【自動車】韓国にも劣る？ 世界の主流技術で出遅れた日本のエンジン研究★２

アイドリングストップって高級車に向いてないんだよブルンカクってなるから。
かといって停止中エンジン切らないと世間体悪いから
後ろに乗る高級車ほどハイブリットになっていくんじゃないかな

>>1は概ね正しい。
HVは燃費は良いが、電池とモーターのコストが高い。
また、電池とモーターが重いので、走行性能が悪い。
一方、小排気量ターボは、HVより製造コストが安く、HVより軽量。
HVと小排気量ターボと、海外市場で売れるのがどちらかは、自ずと明らか。

技術的にはまぁ軽自動車が、小型エンジン＋高効率ターボなんじゃないのかと

ターボと言えばホンダ三菱のイメージしか無かったわ
時代が変わって来たのかね

世界の国より交通法が厳しく、加えて取締りが厳しい。
ネズミ取りや覆面パトカーやオービスがこれだけある国も珍しい。
車の走行性能がそれより上でも宝の持ち腐れ。
必然的に一定基準の性能があれば、燃費しか売りが出来なくなる。
わが国はｗ

だからと言って、スピード出させろと声を大にして言えない機運があるから仕方ないよ。

家電のようにあきらめてくれたら儲けもの。

トンキン至上主義のとんきん官僚が日本をぶち壊してる
トンキン官僚の影響を受けない大阪堺の地場産業のシマノは
自転車部品や釣具で世界でいまでもトップシェア

トンキンに本社移転したような企業は軒並み下落してるが
大阪に残ってる企業は元気

諸悪の根源がトンキンとその官僚

3000ccなんて日本の下町を気楽に走れん
1600〜2000が高速でも狭い道でも使い勝手いいんだぞ

現実はこれだろ、どこの平行世界に住んでるんだ>>1

2014年02月01日
日「日本車とドイツ車、優れてると思うのはどっち？」【海外反応】
http://www.gekiyaku.com/archives/36770338.html

>>888
無知大爆笑

>>945
そうなんだ
そうすると
【社会】トヨタのハイブリット車、総販売台数600万を突破　欧米で大人気の理由は？
http://seijiyama.jp/article/news/20140120-002.html

こっちの記事が嘘なんだ
裏取ってないからよく判らんが

>>915
影響力もないのに独自のことをやっているのが悪いって話だが。

>>1
ハイブリッドはようやく良くなってきてる
インチキくさいカタログ燃費と実燃費の乖離は
未だにデカイが、日常的にリッター20キロ
走るのが多いからね
クソみたいな走行性能も徐々に改善してるが、
これは普通の日本車でも同じだからw

ところで>>1の幽斎って初めて見るな
雲黒斎みたいなもの？

エコってやってるのドイツ、日本くらいじゃね。
カナダもごみの分別が・・・。

企業のモットーは東京を無視すること
東京の利権構造に組み込まれたら企業は負け
トンキン人はアホしかいない
よって先見の明もなく経営観念も国際感覚もめちゃくちゃ
トンキン弁をしゃべるようなアホを正社員にしないことも重要
トンキン弁をしゃべる時点ですでに東京利権構造に侵された無能アホの証拠

>>962
提灯記事じゃなくて実際の数字を見ればいい
やはり行政が絡むとあらぬ方向にいくんだよ
トヨタと行政がハイブリッドを広めたいがために、ずいぶん日本の市場は歪められてしまった

>>953
よう自殺志願者
ならお前は、雨漏り暴走安全性無いのトンスル土民車のれ

>>962
600万が多いのか少ないのかだな。全販売数に対して。どうなの？

>>960
いまはそうでも技術の大転換点が来たら置いてかれるって話だろ、これは。
実際、アナログからデジタルへの転換点で電機メーカーは軒並み死んだ。

音の静かなターボに魅力は無いのだがDOHCが流行ってたころが懐かしい。
ディーゼル車がヘタレなのがツライかな？規制すると脅し続けて開発をストップさせた人はどう思ってんだろうか？

韓国は関係ないだろ
ドイツ勢に負けているというのが正しい

トヨタは現在表に出てる技術だけじゃなく、水面下で次世代の技術研究してるわけで、
コモンレールの研究とか捨ててるわけじゃないんだけどな

団塊の文系を排除しないと日本は終わる　

もう個人向け自動車なんか、オワコンじゃねーの？

東京に僻み妬み逆恨みしている韓国人がいますねｗ
東京が無くなれば、日本が力を無くしてわが国が〜
韓国も日本も未来は時代でないよ。
諦めろ。

京都議定書とか世界の国が守ると思ったのかな？
政治が企業に口突っ込みすぎるとロクなことないよ
二酸化炭素減らすためにディーゼル捨てたとしたらとんでもない

他社が造れないのはハイブリというより遊星ギアでしょ。

ハイブリッドやそれ以降の開発を中心にしてただけ、燃焼解析は軽自動車を見れば一目瞭然。
本気でやりだすとすぐ凌駕してしまったな。
ちなみに他国のメーカーはハイブリッドを量産タイプで出すことが未だにできていないレベル。
どっちが難しいか馬鹿でも分かるが、>>１　の記者は分からないらしい。

>>970
だから韓国車のどこに次世代技術があるんだよｗ

>>969
燃費とか効率の話にしか触れてないのに何言ってんの？
ダウンサイジングターボが韓国車しかしてないなら話は分かるけど違うだろ
馬鹿じゃねーの

文系人間が非科学的な魔女狩りみたいにディーゼルを悪者扱いしたけど、
欧州進出にはディーゼル開発は不可欠
日本の自動車メーカーはちゃんとディーゼルもやってるよ

欧州の直噴ガソリンターボとかＰＭ2.5出まくりだろ
何が遅れてるんだかｗｗｗ

F-1で勝てるレベルのエンジン作ってから言えよバカテョン

>>983
触媒

基地外石原のおかげで日本のディーゼル
壊滅寸前だったな
いすゞなんか石原を告訴していいレベル
マツダすげえよ

日本で､ダウンサイジングターボとか､３０年前の話でもしてるのか？ｗｗｗｗ
７０年代の終り頃から８０年代初頭の頃の日本のターボ車は熱かったぜ

ディーゼルは必要悪ではあるけど悪いは悪いんだよ。
日本はいい子ちゃん過ぎるんです。

非韓三原則
南トンスルランドを

率先して切り捨てる
技術、仏像、文化、盗ませない
南トンスルに関わらない

>>85
Navi5知ってる?

>>1のデタラメ丑＝かじりむしって大麻合法化しようと躍起だね〜
やっぱ反社会性あるよね、こいつ

>>1
韓国に劣るって？頭沸いてるなｗ

こいつはエコブースト・ターボの方がハイブリッドより難しい技術だと思ってるんだろうなｗ
笑わせんなよ、軽自動車でももう普通にやってるだろ？

ちなみにスカイアクティブディーゼルは欧州の全てのディーゼル技術を凌駕したブレイクスルー
そもそもＳＣＲシステムなんか日産ディーゼルが作ったじゃね？

>>97
その頃のターボってのは国内の税制逃れのものだろ
だから実用燃費もよくなかったし、海外に輸出されることもなかった
直6 2.0Lターボとか墳飯ものだし

>>980
液晶のときもネトウヨはそんなこといってたけど、あっさりボロ負けしたのもう忘れたの？

660ccのターボエンジンなんてそのままダウンサイジングターボの先取りだろ？
普通車クラスのディーゼルエンジンはどっかのボケ老人がディーゼル全体をとことん悪者扱いしたせいで日本弱くなってるけど。

>>93
そうそう
ヨーロパのダウンサイジング直噴ターボエンジン
ちょい乗りが多い日本だと怖いわ
カーボンは相変わらずたまるし
燃ポンの修理費高いだろうし
乗るなら延長保証付けて5年で乗り換えが正解

韓国企業はパクるのは上手くても、基礎技術には金出さないから
最近もパクれなくなったから、有機EL止めたじゃんｗ

韓国造船は日本を越えたとか言ってたのもつい数年前だねｗ

日本で何で韓国車見かけないのダサくて恥ずかしいから・・・

>>987
日産の国産市販車初ターボは、認可取るために
省燃費ターボという嘘ついてたからなw
今は本当の小燃費ターボ
VWのTSI発表の時のデモで1400で巨大なクルマ
動かすやつみたけど、凄かったなあ

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