増加で、
運転手が不足している。運転手は高齢化しており、今後状況は
深刻化するとみられ、業界で対策が急務になっていた。

*+*+ デイリースポーツ +*+*
http://www.daily.co.jp/society/economics/2014/06/12/0007047010.shtml

2

はい！独占禁止法違反！

普通免許でいける2トントラックあたりの数を増やすとかにすれば、運転手集まらんかな。

倉庫 増やして 配送は ２日に一回で　ええとちゃう？？

当たり前だ、なんで都内で大型乗って
時給1500円の非正社員なんだ

こんな条件で、誰が応募するんだ？

共同輸送とかどんどん進めて、物流を一まとめにし効率化・合理化しろ
事故の原因で交通障害の原因のニコチン中毒トラック運転手を全部クビにしろ！！
喫煙運転を道交法で禁止させ、即時免停にしろ！！
トラック物流運輸業界、土建屋運輸、企業内物流ドライバ、旅客バス・タクシードライバー
の勤務中すべて乗務中及び休憩中＋運転中喫煙禁止させろ！！
私的時間も健康管理、火災予防の義務があるので、ニコチン依存治療義務を課して
全面禁煙にさせろ！！　国土交通省＋公安委員会！！　タバコ火災・喫煙者ニコチン切れ注意不足殺人ドライバーを許すな!!
ＪＴタバコ屋への便宜供与をさせるな！！
ＪＴタバコ屋の喫煙による血管損傷の突然死の危険なタバコ殺人を許すな！！

俺なら500トントラックを開発する。1人の運転手に一日分全部やらせる。

なんでもシェアする時代なんだね。
そのうち見知らぬ他人と食べ物まで分け合わう共同時代が来るんだろうな。

交通死亡事故のリスクと給料が釣り合っていないというイメージ
実際どーなの？

アマゾンを切ればいいんだよ
日本で税金を納めていないんだからな
日本のインフラをタダで使っている訳だ

貨物列車と船便は？

長距離トラックってターミナルでの待ち時間とかも含めると拘束時間が凄そう

高速道路沿いにエアーシューターを建設しよう

給料が安い。ただそれだけよ。
免許と技術、事故と金ばっかり掛かって給料安い。そしてハイリスク。

トレーラーの運転手なら年収800万くらい払えと言いたい。

なにもかもネット通販のせいだろう

新幹線貨物はよ。

共同で鉄道貨物輸送すればいいじゃん

>>11
佐川ですら逃げたアマゾンか

1両50トン、最大26両1300トンを運ぶコンテナ列車ってすげぇ。
線路の上しか走れない欠点はあるけど、運転士は一人でいいし、
電化区間なら排ガス出さないし、いいなコレ。

尼関連で佐川がちょっとまともになった代わりに黒猫が軽く微妙になったね

どうせ、自分とこの運転手は、一社のみの楽な積載で
他社との混載便は傭車にやらせるんでしょ？

>>11
Amazonはまじで鬼畜
運送屋には超絶薄利（というか赤字）でやらせる上に、
客の返品は初期不良から客がぶっ壊したものまでほぼ自動的に仕入元へ有無を言わさず着払い
その上働いてる連中にもありとあらゆるノルマや成績の晒しあげで、もはや奴隷産業の鑑と言わざる得ないｗ

そして見事にAmazon.comのCEOは世界で一番最悪な社長にランクインしました／(^o^)＼

>>1
自動運転の導入で乗り切れる。

>>11
財務省・国税庁は、税金の未払いなのだから
アマゾンの物流センターを差し押さえてしまえば良いと思う。

財相のアホーは、手加減するな！

給料上げたれや

人が来ないのは年齢制限と非正規募集だからだよ
どの奴隷職も同じだけど

というか日本は、トラックドライバーになんでもやらせすぎ。
トラックの運転みのに専念させてやれよ。

アマゾンヘリはどうなったんだｗ

>>28
みのに運転させちゃいかんだろｗ

とりあえずAmazon切りでコンセンサスとるだろうな
ヤマトもやっぱAmazonあかんわとなってるらしいし

トラックなんていらない。
アマゾンに頼めばいいもん。

>>1
　　
　
　人口減や減る働き手の対策は野党も手詰まり感。
　
　維新も「外国人人材の活用」という雇用政策を掲げてる。
　　
　　　　民主党にも、外国人受け入れ政策があるのと、
　
　　　　民主党は、在日にも参政権を与えようとしてるし、
　
　　　　人種差別禁止法も推進してるし、
　
　　　　外国人の人権保護強化も進めてるし、
　
　　　　反日の歴史問題で謝罪追加賠償しようとしてる・・・
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/giin/1396721002/17-18n

>>27
それなｗｗｗ

逆に言えばそれだけなんだよ問題は。
徹底的な機械化、或いは分業が必要なのにそれを一顧だにしないからダメなんだ。
手積み？　手降ろし？　今は何世紀よ。
汗かくことが美徳とか転倒した精神主義並べてっからダメなんだな。

ここでウォルマートトラックをご覧ください。俺も運転してみたいぞｗ
http://www.youtube.com/watch?v=iTTgxqZqTaA

ヤマトの長距離ドラーバーって、長距離ドライバーの業界では最難関の倍率１００倍くらいあるって聞いたけど、これは傭車の話か。

物流大手とかそのユーザーは商品や自宅に届く宅配便とかしか頭にないんだろうけど、
雑貨や食品、工業における素材・中間品・製品のほうが物流量は圧倒的に多いわけで
そこを共同で、ってシステムを構築するのは超難点。

ただ、荷物積んで道路走って着先で降ろすだけ。とか考えてるなら
物流のブの字もわかってねえよ。
適当に天秤かけるなら、国家機関の各省庁を一つにまとめるって話のほうが楽だろ。
ってくらいの壁に挑もうとしている。

大型免許とるのに50万とられる、会社が負担するならまだしも

>>34
JITBOXの傭車とか吐いて捨てるほどありますよ

密林のピッキングは一日に２４ｋｍも走らされるんだから、常人は体を壊す。

ブラック企業の実態を知らしめて、誰も応募しなくすれば良いんだよ。

物流完全自動化は？

うっし、この際だからコンビニも10軒以上集約して、巨大な24時間営業のスーパーを
ドーンと1軒作ればいいんだよ

>>35

物流を担うトラック業界の問題ではなくて、荷物を受ける側が問題だろ。
自分もこの業界は永いが、トヨタの看板なんていう自分が良ければ関係先はどうでも良いという方式が諸悪の根源だろう。

積み込みから運送までは普通に流れるが、配達先の荷受が全くボトルネックになって時間待ち。
それはすべて運転手の無償超過勤務、だから運転手が減るんだよ。

中だけ抜かれてキツいスケジュールをこなす
傭車を請ける運送屋が潰れてるからな。

ヤマトって荷台独特だろ
みなカゴ車輸送
箱の中で動かないようにヤマトはサイド両側にカゴの隙間なくす出っ張りが作られてる
ヨウシャやらされるとそれがないからドカドカ左右に動いてしまう。

こんな状態でヤマトが共同輸送？
共同輸送すべてカゴにするのか？

そもそもヤマトはカゴ輸送なんで箱の中の上部空気運んでるだろうが
何が積載スペースだよ
空カゴだけの拠点間輸送もしてるだろ
ヤマトがなにいうてるんですかね

こりゃ〜ウソ記事だよ…

　運転手は不足してないよ…　むしろ、ドライバーの募集なんて減ってる。
　少ない募集も給与手当など待遇が上がっていない。

　少ない人数でいかに効率よくやるか？っを進めているんだよ〜

到着すれば即荷卸しできるとでも？

担当の運転手は仕事終わらないだろう

>>39
そうすれば、移民受入　労組　は、不要になる。　ハイ論破！！！

>>24

>>46
つまり移民受入は、必要無いって事だ！　

安倍総理のご見識は、正しかった！！！　　安倍総理の長期政権が良いな！！！

【創価(公明)＆ゲル(CSIS)】　安倍総理が、産経新聞の報道を否定！
「政府で『２０万人の移民(受入)計画』を考えている事は、全くありません！」　【涙目！ｗｗｗ】
http://ai.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1398067334/

>>47
■　IMFを通じて韓国(北朝鮮)を助けた首相は、本当のアホー(キリシタン)ですね！ｗｗｗ

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※　キリシタン＆戦後レジーマー＆労組＆公明（創価）は、ダメだな！　時代は、ゲルマン神話だな！！！

リニアを貨物列車にすればＯＫ

時間配送やめろ
全て片が付く

燃料高騰と参入自由化による過当競争で運送業は営利事業とは呼べなくなってきてるからな、
さらにバス事業自由化でプロドライバーの待遇は悪化の一途。
この業界に関わるべきではない。

>>43
何だお前？
傭車やってるならヤマトの楽さはわかってんべ

仕事量も燃料代も事故も減るしいいコトだらけ

ヤマトで頼んだのに「おるかー？」って来る可能性があるのか

http://www.youtube.com/watch?v=6Tqz2QPjsGM

鉄道輸送を使えよ

どうした、アマゾンに圧力かけられたかｗ

>>20
佐川は専用車作ったね
あれもっと増やせばいいね

>>20 きもい。

ローカル線に貨物車繋げたらいいじゃないの
キハユニ２６復活あるで・・

俺のとーちゃんトラックで日本中の荷物運んでるんだぜ！
おおーーースッゲーーー！

クラスでこんくらいなるようにステータス上げてやれよ

高速道路、もしくは自動車専用道路含むだけでも
安全性の高い直線経路で、一般車両の少ない時間帯限定で荷台三車以上の牽引認めたら？
各滑車に、自己防止のための照明装置やあらゆる事故防止策付けて、道路内の時速60キロ台を認めるの
一般車両が流入してくる時期は禁止の方向で、各インターチェンジに一般道へ滑車を流す道路を作るの

>>61
加速の際は電力ギミック付ければやればそれがいいかも
停車から加速の際の車両負担と燃料損失を緩和できる策があれば非常にいい案だと思う

高速道路の夜間帯のみコンボイを走らせて見ればどうだろうか？アメリカで使ってるようなでかい奴
基本的に運送業界は高速道路を中心に考えてないが、コンテナ単位で考えれば結構つめるだろ
アメリカサイズの大型トラックは日本の公道は走るのはきついだろうが、人の少ない高速道路はいけるだろ

スレとあんま関係ないけど、高速道路には大型トラックや輸送関係の車両のみでいいから、別口の出口付けてほしいと思う

道路も線路も海運路もスカスカな状況なのに解消できないのは歯がゆいね

たとえば福岡の港に集配局を作って、福岡から東京に船便を出す
帰りの船は、陸路で進んだ空のトラックだけ
こういうことできないかな？輸送路を一括して考えたほうがいいと思うな

集配局も交通網を中心にシフトすべきだと思うな

今の運送業の交通網って、個人宅を訪問する郵便や経済学的要素を前提に作られてるだろ

交通網を中心に置けば大幅緩和すると思うが
郵政は個人を前提に作られてるからそもそも前提とするには間違えだが、社会の編成で今まで成り立ってたんだよ

そろそろ交通網中心に考えてくれ

明日仕事の関係でもう寝るけど
道路と線路と海路あんま関係ないけど空路までキッチリ整ってる状況で、特に道路
有効活用できないのは、制度上の問題だとお偉方の肝に据えていただきたい

もう少し陸鉄海（空）の状況を一括してみてください
今の状態なら規制緩和で乗り切れます。若干運中案に有利な砲暗闘せば解決します
その後必要になれば規制すればいいだけです
平時ならエンジンも道路も足りてます。それを徹底活用しろとは言いません。有事があるのは分かります
道路関係は10パーセント活用でも多いくらいだというのは分かります

だけどもう少しどうにかするべきではないでしょうか？

実は貨物列車も資金不足で本数を増やしたりする事ができないし、
貨物駅のリフト運転手不足の駅もある

給料上げりゃいい。
少なすぎだろ。
退職金もちゃんと払えや。

電車みたいな長〜いトレーラーで運べばいいじゃん

自動車輸送なんかずっと前からやってるし遅いわ。

トラック野郎になるんだ！！

ID:tt34+UCK0はモーダルシフトを知らないみたいなので黙ってろ

時給換算で1000円程度の現状じゃ運転手のなりてなんていねーよ

ドライバーの責任と給料がバランス悪すぎる
嫌ならやめろじゃあみんなやらないだろうな
公共性考えたら高い給料やって当然なんだがな

関東〜関西間走って手取り４０万円位じゃ誰もやらないよ、長距離なんか中々家に帰れんのに食費や経費に８万位かかるのに家庭持ちが出来るわけない。

トラック乗る位なら近所の工場に通って毎日家に帰れるし飯代に経費かかることもない、後荷主側の運転手に対する対応も酷すぎるね‥中身オムツなのにちょっと手滑らして角打ちしただけで運転手に弁償させて現物はドライバーに渡さないとかサギまがいの事を平気でやるしね。

大手の飲料メーカーなんか運転手をイジメて成長したようなもん‥飲料メーカーや食品メーカーなんてカルテル組んで輸送費を低く抑えてる、それに水屋が絡み弱小運送会社を飼い殺しにしてる。

距離ごとの最低運賃を決める法令作らなきゃダメだね‥政治家も企業側もつながってるから無理だろう。

弱小運送会社見たらわかるよ、経営者は高級車に乗っている運転手は頭悪いからそれが当たり前になってる。

手前らの業界だけ値上げする事しか考えてないのなｗ

運転手とか絶対やりたくないわ
身体壊しそう・・・

物流に関しては関西及び地方はまだまとも


関東圏内が酷いのしかいない状態ｗ

自由競争バンザイ！
規制を無くせばすべてが良くなる！

規制の内容ではなく規制そのものの存在を悪とする。
事業者を免許制から認可制にし、爆発的に事業者を増やした結果、
複雑な受発注がされピンハネに次ぐピンハネで業界沈没。

小泉さん、ありがとうございました！！

鳥羽急送が破産手続き開始決定
【倒産問題】2014年6月11日 15:15

皆川運輸、破産手続き開始決定受ける
【倒産問題】2014年6月11日 15:12

都内急送が破産手続き開始決定
【倒産問題】2014年6月11日 15:10

北都物流、自己破産申請の準備へ
【倒産問題】2014年6月 4日 14:11

明石運送が民事再生法の適用を申請
【倒産問題】2014年6月 4日 14:08

エクセルライン２社、破産手続き開始決定受ける
【倒産問題】2014年6月 4日 13:59

大田産業、破産手続き開始決定受ける
【倒産問題】2014年5月28日 12:03

牧野運輸が破産手続き開始決定
【倒産問題】2014年5月28日 12:02

北河内急達運輸と北河内物流サービス、自己破産申し立てへ
【倒産問題】2014年5月28日 11:59
http://weekly-net.jp/pickup/tosan/

拠点にドライバーが快適に休める施設とかあるの？
広い風呂場とかちゃんとした布団とか美味い食堂とか、業界から運転手になると
こんなに良いですよと出てこないのか

納期マージン取ってやれよ
送料値上げして

景気回復による人手不足　×


景気悪化による規模縮小　○

>>83
さすがアベノミクスやなぁ・・・
ご覧の効果や

寅が共食い始めただけですｗ

>>11
尼に限らず送料無料を絞め上げた方がいいな
間違いなく安い見積もり強要してるクソ企業多いだろうし

共食い（ともぐい）とは、動物においてある個体が同種の他個体を食べる事である。

この現象に準えて、同業者同士で利益を得ようとして共倒れすることも共食いと呼ばれる。

共食いの尻を荷主や消費者に拭かせる野良業界ｗ

>>4
4トンクラスはいくら募集かけても反応がないらしい

>>14
有識者（笑）が、高速道路の中央分離帯に貨物鉄道通せばいい　と提言してる

そういうのは建設前に言え
既設の高速でそんな改造できない

野良産業の場合、メーカーや問屋、小売より利益率は単位辺りの高いんじゃないのか？



ただ、業界内のノミ行為が他の利益を奪ってるだけだろｗ

野良っ子協会が悪いｗ

>>63
夜の1国バイパスなんてそのものなんだけどね。
知らん奴が平気で書き込む無謀。

死ね、バカは。

まあ配送するルート
見直せばいいんだけどね

めんどくさがって誰もやらないw

１．経営成績・財政状態に関する分析

（１）経営成績に関する分析
当連結会計年度におけるわが国経済は、アベノミクスの３本の矢に対する期待感などから円
安・株高が進み、企業業績の回復に向けた兆しが見られたものの、輸入原材料価格の上昇や中国
をはじめとした新興国における景気の減速懸念もあり、依然として先行き不透明な状況で推移い
たしました。
当社グループが属する物流業界につきましては、燃料価格の高騰、人手不足やトラック不足の
深刻化に加えて、大型物流施設の相次ぐ開発により事業者間の競争が激化するなど、取り巻く環
境は厳しいものでありました。





共食いの尻を荷主や消費者に拭かせる野良業界ｗ

大型物流施設の相次ぐ開発




　　　　↑
ネット通販に伴った開発らしいけど
販売価格が安いゆえ成長を続けるネット通販
その代償として店舗購入にあるサービスはないｗ

だが、この馬鹿業界が調子つくとネット通販は確実に廃れるｗ

安いが取柄のネット通販。

高ければ誰も買わないｗ


その後、馬鹿業界はインフラ投資の付けを払う事になるｗ

運送なんて時給に直せば600円ないのが九割、人が集まらないのも当たり前だろ

朝から晩まで働いて昼飯も食えないとかザラ
でも昼休憩は有ったことにして日報書いてね
大手すらこうなんだから中小言わずもがな

だから鉄道輸送をもっと活用しろって。

東京、名古屋、大阪にターミナルを作ってターミナル間を貨物列車で輸送。
運転手の数は圧倒的に少なくできて人件費削減、燃料費も圧倒的に有利、渋滞とは無縁。
もちろんターミナルから各物流センターまではトラックだけど、
それでも東京−大阪間をいちいち大量のトラック走らせるよりよほど効率か良いはず。

長距離トラックの話か
関東-関西程度だと丸１日もかからないで移動してるから酷なんだろな

>>11
愛国者はヨドバシカメラを使おう。
本の当日配達は急いでいるときは便利。

ヨドバシさんは

宅急便のコンビニ受け取りをもっと流行らせれば配送業者も消費者も便利になると思う。
毎日深夜残業の１人暮らしの家に持っていくのもムダ＆受け取るのもめんどう。

モーダルシフトはね、ずっと前からあるわけだけど進まんよね。
輸送時間が長くなる、積替えに伴うコストや事故リスク、
融通が利かないなどなど。理想的であっても現実的ではないんだな。
40ftコンテナもやっと部分輸送ができるようになったレベルの
道路規格日本ではズバリ空荷走行距離を減らすくらいでせう。

>>107
いきなり全国的にやろうとせず、まず東京〜大阪間だけでも。
大阪の貨物駅を整備するときに、ヤマトの物流拠点もくっけつけて設置してみるとか。

今年、配達しきれないヤマト配達員に
配達きてないくせに不在扱いにされたこと2回あるで。

わしクロネコメンバーやからメールで通知くるけど
配達きてない＝不在票なしやからクロネコメンバーはいっとかんと荷物とどかへん。

ヤマトが劣化してるからクロネコメンバーにはいらんとあかん。

さんざんこき使って貧乏にして運転手をいじめておいて、運転手が足りませんときた

>>108
民間企業は利潤追求だから、モーダルシフトに金銭的メリットがないと
動かない(動けない)わけです。あとは、国が何らかの助成や規制をするか。
大手の株主資本企業は、社会的責任は考慮しても、儲けを
減らす分けにはいかんのです。

でも、そういう考えを巡らすことは大切にしてください。

>>111
ちょっとアカい会社なら、カタログハウスが原則鉄道輸送だな
環境に配慮するため配送に日数がかかります　って断り入れて

わがままとかじゃなく。マジで割に合わない仕事は簡単にやめられる社会に
しないと このままでは労働者が疲弊する。
特に奴隷派遣業のソデの下もらったり天下ったりしてる教授気取りは恥を知れ。

なんにしても、あと１０年も誤魔化しながら何とかしてれば
自動運転車で拠点間の物流はできるようになって問題解決してるだろう。

ヨドバシは店舗からきてるからその日なんじゃないの
梅田ヨドバシに在庫ありなら夕方くるぜ

>>86

うん。これが正解だと思う。

知り合いの運転手が言ってたが
「長距離行くと帰り荷が無い！あっても激安運賃」

いつ潰れるか分からん… とさ

さっきから鉄道輸送って言ってる人何なの？ネット通販で買った物ワザワザ貨物駅まで取りに行くの？

アホな事を書く人ってトラックに煽られて恨みつらみでカキコしてるの？常識的に考えて鉄道輸送なんか
無理なのわかるでしょ？

>>117
アホはお前じゃ。
トラック〜鉄道〜トラック、と積み替えて輸送するという話をしてるんだろ。
末端まで鉄道輸送なんかあり得ないことは幼稚園児でも知ってるわ。

鉄道輸送を増やせ！

カートレイン復活。

普通免許でいいならやる奴はたくさんいるが、
わざわざ中型取ってまでやる奴は少ない
旧普通免許ならできるから高齢化が進むのは当然

>>115

クビ切りまくって人手が足りないとかw
偉い人たちが自分でやれば良いだろ

今こそ仕事のない奴は頑張って赤帽やで！

経験者で車の運転を常にしている人で過去5年小さい違反もない人しか取りません
そんな極小の条件をつけておきながら人手が足りない人が集まらないって文句言ってるのが大手物流

貨物列車みたいに長くすればいいんじゃね？

>>125を、以下の刑に処す。

長尺車輌による左折の刑　〜 ちょっw　曲がれへん....下がれへん.... 〜

お楽しみください。

>>125
幹線道路見てると、トラックの後ろにトラック連結してるやつ時々見る
長さ的にはトレーラーと同じなんだけど、よくあんなの運転出来るなと感心する

>>108

大阪の貨物駅って梅田の中心地にあるよね、ヤマトの大阪は住之江区にある
ヤマトを大阪梅田に移転させるのは、可能なんだろか。
もしヤマトの物流拠点を梅田貨物駅に集約させて、ヤマトのカゴ台車を
押したままバリアフリーでJRの貨車に積み込みできれば可能かもしれない。
その場合、全国の貨物駅でヤマトのベースが必要になるのと、
貨車の床とトラックの荷台の床が同じ高さになるスロープが必要

>>128
梅田の貨物駅は今年廃止になったよ、変わりに吹田貨物ターミナルができたけど、
あと百済貨物駅も梅田廃止に伴って機能が大幅にアップした

>>128
その「全国の貨物駅で〜」がいちばん非現実的なんだよな。
だから東京・大阪だけでやってみりゃいいんじゃないの、と。
羽田には貨物線引き込めそうだし。

>>83
何これワロタｗ

>>１１８、人の事をバカにしてるけどバカはお前だろう俺は物流倉庫の人間だから正論言ってんのよ。

列車からトラックまた列車トラックって荷物が人みたいに勝手に乗り降りすると思ってんの？そんなことすればどんだけ人件費のコストかかると思ってるの
そんなことすれば関西〜関東なんて５０００円くらい取らなきゃ元取れんよ。

物流コストが低く抑えられるのは運チャン達の無償のサービスがあるおかげじゃないか。

俺も現場で何時もすまないと思いながら運転手荷積みさせてるよ、あんたは知らないだろうが運転手の
平均年齢は４５才くらいだ６５才で重労働なんてザラな世界だぞ。

共同輸送は昔もやって失敗したじゃねーか。

確かイオンとかは自社で流通効率上げるのいろいろやってたような

>>132
荷物の積み・下ろしを各１回余分にやるのと、
５００ｋｍ走るのどっちが楽か考えたら前者に決まってるやろ。
帰りが空という前提だと１０００ｋｍな。

≫１３５さん運転手したことある？チャブリで１５トンとか積んだことあんの？少なくともプロのドライバーなら２、３回積み降ろしするくらいなら５００�q走るほうを選ぶよ。

真夏の炎天下で人参１５トン積むのに何時間かかるか知ってる？３時間もあればまともなプロドライバーなら岡崎まで行っちゃうよプロなら睡眠時間取れる方選ぶよ。

東京から各地へとかの長距離は共同出資の会社に一手にやらせて、企業への納品とか宅配部分だけ各社がやればいいのに。

>>136
岡崎までってどこからだよｗ

それはそうと、今どきの鉄道貨物って殆どコンテナじゃね？車扱いの有蓋車でもだいたいパレット積みだろ

たしかにパレット輸送もあるがJPR共有じゃなきゃ手積みだし降ろし先で自社パレットに積み替えってのはよくある話し。

ティッシュや紙オムツなどは積載効率のために手積みが多い一見軽くて楽そうに見えるがちょっとでも気を抜くと角打ちや穴あけて買い取りにあう。

うちらは１次の下請けに関西方面１４万で出してるが、２次が８.５万３次だと７万切る運賃で走ってるそうだ。

しかし、うちの倉庫に１次の下請けが入るのは年末などの繁忙期だけだよ。毎日来るのは３次の下請けの関西ナンバーのトラックばかりなんとかしてやりたいが下っ端の俺にはどうにもならん。

鉄道輸送鉄道輸送って言ってる奴が結構いるけど鉄道輸送はダイヤが乱れたら旅客輸送最優先で貨物列車は後回しにされて遅延しまくり
貨物は長距離列車が多いのでちょっと遅れたら遅延回復するのは大変なのよ

>>137
だから>>1はそういうことをやろうってニュースなんだけど