【鉄道】ＪＲ北海道ローカル線、普通列車を減速運転検討・・・トラブル相次ぎ負担軽減で

普通列車も減速検討　ＪＲ北海道ローカル線、老朽設備の負担軽減（06/10 17:00）
http://www.hokkaido-np.co.jp/news/donai/544566.html

　ＪＲ北海道が、一部ローカル線の普通列車で減速運転を行う方向で検討に入ったことが
１０日分かった。老朽化した車両やレールにかかる負担を最小限に抑え、
運行の安全を確実にする狙い。現在特急で行っている減速や減便をさらに拡大することも視野に入れている。
これと併せ、２０１４年度からの５年間で安全性の向上におよそ２８００億円を費やす考えだ。
３年前の石勝線特急脱線炎上事故から続発した重大トラブルを再び起こさないよう、鉄路の安全基盤を抜本的に立て直す。

　ＪＲ北海道が減速運転を検討しているのは、路盤が弱く土砂崩れが起きやすいローカル線。
レールへの負担を軽くするほか、万一の災害の際も安全に停車できるよう、
普通列車の速度を下げる。具体的な路線や時期は今後詰める。＜北海道新聞６月１０日夕刊掲載＞

うむ、遅くて良い

むしろ、手に余るなら、それしか方法が無いではないか。

いっそ鉄道は特急だけであとはバスでいいんじゃね？

遅いことは牛でもやる
輸送業は早くてなんぼのもんや

そこで、民間航空・オスプレイ　ですよ

インフラ老朽化で減速とか、より便利な新しい公共交通機関ができたわけでもないのに廃線とか、この国がどんどん衰退しているのを感じるな。

既に言われてるけど、あえて遅く動くのか。
運輸業は早く動いてなんぼだと思うけど。
北海道民のレベルの低さの象徴みたいだ。

レール捨てて、跡をバス専用路線にすればおk

組合をなんとかしないとね
破壊活動までやる組織が公共交通機関とか冗談にもならない
本質を見誤ってるよ

昔の賑わいが嘘の様な北海道の鉄道事情。
本当に楽しかった、あの頃は。

一時間に１本あれば

北海道ってもう幹線しか残ってない印象だが、ローカル線てどれだ？

田舎のローカル線とか線路に草ボウボウで速度が40km/hくらいしか出てないが
そんな感じにするんか

ＪＲ西日本の徐行みたいなもの？

JR西日本の中国地方山中のローカル路線なみになってきましたね。

>>4
ド田舎の駅なんてメンテだけで費用くいそうだしな。

冬場は道路交通が不安定になるからＪＲを潰せないんだよな。
もちろん空路だって不安定になる。
食糧生産の重要性を考えたら「そんな不便な所に住むなよ」とも言えないし。
まあ純粋な民間企業が鉄道業を営める地域じゃないよなあ。

バスへの変更の方が住民には良くなると思う
バス専用道路というのを、東北でやってて
コストがすごく安く、安全になると言ってた

クスリキメてたJR北海道社員すらまだ勤務しているんだぜ
ここは労組が一番のガンだからな
反日組織でもあるので公安調査庁にガンガン通報しろよ

一時は頻繁に事故・故障のニュースが流れていたけど最近は見ないな
マスゴミが採り上げるの飽きたのか
本当に事故・故障件数が少なくなったのか
どっちだろうな？

隠蔽戦隊ダッセンジャー、出動!!

北海道ローカルって言うほどスピード出していないだろｗ
これ以上遅くしたらトロッコだぞ。

鉄道のレーンを舗装してバス専用でいいな。

ＪＲ北海道だけ普通列車が他のＪＲより速かったって言うこと？

景色のいいところではゆっくり走るぐらいの余裕が欲しい

JR北海道は金も人も物もないからな
金がないのが一番痛い
直したくても直せないからこうなった

キハ40が走ってる路線はそんなにスピードが

遅いと、その場に掛かる負担が大きくならないか？
渋滞の多いアスファルトは、多くないアスファルトに比べて、
結構、波うっているけどなぁ。

釧路以東は鹿に乗った方が早そう

過積載の車両による落ち込みとか、
停止再発進時のトルクによる影響を同列に並べられてもねぇ。

全車ノロッコ号にすればいいんジャマイカ

もう北海道は全線ＳＬ運行で良いんじゃね？？？

JR西日本の必殺徐行を真似たのか

ここの会社で起きてたのは車両のトラブルとか、レールの数値改ざんとかだったはずなのに、
どうしてそっちの対策じゃなく利用者が大迷惑する減速をするのか

次は保守工事運休だろうな。

ローカル線は廃止して、その分高速道路整備した方が良い。

>>16
制限15km/hとかあるよなw

>>29
渋滞だから×→渋滞になる程、交通量が多い○
一番の問題は過積載の大型車。
アスファルトの性質上、重さで凹む。

もう、サハリンとつなげてシベリア鉄道へ乗り出すしか
道はありません

減速上等。あとは寝台車にしてくれ。
寝て行けると助かる。車じゃ無理があるもんね。

>>38
三江線や福塩線に乗って間下を見ると、凄いとこ走ってたりする

留萌本線とかなぜ廃止の議論すら起こらんのだろうかｗ

>>15
むしろ高崎線の回復運転じゃない？
120km/hまで出せるE231/E233を90km/hで走らせて、それでも時間が余って2分停車。
遅れてない時は80km/h。

>>38
それ制限じゃなしに徐行ww

>>35
結局キハ283とかキハ261とか、1両に350とか460馬力のエンジンを2台積んでるスーパースポーツカーなの、編成全体だと3千とか4千馬力。
カローラが長持ちするのは、設計マージンに余裕があって、オーナーも定格の5-6割でしか走らせないから。
フェラーリみたいにサーキット走行が前提で、同じくシビアなコンディションだから頻繁にメンテナンスしないといけない。
現状では、数千万円のスポーツカーを買ったはいいけど、ブレーキパッドの交換も難儀してるって状態。
衝撃と応力は速度の二乗だから、ゆっくり走らせれば保守間合いも長く取れる、安直な考え。

特急も貨物も走ってないローカル線はダイヤがスカスカだから焦って走ることもないよ
日高本線は快速すらないようだし