【自動車】日産がスカイラインにベンツのエンジン搭載★３

日産がスカイラインにベンツのエンジン搭載
http://sankei.jp.msn.com/economy/news/140526/biz14052616240010-n1.htm

日産自動車は２６日、高級スポーツセダン「スカイライン」に、
資本提携先の独ダイムラーから調達した排気量２０００ｃｃターボエンジンを搭載したモデル「２００ＧＴ－ｔ」を追加し、
６月５日から発売すると発表した。ガソリン１リットル当たりの燃費性能は１３・６キロで、価格は３８３万４０００～４５６万８４００円。

　２月に発売した新型スカイラインはこれまでハイブリッド車（ＨＶ）のみの設定だった。
今回のターボエンジンは、ダイムラーの「メルセデス・ベンツＥクラス」に搭載されている。
また、燃費性能が１８・４キロ、価格が４４９万６１００～５５３万７７００円のＨＶモデルに比べれば価格面で割安感がある。

　新たに採用した電動油圧パワーステアリングは、電子制御でモーターの回転速度を変え、
油圧ポンプを調整して操舵力を変化させる仕組み。低速域ではマイルドな
、高速域ではスムーズな運転性能をそれぞれ実現するという。

　同日会見した西川廣人副社長は、「ターボエンジンを追加して選択肢が広がった。
プレミアム市場で確固たる存在感を確立したい」と抱負を述べた。

　今後、日本での発売を皮切りに、米、中、欧州などでも発売する予定。
今回搭載した２０００ｃｃターボエンジンは、秋には日産の
米デカード工場（テネシー州）での生産に切り替える予定で、
日産は自社生産するとともに、ダイムラーへ供給する。

　日産・ルノー連合とダイムラーは、２０１０年４月に提携した。
３社は、１７年にも手頃な価格のＦＣＶの量産モデルを発売するとしている

★１の日時：2014/05/26(月) 19:13:43.24
前スレ　
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1401108763/

スカイラインはケンメリで終わった

驚くほど走ってるのを見かけないな現行スカイライン

そもそもルノーの属国になってんのに今さら騒いでどうすんの

もう次はミニバンで出せよ

三菱かホンダのエンジン使わないの？

こんなものを国民がありがたく買うようになったら
日本は家電に続いて自動車産業も終わるぞ

とにかく日本人はブランドに弱すぎる
明治時代からずっと舶来信仰を続けているかのようだ

日産は日本のメーカーじゃないだろ

技術の日産が泣くぞ　　早く社長変えれ

これでニッサンが「ベンツのエンジン、積んでます！」とか大々的に
宣伝したら、もうニッサンはユーザーに見放されるだろうよ。

前スレ、自動車メーカー関係者湧きすぎ
日本の自動車がいかに終ってるかがわかる

こんなことで文句言うなら
トヨタなんてヤマハかダイハツか日野のエンジンしか積んでないんだが
自力で開発できないし

全然！また其の言い方か　　チョンか>>11

すごいなー！
やっぱベンツだわ

アメリカのアニメ映画に200億円も稼がせやがって
あんなもん見に行く売国奴は死ねばいい

サムソンのOS積んでます！

よりは全然いいだろｗｗｗ

じゃぱ～ん！

>>9
技術の日産？
いつの話してるんだよ
技術のソニー（笑）と同じ位滑稽だわ

>>12
トヨタにとって、ヤマハやダイハツは下請けでしかないよ。

>>8
法的に日本の企業ではありませんね
ルノーの連結子会社ですニッサン（）
の株の六割以上を持ってるのはルノー

ちなみにルノーに身売り直前に
宇宙航空開発部門は国策でＩＨＩに移管されました

レクサスにヒュンダイのエンジンが搭載される日も近いな

時代が変われば車も変わる
全てはヒツゼン

インフィニティマークのまんまでもスカイライン（ｷﾘｯ　ｗ
他社製の直4エンジンでもスカイラインGT（ｷﾘｯ　ｗ

次はティアナと統合してFFベンツ直4の小ベンツスカイラインGT（ｷﾘｯ　にしちゃえば？ｗｗｗ
その次はセレナと統合してミニバン小ベンツスカイラインGT（ｷﾘｯ　にしちゃえば？ｗ
時代は変わるんだしｗ

もうＧＴＲじゃない

佳子さま！かわいいんです
http://matome.naver.jp/odai/2139435705655416501

最新型が歴代スカイラインにぶっちぎられる糞スペックって…
せっかくのターボもパワーより燃費向上狙い。エンブレムはインフィニティ、エンジンﾄﾗﾝｽﾐｯｼｮﾝはベンツ、丸目四灯の廃止。
こんな糞仕様セダンがスカイラインを名乗らないで欲しい。

と思ったお前　あほだろ
これはGTであってRじゃないぞ
そもそもスカイラインは性能のいいセダンのはずで

【自動車】トヨタ、ランクル70再発売　10年ぶりに復活へ　2014/05/27
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1401175958/

さすがにトヨタは空気を読んでるな！

　
名前がローレルだったらここまで叩かれない　話題にもならない

日産はV35の頃から炎上商法を実践していたんだなｗｗｗ

日産がどこの企業というより日本人が技術開発を出来なくなった？（能力的に）

エンジンベンツで外見日産と
エンジン日産で外見ベンツと売り上げ比べればいい

>>26
流石だ。
モノがいいか悪いかは別にして商売が上手い。

次期スカイラインクーペ、次期フェアレディＺもベンツのエンジンらしいぞ。
次期フーガもベンツのエンジンになりそうな感じ。
日産も終わったね。
自社で看板の車のエンジンを開発しないようになったら終わりだね。

断わっておくけど、ヤマハはトヨタにとって下請けだからね。

どうせならディーゼル載せれば良かったのに

二昔前、うちにローレルとマーク２があったけど、
ローレルは錆びるし故障は多いし下取りは安いしで、
どこが技術の日産かとｗ

ココまでのまとめ

　トヨタ←技術提携→ＢＭＷ
　↓　↓
傘下　子会社→ダイハツ
　↓
　傘下→スバル

ホンダ←技術提携→ＧＭ

マツダ←技術提携→フィアット

スズキ←資本提携を解消→フォルクスワーゲン

三菱←提携→ルノー←提携→ダイムラー
　　　　　　　　　↓
　　　　　　　　　傘下
　　　　　　　　　↓
　　　　　　　　　日産

>>25
そうですかもうニッサン（）
は部品の組み立てくらいしかできないメーカーなんですね
三気筒のマーチとかは全部タイでつくってるし

この程度のエンジン内製使えないのか
開発力の問題というより
数が出ないことによる設備投資の問題か
スカイライン単独で考えればやむを得ない経営判断なのかもしれないが
なんだかなー

お前らの頭、古くてポンコツすぎる。
ばかじゃねーのw
ほんとうに今の世界に住んでいるのか？

ハイブリッドは日米しか売れないちょっとガラパゴス
それ以外で売るには従来型で燃費向上。そもそもこれは欧州むけなんでないの

エンジンの日産が…

ベンツエンジンの人気はすごいな、エンジンでこんなに話題になるのは
なかなか無いな、ベンツのターボはいいもんな
プレミア分野でベンツは世界一のブランドだし

http://toyokeizai.net/articles/-/38214
AICE知らないんだろな２ちゃんねる見てるやつなんか

RB26DETTで良いと思うけどなあ

多分、その方が売れる、同じ2000のRB20Tじゃダメだろうけど。

３５年も前からこれからはターボだって言ってたのに。

国産車しか購入しないのが俺のポリシー

売る絶対数が少ないのに新規でエンジン開発するより利口な選択だろ
どーせエンジンカバーまでして遮音に努力すんだし省燃費型のエンジンならどこの積んだって一緒よ。
しかし2Lターボって今の肥大化したLサイズセダンに積んでアンダーパワーを感じないのかね？

誰が買うんだよこんな不経済な車ｗｗｗ

>>45
規制はともかくも、そもそもスポーツタイプを選択する人が燃費なんか気にするかなあ
逆に燃費悪いのを自慢してる節さえあるくらいだぞ

だから、RB26で良いと思うんだけどなあ。

救世主だと思ってたルノーは吸血鬼でした
監禁されて血を吸われる毎日
もう弱りきってエンジン開発もできなくなりました

もうスカイラインの名前使うなよ
どうせ海外はインフィニティで売ってるんだろ　誰得すぎる

どんな車であれ作った車にはスカイラインって付けとけばいいんだよな。

プリンス自動車の血統を受継いだスカイラインは村山工場製だけ

既にその血統は13年前のR34終了時に途絶えてる

>>47
スポーツタイプって・・・スカイラインはプレミアムセダンじゃなかったっかな？
まぁ速い奴もラインナップしてんだし昔で言うＴＩ的なモデルでいいんじゃねーかな。
今スペック調べたら210ps/36kgもあるのな・・・十分だし。

まだ、V36スカイラインがホームページにラインナップされている。
いつまで併売するのかな？
V37と比べた場合、車両価格で７６万＋値引きを考えると
１００万くらいの差が出そうな感じ。
もし、今後も併売すればV36の方が売れるんじゃないのかな？

デザインはアテンザのパクりだしエンジンは他所製だし
パワステはゲーセン状態でドライビングプレジャー()状態で
名前以外スカイライン要素がまるでないんですがそれは

スカイラインって名前外して売ればいいのに
どこに行こうとしてるのか、技術の日産()

さようなら　日産

>>5
エルグランドも売れてないしなｗ

RB26いってるやつは車のことわかっちゃいねー

だったらオイラは、トヨタのエンジンを載せたエリーゼを買おうw

>>52
社のコンセプトはそうかも知らんが
スカイラインと言えば国産スポーツの代名詞と言っても良いくらいだしねえ

そもそもオヤジラインなんてそっちの方が売れてないんじゃないかな

もう逆に旧来の車名を使うのが仇になってるよな

フーガとかティアナとか、元々しょーもない評価しかなかった車なら誰も騒がんだろ

ラインナップの半分くらいOEMだし、これを機に自社生産やめればいい
どうせゴミしか作れないんだし

自分の会社のエンジンそんなに
信用してないんだねw

日産もう車作るの止めた方が
良いんじゃないか？

・VW Golf R　　　　 PW：6.0kg/ps、TW：45.4kg/kg・m (2400～5200rpm）
・Lexus GS350 　 PW：5.2kg/ps、TW：42.6kg/kg・m（4800rpm）
・Audi TTS 　　　　PW：5.4kg/ps、TW：41.2kg/kg・m（2500～5000rpm)
・BMW M3　　　　 PW：3.9kg/ps、TW：40.2kg/kg・m (3900rpm)
・レガシィ 2.0GT　 PW：5.2kg/ps、TW：38.2kg/kg・m (2000～4800rpm)
・WRX STI 　　　　 PW：4.8kg/ps、TW：34.7kg/kg・m (4400rpm）
・スカイライン　　　PW：7.8kg/ps、TW：46.2kg/kg・m (1250-3500rpm）

街中最強エンジンだな
日本らしい車じゃねえか

伸びすぎだろ

ガワもベンツにしろ

セドリック／グロリアもローレルもブルーバードも消えたし、スカイラインも最早役目を終えたわな
（タクシー向けY31セドリックはまだ残ってるが、それももうすぐ終了らしい）

>>42
FMプラットフォームに直6は載らないでしょ。
旧世代のレーシングエンジンを今求められる燃費に適合させられるか。
どうしてもそういう車が欲しいなら、VR38DETTを待てばいい。

>>22
エンジンが他社製ってのはトヨタの専売特許だったんだがな。
高性能エンジンは設計から製作までヤマハ。

むしろルノーのガワにニッサンのエンジン他を乗せて欲しいもんだ。
カングーに2L、クリオに1.2scとか、維持費や信頼性がダンチになるのにな。

一体、どんな客層をターゲットにしているのかね？
2000ccに500万円出せる人は、日産なんて眼中にないだろ？

>>61
禿同

インフィニのエンブレムつけても、スカイラインと呼べと？

>>70
そもそも車に対する知識がある人間は
日産車という時点で選択肢に入らない

>>68
友達がカローラ買って、ボンネット開けたらヤマハエンジンw
その友達はヤマハのバイクに乗ってたから喜んでたけどね。

ベンツよりキャデラックの方がニッサンの客層に近いと思うが

つまりベンツが日産価格で買えるって事だろ

600万のE250買えない人向けか

>>52
車重

パワーウェイトレシオがデブと言われ酷評されたR33よりも遥かに悪い
R33　　5.48kg/ps
新型　7.96kg/ps

俺のスカイラインなんて1.8L 85psだったぞ。

自社のエンジン信用してないとか
エンジン作れなくなったとか言ってる奴は全員馬鹿

加給ダウンサイジングは日本やアメリカでは流行んねーから
研究開発費抑えるためにダイムラーと技術提携してるんだよ

そもそもダウンサイジングターボってのが
HVやEVの開発失敗した欧州勢のその場しのぎでしかない

局地的で一過性のブームにコスト掛ける位だったら
PHEVやEV、自動運転とかへ先行投資したほうがいいっていう判断。

>>78
だからGT-Rと比べんなってwww 普通に道路を走っててP/Wで10kg切ってりゃ十分な層が大半なんだよ。

シルビアはいつ出るのかね？

２０００ｃｃしかないのにリッター１３キロって。。どんだけ技術ないねん！

スバルなんて4WDでそれくらい出てる。

ベンツのエンジン積んだから何だっていうんだ。

RB２６でも積んでくれたほうが、売れるだろ。

阿呆らし。

ベンツに日産のエンジン積んで安くした方が売れるんじゃね？

>>80
言い訳はいくらでもできるけど、売れなきゃしょうがないんじゃね？
日産はクレージーにしか思えない。

・VW Golf R　　　　PW：6.0kg/ps、TW：45.4kg/kg・m (2400～5200rpm）
・Lexus GS350 　 PW：5.2kg/ps、TW：42.6kg/kg・m（4800rpm）
・Audi TTS 　　　 PW：5.4kg/ps、TW：41.2kg/kg・m（2500～5000rpm)
・BMW M3　　　　 PW：3.9kg/ps、TW：40.2kg/kg・m (3900rpm)
・レガシィ 2.0GT　 PW：5.2kg/ps、TW：38.2kg/kg・m (2000～4800rpm)
・WRX STI 　　　　 PW：4.8kg/ps、TW：34.7kg/kg・m (4400rpm）
・スカイライン　　　PW：7.8kg/ps、TW：46.2kg/kg・m (1250-3500rpm）
・レヴォーグ　　　　PW：5.2kg/ps、TW：38.2kg/kg・m (2000-4800rpm）

subaru圧勝っすわ

>>80
大昔からトヨタがやってるからな。
発想がトヨタより20年遅い。
だから日産はトヨタに勝てない。

ランクル７０の復活の方が気になるけどスレないな

ん　じ　ゃ　ベ　ン　ツ　買　っ　た　ほ　う　がい　い　ん　じ　ゃね　？　　

スカイラインは34で終わり
以後はインフィニティ何やらで

ところでRB26って今の環境基準に耐えられるん？
それをごちゃごちゃイジるならもうそれはRBとは呼べない代物になる予感あるぜ。
一番アレなのは過剰性能とトレードオフの燃費の悪さ・・・欲しい層にはミスマッチの経済力が要求されんのよね。

タマのでないスポーツセダン＆フラッグシップって面倒な
位置づけなんだから金をかけないのは当然だよなｗ

制限速度250キロの道路をまず作ることだ。
そうすりゃ売れる。

>>21
トヨタは内製で中華エンジン積んだ実績があるから
一部車種はもっとひどい状態になってる。

日産の車って車価格の30％が韓国製パーツになってるって新聞に書いてあったけど。。

韓国製部品を使うために日韓共通ナンバーのトラックを使って九州工場に部品を運び混んでるんだよね。

こんなスレで3とか

>>81
GTSだぞ

＞211ps/5500rpm、最大トルクは35.7kgm/1250-3500rpm。
乗りやすいんじゃなかな。

＞JC08モード燃費リッター１３
実燃費リッター１０くらいか

RB25DETは、245ps/6400rpm 28.0kg-m/4800rpm
下スカスカ、実燃費リッター８

>>88
そこだけ見ればな。
アスファルトでの走りの総合力は圧倒的にTT。

>>87
そもそも日本を見てない
アメリカで売る車なので
今回の2ｌターボは欧州向けのラインナップ
ストップ＆ゴーの少なく航続距離の長い欧州の使用環境下では
HVのメリットが小さくなりダウンサイジングのメリットは大きくなる

>>89
HVで失敗したのは日産も欧州勢と変わらんしね…
EVで巻き返したいみたいだけどムリだろうな

トップギアでやってた
ポルシェ918みたいなシステムのほうが、スカイラインっぽくない？

ハイブリッドで、モーターのみ・通常のハイブリッド・エンジンのみのパワーモード・レースモードと切り替えできる。

>>87
わかってねーな。
性能とコストのバランスが悪ければ売れないんだよな、普通。

>>80
お、マトモなのがいる。
ダイムラーと技術提携してるから、バーターで商品が出る。

ベンツは日産にエンジンを提供し、
日産はベンツにＥＶや小型車の技術を提供してる。

クルマは高卒Ｆランが喰いつける話題だから、このスレもまぁ、酷いもんだ。

日産のエンジンが欲しければ、ＨＶバージョン買えばいいだけだな
日本の日産工場製だし、パワーは半端ないし、しかも燃費はこれよりいい
買えない理由なだけだな

ハイブリッドってほんと中途半端なんだよな。
効率の良いピストンエンジンだけの方が結果的に良いんだよ。

そういえば櫻井眞一郎氏は、R31の開発時にL型の後継にVG型が検討されたが
旧プリンスの開発陣とともに猛反対して、2年間で急遽直列6気筒RB型を開発
のちにGT-RのRB26DETTが生まれた
氏の言葉にポルシェに負けてS20のGT-Rができ
名ばかりGTは道をあけるからRSやGT-Rの基礎開発に入った

ベンツを買う　ついでにマークも買えばいい

もう日産には2.0L直6とかV6はないのんけ？

>>100

２０年前のスペックと比べてもしょうがないと思うけど。
ならレガシィの２０００ccの直噴ターボと比べて遥かにスペックが劣ってる。
実燃費はスカイラインのほうがよさそうだけどね。

↓のようにスカイラインより安くてハイパワー車達があるから余計売れないと思う。

208 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/05/27(火) 11:46:35.68 ID:TMU5A5R/0
>>205
ついでだから２Lターボの連中も仲間に入れてやってくれよｗ
ゴルフＧＴＩ　
直４２Ｌターボ DSG6速 FF 220ｐｓ 35.7kgf・ｍ JC08＝15.9 \3,830,000

ギャランフォルティスラリーアート
直４２Ｌターボ SST6速 4WD 240ｐｓ 35.0kgf・ｍ JC08＝10.4 \3,120,000

レガシィB4 スペックB アイサイト
直４２Ｌターボ CVT 4WD 300ｐｓ 40.8kgf・ｍ JC08＝12.4 \3,420,000

>>105
頭悪そうなのキタ

>>105

消費者目線が解って面白いです
ダウンサイジングターボって排気量＝税基準の日本じゃ絶対理解されない思うの
ハイパフォ―マンスターボとスペック並べてるのとか笑える
回転数見てて分からんもんかね

スカイベンライン

>>111
いや、上の方でR33の方がいいって言ってたから出したまで。

リニアチャージコンセプト(笑

>>114
消費者目線って・・・、マジで言ってんの？
価格を無視した議論のどこが？

ジャパンまで許す

チェリー　はよ復刻

カーショップで買ってきたベンツのマークとドイツ国旗のステッカーは何処に貼ればいいの？

自動車雑誌ってまだヨーロッパ車を奉ってるの？
二弦社の雑誌とかw？
これもエンジンフィールがどうたらこうたら誉めちぎるのかな

うーんダウンサイジングとかそれはもうスカイラインじゃないよね

>>113
まぁ、いいと思うよ。これ、下位グレードに乗っけてるんだから。

日産ルノー連合はダイムラーと提携してる。
トヨタはＢＭＷと技術提携してる。（本当はもっと複雑だろうけど）

最先端のクルマにどんどん他社製品が乗る時代になるんだけど、
まぁ、いつの時代も古ぼけた奴が騒ぐから大変だわな。そのうち消えるんだけどｗ

車体のダウンサイジングまだ？

>>122
今週号のベストカーはスカイライン酷評してたな

ベンツの直4じゃなくてハイブリッドの方だけど、コンセプトが謎すぎるだとよ
内外装も日産のハイエンドクラスにしてはあまりにも粗末、
｢エンジンはまあまあ｣って書いてあつまた

>>114
グローバルモデルだから、どうしようもないね。
北米を意識したものや日本車のグローバルモデルの大半は
売れないから。

ノアボクでも乗って楽しめばいい。

２リッターターボでこの値段
しかも四気筒
わざわざコレを選ぶ理由がないだろう

>>125
安全性無視すりゃBMWイセッタみたいなのだって作れるが
もう絶対あり得んことだわな

まあ、消費者が魅力的な商品だと思えば売れるんじゃねぇ？
個人的には世界中どのマーケットでも、壊滅的惨敗だと思うけど。
2Lは高すぎる。

>>125
古い立体駐車場に入らないんだよな。

リッター９kmくらいかねえ？

>>124
共同開発とか相互供給とかならまだ理解できなくもないが、
コレの場合エンジンとミッションをてだ買ってきて組み立ててるだけだからな
しかも本家のEクラスに比べてデチューンしてあるという

まあ日産の企業的な体力も段々無くなってきてるし、それでいいんじゃね
やがて日本からも撤退して、東南アジア向けの安物だけに専念すればいい

>>126
じゃ、ＩＳはもっと酷いのかな？

Ｑ５０はＩＳより良いが、お勧めしない　が米誌コンシュマーなんちゃらの評価だから。

純粋に科学的であるべき薬のデータも金の力で曲がるのに、
ベストカーあたりのなんの誇りもない雑誌の評価はなおさら曲がるわな。

まあとにかくこいつはVQ25HRの代替だ
Ｖ6 ＮＡ 2.5リッターではなくL4 2リッター直噴ターボ
つまり廉価パージョン

廉価版なのに高いと言われてもこれは本来Ｉｎｆｉｎｉｔｙなのだからしょうがない
価格といい、車体の大きさといい
R34以前のスカイラインに乗ってた連中からすればまったく別の車

４発のエンジンも自前で作れない日産

>133
>まあ日産の企業的な体力も段々無くなってきてるし

ほんと、お前ら嘘バッカ書くよな。
ほぼ全部過去最高を記録してるぞ。体力が落ちてる証拠となる数字出してみろよ・・・。

ID:0+yTuYSM0
必死に擁護してもどうせ売れないんだから諦めろよ日産社員
前スレ1から読んで出直してこい

>>118
今回の2ｌターボの追加、メルセデスエンジンの採用を
消費者がどう捉えてるかということが解る、って言いたかったんだわ

案の定ダウンサイジングターボに対する理解が無い
日本での展開は難しい気がする
VQ25HRのキャリーオーバーのほうがまだ日本のユーザーの理解を得られた気がするが
月販200台の仕向地のためにわざわざそんなものは作らないだろう

ノートにのせりゃ面白いのに

日産は売れる市場に力を入れてるだけだな、北米でティアナが
長い間1位だったし、中国でも倍の売り上げなのに、日本は減ってる
中国には専用車を大量投入する、日本は北米仕様の流用になるのは自然

いいね、いい車だね。刺身のツマみたいに
プリウスばかりの車列にスポット的に必要だろ　いいね　すごくいいわ

日産というよりルノーの方が経営的にあんまり宜しくないんじゃね？
日産はフグみたいなEVは売れてないし今イチだとは思うけど、他はソコソコ売れてるし問題ないんちゃう？
経営が危うくなったら、まず横浜マリノス潰すだろうし(笑)

マツダ靭っぽいなあ。

買ったヤツにどうやって御世辞言ったらいいから、迷うクルマだね　
いや、日産車全体に言えることだけどｗｗ

>>126
あのベストカーの記事、日産としては苦々しく思っただろうな。
評価を下したのが、そこらの自動車評論家ならさほど気にしないだろうが。
つか、クラウンと比べられる車になっちゃったんだな。

>>138
読まんでも大半は分かるわ。
誰がこの車が日本で売れると書いたが。ボケ
全世界販売台数が振るわなかったら失敗だ。
ちなみに、スカイラインの名をつけたのが失敗だ。

あれ、俺のＩＤ確認してないけど、多分俺のことだよな？

＞ID:0+yTuYSM0

涙拭けよｗ

>>137
日本で一番売れ筋かつ最大のマーケットなはずの軽ですら自社開発生産せずOEMに頼りっぱなし
同じくらい重要なコンパクトもマトモな車が一切ない
ノート？レンタカーと法人向けで台数稼いでるだけでしょ？

体力が無いというか、日本国内向けにやる気がないだけ
もう｢日｣産ですらない

かなりの日本人がダウンサイジングターボを魅力的に思っているんじゃないか。
低速のトルクがあって市街地も気持ちいいし。
ただゴルフは DSGだから、故障がな。
2Lスカイラインはまともな安全装置をつけると500万円コース。
競合と比べてまともに勝負できるの？

>>144
面白いから書いてやる。

インフィニティエッセンスの公開時期と、
シナリの公開時期を比べてみろ。

ついでに、マセラティとインフィニティエッセンスのパッと見の雰囲気を
比べて見るとあ・・

残念ながら>>137が書いたことはホント。
株価が500円台のときからの7201ホルダーからみたら、業績としては絶好調。
ただし、客は日本人でない。

日産｢ベンツのエンジン積んだスカイラインです！(ｷﾘｯ｣
ドイツ人｢はあ？氏ね｣

フランス人くらいは同情してくれるかもわからないが、他国は無理だろ
アメリカでなんかこんな糞ボッタクリ車売れるはずがない

>>149
あのなぁ、まぁ、実質そういってもいいけど、
軽自動車を作ってる会社の資本構成をここに書いてみてからものをいえって。
それをＯＥＭを言うかね。。

国内にやる気がないのはそうだな。
全世界８０００万台、中国が２０００万台で、アメが１４００万台
日本が４００万台くらいだっけ？
これはきっとあれだぞ。イケアみたいにするんじゃないか？

２０年くらい前だと思うけどＶＷエンジンのセダンを作ってたよね。
カルロスだったっけ。

>>140
新型ノートはウリナラが起源ニダ、ホルホル！
　　　ヽ＜`∀´＞ﾉ
ついにあのベンツも足元にひれ伏したスミダ！

とかやりかねん(´_`)

>>105
改行Fランがきてるなｗｗｗ

大昔のローバーのエンジンってホンダだったよね？(･ω･)

>>154
もう諦めろよ
こんなとこで擁護してるより駅前で新車発売のチラシでも配ったほうがマシだわ

売れなくて暇なんですよね
わかります

>>152
7201ホルダーは本当のことをもうちょっと知ってる。
自分の金のことだからな。
国内の提灯記事も見るけど、数字に関する報道を自ら探って調べる。

ここのアホたちは、金の力で作られた記事（全部広告なんだけど）のコピペを
叫んでる。
気に喰わない記事を書くと干してやるといったのはトヨタの社長さんｗ

>>146
ベストカーは昔から伝統的に日産車の評価が厳しい。

>>155
わざと書いてるだろｗ

サンタナだ。

ＳＲ20ＤＥＴじゃダメなのか？

>>150
Cセグメントのハッチバックと
Eセグメントのセダンを比較対象にされても…

VWなら直接の比較対象は最高級セダンのCCになる
V6→直4 1.8lのダウンサイジング等、経緯も近い

>>154
NMKVとか誰も知らないんじゃなかろうか
こんなに解りやすい車名もないのにｗ

>>154
企画:NMKV(出資割合日産:三菱=50:50)
製造:100%三菱

どう見てもOEMですありがとうございました

>>159
だろ？こーやーって
軽自動車は自社開発してない　って、ま～た嘘八百を書いてほっとく。

まぁ、自社開発してる　といっていいかはまた微妙だけどな。

嘘に引っ掛かるアホルダーはチョン経の記事を血眼で読む

>>165
ＯＥＭってのは、あ～なんかあったな。マツダの何かを持ってきてるのがあるな。

ボンネット開けたらベンシマークあるってこと？

>>165
ＯＥＭってのは、あ～なんかあったな。マツダの何かを持ってきてるのがあるな。

資本半分、最高経営責任者が日産役員（なのか？今も）の会社で、
自社開発してないＯＥＭと言うかとｗ

共同開発と普通は言うしかない。

ここで暇をつぶしている大多数は、絶対に売れないと確信しているから、
少数派はせいぜい頑張れ。じゃあな。

>>1
最近の車って高く感じるんだけど気のせいかな？
この価格って昔GT-Rが買えた値段の記憶が・・・

その昔、飛燕戦闘機にダイムラーベンツの液冷エンジンを搭載したとか・・

>>170
OEMの意味くらいググってから来いよ間抜け

韓国のＳＵＶにベンツのエンジン搭載したやつなかったっけ？
なんかそれ思い出した

レガシィだって日本捨てて成功したんだから
アメリカで売れればいいんだよ
アメ公はエンジンがどこ製なんて気にしないから

>>7
ベンツは見た目がベンツだからこそ買うのであって
エンジンなんかにこだわって買ってる奴なんかほとんどおらんのやで
ベンツがヒュンダイのエンジン使ってても今のベンツ乗りは買うと思うわ

２リッターターボで５ナンバー廉価版ってならともかく４００万とか訳わからん

だいたい新型ターボなんていったってびっくりするような新技術や高度な電子
制御をしてるわけじゃなく枯れた技術をすり合わせてるだけ
高レスポンスのタービンやら圧縮比の向上なんて日本じゃ２０年前にやってる

>>102
ダウンサイジンングのメリットってのがよく解らん
業務用のエンジンで省スペースの為ってのは日本でもやってるが
向こうじゃ排気量デカくなると税金べらぼうに高くなるとかあるのかね？

俺はスカイラインを名車と思ったことは一度もないが、◎テールやサーフライン、直列6気筒にこだわるよりは新型のが全然いいわ。

>>163
排ガス規制でダメになったじゃん

RB20DEスカイラインにSR20DEを移植してた人がいたな
フロントが軽くなってバランスがよくなったとか・・・

Ｅクラスの中で、いちばん安いグレードのエンジンですよね？

ちょっと前まで
バカマスゴミがカルロスゴーンを神かのように崇めてたよな
結果はコレだよ

>>177
アメリカ人はエンジンを積み替えるからな。
どんな車にも、とりあえずツインキャブのV8を搭載。

前に進めばどんなエンジンでもいいんだよ

>>183
技術開発に資金投入せずに、日産の利益を本社に上納してただけだもんな、
そら、株主と本社を満足させる最高の経営者ですわ、(´･ω･｀)

>>175
まーた嘘つきが出てきたよ
じゃ、ちょっと書いてみてよ。

もうさ、何を作るか指示する部門無視ですかｗどあほ

割と早く主要部品の海外生産やってたからなーとうとうエンジンも作れなくなったのか

>>182
そう。アメリカでの販売上の位置づけも同じ

２０年前スカイラインは２００万で買えた
Ｒ33までは２５０万も出せば買えたんだよ
それが今４００万する
買えるわけねえじゃん
あほか
スカイラインは高級車になった
２０年前は４００万出せばセルシオ買えたんだぞ
アホだろＷＷ
売れねえよ

とりあえずFJエンジンの復活をお願いします

アメリカ製ベンツエンジンとか悪い予感しかしないw
日産も海外で販売するならまだしも、国内販売で外国製エンジンとかw自前でまかなえないのか、情けねえな。

R34後期　25GT　240万円（ナビ別売り）

V35前期　250GT　294万円（ナビ別売り）
V35後期　250GT　262万円（ナビ別売り）

V36前期　250GT　290万円（ナビ別売り）
V36後期　250GT　330万円（ナビ標準）

V37前期　200GTｔ　383万円（ナビ標準）

>>174
オリジナルのDB601Aを積んだのはキ60でキ61は川崎によるライセンス生産品。
あの頃から川崎か・・・を味あわされてたんだぞ(w

ID:0+yTuYSM0
日産社員って暇なんですね
そりゃ寺が客と試乗ドライブ言って暴走するわけだわ
おまけに二人も頃しちゃって

>>186
ホントに、嘘バッカだな。２ｃｈで見知ったことをそのまま書いてるのか。

ちょっと、研究開発費の数字をちゃんと挙げてもう一度いってみろとｗ
規模に比しそんなに変な数字ではない。

よそから調達したエンジンをそのまま載せるのかよ
せめて補機類変えてパワーアップするとかしてくれよ

http://hissi.org/read.php/newsplus/20140527/MCt5VHVZU00w.html

IDと顔真っ赤っ赤
夏のボーナス懸かってんだろうなあ

製造元の本家を超えられるわけねぇ

直６だけが本当のスカイラインなんだから、
ベンツに変わったところで問題無いだろ。

トヨタは良くも悪くも日本ブランドだし、欧米では認められても中国では反感を持たれやすいが、
日産は社長が外国人な上にエンジンはベンツ製となれば中国市場では割と受け入れられる車かも？

ターボは油温がすぐ上がってしゃびしゃびになってしまうから粘土維持が大変なんだよ変えないと煙り吐いてエンジン終わってまうし

>>198
そんなの調べるのも暇人だな。お互いにｗｗｗｗ

GTRもAMG65のV12,6000ccツインターボのエンジンにしてくれや

>>203
専ブラも知らないとか、そんなんで擁護してんの？ｗ
あ、会社のPCだから変なソフト入れられないんですね

1書き込みでいくら手当て出るんですか？ｗｗ

中国だとアウディの車体に日産のV6(VG20)を載せてたな。

日産迷走中

中身は昔のパルサーターボのエンジンやろ

>>205
live2chを使ってたが。
こんなところに長居するつもりもないから随分前に捨てたわ。
たま～に見る程度。

ＩＤ検索とか所詮１日日をまたいだら意味ないことをやってどうする。
調べてる奴の方がhissiだな

>>201
中国での販売は、東風汽車と提携してるっしょ

3スレ目かよ！　やっぱスカイラインを語りたい人って多いのな。

>>1の車をそもそも「日産」と呼んでも良いのか？ｗ

ガワはともかくｴｿｼﾞｿくらい自前のを積めよ。

>>102
仰るとおり枯れた技術の積み重ね+直噴とか希薄燃焼とか
それを全部ピークパワーとかじゃなくて常用トルク方面に振ったと考えれば解りやすいかも

もともと欧州勢はHVはつなぎの技術で、EVが本命と考えてた
メルセデスの初代Aクラスなんてそのためのテストベッドだったし

ただ、EVの研究開発が遅々として進まない上に、トヨタのTHSが量産ベースで生産されるようになって、
環境対応技術として何らかのアクションを起こさないとブランド力が低下してしまう

そこでつなぎの技術としてダウンサイジングを推していくことに
ただ、どこまで言っても内燃機関の高効率化でしかないため伸びしろはお察し

平均年収が５００万のとき２００万で売って
平均年収400のときに４００万で売るとか
アホとしか考えられん

>>209
早くビラ配り行ってこいよマヌケ

>>193
V36末期　250GT 307.5万円(ナビ標準)

35GT-R乗りだが、スカイラインにベンツのエンジンって・・・。
過去に33GT-R乗ってたから悲しいぜ。

まぁ、お決まりのコピペ台詞だけがバンバン出てくるが、数字が全く出てこないのは
相変わらずだわ。
日経ですら変だから、２ｃｈがもっと変でも全くおかしくないが。

日産の軽は三菱とスズキの転売じゃん

まぁ売れないの見越してこの値段なんだろうけど
買ったやつはバカをみるよな
2000ｃｃで400万Ｗ

>>218
現実逃避ｗｗ
三流メーカーのディーラーマンなんかやってないで転職考えたほうが身のためですよｗｗｗ

スカベンって言われるのかな？

>>179
だわ、間違えた。
自分にレスしてどうする。

このクルマはインフィニティQ50というアメリカでレクサスと競合している車を
日本に持ってきてスカイラインと名付けただけで本当はスカイラインじゃないんだよね。

フーガよりも車格は上。

ゴーンは日産の人間じゃないからスカイラインという車種に愛着がまったくないんだよ。

>>208
CAもSRでも、何処から供給するんだよｗ
加工・組立してた工場(土地も売却済)さえ無いぞ。
(横浜地区：久里浜分工場)…「分」は、外されたんだったな…

>>222
なんか汚いｗ

>>212
それ言っちゃOEMどうすんだよｗ

>>213
立場上日産車に乗っているのですが、インテリジェントクルーズでしたかね？
セットした速度内で前走車と一定の距離を保って加減速する奴。
あれ、雨降ったりするだけですぐ使えなくなるんですよ。オートクルーズ自体が。
何度デラに調整頼んでもだめ。もうちょっと熟成させてから世に出して欲しいです。

あと、代車で借りてたフグの形の車、動力系ノイズ（モーター音）は少なくて良いのですが、
ロードノイズはひどいわ、遮音は適当だわ、内装は営業車レベルで、ふざけてるのかと思いました。

だから枯れた技術の熟成ってのも大事なことだと思うのです。
スレの流れとあまり関係ありませんが。

偽術の・・・

MTは６速か
まあいいんじゃない

>>230
MT出るんですか？
買おうかな。

>>221
topixcore30構成銘柄に三流はないよｗ

>>224
フーガより車格は下でしょ。（フーガはＱいくつだったっけ）
もうじきインフィニティが正式に日本展開されそうだから
そのときフーガの価格をいじって調整すると見る

性能はともかく、フグというか膨れっ面というか
なんでこんなカッコ悪い顔にしたんだろ…

ベンツのエンジン有難がる奴はベンツ買うんじゃねｗ

海外メーカーじゃ他メーカーのエンジンとか珍しい事ではないのだが、やっぱり日本じゃ騒ぐか・・・
コレでエンジン開発できなくなったとか言うのはいくらなんでも酷いイチャモンだが

まあ、スカイラインという車は日本人にとって特別だからな
私もR34乗ってたが、走行性能はさすがだった
でも大きさの割りに狭いのが不満だったな
あと直6エンジンは重い

単純に同一排気量なら気筒数少ない方が
燃費もいいしパワーもトルクも稼げる
なんでわざわざ4気筒にするのか理解できないのがいるようだけど

MTは６速です

>235
グローバルグローバルといっておきながら、実際はこれ。
トヨタが立派過ぎるってのがあるけどな

>>232
フーガが上級移行する可能性は無いですかね
もしくはよりラグジュアリ方面に振って
Q50＝スカイラインと住み分けるとか

>>1
ああもうスカイラインじゃないや
スカイラインのレプリカだね

ベンツのエンジンよりも、総合的な中国製部品率を明らかにしてもらいたいぜ

>>229
ちゃんと技術有るぞ、なにか不具合発生すれば、
人員かき集めて人海戦術で処理ｗ

タップ掛けなど、技術(怒らない忍耐等)無きゃ無理。

糞だな

いいねえーー

>>213
枯れた技術の積み重ねというか人様が開発した物をあれこれ弄り回して組み合
わせてってのはそれこそ日本のお家芸

さんざんターボやったあげくいわゆる普段使いの車にはＮＡの方が良くね？
って結論に行きついたのに今更感が半端ない

まぁ日本市場は眼中にないんだろうけどね

同じエンジンが載ってるだけで、ベンツとスカイラインを比べるかねぇ
まあ、直４エンジンさえ造れないニッサンには消えてもらった方が良いかもな
日本に自動車メーカー多すぎだし
トヨタが有れば十分だろう

トヨタもへっぽこエンジン捨てて
TSIエンジン供給したほうがいいんじゃない？

ターボはオイルが高い
交換回数も

>>245
ターボやってたのはハイパワーグレードだけでは？
燃費のための小排気量ターボってノウハウが無い希ガス

>>238
立派すぎるというか、トヨタの販売力が強いから
マークＸやクラウンのような外国では売りにくい国内専売車種を用意できる

昔のスカイラインファンのの多くは
大きさや価格の面でマークＸの対抗になるようなFR6気筒セダンをを望んでるんだろうけど
リストラの過程で切り捨てられたのはしょうがないかな

>>248
どれだけ酷使してるんだよ。

もうさ　郵貯で日産株をTOBで買い戻して
ゴーンには　うんこ色綬褒章という勲章を創設してあたえて
体よくフランスに　追い返せよ

日産の技術を結集したレーシングエンジンを搭載
してないスカイラインなんて　スカイラインじゃない　ゴミ

せめて日産で最大排気量のエンジンをDOHC　ツインターボにして
載せろよ　

>>252

日産株の配当がなくなったらルノーは倒産するから絶対売らない。

>>250
マークXもクラウンもV6にしたぐらいから中国で売ってるんだぜ…
量販効果は無視できなかった模様

そのマークXも次世代はFFになるというもっぱらの噂

>>249
ハイパワーグレードどころか一時期は軽自動車もことごとくターボだった

ちなみに日本で初めてのターボ車セドグロの謳い文句は低燃費ｗ
ターボが同クラスのＮＡより燃費がイイなんてことは構造上ありえません

>>254
FFじゃなんかまずいのかい？

フルラインターボは三菱がもうやった。
あそこはカンガルーバンパーもリコールもOEMもフルラインでやってくれたが。

>>2
オッサン乙！

>>250

トヨタでさえ国内販売台数は長期的に減ってる。
日産はトヨタの唯一のライバルだったのに（国内販売では）自滅していっただけ。

日産車はこうでなくてはならないという日本のファンの意見を取り入れすぎて
ヒットと不人気を繰り返した結果かもしれん。

>>256

ドイツ車の高級車にＦＲが多い時点で察してくれ

>>255
気筒数も減らせば軽量化の恩恵とかありそうだけどねぇ

>>213
EVはタクシー用であって
LPG車のような「不便でも燃費を追求するクルマ」で
山盛り電池を搭載して　50-100万kｍ走りまくってモトを取るクルマだよ

乗用車は
エタノール/ガソリン多燃料PHVを改良したものが本命だと思う

石油は枯渇しつつあるし、エタノールはコストダウンが進んでいるから
エタノールで利便性とレンジエクステンダーして
カネ食いむしの電池は切り詰めるべき

だって一般人は　50-100万kmも乗らないから
EVの１/８の電池で充分だよ

>>259
デザインだよ、全ての日産車がカッコ悪い・・・・

ミドルクラスのセダンが既に死に体だからな
スカイラインがどうこうというよりファミリーカーの中心がセダンではなくなってる

FRは乗り心地が全然違う
FFは走ればいいという発想

SR20DETじゃ駄目なの

>>260
40年前のローレルでさえ6気筒のSGXより4気筒のGXのほうが速かったくらいだ。

2000SGX L20ツイン 175km/h （車重:1205kg ）
2000GX　 G20ツイン 175km/h （車重:1140kg ）

L20 ツインキャブ圧縮比9.5 有鉛ハイオク 130PS/6000rpm 17.5kgm/4400rpm
G20 ツインキャブ圧縮比9.7 有鉛ハイオク 125PS/5800rpm 17.5kgm/3600rpm

これをデザインと言うかどうか、もはやそのくらい

ジュークのもっと上位グレードだしてくんねーかな
室内広くしてくれよ

>>FRは乗り心地が全然違う
乗り心地と駆動輪は関係なくね
ティアナは乗り心地がいいらしいよ

スカイライン＋ベンツで
スカベン？
スカトロベンみたいでイメージ悪いな

アッパーミドルクラスのV6ＦＦセダンって北米じゃ日本車のメインだから
日本でも売れるもんなら売りたいんだろうけど、日本の道路事情じゃサイズでかすぎだわな

日産のマキシマは日本じゃ売ってないし
カムリ、アコードハイブリッド、アクセラとか。新型ディーゼルのアクセラは検討してるけど
ともかくスカイラインのファンがターゲットになる車群じゃないな

>>269
ティアナはFFだが

カムリプロミネント(笑

>>272
スカイラインはFRだが

>>274
すまん、前のレスよく読んでなかった

>>261
電池の寿命をどれくらい担保できるか/すべきかは
これからの研究と市場の推移次第だろう
インフラ整備のコスト等も考えれば内燃機関を完全に排除するのは
パーソナルユースではリスクが大きすぎるから
PHEVに収束していきそうな気はする
代替燃料もなにかブレイクスルーがあれば一気に普及しそうだけど

ベンツ買うのやめて日産にするわ

バブル期にフランスは
日本に対して国策企業であるルノーの買収は
ぜったいにさせなかった

ところが日本はそのルノーに日産の買収を認めた
外交も貿易も相互主義が基本
いまのルノー傘下の日産は日本企業でも何でもない
日産車を買うべきではない

>>271
V6っつーかこのクラスでも直4メインか
世界の感覚だと6気筒車は高級車だし
手頃な価格の6気筒車ってやっぱり消滅する傾向なんだろうな

日産からマツダに乗り換えた俺は、勝ち組。

>>239
フーガをインフィニティQ70に名を変えて（というか名を戻し）販売するだろう。
多分、そのとき車格をアップすると思う。Q50と同じやり方で。

で、フーガをなくしてしまうといくらなんでも日産ディーラに
ポックリ穴が開きすぎる。
ではどうするか
セドグロ復活…絶対しないだろう。
日本仕様の専用車開発・・死んでもしないだろう。
フーガ続行・・中身どうする？

どうするのか見当がつかない。

>>279
未だにV8が主流のアメ車って単細胞だけど素敵だよな
もっとも、キャブエンジンはほぼ絶滅してしまって
あのドゥルドゥル音はあまり聞けないけど

まぁターボだから、ROMチューンだけで240psくらいにはなるだろうし、ちょっと吸排気弄れば300ps狙えるだろ。
カタログスペックに踊らされるなや。
もしかしたら今後、メルセデスが新規開発してる直6売ってもらえるかも知れないし

スカイラインのエンジンがどんどん肥大化していった中
（ターボだけど）2000ccで出そうと思ったことだけは評価する

そもそも公道でそこまで回す必要が無い。
三菱の6G72 DOHC MIVECも載った車が車だけにだれも回さないから悲惨なことになってた。

>>281
あほか。車格って値段とかデキの話じゃなくてセグメントの話なんだが。
スカイライン、マークX、クラウン、レクサスGS、BMW5、メルセデスE、クライスラー300、キャデラックCTSは全部同じ車格だから。

>>286
無知社員にマジレスｲｸﾅｲ

>>283
なるほど、ベンツは直6回帰なのか
次のEクラスから直6になるのね。知らなかった
トヨタも日産もFRベースの乗用車にしか積めない直6やめちゃったからな
今作ってるのはBMWだけか

>>286
あほか。違うわ。
セグメントを言いたいなら、最初からセグメントといえばよろし。

もう車体もメルセデスのOEMでいいよ

>>286
そうだな。
キミの好きなメーカーの人に聞いてごらん。

マークＸとレクサスＧＳは同じ車格ですか　ってｗ

マークXはDセグメントだぞ？
アコードやアテンザと同じクラス。

Eから上は高級車だ。

>>288
逆に今まで直４＋スーパーチャージャーに文句が出なかった方が不思議
日本じゃコロナとかブルーバードに乗せるエンジンだぞ

あの時、国費投入してでも日産救うべきだった。
朝鮮銀行とか救済せずにだ。

今回のFMCでスカイラインはDからEに移行した感がある
あとチューンとかそういう車じゃない
ピークパワーを求める車でもない

>>293
下のグレードのは直6出てもダウンサイジングの流れは今まで通り変わらないっしょ
直6持ってるBMWでも今の320iは直4だし
日本みたいにストップ&ゴーが多い環境だとエンジンのスムーズさの方が大事だけど
主力の欧米ではトルクが細いのは嫌われるから

ＦＦになってしまえばマークⅡとカムリは兄弟になってしまうし、
ティアナを更にプレミアム化すればＦＦスカイラインとして名乗れるかもしれない。

昔の兄弟車戦略もふざけてたけど、少なくとも日本市場のための戦略だったから・・

>>266
アメリカのＶ８信仰みたいに日本も直6信仰があるから重いとか燃費が悪いというのは問題外
クラウンも４発が一番売れてるから徐々に薄れてきてるだろうけど。

>>285
プレミアムカーにそれを言っても意味が無いが、三菱の無駄に回るＶ６エンジンは
技術の無駄遣いというかセダンユーザー置いてけぼりだった希ガス

西欧と北米は車体が大きくて重い事がハンデにならないのかな？

クラウン、マークX、GS、スカイラインはホイールベース2850mmで一緒なんだよな

ベンツのエンジン載せるならスカイラインじゃなかった方がウケたろうに。
「スカイラインなのに日産のエンジンじゃないんだ？スカイラインなのに」
って決してプラスイメージにならないような気がする。
まずはシーマ、フーガあたりでやればよかったのに。
つーか、スカイラインをはじめ、日産のセダン迷走しすぎ。

軽い失望感があるな

同一セグメントのみが競合になるという短絡思考どうにかならんか？

2Lは安全装置をつけたら次期Ｃクラスと同一価格帯になるんじゃないの？
北米や中国ではいくらで売るんだろうね。

>>190
32GTRが約450万てのが頭の中に残ってるからゴルフGTIの見積見てクラクラきたw

4気筒で、ナビオプションの廉価グレード出してくれないかな。
ナビは安いのなら、10万円で買えるだろ。

6気筒は後で出してくれるんでしょうか。

>>276
ブレイクスルーがなくても石油の値段が上がってエタノールが有利になったり
円安になってエタノールが有利になるんじゃないかな

実際問題、1990年代から揮発油税を免税にすればエタノールとガソリンの
価格は同じだし、問題は下記

１石油会社が稼働率低下で、石油は電力会社になきついて広野とか知内とか
　条約やぶりの新設火力を作ってもらってて、エネ庁を買収してエタノールは
　阻害工作をしている　これは陰謀論とかではなくマジ

２　酒税法の関係でエタノール業者に対して、国税が酒造業者免許を要求したりする

３　エタ９０％以上の無水アルコールにするにはベンゼンを入れて共沸せねば
　　ならなくて　それが参入障壁になってる

４　芋とかとうもろこしでエタノール作ったほうが安いが風当たりが強くなって
　　技術開発がセルロースエタに偏ってる

５　キャブレターならエタノール入れてもセッテイング調整で走るが
　　燃料噴射になってこのメリットが失われ　ユーザーにとって
　　面倒くさくなってしまった

６　石油会社にとってはタンクを腐食に強いものに交換せねばならず
　　製油所稼働率も下がるから嫌がってる

とかが大きな原因だけど、一般に思われているほどガソリンとエタの値差は
大きくはない　ちょっと石油が上がったり　円安になって　上記の問題が片付けば
普及すると思うよ

貿易赤字だというのに　石油会社とエネ庁の役人の天下りのために
エタノール普及が阻害されているのは残念だなあ

>>304
メインはＨＶだから廉価版として出す4気筒2.0Ｌをバージョンアップするかな？
というか、ＧＴ－Ｒを出してから先、スカイラインのターゲット層が金持ちのおっさんだからね。
バリバリのスポーツクーペや若者を呼び込む安価なモデルなんて期待しない方が良い。
そっち方面なら、トヨタの８６がそこそこウケてるから
新型シルビアをライトウェイトスポーツとして1.8Ｌくらいで出してくれれば面白そうだけど。
ゴーンはやらないかな。

>>299
トヨタの3つはシャーシを共用してるからだろ？

スカイラインのwikiに書いてあったスカイラインの主要ターゲット層

国内の商品企画を担当した日本商品企画部リージョナルプロダクトマネージャーの寺田美穂は、「年齢でいうと40代前半の男性。共働きの奥さんがいて、娘が1人。
外資系企業で管理職をしており、非常にタフな環境の第一戦で活躍している人。
都心のタワーマンションに住んでいる。」をターゲット層としているという。

このような人はスカイラインなんか眼中になさそうなんだが・・・・

俺のエンジンに火をつけろ

関係無いけどアウディのCMかっこいいな
よく知らんけどボディ剥がしたらホントにあんなんなんかな

なんか2?ターボというと、昔ごまんと出た2?車にターボつけましたみたいなデジャブになる。
俺も酔狂でカペラセダンの2?ターボ買ったけど、6年乗っていて同じ車とすれ違ったのは
ただの1回だけだった。

よく昭和のおっさんがリンク貼る昔のスカイラインってかっこ悪すぎじゃない？
ガキっぽいというか。
今のほうが流線型で鼻が長くカッコイイ。

そういえば、今年のレギュレーションになってからF1ではルノー勢は深刻なトラブル続き。去年のワールドチャンピオンのベッテルが駆るマシンでさえ、度重なる動力系のトラブルでリタイア多発。

一方メルセデス勢はチームで優勝2位フィニッシュをほぼ独占状態で絶好調だな。

>>291
煽ってるつもりかも知れないがマークXとクラウンと先代GSは同じシャシー

>>312
このスレでわかるのは昔の世代は

6気筒が好き
デザインはとにかく直線基調が好きってとこかな
510、910ブルーバード、5代目ファミリア、2代目ソアラ、2代目プレリュード、5代目シルビアとか
昭和時代に一世を風靡した車はみんなデザインが角ばってる

高速道路で急に止まらないエンジンなら、どこ製でもいいよ。

>>314
詳しいな。。
マークＸ＝クラウン
クラウン＝ＧＳ　よろし。

で、トヨタの人に車格のことを聞いてみればよい。
マークＸとクラウンの車格は同じですか？と。

客の機嫌を損ねちゃ意味がないだろうから、強く主張はしないだろうが、
開口一番の答えは　違います　だろうね。

日産社員きもい

>>1
>価格は３８３万４０００～４５６万８４００円。

買えるかこんな金食い虫

>>317
何勘違いしてんだジジイ。
メーカーの意図とか関係ねーから。
ソアラがSCに変わったって値上げしたって中身も車格も1mmも上がってないし、セルシオはアメリカで同一の物がLSとして売られてたわけだし、528iとアルピナB5は性能もクオリティにも恐ろしく差があって値段も倍以上だけど同じ車格だから。

ベンツのエンジンが載ってる事をアピールして販売したら
ベンツの日本法人は怒るんじゃないのこれ

>>315
ふーん。エンジンは知らんけど、デザインはそういう世代だからか。
一つ前のスカイラインとかすげーかっこいいじゃん。欧州車みたいで。

いまのスカイラインはフォルムはカッコイイけどグリルが嫌い。

マークＸは誰が乗ってどこいってもTPOから外れることがまずない線になってるけど、
スカイラインはおっさんが乗ると無駄に若ぶってるように見えるし若いのが乗るとおっさん臭すぎる感じになるよね(´・ω・`)
インフィニティのロゴ付けたのも意味不明

エンジンだけフェラーリって車もあったな。

FJ20改でどうよ

>>312
昭和のおっさんも、今の車を馬鹿にしてるからお互い様ｗ
スカイラインの歴史の3/4以上（～R34まで）はおっさん時代

RB所有してるけど、こんな体たらくならスカイラインの名前には終わって欲しい
その方が絶盤車の所有欲が満たされる

>>320
車格は？と聞いてるんだから、車格の事を聞けばよい。

シャシーが、セグメントが、値段が、とかどうでもいいんだよ。
それは別の話題だから。

そうだな、そこいらのヒョウロンカに聞いてもいいぞ。

スカイラインにメルセデスのエンジンとかないわｗ
せめてＢＭＷかアルファにしてくれよ

ホンダにジェット機のエンジンもらって積めよ

>>327
メーカーが高級車ですって言ったら高級車なのか？
ライバルはメルセデスEですって謳えば同じ車格なのか？
オッサンの言ってる車格とはいったい何が基準なのか？
普通はセグメントとほぼ同義だが、サイズでもシャシーでも性能でも価格でもないお前さんの基準はいったい何だ？

ルノーのF1のターボエンジン載せよう（提案）

>>330
NGしとけ
池沼だから

>>327
いい加減黙れよキチガイ。なにが長居するつもりはないだw

エンジンがベンツだなんて
そんなのスカイラインじゃない

>>308
でも、プロダクトマネージャーが出て来てターゲットを語ってること自体、
やっぱりそういうクルマになったんだなって思わせるわな。
走りを意識したクルマなら、主管が顔出して開発話から熱く語るべきところ。

エンジンが外国製って
もう、日本車じゃないよ。

ルノー資本だからしょうがないか。

http://allabout.co.jp/gm/gc/443283/

＞「せめて200GT-tの価格が30万円くらい安ければ」と日産の担当者に聞いてみたら「ベンツ
から購入しているエンジン＋AT変速機がシビレるくらい高いんです」。とりあえず新型Cクラス
待って決めることをすすめておく。

>>300
面白いな。どうして車格って言葉にこんなに敏感になるんだろ。
そして、他の言葉の言いかえをしてしまうんだろう。

だから、メルセデスでもトヨタでもヒョウロンカの人でも誰でもいいから、

マークＸとＧＳは同じ車格だといってるアホを見せてくれ。
どっかにそんなこと書いてる記事が落ちてるだろ。本当にそうならば

共用シャシーの場合、最下位の車が基準てことで
これ以外の意見は認めない

世界の市場で生き残るための戦略としてはこれで正しいような気もするけどな。
いまだに５ナンバー車を作ってくれているトヨタが異常なのであって。

ソニーのデジカメのレンズがツァイスなんだから、似たようなもんだろ

>>340
トヨタが世界一の自動車会社になった理由はそれが一番大きいと思うけどなあ
各マーケットにそれぞれ最適化された車を用意する
日本国内で圧倒的なシェアを得ているには理由がある
海外でも強いのはその地域にあった車作りをしているから

どうせなら、ＣクラスをＯＥＭでスカイラインと名付けて売れば？

トヨタなんて外国製エンジンばかりじゃないか

>>338
死んでくれ。

>>342
それについては日産もホンダもマツダやってたけど
セダンみたいに日本で台数出ないジャンルだとさすがに厳しくなってきたね
日本専売のカローラが今でも5ナンバー枠守ってるあたりはさすがトヨタ

>>338
自分で判断できないのか？
お前には何が違って見えるのか教えてくれよ。
内装か？アフターサービスか？それが車格なのか？

>>343
サントナ改め「Cトナ」としてOEMいいなｗｗ
ていうか、糞日産の車ていらんしｗ
GTRとZだけ残して、ルノー・プジョー車を日産でOEM
んで販売してくれるほうがいいんだけど

車格は自分で決めるんもんじゃねえｗ

>>337
高いのならベンツから購入せずに、自社で開発生産すればいいのに。

http://wonderdriving.com/archives/2014/05/-200gt-t-nissanjp-2.html
主管がエンジン開発するつもりがないと明言してる。
選択と集中もやり過ぎじゃないかと思うけど、売る気がないならそれもありか。

http://allabout.co.jp/gm/gc/439903/
国沢先生がおっしゃることが本当なら、開発するつもりがないというか
採算的に開発できないということになる

日産の水野が去ってしまったんだから
GT-Rの開発部門とレッドブル・レーシングの開発部門を合体させて
日産版の公道を走れるF-1として
「インフィニティGT-RB」を早く作ってくれ

>>347

一般財団法人日本自動車査定協会（JAAI）の発行する
イエローブックの車種別ランク
特C＞特B＞特A＞Ⅰ＞Ⅱ＞Ⅲ＞Ⅳ＞軽

・レクサスLS600ｈ：特C
・レクサスLS460：特B
・レクサスGS：特A
・レクサスIS：Ⅰ

・クラウンマジェスタ：特A
・クラウン（ハイブリッド・ロイヤル・アスリート）：I
・マークX：Ⅱ

・GT-R：特C
・フーガ：Ⅰ
・スカイライン：Ⅱ
・ティアナ：Ⅱ

「車格」に明確な定義はないが
一般にある基準ではこれが一番近い

>>353
GT-Rに違和感があるなあ
価格的には特Bか特Aだろう

>>354
協会のプロの人に言ってくれ
多分新車価格+中古市場のニーズとかでざっくりやってるんだと思う
今回のV37はがっつり新車価格上がったからランク変動するかもね

V36のほうがスカイラインぽい
特に後期

自社開発だともっと高くなる末期だろ
まぁフラメーカー得意の手でもあるが

>>355
GT-Rの販売価格見たら、値段がかなり上がってたわ
900万円～になってるからLSと同格だわ

トップギアでスティグが出すタイムが気になるわあ

日産エンブレムのルノースポールを50万安く出せば
旧本田層は取り込めるかも
て今の時代で走ってる奴は９０ｓの9割減らしいが

いや　日産のエンジンは
壊れにくいので定評あるのに

1500ccあたりは　ガチで強い。めったに壊れん。

ベンツなんか壊れやすいのに魅力ないよ。
頑丈を売りにすりゃいいのに。

海外のピックアップは
日産だが

エンジンの信頼性と
頑丈さに現地の評判も良いと聞く。

自社の強みをもう少し研究してみたら？

トヨタなら違和感ないが、日産は元々は走り屋好きのメーカーで外観やインテリアや居住性は
度外視しても走りに関しては譲れないメーカーだったはず

ここまで落ちるとはな

コストカッターゴーンのブランド破壊力

ドイツじゃ6気筒自然吸気なんてポルシェ除いて2L直四ダウンサイジングターボに置き換わったし
今後各メーカーにとって最も大事な発動機になるだろ、

それを他社調達って

走りに関してはボディーとエンジン等の総合評価なのでどこのエンジン積もうが同じかと
フラメーカーのスポール系やロータスのエリーゼ
走りならデジタル化したステアリングの方が痛かね？　車板じゃないから常設に持ち込んでる人いないと思うけど
エンジン糞しか作れず下請けだけの技術だとト○タのスポーツになりかねん
86はいいと思うがレスサス系の廉価セダンのアレやら

日産は　
トルキーなエンジンを作るのがウマいと感じる。+頑丈さも。

そこが売りだとは思う。

>>58
だよね
日産って言ったらL型だよ

日産の車はシートが柔らかすぎて嫌い

本スレ俺も伸びが早い！
すごい！

>>368
やっぱシートはあんこ抜きレカロだよな
クッション性ゼロだけどその分軽くなるし座面も下がる
カーボンファイバーのゴツゴツ感が良いんだよな

>>361
何時の時代の話してるの？

日産はゴーン初期にCR12DEで不具合出して結構信頼（エンジンというか対応のまずさで）が落ちとる。
セレナのCVTもだけど。

うちの弟の乗ってたP12プリメーラのCVTも駄目だったな。

>>372

２０００年前後って

タイミングチェーンとＣＶＴと新技術を導入で不具合が出やすい環境だったのに加えて
バブル崩壊後に景気浮揚が手こずって更なるコストダウンが日本全体を襲う
日産が死にかけ
ゴーン招聘

と悲惨な状況だったからなぁ。おれはこの頃が日産の終わりの始まりと思ってる

日産ブランドの全盛期

https://www.youtube.com/watch?v=yNBrdUJxqSk

>>373
同じ頃に買ったスバルの4速ATのターボ車は13万5000km走ってもまだまだ元気です。

デザインはすごく気に入ってようだ(シャンパンゴールドのワゴンを指名買い)けど
去年あたりにCVTの修理費見積もり数十万円と言われ手放した。

SR、RBエンジンは良い出来だったのになぁ。
わざわざOEMになるってことは、もうお終いなの？

ジヤトコのCVTは日産そして鈴木、ホンダ、マツダやら多々使われてるなぁ
アイシンはトヨタから仏プジョーやらにつかわれてる

>>377
低燃費についての知見や技術が全く無いのでしょうね、今の技術陣には

https://www.youtube.com/watch?v=sKSPxQjPOm0
これは、ベンツＣ対スマートＫの６４km/h同士の衝突だけど、
相対速度128km/hかつオフセット衝突でベンツＣがこの程度の破損なわけ。

・スカイラインは、ベンツＣよりさらに重い
・それなのに、ベンツＣよりも大破している
・軽が右折中ということは、軽のサイド付近への衝突だろうから、相対速度のほぼすべてはスカイライン
・サイドへの衝突ということは、フルラップに近い。なのに大破

これだけ見ても、この犯罪者がどれだけ速度超過の悪質な運転をしていたか分かるでしょ。

これはうれる！

日本では売れない
欧米ではそこそこ人気あるみたい

>>377
燃費や環境性能無視の時代だったから可能だったのかも

インフィニティのエンブレムで
スカイラインもなかろうが

日産エンブレムと明確な◎テールライトで
出直すべし

>>382
２ｃｈで叩かれたスカイラインハイブリッドは売れている
月販目標販売台数２００台のところ、２月は１５００台、３月は３０００台も売れた
もちろん消費税駆け込みがかなりあるが、広告一切なしの５００万円オーバーのセダンが
これだけ売れたのには理由がある
セダンでは日本車髄一の走行性能、世界初のステア・バイ・ワイヤ採用、大きく向上した燃費性能、
欧州スポーツセダンを意識したスタイル、非常に美しい塗装、トップレベルの安全性
それによりクラウン、レクサス、ＢＭＷから、一定の需要を奪った
４気筒スカイラインも以外と売れるだろう

>>385
どの車種も最初の3月はディーラー関係車やお得意先、試乗車手配で台数でるので
3000台とか行くんだよ。問題は2年目の下半期だ。
そこで売れていれば、認める。

ハンドルの手ごたえ、回るだけで全く無くせば
軽くて良いのに。

ベンツにスカイラインのエンジンなら買ったのにな、、、

>>387
オマエ車童貞だな。
手応えなくなると、接地感がなくなって、高速が不安になる車になる。

だったらベンツ乗った方がいいやん

その接地感を、タイヤからの入力に対して
手ごたえを再現してるんだろうな。
技術的に難しそうだ。

エンジン作れなかったらメーカーとして終わりだろ。

コスト至上主義になるとブランドは死ぬ

>>371
ゴーン前

>>392
おっとヒュンダイの悪口はそこま(ry

GA15DEはよく出来たエンジンでしたよ。

魂と誇りを捨ててどうすんだよ
それはもうスカイラインじゃねーよ
やっちまったな

ペットネームに拘り持つ人はルノー日本法人のクルマなんて買うわけは無いし

ハイブリッドだと割高になるからダウンサイジングだって言って結局めちゃくちゃ値段跳ね上がってて本末転倒じゃないかね？

GA15DE
あれは神エンジンだな。　

パワーがなくても
惰性の伸びで160km/h　またスムーズだった。

結局ベンツのエンジンのおかげで上位モデルとたいした価格差なしと。

なんだろうか
トルクと馬力の設定がよくて

低回転でも　惰性で高速を維持できた思い出がある。

×ベンツ

○ダイムラー

な。

メルセデス・ベンツなんていう、自動車製造会社は存在しない。　　あくまでもこれはダイムラー社が作る高級乗用車ブランド。

>>2
んなわけねぇだろ

>>403
わざわざ説明されなくても知ってるわ。
そんな改行だらけで自慢されても寒いんだけど。

FJ20DETでも積んどけ

>>390
新品でもちょこちょこ壊れるドイツ車を嫌う層は飛びつくだろ
ドイツ車は修理代がバカらしくて5年以上乗れないからな

【スカイライン200GT-t発表】ステア・バイ・ワイヤを採用しなかった理由とは？　[2014年05月27日]
http://response.jp/article/2014/05/27/224023.html

一方TOYOTAは…
【トヨタ】ランクル７０再発売10年ぶり!
http://hayabusa3.2ch.net/test/read.cgi/news/1401196513/

EUでの売値高いもんな。思い切ったな。すばらしいSWAPエンジンだわ。
自動車業界は乱交し過ぎw

日産のエンジンは燃費は悪いが高性能というイメージがある
トヨタの糞エンジンを何とかして欲しい

>>406
このドテチンは1680kgもあるんですけど・・・

http://stat.ameba.jp/user_images/20130809/18/rockyauto/1d/06/j/o0520039012640713605.jpg

名ばかりのGTはなんちゃらw

スカＧ史上初の4気筒?

ベンツのエンジン

略して…

ベンツェンジン！

日本はもう日本企業じゃないからな・・。

日本車じゃないんだよ

日産R381もシボレーのV8エンジン使ってたし
オースチンの縮小版のストーンエンジン使ったり
グループだったとはいえ日産ディーゼルのエンジン使ったりと
今さら他社製エンジン積んだぐらいじゃ驚かないよ

ベンツにスカイラインのエンジン積んだ車の方が売れる気がする。

スーパーGTにメルセデスが参戦するフラグだな

エンジンはすべてオプション扱いで
色々選べると面白いんだけどな
別に自分はゆっくりと走るから
スカイラインのボディにリッターエンジンでいいや
その分内装豪華にするわとか

>>421
おまえ、ゆっくり走るのか？
幹線道路や自動車専用道路では邪魔だから左走れよ

もう、クルマの名前の意味無いな。。。
ベンツＸＸＸクラスもどき　とかにしたらｗ

スカイライン・・・ネーミングが恥ずかしい。むかし飛行機に憧れて作った車だね。

ニッサン　＼(^o^)／オワタ

いやチャレンジャーに似せて造った車だ

逆に軽の規格でベンツのボディー作って、日産の軽のエンジン入れた軽自動車作れば売れるのでは？

ベンツ初の軽。

先月旧型を60万引きで買った俺は勝ち組

ベンツと日産の共同開発、共同生産(アメリカの日産の工場でも生産)だろう？
ベンツも日産も、相手のエンジンせ開発、製造ノウハウを吸収できる。開発
コストは激減するし、大量に生産することでコストダウンになる。ゴーンは
スズキのようにVMと不平等契約を結んでアタフタとするようなヘマしない。
ベンツ/日産もお互いにメリットがなくなれば、ハイさよなら。

【福島】軽乗用車と普通乗用車が衝突する事故、軽の２名死亡　普通車は試乗車で軽いケガ　★５
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1401230361/

まぁ日産だからどうでもいいじゃない？
日産だからなｗ

>>421
それいいな

とりあえず
日産はルノーの傘下から脱出しろよ

フランスなんて経済も技術もニ流
ルノーにしろ本来は日産や外国企業にとっくに吸収合併されるべき企業
それを愚かな日産経営陣が技術を与えて息を吹き返させてしまった

国産普通乗用車のイメージ

【昔】
トヨタ＞日産＞ホンダ＞＞＞＞スバル＞マツダ

【今】
トヨタ＞ホンダ＞スバル＞マツダ＞＞＞＞日産（タイ産）

>>10

（‘人’）

TPP自動車部門で何が一番恐ろしいのかと言うと

アメ車のエンジンを搭載させられる事なんだけど

>>１

インド製のエンジンで構わんから200万以下にしろ！

車体剛性が世界最高の鉄鋼で、歪みが非常に少ないと評判だな
走行中てタイヤと道路は非常に少ない面積しか当たらない
少しでもゆがむと、挙動は変わるから、歪みが少ないほどいい

日産がどんな車を発売しても
ゴーンに年間１０億もくれてやる気が無いから買わない

>>421
スカイラインの車重にノートのエンジン乗せるのか？徐行しかできないぞｗ

ジャガーやキャデラックも直4ターボが主流になっちゃった
時代の流れは皮肉なものよのう

>>387
つ　ホンダ

>>438
変速機で時速１００までならどうにでもなる。
ＮＢＯＸとかの重量級軽自動車は、比率的にそんなものだ。

>>437
そんなことを言えば
海外企業の製品を買えなくなる

経営陣の報酬は日本が異常に低いだけだ
それが世界の常識なんだから甘んじて受け入れるしかない

日本市場でベンツCクラス、BMW3シリーズが年間12,000台以上売れている・・・
新スカイラインもせめて5,000台は売りたい、プレミアムセダン市場に食い込みたい
アメリカではそれができているのだから日本でできないということはないはずだと

>>435
R34までのスカイラインとカマロが好きだから
V8を積んでくれるなら大歓迎するよ

>>443
ベンツやＢＭＷが売れているのは法人ユーザーも多いという点もお忘れなく。
やはり社長車とかはベンツやＢＭＷというステイタスになる。
出来がスカイラインより下でもステイタス性は得られない。
同じ原価であってもヴィトンの方がユニクロより高く売れるのと一緒。
スカイラインが社長車じゃ違和感を感じると思う。
ましてスカイラインって暴走族の車というイメージの人も多いし。
かといって社員などが使う車としては大きすぎるので車庫が厳しくなり却下されるケースも多い。
しかもお客様を乗せる後席がボディに比べ小さいんじゃ他社の車に流れる。

日産新型スカイライン 200GT-t[メルセデス製直噴ターボエンジン搭載] 速攻試乗レポート／国沢光宏
http://autoc-one.jp/nissan/skyline/report-1776997/
より抜粋

もう一つの驚きが価格。ベースグレードで383万4千円もする。
3.5リッターV6＋モーター＋電池という複雑なパワーユニットより79万円しか安くないのだ。
いや、2リッターターボは30万円相当の『ダイレクトアダプティブステアリング』
(ステアリングbyワイヤ)が付いていない。
したがって実質的に50万円差ということになるのだった
(今秋に2リッターターボもダイレクトアダプティブステアングをオプション設定する)。
よっぽど高い価格でメルセデス・ベンツからエンジンを買っているんだろう

アウディみたいになってる

>>444
HEMIいいよな
憧れるわ

どうせ車なんて買わない層が多そうだけどもね2chって、
アドレスV100 最高！みたいなｗ
かっても軽か小型でしょうに

シーマがださくなったからな
かっこいいいのは　エクセトレイだけだし

>>450
眼科行けｗ

>>442
他に日本製の選択肢があるならそれを買えばいい。
そんな歯を食いしばって日産を買う理由がない。
どうしても国内製品がダメなものってそんなにないだろ？

>>451
マークＸでも買っておけｗ

http://www.den.gr.jp/fut/futsal-011.html

そんなに外国が大事なら日本から撤退すればいいのに

俺　エルグランドなんてウンコ車乗ってるけど、
日産なんてどうでもいいや～
あまりにも燃費　悪すぎて速攻で買い替えたぜ

エルグランドｗ
家族が多いなら便利だな
１人で乗ってるならあほ

俺の箱スカGTRが火を噴くぜ

火を噴いたらお陀仏だぜ

ワロタ

>>453
日本のセダンのベストバイだろ、マークXの2.5
それ以下だとショボイしそれ以上だとボッタ
アテンザとかレガシィみたいなFFベースでマークXより高いのは何勘違いしてんだ？って話だし

>>450
新型パルサーかっこよくないか？
これ、日本ででないのかな。
http://www.asahi.com/and_M/interest/SDI2014052767951.html?iref=andM_kijilist

>>457
とは言ってもセダンからの乗り換え続出でセダン没落の元凶を作った張本人だけどね。
高速である程度スピードが出せて車内は広々。後席はエアコンやらリラックスシートで快適。
しかも価格はスカイラインと同じくらい。
かつてはセダン天国だったゴルフ場とか行くと今やアルヴェルとかも多いもんな。

ここまで高くなりゃもうスカイラインじゃない

え・・・どういう層が買うんだよ・・・

年齢でいうと４０代前半の男性。共働きの奥さんがいて、娘が１人。
外資系企業で管理職をしており、非常にタフな環境の第一戦で活躍している人。
都心のタワーマンションに住んでいる。まあ、私の友達にはあまりいないタイプだが…。
重きを置いているのはむしろ価値観だ。良くも悪くも自信家で、自分に厳しい人。車を選ぶ際にも見えや
ブランドは気にせず、自分で『車はこうあるべきだ』と思ったものを追求する、厳しい審美眼を持っている

エンブレムがクソ、もうちょっと小マシなデザイン考えろよ

>>462
かっこいいけどCセグのハッチバックって
ガワはデカいけど見た目がコンパクトカーみたいってことで
日本じゃ売れないから、たぶん出さないだろ

>>462
マツダの　デミオ

>>465
往年のスカイラインに思い入れのない人間

>>466
そんな人は尚更スカイラインなんて買わねーよw
ベンツのCかプリウスだよ

>>462
ビッツみたい

なんでベンツのエンジンなんだろ
イメージ的にはビーエムのほうがエンジン屋って感じで
スカイラインには合ってるような気がするんだが

いまどき高価なでかいセダンなんか時代遅れ。
古いステータスシンボル嗜好で都会で乗ってる
おっさん多いけど、狭い日本じゃ乗りにくいし燃費も食うし
性能も生かしきれない

ベンツマークつけて売ったらいいよ

>>427
すでにスマートで軽自動車の寸法に無理やり合わせたのがある。
もう、新車の販売はやめて、中古でしか手に入らないみたいだけどね。

まだECR33に乗ってるよ。

>>473
何でって提携しているからさ

ブルーバードAMGでも作れや。

>>479
昔、三菱のデボネアという車があってだな、
その中に、AMGが手掛けたボディーパーツで着飾った、
デボネアAMGというのがあった、今では激レアなネタ車ｗ

おっとローレルスピリットをディスるのは，そこまでだ！

トヨタ＝セルシオ
ニッサン＝インフィニティ
ホンダ＝レジェンド
マツダ＝ルーチェ
ミツビシ＝デボネア
スバル＝アルシオーネ
　
うむ、デボネアが一番カッコ悪いな！

日産とか名乗らんでほしい

ＯＥＭ＝俺ん家の　エンブレムで　儲ける

>>480
ギャランのAMGはちゃんとエンジンまでチューンが入っていてマシだったよ。
値段はVR-4と変わらなかったけど。

>>477
仲間発見

酷評されていたがECR33は良い車だよね
万人受けしないところも気に入っている

>>486
族　乙ｗ

デザインをフランス車ぽくしたら、もっと売れるのに
シトロエンに似せたら、相当売れるだろうな、最近のルノーもかっこいい

>>488
アルシオーネSVX　「せやろか」

>>486
まじですか！仲間がいて嬉しい。

ECR33最近ほんとに見なくなったよね。チャイルドシート付けて家族4人乗りで頑張ってます。後部座席の広い２シーター最高。

いっそのこと、ベンツのエンブレムを付けさせてもらったほうが良いのでは？

日産さん、ところでハイキャスの技術はどうなったの

>>491
いいね，それ。バッジチューンだ

>>147

スカイラインつーかインフィニティQ50はこの型になってから
アメリカでの販売台数が激減してる。フルモデルチェンジが
ここまでコケるのは珍しいというくらい。

>>490
俺もECR33ですよ
最近はセカンドカー化しましたが、
大破でもしないかぎり一生乗り続けます

スッカスカのスカイラインはイラン

>>486
R32は極端にスポーツ方向に振ったけど、R33では本来のGTカーに戻すってのが、
伊藤さんから渡邉さんへの申し送りだったようだよ。
しかし、R32そのままの後継を求めた雑誌などからは酷評された。
重いデカいから始まって、ホイールベースが長いから曲がらないとかね。
峠を攻めるには向かなくても、GTカーなら適度に長いほうがいいはずなんだがね。

AMGのエンジン積んで安く売ってくれたら買うよ

貧乏で無職のワシには関係ない話でした。

もう俺の知ってる日産じゃないな

日産スカイラインクーペ、踏切でエンスト…列車が激突［動画］　[2014年05月28日（水） 14時00分]
http://response.jp/article/2014/05/28/224152.html
動画
Woman Exit Car a Second Before Train Hits
http://www.youtube.com/watch?v=KzQO9EwruMc

米国で、買ったばかりの新車を運転していた女性が、踏切でエンスト。列車と激突するという事故が起きた。

この事故は5月19日、米国フロリダ州で発生。日産自動車の高級車ブランド、インフィニティの
『Q60』（日本名：日産『スカイラインクーペ』）に乗る女性が、踏切内でエンスト。
その直後、進行してきた列車と衝突した。列車の速度は、およそ56km/h。

幸いにも、女性は列車がぶつかる直前、運転席のドアを開けて逃げ出したため、無事。

フロリダ州の当局によると、事故の原因は、この女性が日産スカイラインクーペを購入したばかりで、
マニュアル車の操作に慣れておらず、踏切内でエンストさせてしまったためと見られる。

列車の運転席の監視カメラが捉えた事故の一部始終映像が、ネット上で公開されており、
列車と衝突するまさに直前、女性が車から脱出する様子が見て取れる。

>>497

スカイラインって一貫した伝統があるみたいに言われるけど、
結構営業とか雑誌の雑音に翻弄された歴史でもあるね。

モデルによって性格のブレが激しく、その度にユーザーが裏切られたと嘆く。
元々の売れ線は４気筒の上級ファミリカーだったのに、いつの間にかガチのスポーティーカー（言葉が矛盾してるけど）になってしまった。

その点ではトヨタのクラウンとかマークⅡの方がブレがない。

厚木にある日産のテクニカルセンターはもう潰れたのかね。
エンジンすら開発できなくなっているなんて悲しい話だねえ。

ドイツのベンツとかフランスのルノーとかユーロ圏ってギリシャとかで破たんするんじゃなかったのか
なんでこんなにヨーロッパ車が強いんだよ、ユーロの経済危機とかいつの間にか聞かなくなったけどどうやって立ち直ったんだよ

もはやスカイラインと呼ぶのも躊躇われるのでスカベンジャーと呼ばれる予感

>>495
わお，三人目。さすが人が多い板だけあるなあ。

5年落ちで買って，11年乗ってます。ドノーマル車だよ。
さすがにショックが抜けてしまって，高速を走るとちょっと怖いｗ
もはやGTカーではないね。ガワ車の次期メルセデスカイラインと変わらんww

日産は日本の会社じゃないからどうでもいい

エンジンだけがベンツで、あとの変速機とかブレーキは
日本製か？　　買いたくないな。

>>502
ハコスカ→ケンメリ「こんなのスカイラインじゃねぇ！」
ジャパン→R30「こんなのスカイラインじゃねぇ！」
R31→R32「こんなのスカイラインじゃねぇ！」
R32→R33「こんなのスカイラインじゃねぇ！」
R33→R34「こんなのスカイラインじゃねぇ！」
　　　　　　：

ってのを繰り返してきたけど、それぞれの型にファンはいたってことだから
「こんなのスカイラインじゃねぇ！」って意見が出るってことは
今回も正解なんだろうな

R31から乗り換えるときにR34が出ていたけど乗り換える気にはならなかった。

デザインをベンツなら売れただろうに

未だに日産車乗ってる奴は本当にバカだと思う

こうなったら、自前で4気筒ディーゼルターボエンジンを開発して搭載するしかない。

>>501
日産ティーダの悲劇再び

車を盗もうと思ったらMT車だったので盗めずにもたついているうちに御用が当たり前のアメリカ人にMT車は無理だろ(w

こんな国益に与しない企業は日本から撤退してしまえ
スズキやダイハツの車が売れたほうが遥かにマシだ

シトロエン派だから、ルノーの奴隷になった時点で日産は見限った

30の頃は四発だからGTとせずRSにした言ってたよなあ
こだわりを捨てるのは技術者として恥ずかしい

なんか見た目がアテンザぽいもの
パクリ臭が漂うのが敗因

エンジンがベンツ？
ブランド目当てならCLAクラス買ったほうがいいだろｗ

ジャップ終わったな
もうなにをやっても韓国に負ける

日産はこれだから三流なんだよ
エンジンという自動車の核心部分を他のメーカーに頼るなんて恥でしかないのに
やはり所詮、日産は子会社。トヨタやホンダとは違う
日産の車だけは乗りたくないね。普通にヒュンダイに乗るわ

今まで日産なんか見向きもしなかったが、ベンツのエンジンと聞くと
何かお得感を覚えてしまった。車体はともかくエンジンは３０年位持つようなイメージ。

>>497
4ドアをローレル、2ドアをレパードと名づけたほうが合ってたな、33

ベンツのエンジンと言っても、日産とダイムラーって技術提携してるからなぁ。
エクストロイドCVTだっけ？日産が開発してダイムラーに技術くれてやったのって。

別にスカイラインのラインナップの中の一つにベンツエンジン搭載型が増えるってだけの話だし、
大騒ぎする様なことなのか？嫌ならハイブリット車タイプ買えばいい話。

車もタイヤも韓国・中国メーカーは嫌だな
金がないならインドのタタにするわｗ

なあ、お前ら、ターボモデルは電動油圧パワステだって気づいてるか？
ステアバイワイヤは11月からメーカーオプションだぞ。

劣化三菱のヒュンダイですか。

>>524
３３の内装みたらとてもそんなこと言えない

>>509
R31→32「これぞスカイライン！」だろ

>>506
俺のは20年目です。
これまにやった大きな修理といえば、トランクの雨漏り対策くらい。
走っていて33と遭遇するとうれしいよね。

>>529
あの時代はトヨタですら安っぽさ全開だった、バブル崩壊期
どうしてもなら内装だけY32から持ってくるしかなかったな

>>530
32だって発売当初はトヨタ車みたいだって貶された

日産のガソリンエンジン技術は、すでにGT-Rで証明済。
ゴーンにとって、スカイラインは重要車種ではあってもフラッグシップではないんだろうな。

>>527
ステアバイワイヤって実際どうなん？評判はかなり割れているようだが・・・
アメリカじゃさっそく氷点下で作動不能の恐れってリコールになったし。

>>533
トヨタ車、平たく言えば似非マーク2といわれたのは31

901運動の結晶、完成系と言われたのがR32(とZ32)
一足先にMCした弟分S13の上位モデル

最小回転半径　 5.6　ふんごｗ

日産なんてもう日本メーカーじゃないし、フランス政府に貢ぐだけの企業だからどうでもいいわ

>>536
S13とは足が違うだろ

ヒュンダイだけはないwww誰これ書いてるのｗ

>>536
32は日産のカリーナEDって…
31がマーク2にタメを張った結果、肥大化した反省ともｗ

>>539
リアは基本的には同じ構造
フロントにマルチリンク持ってきたFRシャシーはR32～とZ32だけ

>>518

開発できないから社外の４発を積むのは仕方ない。
けどＧＴを名乗るのは良くなかったな。

せめて海外はＧＴと名乗って日本ではＴＩで売ればよかった。
それはそれで叩かれるだろうけど

シルビアってその辺は最後まで910ブルーバードと変わらなかったんだっけ？

>>531
うん，嬉しいね。4ドアでも，おおっと思ってしまう。つか，相手も同じように思ってるんだろうな。
ほんと最近みかけなくなったね，寂しいかぎりだなあ。

スカイラインにベンツのエンジン積んでみましたって，グランドセイコーにロレックスのムーブ積みました，みたいなもんで，それじゃ消費者は微妙だなってところだよね。

>>544
910ブルからのキャリーオーバーはS110かS12まで
S13はA31初代セフィーロと基本設計共通新世代シャーシ
そのリアとフロントマルチリンクの組み合わせがR32/Z32

というか、なんでスカイラインまでこんな肥大化した車になったんだ？
その手のセダンなら、既にシーマ・フーガ・ティアナと三車種もあるのに。

シルビア復活させる気がないなら、スカイラインこそトヨタ８６みたいにある程度お買い得な価格で
のれる車としてフルモデルチェンジしたってよかっただろうに。

>>545
タグホイヤーのムーブメントがETAからセイコーに切り替わったのと逆だｗ

>>547
もしスバルと日産のアライアンスが続いてたらシルビア/BRZとして売りたかったんだろうな
日産の歯軋りが聞こえる

>>548
エタ問題ですね。
ETAよりセイコーの方が精度がいいっていっても，ほんと微妙

>>547
ここ30年くらいで言えば
32と34が小さかっただけのような気もする

>>549
８６とBRZ、街中で見ない日ってあんまないくらい走ってるよね。
それほど数の出ないセダンのラインナップばっか増やしても仕方ないだろうにな、日産は。

ベンツのエンジン載せて名前が200GTって・・どこの車だかわかんないだろ

>>534
馬鹿ですか？
実用域での高効率が内燃機関の課題
日本メーカーは確実に欧州に負けている
ハイブリッドやEVにしか投資してないからな

エンジンよりベンツのエンブレム供給してもらったほうが売れるんじゃね

>>551
スカイラインと言えば３２とか３４ってイメージ強い分、V35出た時は余計にデカくなった印象を受けたわ。
衝突安全性能も考えれば、仕方がないんかね。

>>554
馬鹿なのは自分でもわかってるんで、もう少し具体的に噛み砕いて、
どこがどう日本が劣ってるのか解説願えませんか？実用域の高効率とは？

何よりもアメリカで売ること考えたらしかたなかった

>>556
やっぱ年代にもよるんだろうなあ
おっさんはスカイラインといえばR31って印象

でっかいセダンだけど少しだけスポーツ風味を残してて
シルエットフォーミュラでレースしちゃう、的な

メインターゲットは海外市場なので
お前らが気に入らなくてもどうでもいいんだよ

>>559
R31ってパトカーのイメージめっちゃ強い。あぶない刑事が好きだった影響かもw

車両価格、燃費、静粛性、商品イメージ、動力性能すべてが良くなるならこんなに目出度い事はない。爆発的に売れるに違いないっ！ってか。
有り得ないだろっ！スカイラインは割と安いゴルフ場に多いんだからtwv(タイガー･ウッズ･バージョン)でも出しとけよ。その方が売れる。

>>559
>おっさんはスカイラインといえば

RSターボの鉄仮面かなｗ

新型パルサーの方が面白そうだ。日本で発売されるかわからんけど。
1.6リットル直列4気筒ガソリンターボ。最大出力190ps、最大トルク24.5kgm
1.2リットル直列4気筒ガソリンターボ。最大出力115ps、最大トルク19.4kgm
ディーゼル1.5リットル直列4気筒ターボ、最大出力110ps、最大トルク26.5kgm

>>564
ＧＴＩ－Ｒとはいかないけど、面白そうだねえ

>>561
スカイラインはジャパンまでだな。
鉄仮面で売れなくなり、当時ハイソカーブームで爆発的に売れていたマークⅡを強く意識したR31から迷走が始まった。
スカイラインという名で独自のコンセプトで受け入れられたのはジャパンでおしまい。
ちなみにジャパンの時代にはちょっとした憧れでもあったので、パルサーの外面をスカイライン風仕立てにしたラングレーも誕生したことがある。

>>557
馬鹿が分かっているなら黙っておけ

>>564 >>565
これっていわゆるホットハッチってやつになるのかな？

>>522
ホンダなんて中国製だぞ

アメリカのV37　インフィニティQ50
V6、3.7L　37,150$～45,450$
V6、3.5Lハイブリッド　44,400$～48,600$

アメリカで継続販売の先代V36　インフィニティG
V6、3.7L　32,950$～34,550$

>>522
>エンジンという自動車の核心部分を他のメーカーに頼るなんて恥でしかないのに

もう、この考え方が古臭いんだろうなあ
エンジンなんてもう、中国でも韓国でも作れるようななったし
上手に出来たところでそれほどの価値がないんだな、きっと

工場と設計は別だろ
組立はどこの国でもできても設計は企業の魂な
中国で作ったエンジンはry

ドイツ御三家と言われた各社も、
VAGの統一プラットフォーム戦略を目の当たりにして相当ビビってるからな。

BMWは既にトヨタと提携を結んだ。
クライスラーと組んで死にそうになったダイムラーとしては何としても日本のメーカーと手を組みたい。

ローバーで手痛い思いをした上に、自社技術に思い入れの強いホンダが乗るはずは無く、
三菱とは鳴かず飛ばずの微妙な成果しか出なかった。

欧州ルノーから声掛けし易い日産と組むのは必然的な流れだったと思うよ。
縦置きL4なんて作ってる余裕の無い日産にもありがたい話で

>>568
あのてのくるますきだったんだけど、最近はどうなんだろう　はやるのかなあ

どう考えてもベンツの2000CCの四気筒エンジンはガサツな音だろう。なら、
日産製2500CCのエンジンを積んだティアナのフロントグリルにインフィニティ
のマークをつけて、高級車の出来上がり♪

スカイラインのエンジンが2000ｃｃか
時代は変わったな

>>562
昔ポールニューマンバージョンって無かったか？
ローレルかもしれんが

>>576
日産グロリアのエンジンだからなぁ

>>577
スカイラインですよ。

>>578
自己レス
グロリアは日産じゃなかった、すまん。

>>576
むしろスカイラインが2000ccだと変だと思われてるのを見て
時代は変わったなと思ってしまう

>>576
昔は2000ｃｃだったじゃない

ケンメリのエンジンいい音だったなｗ
叔父が乗ってた。

>>579
てかゴルファーと勘違いしてたわ、ポールニューマン
失礼

>>576
何？1500ccじゃないのかって言いたいの？

エンジンをベンツにしたって誰も見てくれないよ
ベンツのボディに日産エンジンならともかくねえ
ベンツを好んで買うのは人目を気にする層じゃないのか？

>>584
それはジャックニクラウスバージョンじゃなかったっけ
でもこの車売れる？
４気筒２０００ＣＣ３８３万価格設定高いでしょ
昔はＦＪ２０　２０００ＣＣ　２５０万くらいでしょ

ハコスカ・ケンメリ・ジャパン・ニューマン辺りのL型エンジン積んでた頃が全盛期で、
丸目のテール捨てた時点でスカイラインは終わってる

スカイライン2000GT
カッコええ。
これが2500GTになるとカッコ悪い。

>>587
どこにコストがかかってるのか知らんが、ボッタクられ感が激しい

テールランプが　◎◎　　◎◎　ではないのかなこれ。

400万の車が買えるなら、
Ｃクラスか、３尻か、Ａ４の普通バージョンか
Ａクラスか、１尻か、Ａ３のホットバージョンにするだろ。

昔スカイラインに関心があった層なら尚更。

>>587
今の物価に合わせると、当時の250万がだいたい360万くらい
当時なかったカーナビやETCがつけば、383万は妥当なんじゃね？

>>580
グロリアは日産じゃん

>>593
いや、でもR31の後半やR32の頃から物価はほとんど変わっていないでしょ。
R32 GTS-t type M 後期（エアコン込み）で260万だぞ。
R32 GT-R 最初期標準モデルで445万だった。

>>595
R31の頃の大卒初任給が14万くらいで、今が20万くらい
思ってるより差がある

いやーおいらは一気にVR38DETT積んだ
Q50オールージュを狙うわ。こんな糞
エンジン興味ないわー

なぜエンジンなんだ？
ベンツのエンブレムつければ良いじゃんw

中華ベンツのエンジン買ってくるん？

>>598
提携した
↓
提携先のエンジンをうちで生産することになった
↓
じゃあついでにうちの車にも載せちゃおう
↓
新設計すると単価上がっちゃうし

>>34
つまり、お勧めは光岡と？

技術の日産も今はどこへやら。
極東ルノーに社名変更しろって。

>>597
ディーゼル？

SLRマクラーレンのエンジンを積んだGTRとか魅力十分だ

Eクラスのエンジンが使えるってことは6.2リッターV8モデルもでるのかな

もうグロリアでいいだろ

スカイラインは、比較的手ごろな価格で高性能という
ポジションじゃないとな
今はあまりに高価過ぎだと思う
今思えば「都市工学」とか言ってた頃が、懐かしい

うわ・・・まだ
「日本(車)の技術は世界一ィィィーーっ‼」
って盲信してる奴っているのな。

どんだけ井の中の蛙というか・・あまりの盲信はまるで韓国マインド。

せめて無知なら恥ずかしい反論だけはするなよ・・・。

エンジンよりもパッケージング考え直してくれ。日本の道では横幅のでかい車は邪魔なだけ

試乗車が事故したのこれ？

http://hissi.org/read.php/newsplus/20140528/R2twdm9POFQw.html

>>594
プリンス自動車のことかもしれん
もっとも、スカイラインもプリンス自動車だが・・・

エンジンがドイツ製で　社長がフランス人
植民地根性丸出しだなニッサン

スカイライン・オールージュは４ドア版ＧＴＲなんだろ？

　メルツェデスの２０００ｃｃターボエンジン搭載のベンツEクラス試乗したけど、
街中や、平地の高速をノンビリ走行するには低回転でトルクがあっていいけど、
高速のちょっと急な勾配の上り坂になると、シフトダウンして、回転が上がり、
騒々しいよ。　これは、ダウンサイジング、ターボエンジン採用の欧州車
全般に言えることだけどな。
　高級車には合わないよ。　高級車乗るのに、燃費気にしても仕方ないよ。
　６気筒以上、大排気量、自然吸気が高級車には似合うよ。

>>613
ゴーンってフランス国籍なだけで東欧かどこかからの流れ者でしょ。

OZのホイールとミシュランのタイヤにしたら・・・・
日独伊がフランスを蹂躙していることになるのかな。

>>616
親はレバノンだったはず
だが流れ者ってわけでもなく、若い頃から良い学校いったエリート様だよ

しかしこの手のドイツメーカーの提携話見てると
欧州ってのはとことん自国の産業を破壊したいか、ドイツに恨みが有るかのどっちかだな。

リサイクル法の強制執行でリサイクル樹脂パーツが増えて「ドイツ車は壊れるし修理高い」の汚名を着せて、
今度は「とにかく排気量小さなクルマ売らないと税金かけて殺す」だもんね。

ダイムラーも日産・インフィニティに四気筒売ってもらわんと死活問題
おまいらが思ってる程日産没落云々の話でも無いんよ。

来年には新型Aクラスのプラットフォーム使った小型車もインフィニティから出るよ。
これも今の日産には無いラインアップ増強策。

ダウンサイジングターボって貧乏臭い技術のくせに割高感があって買う気が起きねえわ。
自慢の燃費も日本の道路事情に全然合ってないし。

>>554 >>567
VR38がどれだけ高効率かわかってない馬鹿発見ｗ

1リッタ2or3気筒ターボのフルタイム4駆ほしいな～
MT設定ありで
燃費はないが日本の道路事情にピッタリ
フィット改造車で爆走してるよりブーンX４みたいなのがいい

>>620
マルチシリンダーより格段に燃費が良い
低速トルクもたっぷりある

でも貧乏くさいのは否めないよなあ
クラウンも直4ターボになるんだっけか？

あの大阪大学教授・菊池誠氏がリプを付けて下さったので、
色々質問してみました、が、これって…？
http://togetter.com/li/672761

@kikumaco
共産党でぜひ
RT @flowtears: そして、共産党か公明党の市会議員にお願いする。
https://twitter.com/kikumaco/status/210307391634411520

暴走防止機能は、付くのかな？

>>623
ぶっちゃけ味付け次第なんだけど、結局は低燃費優先なんで
パっとしないのは間違いないでしょうね

世界的に3.5リッター未満の6気筒って消えちゃう流れだね
そのかわり4気筒ターボ。ダウンサイジング

スカイラインを名乗るからには高回転まできっちり気持ちよく回せるんだよね？
それとも実用域超えたら鈍亀なの？

>>619
長々とご苦労さんのことだな
誰が買うか
お前１人乗ってろｗ

>>621
日産のV6何かタダでもいらんわｗ

>>608
このスカイラインはともかく日本車が世界一なのは間違いない
日本車より優れてるメーカーあったら教えてくれ
何千万もするようなスーパーカーｗはなしだぞ

>>564
1.6はルノークリオRSみたいなもんか。ちょっと萌えるわ。

次はマーチにベンツマークつけます

総重量1.9t
重すぎ。
エンジンダウンサイジングの前にもっと軽くする努力をしろよ。
走りも燃費も良くなるから。

技術の日産なんて今ではGT-Rだけだな

日産自動車がある限りスカイラインの名前は残す（ｷﾘｯ

どんな中身になろうとも
「名前だけ」残すんですねｗｗｗ

スカイラインR32、R33、R34の笑えない伝統はトランクの後部の
左右の水洩り。R32万をキロ乗り、今はまだR34だが、どちらもパッキング
の不具合で水洩れがあった。唯一のトラブルだった。

http://stat.ameba.jp/user_images/a8/f9/10009234735_s.jpg

知り合いのお婆さんがいつもうちの主人は「サッポロビールの専務になって
息子は早稲田大学を卒業して日産自動車勤務ですのよﾎｯﾎｯﾎﾎ(林家パー子みたいな声)」っていつも自慢してるわ
毎回毎回同じこと言ってるからもう呆けたのかもしれんね

AMGのエンジンならなあ

>>635
プリンス時代から居る人が、めまい起すｗ重さだな。。

>>642
GT-Rスレでも、やたらと重いを連呼する奴がいるが、ある程度の重さがないと
良好なトラクションを得られない
軽いせいで失うものもあるんだよ

>>1
日産ってエンジン開発に自信がないのかなあ？

>>644
もう技術は無いし技術者も居ないのでしょう

日産はすっかりヨーロッパの会社になったようだ。
アメリカの顧客満足度調査でもトヨタやホンダ、スバルにさえ水を開けられヒュンダイと競う始末。
もうオワコン。

エルグランドに載せたら売れんじゃね？

>>630
貧乏だから買えないってはっきり言えよｗｗｗ
結局、反論も出来ないのかよｗｗｗｗ

>>648
パパに買って貰ってるお前が言うな

>>392
トヨタだって、エンジンは・・・

>>646
日産はルノー傘下の外資系企業だもんな

日産のエンジンって燃費悪いし、
下はスカスカで耐久性もいまいちの印象。

>>635
妥協の産物で重くなったんじゃなくて、重さを設定することから設計し始めたらしいよ
雪道も走れるマルチパフォーマンススーパーカーがコンセプトだから
軽ければ軽いほうがいいというもんではないらしい

雪道も走る前提ならAudiの4WD買うだろ

>>643
市販車に限って言えば、
重量増で失うメリットの方が大きいと言ってるんだ。

>>654
スバルでも十分ですが

>>656
スカイラインは今後、欧州車をライバルとして考えているらしいから、Audiを出しただけだ
スバルの4WDは世界の誇れるものだ

レガシィってアメリカで売れてるけど日本で売れてないんだっけ
もはや日本人が４ＷＤを求めてないんだろうな

サイズ

モデルチェンジの回数を減らし、エンジン技術開発も中止、ATなど主要部品も
他社から調達、役員報酬と配当を増やせば一時的には業績は回復したように見える。
しかし行く末は、GM、フォード、クライスラーのようになる。

なんだ「ベンツのエンジン」て。
「ダイムラー製エンジン」でいいだろ。

なんか一言いいたげな表現辞めろや。

あの工場で製造したエンジンはみんな核エンジンになっちゃったので使えないの

マジレスすると、輸入のエンジンから…不良とまでもいかないが手直しを…

ロールスロイスのエンジンよろ

ベンツはサードパーティ製の純正対応パーツが腐るほどあるから助かる。

ダウンサイジングならジューク用の１．６ターボじゃダメなのか？

>>661
それをいうなら、いわゆるベンツは　「めるせです」なのになｗ

そのベンツのターボタービンは
IHIがつくっているから、逆輸入？

値段が300万前後なら候補にあがるんだけどな

どうでもいいけどボディーカラーのHAGANEブルーって
HANAGEブルーにしか見えないんだがｗ

>>649
オマエみたいに無能じゃないから、ちゃんと自分で買ったよｗ
で、オマエはオマエ自身ももパパも貧乏だから、買えないんだろ？ｗｗｗｗｗ
で、反論まだぁ？ｗｗｗｗｗｗｗ

>>655
それが間違っていると言ってるんだｗｗｗｗ

>>664
ロールスロイスのエンジン＝BMWのエンジンだろｗ

>>668
IHIってまだ自動車のタービンやってたのか…

>>672
タービンエンジンなら自社製ですか（RR）？

2000ccガソリンエンジンでこの値段の高さは売る気無いんだろうなw
この調子だとまた潰れるかも知れんね

>>675
たぶん考え方が古いんだよ
○○ccだったらこのくらいの値段って
今のスポーツ以外のターボは、排気量下げるためのターボだから

この車重にこのエンジンじゃ、燃費と税金命のオッサン仕様だろ。
でもたぶん回せばそれなりに燃料喰うので、ぜんぜん好燃費でもなんでもないんじゃないか。

山形マークなんぞつけとらんで、先にボディのダウンサイジングした方がよさそ。

http://hope.2ch.net/test/read.cgi/auto/1394457217/142
142 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/05/21(水) 16:03:57.01 ID:Fj5ReQ/10
>140
トヨタ日産の違いはよく知らんけどクラウンに関しては

知ってのとおりゼロクラは全グレードでそれまでより走りを重視した若々しいモデルを作ろうとした
目標にしたのは３５スカイライン
国内ユーザーには大不評だったがアメリカでは大ヒット
専門家の間でも３５スカイラインのパッケージは素晴らしくこれからの基準になるものだった
そのためゼロクラ以降のクラウンのWBの寸法は今に至るまで３５スカイラインと全く同じ
でもどうしても３５に勝てない部分があった
それはハンドリング
トヨタの技術では正攻法で作ったのでは逆立ちしても３５のハンドリングに及ばなかった
そのためにゼロクラはボディ前端の左右両端にそれぞれ２０～２５？ｋｇ程度の重りを付けて
前輪のグリップ性を実に強引な方法で上昇させてようやく３５に追いついた
サスペンションの技術さえあれば必要なかった５０ｋｇほどの重量を技術がないばかりに
ゼロクラは背負うことになってしまった
走行性能をウリにしながらこんな原始的な方法にすがったゼロクラの触れられたくない部分がこれ

今はBMW528iあたりでも直4・2リッターターボの時代っすから

日産車とかならこの値段で買わない売れない

燃費悪そうだなあ

今は小排気量で直噴ターボが流行ってるけど、許されるのはDセグメントまでだろ。

2.5Lが馬鹿にされていたのはもう遠い昔か

>>681
リッター13.6ｋｍだから悪くないんだな
これで２．５ＮＡ並みのパワーだというから恐れ入る

運転の上手下手がすぐに実燃費に出るだろうけどな。

値段高くなってもいいからＡＭＧのエンジン乗せろよ

ベンツ買ったほうがいいのでは？？

日産車をこの値段で買うアホはいないだろう

キャデラックでこういうの無かった？
キャデラックのは2000ccのターボで11Km/lの燃費のやつ

ルノー日産でしょ、ドイツに白旗あげてやんのｗｗｗｗ
みじめやのう、フランスはドイツに占領されてやんのｗｗｗ

>>690
韓国も大宇がシボレーになったりと、ヒュンダイと起亜以外は外国資本なんだよね…

有名な例で日産に限らずルノーはサムスン(サムスンはギャラクシーでなじみのサムスン電子しか知らなかったが)と取引しているんだよね…

だから一時期、キャラバンがNV350にフルモデルチェンジした際にコスト削減でルノーサムスンの部品が使われてるという噂をちらっと聞いている

>>687
今のベンツで2リッターのエンジン積んでるのはEクラスだけど、
Eクラスは600万円～だから2/3の価格ならお買い得なんじゃね。

日産は既に韓国製の部品をかなり使っているみたいだよ

>>691
起亜はアジア通貨危機で破綻してヒュンダイに吸収されてるだろ
ブランドは残ってるけど、独立した自国資本とは言えない

だから韓国規格のトラックをそのまま日本で走らせろと言ってきたわけで。

それで言うと長らくフォードの傘下だったマツダはよく生きているなあと感じる。

植民地化された日産とそれなりに独立しているマツダの違いは何なのか。

>>682
ジャガーXJですらダウンサイジングターボ搭載ですが？ｗ

133 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：1968/09/19(水) 22:48:49.33 ID:GC10QoFY0
うわ、今度のスカイラインは日産のエンジンじゃん！
ｲﾗﾈ（　ﾟдﾟ）､ﾍﾟｯ

>>691
チョン代は株主の40%が外資ｗ

在庫処分のエンジンを押しつけられたてことか

>>700
昨年5月に登場したばかりのエンジンで在庫処分してくれるのか？お得だなｗ

スカイラインって２Ｌ直４ターボが伝統だからね
原点回帰って点では喜んでる人多そうだな

>>669
俺はHAGETEブルーに見えた

日産がエンジン外注か
エンジンを社外に依存ってなら他業種からの参入を容易にさせそうだね
本当にん十年後にいはGoogle製の車が普及してそうな気がしてきた

>>678
あれ？Z33にも重りなかったか？w

アッサンが便壺のエンジンを載せたのか・・・

載せるのならせめてＢＭＷにして欲しかった

ゴーンに年間１０億もくれてやる気がないから、買わない

展開予想

①スカイラインがベンツのエンジンを積んで登場→それを三菱にOEM提供　ディアマンテとして発売
②スカイラインがベンツのエンジンを積んで登場→それをサムスンにOEM　サムスンSM7として発売

エンジンも作れないメーカーになったのか…

スカイラインの名前で出すのならBMWに
土下座して直6ツインターボ売ってもらえばいいのに。
日産の直6より格段に質がいいだろ。

>>1
> ガソリン１リットル当たりの燃費性能は１３・６キロ
　
はい、解散で～す(笑)

４気筒ターボエンジン位・・・
自社で造りなさいよ・・・

>708
①でしょうな。

>>700
でも、高くで買わされているんだろ？

このスレまだあったのか
みんな興味あるんだな

パルサースレ、マダー？

>>710
R34のネオストレートRBエンジン搭載車に乗っている。知り合いのBMW3000CC 直六は
カタカタカタと威勢良く音を立てていたが、オレのはまったく静かでガッカリしていた。
日産のネオストレートRBはいいぞ。

>>706
BMWは残念ながらトヨタが…
ちなみに、トヨタとBMWとはディーゼルエンジンの共同開発が目的なんだと

ワシのローレルはV6だった。

>>676
スカイラインはスポーツ性を捨てたのか？

エコを売りにしている車ならともかく
歴代のスカイラインは、レッド手前まで軽く回せて楽しめる車だったのに
高回転スカスカでかったるい車になったらスカイラインの名が泣くぞ

ダイムラーと提携したとはいえ
しょうがないのかねぇ

４発なんだしＧＴからRSへ名前変えたほうがよさそう
赤／黒のツートンで

RB系エンジンの良さはスムーズに回るところと、回っている時の音の良さだ。

直4ターボなのになぜRSの名前を使わないんだ
使った方が分かり易くて売れると思うんだがなぁ

というか無知なアンチが買いもしないのにスカイラインに対して勝手な妄想をしてるだけでしょ
スカイラインってのは4気筒から始まってグロリアから借りてきたエンジン積んでちょっと有名になったけど
ワゴン車とかもふつーにラインナップされてたし
オッサン車どころかバンさえあったわけなんだぜｗ
実際のスカイラインユーザーが選ぶのは
ターボで無かったり排気量の少ないそれだったりするわけだしな
V系になってからも売れ筋なのは3000や3500ではなくて
2500の雰囲気組みだったんだぜ

だな。昔は木目パネルを外装に貼ったエステートなんてあったなｗ
スカイラインほどコンセプトがブレブレの車でスポーツ性とか言われても

>>719
R31が出た時のRBはダメダメなエンジンでしたがｗ

なんかGTRと勘違いしてるだろみんな

これ、どんな人が買うんだろう・・・・・

>>727
むしろ、こっちの方がスカイラインっぽい気がするが？

もうGT-Rとは完全に分岐したからこれでいいのか
とりあえず魅力は全く感じないよな

>>727
>>466

>>723
5ドアリフトバックもありましたよ。どうぢて3ドアで作らなかったんだと総スカン食らったのが。

ヌカイラン

クライスラー・クロスファイアみたくベンツのお下がり技術のおこぼれで目下の提携者扱いの惨めな植民地車種に成り下がるか。

>>723
バンの初期はスカイウェイだね

売れるかな？

どう考えてもスカイラインにベンツの2000CCエンジンの採用は不可解。ティアナは
1470キロの車両重量、2500CCの四気筒で燃費は14.4km/L。この車の社名をグロリアに
変更してフロントグリルとハンドルもグロリアのマークにすれば、クラウンの客が殺到
すると思うのだが。ただATはCVTでなく6速ATに変更要。7速は不要。

4気筒なので、GTもどうかと思うが、ハイバワーバージョンでもないので、RSもどうかと。
GXiも安っぽい感じがするので、RXとかはどうだろうかと。

エンジンはベンツ

見た目はレクサス

名前はトヨタ

プライドなさすぎだろ

ローレルだな

予想通り勘違いした懐古厨ばかりでわろた

日本の自動車メーカーで、我が道をゆくのは、マツダとスバルだけだよ
日産なんて、何を考えて車作ってるのか分からん

今の若者は軽やミニバンしか買わないし、スカイラインの購買層は40代～団塊の世代だろ
R32あたりを再販したほうが売れるんじゃね？

こんなもんスカイラインでもなんでもない
フーガミニとかそんなんで売れ

あのよお　どうせならマッチのマーチにベンツ載せてくれよ
スカイラインはフラッグキャリアだろ？　プライドあんの？

新型スカイラインマジで検討したけどね
オプション入れて総額570万になった
ま、対抗はマークXのスーチャ仕様で、あっちは650万になったけどね
ちょいとアストンチックでいいなと思ったな

http://carsensor.ne.jp/CSphoto/bn/486/598/U00008486598/U00008486598_001L.JPG

出先でエンジン壊れても
ベンツのエンジンならどこの工場でも診てくれるから
とかあるじゃねーの？

PRVエンジンとかあったじゃん。

V36は内装がショボいがいい車だよ
運転してて楽しいわ

さすがルノージャポン

>>748
スカイラインは長距離ドライブでも疲労感が全くない。高速道路ではテ-ルランプの
丸目は、まるで水戸黄門の印籠のように存在感がある。煽る車も少ない。ハンドリング
が抜群なので、ものすごく楽。

スカイラインに500万以上も払うならクラウン買うよ

>>750
>疲労感が全くない。
結構腰にきたよ。
でも、速度維持は楽だね。微妙な加減速がすごく楽。
とくにエンブレの効きのコントロールが楽なのは、
いまどきの省エネ車じゃ体感できやしない。

>テ-ルランプ。
これぞレーゾンデートル。

>煽る車も少ない。
煽られるけど、ぶっちぎることもできる。
ただし、街中除く。

>ハンドリングものすごく楽。
ライン取りは思い通りだねえ。
HICASのおかげか、横風にも乱されない。
一方で、俊敏で正確なだけにむしろ疲れることも。

俺の実感ね。ちなみにR32。

というか無知なアンチが買いもしないのにスカイラインに対して勝手な妄想をしてるだけでしょ
スカイラインってのは4気筒から始まってグロリアから借りてきたエンジン積んでちょっと有名になったけど
ワゴン車とかもふつーにラインナップされてたし
オッサン車どころかバンさえあったわけなんだぜｗ
実際のスカイラインユーザーの多くが選ぶのは
ターボで無かったり排気量の少ないドン亀だったりするわけだしな
V系になってからも売れ筋なのは3000や3500、3700ではなくて
2500の雰囲気組だったんだぜ

>>753
>V系になってからも売れ筋なのは3000や3500、3700ではなくて
>2500の雰囲気組だったんだぜ
そこを境に、乗り継ぎユーザが居なくなった。
新しい層が買っていった。

日産の最大の凋落の原因は

絶版になると人気車種になるということだな。
トヨタみたいに性能はともかく前モデルが古臭くなるデザインをすればよかった。

なかなか買い替えしない層に「スカイラインは○○」を言わせる隙を与えないマーケティングをしないと

>>755
クラウンより人気があったセドグロのデザインを変えたことが日産の間違いだったと思う

日産は寺の対応が悪い

YAHOO知恵袋
10年乗った日産マーチを廃車にする為日産ディーラーに持ち込みました。
（車検残1年あり。ボロですが普通に問題なく動きます）
2万円の廃車手数料を取られましたが、領収書は発行されず、名刺の裏に
「2万円領収しました」と書かれ、担当者の名前とその名前のハンコ（シャチハタ）
が押された名刺を領収書代わりに渡されました。
この応対が普通なのでしょうか？
それとも、この担当者がこのマーチによって何らかの個人的利益を
得ているのでしょうか。
質問日時： 2013/8/24 02:43:56

そういや昔、日産のセールスと仲良くしててそういう引取り車を安く売ってもらったことがあった
まだそういうのやってるのか？

>>758
亡くなったうちのじいちゃんも日産一筋で、ひいきの販売店でそういう感じで車買ってたと聞いたわ。
最期は年金暮らしってこともあって、中古のセフィーロだったけど、バリバリ働いてた頃は新車のセドグロ乗り継いでた。

ガソリン車を投入しても、価格が高いから売れないだろうし、DMもこないだろう。

訂正

…価格も高いし、DMもこないから、売れないだろう。

昔、
メルセデスか
BMWか
スカイラインか
というキャッチでスカイラインのCMをやってたが、
なんかこのニュースはなんだろうね

教授CMのセドリックいいねぇ。程度のいい個体あればほしいわ

>>3
結構走ってるぞ。フーガと見分けつく前に見えなくなることも多いけどｗｗ

日産って何を作ってもトヨタに勝てないよな
シーマ、フーガ、スカイライン、エルグランド最近全然みないわ

自動車評論家がトヨタの車について、本当のことを書いたりクチを滑らすと
干されるからな。四気筒のクラウンはタクシーだけかと思ってたら、最新
モデルで四気筒もある。ま、四気筒と六気筒の違いが分かる客が少ないことも
あるだろう。

情けない限りですな、落ち目のベンツなんかと組むとは・・・・
欧州の新環境規制に対応できないだろベンツは、技術的にかなーり遅れてるからな。
ルノー日産ベンツとか敗者連合丸出しで痛々しい。
スズキですらＶＷが必死でラブコールを送って着てたのに、そしてＢＭＷと組んだトヨタとの差は歴然だろわ。

日産のエンジンはメルセデスより丈夫だし回るだろ
部品類はメルセデスのほうがコストが上だがエンジンは日産が上
メルセデスはターボなしだと本当に酷いからな
だからAMGが売れるんだよ

ボディー設計は日産もなかなかよい
トヨタの最上位と日産の大衆車が
同レベル

クルマ雑誌だと車体がベンツでエンジンが日産とか書いてたな
どうしてこうなった…

ディーゼルエンジンを載せた
スカイラインはあった？？？

私のスカイラインのイメージ

日産の最先端技術を入れる車
この車の技術がマーチにも入る
日産のエース技術者がやる車

とぶけど
セルシオの静粛性がカローラに取り入れられる感じ

今回の
ハイブリッド
ステアリング
安全性
はまさにスカイライン！！

>>771
RBならぬ、
RD型と言う6気筒ディーゼルエンジンがあってだな・・・

>>12
頭大丈夫は

いまの若い人に高回転型のＤＯＨＣで６気筒で
といっても解らないだろうな
携帯がスベクトラム拡散でキャリーは×メガなんだよ
といってもハッア？だも

それ以前は高回転型のOHVとか作ってた。

RD28もディーゼルの割には妙に回るエンジンだったな。

>>769
>>772

その良さをデザインや販売戦略でぶち壊す日産。

ブルーバードの惨劇を忘れない・・・

スカイラインの運勢

日産ってル・マン参戦の時に
ＲＢ２６のシリンダーブロックを２つ使って
Ｖ１２エンジン作ろうとした計画あったような

すごいなー！
やっぱベンツだわ

2stの水冷4気筒エンジン搭載してくれよ　

おもしろくないな

2Ｌだと高級車感がないし
燃費は当然3Ｌと同じだろうし

Ｖ８の２０００ccでhybridにすればいいのに
アメリカ人なら喜びのあまり失禁するんじゃないかｗ

>>783
トヨタが昔やってたスーチャで掃気する奴をまたやって欲しい

スカイラインはだ、アクセルを踏んだら加速し、緩めると減速し、ブレーキを
踏むとスピードが落ちて思った位置に止まり、ハンドルを切れば素早く反応
するので好き。

ハイブリッドのtype-SPのブレーキは曙ブレーキでディスクサイズは355mmです。
V36のtype-Sのブレーキはスポーツタイプでディスクサイズは330mmです。
しかし、
ターボのtype-SPのブレーキはノーマルと同じで、ディスクサイズ300mmです。
４５６万もするのに、がっかりです。
19インチの大きなホイールに300mmの小さなブレーキディスクはカッコ悪いね。

>>281
フーガはQ60、ストレッチ版シーマがQ70なんだろ

>>785
>Ｖ８の２０００cc
全然トルクでないと思うんだが…

>>790
hybridだし低域はエレキの力出しまくればOK

>>785
V8で喜ぶヤツは大排気量好みだろうし、2リッターでいいヤツなら4気筒で十分と考えるだろうな。

２ｌ直６くらいの変態度がちょうどいいでしょ。

アメリカ人のV8信仰なんかとっくになくなってるのに。

>>793
昔ダイハツがストーリアで3気筒1000ｃcを出した時に、一気筒330ccくらいが一番燃焼効率が良いって言ってたな。
だったら2L直6の方が2L直4よりも効率が良いんじゃね？　と思ったもんだが。

スカラベ

今号のベストカーで水野がスカイラインとクラウンの比較批評してるな

>>794
ならブルー・オーシャン戦略が使えるってことだな、いけるだろ

ツーベン！
黒便！
和田勉！

>>797
それ、クラウンがスカイラインと比べられるブランドと刷り込むための
ヨイショ記事だろ。まあ、当のスカイラインがこうなっちゃほとんど
意味を成さないと思うが。

逆なら欲しいんだけどなぁって人多数だろ

クラウンもダウンサイジング4気筒ターボになるよ

外装がＢＮＲ32でエンジンがＲＢ26で4駆やめてＦＲ

これなら欲しい

GT-Rを切り離した時点でスカイラインは完全終了
直６からV6になったエンジンが他社産になろうがもはやどうでもいいこと

現実的に中年が再び車を愉しみたいとなると
ブルーバード、サニーあたりの車種が欲しいんだよね。
4ドアセダンで年齢相応に地味な外観、手頃なサイズと車両価格。
高価な装備は結構だからパーツを後付けしてコツコツいじりたい。
凝った先進メカニズムは要らないから枯れた技術で熟成された信頼性があればいい。

ミニバンやSUV、いい加減食傷気味だよ。

F１も四気筒ターボだしな
でもアンフェアティはルノーだったよな？

>>804
そうかな？逆にスカイラインはGTRのせいで立ち位置を見失ったと思うよ。
平凡なサラリーマンに手の届く範囲を超えてしまったから。
貧乏人がブルジョワをカモるロマンがスカイラインの原点だと考えてる。
R32以降、スカイラインとGTRは全くの別モデルとして歩むべきだったって。
現在のモータースポーツに要求される仕様・性能じゃモンスター化せざるを得ず
大衆車の規範に収まりきれないのは自明の理だったから。

やすいｃクラス？

エンジンは直6じゃなきゃヤダって人はそんなに居ないはず。
直4でもいいが、でっかくなり過ぎたボディにこそ抵抗感あり。
C210の復刻版で、そのまんまのサイズと外観で売り出した方がまだ受けそう。
走行性能・快適性能をそこまで追求せずとも5ナンバー枠の範囲でやって欲しい。

最初からスペック求める奴はポルシェにでも乗れ！くらいの割り切りで作った方が市場受けするよ。

スカイラインほし～だれか買ってちょ。型落ちでもええよ。

日本メーカー
デザイン段階はすごく良いのに
完成形はこれじゃないだよなあになるのは何で？ｗ

>>810
まずは俺様からだな！
V36の370GTでいいぞ！

>>807
これは同感だわ

>>809
こだわってわけじゃないだが
現行のＶ６がださすぎるだよ

電気自動車の電気スタンドいつまでたっても増えないね

結局、何がしたいのか・・・・
他社のエンジンまで載せて。。。
日産もマジで落ちたな・・・・・・

てすと

開発をやめた自動車会社の末路が見られる訳か

ボディーはいいよ
エンジンと足回りがださい

>>795
よく読むとコンパクトカークラスでは一気筒あたり３３０ｃｃが理想的って書いてあるし、
元々は先祖のシャレードが謳ってたもの

一般的には４００～５００ｃｃが総合的には良いとされてるけど、日本は６６０とか２５０ｃｃエンジンに
４気筒エンジン、１６００ｃｃにＶ６エンジン作ったキチガイ。

モンキーにＬ４を載せてほしかったな
>４気筒250cc

バイクって何気筒？？
技術革新で今の常識なんか変わる可能性は十分にあるよ

>>822
8気筒とかあるよ

>>822
バイクは車重が軽いから、下のトルクが細くても大丈夫だろうが

スカイラインはケンメリで終わった

日産もソニーも外国人トップをいただかないと社内、他社競争が
成り立たない
オワコン
政治的に日本人の感性は無能

雑誌の読みすぎでベンツが最高と思ってるオメデタい日本人には丁度いい。

あんな壊れるエンジンどうすんだよ。
部品単価上がってえらいこったになるぞ。

>>822

技術革新というか、それほど高性能でなくてもいいやと分かり始めたのか
４気筒→２気筒・２気筒→１気筒化とＳＯＨＣに戻る動きもある。

>>828
ライセンス生産すると戦闘機みたいにオリジナルより性能上がるんじゃないの？
過去の日産でいうとサンタナとか

セダンということでは
ＦＦに採用してないよな
これはまだまだ味見レベル
マキシマ→アルティマに採用しないと
日産の本気が見えないよな

http://global.yamaha-motor.com/jp/race/wgp-50th/column/vol09/
バイクレースの世界でもより多気筒に向かった時期があったけど
パワーバンドがどんどん狭くなって１０速以上になりシフトでのロス考えて
ある程度で落ち着くようになった
いまはレギュレーションで縛りがあるけど

>>805
シルフィやラティオがあるじゃん

>>832
その次代は何もかも未知数で性能が良くなるならばといくらでもチャレンジできたんだね。ゴミみたいなモノも多かったけど。

今は技術が停滞しているというか、コストと出せる性能がある程度予測できるから安定したものが作れる反面、チャレンジする
必要も意欲もないんだろう。

>>834
というより、車の場合は電気動力・衝突回避・自動運転なんかがメインの開発技術になって
単にエンジンをどうするかなんていうのは昔より優先度が低くなっただけだろ。

バイクのことはよく知らんけど

>>795
以前はスカイラインGTと言えば、直6・2Lだったんだがな。

http://cdn.mkimg.carview.co.jp/minkara/parts/000/003/449/860/3449860/p1.jpg

>>836

直６・２Ｌが主力の時代って実はそんなに長くなかったんだよ。

ジャパンあたりまでは４気筒のほうが売れてたし、
Ｒ３２からＧＴ－Ｒに加えて２５００（NAだけど）が追加されてる。

徳大寺先生がＲ３１の頃に、「２０００では西独のライヴァルに太刀打ち出来ない、フラッグシップには３５００くらい積むべき」と
書いておられたが、それを実現したら日本では売れなくなったという悲劇。

冷静に考えてみれば、日産がルノーの傘下になりベンツのエンジンを載せた
スカイラインを発売するのは日産らしい。戦後はオースティンと提携して学び、
プリンスを吸収し技術を手に入れた。VWのサンタナのライセンス生産のあと、
車体の剛性感など乗り味がドイツ車に近くなった。ベンツと共同したエンジン
ではベンツのエンジン技術を覚えただろう。(ベンツも日産のエンジン技術を
研究したはず) つまりスカイラインの正常進化。

>>839
メルセデスのエンジン技術が凄いのか？
大排気量ならノウハウは豊富だろうが、低排気のメルセデスなんて酷い乗り味だぞ
はっきり言うが低排気のターボならスバルの方が全然上

ターボなら日産でもさんざん開発していただろ
むしろベンツより経験豊富じゃないのか

30年ぐらい前かな、インフィニティーＱ45という初代ニッサン高級車、
4.5ﾘｯﾀｰＶ8があった。
その廉価版（スーポーツタイプ？）に直6、3ﾘｯﾀｰターボがあった

こんなん売れたのかな、誰も買わなかった？

その乗りでスカイライン2ﾘｯﾀｰターボ、
エンジンが軽いだけに回頭性がよくて操縦は面白いだろうけど
誰も買わないだろうな

>>841
R35に載せて復活させたが
排ガス規制に対応出来ずにターボ撤退する時の最期が
初代エクストレイルなんだぜ
スバルと違って進化させられなかった
メルセデスはV8やらV12やらにターボ仕様があったからな
だがメルセデスの低排気ノンターボはカス、乗ればわかる
ただ唸ってる鈍亀
つまり、エンジン技術は特に優れてないよ

ベンツのエンジン
これだけで欧州カブレのエセセレブにはセールスしやすくなるからいいんじゃね

>>28
学歴社会の弊害だわな無駄な知識ばかり詰め込んで現場のいろはが解らない。

大体、車が壊れてディーラー持ってったら原因解りません。町工場持ってったらああこれねとすぐ直す。メーカーの整備学校へ行っても能書きばかりで技術が伴わない。
経験が物を言うそれはなんでもそう政治家しかり公務員しかり整備工しかり製造業も………まとまらなくなってしまったすまん

>>845
続けると家電業界もダメ
車業界がダメになったら日本は外貨稼げない

現状として外貨稼げないからガソリンが高い

ガソリンなんか高くなる一方だろうけどな。
食料だけは確保しないと。

>>838
>直６・２Ｌが主力の時代って実はそんなに長くなかったんだよ。

それはちょっと違うんじゃないかな。
確かにスカイラインには４気筒もあって売れてたのは知ってるけど、
ローレルやセドグロは直６のL型が主力。
スカイラインはそれらより下の車格とされてたし、実情としてプリンス店で扱える車種が少なかったから
４気筒セダンや商用バンなんかもメインにラインナップせざるをえなかった。
つまりスカイラインだけが直６に徹しきれなかったのであって日産全体では明らかに主力だった。

二代目Zやレパードが出た時に「また（まだ）L型かよ」と呆れられたぐらいにね

>>840
v36のボディにスバルの水平対向を載せたい

>>829
いまはモーターや電子制御の技術があるから
２気筒ぐらいでも６気筒なみの滑らか
にできるじゃないか
ターボじゃなくてモーターを組合せてほしかったな

日産とかいうけど日産自動車は日本の企業ではないでしょう
ルノーの子会社なのか？

>>850
振動は消せない

外見メルセデスでエンジン日産のほうが良くないか？

>>842
F50シーマでやった(ただしVQ30DETで)けどQ45でやったか？

これ、出力どれくらいなん？？

昭和50年~60年頃は確かにクルマにロマンがあった
それは法整備が甘かったからである、つまりアウトロー、アングラの類だったのだ
技術も今ほど確立されておらず、新しい物は常に新しかったのだ
アウトローは法が整備されたら生き残れないんだよ

>>852
いま車はだいたい正立で搭載しているが
振動でみたら最悪の搭載方法だな
カブみたいに水平にして前後で揺らす
いちばん振動が出にくいじゃないか
やっぱり本田さんは天才だ

日産のSONY化加速中！

愛称はスカベンでおなしゃす

R32のGTS-ｔと比べると無駄に高いな

外人社長がテールランプ変えた時に終わったと思った

R32 GTS-TはもちろんU13 SSS Limited Attesaも高かった

1989/05
2.0 GTS-t 221.0 5 4 1998 -
2.0 GTS-t 230.7 5 4 1998 -

1995/01
2.0 SSSリミテッドアテーサ 4WD 276.8 5 4 1998 9.5
2.0 SSSリミテッドアテーサ 4WD 286.5 5 4 1998 7.9

2000/08
2.0 WRX NB 4WD 238.3 5 4 1994 11.8
2.0 WRX NB 4WD 253.6 5 4 1994 11.4

>>838
え、S20、L20、RB20とあったし、GT系＝丸テールランプだったが、丸テールじゃないスカイラインの
方が珍しかったが。

4気筒の方が売れたとしたらR30時代のRSぐらいじゃね？

>>838
S54 GC110はR380系丸テールだけど
その間で、ある意味伝説の箱スカ（GC10）は角型だよ

>>851
ソニー
キャノン
富士フィルム
その他沢山外資系だよ

日本は経済戦争に負けました

安倍さんの話しは頓珍漢です

>>863

直６は長く売ってたけど、２Ｌがメインってのは思ってるほどずっと売ってたわけじゃないんだよ。
もう２．６Ｌとか２．５Ｌがメインの時代も１５～２０年経過していて同じくらい長いっていう意味。
しつこいけど直６がメインというのは間違ってないと思う。

あと、ジャパンあたりまでは４気筒の売れ行きが良かった。そりゃ４気筒はファミリカー需要で目立たないし
中古でもゴミ扱いになるし、ＧＴ系は羨望の眼差しで見られるしね。ＲＳも同じくで目立ってるのと販売台数ってリンクしてない。

スカイライン2000GT系が世に出たのは1965年
2500がメインになったR33が出たのが93年でこの間28年
93年から現在が21年

ごめん、2000GTがメインの期間が長かった。

こるからは直３じゃない
１.３Ｌぐらいでもトルクあれば
充分だよ

>>845
今の車は町工場じゃ難しいよ
診断コンピュータがないと

>>867
直6時代は圧倒的に2Lの方が長いわけだが。

もう次はミニバンで出せよ

>>48
ニッサンは完全に潰されたな

>>865
株の六割以上奪われて完全に日本の企業じゃ無くなったのって
ニッサンくらいしか無いんだが

>>869
今どき、町工場でも持ってるってーの。

>>873
5割と6割の違いってなに？

あと西武鉄道もだ

もう次はミニバンで出せよ

日産は2000年位を境に歴史のある車をおかしなデザインにして
売れなくして全てを無くしてしまった

国内じゃ売れませんな
支那ご用達が見え見えで
そろそろ正直に国策会社であった日産の社名を変更したろどう
日本市場じゃとても稼げないんだから

次世代というか現在求められてる性能もった４発の原動機も作れないメーカー

ほんと、終わってるな

２０年前、３０年前の事をごく最近の様に語る日産に乗っている奴って頭おかしい

ボケ老人かよw

>>1
> 今回搭載した２０００ｃｃターボエンジンは、秋には日産の
> 米デカード工場（テネシー州）での生産に切り替える予定で、
> 日産は自社生産するとともに、ダイムラーへ供給する。
>
> 　日産・ルノー連合とダイムラーは、２０１０年４月に提携した。
> ３社は、１７年にも手頃な価格のＦＣＶの量産モデルを発売するとしている

日産がどうのこうのというより、３社で共同でやると決めたからそうするだけの話だ。

そんな事いってたら、VOLVOに積んだヤマハやMAZDAのエンジンはどう評価するんだ？

逆はいいのかよ？

>>882
ケイターハム（ロータス）スーパー７も
今は日本のエンジンじゃなかった？

>>876
ステージアがある

2.5Lか3Lの6気筒も追加してね。

>716
>R34のネオストレートRBエンジン搭載車に乗っている

('A`)人('A`)

NEO化されて馬力とトルク、燃費はよくなったね。
エンジン音は前のRBの方が好きだなあ。

>>870

バブル期以降に６気筒の２Ｌというのが徐々に減ってきたのが終わりの始まりだったのかなぁ。
今でこそレガシィに２Ｌターボが復活したけどスカイラインと同じく４気筒だし。

今日から発売だったかと。

GTOの方が速いよ

NA AT パールホワイト

>>886
RB(R32、R33)とネオストレートRB(R34)は、燃焼形式が全く別で、言い換えれば
違う新エンジン。R32の弱点と言われた低速トルクが改善され、トルクと加速力
は30%アップした実感。時速100キロ以上の加速はものすごくスムーズ。2000CCの
ターボもつかない5速のGTでも十分に満足している。だからGTRのオーナーは宝物
の扱いだろう。

日産って名前もうやめないとね
外産とか、仏産とか

3000rpm～4000rpmのいちばん美味しい
とこで軽く回るだよね

同じ４発ならＳＲＤＥＴ載せろよ、日産は終わった

https://www.youtube.com/watch?v=HabtOp0trBM
https://www.youtube.com/watch?v=DGdsjLNzU-g

http://www.youtube.com/watch?v=84bkipERvx4

ヨーロッパのエンジンに有難みを感じるなんて情弱
緻密な電子制御は日本を越える物はない

最近の日産のデザインって日本人受けしないものばっかりだからか、セレナしか見ないや。何とかならんの？

>>897
ほんとこれ
ニッサンは名前から日をはずせ

900

スカイラインて名前がついているだけで、もうスカイラインじゃねーな。
スカイラインGTR が無くなった時点でもうどうでもよくなった。

単発書き込みの連チャンの方
イメージはよいので乗ってみてください

というか無知なアンチが買いもしないのにスカイラインに対して勝手な妄想をしてるだけでしょ
スカイラインってのは4気筒から始まってグロリアから借りてきたエンジン積んでちょっと有名になったけど
ワゴン車とかもふつーにラインナップされてたし
オッサン車どころかバンさえあったわけなんだぜｗ
実際のスカイラインユーザーの多くが選ぶのは
ターボで無かったり排気量の少ないドン亀だったりするわけだしな
C系もR系も売れ筋はドン亀廉価グレード
V系になってからも売れ筋なのは3000や3500、3700ではなくて
2500の雰囲気組だったんだぜ

文句言ってる奴らはターゲットであるところの、
「外資系企業で管理職をしており、非常にタフな環境の第一戦で活躍している人。
都心のタワーマンションに住んでいる」
にはどうせ当てはまってないのだから日産としては痛くもかゆくもないだろう

といって本当にそれに当てはまる人なんか少数だし、いたとしてもスカイラインなんて買わないだろう

変に限定されたターゲット設定は、売れないのを見越して言い訳の布石を先に打ってるとしか思えない

ジャガー買うわ

>>905
ジャガーはインドのタタ・モーターの傘下。

２Lで400万超えなんだぜ？
トルクは3.5L並なんだぜ？
誰が買うの？

>>906
うん、でもジャガーかっこいいわ
直4ターボだけど

こんなのスカイラインじゃねー
ローレルに名前変更してくれ

名ばかりのGTが復活するのか？

>>907
BMW3シリーズやベンツCクラスと互角という気分なんだろｗ

1250-3500回転で最大トルクが出るように設定しているために
町乗りする分には乗りやすいと思うけど、
4000回転以上エンジンが回らないから気持ち良さがないだな。

AMGのGTRをお願いします

なんで、ハイオクやねん……

スレチだが、バブル期の1.6l V6三菱？マツダ？のエンジンにはビビった。
なぜその排気量でV6？と今でも謎だ。知っている人教えてください！！

これ、スカイラインの非ハイブリットタイプにだけベンツエンジン積むの？
それとも、スカイラインの全ラインナップにベンツエンジン搭載しちゃうの？

三菱かホンダのエンジン使わないの？

>>917
2リットル直噴ターボなんかねーじゃんｗ

よそのエンジン積んでスカイラインはないわー絶対ないわー

スカイラインとかもう戦前のイメージ。

>>918
ホンダのVTECターボは直噴ターボだよ。
２リッターのVTECターボは、280馬力以上だよ。

>>915
三菱だべ
ミラージュ系に載せた

関係ないけど当時のF1カーの多くが1.5lのV6エンジンだった
過給と高圧縮で1000馬力出してた

音質高級になるのか

>>921
まだできてないじゃん。トゥーレイトｗ

国内メーカーのエンジンと同じ様なメンテで大丈夫なの？

>外資系の会社で働く４０代の管理職

３年で飛ばされるな
つぎの車はヒュンダイタタ力帆か

スカイラインの丸テールを全てベンツのエンブレムにしてブレーキ踏む度に四つ光る仕様にするべき

日産の生産現場は酷い物だよ。ノウハウが全て消し飛んじゃってる。専用機メーカーを呼び寄せて、
全部丸投げなんだわ。いわきの時も、そうだった。福島原発から放射能がバンバン来てる時にだぜ。

クルマ好きの低学歴率と低収入率は異常。

嘘だと思うなら、明日にでも近所の自動車ディーラーに脚を運んでみればいい。
元気なだけの馬鹿な営業やメカニックが、ウジャウジャいる筈だから。

「技術の日産」はオワタ。

>>924
>>まだできてないじゃん。トゥーレイトｗ

VTECターボのエンジンはできているよ。
http://www.honda.co.jp/news/2013/4131119b.html

VTECターボを載せた車をまだ出していないだけだよ。

ん？
ベンツ売れよ？
ガワだけ、日産？
あふぉか？

メイングレードでないのなら、ベンツのエンジンでもいいけど、値段高すぎる。

>>933
いくらなら買うの？

NEO VVLのターボとかも作ってたんだけどな。

300万円くらいで6速MTを発売してほしい。アテンザでもMTが意外と人気。

アウディのライセンス生産が集龍だった頃の中国がそんな感じだったな。
アウディのV6をMTで操れるの。

>>930
技術無しの日産

ベンツのエンジンってそんなにいいの？
BM(とオペル)は乗ったが、どっちもショボかったけどなぁ。
まあ、低回転で使えるのは良かったけど。

ガソリンの問題や使い方、法体系の点でダウンサイジングターボのメインターゲットは国内じゃないから設計に人とカネをつぎ込むメリットが少ないからだろう。
ちなみに最高出力１５５kW、最大トルク３５０Nmでホンダが開発した2.0リットルのダウンサイジングターボは最高出力２０６kW以上、トルク４００Nmだから
ホンダのエンジンはトルクでは１５％増し、パワーでは３０％以上増しになる。

>>940

ホンダもトヨタも２Lダウンサイジングターボを開発したってのに、技術の日産が開発してないなんて
メリットが少ないというより、戦略としてミスってるかわざと作ってないかどっちかだろ。

クラウンも２Ｌ・４気筒ターボがもうすぐ出てＶ６・２．５Lの存廃が注目されてるていうのに。

ベンツのエンジンなんて耐久性不安だ

>>931
試作機と量産品の区別もつかないのか。車板でやれよそういうのはｗ

水よりガソリンが安い地域にいるけどハイブリッドはステータス

ステータス（笑）

３・５ハイブリッドも２リッターturboもハイオクって……

日産はエンジンを作れないのではなく、ベンツと共同開発、共同生産して、お互いに
同じエンジンを使えばコストダウンになり収益が向上するということ。ゴーンの
ことだからベンツと不平等契約を結んでいないはず。

>>946
よく日本のレギュラーのオクタン価が世界標準より低いと聞くけど

ボディもベンツにすれば尚良し

欧州＞日本＞米国＞朝鮮半島

後ろのほうの国は粗悪な燃料でも動かないと困るのよ。

エンブレムだけ日産にすれば良かったのにね

この前の福島の事故で頑丈なのは判った・・・

フーガのV6 2.5Lを使えよ。

前代でV6 2.5積んでたのをわざわざ直4 2.0ターボに置き換えた
それが世界の流れ
3L未満の低排気量V6は実用域のトルクも出ないし、それでいて燃費がいいわけでもない
トヨタも今後V6 2.5を直4ターボに置き換えるようだ

>>954
普通に3.5Lで乗ればよいだけの話なんだよな。
HVだと全体が重くなるから、また問題は大きい。
事実、新型スカイラインの3.5L-HVは旧型3.5Lより著しく運動性能が落ちてしまっている。

2Lターボだから高くても250マソくらいだろうと思って買おうと思ってたんだが
ふた開けてみたら400マソ
直4 200馬力のメルセデス製(笑)
まー海外ならウレルンジャネーノ

アメリカだと、エンジンオプションというのがあるらしい(今はどうかわからないが)。
スカイラインも、標準はベンツ製で、オプションで日産製V6 2.5Lも選べたらいいと思うのだが。

日産は車の印象がとにかく薄いのに、急に無理してるVグリルが嫌い。

>>957
普通に3.5L-HV（直線番長・静粛性）、3.5L-NA（素）、3.5Lターボ（化け物）
で良いと思う。こんな重い車を4発ターボで動かしたくないわ。
燃費なんて殆ど重量に依るのに、燃費のために加給してどうすんのさｗ

オールージュの顔は素直にカッコイイと思うが、
http://car-research.jp/wp-content/uploads/2014/03/skyline-gt-r-q50eaurouge-face.jpg
http://img.response.jp/imgs/zoom/648269.jpg
標準車は、ゴルゴ13のゴルゴ線のようだったり、
http://images.niello.com/INF_Q50_2013_3.jpg
ほうれい線があるみたいでちょっと残念…。
http://clicccar.com/wp-content/uploads/2013/01/Q50_skyline_367-618x379.jpg

こんなのかうならcクラス買うだろ

>>1
日産は日野のエンジンを搭載したらどうだろう（提案）
迸るパワー、トルク、バイブレーション…男のロマンが詰まったシリーズになりそうやでぇ…

外車のエンジンなんて日本メーカ製のエンジンに比べて寿命は１／２で偶発故障率は４倍だろ

マツダみたいなデザインでイマイチ
ラフェスタはマツダ製なんだっけ

>>963
ターボ使ってたらもっと故障するよ

速い訳じゃない車のターボなんか買うくらいなら、素直にハイブリッド買っとけよ

業界2位でトヨタを猛追してた時代もあるのにな
なぜなぜどうしてこうなった

日産を改名してベンツにした方が売れるよ

>>963
トヨタはその倍脆いよ

>>967
クラウンより人気があったセドリックのモデルチェンジに失敗してからおかしくなった
でも今回のスカイラインの技術が下位クラスに廻れば変わるかも

スカＧＴ史上初の４気筒。初代スカＧは直６を載むのにわざわざ車体延ばしたのにね。
箱10とケンメリ110まで鼻の長さ違いがあったし、Ｒ３０鉄仮面などでも４気筒にはＧＴの名前を絶対使わなかったのに。
1700Kgにも達するヘビー級のクルマのボンネット開けたら、ちっこいエンジンが鎮座してるって訳だね。RSｰturboのが合ってるよ。
全車６気筒になった時からスカイラインは、全てスカＧになったんだから非ＧＴとして復活させるべき物だったのに。

>>956
さすがに250じゃ naだろう、、、
でも400は高いよね
タイプP込み350からが妥当か。

俺はHVにしたけど。
ナビ以外満足。

音声検索ラーメン屋でバーミヤンを検索しやがるw

>>972
どこまでバーミヤンを認識するかテストしようず
マイスモーヒーとか、どうかな？

ttp://radioeleven.com/wp-content/uploads/2013/10/20120525_sonoyamamakie_35.jpg
ttp://clicccar.com/wp-content/uploads/2013/01/Q50_skyline_367-618x379.jpg

今はトヨタも四気筒で重い車動かしてる
しかもターボ無しでね
時勢の流れだよ

四気筒にするのは、エンジンのコストが六気筒よりも安いからだろう。2500CCとか
3500CCの六気筒を2000CCの四気筒にダウンサイジングするよりも、2000CCの六気筒
を発売してほしい。車両重量の軽量化の努力不足。たとえば、スピーカーを6個にす
るよりも4個で十分。走行に関係のない装備を増やしてムダに重くしてエンジンの
軽量化など本末転倒。

外見はBMW似、エンジンはベンツ
もはやスカスカラインだな(笑)

ベンツのボディにベンツのエンジン積んだ車がいいな

何かＴＰＰの官製ウンコ車の臭いが

物づくりを捨てたジャップｗ

>>976
コストだけの問題じゃない
コストダウンだけが目的ならベンツやBMWが同じ事やるはずがない
小排気量多気筒エンジンの問題点は
ボアが小さいのでトルクが出ないこと、
少ない気筒のエンジンに比べて燃費が悪いこと、この2点だ。
だから今ダウンサイジングターボの流れになってる

そしてその流れに出遅れた日本は、今下手をすると
得意だったエンジン技術でヨーロッパや韓国に後れをとる可能性さえある

【自動車】韓国にも劣る？世界の主流技術で出遅れた日本のエンジン研究★２
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1402230356/

グリル下方の出っ張りとバンパーが左右下端まで無駄に張っているのを見ると、いかりや長介を彷彿させる…ダメたこりゃ

>>976
2000cc6発とかそれバブルじゃねーんだから

ゴーンあいつ本当はもう無能だろ
コストカッターで工場や従業員を切ってきてもうそれだけでしょ
スカイラインがベンツに
スカイラインの名を残しても仕方がないてな感じ
殆どの者が日産は死んだ、スカイラインは消えたと思っているし
日産て車売れてないよ国内では
トヨタプリウス・アクア。ホンダフィットが席巻しているよ国内の街では
日産て北米では売れてるのか？

ベンツのエンジン乗せた方はあまり売れないだろうな。
４気筒だし

過去の栄光を車の色だけ真似てもしょうがないよ
色より燃費でしょ
プリウスを超えるぐらいのを出すしかな
日産潰れるの？
車自体トヨタホンダと比べると古いよ

つーか日産のFRにホンダのV6載せろやハゲ

ダイハツのエンジンを積んだベンツならまだ売れる

経済性を気にする奴は、元々このクラスは買わない

もう日産は日本から出て行けよ。
デザイナーもチョンだらけだし、日本車名乗るな。

スカイラインを名乗るなら、丸いテールランプは残せよ！

まさかＧＴＲにまでベンツのエンジン載せる気か？

スカイラインてGTRをたまにみるけど
ほかのグレードはぜんぜん見なくなったよね、つくってんの?
あいかわらず不細工だなー
中村の馬鹿野郎をさっさと首にしろよ
どういうセンスしてんだよ
ヨーロッパ車に圧倒的にデザインで負けちゃっているわ

ドイツ車の中で、アウディとＢＭＷは好きだが、ベンツは嫌い

日産はトヨタと国内市場を分け合う位置にいたのに
転がり落ちて
ルノーにとられてしまった間抜けぶり

>>992
AMGのエンジンだったら大幅グレードアップだな

90年代の日産は神掛かってたのに、何でこんな会社になってしまったのか

アウディとＢＭＷ

確かにバブルの頃はGT-RとNSXがずば抜けてて
スープラとRX-7が必死に後を追うって感じだったな

トヨタはＢＭＷと提携してるんだよな

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