【経済】国内車メーカー全１４社、部品の仕様統一へ　欧州勢に対抗　

クルマ全14社、部品の仕様統一　欧州勢に対抗
http://www.nikkei.com/article/DGXNASDZ040BL_U4A600C1MM8000/

　トヨタ自動車や日産自動車など国内の自動車・二輪車全14社は
汎用性の高い部品や車載用半導体などの仕様統一に乗り出す。
対象となる部品・部材を年内にも選び、標準化を進めて
部品の開発・生産コストを引き下げる。業界一丸で重複投資を減らし、
日本車の競争力を高める。自動車関連技術の
国際規格作りで先行する欧州勢に対抗する狙いもある。

　トヨタや日産、ホンダなど乗用車８社と日野自動車などトラック４社、二輪車のヤマハ…

世界で常に戦ってきたから家電のように困ってから対応じゃないんだな。

toyota化するなよ

よくわかってるな

下請け涙目だな

>1
高い日本の下請中小企業を潰して安い韓国とかで一括生産させたいんだろ

まずはボルトのピッチをだな

おせぇ
日産がルノーと遊んでなければ

「部品の形」の意味と その形ゆえの「性能」と.

>全14社、部品の仕様統一
>トヨタや日産、ホンダなど乗用車８社と日野自動車などトラック４社、二輪車のヤマハ…
最後のはカワサキか・・・

欧州勢に対抗って、おかしいだろｗ

日産の親会社ルノーは欧州の会社なんだが・・

トヨタは法人税も消費税も払ってないというのに日本で脱税連合でも作る気か

トヨタのかっこ悪い車に統一しうようというのではなかろうか

まーた金太郎飴クルマ生産ですか

日本の今の車は総平均車ばかりでつまらない
日本のメーカーは新車が売れなくなると困るから名車を作らず
時が経ったら確実に記憶に残らない適当な車ばっか売りつける
コンセプト通り売るつもりもないくせにコンセプト車作って
消費者の購買意欲だけ煽って実際は無難な車しか作らない

傷が少しでもついたら下取り査定ですぐマイナス評価されるし
持っててもイミフな税金ばかりかけられて維持するのに必死で何の面白味もない

https://www.youtube.com/watch?v=HabtOp0trBM
https://www.youtube.com/watch?v=DGdsjLNzU-g

光岡は入ってないみたいね

エアコンとかオーディオを統一化するのはいいと思う。

部品を統一したら、そこに利権が発生するな

その部品を使わないと車を作れないとなると、そこに天下り団体ができると予想

日産は国産じゃないから外せよ

今更かよ

大量リコールの始まりだね

リコールも一体化w　運命共同体ｗｗ

乗用車だけならともかくトラックや二輪までってのがちょっと凄い

エンジン補器類、プラグ、ホース類、ハーネス、サンバイザーそんなものじゃね
足回りは無理だろうし、内外装品も無いだろ

車もコモデティ化してきて、標準部品でかなりの部分は作れるんだろ

>1
アメリカに押されてインチ規格に！ｗ

欧米式にするなら取り付け金具が共有化されるんだろうな

オーディオは、マグネットで脱着方式に。
エンジンも、簡単に脱着可能に。

オイルフィルターとかドレンボルトとかネジのピッチが違うのがおかしい

うわー今でさえ充分つまらない車が更につまらなくなるな。こうなると値段しかないから1万円でも安い方を選ぶことになる。

草薙素子
｢同じ規格で構成された部隊はどこかに致命的な欠陥を持つ｣

これは良いニュース

部品の多様性が日本の町工場を支えているのだが、、、、
共通化したら上場レベルの下請けしか生き残れなくなるな。

物づくり日本の真の終焉だ。

たちまち中国製コピー部品が流通するわけで、そのうち
日本車と何も変わらない中国車が大量に製造されるのだな。
共通規格はコモディティ化へ一直線。

旧車の部品が入手しにくくなりそう

共通化に伴い多様性がなくなる

絶滅が待っている

車載用半導体とかって今でもだいたいどのメーカーでも同じ物つかってるしなぁ
どのレベルまで統一するつもりなんだろうか・・・・

　
とっとと世界で統一しろ

>>1
車の個性に関係無い部品を共通化、汎用化するのは大賛成だね。
メンテが楽になるし、部品代も安くなるだろうから。

いやなら買わなきゃいい

欧州じゃ、30年近く前に、異メーカー４社でドア4枚とも共通とかいう荒業までやってるしな。

新車のベンツが明日来るんだ〜

うきうきするぜ〜

昔ヘッドライトは丸型と角型しかなかったね。
2灯用と4灯用だから4種類か。

小さい下請けが潰れまくるね

>>28
それはない。オーディオ等の端子やケーブルなり、接続の互換性を考えるのと一緒。今までこういう部分がバラバラだった。

個性なり味付けはまた別の話。

　
「部品統一」などと言って頑張ってるのはいいが、
「車種」ごと世界で１つでいい。

もちろん、グーグルあたりが作った自動運転車でよい。

他の車は「遊具」なのだから、
遊園地ででも乗ってもらおう。

統一部品でリコールが出ると大規模になるな

>>42
小さい下請けより各系列の元締めが激烈な競争状態になる

>>39
ティーポ４プロジェクトのことなら、提携メーカーとの共同開発で汎用部品レベルの共通化とはだいぶ違うがな
４ブランドといっても実際には子会社だったりするし

だから国産で統一する必要があるのに
わざわざシナ産で統一しようと主張するアホ会社もある

パソコンと一緒か

まあミクロで見ると正しい方向なんだろうけど
マクロで見るとコストダウンするたびに末端の給料が下がって
少子化が進んで益々車が売れなくなる

>>43
純正ナビとか車種毎でムッチャクチャな配線取り出ししてるからな

まず各社、ハンドルとタイヤの形状を統一か

汎用品で十分な部品くらい共通化してもいいんじゃね？

これをやることはいいことだと思う
否定はしない
でも欧州には規格に関しては絶対勝てない

まさかのヒュンダイ化・・ってことにはなりませんように

>>1
箱だけかえて　中身は全部一緒かwww
めんどくさいから　箱も統一すればいいのに

どっちにしろ下請けが泣かされる構造は変わらない
すぐ切られる下請け　設備投資した上で来られる下請け　無理難題を言われて仕事をもらう下請け

国内で消費して十分に国民がやっていけるような経済構造にしないと
欧米は汚い手を使うからキリがない

ミラーの形状は個性が必要だけど
取り付け用のネジのピッチや条数までこだわる必要は無いんじゃね？
ってことだろ

リコール共同体

>>59
そこらへんの部品レベルはすでに統一されてるでしょ。
シャーシとかの本来、乗り心地の差がでる部分を
統一するんじゃないか？

　
部品が統一されれば、要は単純化・規格化されるわけで、
リコールなんぞは激減するだろ。

なんで、日本メーカーは欧州の仕様にあわせないのか？
全く同じ仕様にしてしまえばいいではないか。

この標準化された部品はどこかが独占する？

>>62
発生数が減っても発生時の対象数が増えるのじゃ？
大博打になる…

二輪のシート高は75cmで統一しろ、高さがバラバラだと選びにくいだろ

・・・・「カワサキかぁ」

禁止だな

<丶｀∀´> （　｀ハ´）　安く大量生産します

　
とりあえず、車を配送するためのダンボールぐらいは統一できるな。

>>62
近年のリコールは数が膨大でニュースになっとるやん。

>>67
日産「中国には工場も増やすし技術移転に制限もしないのでよろしく」

給油レバーとかキーレスセンサーとかそういうのだぞ

こりゃあもう国産に拘る理由は無くなったな

>>71
給油レバーが折れてガス欠車でスタンドが渋滞
というニュースが毎日見られるんですね、わかります

国産高級車というこだわりが無くなるかもね
光岡自動車はどうなんだろ

>>69
欠陥数が飛び抜けて膨大なメーカーは直すの遅くて、
酷いケースだと塩漬けのまんまなんてケースもいまだ多々在るし闇改修もザラ
マスコミが叩くのはそれ以外のメーカーだけ

なんか部品の規格統一の話なのに各社でプラットフォーム統一すると勘違いしてる激烈バカがいるな
脳味噌腐ってるんじゃねえの？

トヨタとホンダが合併

トヨダ
ホンタ

こりゃリコールなったとき大変だあ
共通部品多いと結構酷い金額になるからなあ

今でもどのメーカーでも同じようなもんだし
デザインまで似ていて、醜いもんしかない、これは日本だけじゃなく
世界が統一になるのは間違いない、そして最大の市場は中国になってる

燃料電池
部品の仕様統一なら凄いが

>>76
プラットフォームが統一されれば、それはそれで楽しそうだｗ

これ、下請けにとってはどうなん？

軽なんてプラットホーム統一もいいかも

安く、軽く、丈夫になるだろ

>>46
下請けいじめがますますひどくなるってことか

ぷらっとほーむ？
エンブレムと色が違うだけになるのかｗ

>>26
盗難もカンタンですね

>>49
自作するようになる日が来るかもな
飽きたらボディだけ変えるとか

>>83
それだと技術の無い丸投げ組み立て屋が喜ぶだけだな

スタンドで「あー、ソレノイド弱ってますね」と言われて
その場でミッション交換できる日も近い。

部品の規格統一ってよく分からんが、ホイールのハブ径とか、オーディオハーネスとか？
ドレンボルト・ワイパー・エアコンフィルター・点火プラグ・イグニッションコイルなんかもメーカーや車種で違うよね

日本は国内メーカー同士の対立が酷いけど、コレも愛国心を否定するような風潮のせいだよな

本当に出来るならホイールナットの統一からやってみろ

×　全国内車メーカー
○　全国内車メーカー＋全韓国車メーカー

>>63
どこでも作れるんじゃね？
既存の下請けに図面を渡して作らせるだけ。

これってペットボトルのキャップのサイズを統一したという感じの話だからな。
よくある規格の統一と同じ。

>>93
もしそうなったらスケールメリットの大きなとこに集約されるさ

>>10光岡自動車

エンジンとトランスミッションあたりはユニット化してボディとは別に選べるようにしたら面白そうだな

ドアトリムやガーニッシュはデザインにも関わってくる部分があるからともかく、
ベゼル（ホンダのSUVではない）なんかは
かなり共通化しても良さそうな部分だろうからな。

ガーニッシュ
内外いろんなところで使われてる「ボロ隠し」の飾り部品。
補修的壁紙みたいなもの。

トリム
ドアの内張り部品。
ドアレバーやパワーウインドウスイッチ（手動レバー）、スピーカ（網部分）、
手すりなどがついてるあれ。

ベゼル
いろいろなパーツについている
枠状の飾り部品。ボロ隠しとしても機能してる。
ヘッドライトとか、ドアトリム側のレバーなどいろんんところにある。

エンジンは三菱で統一
足回りハンドリングはトヨタで統一
ボデー塗装はホンダで統一
ディーラー対応はスバルで

国内車メーカー全１４社、エンブレム統一へなら

ホンダかなぁ

>>95
そんなリスクを犯すとお思いで？
同じでも部品でも、競合させたり複数の生産ルートを確保している。
当然、メーカー事の系列もあるしな。

>>6
日産だな

巨大なリコールがおとずれそうで恐い。

オートバックス、歓喜。

>>33
それとこれとは関係ない。

それに旧車パーツみたいな小ロット品は3Dスキャンとプリンターでどうにでもなるよ。

ホンダもアトキンソンエンジンパクッちゃったからもう恥の外聞もないよな
でも１社に統合なら「日産」になるんじゃね？

プッシュスタートスイッチが結構共通多いよな

新車出す度に外部のデザイナーに応募させてデザインコンペすればいいんじゃない？
それを一般投票で選んで採用すればいい
どんどんメーカー自らいじれる部分が無くなって仕事もつまらなくなってくる
国内工場の外国人比率もよりいっそう高くなり、日本メーカーの存在意義すら分からなくなる

ワイパーゴムとか種類が多すぎるだろ。

>>99
足回りは日産のほうがいい

>>100
ヒュンダイ｢再参入するから俺も混ぜてくれ!!｣

車種が多すぎなのも統一して、1車種、1エンジンになれば
修理は早いし、部品もすぐ届くし、中古になっても不人気とか消えるし
良い事ばかり、色も黒だけに法律で規制する、全部同じ車しか存在しない

>>101
アホかｗ
スケールメリット生かしたコストカットが主な目的なのに何言ってんだ

今の車なんて
エンブレムついてなきゃ見分けがつかないんだから
これでいいよ

リコールでどっかーんになりそう…

ＯＥＭ用？

>>108
>>108
＞国内工場の外国人比率

出身国の内訳は「共産圏」か「カトリック教国（幼少期割礼済）」でほぼ90％以上占める
終戦後、日本を二分化するという話があったが、領土の二分化ではなく
「共産圏」と「カトリック国」での二分化だったみたいだ
目に見えない宗教対立（信者に職を与えて人数を増やす）に日本企業は占領されている
多くの日本人は気づいてすらいない

家電はリチウムイオン電池すら統一できてないもんな・・・
ある程度統一しろや・・・

えっ!?やばいタイマー埋め込むのか･･･

ひとつの部品にリコールかかると
全車リコールだなwwwwwww

>>98
ホンダのはヴェゼル。
Zがズィみたいなモンだけど

>>1 の続き
ヤマハ発動機と川崎重工業が「国際標準検討会」を設立した。車体などに使われる鋼板や鋼材、
樹脂素材、自動車を制御する半導体部品などが仕様統一の候補になるもよう。2020年の実現を
目指す自動運転技術に必要な無線通信の規格策定なども検討する。数年内に新車に搭載していく。

　自動車各社はこれまで部品・部材を独自仕様で設計して取引メーカーに発注してきた。
厳しい価格競争に対応するため、小型車を中心に鋼板や車載用半導体など一部の部品で標準化が
進み始めている。
生産品目の削減などで部品調達コストが５％前後下がるなどの成果が出ている。

　ただ、トヨタや日産など大手を中心に燃料電池車や自動運転車など先端技術への投資負担が急速に増大。
新興国では低価格の地域専用車の相次ぐ発売で価格競争が激化しており、業界全体での仕様統一に踏み込むことにした。

　欧州ではフォルクスワーゲンやダイムラーなどの完成車メーカー、大手部品のボッシュなど
ドイツ勢が一体となって部品や技術の仕様を標準化、部品の開発や生産コスト削減に取り組んでいる。

　日本車メーカー各社もこの方式に対抗。コスト削減で得た資金を先端技術開発に振り向ける。
同じ仕様や材料で生産できるようになれば、部品各社も規模のメリットを享受できる。
似通った品質の部品が増えるため価格競争が激化し部品業界の淘汰・再編が加速する可能性もある。

　自動運転技術に不可欠な無線技術などの標準化も進めることで新市場の早期立ち上げも促す。
日本発の規格を国際基準として新興国に売り込み、海外勢との競争を有利に進める。

　自動車業界ではトヨタや日産など乗用車８社が次世代エンジンの共同研究で連携することを５月に発表。
トヨタ、日産、ホンダ、三菱自動車の４社は電気自動車（ＥＶ）などの普及に向けて充電インフラを
整備する新会社も共同出資で設立するなど、ライバル各社が手を組んで業界全体の競争力向上を狙う動きが加速している。

>>99
エンジンはマツダの3ローターだろう。
レクサスはグリルだけ。
販売網はベルノ、ネッツ、ユーノス、オートラマ、プリンス、プリモ。
こんな感じで。

>>118
爆発するよ。
Li-ionは充放電の係数と、最大電流決めて作るから。
保護回路なんか同じチップでも機器ごとに定数が全部違う。

自動車メーカーを数社に集約できなかった時点で
これやっとくべきだった、半世紀遅い。

世界的な自動車メーカーが8社もある国は他にない。
軽というローカルな規格があったせいもあるが、独自の発展を遂げた理由があるはず。
販売に頼らない市場ニーズにあったものづくりの伝統みたいな。
これを部品統一しても、ウハウハはトヨタと外資だけ。

いや、なにをいまさら・・遅すぎだよカス！　と言っておきましょうかｗｗｗ
早くから取り組めば良かったものをネ！　＾＾

欧州勢に対抗じゃなくて韓国勢に対抗なんじゃないの？

今の車は知らないが

当時ドイツのニュルブルクリンク北サーキットで
市販車タイムを縮め合いバトルをした
日本を代表する名車たちの
タイヤのロックボルト＆ナットのねじピッチ

R32-34のスカイラインGTR　：　1.25
NSX　：　1.5

こういうのとかは規格統一してもいいのかなと思うがｗ

>>82　>>93
安く大量に供給できるところに仕事が集中するわけよ。
まあ今までも、各メーカーごとに、下請けを集約し限られた数の会社に数を出すかわりに値段を下げさせるってことはやってきたけどね。
今度は系列の枠を超えてそうなっていくわけだ。

>>11
トヨタは今年は払ってるよ

たくさんあるがまずタイヤの種類が多すぎる
今の1/5に減らせる

バッテリーってどうにかなんないの？
同じ排気量のクラスでも何種類も。
3種類くらいでいいだろ？

>>127
通産省はトヨタと日産だけあればいいと思って、ホンダの４輪進出に反対だったんだが、
ホンダがアメリカ市場中心で成長しちゃったからな。

そうならない方がよかった？

>>136
高度成長時の話だっけ
その時のマツダは独自技術で対抗すると言ってロータリー開発したんだっけ
わすれたな

俺のそういう知識もネタ元がプロジェクトXだったヨカンなのでこれもとても怪しいがｗ

そして街は2CVだらけになった・・・

それを言うならトラバント

「・・・など」じゃねえよ
すべて記述しろよ。

国際規格作りで先行する欧州勢に応酬・・・・(^_^;)

>>136
プリンスは惜しい事をした

ヲイヲイ、リコールの時は一斉じゃねーーーかｗ

ヤマハの逆ネジミラーから手をつけようぜ

>>100
ヒュンダイと間違われるだろほげチンポ

ホイールのPCDと穴の数揃えてくれよ！
あとワイパーの取り付けとかクーラントの色も！

エンジンとトランスミッションの融通は結構前から欧州ではやってるよね

実際、替えのきかない部品の場合、車メーカーより力を持っているという。