【航空】日航、エンジン部品付けずに飛行など＝半年でミス16件、対策検討

日本航空で昨年10月～今年5月、旅客機のエンジンに部品を取り付けずに飛ばすなどの
整備ミスが16件起きていたことが30日、同社などへの取材で分かった。国土交通省は多くの
ミスが続いた点を重視し、原因究明や再発防止策の取りまとめを指示した。

同社や国交省によると、ボーイング777型機で5月8日、右エンジンの逆噴射装置にある
「整流板」という部品がないのに整備士が気付いた。3月末の整備で担当者が付け忘れて
いたことが判明。同機はこの間、約1カ月にわたり、国内線で運航されていた。
1月にはボーイング767―300型機で着陸用タイヤの間隔を保つ部品の付け忘れがあったほか、
昨年10月には潤滑油が入った缶を胴体下部の電気室に置いたまま離陸するなど、ミスが相次いだ。
いずれも羽田空港で作業が実施されており、同社は5月19日から5日間、羽田での大規模整備を
休止し、手順の再確認や整備士同士の意見交換を行った。
日航広報部の話　真摯（しんし）に反省し、基本作業を忠実に実施して、こういうことがないように努めたい。　

ソース/Yahoo!ニュース
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20140530-00000132-jij-soci

おっとエンジン忘れた

こんな会社潰せよ

コストカットで人員減らせばそれだけヒューマンエラーの危険性は増す。

ID:BLqdsD5E0
なにこの無知

日本もチョン化してるな
これは危険だ

付け忘れたら、整備場に部品が残るだろう。
そんなことすら気づかない環境なのか？

>>1
>エンジン部品付けずに飛行など

よくだいじょうぶだのお

要らん部品って結構多いからな。

効率が悪いから過噴射状態だったのか？

「予算取れねえし、いいんだろもう」

萌えメイドロボ「オーバーホールしたらネジが1本あまっちゃいましたぁ (・ω<)ﾃﾍﾍﾟﾛ」

>>4
ヒューマンエラーもなにも、”わざと”だろ？

機長！何するんですか！

一方ANAは、ニューヨークでエンジンどかんで引き返し、787の後部調理室から煙で引き返しとやらかしている。

飛行機ってエンジンなしでも飛ぶのか？すごいな

無くても飛べるようなの付けてるボーイングが悪いよな

・・・んな訳ねぇw

>>15
なぜかLCCだと大々的に報道するのに、既存大手だと静かなんだよなw
広告の関係なんだろうけど、腐ってるよマスゴミ

飛行機に気付かれないように注意しながら少しづつ部品を外していくと
そのうちエンジン無しでも飛べるようになるぞ。

ゆとり死ね

実はエンジンなくても飛べます

>エンジン部品

予備のフィランジもちゃんと積めよ！

なるほど。スラストリバーサの整流板は、無くても問題ないんだな。左右のバランスが崩れるなら着陸滑走時に
どちらかに逸れる筈だが、何事もない。

整備工場中国だっけ？

整備士の中に、やばい連中が混じってるのか？

こりゃもうダメかもわからんね

整備士の数が多すぎるから気が抜けてこういうミスが起きるんだよ。
整備士の数を20分の1に削減しろ。

まあエンジンつけ忘れて飛んだわけじゃないからいいだろう

じゃるもあなも重整備はほとんど中国企業に委託だよ。
整備員の技量も保てないし、教育投資もしていない
たまに整備するからこうなる。

>>23
発覚するまで飛んでたってことは操縦士もバランスに全く気づかなかったってことだよね
だったら不要なんじゃね？

合理化の結果

タイヤを取り付けるボルトを5つつけないといけないのを4つしか付けなかったようなもんか。

>>19
太平洋のど真ん中で、はっと気づかれたら、どーするんだよ

>>19
評価する

部品の接合部分に「ここの部品がありません！」て書いたシール貼っとけばいいかも。
きちんと部品が付いてたら見えなくなるようにさ。

>>19
逆にエンジンに気付かれないように機体を外していくと・・・
http://mobile.city.kakamigahara.lg.jp/dbps_data/_material_/_files/000/000/000/814/stolvtol05_01.jpg

ゆとりが社会に出るとこうなる
あいつら背筋が凍るようなミスを平気でやらかす

倒産させとけばこんな問題は起きなかった

予算に応じてアラームを最適化する

https://www.youtube.com/watch?v=HabtOp0trBM
https://www.youtube.com/watch?v=DGdsjLNzU-g

安全教育を馬鹿みたいに重ねて
手間を掛けてコストを掛ければミスは減らせるがなー
低コスト路線で行ってるのに今更変えられないし
無理だよなー

【航空機事故】サッカー日本代表搭乗機が放水車と衝突
https://www.youtube.com/watch?v=U1McW_zv6l8

分解して組み立てるとなぜかネジが何本も余ることってよくあるよな

いつか落ちるよな

エンジンをつけずに飛べるって、画期的快挙やん。

>>43
ああ。ウォーターポンプ自力で交換した後、ボルト2本余ったな。

整備士で一番なのが、航空整備士だった。それほど人気、プライドがあった。
今はこのザマで、日本中、劣化か。
このままでは、次は人工衛星が落ちてしまうか。

エンジン付けずに飛ぶなんて
随分とエコじゃないかw

整備出身の大西賢社長が急に代表権のない職に追いやられた理由はこれか
http://www.aviationwire.jp/archives/32886

>>15
必死っすねw

イマイチだな

　

日本航空は運賃が高いのだが

なんだっけ

バカいわく「値段が高かったら安全」なんだっけ？

大した安全だよなあ

　

>>24 >>29
>いずれも羽田空港で作業が実施されており

コストカットで再生したと思ったら
沈まぬ太陽の世界に逆戻りか

前にテレビで「ネジ一本、工具一つ無くなったら見つけなきゃ飛ばないんですよー」とかドヤってたが

工業高校の実習でエンジンをばらしたあと組み立てたら、部品が余った。
エンジンは動いたので、余った部品は隠すことで乗り切った。

ふつう、ふーつーう!!

エンジンなんて飾りです

エンジンなくても飛ぶのか

また始まったな
民主党政権下では情報が隠されてたのか

>>9
無事だということは、そういうことだな。
軽くなって燃費も向上し、環境に優しい。
人類の人口抑制にもなって、いいことずくめ。

これからさらに酷くなるからな
航空分野だけでなく
作業員への意思伝達率が45%くらいなんだから当然
先ず建築現場のクレーン横転や足場崩壊辺りから始まる

>>2
忘れたことに気づくまではなぜか飛んでるんだろ。
よくあるオカルト話だ

>>54
それは無くなったことに気付いていなければならないという重要な前提がある。
今回の件はその前提が達成されていないので次のステップに至っていないという話。

国交省も、「ミス」扱いで済ますところが恐ろしいな。
JR北海道みたいに、極左組合によるサボタージュの可能性は無いんかいな？？

エンジンくれーなんだよ。
最後は気合いの問題だろ？

>>1
関連ニュース

ワールドカップに出場するサッカー日本代表チームが乗ったチャーター機が、アメリカ・フロリダ州タンパの空港で、歓迎セレモニーのため、放水していた消防車に接触する事故があった。
日本代表チームを乗せた日本航空のチャーター機は、日本時間30日午前、代表チームの合宿先のフロリダ州タンパの空港に到着し、駐機スポットまで移動していたところ、歓迎セレモニーのため、チャーター機に放水していた消防車と右主翼の先端が接触したという。

http://www.fnn-news.com/news/headlines/articles/CONN00269630.html

皆さん！！朝鮮人はほんの50年前までウンコを食っていたってご存じですか？
この様な下劣民族と同じ日本で暮らせると思いますか？
http://www.nicovideo.jp/watch/sm23490960

短納期よりもコスト安が大事なのは分かるが
安全や品質や信頼よりもコスト安が大事だとは思えない

長いデフレで世間に蔓延した「安ければ良い」マインドを改めなくては

ここまできたらもうエンジン付けずに飛んでみろよ

>>33
飛行機の鼻先で五円玉を揺らす

エンジンなんて　わりとどうでもいい

>>41
全員にGTD教えればミスがゼロになるよ。
ソース俺の職場の奴ら

>>1
中国で整備してるのか？

>>41
全員にGTD教えればミスがゼロになるよ。
ソース俺の職場の奴ら

こんな整備士は死刑にしてもいいくらいだ。

>>1
スレタイで朝日新聞余裕でした・・・と思ったら時事通信か。
珍しいこともあるもんだ。

あらら～4回も書いちゃった。
エラー三回出たと思ったらすでに書かれてたのね

>>76
ソースだけにブラックな職場なんですね

>>1
ミスパイロット ... ANA
ミス整備 ... JAL

どんな業界でも、整備や保安は、いかに早く出来るかだけが評価対象で
不具合を見つけちゃうような奴は、仕事と経費を増やす無能者扱いだからね
見て見ぬ振りの出来る奴だけが、優秀な人材として評価される不思議

整備って外注だろ

経営の偉い人達が効率ばっかり重視しちゃうから、熟練者が下の者の面倒見なくなったんだよね
これは何処にでもあるミスだとおもう

日航「税金うま好き」

ネジが数本余るのが、整備の基本だからなw
しかし、潤滑油カンを置き去りにして離陸とか、相当ヤバイ
逆噴射の整流板も、整備後のチェックで見つかるはずが見つけられないのは、そのチェックシートがおかしい

異業種だけど、小さい会社だとコスト重視＋人員削減のしわ寄せが
ベテラン社員に集中して熟練工が心筋梗塞、鬱、失踪などでもう無茶苦茶
あわてて若手を入社させるも教育係がいないので放置状態
日本ヤバイ　マジでヤバイ

７８７の主翼がカーボン製でたわんで良かったね

>>88
確かに

JALは乗らないから関係ない！

開けて中に飴玉が入っているのを見るまでは、それは骨壺なんだよ

エンジンつけずに飛んだと聞いて

墜落してからしか直せないのが日本人。

定期的に墜落させないと、安全神話が生まれる。
日本人は神話好きだからね。

http://www17.plala.or.jp/nanigasi/seisaku/america%20is%20locusts.html
いっけん良さげな規制緩和や構造改革で起こったことは、既得権益の打破ではなく
誰かが受けるべき対価を、自ら書き上げたルールブックで“合法的に”
奪い取られることだった。製造業への奴隷派遣を解禁しパソナに天下った
竹中平蔵や、郵政の国民財産を買い叩こうとした政商・宮内義彦などはその
最たる悪例である。

ＪＡＬ「意外と、大丈夫だったんです」

>>2
初めて飛行機に乗った時、主翼後ろの席だったんだが、

どう見ても翼にエンジンが付いてなくて、灯台下暗しでエンジンつけ忘れに誰も気づいてないんじゃないかと、

本気で心配した事は、誰にも内緒です。(´・ω・｀)

元整備士だが、バブル崩壊後に整備士の新規雇用が減って
今ちょうど現場で指揮するリーダー格の整備士が不足して
新人整備士の教育にも手が回らない状況なんだと思う

ハッピーフライトって映画で、整備員が工具無くして全員で探してるシーン思い出した