【特集】日本製スポーツカーの黄金時代　９０年代のスポーツカーベスト１０－海外メディア★３

フェアレディZ 、スープラ、RX-7…　90年代の日本製スポーツカーベスト10、海外が特集
http://newsphere.jp/business/20140517-2/

　ホンダが、2009年に生産を終了したスポーツカー「S2000」の後継車を発売する。
　イギリスの自動車メディア「Auto Express」によると、ホンダは3種類の
スポーツカーを計画中である。最上級車が新型「NSX」で、入門車が軽自動車規格の
「S660 コンセプト」の市販版。そしてその中間のミッドサイズスポーツカーが「S2000」の後継車になる。
「S2000」の後継車発表のニュースは、日本製スポーツカーの黄金時代を思い起こさせる。
90年代、ホンダ、マツダ、日産、そして三菱は、お互いに切磋琢磨し、次々と偉大なスポーツカーを生み出してきた。

【日本製スポーツカーの黄金時代】
　カナダのメディア「Postmedia Network」は、5月10日付の記事で、
90年代の日本製スポーツカーのベスト10を特集している（順不同）。

・インテグラタイプR（アキュラ・インテグラタイプR）
エンジン部から座席、シャーシに至るまで運転を最大限に楽しめるように設計。

・ホンダCRX Si
CRXは、歴史上最も偉大なスポーツカーの入門車。

・ホンダNSX
当時のスーパー・スポーツカーである、フェラーリ348を目指して製造された。
素晴らしい操作性ということでは、「NSX」に勝るものはない。
発売時、初の「日常のスーパーカー」と宣伝された。「NSX」のおかげで、
フェラーリはもっと信頼がおける、維持しやすい車を開発せざるを得なくなった。

・マツダRX-7
90年代、マツダは運転して楽しい車を次々に開発した。その筆頭はRX-7で、三代目RX-７は技術上の傑作だ。

・一代目マツダロードスター
「ロードスター」は、運転愛好家のための車を作る会社として、
マツダの評価を不動のものにした。その人気は未だに衰えていない。

・三菱GTO（3000GT）
「3000GT」（三菱GTO）は日本自動車会社初の（そして最後の）
大型のグランドツアラー車である。三菱のエンジニアリング力の高さを如実に表している。

・三菱エクリプスGSX
前輪駆動のスポーツカーで210ps。

・日産フェアレディZ （300ZX）
「300ZXターボ」モデルのエンジンは300ps。

・トヨタ・スープラ・ターボ
第四代目のスープラは、ツインターボ6気筒による320ps。

　日本経済が停滞する中、スポーツカーは売れず、次々と生産が停止していった。
しかし、近年、ホンダの「NSX」を始め、日本製スポーツカー復活の動きがある。
4月、マツダは「ロードスター」誕生25周年を記念して、特別仕様車をニューヨークの自動車ショーで発表した。

　日本製スポーツカーの時代が再びやってくるのか、期待が大いに高まるところである

★１の日時：2014/05/17(土) 20:26:51.09
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1400337370/

ニダ

.
https://www.youtube.com/watch?v=NIvGv0e_BZo

　　 ∧ ∧　　カッコイイ
　　（=゜ｏ゜）　

https://www.youtube.com/watch?v=blUhgOJXetM

∋oノハヽo∈
　（　＾▽＾）　今は夢の時代
　（つ/￣0
　　　　￣

童夢-零

この中じゃスープラだろ。素晴らし過ぎる

>>2は童貞

ＧＴＲを省いてるのはわざとなのか？

微妙に技術力の低い車ばっかだな

スカイライン無し

CRXは欧州で、リトルフェラーリと呼ばれて、ホンダブームを起こした
NSXはセナ監修とF1のホンダ無敵時代が重なり、伝説になった
実際に重さを中央に、下に置くと、特にカーブが早くなる、FR,FFより早い

GTR買えない人がZや７買ってたんだよな

280馬力「表記」規制を思い出したわ
実際はノーマルでもGTRは330馬力位あったのはみんな知ってたがな

GTR一沢

.
https://www.youtube.com/watch?v=HXvjzk3qaP8

https://www.youtube.com/watch?v=slUbPaK0JQc

　　　　　　　　　　　　マツダがルマンで優勝したり
　　　　　　　　　　　　　　ホンダがF－１で優勝しまくってた時代だからね

　　　　　　　　　∧∧　　バブル全開♪
　　　　　　　　　( =ﾟ-ﾟ)
　　　　　　≧込ぅ(ﾌ⌒ヽ._ 　　ｷｺｷｺ　
　　　　　　　（））＿（））＿_））.　　　https://www.youtube.com/watch?v=uM-WrqE4_Jc

GTRはR380のエンジンをデチューンして搭載したんだっけ。

90年代じゃないだろ

>>15

https://www.youtube.com/watch?v=Muz31I5EvwA
https://www.youtube.com/watch?v=fFRGIbYX8gc

（　＾▽＾）＜いっぽうイタリアは
　　　　　　　R380やトヨタ７みたいなのをそのまま市販した

　　　　　　　　それがフェラーリやランボルギーニー

★3て
まだこのスレやってたのかw

>>15
だったと思うよ。
スカイライン（１５００cc）をロングノーズにし、２リッターエンジンを搭載
したＧＴーＡとＧＴ－Ｂが有ったが、その後継車種（結果的にそうなるよね）
箱スカが初代ＧＴ－Ｒだったね。
で、同型のエンジンを積んだのがＺー４３２（４ヴァルブ・３キャブ・２カム）
ね。

>>15
市販車でスカベンジングポンプを用いた完全ドライサンプって高価格過ぎるし、複雑だし、すぐ壊れるしで、無いのでは？
セミドライサンプならポルシェ911とか最新GT-RやIS-Fみたいな高額車両に有るみたいだけど
それでもそこら辺の高卒の人が気軽に弄れる機械じゃないような気がする。

ロードスター最高

.
https://www.youtube.com/watch?v=gAMuNzMMcPw
https://www.youtube.com/watch?v=xcbvA-toCdc

　　　　　　　　　今もトヨタや日産のが
　　　　　　　　　　　フェラーリやランボルギーニーより圧倒的に速いけど
　　　　　　　　　

　　　　　　　　　∧∧
　　　　　　　　　( =ﾟ-ﾟ)
　　　　　　≧込ぅ(ﾌ⌒ヽ._ 　　ｷｺｷｺ　
　　　　　　　（））＿（））＿_））.

CR-Xに乗っていたけどボディ剛性が低い車だったな。事故無しなのに2万キロちょっとくらいでドアの建て付けがおかしくなってカーブでルームランプがチカチカ点滅した。

R32 GT-Rは輸出してないからリストに入ってないのかな？

.

（　＾▽＾）＜いまや重心がフェラーリより・・・

　　　　　　　https://www.youtube.com/watch?v=uTDtUG-rVfA

つーか今は水冷エンジンだからオイル切れかかっても走るし
冷却マネージメント面で殆どメリット無いでしょ。
ドライサンプは。

>>17
ありがとう。
R380は名車だね。
トヨタ7も河合が運転していたよね、日本グランプリ。

>>26

（　＾▽＾）＜液体ナトリウム　バルブ冷却につかってたなGT-R

　　　　　　　高出力の原潜かドイツの戦闘機しかそんなものは使って無いｗ

西洋では速さが大事だったけど
日本では実用性が大事
サラブレットと牛車ほど違う

だから今の車が売れないのは分かる
コストが掛かり過ぎで実用性がないんだもん

ネコちん久しぶりだな（´・ω・`）

>>28
んー、まあでもその分値段上がるしね…。

>>27

（　＾▽＾）＜６０年代後半は　技術的に特に世界に遅れてなかったからね

水冷とかもそうだし、ダイレクトインジェクション+ECUとか低価格の量産車にもいち早く載って
日本車最高、と思った覚えは有るな。
その後追いつかれちゃったけど、ハイブリッドで突放せる筈だったのに
欧米メーカーが政治家使って横からブレーキ思いっきり踏んで来たって感じ。

>>30

（　＾▽＾）＜エンジンだけ手作りで後は車体はラインで組んで
　　　　　　　なんとかコストを抑えてる

　　　　　　　https://www.youtube.com/watch?v=4eiD-LDZELw

>>28
スポーツカーには割と使われてる技術。

元々はもちろんレーシングカーだけど、50年代の後半にはフェラーリどころかアルファロメオの排気バルブもナトリウム封入型でした。

.
https://www.youtube.com/watch?v=oAzBsuCrEWE
https://www.youtube.com/watch?v=uPyNyHYMeAU

　　　　　　トヨタのTS040 HYBRID　開幕戦から２連勝♪

　　　　　　　　　　　　　次はルマン
　　　　　　　　　∧∧
　　　　　　　　　( =ﾟ-ﾟ)
　　　　　　≧込ぅ(ﾌ⌒ヽ._ 　　ｷｺｷｺ　
　　　　　　　（））＿（））＿_））.

（　＾▽＾）＜直線もコーナーも速い
　　　　　　　　今年こそはルマンで優勝出来そう

>>35
期待し過ぎてがっかりすんなよ。
TS030初参戦の2年前はトップ走行時にフェラーリに体当たりくらっただろ。

暴走族誘発車種なんかいらない。

.
https://www.youtube.com/watch?v=HH6xrFQ-01Y

　　　　　　　　が、しかし　　ポルシェ新型ルマンマシン　 919ハイブリッド

　　　　　　　　　∧∧　　コイツも速い
　　　　　　　　　( =ﾟ-ﾟ)
　　　　　　≧込ぅ(ﾌ⌒ヽ._ 　　ｷｺｷｺ　
　　　　　　　（））＿（））＿_））.

（　＾▽＾）＜減速時のチャージに加え　ターボにも発電機つけて
　　　　　　　加速時にも発電

　　　　　　　さすがドイツ

32GT-Rって当時400万円ぐらいだったよな

.
https://www.youtube.com/watch?v=l1nGRky6YUk

　　　　　　　　　∧∧
　　　　　　　　　(=゜ｏ゜)
　　　　　　≧込ぅ(ﾌ⌒ヽ._ 　　ｷｺｷｺ　
　　　　　　　（））＿（））＿_））.

白、AT、NA、フルエアロのＧＴＯ

日本車が面白くなくなったのってモータースポーツから撤退したからでしょ
90年代のホンダってF1でぶっちぎりだったしマツダのルマンには涙出た
今はどうよ？トヨタはF1惨敗で撤退、ホンダも撤退、マツダなんかやってる？
これじゃダイハツといっしょな車しか作れるわけないわ
だから今唯一スバルが評価されてるんだと思うだけどどうなん？
素人目線だけどな

羽無しFDのエロさは異常

新型エクリプス　悪趣味で三菱っぽいなｗｗｗ
ttp://livedoor.blogimg.jp/cysoku/imgs/5/4/54e6aced.jpg

90年代の名車といえば、ホンダステップワゴン

B20に乗ってたぞ。
洗車にいけば、ボンネット開けてくださいってよく言われたわ。
飛行機のような乗り心地で、いろんな意味で
凄まじかった。

90年代前半なら、スポーツカーとは真逆な四駆・ハイラックス乗ってたわ

CRX SiよりシビックSiの方が扱いやすくて実際早かったのだ

>>37
暴走族ちゃうで。走り屋

>>42
バブルも絡んでると思うな
あの頃は気軽にローン組めたし

>>7
外国はゲーマーとモータファン以外無名だからなあ。

>>39
それはエアコンレス、オーディオレスの場合で、実売450～500万ほどじゃなかった？
Vスペは50万増しだった気が。

>>42
来年からホンダがF1復帰するわけだからスバヲタはだまってろｗ

>>42
忘れちゃイケないR33のル・マンデビュー。

R32が傑作車というのはだれもが認めざるを得ないだろうな。

またロードスターに乗りたい。
金かけて車検通さなかった2年前の自分を恨む

>>55
ステップワゴンと同じくらい傑作車だよな

日本の若者が貧乏になって売れなくなった
バブル後の衰退は異常だな

>>7
そもそもR34以前のスカイラインは日本専売。
33と34GT-Rは100台だったかが限定で英国に輸出されたけど、それ以外は基本的に輸出されていないはず。
（個人輸入は除く）

>>58
それはおおうそｗｗｗ

バブルのころでも若者は貧乏ｗｗ
必死に背伸びしてただけｗｗ

それぞれ個性的でいい車だな
CRXは今でも欲しい
ロードスターはまだ現役で走ってるのが多いのはすごいと思う

R31最強

スポーツカーはFRであること、という定義が消えたのもこの年代かな

走る借金王みたいな若者が４００万ローン組んでＺとか乗ってた

銀行と国民一般とは行動が逆だから、ローンの浸透を待って、靴磨きの少年が考えをかえて借金して物欲を満たしたのを確認してから、資金回収のための金融引締めに転じるものだ。

スポーツカーではないが180SXのインパクトも評価したい。

ローレルのクラブＳも混ぜてくれ。

CR-X乗ってた

>>64親の収入が安定してて高かったので子供が家に金入れなくても何も言わないところが多かったからな。
その分自分の趣味に収入を投入できた。あとバイトの時給がその当時と今では違うだろう。バブル期とか
トンデモナイ時給だったと聞いた。バイトでも車買えるレベル。

ほー。日本製スポーツカーって外国で人気あんの？
知らなかったわ。

何で最近の日本車はみんなデブなの？

>>71
安全基準が変わったから

いまや日本って、なんでも「失われた20年」以前の文化や作品ばかりが
評価される悲しい斜陽国になったな

>>66
弍型に乗っていたけど、運転しやすいし振り回せる庶民にも手の届きやすい良い車だったよ
乗り出しで250万くらいだったし

ロードスターにまた乗りたい！
来月結婚する彼女と短大生の時に知り合ったんだけど、
彼女が乗ってたのがホイールをMAZDAスピードのに変えた白のロードスター。
買った理由は見た目が可愛いからだって。

その時に俺が乗ってたのも偶然白のロードスター。
MAZDAスピードのホイールから足回りから
マフラー＆エンジンも改造してた。
いつもは俺のでデートだけど、たまに2台でツーリングは面白かったなー
http://greeco-car.up.n.seesaa.net/greeco-car/image/1st-roadstar_data_2p-thumbnail2.jpg?d=a1

>>67
よう、俺

>>70
特にエンジンはね。軽トラでさえチョッイ前のフェラーリ並のスペックだから高性能で注目されている。
>>71
グローバル化して居住性が顕著になったよなあ。
全体的なたたずまいがいい旧マークⅡやセドグロなんて出来無いだろうね。

>>69
ないない。
一日夜勤で8時間1万円とかだったよ。
それでも高給のバイトだった。

今日門司港レトロでネオクラッシックカーのイベントが有るから行ってみようかな。
なついスポーツカーが有るかも知れんし。

自分に無い物を揃えたいってだけで、いざ買ってしまったら、何だこんなもん、というか。

金がないから売れないよな

他人に運転させて自分は後部座席でふんぞり返るのが至高というか。

>>69
２０００年代前半まではそういうの結構いたな
学生でローン組んで中古ＮＳＸなんてのもいた、当時の雑誌で見たことある

最近はそういう勢いのある奴いなくなったな
選ぶ車も無難なのが多くなった

>>81いやそういう車格が空欄になってるんだわ今の自動車産業って。昔のシッビックみたいな安いなんちゃってスポーツカーみたいなやつ。

>>78
某私鉄の改札のバイトやってたが高給だった
高校生のくせに夏休みに２０万超稼いだわ

やっぱシビックやろ～

まずバイクに乗らないもんな。
俺はバイクとガス代でカツカツだったし、友達と遊びにも行かなかった。

>>69
昔は携帯電話の料金とか無かった分ローンにまわせた事やガソリンが安かっただけだよ。
後、金の掛かる遊びが少なかった。
毎日10リッター入れてウロチョロしてたなぁ。
週末はゼロヨンかナンパ行ってた。どこも100台以上集まってた。

自転車乗って美味しい物食べたり友達とゲームしたりする方が幸せだと思うよ。

親父（68歳）が何を血迷ったのか中古のR-34を買ってきたｗ R-34の加速すんげーな

>>84
今はもう安いなんちゃってスポーツも作れそうにない
２００万超えちゃう

９０年代は安いクーペなんてサイノスとか１００万前後であったのに
今や１００万前後で買える車すらかなり限られてる、全般的に車が値上がりしすぎ

>>84
豊田章男　『８６はコンパクトスポーツ』ｷﾘｯ

ねえよ
３ナンバーボディのどこがコンパクトなのかと
２００万超える車を今の若者に売りつけるなよ
若者に車売りたきゃ今の若者に厳しい政治に物言えと

日本のスポーツカー滅亡って日本の景気後退のせいじゃなく
アメリカの保険制度が車種別になって死亡率の高いスポーツカーの保険料がバカ高くなって
アメリカの若者に売れなくなったのが原因じゃなかったっけ？

>>91
軽が100万越えだもんな。人件費が下がってるのに何でこうも高いんだか。昔の期間社員とか
月給30万後半だったのに今は20万半ばまで下がってるのにさ。

｢ほかの要因はさておき、我々の売上は、ある程度賃金に依存しているのだ。
より高い賃金を出せば、その金はどこかで使われ、ほかの分野の商店主や
卸売り業者や製造業者、それに労働者の繁栄につながり、それがまた我々の
売上に反映される。全国規模の高賃金は全国規模の繁栄をもたらす」

ヘンリー・フォード

つーか若者は車なんか皆中古だったぞ。
新車で買うにしても超小さい奴。
若いうちから何百万の新車なんて、どんなボンボンだよ。
俺も次は中古の小さい奴買うつもりだしね。

NSXとRX-7以外は乗用車

>>92
勘違いするな貧乏人の若者に売ろうとしてない。
マトモな収入がある若者に売ろうとしてるんだ。

>>78
探せば実は有ったよ。極一部だけど。
ホテルの派遣ウェイターとか。平成頭当時でも時給1200円位で12時間やれば残業代込みで日給1万5000円位だった気が。
まあ、これは今でもあると思うけど。

俺大学生の時、月収30万近くとってた。
家に半分入れて授業料自分で払って更にバイク買ったw

>>90
初代GTRに衝撃を受けた世代だからなあ。
３０～４０年後もGTRが有ればな欲しい。AMGのガルウイングも欲しいが。
日本じゃ駐車場で無理だな。

セリカ・・・・・・・・・・・

まさかの3スレ目

>>92
今の安全・環境基準を満足した上で商品化するには仕方のないことだけどな。
何もかも昔と同じという訳にはいかない。

>>96
俺の大学時代（１５年前）でも５年ローンとか組んでＦＤのＲＺの新車買ってる奴や
白の３３ＧＴ－Ｒ中古を６年ローンとかで買う奴いたな

かなり少数派ではあったけど、そういう車バカだなーｗって言える奴が
今の新入社員とかでは見られなくなったなと思う

NSXはレースでも速かったみたいだな
頭文字DでNSXのせいでミッドシップハンデができたとか書いてあった

性能とか別に、単純にあのころの車ってカッコイイよな。

>>104
俺の大学時代(20年前)はだいたい親が買ったか親のお下がりだった。
まず自分じゃ駐車場代が出せないもんね@東京。
全部、親持ちな奴ばっか。

免許とってMT車乗ってたから
いまだにAT車こえーんだよな

シーオーエーは初代こそ至高
あの剛性の無さ、ぶっ飛ぶ加速
ホンダの傑作

>>106
今の車は空力気にし過ぎてずんぐりむっくりでかっこ悪いよね。もっさりしてる。

>>107
東京なら納得
こっちが通ってた大学はバス電車共に本数が満足にない田舎だから
車に金をかける奴が多かったってのもある

GTOのATのNA乗ってる。先月免許取得して中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを踏むと走り出す、マジで。ちょっと
感動。しかもスポーツカーなのにATだから操作も簡単で良い。NAは力が無いと言わ
れてるけど個人的には速いと思う。ターボと比べればそりゃちょっとは違うかもし
れないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ坂道とかで止まるとちょっと怖いね。ATなのに前に進まないし。
速度にかんしては多分ターボもNAも変わらないでしょ。ターボ乗ったことないから
知らないけどタービンがあるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれもNAな
んて買わないでしょ。個人的にはNAでも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど東関東自動車道で１４０キロ位でマジで３４GTRを
抜いた。つまりはGTRですらGTOのNAには勝てないと言うわけで、それだけでも個
人的には大満足です。

スポーツシビックもよかったな
俺はSiRじゃなくてVTiでしたが
あのころ車をいじるのは楽しかったなー

２，３年前に見たドラマの浅見光彦はまだソアラ乗ってて感心したの覚えてる。
再放送だったかもしれないけど。

初めて買った車は友達のLEVINを50万円で譲ってもらった
4万円を13回払いで
初心者なんだからどんどんぶつけろと言われて、、二日目で左のリアを電柱にぶつけた
まあ今あの車に乗れと言われても無理
パワステないと縦列駐車だけで必死だったから

フェアレディ300ZXのデザインは当時でもぶっ飛んでた。

>>107
バブル絶頂の頃、港区なんか砂利の駐車場で10万とか普通に有ったw 勿論その頃は車買えんかったw

>>111
でも普通はバイクで精一杯っしょ。

R32のGTRが出たのを見て、車弄りやめたよ
ブーストupだけでオレのL3.1L改ターボより速いんだもん。。。

セリカXXとハロウィンZは今でもかっこいいと思うわー

私の家にはﾄﾖﾀ2000GT ﾊｺｽｶGTX ｹﾝﾒﾘGTR Z432 の４台をｶﾞﾚｰｼに入れているﾞ

人の隣に建っている築42年のプレハブ6畳1間 3坪の家に住んでます
愛車は23年前の天井とボンネットが錆びてハンドルがフニャフニャ、鉄ちんホイールのアルトだぜ

>>112
お前はアホか。ここまで特大のアホははじめて見たわｗ
GTOターボは凄いがNAはダメダメだぞ。

パルサーEXAとピアッツァが欲しかったなぁ

>>122
ｗｗｗｗ

>>122
ネタコピペにマジレスカコイイw
と、釣られてみるw

>>118
仁Ｄとかグランツーリスモとか流行ってた頃だし
スポーツカーに乗るのもそれなりにいたよ
ハイパワークラスは少なかったが

ＧＳやパチなど時給が高めのバイトして月１０万ぐらい稼いで車買ってたみたい

>>122
えw

旧型スープラにナイトライダーのランプ付けたのが走ってた

>>122までテンプレだと思ってググったけど、どうやら違うようだ

>>126
いつ学校で勉強してるの？
俺っちの所国立理系だったから、そんな月10万なんか無理無理。

>>122
2ちゃんは初めてか？リラックスしろよ

>>53
まずNREがアレな時点でお察し

グランツーリスモ２で、
スタート直後にスピンさせる
おいらが通りますよ

私の24年落ちのアルト、新車当時R32GTRをよくブチ抜いたもんだぜ！

駐車中のR32GTRをな……

私は、現在飲酒大好き変態バス運転士や

>>116
スポーツカーに乗ろうと思うって赤いZがターンしてるCMがかっこよかった

>>128
ヤフオクでナイトライダー（ふぁいやーバードトランザム）のニセモノが250万で売っていたよ。
大分値崩れてきたなあ。

おいおい、なんだよこの反応。マジムカツク。なんでネタ扱いなのよオレ。なんだよ、
GTOでNA買って喜んでいたら人生そのものがネタなのかよ。ふざけんなよ。GTOのNA乗っ
てる人が居ないのかってあったから参考までに教えてやったのにぶざけんじゃねーよ。
それともGTOに焼いてんのか？なら許すけどさ。確かに見た感じはカッコイイから焼く
気持ちも分からないでもないけどだからってネタ扱いは凄く失礼だぞ。

あと免許とったばかりでまだGTOにしか乗ってないからターボがどの程度凄いのか知ら
ないけどマジでGTOってNAでも激速の。出だしは恐ろしいほど悪いけどあの速さは本当
に凄い。あと１２２さんは信じてないみたいだけど本当の本当に３４GTRを抜いたんだっ
て。これは神と仏と悪魔に誓ってネタじゃない。マジで抜いた。

バスガイドレイプ

バブルはじけてもしばらくは高卒底辺でも正社員が当たり前で
車なんかいくらでも買えたからなー、売れたわけだよ

最高傑作はビート

>>130
俺が買ったわけじゃないんだから俺に聞かれても・・・

>>118
いや、今でも車を持とうと思えば安月給でも持てるよ。
他に金が回せなくなるだけでw
ま、何を優先するかだよな。

>>130
あ、ＦＤを買った奴は夜間のＧＳは時給がいいとか言ってたなそういや
でも講義にはちゃんと出てきてたし・・・あいついつ寝てたんだろうか

当時のローンは利息がやばかったので
そうそう高額のローンは組めなかったよ

>>137
続編が有ったの知らんかったw

>>140
デザインセクションに糞女がいたせいで
シマウマシートになったビートか

フェアレディーかっこよかったなあ

中国の中古車

GT-尺

神のGTOコピペも今は昔か

新人の頃、ろうきんで金借りて初代シビックR買った。
速くはなかったけどいい車だったなあ。

>>148
貴婦人乙！も

シルビアがないのはイギリスの記事だからかな。
あちらもこういう車は保険バカ高いとかあるんだろうか。

>>144
親ローンというのがあるから高額な奴はたぶんそれだろう
親も稼いでた時代だし

>>137
続きはイマイチなんだよな
でもこのスレで使わずどこで使うんだと言うぐらいピッタリだよなw

>>136
トランザムなら偽物とは言わんだろ
スープラなら痛いけど
あと、80sトランザム、普通の人は維持できないよ

オレはこの時代、５速MTの外車に乗ってたよ(o・v・o)

>>122
赤くしてやるよ

大学時代に必死でバイトして180買ったなぁ。就職してから32GT-Rに手が届くようになり、頑張って購入。

のち結婚して子供が生まれ、ステージアに乗り換え現在に至るが、今でも当時の車を見るとまた乗りたくなる。

家建てたら33GT-Rかエボかインプ買い増しして、のんびりレストアしたいもんだ。

>>155
まあ、キッドのニセモノね。
結構手入れてるみたいだけど（実車に近い）、税金と部品で無理だよなあｗ
5,000ccだから日本じゃ持て余すだろうし。

>>159
キット（K.I.T.T.）な

重いのとＦＦは要らん

>>90 中古のR-34
いますごい値段がついてるね

何もかも懐かしい。B16AとNA8Cをドンガラにしてロールケージ組んだりして，サーキット走ってたりしたけど，
生活が変わって今はミニバン…家族がいると車あっても乗る時間ないけど，S660でいいから復活したいなあ。
次こそはフルノーマルで楽しみたい。

>>159
ニセモノというよりレプリカだろ、元が架空なのに
まあいいけどな

>>43
なまめかしいというか、
エロいよねぇ。

エセスポーツカーが多い中で
ピュアスポーツ、デザインもスポーツな車って
FDしかないからなぁ

R34って、
峠でAE85に抜かれるイメージ。

>>162
去年だったか、４００万前後で２台日産の販売店に並んでたの見たな。

>>11
んなわけねーだろ

>>1
　> スポーツカーは売れず、次々と生産が停止していった。

ホント実用性がないもんな。

ディーラーの代車でＣＶＴのミニバンなんか乗ったら、
移動する道具としては、こちらの方がゼンゼン便利。

スポーツカーは車体が低く幅広く短いので､
当然だが、室内空間に制限ができる。
実質２人乗りだし、シートもサイドサポートが張り出している｡

前に車があれば、その車の先の状況はわかりにくい。
後方視界も悪く、重く大きなドアを開けて身を乗り出してバックする。

エンジンは、オートバイのように気持ち良く回る反面低速トルクは不足気味、
スータト時はやや高めに繋いでやらないとエンストする。
当然、片手運転はできない。

高速コーナーリング性能は素晴らしいが、空いててもスグ前の車に追いつく。
低速時は、パワステなのにハンドルが重い。

こういう欠点の多い車だが、個人的には普通の車は退屈すぎる。

.

こないだハードオフ行ったら金持ちには見えない70過ぎの爺さん3人組が
一台のR34に乗って帰って行った。

1970～80年初期のカマロやトランサム走らしてるのさえ珍しいかもな。
コルベットやマーキュリークーガなどなおさらいない。
比較的扱い易いマスタングならまだしも。最近でもバイパーやコルベットを
乗り回しているのをあんまり見掛けない。フォードGTはなおさらいない。

NSX開発秘話で
ニュルのジャンピングスポットでの空中姿勢までこだわった話を聞いて
バカ（褒め言葉）だと思ったなぁｗ

S2000は余計だろ、ちゃんとマーケット考えて計画してるのか？
S2000は車の出来は良かったが商業的には失敗だったんじゃないか？

アメ車も好きなんだけどさあ、税金がねｗ
5.7Lとか年9万近くだし、とても払えないわ

>>171
細かいところは壊れるけど、基本は頑丈なんでそれなりに残ってるんだけど
日本では車検と税金とガソリン代が半端ない
部品は出るよ、本国からなら、リビルドパーツも豊富
まあ詳しい専門店とお友達になれば、あとは先にあげた日本最大のネックをどうするかと
置き場所かな、でけーもん

リアの激しい振り出しを押さえるため後知恵でリアホイールに死ぬほどトーイン付けて
結果､わずか数千キロでタイヤをすり減らすNSX､S2000

FDはいいクルマだったけど
速度出すと接地感がなくなって
怖かったな。いま乗ってるエイトは
ホイルベースが長くなって高速で
すごく安定した。それでFDより
コーナースピードは早いからたいしたもん
しかし、パワーとトルクが無いんだよね
エイト

>>174
TPPも正直自動車税引き下げだけはアメリカさんに期待したんだけどｗ

この頃の日本車って、スカスカのエンジンとヨレヨレのシャーシの見た目ばかりで
外車の本物のスポーツカーとは比べ物にならなかったけどなあ。

俺も今さらなぜS2000なのかがわからないな。
誰が買うんだよ。ビートの後継者はたぶん買う人が出てくるだろうが、オープン好きの
俺からすれば、あのスタイルはいただけないわ。オープンなのに後ろが全然見えない
スタイリングになっているじゃないか。オープンの意味なし。

それよりCR-Zをガソリン車にしろ。

>>42
ホンダ CARTとF1で地位を固めてヨーロッパと北米の販路を確保
バイクの知名度と相まって経営戦略としてはまあまあ
F1の費用対効果が悪いので今更って感がないこともない
トヨタなにやってもスポーツはダメ。つか、スポーツとは商売だと思ってる。
スバル体力が無くなったんでしょう。戦略的には比較的コストがかからない
グループBのような馬鹿な世界じゃなかったからある程度参戦できた
トヨタに買われる（いや飼われる）ようになって無理できなくなった
マツダ商売が下手。そしてスポーツカーを作るのが上手いのに、レースの参戦
は、皆無。ヨーロッパでの品質勝負を仕掛けてる。それじゃトヨタの餌食。
レースが費用対効果悪いのを理解しているので商売下手が隠せる。
IMSAが亡くなったのがいたいか？
日産 Cカー程度じゃヨーロッパでしか売れんよ、ということを理解できずに、無駄金
つぎ込みまくり。デザイン能力じゃスバルにすら勝てないので、直線番長な
車で勝負。スポーツとは力だと勘違いしているしぁわせ～～～な人達
ダイハツコペン、以上
スズキ車は、、、以上
光岡車が、、、以上

>>179
そりゃ当時のランボやフェラーリやロータス、マセラティ、アルファあたりと比べちゃダメだよ
価格帯も今以上に違うしな

トミーカイラZZも思い出してあげて下さいよ

しかし、ジオット・キャスピタは今なら発売できていたかもしれませんね。
林みのる氏が制作中のは希望者にも販売されるんでしょうか。

マツダの路上乃☆そろそろ新しいの出るよな。

>>179
俺様は外国のスポーツカーなんかろくに乗ったことないけど
どんな外車に乗ってたの？

.
https://www.youtube.com/watch?v=R8u-13wKVYI
https://www.youtube.com/watch?v=zK2F3spwSKw

https://www.youtube.com/watch?v=0xwc54G2Ur8

　　　　　　　　　∧∧　　いまのクルマは高性能
　　　　　　　　　( =ﾟ-ﾟ)
　　　　　　≧込ぅ(ﾌ⌒ヽ._ 　　ｷｺｷｺ　
　　　　　　　（））＿（））＿_））.

>>179
そうだけど、限界低いからこそ安全だったと思うんだよね今は
本物だと限界高いから逆に危険

S2000は限界高くて持て余す人多かったから

こうやって評価されても、日本では古くて環境に悪い車だと決めつけられて、真面目に維持してても自動車税を加算されます。

来年からは15％加算されます。

>>7

>>55
そりゃまた御冗談をw
当時峠でTodayに邪魔扱いされ、邪険にされ、煽られ
ジムカーナで鳴かず飛ばず
直線がないとブレーキとエンジンを冷やせない
鉄仮面という重い印象を違和感なく引き継ぐDNAにスポーツのカケラもねぇよ

>>183
トミーカイラZZⅡ買うために貯金してたのに
計画が白紙になった時の脱力感

CR-Zにしても86/BRZにしても後席が使えなさすぎなんだよな
足元のスペースがなさすぎて2x2にする意味がわからん
中途半端ななんちゃってスポーツだしw

CR-XやインテグラTYPE-Rは短距離なら後席にも2人乗せられた

とうの昔にコモディティ化された、たかが車ごときに、
未だにワクワクできるその感受性が羨ましい。

皮肉だけどｗ

>>191 CR-Zにしても86/BRZにしても後席が使えなさすぎなんだよな
あれはフロントのリクライニングのためのスペースだ

後部座席が～とかトランクにゴルフクラブが～とか言い出す人がいるから
何を目的にした車かわからなくなるんだよね

>>188
車もバイクも、日本車は旧車維持する手間とコストが見合わないからな
外車の古いやつは一定の基準満たしてりゃ通っちゃうし、車検場も甘い
ここ直しといてね、なんて通っちゃうことも、でも日本車だと鬼に変わる
ロータスエスプリS3やコルベットC3とか通した時と、国産の時の俺の印象だけどな

>>194
セカンドカーなら後席全く使えなくて問題ないが、一時的に人乗せたくても乗せられないんだぜ
CR-XもインテグラTYPE-Rも乗り継いだが、今のなんちゃってスポーツよりはよっぽど運転楽しいわｗ

>>174
メスセデスベンツでさえ6Lオーバー(CL63AMGやSL65AMGとか)があるから10万越すだろうな。
8000cc1000馬力のブガッティヴェイロン乗ってるバカなんか日本には恐らく
いないから参考にもならんが。

>>191
RX-8のときみたいに、輸出国によって保険料やら違いが出るんじゃなかったですかね？

(使えなくても)一応四人乗りならファミリーカー扱いになるとか？

RX-8も重要な輸出国のアメリカで
４ドアだと保険料が安くなるからああなったとか、当時読んだ記憶があります。

>>97
同意

>>110
ずんぐりムックりなのは、安全基準のため。

>>116
2シータなのがあれだけど、デザインはねぇ、よかったよね。
直線番長なのを除けば、NSXとFDの仲間になれたのにね。

>>179
本物のスポーツカーって、塗装に微妙にムラが有ったり、パーツが傾いて付いていたりする車を言うのか。

>>200
リアルに燃えるのもポイント。麻布十番の交差点とかでw

１０年ほど前にJZA80乗ってたが確か280psだったかと

高速行きからのもんのすごい加速はやみつきだった

個人的には初代アルトワークス
加速もフットワークも痛快だったなぁ

今は300馬力を持て余しつつESでお気楽ドライブに落ち着きました

>>200
おれはそいつじゃないけど、まあ、きっちり手の入ったポルシェs2とか、
乗ってみればわかるよ、面白いよ

まあスポーツカーは基本的に金持ちが乗るものだ
燃費もハイオクの料金も気にせずゴールドカードで支払い、首にスカーフ巻いて
葉巻をくゆらしながら高速道路をオープンで髪をなびかせながら走るものなのだよ。

>>200
ランボルギーニなど、新車でもパテ埋めされているしな。防錆処理も適当で重要
メンバーがすぐ錆々になったり。

>>205
「ミーのカー」とか「〇〇ざんすよ～」とか話してそう

>>190
ほとんど手作りのクルマなので金額次第では今でも
何とか・・・なるかもしれませんよ

林みのる氏の　ISAKU PROJECT はV8エンジンを積む予定らしいが、
何処のを積む気だろう。

無限のルマン用かジャッドか。
みのる氏が年寄なのでMTは無さそうだ。

>>205
車種によっては平凡なリーマンでも買えるから金持ちでなくていいけど
車に関しては金持ち感覚で買ったり直したり乗ったりできる人が理想かな
心の余裕がある人が乗るもの、イナバの物置みたいな車の方が、そりゃ便利だろうし

確かに90年代が一番良かったかもな。
デザイン的にも。

スポーツカーなんかよりラリーカー復活させろよ
三菱、お前だよ

スポーツカー(笑)乗ってんのって100%キモオタかおっさんだけだよね
なぜかそいつらMT免許をこころの拠り所にしてるけどw
あっ、ちなみに俺も免許はMTだよ
仕事もMT車だけど、あんなもんめんどくさくてかなわんわ

>>190
トミーカイラZZはルノースピダーと同じ様なものだったね。楽しいクルマだった。
只、トグルスイッチのウインカーはかなり操作し辛かった。

雑魚はいいんだよ、雑魚は。

GT-R
FD
NSX

あとはその他大勢だ。

>206
現行はそんなことないよ、昔のは仕方ない
年月経ってるしFRPなんでひび割れは多少なら我慢かなあ
まあ、そんなところも愛せる人が所有する車

>>212
おまえが車に興味ないってだけ

でもさ、海外の高そうな車なのに
タイヤが中・韓メーカーだったりしてたらガックリしちゃうよなぁ。

BMWで通勤してる人がいるけど
タイヤがネクセンで、そこまでして乗りたいのかよ～って思ってしまう。

>>212
違うだろ？

スポーツカー「だけ」を乗ってると訂正しろよ。

>>200
日本のエセスポーツカー
　・３０００ｋｍでオイル交換推奨

本物のスポーツカー（例：フェラーリ）
　・３０００ｋｍでミッション交換推奨

>>215
アウディ傘下になってから評判いいですよね、っていうか外観がランボルギーニなだけで中身はアウディなんでしょ？

>>216
きっめえwwwwwwwwwwwwwwwwwww
いにしゃるDでも見て
ぼくはこうどうさいそくのはしりや(笑)でもやってろキモおた

>>217
そいつは知らんけど、旧車だとクムホとかって場合もある
最近、古いタイヤの型が韓国とか中国に買われて手に入らない
例えば70年代後半の某サイドカーなんだけど、エイボンの扁平タイヤのある型式がクムホにしかなくて
仕方なくクムホにする場合もある、最新の車は安いしどうせ減っちゃうから、何だろうけど
目立つ旧車でクムホとかはいてても生暖かい目で見送って欲しい

昔のフェラーリはエンジンルームのフードから雨漏りするが定番だったよな。
幾分よくなったのは348/355が出たあたり。360になってからだった。

GTOのコピペの奴もこれで浮かばれるだろう

まあ、今はいいスポーツカーを運転したり出入りするより、サービスエリアとかで最新タブレット出し入れ出し入れしたほうが注目されるから、、、

外国のスポーツカーがほしけりゃドイツ車（ポルシェあたりか・・・）にしときなさい。

それと同じように考えて、ロータスエリーゼとかイタ車買うと酷い目に合うから

モータースポーツ競技は、整備も競技のうちという事実がいやってほどわかる

>>223

（　＾▽＾）＜ちゃんとしないと　NSXにお客とられるかもしれなかったからな　当時

　　　　　　　F１でもフェラーリより圧倒的にホンダのが速かったから
　　　　　　　そりゃあせるだろ？ｗ
　　　　　　　

>>204
いや、私も車好きだし、ラリーカーに乗っているから、速い車が楽しいのは分かっている。
179の彼の言う「本物の」が妙に面白くてね。本物と言うなら、ＧＴの要素がないマツダの
ロードスターやアルファＳＺなんかの方がふさわしい気がする。

>>225
そんなことないよ、LP400やパンテーラ、エスプリとか並ぶと人だかりできるよ

>>228
マツダでスポーツカーといえば、ファミリアＧＴＡだろう　　あれが真のスポーツカー

どーせおまえら、内装なんて全部ひっぺがすんでしょ？と超ペラペラ安物内装　適当なメーター
どーせ付け替えるんでしょ？ととってつけたような安物ハンドル　安物シフト　安物ペダル

まさにこれがスポーツのための車！！

>>215
ディアブロまでは酷い作りのままだった。エアコンの水で腐り放題。
FRPと言えば最初のエリーゼに乗っていたけど、ボディなんかそこら中隙間だらけな上に
出来も悪かった。結構自分で直したよ。
>>219
ランボはオイル交換でもエンジン下ろさないと出来ないぜ。
>>220
ガヤルドにちょっと乗ってみたけど、作りは格段に良くなっていた。eギアは結構良い
感じで走り易いし。まあ、最早アウディのクルマだね。ファイティングブルが付いては
いても。

>>226
ロータスはイタ車じゃないんですが

>>225
俺様はZ34乗ってるけどコンビニなんかに車止めてると
チラチラ見てるやつたまにいるよ

>>229

https://www.youtube.com/watch?v=IT0HjZQ3-Aw
https://www.youtube.com/watch?v=8GEjoejubuE

（　＾▽＾）＜

公道でスポーツカーを走行させる困った人がいるからスポーツ走行目的に製造された
車両には公道走行のための装備を付けないで販売し登録票を与えないようにするべき

スポーツ走行は私有地かサーキットで行うべき

>>230
あれはラリー車でしょ。そう言えばマツダで唯一のＷＲＣ優勝車だな。

スタリオンも入れてやってよ
俺乗ってたんだ

>>214
Rは、無いなwww

.

https://www.youtube.com/watch?v=QI_UA17hiF4

　　　　　 ∧∧　　カッコイイ　
　　　（ ,,,,（ =ﾟ-ﾟ）　　
　　⊂,,,,,,,,,,,,,,,つつ

>>221
でも免許があって、購入できる余裕があるなら、楽しめると思いますよ。
貴方の車歴は存じ上げませんが
エンジンの搭載方法、気筒数、排気量の違い、FF･FR･4WDなど駆動方式の違い、乗ってみないとわからないし、新しい発見もあるかもしれません。
私も、今まで搭載方法や駆動方式の違いはありますが四気筒エンジンの車ばかり乗ってまして
今回初めて中古ですが直列６気筒の車を(安かったので)購入しましたが
こんなに滑らかに加速するのかと驚いています。
軽自動車やコンパクトカーばかりだったので、新鮮でした。
古い車なので会社の人には、まだそんな車に乗るの？なんて言われますが。

懐かしいな

>>237
それ入れるとアルシオーネとかピアッツァ乗ってた変態も来るからダメ

…俺はみんな大好物だけどな

>>201
ミウラなんかキャブの吹き返しで良く火が出た。だから消火器を常備していて
慌てず騒がず火を消す。
2気筒くらい死んでいたりとかザラ。

>>237
河合その子は、無い

女にモテない奴はスポーツに乗るなよ。
そう言うのが乗るからスポーツのイメージが低下すんの。
だっせえ奴はミニカー買っとけ。
乗るな。

>>240
そうだね、そういう楽しみ方もあるかもね
俺は友達のR-33何回か運転したけどそういう楽しみ方は出来なかった
好きな人は好きなんだろうね

>>245
バブル絶頂期のホットドッグプレスとかプレイボーイとかのノリを思い出させてくれるレスだなw

>>245
女にもてるなら、車で点数稼ぐ必要性がないから
ホンダ　フリードスパイクハイブリッド　一択だろう

俺のGZ10・昭和59年式ソアラ2000GTツインカム24
オートピスタのフルエアロ
田辺の強化サス・SSRスピンナーメッシュ
アールズのオイルクーラー
HKSライディングマフラー60パイ
これでブイブイ言わしてたんだぜ
当時のカー雑誌でソアラ2000GT最高速197㎞マークしてたし

当時を思いでをと1/18のミニカーを集めようとしたら
全部絶版になっててなかなか手に入らない上に
純正状態だと車高が高かったりホイールがちっさかったりで案外ショボいから
ついスーパーカーの方を買い求めてしまう

>>243
何だかんだ言って実はそういうお馬鹿なの嫌いじゃないw
俺の場合はバイクだったけど。

次のロードスターが楽しみ過ぎる
マツダとFIATの技術の詰まったアルファロメオなんだろ？

やばいじゃん。

GTOのコピペて>>112のこと？

テレビの飲食店紹介の時は芸能人嘘つき大会みたいになっていて
まずくてもうまいと嘘をつくので信用ならず
車の試乗レポートも仕事で金もらってるから当たり障りのない批判ぐらいしかできないし
こういう時こそ２ｃｈの糞味噌評価は便利だな
フェイスブックはまだ羊の皮かぶって語るところあるしな

マツダのセンス　と　ＦＩＡＴの技術・信頼性が詰まった車か　なんかわくわくしてくるな

スポーツカーってさ採算あうのかな？今の時代うれないだろ

そういえば、市内の中古車屋に黒い後期型のＧＴＯがあったよ

>>251
ホンダのCBX1000乗ってたけど、1発くらい死んでもすぐには気づかなかった

>>180
2L級のオープン2シータ-スポーツって既にマツダロードスターがあるんだよね
それでちょっと懐古主義的なロードスターに対してスパルタンなS2000をぶつけて決して大きくないマーケットを取れるのか？と
もう少し立ち位置を変えるか、あるいは思い切ったキャラクターや提案を出すのかしないと、いくら車の出来が良くてもね

>>242
(´･ω･`)
レースでも結構活躍したのに・・

プリウスやアクアにエアロやら扁平タイヤやら太いマフラー付けて
スポーツ仕様にして走ってるのが一番かっこ悪い。
エコがウリの車なのになんでわざわざ燃費が悪くなる方向にもって
いっているのかと。
見ていて非常に痛々しい。

>>258
六気筒の奴だっけ？それならありそう。
俺のはカワサキの三発だったから露骨に分かったw

>>260
ダッジのやつなら欲しいな、コンクエスト

>>254
野宿ライダー寺崎勉さんの本にありましたね。
新車の試乗は観光地のホテルで
前日にはパーティーが開かれて
帰りにはお車代としてかなりの金額もらえて、お土産と称して大きな袋まで。

自動車評論家とメーカー側の人間が妙に仲良くて、気持ち悪かったみたい。

紙面では、ピーキーで扱いにくい＝ピリリとスパイスの効いた走行だとか
全く走らないダメな車＝滑らかで上質な加速感とか適当に。

>>256
コペンとか売れてんじゃないかな。
モデル変えたからもう売れないかも知れんけど。

>>122

>>262
マッハはすぐわかるね、真ん中が死ぬ
同じ６気筒でもZ1300もわかる
CBX1000は６気筒６キャブだから１発くらいだとすぐにはわからん

>>112
直ぐに貼られると思ってたのに。

このクルマのテクノロジーは、すべてのクルマの進歩のために

>>249
ソアラ最高　だけど80年代になっちゃうよね　90年代のはカコワルイ

FD3Sの新車買って16年だけどまだ気合いで維持してるそ。ギリギリ二桁ナンバーだ。

考えたら90年代だとスバルなんか
スバリスト以外は乗る車じゃなかったのにね

それが車が売れない今は
バカ売れしてる不思議なメーカーだな（´・ω・`）

大昔のハコスカからケンメリまで最近L28改からRBに乗せ換えしてるしなあ。
ケンメリGTRにRB26DETTなんてやつまである。
>>261
ホンダCR-Zならなおさら。無限やらまだしもタイプRの赤エンブレム付ける輩までいる。

>>268
ＧＴＯといっても

若者…ドラマや漫画のＧＴＯ

40歳前後…三菱ＧＴＯ

50歳前後～…ギャランＧＴＯ

お金持ち…フェラーリのＧＴＯやポンティアックＧＴＯ

>>251
そうね。悉くそういうダメダメなのばかりに惹かれてしまう。
やはりカワサキなのね。自分もカワサキは500SS、750SS、KH350に乗っていたよ。
3気筒なのにマフラー4本のGT380にも興味あったなぁ。スズキも結構変態。

マジか！

三菱GTOって意外と評価高いのな日本じゃアホの乗る車扱いだったのに

兄貴のFD3S俺がもらう予定だったのに、クラッシュして廃車にしてもうた
いまだに悔しい

>>269
TOYOTA EX-8のモデルを初めて見た時は、キタ！と思った。
その後の二代目ソアラも最高カッコ良かった。
でも乗ってる奴がいけすかねえ奴ばっかりだった。

>>276
三菱だったからね
当初からトヨタや日産から出ててたら
バカ売れしたのにとは言われてたけどね（´・ω・`）

マッハの中で350 500はまだしも750は特に初期車等にはブレーキ系がヤバいと
よく聞くけどね。
レストア車とかにはZ1系のブレーキのに換えたりしてるのまである。
後マフラー換えるとかなり音が違ってくる。

で、お前ら今どんな車に乗ってんの？
まさかミニバンじゃないだろうなｗ
俺のは4400ccのツインターボ車
燃費？なにそれだよ、この野郎

>>39
諸経費込みで495万で買った記憶がある
当時のクラウンより高かったような

>>271
昔は国産車の場合、今以上にリセール気にしたからさ
マツダ地獄（広島周辺除く）とか、スバル地獄（変態除く）は嫌ったのさ
とくにスバルなんか車種展開も少なかったから
レオーネアルシオーネレオーネジャスティアルシオーネなんて人生、普通は耐えられない
レイアースかってのｗ

>>267
おお、あのシリーズ真ん中が良く死ぬって分かる人がいたw

>>279
やっぱミッドシップスポーツカーのエアインテークみたいな感じのダクトが
リアタイヤの前についてて　それが貫通もしてないってのがなｗ
せめてブレーキ冷却用だったら良かったんだけど

>>270
すげーな。
エンジンのメンテ大事やね。

90年代頃からミニバンが主流になりはじめて
今の20歳前後の人達からは
子供の頃からミニバンやら軽自動車のハイトワゴンやらしか乗ってない人もいるんだろうね。

そんな環境だったら、興味ももたないよね。

今のGTRはR32GTR当時と価格では約３倍になってるな。1500万円台だっけか。
レクサスLS-FだってLS600h2台分。

>>287
ワゴンRローダウンしてスポイラーつけてる奴の感覚とかマジわかんね
スイフトスポーツでも乗った方が楽しいと思う

>>288
当時、4000万の家売っていて、8台分か安いかもと思った時期がありました。

>>276
スポーツカーを理想の比率でデザインすると皆フェラーリになってしまうのだよね。
それでGTOはフェラーリに似せないようにしたらあんな奇天烈なカタチになった。
>>280
500が一番やばかった。交差点でさて止まろうとブレーキ掛けても止まった所は既に
真ん中近く。死ぬって。750は割と穏やかなエンジン特性。500が狂い過ぎなのだが。
KHにはハヤシのトリプルチャンバー入れていたけど、カッコ良かったなぁ。

>>270
ホンダのプレリュードに26年乗っているが、エンジンはまだまだ元気
ボディの塗装がそうとう傷んでいるけど

>>289
軽四の方が簡単に手を入れて色々イジレルし
何を言ってもパーツが豊富で安いし（´・ω・`）

S2000はホンダ50周年に本田宗一郎氏と初の普通乗用車S500に敬意を払って企画された車で
当初NSX専用で作った高根沢工場の少量生産体制で生産してたからマーケットがどうこうとかガツガツした車じゃないんですよ(^_^;)
部品もほとんどS2000専用で日本が得意な安くて速いスポーツカーというよりピュアスポーツの領域なわけで

>>281
うちでいちばんの大食いは5800ccのコルベットC3,82最終型だよ
なのに２人しか移動できないし荷物も全然積めないよ、軽トラでいいね！
おまけにお漏らし止まらないしエアコンのガスは定期的に抜けるよ
リトラクタブルライトは開きっぱの時、手で押しこむよ、もう慣れたよ
税金が凄いよ、ガソリン代も凄いよ、夏は熱いよ、冬は寒いよ

>>191
え？そりゃCR-XがFFだからだろ？
室内スペースが広く取れる。
常識かと思ってた。

>>289
単に見た目をドレスアップしたいだけなんだから
なんにも不思議なんかないよ

初代ＭＲⅡのあのスタイルは衝撃的だった。

>>295
強烈ないい思い出になる車だな
トンネルでライトを付けると
トンネルを抜ける頃にライトが上がる楽しい車だ（´・ω・`）

ちょっとスレ違いかもだけど、90年代ということで…

http://www.youtube.com/watch?v=PZiVg4HYzw0

これに出てくる車が分からない
コンセプトカー？

もうちょいでガキが車の免許とれる年になるから
それまでZ34を維持して譲り渡して
俺様は別の車を買う
R35GTRが欲しいがカネが足らんわい

>>271
インジェクション化でパワーが出て高速走行のハンデがアドバンテージに変わったんだよ。

>>291
マッハは750だとそんなに回さなくていいし（マッハ基準で）
エンブレもよく効く（マッハ基準で）から
案外普通（マッハ基準で）だよな、フロントもシングルだけどディスクだし

やっぱ500だよ、設計思想が当時にして古過ぎるしチグハグ
前後ドラム、それもすぐ張り付くクソドラム、んであの加速

>>295
お前のそのクソ車も喜んでると思うぞｗ
愛情が感じられる

2ちゃんの年齢層が窺い知れる伸び方

年齢の割には幼稚だな。

>>58
それは違うな昔から貧乏
昔は借金して車買ってクレスタとか高級車若者が乗ってた
借金が走ってると目撃すると言ったもんだ

KH系も後のレーサーレプリカ系がYAMAHAやホンダから次々出てきた時にこの３気筒
に固執し過ぎて出遅れることになるんだけどね。
レーサーでKR350やKR500がそれなりに活躍していたのとは裏腹に。
KR-250が出てくるのはYAMAHAやホンダらが出た後だし。

>>25
水平対向エンジンはエンジン単体で見れば重い部位が下に来るんだけど
エンジンルームにマウントされる位置は決して低くない。
故に水平対向エンジンは低重心ていうのは市販車ではありえない。
レース仕様とかで駆動軸がもっと低く、
オイルパンもドライサンプ化で取っ払って低くマウントされてれば別だけど。

IDがRBだと気付いたので記念カキコｗ
そのRBのスカイラインが出てないけど、個人輸入車とか並行輸入車は対象外ってことかな。
ワイルド・スピードって映画の主人公マシンになってるくらい有名で、TwitterでもYouTubeでも盛り上がるんだけどね。

>>308
タンデムツインか…KR250
コーク・バリントンのレプリカっぽくして乗ってたよ

知り合いで72回の鬼ローンでグロリア買ったやつがいたな。
ちゃんと払い終わったんだろうかw

>>295
C3はアイアンもいいし最終の電制エンジンもいいね。
そんなトラブルは対策修理とかでなんとんかなりそうな気がするんだけどねぇ

男の120回払いとかあった
熱い時代だったｗ

車の話してんだから馬鹿バイク乗りは出てくんなよ糞ジャップ

>>312
72回なんて鬼に入らないよ。

>>309
いやいや動画みたらフェラーリの方がボンネット高いじゃん。

>>294
S2000は試乗したらコレジャナイ感しかなかった。エスゴのままがホンダオープン
スポーツ。
>>303
500は全開にするとシートレールが歪んでいるのが解る位だったしね。しかも凄まじい
振動で乗った後は大体ボルトが何本か無くなっているし。
>>308
3気筒はどうしたって真ん中冷えないものな。性懲りもなくKR250にも乗ってたさ。
変態タンデムツインでやはり手を出してしまったよ。

>>313
その電制エンジンが曲者でね、キャブ化しちゃう人もいる
でも純正キャブだとバタキャブなんで季節次第じゃため息ついちゃうし
バタフライが削れる宿命、電制と言ってもゲームウォッチレベルの脳みそ、いやそれ以下
C3はいかに欠点を社外で補うかにかかってる、限界はあって、いまその限界だが
対策修理？キリがないね、命に関わらなければそのまんまだね、慣れだよ慣れ
なんかね、もうその日の雰囲気とか、何かカンが働くね、トラブルありそうな日は
ニュータイプ能力まで覚醒させてくれそうだね！

>>317
ボンネットが車の中で一番思い部品かならボンネット位置か問題になるだろうけどね

スポーツカーは試乗なんかじゃ良さが分からんでしょ
特にホンダなんかハンドリングと高回転が真髄なのに

>>319
エーデルだかMDIだかでキャブをインジェクション化するキットあるよね？ｗ

下手すりゃ当時の電制より今の後付けインジェクションのほうが
出来がよかったり

>>316
頭金無しだぞ。

キャブ☓　旧キャブ○
※C3のキャブは古い型のほうが物がいい、アメリカ貧乏でGMやばくて
手抜きのコストダウンが80年代初頭だから

>>316
車はローンで、現金は修理代にストックしとくのはデフォだ、貧乏スポーツカー乗りは
そういうクズしか乗ってはいけないのがスポーツカー、愛すべきクズどもだ

>>320
ボンネットが低いって事は、其の中に入っているエンジン位置も低いって事だよ。
まして、水平対向はV型よりエンジンヘッドが横に寝てるからね。

>>323
俺なんて頭金無しで400万の72回を2回やったよ
それでも鬼きついなんてなかった。

ちな最初に買ったベンツは燃料やら保険やらローンやら駐車場やら合わせると
月12万位かかってたよ。
それ以外に家賃やら食費やら光熱費やら遊興費やら使ってたし
単純に考えると毎月2万位赤字だったが
ギャンブルで持ってた。

今考えれば馬鹿だったなと思う。

>>314
それ何てゲス・コンビナート(倒産)？

>>325
君は水平対向エンジンの現物見たことある？
俺が見た時はエンジン薄くてボンネット低くできる構造だとは思ったけど
クランク軸位置が思いの外高いと思ったよ。
薄いエンジンだからボンネット低くはできるが
エンジンの重心まで低いかというとね

>>319
コルベットはC2が欲しいなぁ。C3もカッコ良いけどね。インジェクションより
キャブの方が数段良い。

>>321
S2000は一応クローズドで乗ってみた。電動パワステのフィーリングはイマイチ
合わなかったしエンジンは回るけど、ボディが勝ち過ぎであまり楽しくない。
もっと限界下げても良かった。

だいたいセミドライサンプはオイルパン無くす訳じゃないから、そんなに低重心にはならないんだよな。
水冷時代に横Gによるオイル切れなんかも、あまり無いし。
あと、低重心低重心言うなら、シャシーの床板でもがっちり分厚くすればスペック上は低重心になるんじゃないの？
重いけど。

根本的な問題として。人間に加速装置をつけられるようになれば、スポーツカー
なんか不要になるんだよなあ。各メーカーは新車よりも加速装置を開発しろよ。

>>327
楽器屋だっけ？

>>328
クランクよりエンジンのシリンダーブロックの方が全然重いでしょ、常識で。

>>303
（マッハ基準で）わろた。

スレ違いでは有るけど案外三発ネタ出来る人多くてちょっと嬉しい。

あと、低重心化したかったら、ボンネットとかボディの上物部分をFRPで作るとか
すれば、低重心だよ。
そこまでやる意味あんのか、っつー話だけど。

>>332
そうだよ。

なんかこのスレ、Ｓ２０００が楽しくない、とか何度も連投してる人いるけど、
Ｓ２０００メッチャいい車だろ。
サーキットで走らせたら最高に面白い車じゃねーか。

まあその良さが走り好きな人間にでないと伝わりにくいマニアックな車でもあるので、
マイナーだったけど。ＡＴ仕様もなかったしね。
しかし１０年はモデル維持できたし、なにより運転の楽しさは素晴らしかったぞ

>>333
うん、だからクランク軸位置が高いんだからブロック位置もそれなりに高いでしょ。
Vやら直列やらに比べりゃ低重心けど言うほど恩恵無い。
それよか足の構造、セッティングのほうが遥かに有益

インプレッサはジャンプした時に安定してるって故・蹴りンが言ったとかどうとか

>>326
それを世間では鬼ローンと言うのです。
ジャックスカードなら更にレベルがあがる。

>>242
おい、SVX乗ってた俺を変態扱いするな

>>338
まあでも一番安いグレードでも低重心は体感出来る車作りだよね。
普通の車は腰高に感じるし。
だったらあんたがメガネきらきらさせてキンキンネガキャンしたいみたいだけど、認める所は認めて
実際はやっぱすごいでいいんじゃないの？

>>69
87~88年は、昼夜バイト掛け持ちして年収600万超えてた。
NSX買うことを本気で検討していたが、レース始めて借金だらけだったなｗ

>>292
プレリュード、懐かしいな。
名前の響きがいい。
あれを復活してくれないかな。
アイルトン、セナがCMに出ていた。

だいたいドライサンプ化して恩恵を受けられるのは直列エンジンだろーがよ。
なんでも小さいメーカーにえばり倒したい為のネガキャンの材料にすんじゃねーっての。

>>342
何でもかんでも自分の感性と合わなければネガキャンなの？

やっぱ凄いって言うか悪くはないが良くもないって話だよ。
少なくとも国内でそんだけ特異な構造による恩恵は無いという事です。

市販の水平対向が低重心とか信じてる奴は低重心化した車に乗ったこと無いんだろうな
>>342が何を体感したのか気になる。

>>346
体感できるんだから有るでしょ。
そんな知ったか能書きは他所でやってくれ。

>>337
別に悪いクルマだとは言っていないって。そんなに突っかからなくても。
自分には優等生過ぎると感じたまで。だからホンダに求めているのはコレジャナイ。
あと200kg軽かったらなぁと。
ホンダ1300とかみたいな狂ったクルマこそホンダだと思っている変態なので軽く
聞き流してよ。そんな意見もあるとさ。

バブル期に投資目的で友人3人でカウンタック買ったけど、実際に乗ってみると床は鉄板薄くてペコンペコン言うし、うっかりぶつけてしまってらウインカー交換だけで40万とかw

まあ一般人にはいろんな意味で有り得ない車だったな。

>>350
車幅ポールつければいいじゃん。
それなら安いだろ。

>>350
いい話だ、大好物だ
俺の旧友もカウンタックLP400を買って
そいつの親が経営してた超貧乏人向け汚い平屋の2K住宅のうちのひとつをくり貫いて
ガレージにしてた（表玄関だけシャッター化）
だからシャッターを開けるとカウンタックの周りに砂壁と山水画の襖紙と戸袋、台所という
まことに珍妙な光景になっていた

あの時代は評論家が幼稚と批判し消えていった技術がてんこ盛り。（後にこぞって欧州車が採用）
シルビアのヘッドアップディスプレイ
デルソルの格納式電動ハードトップ
小排気量ターボ
4ws

今でもFC3Sを超えるピュアスポーツカーはないな
どこから見ても美しい

>>337
ほぼ同じ連中が連呼してるよな
気持ち悪い

ロータリーは重心高いし超高速走行に難有りでピュアスポーツとは言われなかった記憶。
一発屋的な車に思えた。

>>296
後部座席かあれ？

初代ロードスター未だに乗り続けてる俺もそろそろ珍しい部類
になってきたんだな。平成のこのご時世に4連キャブスロットル搭載だぜ

>>341
あのグラスラインは美しかった。今でも通用するデザイン。少なくとも今のスバル車
より断然良い。あれこそグランドツアラー。

>>350
カウンタックって見る分にはいいけど
運転するとポジションが苦痛
寝そべって腰ひねって･･･

まぁディアブロからは
マシになってるみたいだけどね（´・ω・`）

ロンドンにいたけど、ホンダってかわいそうなくらい影が薄いな。
20年前は人気だったけど、いまじゃトヨタ一択プリウスやヤリスやアイゴ多すぎ。

ロンドンしか知らないけど。

昔は会社が冒険してて面白かったからな車が。セラとかさ。

ドリフト車として人気があるのはシルビア、180、7、86
なぜ人気なのかわかるかな？
コントロールしやすいんだよ
圧倒的にね
車体のバランスがいいのさ
その点S2000、MR2、NSX、スープラ、Zなんかはそれぞれポイントは違うが難しい

>>356
当時は散々だったな、プアマンズポルシェとか、フールマンポルシェ（928や944）のパクリとか
その前のSA22Cにファンが多かったから、まあ、新作出るとたいがいそうなるんだけどな

モータショーでカローラバンの後ろの窓だけがガルウイングになるやつかいたかったが…やっばり無理だった、拡げたまま走ったらあぶあぶだしな、今思うと。

>>363
シルビア、180、7、86は
ただリヤの限界が低いからだろ（´・ω・`）

セラはスポーツカーのくくりでいいのか？ｗ
一時期日本の大衆車でリトラが流行ったようにガルウィングもいいんじゃないかって安易に取り入れただけだろｗ

>>42
スバルもWRC撤退しちゃってるけどな

>>366
そうともいう
要するに素人向けには抜群のボディバランスなんだな

>>367
セラは走る温室のカテゴリだろう

AZ-1も評価しろ
運転難しく乗り手を選ぶ車だ

>>354
エリーゼ乗っている時にFCも持っていたよ。ATベースの入手してミッション載せ換えた。
FDが出て浮気しそうになったけど、FCをいじり倒した。
>>360
カウンタックはペダルが内側に寄っていて体をくねらせる様なポジションになるのだよね。
ディアブロはカウンタックよりも視認性が悪くなった。後ろと横が見えないのはまだしも
前も見えないw

>>369
うん　すげえよくわかるｗｗ　　ＭＲは難しい　　ぷれすてのぐらんつーりすもでの話だけどｗｗｗ　

S2000はあれは限界高すぎて危ない
滑る時は一気にスパッと流れる
カートやフォーミュラカーに近い

たしかにカウンタックには死角がある
だが両サイド後方は後方モニター付ければ万事解決する

マジな話、80年代に３ナンバー乗ってた奴は社長ぐらいだろ。

S2000は表記こそFRだけど50：50のフロントミッドシップだからねー

>>122
こんな人もいるんだなぁｗ

うちの近くの中古車屋にFCのド迫力オーバーフェンダーが並んでるんだが欲しくて仕方がない

俺の親父は、40年前コスモスポーツ無理して15年乗ってた

理由は目立つから

ギャランVR4とかは？

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/8/80/WidebodyStarion.jpg/260px-WidebodyStarion.jpg

6速ＭＴに憧れて80スープラ買ったが、SZーRだったのでNAの非力感を隠すために派手なヴェイルサイドフルエアロ＆ステッカーチューンで『ターボだぞ』って雰囲気だけを出したら公道で煽られまくった。
シルビアに軽く置いてかれた。ホンマにこんな卑屈感味わうなら最初からターボ買えばよかったと後悔した。

おそらく今ならスイフトスポーツにも負ける奴が多いんだろうな昔のスポーツカー

>>383
スープラはカタツムリ付いてなくても
そんなに遅くはなかったけどな･･･（´・ω・`）

>>244
お前誰からも相手されてねえな

>>343
佐川なら年収1000万オーバーも狙えた時代だよな
いい時代だった

>>58
貧乏だけどローンが簡単に組めたんだよ。

S2000はコンセプトカーみたいに格好良かったら買ってた。
市販版の111トレノみたいな後ろ姿みてFDにした。

お前らが「プアマンズ・ボルシェ(ﾌﾟｹﾞﾗ」とか言うから
作られなくなったのを棚に上げてよく言うｗ

>>389
買ってたのか

>>285
中期以降は貫通してなかった？

MR2完全スルーに泣いた・・・
欲しかったなぁ・・・SWの最終モデル。
結局金貯まった頃にはフェイドアウトしてて、RX-8買った。

日本に純粋なスポーツカーメーカーが無いに等しいのがもうね

http://www.youtube.com/watch?v=evwQrchjQbM

どんだけパワーがあるんだ（´・ω・`）

>>370
ちゃんとエアコン付いてるし直射日光さえぎるカーテンとかも純正オプションであったし

ガルウィングとか興味本位で中古買っちゃってエアコン故障＆何の日光対策もしてない人の
ブログ日記とかが広まっちゃった感じか・・・

セラはデブが乗るとスーパーのパック肉とバカにされてたな。
まぁ乗り続ければ痩せそう。

かっこつけてブレーキング遅れるから難しいと勘違いしてるだろ、MRが難しいってやつは。
SW20の初期型とかならともかくとして

トヨタ２０００ＧＴ生みの親の記念館、オープン
http://www.yomiuri.co.jp/culture/20140518-OYT1T50033.html

>>7
>59が言うように日本専売。R32なんかは特に海外で弾数も少なく人気。

スカイラインGTS-tは乗り易くて面白かったけど
GTRのせいで殆ど話題にもされなかったな

>>399
これ知らんかった
行きたいわ

>>367
全天視界でいいオーディオつけて、っていうデート用の車だな
間違っても走りをどうこう言う車ではないはず

>>401
いまだに乗ってみたいと思ってる車だよ、32GTS

>>401
西風のGTロマンに出てきたな

>>1
セリカXXがないな・・・
ガンメタのXX最高にかっこよかったよ

GTロマンはR３１だわ

一時期のいすゞの変態度は異常
http://www.carsensor.net/CSphoto/cat/IS/S009/IS_S009_F001_M001_3_L.jpg
続くのがマツダ
http://www.geocities.jp/yamada25tm2/cosmo/xgx-inst.jpg
スバル
http://qcar.up.seesaa.net/image/ALCYONE06.jpg か
http://cdn.mkimg.carview.co.jp/minkara/userstorage/000/005/333/254/4d90111779.jpg

まあシトロエンの変態度には勝てんがw
http://blogimg.goo.ne.jp/user_image/41/17/a8578ebc8aed6f3c99f14232d9c7a959.jpg

金さえあればＮＳＸの中古が欲しい～

>>401
まああれは名車と言っても差し支えないよな
俺は日産は嫌いだけど、あれはスポーツセダンとしては実にバランスがいい

トヨタよりは日産の方が名車と呼ばれるのが多いとは思うな。あの外人会長になって変わっちまったが。

>>381
ノスタルジックラリーカー

>>412
ギャランフォルティスも乗ってみたいが金がねえわ

>>394
大衆車メーカーだからこそ出せる廉価なスポーツだから凄いんだぜ？

>>410
日産の901運動の頂点だからねぇ。
・・・これが日産の寿命を縮める（過剰な開発費に部品コスト増）とは思わなかったけど。

>>363
S13乗ってたけど、あれのフロントってガラガラなんだよな
前輪軸辺りに重量が偏りヘッドライト辺りは見事に何にもないｗ
見掛け上のデザインバランスを崩すことなく重量バランスを巧く取ってたね

>>291
只の糞遅い2ストだからマスゴミの提灯記事信じてるバイク持ちだろオマエ

>>394
逆に純粋なスポーツカーメーカーが残ってるのなんて、イタリア（フェラーリ）ドイツ（ポルシェ）、イギリス（ロータス、TVR、アストン）くらいか？
ブガッティとかチゼータとかはなんかバックヤードビルダーな感じがするなぁ。

145、88？80カミソリタイヤで２年勉強しました＞＜

>>418
ポルシェはもうスポーツカーメーカーなどではない。

販売比率の50%以上をSUVやセダンが占めるわけだし。
看板車種の911にしたってATが主力だしな。

つまりホンダあたりと何も変わらんということ。

>>333
スバルの水平対向なら一番重いのはクランクシャフトだな

デブが乗るだけでスポーツカーらしさを損なうのがスポーツカーの条件・・・

スポーツカーとGTの違い

>>422
なんとか翼とかいう破産デブみたいなやつが乗ってるともうイメージダウン激しい

>>420
うわ、ポルシェって今そんな感じになってんのか。
……911の神通力がなくなった時には総合メーカーとしての足場が弱いぶん、急速に悲惨な事になりそうだな。

>>422
今度のロードスターは車重が900㎏台前半とかだが
ﾃﾞﾌﾞが乗るとマツダの努力も報われない。

>>401
GTS4に乗ってたが面白かった
なんちゃってGTRなところがチープな俺に合ってた

たぶんほとんどの人が知らない車種だろうけど

NSXはノーマルのままだと前輪が異常に小さくてフェンダーとの隙間がスカスカで超ダサい。
どんな車でもやっぱりタイヤとフェンダーはピッチリ隙間なくなってないとカッコ良くない。

>>425
ポルシェもそれは分かってるから、レース参戦と911の尖ったモデル、
GT3の開発などは怠っていない。

でもそれってトヨタやホンダがレース参戦したり、スポーツモデルをラインナップするのと
何ら変わらない。

>>427
ものすごく燃費が悪いので有名な車www。

そういや数日前、黒のNSX見かけたな。
けっこうなお爺さんが運転してて、
なんかなごんだw

今度出たスズキのエンジン乗っけたケータハム欲しい

バブルの何が悪かったんだろうね？
色んな物を生み出すエネルギーにあふれていた

何故バブルと呼ばれたかも分からんくらい馬鹿なんだな

スポーツカーに畑違いのラップタイム偏重のレーシングカー性能求めるのは大間違い
ＧＴＲみればわかるようにサーキット以外では楽しめないしカリスマ性もない
数売れないものを作ってもねレースベース車は別枠で用意すればいいだけ
流麗なデザイン(先進的は駄目)とほどほどの高性能と低価格(五百万前後)が肝

店名入りのパンダトレノじゃないのか？
漢字がかっこいい！ってやつで

TVRは倒産してまーす。
ロータスはマレーシアの会社の子会社。
フェラーリはフィアットの子会社。
アストンだけ純粋なスポーツカーメーカー。
だからIQのOEMだすハメになってる。

90年代ならダントツでアルシオーネ
タマがあれば今でも乗りたい
同意は求めない

どんな車でも褒めるところは有るもんだ
と感心した

7乗ってた頃オプションって車雑誌よく読んでたな
読者コーナーでシンデレラなる人物が結構話題で
懐かしい…

>>418
純粋なスポーツカーメーカの車なら、３０００ｋｍでギア交換　１００００ｋｍで全バラが普通だよｗｗ　
そんなのが日本で売れるかどうか疑問だねｗｗ

.

ポルシェ 918 スパイダーがニュルブルクリンク6分台

https://www.youtube.com/watch?v=Bc9UUPNaOzE
https://www.youtube.com/watch?v=PWyPefsCZaM

　　　　　　　次期NSXも6分台のうわさがあったが・・・

　　　　　　　　　∧∧
　　　　　　　　　( =ﾟ-ﾟ)
　　　　　　≧込ぅ(ﾌ⌒ヽ._ 　　ｷｺｷｺ　
　　　　　　　（））＿（））＿_））.

（　＾▽＾）＜スズキのバイクエンジンV8に改造した
　　　　　　　ラディカルSR8LM

https://www.youtube.com/watch?v=zF6QQVFlbns

今の日産、プリンス時代の中の人も、もう残り僅かなんだな…GT-Rは一時代を築いたと思うから
セールス的に厳しくなったら、次のステップMIDｰ4逝っちゃってよｗ

でもある種のスポーツカー｛オープンカー類｝はなぜかデブと60～50台が乗ってるという

>>442
ネコちんが
こんなに車好きだとは知らなかったｗ

86やBRZもメガネヲタクが乗ってる率が高い。

ランエボやWRXからの乗り換えなんだろうな。

>>444
なぜかじゃないでしょ・・金持って、動かない趣味なんだから当然そうなるわ
わけえのが、スポーツカー(笑い）なんか買って、どこで何して遊ぶわけ？ｗｗ

>>445
×車好き
○当時を知ってるおっさん

.
https://www.youtube.com/watch?v=5yJnjse6Rmw

　　　　　　　　　∧∧
　　　　　　　　　( =ﾟ-ﾟ)
　　　　　　≧込ぅ(ﾌ⌒ヽ._ 　　ｷｺｷｺ　
　　　　　　　（））＿（））＿_））.

（　＾▽＾）＜上位はナンバー付けられるレーシングカーだからな
　　　　　　　フェラーリも市販してるけど　サーキット専用車だし

>>447シルビアとか180なんかは普通に若いのが乗ってるけどな。だいたいCRXデルソルとかロードスターなんか
あの当時の常識としてそんな高くないだろ。

中古でやっとNSXを手に入れ、楽しい日々を過ごした。半年後、ｹｺｰﾝした相手にエスティマに乗り換えされられるまで。
今思うと、手放すべき相手を間違えたのかもしれない。

パリダカで砂漠で200km/h以上出してぶっ飛ばしてたパジェロとか
ターマックのツールドコルスで曲芸乗りのような凄まじいテクニックで飛ばしまくるWRXやエボは迫力があったな
それ以前のカルロスサインツがドライブしていたST185も見応えがあった

GDI氏ね

>>359
まだ高校生だった頃に発売が始まって「免許取ったら絶対乗ろう」って思ってた車だったわ
俺のだけだったのかわからんが、故障が多くて泣けた。
ミッションがいかれたのがとどめになって廃車にした。

まあ、SVXはスポーツカーじゃないけどな。

>>441
素直に日本メーカー製買っといた方がアフターサービスとか考えりゃ幸せだわなw
バカ高い維持費を払ってピュアスポーツを保有するのと、そこそこの維持費でスポーツカーもどきを保有するんだったら、個人的には後者を採るなぁ。
そっちの方が身の丈に合ってて、考えたり頭を使う余地があって愉しい。

>>451

（　＾▽＾）＜エスティマもミッドシップの奴あったろ？

>>454フェラーリのリアウイングの200万とか聞いちゃうとね。

そういや去年、俺が住んでる県の高速で
フェラーリ同士の多重事故やらかしてたな
アホだなーて思ってたけど、買い換える金あるんだろうな

>>455
天才タマゴか。
あの頃のトヨタはああいう冒険的な車も積極的に造っていたな。

>>452
あれは2,300万の物であれやったら、詐欺だよな。

100円の賞品じゃないんだから三菱さん、一切買いません!!

>>457
そんな車に乗ってるくらいなら車両保険入ってるだろ

>>427
俺の友達のGTS4は走ってたらサンルーフが飛んでったらしいぞｗｗ
後ろの車が拾ってくれたってさ

あぁそれはそうだな
なんにしても俺には手が出せない額の車だ。
せいぜい買える輸入車と言えば、今乗ってるゴルフくらいのもんだ

>>460
フェラーリの車両保険は、オーナーの事故歴によっては引き受け自体断られることもあるらしいな。

学校インテグラ＝乗らなかったけどＦＦと違いちゃんと操縦桿とラダーペダルを踏まなくても～

CRX=ショートホイールベースだけどFFだから崖に落ちない？

サバンナ＝ロリータFRモーター、やばい曲がる止まらない＝２０年後発覚左遷

ローダスター＝ER34でる俺の出来損ないでも甥っ子がスポーツカーに憧れ買った＝望んで無い。

GTO神～

ナローポルシェを息子に引き継ぎたいＷ

ホンダ押し？
三菱より日産の方がスポーツカー作ってたイメージが

>>460
県の高速フェリーでに見えて、フェリー内でおかまかよと思った。

はらへっているんだな

>>461
サンルーフは付けてなかったけど、
インテリアもエクステリアも粗悪ではなかった
R32独特の安っぽさはあったが
結構ガッチリした、いい車だったよ。ブレーキだけ貧弱だったから変えたけどね

ルーチェのロータリーターボで初めて遠乗りした時
ガソリンタンクに穴開いてるのかと思ったよ。
目に見えてガソリンゲージが減っていったｗ
今はガソリンも高いから、維持費の点でも大変だよなぁ。

>>39
４５５万だね

>>130
大学は勉強するところじゃなかったな。
夜ドラッグレースか飲み会する前に集まるとこだった。

２時間×週２回の家庭教師、２人受け持って１２万円もらってﾏｽﾀ。
自分の単位よりｶﾞｷﾝﾁｮの成績維持に必死ﾃﾞｽﾀ。

パジェロエヴォリューションに乗って釣りに来てた推定60代の夫婦を先々週見た

俺が乗ってたセラが入ってない！！

ユーノスコスモってあれあのまんま5年にいちどモデルチェンジしながら進化し続けてたら
アストンとかああいうスーパーラグジュアリークーペとタメ張れる存在になってたかも。

そういや今のマツダにカープやサンフレッチェのスター選手が乗れる車種ってあるのかな？

俺もロードスターもう一回欲しい。
ＣＲーXからロードスターに乗り換えたけど、早さはＣＲーXの方が上だけど、非力なロードスターの方が､断然運転が楽しかった。いつまでも手元に置いて置きたかったけど、二人目の子供が､生まれて泣く泣く手放した。
ロードスターにチャイルドシート付けて、オープンにして上の子供とドライブした時の子供の喜ぶ顔が忘れられないわ。

>>474
運転手付きビアンテとか。　　…ちょっとショボイか。

>467
R32は内装が貧相だの言われたけど、今見るとシンプルで良いね。
GTS25に8年ばかり、乗りました。

今はR34だけど、内装はR32の方が良いね。

曲がるだけじゃなくって、まっすぐ走るのにも
良い車だったよ。R32 typeM。
速度維持にも優れていたなあ。

今乗ってる車（Ｃセグ独車）のほうが、横風の高速怖い。

>>1 ミラターボやブルドックがねーけど？。

>>474
環境性能がなぁ

塗装やカラー、内装、デザイン、さまざまな技術、今の大衆車のほうが進化してるのは一目瞭然。

32RやZ32はまだまだ見掛けるけどGTi-Rはまったく見なくなった

９０年代ＡＶ女優ベスト２
豊田セリカ
豊田カリナ

この栄光の裏には８０年代初頭に創刊した月刊動画雑誌『ベストモータリング』がある。
提灯記事しか書けなかった紙の雑誌と違い、ビデオは嘘やごまかしが通用しなかった。
●雑誌で絶賛されたスープラやＧＴＯがスペシャルティ・カーであり、
●ＧＴＲ（Ｒ３２）やＲＸ－７（ＦＤ）のようなスポーツカーとどれほど違うのか、
●今でこそ最強となったが、初代ランサーＧＳＲエボリューション（エボ１）がどれほどモータースポーツをナメたカスだったか、
●なぜユーノス（マツダ）ロードスターは非力な1.6LのNAでスポーツカーたりうるのか、
それらはすべて動画を見れば一目瞭然だった。だからスポーツカーを作るほうも真剣になったんだ。
ちなみにオートバイにも動画誌『ライド・オン』が創刊されたが、ライディング中の解説やインプレは息が乱れて聴くに堪えなかった。また資金不足により多様な切り口が望めないまま休刊となった。

>>484
広報車と市販車の差異を暴露したのも同誌だよな。

>>281
>>295
街乗りでの燃費どれくらい？

それよりも1000CCくらいで少し長さが増えたタントがほしい。

当時のガソリンは安くて、レギュラー88円、ハイオク90円ぐらいだったっけ？
今じゃ、その倍するしな

リストに載ってないけどプレリュードVtecはよかった。
あの年代の車は楽しかったな

20年堕ちだけど、AZ-1で良いやｗ身の丈に合って、エンジンも人力のみで下せるし。。

CR-X SIR乗ってた。エンジン自体や衝突補強材などで重くなったが、峠では面白かった。ただフロントが重かったせいか、タイトコーナーで、急激にスピンすることも少なくなかった。また、ミニスカートの女子には乗降が不評だった。

そういえばオートザムという珍車を売ってるところがあったんだな。フェラーリを軽にしたような奴とか売ってたな。

B16じゃなく、ZCが選ばれるというのがな。
ZCは楽しいが、どうあがいてもB型積んでるSiRの方が速かった。
そこで、ちょっと洒落た車の方が彼女も喜ぶかなと思い、EG2に買い替えたが、
こいつが糞みたいな車だった。仲間内では変形ロボと呼ばれてウケてはいたが。

個人的に名車と言えばシビック（EG6）かなー
軽量かつ素直なハンドリングで直線では他の車には負けてもコーナーで詰める快感が良かった

エンジンもV-TECで楽しかった
切り替わりが気持ちよかったよ
今でも乗りたい車だね

三菱って凄いメーカーだったんだ

>>488
でも、その時期でも150円近くに行った時もあった気がする。

>>477
R32に10年乗った。あの精悍な3本スポークのステアリングは最高の気分だった。
いま、いまR34に乗って13年目。ネオストレートの直6は抜群のフィーリング。
R32のRBとは全く別のRBエンジン！時速100キロから160キロまで音も振動もなく
加速。ウソと思うだろうが、今日、自宅 → 吹田インター → 湖西道路を北上
→ 高島 → 朽木温泉 → 途中(地名) → 湖西道路 → 京都東インター →
吹田インター → 自宅合計225キロのドライブでガソリン消費量が19リットル
だった。R34の内装はたしかにダさい。R32の運転席のようなワクワク感はない。

32GTR死ぬほどほしかったが買ったのGTSt

>>494
その代わりに走るブリキの棺桶だったけどな
昔のホンダはペラペラ軽量ボディに高回転高出力エンジンを載せるのが
基本コンセプトだったな。

≫493 デルソルは、試乗までしたが断念した。座ってハンドル握った感じはなかなかだったんだが。その頃から、惹かれる国産車が少なくなったような気がする。

>>492
ランチアも売ってたんだぜｗ（あんな店で）買うのに勇気がいるぞｗ

　
スカイラインGT-Rが無い時点で完全にモグリだろ

あれ海外でも個人輸入とかでかなり有名なんだけどな
　

AW11は輸出しなかったのかな
実家の車庫にまだ現役バリバリのスーチャー無しAW11があってたまに借りて乗るけど
滅茶苦茶楽しい車だわ

NAでリッター100馬力が当たり前だった時代

ＭＴ車にしか味わえない運転の楽しさがあった

新車情報 NSX 1/3
https://www.youtube.com/watch?v=tfje3jITBzM

>>1
スポーツカー欲しいけど、置く場所とか現生活考えると到底買えない罠ｗｗｗｗｗ

(´･ω･｀)ｼｮﾎﾞｰﾝ

>>500あれは屋根が自動であくちょっと速い車というジャンルだから。

EK9乗ってたけど、楽しかった
今でもMTに乗りたいわ

うちのツーシータのMTもなかなかいいよ

新車情報'９３　スズキ　ワゴンＲ
https://www.youtube.com/watch?v=Gn7g1xp3LGU

>>510
野良仕事がんばって♪

>>512
カプチーノで野良仕事は流石に無理ですわ

NSXは憧れたなー。
開発中止になったNAXはダサくてがっかりだったけど、この前発表があった新型NSXはかっこよかった。
もう今更2シーターは買えないから、ゲームで楽しむよ。

新車情報'98　三菱　ランサー　エボリューションⅤ
https://www.youtube.com/watch?v=6u0oWcmNjZM

やっぱみんな今はミニバンのってんの?

>>516あれ乗ったら乗りづらくて使い勝手が悪いスポーツカーなんか乗れないな。

>>513
アクティーじゃ無いのか？サイドシル腐ってへの字に曲がってしまえｗ

http://i.imgur.com/APjNrJt.jpg

>>516
プリウスじゃね？うちの実家もプリウスになってたし

スポーツカーじゃないがHP10プリメーラTe乗ってた
当時のJTCCに憧れて
パワーは無かったがハンドリングが楽しくて仕方なかった
今は軽
嫁専用スペーシアをたまに乗ってる

>>122
こｗれｗｗはｗｗｗ

ミニバンだけは意地でも乗らない
セダンか
せめてハッチバックとかワゴンとか

俺様は住まいが田舎でよかったわ
駐車場も安いし趣味の車がなんとか維持できる

>>429
ハーレーのツインカムエンジンとかボルボの一部のエンジンの設計はポルシェが請け負ってたりするんだぜ

自分は、嫁さんのコンパクトカーを運転したあとに、自分のＧＴ－Ｒを乗って運転した時の緊張感が好きだな

>>523
ワゴンとミニバンの違いが分かりません

新車情報'９３　ユーノス　ロードスター
https://www.youtube.com/watch?v=_q0KmOKeX5E

>>7
そんなのを持ち出さずとも、普通のスカイラインでいいとおもうよ。

GTRはちょっと違う気がする。GTOと同一ライン上の車だもん。
正直、性能はすごいかもしれないけど、スポーツカーとはとても思えない。

俺は親の乗り降りのしやすさを考えてプレマシーに乗ってる。この手のクルマにしては足まわりが硬めでロールが少ないのが気にいっている。

地球環境やエコロジー唱えた時点で終わった産物。
自らが掲げた大儀を覆すってのは無理レベルだろｗ

R32GT-Rの次に買う車がない…
通勤は無論、釣りやスキーにも大活躍中！

>>516
２人目生まれるまではソアラで頑張ってたけど
（実際、２ドアだったからかなり不便だった）
２人目できてからはミニバンに…。
チャイルドシート必須なのがねぇ。

>>527
ワゴンは普通のクルマの後ろが荷物室になったやつで
ミニバンはハイエースみたいなやつの小さいやつだろ

俺のカルタスGT-iが入ってないじゃないか。
インテのタイプR00モデルも５年乗ったが楽しかったな。

>>516
子供ができても2ドアハッチのMT乗ってる
後ろのドアがないからいたずらの心配がなくて安全なんだよ

>497
R32→R34と同じ様な流れですよ。
グレードは違うようですが・・・

ネオ化されたRB25DEは馬力とトルクはアップしてても、「音」はR32の方が良いかな。
直6セダンは貴重だから、あと10年は乗りたいですね。

名古屋走りミニバン最強
混んでる一般道は蛇行して最速！でもコーナーでブレーキバカバカ踏みます
煽られたら中央で道路封鎖ｗ

>>538
アンダーステア？（ただ単にハンドル切り遅れｗ）のインを、柄の悪い砂利ダンプが当てる気満々で
突っ込んでくるなｗ

>>534
>ワゴンは普通のクルマの後ろが荷物室になったやつで
ステーションワゴンって奴ですね。二列シート＋荷台。
ハイエースもワゴン車ですね。

バンってのはクロネコヤマトの集配車みたいなのの事で、ミニバンは当然その小型版。
だからミニバンも貨物のはずなんだけど、日本ではなぜか三列シート化した乗用車を指すね。
日本の元祖ミニバンと言われているシャリオなんか見た目は完全にステーションワゴン。
まあミニバンはワゴンの亜種ですかね。

軽トラをチューン()
カプチ
ビート
ロドスタ

走る楽しさ（笑）を重視するならオススメどれ？
他にも候補あったら教えて下さい
乗り出し100万くらいでw

ガスタービンで動くスポーツカー出ないかなあ？

ケーターハム・セブン 160って、軽自動車規格のスポーツカーが販売されてるけど、
４００万円近くて、手が出ない。
６０～７０万で十分スポーツが楽しめるバイクのほうがいいな。

>>540
キャブオーバーとFFは分けるべきだと思う

>>541
ロドスタで良いのでは？

>>545
変にいじらなくても楽しいですかね？

保険の料率はどうなんだろ

RBといえばスカイラインだが、ほんの一時期だけ出ていたRB搭載のZ、
Z31型フェアレディZ200ZRは今でも気になる存在。最後の直6Z。

>>510 アクティクローラだったら尊敬したんだがｗ
>>522 許してやれよｗｗ新参だろｗｗｗ

ワイルドアンドスピード2ほど
日本車LOVEな映画はないと思う

R32のtypeMに乗ってたけど良い車だったな。ｾﾞﾛﾖﾝにはまってRB26載せたけど峠ではS14にﾁﾝﾁﾝされた。悔しいので軽量化しまくってたけどサーキット仕様のS14に再びﾁﾝﾁﾝされた。

http://i.imgur.com/HnSrx96.jpg
これ欲しい…。

三菱エクリプスｗ

これならホンダのＳ2000の方が上だろ。
ホンダ唯一のＦＲ、唯一の縦置きエンジン、一車種限定ハイＸボーンフレーム、
リッター125ｐｓの超高回転エンジン、ツーシーター、オープン、、、
量産車メーカーの車種としては、経済合理性完全無視の超スペシャルな異次元車だろ。

ここ平均年齢高そう。
２０代でオデッセイアブソルートな自分は話題についていけなさそう。
クーペに乗った同年代は少ないなあ。

>>122、>>522、>>548
>>112はコピペだよ。前にも見たことがある。

この週末、自動車会社各車のHPを見ていたんだが、
V6の2500ccで、レギュラーガソリン仕様、FRの車があるんだな。
何だかわかる？、

性能は低くても、世界に通用しなくても、
黄金時代は6、70年代

ケンとメリー、愛のスカイラインｗ

これ格好良すぎだろ！！！！！！！！！！
早く出せよ！！！！！！！！！！！！！

http://car-research.jp/wp-content/uploads/2014/03/rc-f-gt3-face.jpg
http://car-research.jp/wp-content/uploads/2014/03/rc-f-gt3.jpg

>>541
軽トラうちにあるけどクラッチが軽すぎてな
ロードスターでいんじゃない？

ＡＺー1　スコルピオーネ　

ttp://minkara.carview.co.jp/image.aspx?src=http://cdn.mkimg.carview.co.jp/minkara/userstorage/000/008/808/251/07abe6292c.jpg

>>558
おっ、またロドスタですか

第一候補として考えようと思いますw

https://www.youtube.com/watch?v=xGbrJqN7P4o

懐かしい・・・
歌ってるのが、先日捕まった人というのもタイムリーｗｗ

>>559
セラ？

ルーチェとギャランGTO
積丹し過ぎてオイルパン穴開けたのは内緒…

>>542

ガスタービンは、回転数を一定にしないと遺憾から、
加減速がクイックな車には向かないのよね～。

　　
ルーチェGTは１３Bで、オッサン車なのに結構速かった。

>>557
ちんどん屋かよw

FDに乗ってた。
経年劣化でぷら部分がよく割れたな。燃費は通勤(3.5km、信号など11か所）でエアコンつけない時が3.5ｋｍ/L
エアコンつけて3ｋｍ/L。郊外はしると5ｋｍ/L。高速Onlyで11ｋほど
楽しかったけど、燃費が…。最後はCPUがお亡くなりになった
乗り換えたEVOに乗った時に、なんて普通の車なんだと思った。

>>567
燃費3.5キロｗｗｗｗｗ

ロータリーってこんなに酷かったんだなｗ
俺のS14でリッター8キロくらいは走ってたな

>>541
走る楽しさ重視なら
1.ビート
2.ロドスタ
3.軽トラをチューン()
4.カプチ
の順番
エンジンの楽しさはビートが抜きん出ている

普段使いを考慮した上での選定なら
1.ロドスタ
2.軽トラをチューン()
3.ビート
4.カプチ
の順番
普段乗りのトルクや積載、乗降性を考慮するとこんな感じ
勿論使用用途や積載量により順番は変わるが、
カプチの乗降性の悪さは最悪と言ってもいい

>>568
ひどかったよｗ。通勤時にはプライマリーのタービンに加給しない程度の
低回転での結果。まあプライマリーに入れても、ほとんど燃費は変わらんかったけど
冬も（北陸なんで雪降ってるが、バルクヘッドにEg近いから、足元が暑くてエアコン入れてた）

>>570

FD随分燃費悪いね。
FCだと、普段の街乗りで６～７Km位、
高速で１３Km以上走ったよ。
いまH２乗ってるが、普段の足て５Kmそこそこ。
高速乗っても７Km弱位だけどね。

>>553
俺はその頃、ビートル(空冷のほう)に乗ってたわ。
買ったのは15万ぐらいで、しょっちゅうエンストしてたが、楽しいクルマだったな。
アレに乗ったら他のクルマのトラブルなんて屁みたいなもんだ。

>>421
え？スバルのクランクシャフトってせいぜい10kgとかだよ？

>>516
アレは一族老等で乗るクルマだろ。
よく一人しか乗ってないミニバンを見かけるが、アレこそ空間の無駄使いだと思う。

>>469
しかもあの頃のほうが給料多くなかった？

当時は月給１６万円程度の高卒が、年収の２～３倍のローン組んで車買ってたな。
もっともっと日本には後先考えず消費する、貪欲な購買層が必要なんだよ。

>>555
サバンナ、ルーチェ、ギャラン、ブルUで争ってたが、
1年後に、全員がセリカGTになってたのはワロタ

黒いスープラはゴキブリにしか見えなかった

>>554
お前も赤くなーれ

昔のほうが高級品というのは間違い。
このころの車の評価は、量産によるコスト削減のためのボロ。
そのためにユーザーレベルでのDIYやアフターパーツメーカが普及した。
シルビアのマフラーなんぞ、板金を折り曲げただけで、中古車見ればわかるがノーマル車のエキマニから錆だらけ。

それ以前の昭和５０年までの日本製も車に限らず粗悪品だらけ。
高級高性能路線をいったBCLラジオで現状まともに残ってるものはない。
当時そのままに使えるのは、駅の売店に吊り下げられてたようなプラスチッキーなポケットラジオで、しかも当時の姿と性能を残してるのは日本製ではない。

こいつ馬鹿かｗ

たまに、俺の住んでるとこで、昔のマツダのコスモと、日産のハコスカ・ハードトップを見るわ。

ハコスカはGTーR仕様で、オバフェン装着してるが、今見てもかっこいいな。

>>580
鉄なんだから錆びるのは当たり前です

>>19
432はエンジンとシャシーとの相性が悪く云々なんて言われてたっけ
素人の俺にはその関係性はわからんが

GTRがなくGTOがある違和感

こんどのマツダロードスターのシャシーを使って
アルファロメオスパイダーがつくられる。
マジで楽しみなのだ。

>>580-581

俺様のお洒落なテレコU4は30年経っても壊れる気配さえない。
カセット自体はたまにしか使わないが、ラジオは毎日使ってるのに。
引っ越しの時の落としたり、外で雨に濡れたり、酷い使い方してるのに。

過剰品質ってのも有ったと思うよ、景気の良かった時の日本製品には。

>>1
これのどこがニュースですか？＞幽斎 ★

>>582
クルクルパーのキチガイブラク

>>573
スバルの2分割の中割りアルミ製シリンダーブロックとかねすっごく軽いのだよ

>>589
日本製のどこが過剰品質なんだか
労働コストのぼったくり品だらけだろ

スポーツカーも内装に革とか使ってほしいなぁ
なんでプラスチックもぐれなんだろ

新車で買った時から壊れてるような外車と比べたらな

>>594
革なんかあっという間にボロボロになるじゃん
年数経った欧州車の車内なんか廃墟みたいだし

>>596
使い方が荒すぎるんじゃないの?
俺様の車はそんなことにならない

>>596
手入れしないとねぇ

>>597
俺様も数年くらいでは何ともなかったな。
むしろ最近の国産の革内装のほうがやばい。

三菱のスポーツカーはジャッキーチェンの映画によく出てたときが一番輝いてた

>>598
欧州車はこまめなメンテナンスやリペア、部品交換を前提にしてるからねえ
日本車はチープでもノーメンテで使い続けられる（※一部糞メーカーあり

>>599
国産の革は昔から低品質じゃん。

復活したコルトはまた消えた？

>>600
キャノンボールのせいでMr.Booのイメージが

中古で買った初期型NSXに十何年乗ってるよ
内装が痛むんでほとんど交換したから元の部品の方が少ないくらい
もう、部品交換と修理で400万くらい掛かったかな

トップ10に本田が3台も入ってる。マツダと三菱も2台ずつ、そして
トヨタと日産が1台ずつってのが企業の体質を表してて面白いな。

>>574
軽トラと並ぶ田舎の生活必需品。

>>596
それ合成皮革じゃないの？それなら論外だわ。

>>603
キャノンボールのジャッキーは
スバル者じゃなかった？

ガレージで眠ってる検切れのFD復活させようかな

今は車のローンに払っていた金が通信費に消えるから若者は車なんて趣味に出来ない

みんなクルマに詳しいのう
わしにはさっぱりじゃ

90年代の車で乗ったことあるのはS13シルビアのQ'sくらいだな
あれは良かった
レギュラーだったし、燃費も10前後
後部座席に太目の男でも乗れたからな

当時、車を弄るスキルが全く無かったのが悔やまれる

>>578
待て、それは32Zだろ
70Aのブリスターフェンダーの黒はカッコ良かったぞ

>>571
低回転ばっかだとプラグが被りやすいのでたまに回す必要がある。

>>575
あの頃は派遣なんてほとんどなかったもんね

・三菱エクリプスGSX
前輪駆動のスポーツカーで210ps。

ＦＴＯじゃなくてエクリプスなんだ

レンタルビデオ屋に、頭文字Ｄのビデオ借りに行ったんだけど
「か行」探しても全然ないんだよ
で、レンタルビデオ屋のアホ店員は「あたまもじＤ」って読んでるんじゃね？と
思って
「あ行」を確認したらマジで置いてあってびびったｗｗｗ

マツダロードスター乗りって絶対にマツダを省いて「ロードスター」って言うよな。

CR-Xは良い車だった・・・。
二代目のEF-6に乗ってたが、車重が軽いから燃費が良くて
リッター16～18キロぐらい走ったもんだ。

欧米？アメリカ？でのスープラの人気はなんなんだ？
86よりスープラの名で新車出したほうが売れたんじゃ

クルマなんて軽で十分だろ

>>620
だから？

ＧＴＲはゴーン前は、日本国内だけの性能も中途半端で
世界に通用しなかった、ゴーン水野体制になって世界に初めて出た

普通にＶ６版のギャランＶＲ４でいいや。
１６年乗り続けて何の不満も無かった。
省エネ補助金が出たので、やむをえず乗り換えたけど。
乗り換えて失敗だったかなって思う。
ＣＯＬＴはダメダメだ。

街中で日産のスポーツカーを見るけど
デザインが斬新で目を引くよな。
デザイン性では日産がNO1で欧州車並みのセンスがあると思う。
あとはマツダもいい感じ。

>>616
それは『あたまもじ』じゃなくて『イニシャル』であ行なのでは・・・

映画とかＴＶの影響で乗ってたといえば
あぶない刑事に憧れてた奴が金のレパードに乗ってたなぁ。
ソアラのパクリじゃんって思ったもんだが

>>620
ミニカダンガンとかミラXXとかだよな

いまだにz32乗ってます
今度2回目のタイベル交換しなくては

オレの愛車は 32年前のスズキアルト
車体は錆びと塗装落ちが激しい
しかしエンジンをR33GTR に組み換え
タイヤもF235 R255 ハンドルはナルディー
マフラーは柿本100φ
フル本革シート
GTｳｲﾝｸﾞ
ホイールはワタナベ強化ミッション組み換え
ブレーキ強化
ローダウン
ニトロ3発装置装着
大型ﾗｼﾞｴｰﾀｰﾊｲｶﾑ
コンピュータチューン

常滑の変態送り狼と呼ばれています

0-400m 3秒88
先週もﾑｼｪﾗｺﾞを名古屋高速1号線でブチ抜いてやったよ

三菱を二台も　ありがたや

>>622
何も分かってない

Z32カミナリエアロの下品さにはいまだに心がときめくｗｗｗｗ

CR-Xは今でも欲しいくらいだな

MID4からエッセンスを受け継いだあの時期の日産のスポーツ＆スポーティーカーって魅力的だな。

>>628
俺のｗ俺のｗＬ５５ミラは、Pratt & Whitney F100ｗ

早く、かかってこんかぃーコラァ

CR-Xはジムカーナ、Civicはサーキットが楽しかったな

アルトがなんじゃー
５５０ccで４７万なんじゃーコラァ

早く、２０００ｃｃで２００万の高級車をつからんかぃー

やっぱり庶民のスポーツカーは「シンプル」なのがよいな色んな意味で

隼欲しいー

でも、ひとまかせのオヤジのアルトがディーラーに騙され～

隼・ジムニーにイラン
違うメーカー作って下さいー

>>122
>>625

フォームラー隼のことです。

レイトンハウスミラも今のダイハツはイラン

ＦＤに乗ってたが、廃車にした後もデザインが格好良すぎて未だに潰せずにいる
完全に電気モーターの時代がやってきたらモーターだけ載せ替えとかできるのかな
あのデザインのままで乗りたい

R32には憧れた
あの形今も好きだ
ユーノスコスモも

ＧＴＳのＴタイプですら盗難に合うんだぜ・・・

センブン？はATで止まらなかった～バックギアまで入れて寸土直角ー

19年と7ヵ月後、通報され新婚生活零、家族三人で寝たのは新婚二年以上した後

GT-Rはそんな家族と生活する予定だった家の隣のオジサンのエンツオが飾られた祭壇だった。

∴マツダ買えない。

グリーンメタのダイハツもムリ。GT-Rも×

次は、イスズかも

俺も当時は燃費やら警察の目があるんで二台持ちで通勤車両として
軽乗ってたんだが、なんかアルト歴が妙に長いなｗ
2ストアルトや麻美ﾊﾞｰｼﾞｮﾝ、ｽﾍﾟｼｬﾙｴﾃﾞｨｼｮﾝや550ﾜｰｸｽ等々、
案外アルトマスターですわ＾＾

ＭＹ車暦

86トレノ3Dr
EP71ターボS
EP７１NAジムカ仕様
FE8
AW11
FC3S
HCR32
HCR32
EA11R
ZZW30

途中にゲタの軽が何台か

>>475
子ども２人までならオープンカー維持できるよ
オレのビートは２１年目ｗ

甥っ子達がオヤジのシルバーアルト５速で・

やっぱり、じいちゃんの車は最高だｗ

で・歴史は繰り返されるのか´

>>641
idがFC　

いい車買っても一番乗ってるのはセカンドの軽

>>628
ネタだと思うけどRB26がアルトのボンネットに入るのかい？
んでもって235のタイヤだと盛大にフェンダーからはみ出してるだろうな
ってか14インチとかで235有るのか？

よろしくメカドックに影響され子どもたちは町を走る車に目を輝かせてたな。
そういう時代だったんだよ。OP、ED曲も良かったし

トヨタのディーラー行って車見た時にあまりにもおっさん臭い外見だったんで、
思わず「おっさん臭いですね」と言ったら、
営業に「そんなの乗っちまえば見えませんから（ｷﾘｯ」と言われた。

ホンダの車を見て営業に「内装がダサい」と言ったら
「外の人にはわかりませんから」と言われた。
適当だなあと思った。

スズキの営業に「なんか内装が安っぽい」と言ったら
「安っぽいんじゃなくて安いんです」って言われてたので
それもそうかと納得して判子押した。

>>654
( ；∀；)ｲｲﾊﾅｼﾀﾞﾅｰ

>>625

　　
そう言えば、２４０ZGはすっかり見かけなくなったね。

>>654
このコピペ好きｗ

新型エクリプス　悪趣味で三菱っぽいなｗｗｗ
ttp://livedoor.blogimg.jp/cysoku/imgs/5/4/54e6aced.jpg

このアグレッシブで醜いスタイル、俺は大好きだねｗ

FC3Sやアルトワークスに乗ってた頃が懐かしい

>>652
タイヤなら一応、235/30-14がトライク用であるね。
昔、中山サーキットでフレーム伸ばしてL型のせたKP61とかあったから
アルトにRB26も・・・。　
見た目はアルトだけどモノコックからワンオフで妙にサイズがでかいとか＾＾；　　

R32とかスープラ、GTOみたいな280馬力のモンスターは燃費とかで買おうとは思えないが
CRXとかならまだ最新車と比べ燃費とかで見劣りしないから買えそうだね。

>>662
Z31(300ZR)維持しているけどNAだから市街地で10㎞/l余裕でオーバーするよ。
平均燃費は11～12㎞/lくらいなんでお財布に優しいNAお勧め。

>>652
ゼロヨン3秒でネタってわかるだろ…

今時の車って高すぎるんだよ。
トヨタ８６だって、まともなグレード買ったらコミコミで２８０とか３００万とか行くだろ？
２５年前なら同じ値段で、ワンランク車格が上の（スカイラインとか）ターボモデル買っても
おつりが来る

俺のｗ俺のｗ３４５/３５－１３に早くかかってこんかぃー

>>535
「-」と「i」がきちんと書けている時点で愛を感じる
オレはＡＡ３３ＳとＡＡ３４Ｓ乗り継いだあとにインテＤＣ２Ｒ９６です

>>617
だって元々ユーノスだもの
マツダなんて付いてなかった

新車で買った初代ロードスターに乗って18年。
足回り以外ノーマルだからか大きな故障も起こさず元気。幌は死んでるが。
税金が高いのは納得いかないけど、
今も駐車場に停めた後、振り返ってニヤリとする。
リトラクタブルヘッドライトってアホな機構だと思うが、それが良い。

10年ほど前にS2000を買うつもりで
ホンダのディーラーに行って見積りを頼んだら
店のおっさんが「お金あるの?高いよ」って言いやがった
こっちは当時もう30になろうかって歳なのにだよ
あんな扱いされたのはホンダでだけだ

>>665
25年前と同じ装備で良ければ安くできるだろうな。
25年前ならパワーウインドウすら上級グレードやオプション装備ですよ。

>>671
何言ってんだ。
25年前ならパワーウィンドウは廉価車種以外は普通に付いてたぞ。
ちなみにR32スカイラインなら1.8Lの最廉価グレードですらパワーウィンドウは付いてたはず。

>>672
そうか。俺の車は1987年製だった。2年の差は大きいな。

早くディートカー造れや

ちょうどバブルもあって日本車の機能・デザインが一気に進化した時代だよな。

エアコンが標準装備になったのっていつ頃だったっけ？

R32
前期型はオプション
typeMが約230万円

後期型は標準
同じくtypeMで約260万円

私の記憶が確かならば。

>>670
いいな、あんた若く見られて
俺なんて大学生の時におっさんって言われた時は泣きそうだったよ

>>592
お前さー、エンジンの重さってどれくらいか知ってんの？

バブルの申し子カプチーノ参上☆

ＦＴＯのスタイリングが好きだ。
パルサーＧＴＩＲはアテーサだぜ。

>>681
ＦＴＯの前期型のデザイン好きだったよ
ちょっとアストンマーチンちっくな顔だったな
性能もいい方だったのにうれなくなってしまったな

ＦＴＯ　ＤＯＨＣ　ＭＩＶＥＣか。

１７年落ちのFFの４ドアセダンに乗ってるけどミッションなので
充分スポーツカーぽく楽しめるよｗ

MR-2GTS

ＦＴＯ見た目はよかったよね

スープラよりもXXに乗りたかった
あのメカメカしい外観がたまらん

CR-Xは本当に軽快で楽しい車だった　懐かしいなぁ

>>682
スタイリングも走行性能も良かったけど、ＦＦなのと
廉価版ＧＴＯのイメージが良くなかったか？
俺は程度のいいカプチーノが欲しい。
昔友人が乗ってて、運転させてもらったけどクッソ楽しかったｗ

>>688
ああいう自転車感覚で乗れる車ってホント良かったよなあ
その代わり人もいっぱい死んだけどさ...

>>665
昔とじゃ装備や剛性が段違いだからしょうがない

「スバルの水平対向エンジンをミドシップに搭載したキットカーが遂に発売！」
ttp://jp.autoblog.com/2014/03/22/factory-five-subaru-wrx-818-kit-car-video/

これを日本のメーカー連合で作ってくれ。
ミッドシップの経験があるのはホンダとトヨタか？
86/BRZみたいな形でも良いし、ホンダに持ち込んでS2000後継のミドルサイズ
ミッドシップとして出してくれてもいい。

>>679
スバルの水平対向はすごく軽いって聞いたことあるぞ。
逆に、薄くて軽いから、ターボでもブースト上げられなかったそうな。
WRCで強くなったのは吸気制限ができてからだとか…。

JUST MOVIN IT ってセナが言ってCMしてた。
プレリュードが好きだった。
２代目までは良かったけど、３代目がダメすぎた。

>>690 今は知らんけどあの頃のホンダ車の事故は
ちょっとした事故でも軽より短くなる位潰れてるのが多かったなぁ
自分も事故したら助からないって思っていた
当時ＣＲ-Ｘで夜中走ってたら4トントラックとぶつかって大破した車両があって
フォルムでホンダ車に見えてトゥデイか？って思ったら
翌日知り合いから聞いたらプレリュード
車が長さが2M位になってたそうだ

CIVIC SIR2とVTIは同じVTECだけど、DOHCとSOHCで値段も加速も違うよな。
SIR2買ったけど面白い車だったよ。
高回転のVTECサウンドの音の良さとホワイトメーターが良かった。
EG6のスタイリングも好きだった。
ミラージュサイボーグがライバルだったぜ。

>>696
ミラージュサイボーグ！すごいネーミングセンスだったよね。CR-Xもキャッチコピーがサイバースポーツだったしね。これくらい思い切った発想が今のメーカーには無いのかなぁ。

CR-Xは走る棺桶って言われてたなｗ
昔のホンダはロールバーいれないとボディが弱すぎてまともに走れなかった

やっぱ直線番長のスープラツインターボだよな

なんでＭＴ車を「ミッション」っていうの？
昔からの疑問なんだけど

>>44 うおおカッコええええええええ

三菱車はデザインは最強だな。
カワサキのバイクみたいだ。

>>698
S2000がでたあたりからは
急に剛性あがった気がする。

それまでは濡れた段ボール箱に
鋭いバイクのエンジンを詰んだような感じだった。

あとユーノスNAロードスターもぐにゃぐにゃだったな・・・

>>689
FTOは中に人が乗ると、異様に頭がでかく見えるという、欠点が

MTはマニュアルってよんでるな。
ミッションがマニュアルトランスミッションからきているのであればATもオートマチックトランスミッションだからミッションになっちゃうよね。

>>700
いたな確かに。ミッション車とか言ってた。
俺はATもMTもミッション車じゃねーかって心の中でツッコんでたけど。

独断だけど、オッサンとか車に関心ない人が言ってた気がする。
おれの周りの車好きには一人もいなかった。オートマとマニュアルだな。

>>695
バイク屋のホンダは高回転高出力だけど下のトルクが無いエンジンしか造れなかったから、
ボディをペラペラに軽量化して、トルクの無さを誤魔化していたからね。
それをＦ１で培ったクラッシャブル構造とか言って宣伝した。結果、事故一発全損
軽自動車にも負ける最弱のイメージが定着して会社が傾いた。
三菱に吸収されると噂まで立った危機を救ったのがステップワゴンとオデッセイのヒット。
これでホンダはミニバン屋になった。

ZCってロングストロークじゃなかったか？

ローギヤードにすればいいだけなのにそんな面倒臭え事するかよｗ

>>706 ドアも普通に開けると
すぐにドアボディに指跡で凹むからなぁ
営業がホンダ車種のドアの開け方って教えてくれたｗ

スープラは丸のテールランプが6個だっけ？
後ろがかっこよかった
前は完璧では無いな
前は完璧はMR-2

80年代のホンダ車って、ロングストロークトルク型のエンジンで、
軽量車体、長いファイナルで、燃費良かったから売れたんだよ。

お年寄りはＡＴをノークラと呼んだりするね。

俺のミライースはスポーツカーに入りますか？

>>705
ダートラとかやってたけど普通にミッション車って言ってたな。
ミッションを操作する車、しないオートマって感じか。
逆にペーパードライバーのオカンはマニュアル車は怖いって言ってたぞ。

>>701
ここんとこミラージュや新型アウトランダーみたいなウンコみたいなデザインばっかだけどな。

初期型CR-X Siの尋常じゃない重ステを思い出しました。

俺のステッピーブゥイテック

>>713
ボディが軽いからか、山道を結構なハイペースでかっ飛んでいるのは時々見るな。

>>698
80年代初頭は、スーパーコンピューターでFEM解析してボディを造っていたが
今ほど衝突安全基準も厳しくなかったことから、過渡な軽量化に走りすぎた
そのため、剛性が低く、所謂金属疲労しやすく、上で書き込まれているようにすぐへたるため、
競技に使用する場合ロールバー必須だった

今度のNSXいつ発売なんだろうか？

峠の下りのヴィヴィオはスポーツカー

ホンダはロングストロークにカムは直押しじゃなくてれロッカーアーム入れてリフトを稼いでた
タイミングベルトが切れるとバブルがピストンと当たるレーシーな仕様

>>1
マツダRX-7の最終型（ＦＤ３Ｓ）は名車だと思う
いま新車で買えたら絶対に買う
車ってデザインを使い捨てしてくのが残念でならない
あの美しいボディデザイン。トヨタの現行86のデザインが糞に見える。

思い出フィルターだな

買う買う詐欺ｗ

>>702
ホンダのボディ剛性が上がったのはNSXからだね
世界初のアルミモノコックだから勝手がわからなかったのか剛性上げ過ぎてオールアルミなのにFDとたいして変わらない重量になってしまった
おかげで現代においても相当剛性の高い部類のボディになっている

>>723
安全基準ってご存じ無い？もうあんなデザインはやりたくても出来ないのですよ。
次期ロードスターはさぞかし格好いいデザインなんでしょうね。期待します。

人気の走りの5速！と中古車のﾁﾗｼによく書いてあったものだわ

ホンダのDOHC ＶＴＥＣは最高のエンジンだったな
この時代でも十分以上に通用するのになあ

>>727
むろん知ってて書いてる
180SXも駄目なんだよな

シルビアや１８０ＳＸやレビンが無い時点で解散。

S13Q's

>>1
GTOがランクインしてる時点でアウト！

給料を全部車につぎ込む若者が大勢いた黄金時代
自動車がステータスじゃ無くなっちゃったからもう若者には売れないんだろうな

CR-Xデルソルは迷車扱いだけど、すごく快適な２シーターオープンだった
中古も今のフィットより全然安かったし

2000年代になると2枚ドアが激減したよな
アルテッツァとか派手なエアロ組んでるやつなんか走りそうなイメージだったけど走りは軽以下だった
当時、俺が乗ってた初代ワゴンRのNAにも信号から出足で置いていかれてミラーから消えてたｗ
トヨタが走りを捨てた時代だったと思う

純粋なスポーツカーってんじゃないけど、いまだに92レビンに乗ってる
ああいうライトスポーツな車って今無いんだよね
ガチガチなスポーツじゃなくて、92とかシルビアみたいなのを出して欲しい
てか中身エコカーでいいから92の外見で作ってくれたら買い換える

WRC走ってたセリカ（ST185）は今も残ってて欲しかった車だわ

NSXはレーサーが乗るとクッソ楽しいらしいね

>>550
Ｒ３２　「つうか手始めにドライバーの軽量化と交換キボンヌw」

https://www.youtube.com/watch?v=sQvwlsSvOWY
このFDほんとかっこいいよなぁ。

>>740
エアコンとかステレオとか外せるもんは粗方外して軽量化してるデブがいたんだけど、
何となく突っ込めなかった。

>>741フェラーリでこの程度の車作ったら2000万の値段設定したろうな。
400万で全て込みで買えるとか日本のメーカーが世界をなんで席捲でき
たかよくわかるよ。

町内の金持ちの息子がスープラ買ってもらって
トラックと正面衝突して死んだな
スポーツカー乗って無かったら
生きてた人って何人いるんだろうね

z32が最高
世界で一番売れたスポーツカー！だよね！？

昔、RX-7に乗ってた奴が二人死んだわ。
ロータリーがどうとか言ってかっ飛ばした挙句に対向車線に飛び出して
たまたまそこを通っただけの無関係な家族を巻き込んで死亡。

頭文字Dが連載してた当時は週末に必ず何台かガードレールに刺さってた。
おかげでセンターラインにコンクリート隔壁が置かれるようになり、
カーブはバンプ加工で走るとボコボコボコボコ。はっきり言って大迷惑。

>>737
いわゆるデートカーって奴だな。
今はジュークとかヴェゼルみたいななんちゃってＳＵＶがそのカテゴリーなんだろう。

>>737
お仲間が居たか。俺のはトレノ。

>>747
断っておくがAE86FR厨にFFと言うだけで散々叩かれて下馬評価が低くなっているが、
単純にFF車として評価すればかなり上出来な車なんだぜ。
レースではシビック（VTEC化前）と互角に戦い、ラリー車としても活躍した。

>>616 ちょｗｗ
おまｗｗｗ

R32とZ32に出会わなければモタスポにハマる事は無かった俺。
ちなみにイニDはクソな終わり方した最終回までしっかり読んだクチだが、ドヤ顔で車滑らせるだけのD1は大嫌いだったりする。

>>688
お仲間発見。
ただ軽すぎて、ちょっと路面が濡れた状態で、あっさり
ハイドロプレーニングが起きるのが怖かったｗ

以前、日産に週末だけ車を乗るみたいなＣＭがあった。
しかし日本では公道を走れる状態にしておくにはナンバーを取得し、車検を切らしてはいけない
事になっている。そして毎年高い自動車税も支払わなくてはならない。つまり、車を持っている
だけで負担になる構造。

週末だけ乗るといっても毎週末必ずというわけにもいかないし、そうなるとスポーツカーを持って
いる事に負担を感じるようになる。そういう理由からどんどん手放す人が増え、新しいスポーツ
カーが出てもどうせ乗らないというイメージが定着しているから売れない。

結局日本では、税金に締め付けられ実用最優先。その中でなるべく税負担の少ないという意味で
プリウスか、マッチ箱のように背だけ高い軽ワゴンという選択が多い。

最近膝が辛いので
もうクラッチは踏みたくない

クラッチ操作が楽しいって奴はさすがにいないよな？

>>754
MTだけど、最近はめんどくさいからクラッチレスでギアチェンしてる。

クラッチ操作は楽しいというかクセになる
ただし渋滞時の強化、ツインクラッチはNo

>>1
> ・インテグラタイプR（アキュラ・インテグラタイプR）
> ・ホンダCRX Si
> ・ホンダNSX
> ・マツダRX-7
> ・一代目マツダロードスター

なるほどなるほど。まあ誰が選んでもそうなるわな

> ・三菱GTO（3000GT）

あっ（察し）

> ・三菱エクリプスGSX

ハァ？

> ・日産フェアレディZ （300ZX）
> ・トヨタ・スープラ・ターボ

ZやスープラはGTカーだろJK
大体なんでGT-Rがねーんだよ

>>757
ポイントは「海外が特集」ってとこだな
知名度の例えで、よくZは「王」でスカイラインGT-Rは「長嶋」に例えられる
長嶋は日本国内では有名だが海外ではそれほど知名度はない

　　
ワインディングで飛ばしてる時、コーナー前の減速時の
ヒールアントとダブルクラッチは結構遣ってたっけ。

改造の素材としていまいち人気なかっただけだろ

>>757
R32～R34 GT-Rは英国や米国でひっそりと並行輸入されてたくらいだから

>>749
さすがガラケー、コピペにマジレス

ミツル・ハナガタ　２０００

あの、あの

コスモは？

オレはNBの方だけど、ロードスターは運転してて楽しい車だからなぁ。

変態スポーツ部門だったら、
思わず「ミサイル発射！」って言いたくなる、電動トップのデルソルと
超絶クイックハンドル・極小ボディー・ガルウィングのAZ-1がワンツーだな。

FF車はスポーツカーと認めない。

金や置場所が解決できるならAZ-1欲しい！
でも上質な出物はもうないだろなー。

>>767
実際に自分で運転してみるとＦＦでも面白い車って多いんだよね

>>746
団塊ジュニア世代が死んだんだろ
人数が多いから死んでもそれはそれでいいんじゃないか
お前だけじゃないよ、俺の友人だってRX-7FC・FDで事故死した奴5名いるよ
Z32でダム湖に落ちて水死
R32GT-Rでも首都高速のコーナーでスピード超過で激突で焼死
いくらでもいるよそんなのは
俺は生き残ったからね、俺は当時日産レパード3000アルティマだったから
ATは死なないと言われた時期だよ

>>381
Ｅ３９，Ｅ８４乗ったけどドッカンターボで良かったよ
ギャランモンテカルロ、レガシィＲＳここらへん中古で安くて楽しかった

複数のNSXが峠で多重事故おこして炎上した画像凄かったな
オールアルミ製なんで融点が低くて完全に溶けて無くなっちゃった

俺らはVIPカー派だったからな
かったるくてマニュアルなんか一度も買ったことがない
高校卒業してGZ10ソアラ2000GTだろ、次あぶないデカを見て
レパード3000アルティマだろ
俺らの代は単車でブイブイ言わしてきた時期なのよ
FZ400R・GSXR400．RG250γ・NS250R・RZ250RR
俺は昭和43年生まれ申年だけどね
バイクで命かけて来たものから言わしてもらうけど
４輪で死ぬ奴は本当の鈍い運動神経で神様から見放されていたんだろうな

エクリプスって日本産だったか？

500万円弱で色んなスポーツカー出てくれないかなぁ
今はZ34乗ってるけどそろそろ他のが欲しくなってきた
トルコンでもいいからカッコイイやつ

>>773
ハードラックとダンスっちまったんだろｗ

>>64
俺もZ32乗ってたわ500万位したわ

単車はFZ400RでマフラーSP忠雄
イシイのセパハンバックステップ
関東の峠を俺らは命を掛けんばかりの走りをしてきたんだ
そりゃ何人かは転倒して死んだ奴もいる
峠でキングと呼ばれる日を夢見て激走してきたんだよ。

昔は毎年給料が1万以上あがってたから5年ローンでも完済時には余裕があった。
今の時代5年ローンとかで車買う奴は凄いわ

今は4輪より
単車の方がいいな
FZ400R筆頭に
レーサーレプリカブームがまた帰ってきてほしいね
峠をまた足をすりながら攻めてみたい
昭和43年生まれ申年男より
本当に4輪も2輪も老人が喜びそうな物しか出てないからな

デートカーじゃねーかとバカにしてたけど
本当はソアラが欲しかったんです。ごめんなさい。

>>774三菱とクライスラーの合弁会社が造ったアメリカ産

>>781
真のデートカーは、運転席側から助手席のシートが倒せる車だ

4輪では走りはもういいかなと
ソアラやレパードの2ドアクーペのATが最高だったろ
シーマ現象もあったけど
泥臭いGT-Rはもういらないなと思ったわ

これ、私が免許取った頃、やってたＣＭ

「世界にひとつ、日本にソアラ」　　　

ほんと、すごい車でした・・・・

普通の人では買えない、高嶺の花でした・・・・・

トヨタはもう、このデザインを超える車は、二度と造れないでしょうね・・・・

今見ても、惚れ惚れします・・・・・

Ａ　Ｂ　Ｃピラーを上に延ばすと、一点で交わるとか、

ドアも航空の技術かなんか取り入れていて、確かイージーアクセスドア。

前にスライドする感じで、ドアが開きます・・・・・

あぁ、やっぱりいいものは何年経ってもいいね～・・・・・

>>785
GZ20ソアラ乗ってたけど、ドアは引くと外側に倒れるように少し開いた後、
普通に開く感じだったな。ルームミラーがフロントガラスに付いてるのには
驚いた。デジパネは、今だと逆にレトロな印象かもな。方向指示器を使う
と、パネルに浮いたように表示された。

>>179
安いからみんなが乗ってたんだろうがｗ
200万くらいの車と1000万の車を比べて
比べもんになんねぇとかただのアホｗ

乗用自動車の保有台数の推移
（軽自動車を含む）各年３月末現在

平成 1年 30,712,558 平成 2年 32,937,813 平成 3年 35,151,831 平成 4年 37,310,632 平成 5年 39,164,550
平成 6年 41,060,611 平成 7年 42,956,339 平成 8年 45,068,530 平成 9年 47,214,826 平成10年 48,684,206
平成11年 49,968,149 平成12年 51,222,129 平成13年 52,449,354 平成14年 53,487,293 平成15年 54,471,376
平成16年 55,288,124 平成17年 56,288,256 平成18年 57,097,670 平成19年 57,510,360 平成20年 57,551,248
平成21年 57,682,475 平成22年 57,902,835 平成23年 58,139,471 平成24年 58,729,343 平成25年 59,587,242

一人あたりの車の保有台数は増えているし、昔の若者より今の若者の方が車を持っている人間が多い。
昔は若者 10人当たりのうち、車を持っている人間が 3人だったのが、現在では7人
昔は女で車を持っている人間は少なかったが、今は女でも結構持っている。圧倒的に車の所有は多くなっている。
お下がりによって無費用で入手可能な時代になった。PCスマホ車ブランド物なんでも普及し尽くした。
お爺ちゃんが車を買って、保険などの維持費はお爺ちゃん持ちで高級車に乗る20代が増えたこと増えたこと。

若者はまとめサイトのお客様世代だから
心地の良い「離れ扇動」を真に受けメタに立って
「今の若者は昔とは違うんだ」ってアイデンティティに目覚めるんだけど、
アヒチルドレンの姿とテレビを盲信する老人の姿は同一のアチチュードですよ
ネットを使えば、若者はマーケッターの思惑通り操られてくれる昨今の状況がわかりますねえ
アフィサイトの没落と同時に、これまでの誘導情報から解放される若者が増えればいいんですがね

>>773
ソアラ2000GTか、俺と同じ…と思ったら初代か
俺は高校卒業してからGZ20だった、一目惚れした

それから10台色んな車に乗り換えて、今のフィットが11台目だわ
もう昔みたいにスピード出す気もないな

イーコマースのインフルエンザーがどうとか

早くギアチェンジ出来るけど面白くない自動変速機とか
環境性能が良くなったけど回らないエンジンとか
衝突安全性は良くなったけど糞重いボディとか
中途半端に技術が進歩したから車の面白さが無くなった

>>783

C230２ドアのセドリックGXが、其れだったね。
SUツインキャブで、ケンメリGTXより、何故か
加速最高速ともに早かった。

RX-7(FD)も運転席から倒せるよ
幅広くて背の高いセンタートンネルのせいで、倒したところでどうにもしようがないが

スポーツカーと、単なるハイパフォーマンスカー
ごっちゃににしてるクルマ音痴多いね
極端にいうとクソ遅いマツダロードスター
は素晴らしいスポーツカーだが、スピードが出るけど
鈍いベンツのＳクラスなんかは全く違う

>>795
それを言うと>>1のリストの時点でもう

>>796
スープラがちと微妙だけど、まあいいんじゃね
しかしソアラをスポーツカーとか言ってるカキコ
には驚いた
AT限定猿免許の弊害かねえ

スポーツカーの定義は「荒れる話題」の一つだｗ

あなたがスポーツカーと思うものがスポーツカーです。
で良いよ。
ただし他人の同意を得られるとは限りません。

自分のスポーツカー像は、見た目やクラス
あまり関係なし
ロードスター、CR-X、フェアレディ、RX-7、
コルベット歴代、ビート、NSX、MR-Sとか
GT-Rは凄まじいパフォーマンスの趙高速車だが
、ありゃアメリカ式に言えばマッスルカーだな
あんなもん一般人には直線ワープにしか使えん
日本の誇りだけどな

エンブレムがボンネットにあるのが
スポーツカー
グリルについてるのはセダンだと
おもってたわ

コペンの新型、まもなく発売だね
あれのハッチバック（DRエステート）とS660も楽しみだなあ
どれか乗りたいな・・・GT-R降りてからもう10年か

>>797
スープラがアウトならタイプＲもGTOもＺも同じですよ。

>>798
俺的には5MTの軽のワンボックスだな

>>734
今スマホ

KP61を脚周り＆ﾌﾞﾚｰｷとﾃﾞﾌ入れたらば、あーら不思議
超ｸｨｯｸなｽﾎﾟｰﾂﾓﾃﾞﾙに変身
舐めてると即ｽﾋﾟﾝでした

90年代前半、マジで俺は
FD3Sか、GTOか、スープラか、Z32かで迷った
いや、ホント迷いまくった

雑誌を見ながら、
カタログ見ながら、
ディーラーで実車を見ながら・・・
一週間、そして一ヶ月迷ったがどうしても決められず

結果、R32に決めた

>>541
ロードスター一択なんだが、
RRな軽トラもすれきれん

うーん、つか
変態車作る会社は、変態1車種じゃ我慢できん、ってことか。

>>802
トヨタファンなんだねw
別にいいよ異論は認める
GTO舐めてたけど、ウエットのサーキットタイムが
当時最強のR32より速くて驚いた
ダミーのエアインテークなんかついてて馬鹿に
してたんだが、バランス良かったのねw

>>567
FD4型で普通に7km/Lいくぞ
セカンダリ回しても6km/Lくらいだったけど。
どっかに穴でも空いてるんだろ。

>>787
昔のトップギアでFDとGTOを取り上げた回、
最後にジェレミーが「オラ、こっちのほうがいいべや」って感じでジャガーXJSに乗り込んで
去っていくってのがあったけど「そのジャガーでFDやGTOを何台買えると思ってんだよ」って話だわな。

でも高級セダンやファミリーカー、大衆セダンとプラットフォームやシャーシを共有して
エンジンもちょこっと強化して作った日本のスポーティーカーが、
金に糸目をつけずに1からすべてがそれ専用に作られた欧州のスーパースポーツに
食い下がるっていう「物語」も楽しいな。
フェラーリ、ランボルギーニ、ポルシェは金に糸目をつけない車作りでも商売になってるけど
日本のそういう車種は2000GT、コスモスポーツ、NSX、現行GTR、LFA…みんな赤字なんだよな。

>>650
wwwwwwww
残念すぎるwww

>>641
性能とデザイン両方がピュアスポーツしてる車って珍しよね。
デザインが好きというよりは、エロいよ。あれ。
まあIDから察するに、FCのっとけって神の啓示なんだろうけど

V-OPTの○あレポーターは何してるんだろう

>>1で挙げられた後の時代に男女共同参画計画が自動車製造部門まで及びステップＤＱＮ、Ｓ－ＥＸ、ポルテ、ウィルサイファの蛍光グリーンのようなおもちゃみたいな車が出され続け今に至る
そして極めつけはピンククラウンだ
勿論カルトや色んなところが絡んでいるのは間違いない
異常なアンチトヨタがいるのも既知の通り
ネガ勢力によるものだ
未だにクラウンコンフォートがモデルチェンジされずクルーが廃止したのもこの煽りである

急にマーチなどのハッチバックやはたまたミラなどの軽にいたるまで２ドアが設定されなくなったのもこの影響だ

>>757
R は「スポーツ」カーじゃないからだろ。

>>58
車よりケータイ、ＰＣだろ？
ガソリン使うよりゲームのアイテム課金だ

車やらバイクに金かけない若者が出てくるなんて夢にも思わなかった。

>>805
あれ？
俺の友人Iは2ちゃん見てない筈…？

よく考えるとスポーツカーって呼び方スポ－ツ刈り並みに変だよね。
外国でもスポーツカーなのか？

次期ロードスター欲しいけど屋根なし駐車場だからなー
ガレージが先か

CR-Xはホイールベースが短いから、デフォルトで
アンダーステア状態で、アクセル少し抜くとスピンｗ
かといってアクセル抜かないと、ABSなんぞついてないから、
コーナーリング中にタイヤがロックするというｗｗｗｗ

>>818
http://en.wikipedia.org/wiki/Sport_car

>>820
後輩がCRX乗ってたけど、リヤにキツイトーインが付いてるのを
トーアウトに調整したら、案の定雨の日にスピンして廃車にしてた。

>>822
俺らの中ではＥＦでトーをゼロゼロにしとくのは常識だったが。

>>820
アクセルワークがラフな奴はＣＲ－Ｘは乗りこなせて無い＝下手糞

別に下手でもいいじゃんね～

GTO入れるならアルシオーネSVXも入れて欲しかったけど

アルシオーネはスポーツカーなの？

違うと思う…。

ダッツンＺやね

GTOだってスポーツカーじゃないじゃんかー！

早さで言えばロータリーだな　８０年代だけど

全日本じゃ、FCはターマックでも、レガシィRSやギャランVR4に勝てなかったじゃ～ん。

おぷしょんってまだ売ってるのかな
シビックＳｉＲ海苔だったが、こういった車が全く無いな

ス、スポーツカー　　　興味無いわ

ＶＴＥＣエンジン系全般。

ポンダのチビックは未だに20年落ちが現役
リアルスポーツカーだった

トヨタって今は嫌われてるようだが、昔から比較的安めのスポーティーカーを販売してるから俺は好感持ってる。
ホンダはおわっとる

長友の愛車マツダ・ロードスター、カッコ良すぎる
http://livedoor.blogimg.jp/terry_roadster/imgs/4/6/4676be00.jpg

テンロクでは速いしスタイリッシュなCRX SiRがダントツに楽しかった。
ボディはヤワだがよく曲がるし加速感が病みつきになる。

GTOなんて、車重クソ重いだけの駄作だろ。
Zに至ってはスポーツカーですらない。
かわりにスターレットターボとファミリア四駆を入れとけ。

スポーツカーって書いてある記事ではあるが
GTOの紹介にはグランドツアラーと書いてある

要するに固い事言うなって事

こういうの今でも大事に乗ってる人いるのかな

スタリオンとかアルシオーネはダメですか？
だめですよね・・・orz

ＳＴ１８６に乗ってスキー場に行ったときは流石に注目されて嬉しかった。

グラマラスボディがたまらんかった。

すぽーつかーてさーきっとの狼に出てくるやつでしょ♪
と、言い、運転席と助手席が遠いからこれがいいと、即決で８買った家のかあちゃん…

>>842
スタリオンはCMイラスト覚えてるな
秀星だっけ？

マジックミラー号もスポーツカー

EF8 BG8Z FC EG6と乗り継いできた
どれも素晴らしいスポーツカーだった

>>847
うむいい思い出だな

ここまでヴィヴィオRXｰR無し

>>847
いいね。
背の低いクルマが欲しいなあ。

何気にEG6は走りの軽快感だけでなく
スタイリングでも人気あるよね

＞要するに固い事言うなって事

スポーツカー＝スタイリッシュな乗用車？

スポーツカーは実用性に乏しくて
エンジンとか無駄に高スペックな車なんじゃないの
それが魅力なんだろうけど

おじさんセダンで、やたら速いクルマはドーなるw？

この頃の日本車は圧倒的でフェラーリもポルシェも実際のところ遅く自動車雑誌の提灯記事でイメージを保ってた
ガイシャ狂信者のライターが多く徳○寺みたいな知ったかぶりがデカい面してたから日本車は過小評価されていた

スポーツカーと言ったらトヨタ初のスポーツカーであるヨタハチとホンダのエスロクだな。
日産はフェアレデーか。そしてプリンスのスカイラインスポーツ。
スバルは360ヤングSSか。450も捨て難いな。ダイハツはコンパーノスパイダーかな。
マツダはやはりコスモスポーツ。いすずはベレG。三菱はうーん、何だろ。コルトギャランか。

ギャランvr4がwrc出た時はなんで？と思ったが今見ると新鮮

GTOを大型ツアラー言うならアルシオーネSVXもそうじゃね？

ジャガーも背の高い４ドアセダンで、サーキットレースに出てたんだよ～w。

http://www.roadster.mazda.co.jp/25th/

ロードスター25周年記念車

ピアッツアイルムシャー
ピアッツアハンドリングバイロータス

>>852
>>853

日本の定義はよくわからんが、
GTOもR32も英語ではスポーツカーでは無いらしい。
R35なんてスポーツの欠片も無い

英語のスポーツカーの定義：GTO：R35
small : heavy : heavy
two seat : 4 seat : 4 seat
nimble handling : ハンドリング？なにそれ？：右に曲がりたきゃ右回すんだよ
maneuverability : サスってのは尻が痛くないようにあるもんだ：スピンターンしてみたい
minimum weight ： 2t : 2t

>>862
事故レス

× small : heavy : heavy
○ small : wide & long : wide , long and high

　　
国産じゃないけど、スーパー７なら今でも欲しい。

早くなくて良いから激安コンパクトスポーティーカーが欲しい

>>843
ST185だろｗ

いやいやST165じゃねーのか？

重くても1.5tくらいがスポーツカーなんかねー

>>
そんな古いこと持ち出されても、今の香港人やシンガポール人が
英国の影響をとても好意的に受け止めてることの反駁にはなりゃせんで。

むしろ、韓国や中国や台湾あたりから、憎悪の面が圧倒的にデカい日本の経営のほうが問題だろｗ
結局、香港やシンガポールは今となっては「いろいろあったけどイギリスありがとう」に
なってるのに、どっこも大日本帝国ありがとうになってねー。
コモンウェルス、英連邦に自主的に戻った国はあるのに、どっこも大日本帝国時代に
戻りたいってとこないんだから。

「苦しい記憶もあるけど、なにはともあれ最後はハッピーエンド」の部分があるイギリスの方がマシじゃん。
日本は、どこからも憎悪ばかりされて終わってんだから。

設計段階から走行性・操作性を全面に押し出して開発されたのがスポーツカー
セダンやクーペをベースに、走行性能を嵩上げしたのがスペシャルティカー（スポーティーカー系）
セダンやクーペをベースに、見た目をオシャレにしたのがスペシャルティカー（ラグジュアリー・デートカー系）
ゆったりしたボディに大きなエンジンを載せてゆるゆると走るのがツアラー（GT系）
マッチョなボディに巨大なエンジンを載せて直線爆走するのがマッスルカー
コンパクトハッチバックに走行性能を付加したのがホットハッチ

いかが？

スポーツカーって感性の世界じゃないかね？
乗ってる人がスポーツだと思えば、どんな車でもスポーツカーじゃないっすか？
100m走はスポーツだけど、ピンポンもスポーツじゃないのかな？

例えて言うなら、ブラインドタイプのスピードやテレビゲームの腕を競うかの様な。

日本人が思い浮かべるスポーツカー像とアメリカ人のそれってだいぶ違うよね？
日本人ならロードスター/GT-R/RX-7/Z/86・BRZ辺りを真っ先に想像するけど
たぶんアメリカ人的にはGTOみたいな日本で言うGTカーっぽい車がいちばんスポーツカーっぽいんだよな

>>842
その車の見た目は知ってますが、細かな仕様や性能までは知りません
ここに上がっている車種と同等同性能ならOKではないでしょうか？

>>843
ST246W GT-FOUR 欲しいと思ってる
見た目は違うけどな

まあ0加速の良いハイブリッドカー作ったらアメリカじゃバカ受け間違い無しだね。

>>869
日本が駄目なのは確かにあるだろうけど、イギリスは戦争で負けた事がほとんど無い戦争最強国家だからってのもあるだろ

おまえらまだやってんのか
つーか、やっぱ車好きはおっさんしかいねーんだなｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>873
アメリカ人にとってモータースポーツはインディカーとドラッグレースだしね。
ポルシェより速いピックアップトラックとかボンネビルとか。とにかくぶっちぎるのが大好きな人たち。

２シーターのオープンカーだけがスポーツカー
それ以外は実用車

180(ワンエイティ)はまだ現役で見るな
会社の駐車場にも誰のか知らんがある
俺も25年前に乗ってたS13はさすがにここ数年で見なくなった
まあ俺のはしょぼいＮAのQ'sだったが

>>855
ハア？
良くて直線番長だったぞその頃の日本車w
R32は確かに凄かったけど、ポルシェがどインチキして
無理やりニュルで対抗してる今のGTRとは
大違いで、まだまだ脚はダメダメだった
まあ、今は速さもスタビリティも海外の超高額スポーツカー
以上の国産車が存在するけどな

>>701
三菱ww

ＧＴＲとかランエボとかインプとか何がスポーツカーだよ
クソ重たい車体に大馬力のガス食い虫がスポーツとかｗ
ほんとうのスポーツは軽量簡素なボディにフラットなトルク出すエンジン積んだ車だ
エアコン、パワーウインドウ、カーステレオ等搭載の単なるスポーツもどきのラグジュアリーカーじゃねーか
笑わせんなｗ

>>エアコン、パワーウインドウ、カーステレオ等
今時これ付いてないのてスーパー７だけじゃね？
あと軽トラの一番安いモデルｗ

スポーツカー、あるいはスーパーカーを国内外、６車種ほど乗り継いだ
海にも山にも行った、どの車も見えるのはガードレールだけ
その後エスティマ買ったらガードレールの向こうの景色が綺麗なこと
なぜもっと早く気付かなかったのか車の本当の楽しさに

>>883
その定義だとパッ思い付くのはＡＺ－１だな

>>762 あははガラケーで釣られたフリすると君みたいなのが釣れるからね。
済まんな。俺はインターネットよりも昔からネットやってるんだよ。余程のことがないとＰＣからはインしない。いいぞガラケーは。何だって踏めるしな。
>>764 高いし燃料喰うし脚が悪い。３ローターは割と振動する。最後に、ＮからＤに入れたら車体がぐわんぐわん揺れるｗあれは完成車ではない。ただし、いろんな意味でハッタリは最高に効いた。

>>885
確かにｗ

いにd、湾岸ミッドナイト、c1ランナーに出てくるのは俺の中ではスポーツカーw

>>884
スパルタンと言いたいのだよ。察してやりなよ。

>>883
よくわかるよ。その気持ち。
スポーツと言うからには、色んな汗をかくもんだよね。冷や汗を含めて。
R35なんて、いかに冷や汗をかかないようにするか、が設計思想だもんねぇ。
ただ、ランエボ印譜に関しては、ただ単に乗り手の技術が追いつけないだけなんだけどな。
ステアだけじゃなくて、サイド、アクセル、ブレーキ、クラッチを使って初めてnimble handling
が出来る車を乗りこなせる人が殆どいない。俺は無理ぽ

>>884
軽トラは充分スポーツだな
速いとかそういう意味ではなく

バイクでもスポーツしてるのはピザ屋のバイクｗ

スーパーセブンは別の意味でやっかいだった・・
自分は後輪の真上に座ってるから、見とおしの悪い場所で左右確認できない（！）
住宅街の信号もない生活道路なんて徐行でも走れないｗ

喫茶店から道路に出るときはバックで出てた、バックなら左右が見えるからね

>>889
それは、スポーツでなく
チキンレース
どれだけ恐怖（タイヤやボディが限界だと言っている）にも拘わらず
アクセルを踏み続けるか、という度胸試し。

友達が持ってたフルチューンのMR2がイチバン恐かった。あれで峠攻めたら死ねる。

>>785 2000GT から 2800GTｿｱﾗまでは、えらく年数があり、またスポーツカーとスペシャルティカーって違いがあった。
だから2000GTのような車も、2800GTｿｱﾗのような車も、時代が変わったからもう出ない。同じコンセプトでは出しようがないから。
ソアラ開発をスクープしたのは週刊プレイボーイ。internationalPLAYBOYとは違う、日本固有の雑誌だ。
スクープ写真はヤマハ製の６気筒DOHCのシリンダーヘッド。こいつを分析した編集部は、2800ccを推定し、間違いなくトヨタが2800GTを開発中だと断言した。

>>893
じゃあレースカーだね

ロードスター運転してみたいなあ

この安全確認できないネタ、実際に乗ったら真っ先に気付く >>892
なのにさっぱり話題に上らないんだよね、特集誌でもマンガでも・・・

物書きも漫画家も乗ったことないんだな、想像で書いてんだな、あれは・・・

>>892
まるでフォークリフトだなw

>>892
なるほどねぇ
ランチアストラトスなんかは真後ろも斜め後ろもほぼ見えなくて
コクピットが中央に寄っていてサイドシルが異常に厚くてドア側からも後方確認出来なくて
バックするときは目隠し状態で泣きそうになるっていうよね

残りの1台は？

>>1
なんでWRXが無いのさ。
あんな振り回せるのに危なくない車は
そうそう無いのに。

>>885
確かにね。自分は今だにそんなクルマばかり選んでしまうが。

>>894
単車に比べたらスライドコントロールは遙かに楽だけどね。ポルシェみたいなRRの
方がパワーが有り過ぎてコントロールし難い。セナ足バリに小刻みにアクセル踏んで
トラクションを確かめる。今は電子制御があるから楽だね。

>>899
ランチアストラトスの後継ラリーカーは、真っ四角なセダンのアバルト131だw。
同じ速さなら実用的な方が競技でもイイんだなwww。

そういやストラトスって排気音が２ストロークみたいなんだけど、あれはなんなんだろう。
走り出す感じもスズキフロンテによく似た感じなんだよな。

>>895
レクサスのナントカってのがソアラやアリストの後継じゃないの？

>>879
それは「２シーターのオープンカー」という括りであって
スポーツ性能の有無とは無関係がな

ここの人たちは、2ドアや3ドアを上げる人が多いけど
おれは4ドアや5ドアが好きだな

ストラトスはフェラーリのディーノ246のエンジンだよね

>>899
ディアブロに乗ってみろって。後ろと横が見えないのは当然だが前も見えないから。
変なポジションで空しか見えないぞ。

もう速さとかはどうでもいいな。どうせ生かせないし。オープンカーとか人の注目される運転が楽しい車がいいな。
ロータスエクシージーとかさ。ただあれちょっと割高すぎる。スペックから考えるとせいぜい300万くらいの車。

>>907
そんなんで運転楽しいのかなぁ

NSXは視界が凄く良くて乗りやすいよ
さすが日本車

スポーツカーに乗ってたらもうこの車しかないって思えるが
代車でATに暫く乗ってたらこれでもまあいいかなと思えてくる
楽だし

>>908
最初のエリーゼに乗っていたけど、もっとボロかったぞ。そこら中隙間だらけで
自分で補修した。でもこのスタイルは良かった。他のクルマでは感じられない良さ
の対価だと思っていたけどね。エクシージも作りはずっと良くなったけど、この
凶悪な顔付きは嫌なんだけど。

>>907
楽しいよ。フェラーリよりアホ丸出しだから。あえてファイティングブルを選ぶのだぜ。
NSXはTYPE-Rをサーキットで借りて乗ってみたけど確かに良いね。ホンダにしては素直な
走りをする。このエンジンは良い。でもカッコ悪い。せっかくアルミ使っているのに
これは無いだろ。

>>906 へえ。乾いたPariPari音なんで２ストロークかと思ってたよ。ありがとう！

俺の AE92

俺の ST215G

俺の　R32

外人からよく言われるのが
最近の日本車は退屈だ
大衆車ばかり作って何が楽しいんだ
効率化のために共通フレームで似たり寄ったりで個性すらない
技術的には素晴らしいが全くワクワクしない
だそうだ、、、耳が痛い

俺のGTOの名前があってよかった。新車から乗り続けてるけどホントいい車だぞ

まぁ、性能は良いんだが、安く上げる為にライトとかをセダンやコンパクトから
流用しまくってるから顔がダッサイのばっかりｗｗｗ

なんだかんだいって見て乗って楽しいのはロードスターなんだよな
まさに人馬一体

スズキのチョイノリに乗ってる俺様が来たよ。
エンジンは空冷OHV　DOHCなんて目じゃないね。
おまけにエンジンは軽量化でプラッチックを一部使用。
フルメタルエンジンなんてちゃらいな。

>>905
違うね
スポーツカーとはまず２シーターオープンカーのこと。

http://en.wikipedia.org/wiki/Sport_car

このトップに来てるクルマが何か。
そして、アリエル・アトムの説明のところにある、

"Sports car: an open, low-built, fast motor car,"[6]
[6]Shorter Oxford English Dictionary. II (N-Z) (3rd ed.). Oxford, UK: Oxford University Press. 1968 [1956].

を見なさい。
さすがにこの定義が全てではなく、外れるクルマもあるが、もともとはスポーツカー＝２シーターオープン。

ユーノス　ロードスターが日本で販売になったとき予約して買った一人だが、結局乗りこなせなかった。
バイクを降りて、友人からはバイクの延長みたいな感じで買ったんだろと言われたりしたが、
雨の六甲山でスピンさせて、怖くなった。時間が止まってゆっくり回っていくあの感じは味わいたくないって
ところでした。ということで今はチョイノリとホンダライフだ。
スポーツカーは乗る人を選ぶってことですね。

>>918
どの車種がどれと共用してるの？
俺は知らないな。教えてくれ

http://www.autosports.jp/wintel/vcs_detail/detail1/384-5_000006-1.jpg

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/b/b0/L10B_cosmo_tm.jpg
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/f/f8/1967_mazda_cosmo_sport_3.jpg

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/9/97/TOYOTA_2000GT.jpg
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/7/70/1967_Toyota_2000GT_02.jpg

http://www.youtube.com/watch?v=nWJ5dLovveY#t=58

全長約3.7kmの高速サーキットで
伝説の最速のクルマ（´・ω・`）

R32がないと思ったら日本専売なんだな・・・
そりゃ海外で人気でるわ

>>916
走れる場所がない、
燃料が高いで
アクアでいいやってなる。

>>922

オープンか？
もしそうなら回った原因は車本体の可能性もある。
納車されたあとに自主的にアライメントみた？
ただでさえ剛性ダメダメのユーノスは最低でもアライメントの確認、ストラット、スタビ、サスの足元の強化、ブレーキは固め過ぎると簡単にまわっちゃうからそこそこに…

何にもやってなければボディーのきしみで変な挙動出て終わり。

>>916
一部の高級車メーカー以外、ほぼ世界中の自動車メーカーがその傾向だけど？

スポーツカーの定義は人によってぜんぜん違うけど
俺的には同じボディ・シャシーの乗用車が存在する車種はその定義から外すな
重心の高さ、特にエンジンは低い位置にないとしっくりしない

おいらは20B乗ってたぞ。

>>930
じゃあカウンタックやディアブロはスポーツカーじゃないね

s2000はデザインさえ良ければかなり欲しい

>>917
おまえGTOがいい車とか真性のバカかっつーのwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

>>922
NAは普通の交差点でもちょっとの段差で回るからな
速度だして曲がると危険

>>922
>>928も指摘してるが、もともとロードスターは、
1600ccに対してボディ剛性がぎりぎりのラインで、
後からマイナーチェンジで1800ccが出たけど、
この時点で完全にボディ剛性が足りてないと
伝え聞いたことがある。

まあ普通に運転する分には問題ないんだが。

>>933
S2000って程度の良いのまだ買えそう？
出回ってるタマの殆どは10年以上経ってるでしょ？
ある程度の性能は期待したいし
エンジンやボディのヘタリ等が心配なんだがいいのがあれば俺も欲しい

>>936
NA～NBロードスターはどんどんボディの補強が追加されて、後になるほど剛性が高い。
1800が載ったマイナーの時には特に念入りに補強されてる。
1600でギリギリだったなら、1800は余裕もってボディが勝ってるよ。

>>938
ああ、確かに1800の時に補強されたとまでは聞いてなかったな。
俺が聞いたのは1600のままのボディ剛性じゃ、1800じゃ足りないって
所までだから。

なるほど、ちゃんと補強されてたのか、まあ当たりまえだわなｗ

次はインプレッサスポーツだな

>>932
カウンタックやディアブロがスポーツカーだと思ってる奴はいないｗ

スポーツカーに力を入れるとは、アベノミクスのおかげかな。景気が上向いてきたのだろう。

>>659
こんな顔文字ににてる。

<｀ｗ´ >　

最近見ることなくなったスープラを昨日見かけたわ
昔乗ってた車見ると物凄い懐かしい気持ちになるよな
ずっと後ろ姿みてたわ

何故MR2が無い！

ブレードランナーのBGM使ってたのは何代目のRX-7だったっけ？

ユーノスロードスター（ミアータ）以前の日本車なんて
スポーツカー冬の時代なわけだし

２シーターもいいけど初代のCR-Xくらいのライトウエイトスポーツを峠で振り回したいです

2ストジムニーがほしい…

おいらは大学生の時に箱スカGTRを真夜中レンタルして
良く峠をせめに行った。楽しかった。今のR35とは全く
異なる車でした。軽くて取り回しが非常に楽でした。
今のR35は馬力があるが重すぎる。後部座席は頭がガラ
スにぶち当たる。ツーシーターで良いですよ。

>>950

箱スカGT-Rは20年前でさえアルトワークスについていけない亀さんでしたね
峠で人は集まってくるけど、軽自動車にさえついていけない遅さでした

うわぁ、嫌な性格。

峠は熊や鹿が出て来ない？

>>754
楽しかったよ、田舎だし通勤の朝のちょっとした渋滞以外は
膝を壊して、右足だけでクラッチ踏むのは（強化クラッチだったので）しんどくて
強化してないEVOに乗り換えたけど。さらに悪化して、ATになったけど

実際、550ｃｃのワークスにぶっちぎられる程度だったよ

>>952
今でも乗ってるけど事実だから

軽はダッシュが命だからしゃーないw

SW20は危ないスポーツカーだった
３代目のターボＧＴＳに乗ってたけど
ジムカーナと足柄峠以外では速く走れなかったわ
実に低速コーナーを速く走れるクルマであるが
高速コーナーと雨は苦手だったわ

ミッドシップのスポーツカーって油断するとコーナーで吹っ飛ぶの？

CR-Xって聞くとマシンガンシフトの人思い出す。

>>959
油断しなくてもアクセルをパッと抜くと簡単に後は出ますね
タイヤが新品でない限り雨の首都高速Ｃ1では
コーナーでアクセルを抜くのは正直ビビリマス

ＦＲといっしょに走るとブレーキングポイントが違うので
ＭＲの後を走るＦＲはストレスになるでしょうし
逆の場合は、立ち上がりの遅いＦＲが邪魔で後のＭＲにストレスが溜まります

>>961
フロントミッドシップも似たような感じなんですかね
次はロドスタかミッドシップの何かにしようと考えてるけど試乗必至ですねw

>>962
フロントミドシップなんて単にブレーキングがシビアなＦＲ車だよ
回頭性が良いとかはクルマ好きなヤツの妄想程度
頭が軽いの認めるが、ただそれだけ。

>>963
タイトコーナーの続く峠道走らせるとその回頭性の良さが無茶苦茶楽しいんだわｗ

タイトコーナーの続く峠道は速度も出ないから
なんでも簡単に走れるんだよな
低次元のドリフトもグリップでも初心者でもね

ＦＦでもドリフト簡単に出来るから
好きな人多いんだよなあ＞タイトコーナーばかりの峠道

フロントミッドシップをFRとかMRという駆動方式と同レベルで語るのは止めてほしい

とホンダ・ビガー乗りが言ってます

ホンダのフロントミッドエンジンフロントドライブのアレか

　　
フロントミッドシップって、RX-7じゃないのかよ。

>>965はタイトコーナーばかりの峠道で初心者のFF軽自動車にカモられたトラウマでもあるのかね？

>>936
1800にしたのは排ガス規制で失われた馬力を取り戻すためだ。

パワステが無い車は走りに良い【快楽】

ディスカバリー・チャンネルの最強のスポーツカーランキングではNAロードスターが2位だよ
https://www.youtube.com/watch?v=Wd5XyZFSC3E

魅力がないとか女の乗り物とかボロクソ言われてるけど、2位ｗｗ
ロードスターはやっぱり偉大だよ

　　
嫁さん出掛けてるんで、昼飯自分で作って居たら
原油の売り注文が刺さってたお。
早速含み損だが。

GTRは？

　　
誤爆デスタ。

個人的に、今までのナンバー1はカローラバン(MT)だなw
あんなに安くて便利な車は他にないw

>>59
確かジョニー・ハーバートが自家用車に使っていた >>R32

それでも若者が買うのは　ワゴンＲとかムーブとかいうしょぼい軽である

>>1
GTOがスポーツカーなら
アルシオーネ
スタリオン
ピアッツァ
あたりもスポーツカーだよね

つーか三菱GTOなんてディアマンテをクーペにしただけなのに何故か選ぶ。吊るしではトルクだけが肥大したドンガメ。

>>978
だから「個人輸入は除く」なんでしょうに。

MR-ツー
http://www.motofreak.net/mr2/02.jpg
http://www.motofreak.net/mr2/03b.jpg
http://www.motofreak.net/mr2/04.jpg

１９８４年１０月　初代「ＡＷ型」デビュー。
１９８９年１０月　二代目「ＳＷ型」デビュー。
１９９９年１０月　三代目「ＺＺＷ型」デビュー。

>>973
最後のオッサンの冗談だろｗｗｗが真実
これ褒めとけば通ぶれる的な連鎖がもたらした現代アートみたいなもん

スカイライン無し

>>23
雨漏りもするしなｗ
でも運転するのは楽しかった
それが一番重要なことかもしれない
最近の車はつまらない

ま、だいたい車のランキングなんて
自動車評論家が通ぶってわざわざ安い車のランキング上げて意表を突いたり
裏金でメーカーと繋がっていたりするからぜんぜんあてにならないよな

どれか1台タダで好きなだけ乗ってて良いよって言われりゃ大半の人は安い車には目もくれず
高額車に飛びつくだろうしな

微妙に技術力の低い車ばっかだな

日本人はスズキアルトでも乗ときゃいいんだよ

サイノス

>>989
馬鹿にするけどアルトのデザイン割と良いと思う。
ただ、あのデザインを軽自動車じゃなくて1500くらいでやって貰うと良かった。

初めて買った車がCR-X Siだった。
足回り、ロールバー、マフラー等換えたりして楽しかったなぁ。
最後は箱根で大破した。

>>986
車がつまらなくなったんじゃなくて、君がジジイになって不感症になっただけ
雨漏りはホンダ車の仕様です

http://www.youtube.com/watch?v=BFSkga8Ize0
このアストンマーチンのドリフトを見て
http://www.youtube.com/watch?v=VeQdiiLusH8
スープラのCMを思い出した。

(´・ω・｀)

(　＾ω＾)

>>992 (ﾉ_･｡)

>>993
湾岸ミッドナイトのGTカーズの老害爺への言葉思い出すなｗ
いつの時代も車は楽しいものですつう

ただ出張レンタのプリウスとパッソは絶対その限りではない
超つまらなくほんの少し攻めるとマジ危ない

>>970
タイトなコーナーばかりで軽が速いつうのは都市伝説
ジムカーナーで練習すればわかる
細い峠で本気で煽られたヤマハスズキの超２輪がヤバイ

1000ならカプチーノ復活！！

1001 ：１００１：Over 1000 Thread

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