【特集】日本製スポーツカーの黄金時代　９０年代のスポーツカーベスト１０−海外メディア

フェアレディZ 、スープラ、RX-7…　90年代の日本製スポーツカーベスト10、海外が特集
http://newsphere.jp/business/20140517-2/

　ホンダが、2009年に生産を終了したスポーツカー「S2000」の後継車を発売する。
　イギリスの自動車メディア「Auto Express」によると、ホンダは3種類の
スポーツカーを計画中である。最上級車が新型「NSX」で、入門車が軽自動車規格の
「S660 コンセプト」の市販版。そしてその中間のミッドサイズスポーツカーが「S2000」の後継車になる。
「S2000」の後継車発表のニュースは、日本製スポーツカーの黄金時代を思い起こさせる。
90年代、ホンダ、マツダ、日産、そして三菱は、お互いに切磋琢磨し、次々と偉大なスポーツカーを生み出してきた。

【日本製スポーツカーの黄金時代】
　カナダのメディア「Postmedia Network」は、5月10日付の記事で、
90年代の日本製スポーツカーのベスト10を特集している（順不同）。

・インテグラタイプR（アキュラ・インテグラタイプR）
エンジン部から座席、シャーシに至るまで運転を最大限に楽しめるように設計。

・ホンダCRX Si
CRXは、歴史上最も偉大なスポーツカーの入門車。

・ホンダNSX
当時のスーパー・スポーツカーである、フェラーリ348を目指して製造された。
素晴らしい操作性ということでは、「NSX」に勝るものはない。
発売時、初の「日常のスーパーカー」と宣伝された。「NSX」のおかげで、
フェラーリはもっと信頼がおける、維持しやすい車を開発せざるを得なくなった。

・マツダRX-7
90年代、マツダは運転して楽しい車を次々に開発した。その筆頭はRX-7で、三代目RX-７は技術上の傑作だ。

・一代目マツダロードスター
「ロードスター」は、運転愛好家のための車を作る会社として、
マツダの評価を不動のものにした。その人気は未だに衰えていない。

・三菱GTO（3000GT）
「3000GT」（三菱GTO）は日本自動車会社初の（そして最後の）
大型のグランドツアラー車である。三菱のエンジニアリング力の高さを如実に表している。

・三菱エクリプスGSX
前輪駆動のスポーツカーで210ps。

・日産フェアレディZ （300ZX）
「300ZXターボ」モデルのエンジンは300ps。

・トヨタ・スープラ・ターボ
第四代目のスープラは、ツインターボ6気筒による320ps。

　日本経済が停滞する中、スポーツカーは売れず、次々と生産が停止していった。
しかし、近年、ホンダの「NSX」を始め、日本製スポーツカー復活の動きがある。
4月、マツダは「ロードスター」誕生25周年を記念して、特別仕様車をニューヨークの自動車ショーで発表した。

　日本製スポーツカーの時代が再びやってくるのか、期待が大いに高まるところである

数年前にビートとかの復刻！とかやってなかった？

スープラってあのフォルム、低さ好きだったわ
2ちゃん的にはどうなの？

32Zと80スープラとFDを同時に3台所持してたおっさんが通りますよっと

Ｚ最強

>>3
下品(´・д・`)

スポーツカーって何？
公道でスポーツ走行は犯罪行為じゃないの？

いや、だから、ホンダは何もわかってないなあ。
今必要なのはS2000じゃないって。
CR-Zのハイブリッドをやめて、1500CCの純粋なガソリンエンジンにするだけで
どーんと売れるからやってみそ。ハイブリッドシステムを取れば車重は100キロは
軽くなるだろうし、整備も簡単になるだろう。要は、小さくて軽快なスポーティ車を
作ればいいんだよ。アホか。

おれのビートはいまでもまだ現役だぜ。
こんな楽しいクルマ他にない。

>>3
スープラはリアのバンパーがオムツにしか見えなくて……

お尻をばっさり切ったみたいなCRXのデザインが好きだった。

>>8
そんなもんが売れるんならどこのメーカーでも作るだろ
実際、そんなもんが売れてる時代は各社が出してたわけだし

日本の今の車は総平均車ばかりでつまらない
イミフな税金ばかりかけられて維持するのに必死で何の面白味もないし
傷が少しでもついたら下取り査定ですぐマイナス評価されるし

日本のメーカーは新車が売れなくなると困るから名車を作らず
時が経ったら確実に記憶に残らない適当な車ばっか売りつける
コンセプト通り売るつもりもないくせにコンセプト車作って
消費者の購買意欲だけ煽って実際は無難な車しか作らない

>>8
FIT3RSをお買い求めください

ロードスターだけ現役なの？

伝説のFTOが無い・・・

新車のEF-7 CR-X Si グラストップが、乗り出し総額180万程度で買えた時代に戻せ。

FD3Sは本当にいいスタイルの車だった。売ったのを後悔してる。

俺にとっては国産スポーツカーって言えばやっぱRX-7だわ
世界で何処のメーカも実用化出来なかったロータリーエンジンだぜ？
フェラーリとか金かけりゃ資本主義だから良い車出来るの当たり前だけど、
７だけは日本人の技術者魂をこれでもかって見せつけられる日本史上の最高傑作の名車
未だに街で見かけたら勃起するぐらい興奮する

ＣＲ−Ｘ　ＳｉＲは最高だった

免許を取ったのは32歳の時。で、買った車が

インテグラXsi→CRXデルソル→初代フィット

ちなみにみんな中古。一番楽しかったのはデルソルだった。その次がフィット。
インテグラは小さいはずなのに取り回しが大変で、結構疲れた。マニュアル車
だったせいもあるかもしれない。次は…ホンダに乗りたい車がない。

昔のホンダはペラかった

トヨタ　ヌーブラ

ガソリン価格が２倍になった時代に

もう来ない。

↑国産車としては類い希な美しいデザイン。

ネズミ捕りにかかって、最初から用意してある捏造証拠で即赤切符だよｗ

スーパーセブンに軽のエンジン積んだやつが売れてるらしいよ。
バカ高いのに売れてるってことは需要があるんだな。
ハイブリッド全盛のこの時代なのに驚いた。

この頃はガソリン安かったよなあ

最初に買った車CRX-Si次に買った車インテグラtypeR96
そしてそのまま今もインテグラに乗ってる

自分いいっすか？ｗ








ホールホルホルホルホルホルホルホルホルｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ネトウヨ　　　　　ウンコリアン（時給300円）
ノーベル賞（自然科学分野） 　　　　　　 日本人16人　　　 韓国人 0 人
ノーベル賞（人文学分野） 　　　　　　　　日本人2人 　　　　韓国人 0 人
フランクリン・メダル（科学等） 　　　　　　日本人7人　　 　 韓国人 0 人
ボルツマン・メダル（物理学） 　　　　　 　日本人2人 　　　 韓国人 0 人
J・J・サクライ賞（物理学）　　　　　　 　　日本人6人 　　　 韓国人 0 人
バルザン賞（自然・人文科学）　　　　 　日本人3人 　　 　韓国人 0 人
クラフォード賞（天文学等）　　　　　　 　日本人2人 　　　 韓国人 0 人
IEEEマイルストーン（電子技術） 　　　　日本人10件 　　　韓国人 0 件
ウィリアム・ボウイ・メダル（地質学）　　 日本人2人　　　　 韓国人 0 人
ホロウィッツ賞（生物学） 　　　　　　　　　日本人1人 　　　　韓国人 0 人
コッホ賞（医学） 　　　　　　　　　　　　　　日本人4人 　　　　韓国人 0 人
ラスカー賞（医学） 　　　　　　　　　　　　 日本人6人 　　　　韓国人 0 人
ガードナー国際賞（医学） 　　　　　　　　日本人9人 　　　　韓国人 0 人
ウルフ賞（科学、芸術）　　　　　　　　　 日本人9人　　　　 韓国人 0 人
プリツカー賞（建築） 　　　　　　　　　　　 日本人7人 　　　　韓国人 0 人
フィールズ賞（数学）　　　　　　　　　　　 日本人3人 　　　　韓国人 0 人

FDのデザインは色あせてないよなぁ

ID:t3oPmwGn0
気持ち悪い男だな
一日中そんなこと考えてるの糞チョン

最近この頃の車が欲しくてしょうがないわ
年をとったんだろうなあ・・・

昔中古のＮＳＸが欲しい時期があったけど
値段が高すぎて俺には無理だったな〜
別に走る事とか興味なかったんだけどカッコ
いいからね。

>>13
凶暴な車が高くなっちゃったからね。V8のISFや35-GTRとか、1000万円超えるし。

500万未満の変わった車だと
「ボクサーターボのWRX」「日本で少ないダブル・クラッチのギャランRA（特にハッチ）」
「ミッションレスHVのアコード」「本当の低重心の86」「激速SUVのフォレスター」
「日本代表のHVのプリウス」このくらいか。

生産停止の排気ガス禁止をさせたのは欧米であって、日本経済は関係ございません

MR-2はアカンのか？

GTOのコピペまだか

>>34
ほしいけどハイオク￥１７４では維持できない。
確かにいい車ばかりだったよな。

DC2は黒ヘッドが一番。

>>29
S13シルビアとか、GCのWRXとか、あの頃の車の方が軽くて速い。
それに変な電子制御で「がんじがらめ」じゃないから自然だよ。

この中にスカイラインが無いのが残念だな〜
海外だからか？

マッハ555

>>37
あれは似非スポーツカー
所詮トヨタにスポーツカーは作れない

スカイラインとランエボないんだな

R32が含まれていない！
って89年デビューだし、カナダの記事だし
仕方ないか。

>>42
ぶっちぎりで32-GTRのはずだよね。

MR2スーパーチャージャーとかCR-X・siとかが好きだった

スカイラインGT-Rは？

CR-X Si 5MT乗ってた、でもあんまり印象に残ってないな下取り額はスゲーよかった

>>42
スカイラインはGTカーだからじゃね？

BMWのMシリーズやアルピナもスポーツカーとは言わないし

当時のスカイラインは日本専用車だったからな

>>21
EG2→DC2→DC2 96→DC2 00→DC2

今は通勤用でテリオスキッドw
ドッカンでなかなか面白いぞ。

シビックとか１６００CCで安いのによく走るいい車だった
最近のは排気量至上主義でデフレ時代にはとても買えん
プリウスでドリフトしろってか？？

S2000は良かったな〜

でも走り好きな人じゃないと、本当の価値がわからないマニアックな車だった

CR-Xは全然見かけなくなったな。あのカタチは素晴らしかった。いい意味でゴキブリのようだった。後にHONDAはゴキブリの動きをまとめたレポートを学会に出して話題になった。

>>44
セリカ4WDはWRCで優勝してるよ

GTRは北米では売ってなかったからな

インテグラ、GTO、エクリプスがスポーツカー？？

ミッドシップの2シーターでないとスポーツとは言えないような。

CR-Xは見に行ったときツナギのアンチャンがカタログ
もくれなかったのでその場で買うの止めた。
そんなところでは整備も不安と思ったから。
別の買って結果的に正解だった色々と。

GTOのATのNA乗ってる。先月免許取得して中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。

カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを踏むと走り出す、マジで。ちょっと 感動。

しかもスポーツカーなのにATだから操作も簡単で良い。NAは力が無いと言われてるけど個人的には速いと思う。

ターボと比べればそりゃちょっとは違うかもしれないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。

ただ坂道とかで止まるとちょっと怖いね。ATなのに前に進まないし。

速度にかんしては多分ターボもNAも変わらないでしょ。ターボ乗ったことないから知らないけどタービンがあるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれもNAなんて買わないでしょ。個人的にはNAでも十分に速い。

嘘かと思われるかも知れないけど東関東自動車道で１４０キロ位でマジで３４GTRを抜いた。

つまりはGTRですらGTOのNAには勝てないと言うわけで、それだけでも個人的には大満足です。

スポーツカーが流行ったのってバブル後だったのか

2代目ソアラ2000のノンターボ、ミッションでまだ乗ってるよｗ
早くはないし燃費も悪い。でも学生時代に乗れなかったんだ。
勿論セカンドカー。眺めて乗れば気分は20代だよ(´・ω・｀)

ただ街中でオヤジ達にガン見されるのがなぁｗ

>>55
コーナーだけならNSXよりも速いFR車か

4人乗りの前輪駆動のスポーツカーなんてあるか！！！！

>>57
競技用に改造されたものを出されても

GTOのATのNA乗ってる。先月免許取得して中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを踏むと走り出す、マジで。ちょっと
感動。しかもスポーツカーなのにATだから操作も簡単で良い。NAは力が無いと言わ
れてるけど個人的には速いと思う。ターボと比べればそりゃちょっとは違うかもし
れないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ坂道とかで止まるとちょっと怖いね。ATなのに前に進まないし。
速度にかんしては多分ターボもNAも変わらないでしょ。ターボ乗ったことないから
知らないけどタービンがあるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれもNAな
んて買わないでしょ。個人的にはNAでも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど東関東自動車道で１４０キロ位でマジで３４GTRを
抜いた。つまりはGTRですらGTOのNAには勝てないと言うわけで、それだけでも個
人的には大満足です。

>>62
企画・開発・設計時期がバブルだったんだよ。

CRX SiR以外はカスだよ

>>57
ラリーマシン＝スポーツカーだと思ってるのか？

>>1
スポーツカーでなくスレチで恐縮だが、
トッポBJ-Rは乗ってて楽しかったなぁ。
あのフォルムは今も好きだ。今でも見かけると目で追ってしまうな。

240SXは入ってないのか？

GA2シティも面白い車だったけどなぁ

>>54
欧州シビックはアリだと思う

9台しかないようだが…。

どれもこれも売れてないやつばかりじゃないか

海外でも日本国内でも

>>66
そういったらスバルのWRXとかル・マンRX-7だってそうだよ。
レースごとにかなりの改造。

S15だろ。

一時期GT-Rは海外で凄い値段が付いてたらしいね
R-33だったかなイギリスで一千万ぐらいしたとか何とか

CR-X SiとかCIVIC Siとか140万弱で買えたんだよななぁ・・・

行きつけのディーラーで新型フィットをすすめられたことがある。
しかし、全然買いたいと思わなかった。雰囲気がおっさんぽくて
おっさんぽい車にオッサンの俺が乗っても様にならないことが火を
見るより明らかだからだ。

おっさんはおっさんグルマに乗ってはいけない。世のおっさんよ、スポーティ車に乗れ。

日産のアレしかないな

海外ではGTO(3000GT、ダッジステルス)はかなり売れたからね

ファミリアGT-Xって何げに曲がって速くて好きだったな〜

今でもインプレッサGc8の2ドアに乗ってる。
現行のよりも軽いし曲がるし良いんだわ。これが。

ここまでスバルなし

CR-Xの納車の時、ディーラーで花束もって記念撮影されて恥ずかしかったなぁ

>>77
じゃぁ、パリダカで優勝したパジェロもスポーツカーの仲間入りだなｗ

日経平均株価の最高値は1989年末なんだよね。

http://i.imgur.com/RffnLsx.jpg
エコカーローダウン、ツライチホイール＆タイヤ、ハンドルカバー
寒い時代だ

本来のスポーツカーというカテゴリに入る日本車って
NSXとミツルハナガタ2000しかないと思うけど。
厳密に言うとスポーツ仕様なんじゃないかな。

>>61
なつコピペおつ

日産スカイラインGT-R(R32)はランク外か
一番好きな車なんだが

ランチャストラトスはスーパーカーか？否か？
みたいな話をしてる奴がいるな。

>>61
えらい懐かしいコピペだなw

まあでも良かったよ
90年代限定にしても

「ハチロク」だの、「2000GT」だの、あんなクソ車をランクしない常識があって


当時乗っていたやつでまた乗りたいといってるやつはひとりもいやしない。
何で乗っていたか聞いたら「安かったから」


モノ自体はカスそのもの。
俺は一回で嫌いになった。

>>93
優秀すぎて却ってつまらないってBBCのおっさんが言ってた

ネ申の玉座 CRｰXかw

5チャンネル時代のMAZDAほど面白いメーカーは無かったな
歴史に残る名車を連発しながら、表裏一体であんなのやあんなのも作って事実上倒産してしまったんだからな
特にFD とユーノス500は、日本の自動車史に残る美しさだと思う

Acuraデザインが好きだからホンダには再吸収してほしい
http://i.imgur.com/XCrIAZB.jpg
http://i.imgur.com/yeER5YD.jpg
http://i.imgur.com/GD249jP.jpg
http://i.imgur.com/WbsPbvY.jpg
http://i.imgur.com/mlHwWYT.jpg
http://i.imgur.com/jeRyXwn.jpg
http://i.imgur.com/UKU6ce0.jpg

このスレ、親父臭いと思うのは俺だけ？
そういう自分は50代だが。

スポーツカー云々以前に、プリウスだらけで目が楽しく無いよね

オレもいっぱしの蓄えあるし、夢のNAでATの白いGTO買ってバリバリにいじろうかな

日本の衰退とともにスポーツカーも廃れてしまった

あ、ユーノス500はセダンかw

>>3
フェラーリのどれかをデザインした人がスープラを目標にしたとか言ってたってのを読んだことがある。エライ高評価だと思ったよ。

プースラやGTOが入ってるのに、シルビアが入ってない
海外では販売してなかったんだろうか？
乗った事無いけどスタイリングは一番好きだわ

神のGTOは今思えば幸せ者だな。
今じゃエコカーばっかりでクーペですら殆ど選択肢が無い。

NSXは、ゴードン・マレーも散々言っているが
あまりにもローパワー過ぎてまったく売れなかった。
280馬力程度の子供のオモチャに1000万？？バカ言え！って
10年間で2000台も売れてないとか


スポーツカーはパワーと速さ。
それ以外に求められていないことを、ホンダは分かってなかった。

ホンダなんてパチモンみたいな車しか無いじゃん。ホンダ好きなヤツってF1の技術ガー、とか言い出すけどあれは別モンだからw
市販車はパチモンだらけのホンダとか乗って恥ずかしく無いのか。
ホンダはスクーターでも作っとけはいいんだよw

>>107
シルビアはスポーツカーではない

>>99
300もよかったぞ、グリル交換であそこまで変わるかよと。

俺の中の本当の意味での「日常のスポーツカー」の奔りはランサー
もちろん初期の丸目時代の奴な
うちの親父が乗ってたしラリーで活躍してるの見て子供ながらに憧れてたわ

GT-Rがない時点で糞ランキング。まぁ海外での販売は基本しなかったからしょうが無いけど

てかスポーツカーといえるのはNSXとスープラだけで他は種類が違うだろ。こんな糞がライターとかｗ

>>27

ケータハムのシャーシー+ジムニーのターボエンジン。
確かに面白そう。

>>107
改造済みの車両ばっかり印象に残ってるけどノーマルは地味な車でしょ
後輪駆動車が激減した中で残ってたから改造のベースにされやすかっただけで

>>110
いや、そうなんだけど、高い金払ってクラウンやプリウスには乗りたくないし、他のメーカー
にもめぼしいものがないんよ。とにかくデザインが全部同じなところが気に入らん。

×　＞日本製スポーツカーの黄金時代　９０年代の〜
○　→日本国内の労働分配率や預金配当が黄金の時代　９０年代の〜

>>107
２０００ＦＲクーペくらいが走ってて楽しいよね。
１８０（前期型１８００ｃｃ、後期型２０００ｃｃ）乗りだったんだけど。

ロードスターも嫌な車だな
あれはスポーツカーじゃない。遅い。

車板で、スポーツカーの定義を論じていたとき必死にロードスターとRX-7だけをスポーツと言い張るバカがいて
定義を求められたら次々と論破されボッコボコにされて逃げていった

そういうやつが好んでいたから尚更イメージが悪い。

あと、評論家か何か知らないがロードスターをやたら褒めちぎるくせに、当の本人は買ってないことが判明。

そんな程度の車なんだよ。

>>96
外資になったおっさん自動車よりはまともだが

>>79
イギリスは2ドアは贅沢品ってことでエラい税金がかかったような

狭い日本そんなに急いでどこに行く

RX-7はガチで憧れてたな
所有したいとは思わないけど思いっきり走らせてみたかった

CR-Xは初代だろZCエンジンのやつ
EFはただの豚車

まだ海のものとも山のものとも。次期シビックタイプRに噂の尾ひれがついたようなものじゃないのか。

>>90

車線またいでいる上に障害者車庫に止める様な人が
どんな車に乗っても失格だよ。

>>122
マジかよオースチンヒーレー

個人的には2代目RX-７だなあ　でもあれは80年代かあ(´ω｀)

ガソリンの価格を考えれば今後はハイブリット時代が長いだろうな
今時クルマは単なる移動の手段でしかなくなったから

初代セリカLB GT

ロードスター乗り「じ…人馬一体だから…、のって楽しいから…（震え声）」

スポーツカーは速い事だけが定義だ！
↓
ロードスター好きなバカ「速いだけじゃなくて思い通りに振り回せるのがスポーツ」
↓
思い通りに振り回すだけなら軽自動車でも出来る　なぜ軽自動車をスポーツカーといわないのか
↓
ロードスター好きなバカ「(しーん・・・・)」



こんなじゃけえ
こんなもんロクでもねえ車だと思ったよ

今なら俺様Z34が最強よの

当時はマーク2のツアラーVとかスカイラインのタイプMとか
4ドアのハードトップの馬力があるヤツが割りと人気であった

CR-Xをそのまま復活希望。
あの大きさが好きなんだよ。

>>93
それは80年代の車

ロータスエリーゼに似た車をどっか国内メーカーが出してくれないかな。
ほんまもののエリーゼはたぶん維持が大変だと思うし、田舎に住んでいるから
道路の段差が激しくてねあの低い車ではちょっと走れないだろう。それに
ほんまもののエリーゼはパワーウィンドーがついておらず、内装も金属部分が
むき出しだと聞いて引いてしまった。

RX3は良かったな
70年代

>107
シルビアはもう消えちゃったな。タイトル忘れたけど改造車で町中走り回る映画では出てたと思うから知名度はあるだろ

>>137
そんなあなたにMR-Sをどうぞ。

>>88
普段と違う運転を楽しむって点で十分スポーツカー

まず意味の無い280PS規制（自主だろうが）とかが
潜在的な日本車スポーツカーの伸びしろを大幅にスポイルしていたのが最悪。
行き過ぎを防ぐ目的にしろ、公道走行用一般車両で280PSなんて必要無いんだから
規制するなら実用出力としてキッチリ算出し、安全面優先でもっと低く抑えるべき。
そうすると世界での競争力が落ちるというのは明白なんだからそれなら
最初から意味の無いそして下らない280PS規制なんて最初からすんなよ。
日本は規制で機会を逃す自虐体質から脱却しろよ。

※ 俺自身は一般の乗用自動車は2000ccまで。　出力は180PS程度で
　　最高速度は120km/h（解除不可リミッター付き）の国内公道走行規制で
　　いいと思っているけどね。　勿論、不正改造やリミッター除去は重い罰則付きで。

別に車離れとは何にも関係ない田舎在住の者です。
自分はミニバン、奥さんは軽に乗ってるんですが、去年軽トラを一台中古で買いました。車体８マン。
これが楽しいんです。
ゴミは気兼ねなく積めるから段ボールの片付けも倉庫の大掃除もラクラク。
庭いじりのレンガとか土とか、ホームセンターに通う回数が増えて、奥さんもガーデニングに凝っちゃって、狭い庭ですが春は花が咲き乱れちゃったりして。
最近は子供は置き去りにして、奥さんと二人でホームセンターに行きます。
二人で行動する事が多くなると、何だか結婚する前の頃の様な雰囲気になってきて、いつもしかめっ面だった奥さんが、良く笑うようになりました。
すっかりシワ・シミだらけの醜い顔になっちゃいましたが、やはり笑顔が一番。笑うと今でもとてもかわいいです。最近はまた手をつないで買い物してます。
奥さんの機嫌がいいので、子供たちも嬉しいらしく、以前は葬式のようだった我が家の食事は毎日がパーティーの様に笑い声がたえません。
雰囲気が楽しいので、子供たちは以前の様に食べ終わったら部屋に逃げ帰るような事もなく、リビングにずっといますので、自然と食事の片付けもする様になりました。

あ、この食洗機も僕がホームセンターで塩ビ管やらシール・テープやらを買ってきて自分で設置したんですよ！工事費は総額２３００円！何でも自分でやると家計もラクラクですね。
みんなで協力してさっと片付けた後は、テレビを見ながら雑談して、順番にお風呂に入って、１１時には全員パジャマ、後は寝るだけ。
奥さんが1人で１２時過ぎまで形相変えて片付けをして、不機嫌そうに別々に寝てたあの頃とは大違いです。今でもベットは２つありますが、毎日一緒のベットで寝てます。
で、夜のガーデニング会議が始まります。
「ねえ母さん、庭に松を植えて石を２つ置きたいなぁ。で、その間に水を流して泉のようにしてさ。おや、この茂みの中も泉のようだね」
「いやん、お父さん。もっと洋風の庭が良いわ。でも松を植えたら松茸が採れるかしら。松茸食べたいわぁ」
などといいながらゲフンゲフン。

とまぁ>>1はクルマを買うと、こんな風に生活が、人生が変わるよ！と言いたいんだと思う。
僕も軽トラを買って、人生が明るく楽しくなりました。

ネズミ捕りや覆面に捕まらない奴は尊敬する　軽でも

シルビアもS15は流麗だった
乗りたいと思える車がまったくなくなってしまったな

父親のお下がりのZ33に乗ってるけどミニバンだろうがセダンだろうが簡単にぶち抜けるから楽しくて仕方ない
今までに千切られた車は35GTRぐらい

>120
確かにスポーツカーっていうと違和感有るな。
遊べる車ではあったけど。

スポーツカーじゃないけど、厨房の頃、プレリュードとかシルビアに乗りたいと
思ってたのに、もう無くなってるｗ

スポーツカーは速い事だけが定義だ！
↓
ロードスター好きなバカ「余暇を楽しめるのがスポーツカー」
↓
余暇を楽しむだけならシルビアもインプレッサもギャランターボも何でも可能だ　なぜそれらはスポーツカーと言わないのか
↓
ロードスター好きなバカ「(しーん・・・・)」



スポーツカーとは、他の何にもできない速さを発揮するからスポーツカーなのだ。
「モータースポーツ」は例外なく速さを競うだろう
だから速さしか評価基準はない。

何が余暇だ
何が思い通りの操縦性だ


他の何よりも速かったら18輪トレイラートラックだってスポーツカーなんだよ。

各社を代表するクルマっていったら
GTR
NSX
ロードスター
EVO
インプ

トヨタはスープラになるんだろうけど、上の奴らほど世界で愛されてないよね

昔はシルビアとか180とか乗ってるやつ多かったな

ホントにR32は良かったよ。





ガソリン喰いなのを除けば。

CR-X SiRに乗っています。これはこれで楽しいけれど、
CR-X 1.5Xの軽さが恋しくなる時もありますw

GTOのATのNA乗ってる。先月免許取得して中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。

カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを踏むと走り出す、マジで。ちょっと 感動。

しかもスポーツカーなのにATだから操作も簡単で良い。NAは力が無いと言われてるけど個人的には速いと思う。

ターボと比べればそりゃちょっとは違うかもしれないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。

ただ坂道とかで止まるとちょっと怖いね。ATなのに前に進まないし。

速度にかんしては多分ターボもNAも変わらないでしょ。ターボ乗ったことないから知らないけどタービンがあるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれもNAなんて買わないでしょ。個人的にはNAでも十分に速い。

嘘かと思われるかも知れないけど東関東自動車道で１４０キロ位でマジで３４GTRを抜いた。つまりはGTRですらGTOのNAには勝てないと言うわけで、それだけでも個人的には大満足です。

ああ俺は広島とは縁がないがマツダやカープを愛する人の広島弁はいいなあ。

スポーツとスポーティの違いがわからん馬鹿が多すぎ
そのうちスポーツをスーパーカーとか言い出すんだろうなぁw

>>153
1.5X乗ってました、軽量非力なエンジンでホント峠ではアクセルべた踏みで楽しめる
最高のライトウェイトスポーツだった、もうあんなに楽しい思いの出来る車は出てこないでしょうね

いつかGTRといいつつ
40のオサーンに

そういやEVOは生産中止になったか、なるかだったな。

昔は車高の低いスポールカーに乗ってとJKのパンツとか見えたけど
今のJKは短パン履いてて全くダメだ

そもそも早ければいいって定義なら大排気量スポーツしかスポーツカーって言ったらだめだろ
それはおかしいでしょ

>>137
トミーカイラのZZとかいうの

>>151
180って生産中止が決まってから急激に増えたイメージだけど
それまでって、シルビアの1/3も走ってなかったような気がする
もっとも、シルビアもQ'sだらけだったけど

>>124
今が90年代初頭で、俺が独身で、垣根涼介が「ワイルドソウル」を上梓してて、俺がそれを読んでたとしたら借金してでも買ってるw

R32 スカイラインGT-Rも嫌いだな

R33のほうがクーペらしいクーペで良かった。
重い？大きい？それがどうした。

速いのはR33のほうだ。
速い事だけが存在意義なのに、遅い方を褒めるなどどうかしてる。

R33もR34が出たら鉄クズ。
R34もR35が出たらクズ。
R35も次のが出たらクズ。

スポーツカーはそういうもの。

>>144
走行中、普通に周囲見てると気づかないか？
あと、ここはスピード乗るし、いそうだよなぁ的な感覚とか。

次のNSXはハイブリとかやめてくれ
ガソリンエンジンだけでいいよ

みんな個性あって格好いい車ばかりだったな
無理してでも買いたい車がいくらでもあった
なのに今じゃ・・・

>>7
そうですよ
モータースポーツは日本だとサーキットで楽しむスポーツです
珍走のおもちゃではありませんよ

>>1
東名で４ナンバーのプロボックスにブチ抜かれてる車ばっかじゃんｗ

GT-RでもR35になってから庶民が維持できる車ではなくなったな。
あちこち弄っちゃ駄目だったりタイヤがクソ高かったり。

R34までは一般リーマンでもなんとか維持できそうだったのに。

パルサーやスターレット、昔はこのサイズも熱かったよな。

遅い車はスポーツカーじゃないという奴は分かってない
スポーツカーとはドライバーと一体になったようなドライバリティを持つ車なのだよ
人馬一体という言葉はスポーツカーの為にある



なんて、格好良い事を言うなぁ、俺！

ハリアーのエンジン、レジェンドのブレーキ、ロードスターの内装部品を使用したオロチは(ファッション)スーパーカーです

スポーツカーの名車というならシティGA2でしょ
残念ながら乗ったことないけど

>>172
ホットハッチなんて言うジャンルもあったしな

>>144
常に回りに気を配ってればどっちもすぐ気づくぞ
だらーと走ってるから捕まる
白バイは死角に付かれたりして気付きにくいけどさ

ID:uFhkrNpn0

オナニーキモチいいお

ユーノス・コスモがいい

日本人にとっては90年台の代表的スポーツカーといえばやっぱGT-Rだよなあ。

フェアレディZ これが好きだったなぁ

>>156
なんかよく分からないけど、言葉の意味って時代で変化すると思う
スマフォだって初期は、携帯電話＋ＰＤＡだったけど、
今じゃＰＤＡ？何それ？だし

後チェイサーとかな
俺は全く興味無かったがなんかFRで峠攻めるとか流行った時期なんかな

RX-7を手に入れた頃は回りすぎて病み付きになった
あの吹けっぷりは異常

>>172
そのサイズでスーパーチャージャーとターボの両方付いたのがあったような

>>3
GTOからすれば大概はおｋかと。。

>>175
レッドゾーン無視して回り続けるとんでもないエンジンでめっちゃ面白かった車体も軽いし

>>175
ジムカーナで強かったよなー

サーキットに通うようになると峠はレベル低すぎてやる気にならなくなるわ。

>>185
マーチじゃね

>>61
これを期待してきたw

90年代なら、軽のホットモデルが熱かった。
GTRは手が出なくてもこれなら買えたやつが多かったし
普通自動車に比べりゃ遅いとは言っても軽自動車としてはとんでもなく速かった。

GTOやスープラは時代を象徴するスポーツカーだな

TVのCMで　こんなお辞儀の仕方が!!
http://blog.goo.ne.jp/chaos1024/e/9a27c5b8a0672c6de4612a71050c2560

>>3
CSのディスカバリーで放送してるクラコレのクラシックカーマニアの爺さんはスープラ大絶賛だけどな

>>63
いい歳したおっさんがミッションって何だよw
マニュアルミッションのことか？

ガゼールが入ってない・・・

もういいよ例のコピペそんなに貼らんでもｗ

個人的にはｽｰﾌﾟﾗとRX7のﾃﾞｻﾞｲﾝが好きだったな。

おまいらの言うスポーツカーって足ガチガチに固めて車高が低くて
バカみたいに加速していきなりギギーって止まるサーキット仕様の
速いだけの車ばっかじゃんｗ

乗ることで非日常を演出できれば立派なスポーツカーですよ
スペックは問題ではない

一般のスポーツカーと言われてる車なんか本物のラリーカーやフォーミュラーカーに比べると
単なるゴミだしｗ

スポーツと言えば
やっぱＦＤ３ＳのＲＸ−７とＳ２０００でしょ。

>>133
君、厨房？

>>176
多少外装は弄る程度で車名、スペックは当時のリメイク版とかでメーカーが出してくれないかな。

>>175
町乗りなら無敵の速さだぞ。
シグナルGPならばポルシェよりも速かった。

>>143
軽トラは世界的に極めて高く評価されてるよ
というか軽トラの良さを分からない人って日本でも少ないよね？

友達のホンダビートにちょこっと乗ったことあるけど、道路が広くなったみた
いだった。そしてパワーバンドが狭いから、年中シフトいじってないとまとも
に走らなくて、こういうのをスポーツカーっていうだなって思った。楽しかっ
た。ビートからボクスターに乗ると、まるでオートマ気分。ボディはでっかい
し、眠く感じられた。ビートはバイクの感覚だったね。ＮＳＸはすばらしい走
りっぷりだけど、顔が悪い。後ろはまあまあだけど、顔が悪い。でも走りはす
ばらしい。いかにも現代のスポーツカーって感じだったな。ビートのほうが楽
しさは一段上だけど。

やっぱりブッサイクな箱モノ１BOXに乗りたがる今どきの風潮は異常

スープラっつっても70に限るな。あのリトラとロングノーズがたまらん。

80の方が完成度は高いのだが。

>>185
マーチな

>>190
wiki見てきたらスーパーターボなんてベタベタな名前だったｗ

>>200
世界一壊れる車マセラティ・ボーラ乙

>>8
スイフトスポーツのまともな国産対抗馬がほしいな

日本車とかマジ無理ダサい

俺はヒュンダイのソナタっていうSUVのに乗ってる
別にスポーツカーってわけじゃねーけど日本車に抜かれたことないねw
ムカつく日本者追い抜いてバックにラーみても追い越そうとしたやつ見たことねーわ
ただのSUVでこれなんだからヒュンダイがマジでスポーツカー作ったら
間違いなく日本車は駆逐されるね

>>204
実家の仕事車が軽トラだけど、気分はゴーカートだよ、めちゃ楽しい
砂利道だと簡単にドリフトするし

トゥデイ
ttp://www.youtube.com/watch?v=ibhmSFPW8I4

アルトワークスも良くで来た車で良く走り、楽しい車だったわ。

特大痔

同意は得られないだろうけどスタリオンのGSRVRが今も昔も最高

>>212
釣り針がでかすぎる

GT86でも若モンには買えん値段だ
昔は若モンでも買えるスポーツカーが一杯在った
８０年台のなにわともあれの時代こそが日本の全盛期

>>92>>95
コピペになってるが実際に居たらしいねw

>>1
ホンダが3車種、マツダが2車種、三菱2車種、日産1車種、トヨタ1車種か…
ランエボやインプレッサが入ってないのが意外な感じ。

>>212
ジルと勝負してろ

この中じゃ7しか所有したこと無いけどタコメーターのブザーが好きだったわ。
ﾛｰﾄﾞｽﾀｰは1600のが頭の入りが良かったね。1800になって落ち着いたというか頭が重くなった。

軽トラ買っちゃおうかな。

GTOをスポーツカーとは捉えてなかった
戦車と笑っていてすみません

>>196
お前こそマニュアルミッションって何だよw
マニュアルトランスミッションのことか？

海外でも通用するデザインで言えばスバルのSVXくらいだな。

実物を見ると日本車とは思えないような美しい車だった。

>>211
マーチNISMOで我慢して

>>217
スタリオンあったなーほしかったわ、ローハイのサブギアがラリー用についてたんだよなー

>>212
ソナタってセダンだろ

>>200
書き方はアレだけど、全面的に賛成だわ

>>219
今はスイスポしかないな貧乏人が買える車

90年代のスープラは直線番長でタイム出せないゴミ車だったろ…
日産GTRや三菱ランサー入ってないのも謎だわ

昔はガソリン安かったから多少燃費が悪くても我慢出来た
レギュラー100円、ハイオク120円

リッター5�`、6�`でも走り回ってたからね〜

地方の若者が夜な夜なスポーツカーを乗り回せるような余裕のある時代じゃなくなったんだよ

このスレを分析した
ようするにＣＲ−Ｘからホンダ車を乗り継いだ禿げた童貞が２ちゃんねるの主力部隊

昔のどっかんターボが懐かしい。

なんだかんだで、みんなクルマ好きじゃんw

セリカてスポーツカーじゃないの？

リッター10km走るスポーツカーがあればいいんだけどw

フィットシャトルで十分楽しいよ

セリカGT-FOUR欲しかった

シビックタイプR　EK9なんて新車価格190万くらいだった気がする。
いい時代だ。

アレ？Ｒ32 GT-Rわ？

EffectiveJava読んでたら、序文にいきなりRX-7がでてきて笑った

>>238
書き込んでるのがおっさんしかいないというのが
深刻な車離れの証拠さ

>>200
スイフトスポーツは日常使用楽々な良車だよ
安いしオタ御用達

>>239
WRCに出てたぐらいだからバリバリのスポーツカーだよ

>>243
今復刻したら余裕で買う！

エクリプスとスープラは。。

>>61
おせ−よ

>>243
俺も乗ってて最高だったが、あれはもう競技車ベースで日常にはちょっとな
そこでスイフトスポーツの出番ですよ

>>1見ると、型式にXが入ってるスポーツカーが多いんだね

>1
348は開発が終わってからだろ。
もっと早く出ていれば縦置きにしたと思う。
当時はライバルがしょぼすぎた。

CR−Xの影響はすごかったな、このエンジンでこのパワー
安全だとか細かい事は全部無視、F1のホンダが突き抜けた車
NSXも限界が高過ぎて、峠でスピンじゃなく、そのまま落下が続出
宗一郎はホントにすごかった

>>237
ギャレットもKKKもドッカン気味時代なのにTDシリーズとか安かったんで
巷は輪をかけて下スカスカ多かったですな

>>252
セリカのXXなんて卑猥でアメリカでは名前変えられたんだぜ

神

>>253
え？1台も無いけど？

>>243
いまも乗ってるけど、いい車ですよ

>>63
ノンターボは分かるが、ミッションって何？
マニュアルトランスミッションの事？

オートマティックトランスミッションて言葉、知らない？

わざわざ車の事を知らないって宣伝しなくともいいのに。

珍しくマツダ信者が湧いてない！！！！

マツダ車は同セグメントでHYUNDAIに売上負ける酷さだからな。
日本はやっぱりトヨタに頑張ってもらうしかない。

北米月間売上
January　2014

Compact

Toyota Corolla/Matrix 22,753
Honda Civic 21,824
Hyundai Elantra　15,326

Mazda 3　6234　

Subcompact

Hyundai Accent 4240
Honda Fit 3122
Toyota Prius C 2467

Mazda2 907

MR2がちっとも出てこんの

>>253だった
>>236
むしろこのスレは家庭持ちになってファミリカーに乗るしかなくなったオッサンが多いだろ

　自分の乗ってるユーノス（ここ大事）ロードスターがスポーツカーに選ばれたW鼻高々！！
確かに遅いのは認めるが、腕の無い人には丁度良いスポーツカーだ。そして腕の無い人が
沢山いるからユーノスがえらばれたんだろう。
　リトラクタブルのライトがイカス！見た目は良い車だし！そして各メーカが
ユーノスの真似して似たような車を作った事実は誰も否定できまい。

>>244
32Rは北米で売ってない。
JsTipoかなんかの雑誌で、北米に持ち込んで地元のあんちゃんとﾊﾞﾄﾙしたって回想記事が良かった。
向こうからしたら異常に早い謎の小型車だもんな。

ＭＲ２乗ってみたかった

>>233
・・・と、実際に乗ったことのない奴が風評だけで語るんだよなｗ
車体が頑丈だからむしろコーナーのほうが楽しいぐらいの車だったと知らないんだよな、
カタログスペックでしか語れない奴はｗ

CR-X全損死にかけた

そういえば、運転歴20年だけど
なぜかスピード違反だけは、捕まったこと無いな
けっこうスピード出すんだけどな〜

>>268
頑丈だとコーナーが楽しいという謎理論が理解出来ないんですが

昔話に花が咲く高齢2ちゃん

>>261
年行ってる人は、MTをミッションと呼ぶんだよ

>>263
雪国でAW11スーチャー乗ってたけど、あれはあれで楽しかった

インテＲが出た時の元さんの走り見て
これがFFの動き！？って衝撃受けたわ

>>265
BMWやフィアットとかこぞってライトウェイトオープン出したからなー
ユーノスロードスターが無ければ絶対つくられなかっただろう
実は初代ロードスター乗ってる、いじってエンジン以外は手を入れてるがｗ

>>1
・三菱GTO（3000GT）
・三菱エクリプスGSX

おい！なんだ↑これは！責任者でてこい！

ランエボとインプはどこいった

９０年頃と比べると車の価格帯が上がったよな
似たようなポジションの車でも、50〜100万くらい上がってねーか
デフレだったのに

日本では全然売れなかったが外国ではCRXデルソルは結構評価が高い。

.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.,.'　　 　 ,.'.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:゜.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:
: : : : : : : ,'　　　　,': : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : :
: : : : : : :,!　　　　!: : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : ゜: : : : : : : : : : : : : : :
＋　'　. '!　　 　 '! 　 　 　 彡 ⌒ ミ　　　　・>>236も含めてみんなハゲにな〜れ
.　　o　　'､　　　 .'､　　　　(´･ω･｀)つ━☆ ･ * 。　,　　　　,　　　。　　　　　ﾟ
.　,　　 　 丶.　 　 丶　　　⊂　　ﾉ　　　　　　･　ﾟ +.　　　　　　　　　　,　　　。
　　．。　　　ヽ、　 　 ヽ　　し'´Ｊ　　ﾉi　　　 *　･　°｡　　　　　。
　.　　．。　　　｀'-､,　　｀ー−--‐'" ,ﾉ　　　ﾟ 　・ ☆　　ﾟ.　　　　　,　　　　,。
　　　　　　　　　　　｀ﾞ''ｰ‐- ---‐'''"　　　　　*　　・　　*　☆
　　＋　　　　　ﾟ　　.　＋　　　　　　　.　.　．ﾟ .ﾟ。ﾟ　。　,ﾟ．。ﾟ.　ﾟ．。　.。
　　　　　ﾟ　　.　o　　　　ﾟ　　。　　.　　,　.　.o 。　*　.ﾟ　+　。☆　ﾟ。。．　　.
　　　　　　　　　　　　　　　。　　　 　｡　　*。,　+　。.　o　ﾟ,　。*,　o　。.
　　　　　　　。　　　　　　　　　　　　　　　　　ﾟ　　　.　　　。

>>268
>車体が頑丈だからむしろコーナーのほうが楽しいぐらいの車だったと知らないんだよな、
イミフｗ

>>265
日本車としては垢抜けてたしな
マツダはデザインましな方だな
EK9の前に乗ってたけど独身の気軽な足車として最高だったよ

>>63
>>261
ごめんなー、言葉足らずだったな。普通に使ってたわ(´・ω・｀)
うん、自動車会社のライン工でもないし、整備士でもない。
ただのサラリーマンの雑談書き込みだから気にしないでねｗ　

スープラ、ソアラ、セリカ、レビン、トレノ、MR2、スターレット、マーク�U、
90年代はトヨタだけでも完成度はともかく、これだけ走って楽しい車を選べたんだよな。

ここまできてプリメーラの話題がいっさい無いとは・・・
最高のハンドリングセダンだったハイグリップタイヤに変えただけで
すんげー曲がったなー

>>262
SA22とかけっこう好きでしたよ。
弱アンダーな日本車の中で数少ないオーバーステアの車両とか
自身には合っていた車でした。

>>200
どうかねえ。スポーツカーというならスポーティに走れることが条件だろう。

ある程度硬い足、胸のすく加速感、リニアなブレーキ、意見が別れるところだが
マニュアルミッション、この辺は必要じゃないのか。

昔のZやシルビアみたいなぐにゃぐにゃ足では、スポーティに走ろうなんざ
無理だろう。あれらはデート車だろう。おまいらにとっては非日常かもしれんがww。

シティターボ�Uブルドッグのモトコンポセットでほしい

>>196
ごめんね、レスまで間違えちゃったｗ

HKSや柿本やテクニカと言ったチューニングメーカーはまだあるのだろうか？

7かぁ 懐かしい…

エンジンオイルバンバン減って
カーブでオイルランプ点灯するから
缶のエンジンオイルを常に車に
積んでたなぁ

>>271





>>271

FCのフィーリングは最高だったな当時

>>273
まにゅある　か　えむてぃー
じゃないの？

>>287
オッサンチェリーなのでデートカーって概念自体が無いわｗ

土地柄直線で交通量が少ない道路が多いから一度乗ってみたくはあるが、
雪道で亀になったらそれまでな地域でもあるからなぁ…

>>291
早瀬左近かよ。

昔は若造で手が出なかったスープラもRX7FDも今なら中古で余裕で買えるよな。
今度車変えるときに買おうかな。

>>294
確かに俺の両親（58歳）はミッション車って言う
なお、今乗ってるプリウスで運転は最後にするとのこと
（老化して人様撥ねたりしたくない）

サバンナのリトラクタブルはみんな憧れたっしょ。

.
https://www.youtube.com/watch?v=sffiC0HxYGk
https://www.youtube.com/watch?v=Nx55chQWtGE


　　　　　　　　　∧∧
　　　　　　　　　( =ﾟ-ﾟ)
　　　　　　≧込ぅ(ﾌ⌒ヽ._ 　　ｷｺｷｺ　
　　　　　　　（））＿（））＿_））.

プリウスはミッションの代わりにモーターだな

初代インプが入ってないのか
楽しい車だったな

あと年配の人はATの意味で「ノークラ」っていう言葉使ったりするよね。
クラッチがないからノークラ。
まぁ厳密にはATとノークラって違うんだけど…

ホンダの記事かよ・・・

>>3
レクサスで出したスープラ見て、やっとコンセプトが理解できた気がする
それまでは、ちょっと気取ったセダンだとばっかり思ってたｗ

GTOのATのNA乗ってる。先月免許取得して中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。

カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを踏むと走り出す、マジで。ちょっと 感動。

しかもスポーツカーなのにATだから操作も簡単で良い。NAは力が無いと言われてるけど個人的には速いと思う。

ターボと比べればそりゃちょっとは違うかもしれないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。

ただ坂道とかで止まるとちょっと怖いね。ATなのに前に進まないし。

速度にかんしては多分ターボもNAも変わらないでしょ。ターボ乗ったことないから知らないけどタービンがあるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれもNAなんて買わないでしょ。個人的にはNAでも十分に速い。

嘘かと思われるかも知れないけど東関東自動車道で１４０キロ位でマジで３４GTRを抜いた。つまりはGTRですらGTOのNAには勝てないと言うわけで、それだけでも個人的には大満足です。

>>302
ミッション入っていますよ。

ここまででプレリュードに触れた人は誰もいない？

８０年代後半〜９０年代前半
実用無視でただひたすらカッコつけるためのデート専用のクーペタイプのクルマが
あったんだぞ。ソアラとかもその系譜かな。

ああいうジャンルが絶滅したのを見ても、少子化とか草食系などといった今の日本の現状がうなずける
というもの。

バブル時代デートカーの代名詞はホンダのプレリュードだった

>>304
トルコンと言う人もいたよ

>>300
初代の発売日にショールームに行きましたよ
当時はセールスマンもウキウキしてました

レガチィ

>>298
やめとけ
燃費で死ぬぞ

25年前峠専門で走ってたんだが
俺達仲間内ではCR-Xはゴキブリって呼ばれてたな(笑)
ふと思い出した青春の思い出だわ

今は警察の取り締まりが厳しすぎて若者の楽しみを奪って可哀想だわ

>>303
今でも乗ってるよ。センターデフがフリーだと４WDらしからぬケツの出やすさは面白い。

ユーノスは街中でも結構見かけるな
リトラクタブルのライト、かわいいから好きです

80年代のsa22cじゃダメですか？？？

FCとかFDってリッター5キロ走らないんだっけ

>>106
そのスープラはZ32と同時期発売の予定だったがデザインで完全に負けていたため発売を遅らせて作り直してできた産物
瓢箪からコマってやつだな

>>296
インプレッサWRXマジおすすめ。

>>315
取り締まり以前にもう峠に若者はいないｗ

>>274
あれそこそこ速く走らせようとすると難しかったわ。
トルクあったから扱いやすいけどリアが出だすと速くてｗ

>>311
ほとんどのケースでトルコンは間違っていない。

普通に走れてすごい燃費のいい車なら買うよ。

>>306
　
？　？　？
　

91年にトヨタ・セラ買って2〜3年前まで乗ってた
事故って廃車した後、購入資金はあるけど
次に欲しい車が見つからん…
セラの中古買おうかな

>>319
せいぜい3ぐらいだよ

260PSのGC8、当時少々無理して買ったけどあれ楽しかったな
標準装着タイヤのエクスペディアがこれまた良かった

>>16

　なんちゃってスポーツとしては最高のカッコヨサだったなぁ。

各社馬力競争してた頃が懐かしいな
燃費競争じゃ踊れねぇよ

黄金時代は80年代だろ
90年代は惰性

その昔、塾教師をしていたときに教えていた生徒(当時中3)が20歳になったときに
突然俺に電話してきた。○月×日に会いたいという。そいつの通っていた高専は
八王子にあって、遠かったが、何か勉学か進路に関する悩みでもあるのだろうと
思って当時乗っていたデルソルで学校まで迎えに行った。春だったので屋根を開けて
いたが、乗って来るや否や「あたし花粉症なの」というので屋根を閉めた。この時点で
20歳にもなってまだロマンがわからないかと内心がっかりしたが、家まで乗せてってやる
ことにした。

そいつの家は青梅なので道は遠かった。しかし渋滞はなく快適なドライブだった。話を聞いたら
別に勉学や進路の悩みはなくて、ただ単に家に楽に帰りたかっただけだったと言った。ここで
完全に気分を害した俺は、そのあとの食事の誘いを断って家の前で彼女を降ろすとその場を
走り去った。

女に車のロマンはわからん。その後、何度か電話があったが仕事が忙しいからと断っている
うちに電話が来なくなった。デルソルの方が大事である。

>>311
日本車のオートマチック(含むCVT)は、たいていトルコンだよ。

色々乗ったけど、楽しさという点ではホンダ・ビートが圧勝だったな
走るための基本要素に金かけると軽自動車でもここまできっちり走るかと驚愕した

今日３代目スカイライン(C10)の２ドアクーペ走ってるの見ました
ああいう四角張ったデザインが新鮮に感じてかっこ良かった

>>322
稀に、86乗ったヲッサンが出没するぞw

海外市場を意識して作られた結果、国内じゃ微妙な人気だった車ばっかな気がする。

>>328
燃費悪すぎｗ

>>308
変速機がないといえばいいね

>>321
たまたま通りかかった変な道に入っていく趣味があるから物理的に高くないと不安なんだ。
セカンドカーが買えるならジムニーが欲しい。

やっぱソアラ最強。

.
https://www.youtube.com/watch?v=C_KwcjrWqNs

https://www.youtube.com/watch?v=leLfXWJ31L0
https://www.youtube.com/watch?v=YHTVeVW-9Wo

　　　　　　　　　∧∧
　　　　　　　　　( =ﾟ-ﾟ)
　　　　　　≧込ぅ(ﾌ⌒ヽ._ 　　ｷｺｷｺ　
　　　　　　　（））＿（））＿_））.

>>16
四駆のFTOが出てたら絶対に買ってた

>>270
おし！追尾！！ありゃ行っちゃった…
なんだ？あのヘンなクラウン？

どっちだろうw

MT車って燃費の調整自分で出来ない？

>>340
日産のリーフは、確か一速だったはず。

>>328
ノーマル街乗りなら5いくよ
吸排気いじってブーストあげて3

俺も父さん譲りの初代ロードスター乗ってるわ。
内装はへろへろだけど機関快調よん

スポーツカーじゃないが
レクサスはだいぶゴツくて結構大型だな

まだ乗れそうなユーノスがあるうちに乗っておきたいな

現行国産で廉価で出来が良い
のは86BRZとスイフトスポーツぐらいじゃないか？
しかも86は完全趣味車だし
エボなんか高くなりすぎた上になくなっちまうし
そりゃ欧州車に流れるのも仕方ないわ
昔エボインプ,EK9,FD乗ってた友達も今はゴルフGTI,R、208、Z4に流れたし
NAコンパクト派で嫁子供いる俺はスイスポ3だけど次に買える安い国産あるか心配
もう一度90年代の栄光期待するわ

ホンダFCXのミッションは？

>>316
今は丸目に乗ってるけど走りが重い･･･
程度の良いのがあったら、また初代インプに乗りたい

>>348
それR35より悪いからww

>>340
変速機ありますよ

スタリオンが好きだ

やはりメカドックの影響もでかいな。みんなあれ見てたしな。エマルツー、ダブルエックス、サバンナ
この単語を頻繁に使てった名。

だからスポーツはベッドの上だけにしてる

>>3
カッコイイと思うよ
http://www.geocities.jp/zenswd/ma70.jpg

>>1
海外の方が90年代の日本車へのリスペクトが大きいんだよな。
この結果然り、youtubeや海外ＢＢＳの書き込みを読んでもそう。

これが資産になっているのか新興国からの書き込みだとまだ日本車神話が生きている感じなんだが、
アメリカ、イギリスだと過去形で語る人が多い。　

今の日本メーカーの情熱の無さだと新興国でのアドバンテージも10年内に消えるんじゃないかね。

>>346
テク次第。

現在フィットRS(6MT)かスイフトRS(5MT)で悩み中

　
８０〜９０年代って、若者向けのエントリーカーでも、普通に１００ｐｓとかあったもんなぁ。

　車重が軽いのでスタートダッシュでは並み居る国産スポーツにまったくヒケを取らなかった気が・・。

>>340
変速機入っていますよ。

ほとんど車に乗らないけどこの辺の車は全体的に好きだなぁ、、
懐かしい

プリウス、アクア、fit、ヴィッツばかりでつまらん

よしおっさんはあした日産いってGTR注文してくる

>>355
燃費の良さを競ってたの？ｗ

ユーノス・コスモ 20B が欲しい!
ユーノス・コスモ 20B が欲しい!
ユーノス・コスモ 20B が欲しい!

>>348
知り合いの弄り倒したFCはリッター0.4kmだったｗ

80〜90年代のソアラなんて、完全に族車のイメージしかないw

>>294
昔レースやってた整備工場のおっちゃんはチェンジって言ってた

まあ頑張って　時速300キロを2〜3秒後に達成出来る車はないですよ

>>354
確かに丸目はノーマルだと曲がらないからなあ・・・
でも知り合いが後期GDBの足回りを移植してちゃんと曲がる車になって驚いた。

説明するのが嫌になる

>>352
俺様のZ34ディスってんの?

>>153
大切にしなさいよ

>>368
100万ぐらいで買えるよ！

>>328
マジ？　ちょっといい燃費車だと30ｋｍくらい行くんですけどリッター３ｋｍってことですか？
ターボーにスーパーチャージャーとか載ってるんですか？

>>363
スターレット（EP71）なんて小さいくせに速かったよ
旧型のKPは遅かったのに人気あったな

>>79
インプ800万ですぜw
関税100％だった筈

>>298
GTO、FD、スープラ等、気軽に買えるけどヤメとけ
燃費抜きにしても修理費がハンパねぇ
特にFDどころかRX-8みたいな新し目の車でもロータリー車の維持費はイタリア車レベル

やっぱ神のGTOはエントリーされてんのかｗ

ロードスター欲しいなあ、髪の毛があるうちに

なんか半分くらい80年代のが混じってるんだがｗ

このダサいトヨタ車の名前教えてくれ

http://i.imgur.com/6d25Z3N.jpg

岩城晃一のコブラ289はリッター200ｍだっけ

>>369
ガソリン漏れてんじゃね？

>>1
これ全部運転したが

RX-7、GTO、NSX、Z はドッカンパワーが楽しい
CRX、ロードスターは運転自体が楽しい車
スープラ、インテグラタイプRはイマイチ

当時はソアラやプレリュードがトータル的に良かったわ

サイノス

>>363
1600ccクラスが熱かったよ。

ホンダがNAでリッター100馬力を出すとトヨタや三菱も過給機で追従した。

この他にもスズキのカルタスやいすゞのジェミニも硬派なモデルを出している。

逆に言えば今の日本車はクズてことだな

>>371
家の母親(80歳)もチェンジって言うぞ

>>328
厨房の時に車雑誌を眺めてたら、ユーノスコスモの特集があった
何が書いてあったかは全く覚えてないけど、市街〜高速の全行程で2.8km/Lの悪燃費
3ローターの魅力には燃費の悪さも負けるとか、訳の分からないw誉め方が印象に残ってる

ソアラはスポーツカーじゃないだろ
基本的に

>>379
FRだったしね

>>3
スープラってお下劣で下品なやつとシンプルでカッコイイのあるからな

>>384
インサイト

車知識

トルクコンバータとは、トランスミッションではない。

まず基本形を見ていこう

エンジンのアウトプットシャフトから出てきた駆動力は、まずトランスファーケースに行く。
そのトランスファーケースの中は、トルクコンバータとトランスミッションに分かれている。

トランスミッションで、ギアにより減速または増速される。
このパワーがトルクコンバータに行き、必要に応じてデフに渡り、駆動輪に配分される。

外から見るとトランスファーケースにより一体化して見えているだけで、ロジスティックス部と開発部に分かれているようなものである。

つまり、「クラッチペダルつきのオートマチックトランスミッション」というのも可能なのだ。
トルクコンバータとトランスファーは別物なので、トルクコンバータだけを機械クラッチに置き換えることが出来る。

ただ、そんなことをしてもいつクラッチをつなげばいいのかが分かりづらいので誰もやらないだけである。

CVTも同じだが、昔はトルクコンバータではなく電磁式の自動クラッチを用いたものもあった。
これはトルクコンバータと違って離れているときは完全に駆動力を伝えないのでクリープはない。

>>387
96specのインテRなんて超面白い車だったじゃん。

>>271
車体剛性が高いから変な挙動しないんだよ
市販のなんちゃってスポーツなんかちょっと振り回すとヨレヨレしてぜんぜんだめ。
それぐらいわからないで直線番長とか言ってタノかｗ

>>379
KPはハチロクより面白いからな
ハチロクよりKP復活させて欲しいわ

.
https://www.youtube.com/watch?v=oAzBsuCrEWE
https://www.youtube.com/watch?v=uPyNyHYMeAU

　　　　　　トヨタのTS040 HYBRID　開幕戦から２連勝♪

　　　　　　　　　　　　　次はルマン
　　　　　　　　　∧∧
　　　　　　　　　( =ﾟ-ﾟ)
　　　　　　≧込ぅ(ﾌ⌒ヽ._ 　　ｷｺｷｺ　
　　　　　　　（））＿（））＿_））.


（　＾▽＾）＜直線もコーナーも速い
　　　　　　　　今年こそはルマンで優勝出来そう

>>18 また買えよ二束三文で買えるから

>>400
ＫＰはべた踏みして走る楽しさがあったもんなー

プレリュード乗ってたな
なにもかも中途半端な車だったが そこが自分にあってたｗ
かわいい彼女を隣に乗せて 色々な所へ行ったなぁ
どうか幸せになっていて下さい。

>>378
シーケンシャルターボだし純正でも燃料ガンガン送るからレブリミットなしでいくらでも回るし
そんなのをちょっとチューニングするとフルタンクでも100キロ持たない

>>387
妄想で書いてるだろ、オマエ

>>400
トヨタは、ブランドを育てるのが下手。

いまスープラを出したら700万とかになるんかな。
直列6気筒なんかいまどきどこも作ってないよな。

>>379
70年代のTSレースの名残りでやっぱり310サニーと肩を並べる
一品でしたからなー

今>>1に上がってる車の相場ていくら位なんだろうな。

>>106
456GTか、マジでパクリだな

韓国車のスポーツカー事情を知りたい
ハイパワースポーツカーってあるのだろうか

>>369
何というガソリンガブ飲みw
俺の知り合いが乗ってたFCは、同じく弄り過ぎて暖機に10分かかってたw

そんな中MR2に乗ってた、、、

>>353
エンジンじゃなくモーターなので変速機は不要です

>>408
いまは直４で直６より効率のいいエンジンできるからなー

>>401
そうなんだよな
今年は優勝をすんごい期待してんだわわし
もう待ちきれん

コレはスレタイが悪いな
スポーツカーベスト１０じゃないじゃんｗ
日本製スポーツカーベスト１０じゃん

ホンダ頼むよ　スポーツカーを作ってくれ

>>400
バイトで買える46万円　とかってフレーズを思い出す

>>410

スープラはRZだと今でも200万近くする。

>>384
トヨタじゃなくマツダのユーノスプレッソかオートザムAZ-3かと
たぶんエンブレムからして前者

>>401
ヨタなんぞどうでもいい

>>387
NSXってドッカンて程のパワーないだろ

>>386
ゼロヨンが鬼の様に速かったし、ある意味ガソリン垂れ流しだわｗ

>>379

　あーゆーのが新車１００万以下で買えた時代の「若者」が、オッサンになって「近頃の若者は車を買わないとはけしからん（プンスカ」とか
言ってるんだよなぁ( 'A`)

　若者に車売りたかったら、若者が買える車出しなよって感じ(´･ω･｀)

　

>>408
つBMW

>>403
車重も軽いしね
ギアもカチカチ入って気持ち良かったなあ

>>399
日本語下手だなぁ

>>397
トルクコンバータ⊂トランスミッション

>>403
AE86もベタ踏み余裕でしょ

ルマンは日本ではテレビ放送せずにまたネットの英語・フランス語放送なんだろ

>>417
あんときＢＭＷの周回遅れがコース塞いだみたいな不愉快なレースが再現され・・・

セリカＸＸが好きな人はBMW8シリーズが好きなはずだ

目の前にLF-A、New NSX、R35 GTRがあります
1台だけ貰えるとしたらどれにする？

オウフ
逆や

>>428
いや、確かに下手かも知れないが、実際乗ってる奴なら何となく分かるｗ
机上の空論語ってる奴に通じないだけかなｗ

スープラ辺りはまだ現役で走ってるのをたまに見るが
大抵はヘッドライトが黄ばんどるのが悲しい

>>399
頑丈（強度）と剛性は比較的近い概念ではあるけどイコールじゃなありませんよ

>>432
あ、ああ
だが今年のカジキはきっとやってくれるはすだ

>>416
直4ならマツダのアテンザみたいなもんだな。
かっこいいけど、スポーツカーではないよなー。
ガキのころに直6にあこがれたんだよう。

>>375
失礼。Z34はいい車だね
しかし完全趣味車で結構高いから若者に買えて多少実用性ある国産出て欲しいな
昔のスタGとかEG6とか良かったな

・ホンダNSX は異次元だな

峠ではマーチスーパーターボと軽トラが最強。

セブン?シビック？CR-X？32スカイライン？86?スターレット?ダメダメ

>>440
FJ20は悪くなかったろ

>>418
ワリーガあホンダは、スポーツカーメーカーじゃない。

どちらかというと室内の大きな車で成功したメーカー
つシビック
つステップワゴン
つオデッセイ
つフィット

アテンザディーゼルの6MTがほしい

スープラは直6だったしロングノーズでイギリスの高級ＧＴ的でいいと思った

正直　NSX-Rより気持ち良い車に乗ったことが無い
エリーゼのバカ・・・・・

MA70にもう1回乗りたい。後継車種が糞ばっかだから乗り潰したけど。

俺のセリカGT-FOURも入れてください

.
https://www.youtube.com/watch?v=HH6xrFQ-01Y

　　　　　　　　　　ポルシェ新型ルマンマシン　 919ハイブリッド

　　　　　　　　　∧∧
　　　　　　　　　( =ﾟ-ﾟ)
　　　　　　≧込ぅ(ﾌ⌒ヽ._ 　　ｷｺｷｺ　
　　　　　　　（））＿（））＿_））.


（　＾▽＾）＜減速時のチャージに加え　ターボにも発電機つけて
　　　　　　　加速時にも発電

　　　　　　　さすがドイツ

ロードスターのND早く出してほしい

本物のスポーツならスーパー７以外ありえない
フルフェイスのメット被って乗る車なんかそうそうない


屋根が付いててエアコンやパワーウインドウ、カーステレオ付きの電子デバイスてんこ盛りの車はスポーツとは言わないしｗ

>>431
わけのわからねえおっさんの仏語インタビューききながら
まったり見るのがいいんだろ

>>434
LFAかGT-Rだが実用性を考えてGT-R
NSXはミッドシップなので雨の運転が危険なので却下

>>437
東京の多摩地区だが、レーサー仕様の塗装した80スープラが、朝普通に走ってる
多分通勤用だと思う

いまのハチロクはAE86よりセリカ系列だよね

>>425
それより遙か高性能な中古車が100万以下で買えるよ。

>>381

　マジか・・・この間８がメチャクチャな捨て値で売られてて心が動いたけど、そういうカラクリが・・・・。

　

>>433
8シリーズはラグジュアリースポーツだけどな
つい最近欲しくなって、程度の良いのを探したけど、玉数少なすぎる
欲しくなった理由は名車再生のせいなんだけどね

>>457
むしろアルシオーネ。

プレオのスーパーチャージャーは楽しかった。

ぶつかったら死ぬってスリルが最高

ホンダ度たかいな！

>>453
スーパー7がいいとか悪いとかじゃなく、あれ乗るんだったらバイク乗るわ

>>445
今では軽最強・・・
悪夢だｗ

>>439

（　＾▽＾）＜カジキ　なにげに速いからなｗ

90年代は地方の工員でも借金してスポーツカーに乗れたんだよ
今では工場そのものが無くなっちまった

>>459
20万とかの車両価格安いのを買って、EG,MT、足回りを徹底的にメンテナンスするという手もあるよ。
どれも車齢が結構行っているので、むしろそっちの方がお勧め。

>>453
セブン160って高すぎだよねなんで400万越えるのか

>>319
特にエコ運転意識してたわけじゃないし、エアコンとかも普通に使ってたけど８km位行ってたけどなあ。（2000年式280psになったFD）
燃費が５以下とか信じられんかったわ。

※ただし、走り屋みたいな走行をしてたわけではない。

>>445
ホンダはその成り立ちからして一貫して実用車メーカー

Ｆ１挑戦やスポーツカー製造は、その高い技術力をアピールするための余技でしかないんだよな。

ホンダ＝スポーツカーイメージってのは間違いだよね

３２ｚとスープラ乗ってた。リッター４懐かしい

ロードスターも最近じゃ結構高くなったし、エンジンが大きくなりすぎだ

フェラレディに一票

ロードスターって人馬一体とか鼻先が軽いとか言うけど具体的にどうすごいの？
ジムカーナで速かったりするの？

KPの装備は重ステ・手動パワーウインド・天然エアコン・AMラジオ・バケットもどきのビニールシート

他に手頃なのがなかったとは言えこんな装備でも売れた時代だったからなあ

>>459
燃費に関して言うとSE3Pは街乗りリッター5で何も進歩してないよ

vivioはゴーカートだったな。
面白かった。

地味にVR-4は？もう２０年近く乗ってるぜ。

>>459
RX-8、今は本当に安くて素行距離少ない車でも100万前後レベルだけど
エンジンのレストア等が定期的に必須なんだよね
専門で扱っている店に聞くと詳しく教えてくれる

軽いのがいい
格好は気にしない
速いのがいい
公道乗れるのがいい

なら、いまだとラディカルカーズというイギリスの愛好メーカーのやつしかないだろう

230馬力程度でそんなにパワーはないのだが、ニュルブルクリンク北コースで6分台というとんでもない数字を出している。

>>465
田んぼのフェラーリアクティ買え(w

遊び車が多いはずの休日でも、道を走っていて見かけるのはミニバンとかそういうのが大半だな、今は。

若い人が乗らないから見かけない、見かけないから車に興味が持てない、
車に興味が無い若者が増えて、車馬鹿も少なくなった。
メーカー内部がそんな感じになりつつある。

・マツダRX-7
・日産フェアレディZ （300ZX）
・トヨタ・スープラ・ターボ

現実的にはこれにランサーが入るだけだろ
と豆腐屋が言ってた

>>462
ムーブとか裏ムーブとか同じカテあったけどシグナルグランプリとかやると
地道にちょっと早いんすよね。
さすがにK6A相手には負けるけど。。

>>16
オロチと大差ないだろ

>>458

　まぁそうなんだけど、中古ってなんかちがくね(´･ω･｀)？

　

>>460
850乗ってたけどラグジュアリーの割には足回りが硬くて
あんまり長く運転したくはない車だったぞ
あとパワステが糞重たい

>>471
ホンダ車の魅力はエンジンでしょ。VTECにはターボとはまた違う種類の魅力がある。
踏んだら8000回転まで一気に回るのは爽快。

>>483
今のトヨタとか今必死にそれを改善しようとしているが、時既に遅しって感じだよな。

>>470
ガソリンは空気
解からない奴はそんなもんだ

>>125
その通り。
初代の1.5i乗りこそが通。樹脂外皮が珍しかったので、出たばっかりは行く先々でフェンダーをコツコツ叩かれたなw
シティ、インテグラ、プレリュード等々、広告づくり含めて「H」が一番元気だったな。

>>463
あの時代のトヨタのスポーツカーはホンダと比べて割高な気がするからな

で４０の今も童貞なんですか

>>475
乗っていて楽しいかも
エンスー（死語）には

>>451
悪いがハイブリッドとEVはどこのメーカーであれ死ぬほど嫌いなんだ。
ここだけは髪が陰毛みたいなイギリス人司会の気持ちが分かる。

動力源等について試行錯誤していた初期の頃はどうあれ、クルマってのは内燃機関とともに発達してきたんだ。
クルマ屋ならエンジンで勝負しろや。

>>476
KPって前中後でインパネも違うんだよな

不人気車なら928がいいだろう

>>485
嫁が勝手に決めてきたｗ

最初ハンドル握ったときはビビッたぜ（苦笑

>>436
言いたいことは分からんではないよ
ただボディ剛性だけじゃ性能は測れないだろ？

日本語がおかしいからあえてツッコんでんだよ
机上の空論ってのも使い方おかしいしな

.
https://www.youtube.com/watch?v=-BcQY9qxi7U
https://www.youtube.com/watch?v=FMb1xy-282w


　　　　　∧∧
　　　　 （ﾟoﾟ =） 　
　 　 　 ノ 　 U 　　　　
　　　Ｏ＿Ｏノ〜

マツダ車は壊れやすすぎてスタイリングがよくても買うのに二の足を踏むな。ロードスターも
スタイリングは別にしてもエンジンとか中身が評価ものすごく低いし

まずは車の値段を７０万ほど下げろ！
若者が金がないとかそういう問題じゃなく、
昔に比べて車の価格が上がっただけだからな！

>>489
ホンダエンジンの思想的にすごいところは、
低排気量でもロングストロークで高回転エンジン作ったらパワーもトルクも無敵じゃね？
という発想で、実際に作っちゃった点だなｗ　そしてそんなスーパーエンジンがファミリーカーにも載ってたというｗ

>>477
8乗ってるけど地方の県庁所在地在住で街乗り6Km/Lくらいだよ
長距離は9Km/Lくらいまで伸びる

>>444
変態エンジン

ジェミニ　イルムシャーR
シャレード　デトマソビアンカ
シティターボ�Uブルドッグ

乗り換えしまくりだったが、この3台は間違いなく名車( ･`ω･´)

ロータリーって誰かここで言ってるほど
壊れたりしないと思うけどなあ
俺の12AのRX7は普通に走るけどなあ

>>498
バブル期１５００万してたな
この手のはある程度自分で修理できないと部品代が高い

>>488
同世代のポルシェに比べたら楽すぎると思う
クラッチが重いわハンドルは重いわで
8シリーズは乗りたいなぁ…

そういえばカプチーノもいい車だよ

小学校の頃　アンフィニＲＸ−７を初めて見たとき　スーパーカーだと思ったわ

クライスラーのタービンカーって技術的には完成されていて、米国の道路なら
発売しても問題なかったな。

マツダはロリータエンジン復活させないんだろうか

>>428
車体剛性が低いと、コーナーで車体がよじれる。次の瞬間何が起こるかわかんないような
気分になる。怖いだけで楽しくはないな。

ブレーキもそうだが、どっかんブレーキではなくて踏んだら踏んだだけ効く、というようなリニアな
特性がないと楽しくはない。

要は自分でコントロールしているという実感が必要で、そのためには剛性や精度といったものが要求
され、それが値段に跳ね返ってくるのだろう。スポーティさとか人馬一体感というのはそういう自分が
制御してるという感覚が大きいと思われ。

ま、わかんない人にはわかんないだろな。

>>496

（　＾▽＾）＜内燃機関だけど？

　　　　　　　2,000ccのV型4気筒ガソリン直噴エンジン　


　　 ∧∧　　V4とかバイクだよなｗ
　　（ =ﾟ-ﾟ）　　
　　.(∩∩)

FCよりSA22Cのほうがカッコいい！

>>503
　給料やその他物価は大して上がってないのに、自動車だけはマジで倍くらいになってる印象だもんなぁ。

５.６年くらい前にスポ車の中古欲しくて本当は初期型のNSXが欲しかったけど
20年落ち近くなのに250万とか・・・であり得ないと感じで5.6年落ちの最終型
のFD買った、乗りだし180くらいだったかな後悔はしてない。

>>503
車の値段を下げるより、若者の給料を上げて身分を安定させてやる方が先だと思うんだ。
来年同じ職に就いているかどうかも分からないのに、誰が長期的な支払い義務が生じる買い物をする？

https://www.youtube.com/watch?v=5CvkepKRWXM

トップスピードは他のに比べて速くないのにコーナリングが異常に速い
SR8だから日本の公道では乗れないやつだろうが

FFのポンコツをスポーツカーって

ビートが1300CCくらいにスケールアップして売り出してくれればなといつも思ってたな。

>>502
ロータリーは別にしてもマツダが壊れやすいとか特に聞かないけどな
ロードスターはエンジンは凡庸ではあるけどそもそもパワー重視の車じゃないし

　ユーノスのマフラー、エキマニに穴が開いたので、修理しようと調べたら
純正で直すより、社外品で直す方が安かった。フジツボのリガリスR車検対応
で音が少し大きくなった。改造も良いかも。
　国内のロードスターはどんどん海外に持っていかれていると言う話を聞いた
今でも人気があるんだな。

>>511
スズキはGSX1100Rとハヤブサでお腹いぱーい
パイク仕様を求む

ホンダ車を買うということはホンダエンジンを買うということ

エンジン買うとタイヤとボディがオマケでついてくる。

昔言われていた
他社に比べて極端に下取り価格が低いツダ車に買ったらずっとマツダ車にのり続ける事になるマツダ地獄はまだあるのか？

>>508
普通に乗ってりゃあまり問題は出ないが、7とか8って結構無茶な走りする人多いから…

もうちょっと見た目も力いれて欲しいなＦＤぐらいだな日本で美しいのは

>>505
5に対して6だよとかｗ誤差レベルだろ

やっぱ、バブル期の車の話は盛り上がるなあ、オッサン連中めｗ

最近はガソリン高すぎだから車離れがもっと酷くなると思う
悲しい世の中だよ

>>426
お、おう…

マツダがアテンザの2ドアクーペを出してくれたらかっこいいのになー。
エンジンは2.5NAのままで後席を詰めて軽量化するの。

GTOは足回りに欠陥だあっただろ

>>515
>>500

三菱だけはよくわかんないスポーツカー作ってたよね
スタリオンとか

>>525
むしろロードスターは日本国内より海外のほうが評価が異常に高い

>>516
内燃機関＋オマケ（たまにデッドウェイトになります）だろ？
オマケいらねぇから内燃機関だけで勝負しろやって話よ。

>>436
それって足回りの問題だから

トヨタの今のヨタハッチってかっこいいよね。
お金があったら欲しい…。

>>507
ビアンカ？　ビアンキ？　あれ？？？

アコードエアロデッキが昔のフォルムで今リニューアルされたら即買いする( ･`ω･´)

V6エンジンのランティスはよかった。

>>532
デートに車は必須だったからな
シルビアでやった時は大変だったｗｗｗ

>>504
それでホンダ1300は超危険な車になった。

>>483
ほっとくと多少ブラックな環境でも働く自動車バカが居なくなって
代わりに成績は、いいけど自動車なんてタイヤが4つ付いていれば売れると言い出すノータリンがのさばる。

実際バブル期のマツダがそう言う社長が来てボロボロになった。

>>511
サーキットではアルトワークスに勝てず
ジムカでAZ-1に勝てず
ただドライブを楽しむならビートの方が面白い
正直ダメだと思います

パルサーEXA
ＮＸクーペ

いま「楽しいスポーツ走行」というと、「低燃費アタック走行」のことなんだよな。
CR-Zに乗ってるが、燃費計とにらめっこして走ってる

当時は徳大寺全盛期だからな
最近雑誌見たら死にかけていた

ロードスターはパクリ元のエラン並みの車格にして欲しい。

>>379
両方のったが、乗りやすさ、扱いやすさはKpが100倍よかった。

>>143
はじめてみた
気に入った^o^

今のエコ一辺倒はやめて欲しい

ロータリーの復活はよ！

チェイサーのツアラーVに乗ってたんだけど、入ってない？

記事には上がって無いけど
（蜜壷シフトは我慢ならんが）ＣＲ−ＸのＺＣが1番に
記事のＺ３０が次点かなぁ

Ｅ−ＰＰ１を推したいところだが、無理があるのも
理解してるし

>>22
ホンダ車は今もドア閉めるときのパタン感はあんま変わらんよね。

あんな軽い感じで強度あると思うと凄いと思えば凄いわ

日産もパルサーGTI-R出せばいいのにな
ルノーだから無理なのかな

シビックTypeRの名前を見るたびに
パワーは上回っているのに誰も名前を出さないパルサーVZｰR N1を思い出す

>>551
三本さんじゃねーの？

>>542
デトマソシリーズの1つ
ttp://www.goo-net.com/ipn/catalog/DAIHATSU/CHARADE_DeTOMASO/

>>555
無理
排気ガスが2サイクルより汚い

>>538
コンパクトなオープンカーがお手頃価格で手に入るからなあ
しかも壊れにくいし

いい車だと思うよ

見た目だけはスポーツカーという
デートカーが流行ってたな。

プレリュード、ソアラ、シルビアといった類。
スペシャリティカーって呼んでたな。

>>537
トレディアってのと、コルディアってのがありまして・・・

>>551
だって試乗もせずに記事書いちゃうし
ランエボがスタンバイ四駆だとか真顔で言うんだもの

ロードスターってのはライトウェイトファンスポーツってあたりだよな
アクセルブレーキハンドリングすべてに適度なダイレクト感を出すことを重視した感じ
軽自動車だってこの辺のチューニングちゃんとして作ってあればロードスター以上に
ライトウェイトスポーツカーになるはずなんだけどコストとの兼ね合いでしょなー

>>539

（　＾▽＾）＜内燃機関だけのも出てるけど
　　　　　　　まったく勝負になんないけど？

当時は、ホンダのプログラムド・フューエル・インジェクション「PGM-FI」を、皆わざと「ピージーエム・エフワン」って誤読してたな。

>>550
ウエイトバランスの崩れた愛車でショボシビックに追われてる夢を今でも見ます

ロードスターははずした屋根をどうするのか
今もって謎だな

>>531
比率で言えば15と18とか20と24みたいなもんですし


すまん、8乗りにとって燃費の話題は割りとナーバスになるんだわ

結局、MID4って出なかったな

>>556
スポ車というよりもセダンだよね・・・
まあアリストとかと同じくくりじゃね？
アリストも中身はスープラと殆ど同じだけどね

>>517
どんなにガワでプアマンズポルシェと言われようが、後期の13BTは
ロータリーのほぼ完成形。

12AメインのSAは徒花。
軽かったから神格化されるだけで、何も見るべきモノはない。

>>44
スポーツカーってなに？

>>565
で、彼女はカローラFXかリベルタビラ、もしくはフェスティバ的な

>>567
徳大寺さんぐらいになると、乗らないでも乗り心地はわかるんだよ！！

>>565
ラグ車じゃね？

地元ではヤリチン車ともいわれてた

>>90
さんむい

>>559
提携先のルノーの方がグループBで大衆車のルノー5を元にリアミッドのターボエンジンという化け物を作った。

アンフィニのRX7が最高だなぁ。今見てもカッコイイ
2代目のMR2も割と好き。軽くて速いから事故りやすいって保険屋のおっさんが言ってたなｗ

「それはトヨタのスポーツカーじゃない。ヤマハのスポーツカーだ！」

と言っておけば通ぶれる

>>545
当時92レビンで窓もロックも手動だった

でも、キャディバックが3つも詰めた時はさすがカローラと思った

>>3
プースラいいねぇ
GTではなぜか３SG積んでたけど

>>574
まぁ　ロードで４駆はいらないからな・・・・

>>552
エランは上なのか？下なのか？
たまに一緒に走るけどワインディング速すぎる

>>490
>>547

客（消費者）を育てない会社、業界の行く末だわな。
(熱意を持って）商品競争力のある商品をつくる人間もいなくなる。

意地でもFDは手放さないよ

>>569
何の勝負か知らんが、HVという存在自体が嫌いだからなぁ。

別に油種にこだわりはないからディーゼル乗ってるけど。

オレ的には、昔乗ってたスープラがええな。
重量が重いが、パワーでどんどん加速する感じで
速度は出てるが、安定性が高い。

>>580
スペシャリティカーはおおむね２ドア
ラグジュアリーカーは４ドア

っておもっておけばよい

>>579車の国籍ですぐにハンドリングとか運転した時の楽しさが乗らないで分かるらしいからねあの人。
日本車はすべての面でダメらしい。乗らないで分かるらしい

初代ロードスターとga8stiインプと、ジムニーと持ってるけど、毎年税金で死にそうw
全部楽しい車なんだけどね

ねぇ、ビートは？ホンダのビート！

ところで数年前からデカビートで復活するって話だけ持ち上がってるけど、ホントに出るの？

.
https://www.youtube.com/watch?v=XWv3goJ_PaQ
https://www.youtube.com/watch?v=qMyARWt7HlY
https://www.youtube.com/watch?v=R8u-13wKVYI

　　　　　　　　　∧∧
　　　　　　　　　(=゜ｏ゜)
　　　　　　≧込ぅ(ﾌ⌒ヽ._ 　　ｷｺｷｺ　
　　　　　　　（））＿（））＿_））.

2代目ソアラを超えるブロポーションの車が未だに無い(´・ω・`)

>>579
メルツェデス　ジャグァー　ツウィンカムだからね

ロードスターはキャブにすると凄く楽しかった。
スズキはスーパーセヴンに隼のエンジン載せて欲しい。
ケーターハムのBDRを探していたが良いタマがなく。

ＭＲ2ってポンティアック・フィエロのパクリだけど、ポンティアックが消えたな。

>>589
育てているジャン(w

「その高級車は、強い」とか言ってバカを煽っている。

チューンに改造無しや
下品で下種い走り味でもいいなら

アルトワークスが、一番のスポーツカーかもね

>>582
当時のグループBはルノーだけじゃなくプジョーやランチアにも同じような出自の車があったんだよ

>>594
その車が停まっている、そのたたずまいだけで、重量バランスやらハンドリングとかいろいろわかるらしいね！
さすが徳大寺さんや！車のオーラを読むんやで！！

>>596
出てもただのクソ
素直にエリーゼ買った方がいいかも・・・
値段がねぇ

>>565
シルビアはドリ車だろ
寒冷地仕様の中古車買ってくれば買ったその日からドリフトできる
ビスカス式とはいえLSDが付いてるからな
まああんまりそれやるとショックのマウントが突き抜けたりフロアが裂けちゃったりするんだけどな
補強は大事だよ

>>602
強い高級トーションビームのあれかｗ

高くてトーションビームで強い車なら、
3000m先の目標に行進間射撃初弾命中する、8億円の高級車があるな。

>>591
でも自動車好きなら低回転でのパワーとピークパワーの両立の難しさは理解してんでしょ
可変バルブとかターボとかそういった機構付けて重くなる代わりに
じゃあそこは電気モーターで行ってみようかってのは俺にはわりと自然

>>476
あ、あれが重ステか？ 乗ってないだろ。

RX-8って格好悪いよね、FDと比べて。
買う奴の気が知れない。

昔、アルトワークスに乗っていたけど軽くてパワフルでコンパクトで運転が楽しかったな。
運転そのものを楽しむなら大きな車より小さな車だと思う。

>>582
グループBはベース車の形をした別の車ってイメージ
死亡事故以来リストリクタでパワー制限入りだしたんだよね

驚異の高燃費3ローターコスモ

>>598
二代目ソアラ
http://www.car-channel.co.jp/images/history/car_img/0010010149198601.jpg

三代目プレリュード
http://stat.ameba.jp/user_images/20140115/22/hige410/70/1d/j/o0450022512815174098.jpg


どう考えてもプレリュードの勝ち

>>601
実用性ゼロだけど運転してて楽しかった。街中でゴーカートに乗ってる感覚ｗ

>>582
日産にも240RSっていうグループBホモロゲの化け物マシンがありましてね

>>200

市販のスポーツカーやグラツーカーと本物のラリーカーやフォーミュラカー比べるキチガイ

.
https://www.youtube.com/watch?v=to85pIpIJqo
https://www.youtube.com/watch?v=BvtOtE5vO5Y

https://www.youtube.com/watch?v=0xwc54G2Ur8

　　　　　　　　　∧∧
　　　　　　　　　(=゜ｏ゜)
　　　　　　≧込ぅ(ﾌ⌒ヽ._ 　　ｷｺｷｺ　
　　　　　　　（））＿（））＿_））.

やっぱランタボだろ

>>608
つい最近その強い高級車が4トン平トラックに突っ込んで運転席にフレームが刺さった(w

>>601
フィエロとAW11はほぼ同時期の発売
パクリ元はX1/9だろ

スポーツカーはなんちゃってスポーツでよかったのに
だんだんとガチスポーツ路線にいっちゃったからユーザー離れを呼んだ

おれらのほしいのはスポーティなカーであって
スポーツなカーじゃないんだ！！！

>>596
Ｅ−ＰＰ１は

　踏んでも進まない
　舵で曲がらない

って基本性能で

　ＡＢＣペダルの操作と舵との連動で
　はじめて曲がる

という、恐ろしいほどの面倒くさいドライビングカーなので
評価が非常に難しいという

>>595
楽しそうな車ライフだな。
まあ自分はもうお腹いっぱいだが。

>>623
ワンエイティは長く頑張ったよね(´・ω・`)

>>360
70、しかも前期かよｗｗ

>>615
いやいや
あぶでか仕様のF31アルティマ紺ツートンだろ


昔妥協して2リッターのXS紺ツートン乗ってたｗ

>>613
WRCのグループAはほぼ市販車なところがよかった。（それでも割りと弄られているが）
市販バージョンの車でもホモロゲーションに適合させるために
ノーマルでもレーサーレプリカみたいな仕様が多かったなあ。

>>600
ケータハムＶ８レバンテ買えよw

このスレは

・頭文字D派
・オーバーレブ派

に分かれる

男「このボンネット！フェラーリのボンネットより低いんだぜ！」

女「へえ〜！すごーい！」


古き良き時代だった・・・

>>631
ｸｸｸ…

SVXとかコスモは別の枠なのかな？

SVX中古の値崩れが酷かったんで、格安中古を一時期乗ってたんだが
あまりの燃費の悪さに維持出来なくなって早々に売り払ったなあw

>>477
>>505
一昔前の日本の戦車（74式戦車）の燃費がリッター2.5km
重量は38t
ロータリーエンジン糞すぎるわ・・・

ちなみに3700ccのフェアレディZとかスカイラインとかの街乗り燃費がリッター7-8km

>>624
踏んでも進まないは同意だけど、適当にハンドル切るだけでも素直に曲がる車だぞ

スホーツカーもそうなんだが最近は、ジープの系列から派生した4輪駆動車もつまらん車ばかり。

頑張っているのは、スズキのジムニーぐらい。

>>631
SS派です。

軽井沢シンドロームは、出てくる車のチョイスがおしゃれすぎて濡れた

>>635
そりゃ戦車はディーゼルだからw

GT-Rとセリカとインプとランエボが入ってないのはどういう基準なんだろう
競技車両然としたのはダメなのか

>>631
次スレではメカドック派も、追加して欲しい

>>620
パワステのアシスト遅れ怖いです
あれが原因で刺さったヤツがどれだけ居るかわからん
エンジンもドッカンでとにかく乗りにくい車って印象だったなぁ

ワシはこういうのに乗りたい
http://i.imgur.com/T1altxM.jpg

じゃあ湾岸ミッドナイト派も

>>518
衝突あんぜんせいがぁ〜
社内の安定がぁ〜
ハイブリッドがぁ〜

飯もりもりです by車関係者

>>640
排気量は、乗用車の10倍だぞ。

ハイパワーターボプラス4WD、この条件にあらずんばクルマにあらずだ

最終型ジェミニ
最終型ピアッツァ

CRXは８０年代じゃないか？

>>636
小径なフロントの残念なコーナリングフォースを
許す範囲では

だからね

スープラってなんで評価低いの？

>>1
＞90年代、ホンダ、マツダ、日産、そして三菱は、お互いに切磋琢磨し、次々と偉大なスポーツカーを生み出してきた。


トヨタ…

ターボvsツインカム戦争っていったいなんだったのか・・・

そう思い出すことがあります。

>>632


（　＾▽＾）＜いまや重心がフェラーリより・・・

　　　　　　　https://www.youtube.com/watch?v=uTDtUG-rVfA

　純正パーツの在庫、アフターパーツの種類、エンジンのオバーホール出来る
職人、ユーノスは今でも安心して乗れるよ。NBのエンジンはNAに載せ変えられる
ので、今でもエンジンの新品が手に入る。ユーノスロードスター恐ろしい子WWW
　

スバル製デロリアン　アルシオーネSVX

>>615
プレリュードは今見るとデザインが古臭いが、当時は輝いていたなあ

>>609
ガソリンエンジンの欠点を補って速く走らせるための工夫ってならまだ分かる。
理解できるだけで、好きか嫌いか聞かれたら迷うことなく嫌いと答えるけど。

一昔前のマウスみたいな形して「発進時にエンジンじゃなくてモーター使うからエコっしょ」みたいなツラしてる
どっかの天井が低くて後部視界がやたら悪い車（父親の車がコレなんだ）みたいなのは論外。

>>387
NSXターボ無いのにドッカン?

>当時はソアラやプレリュードがトータル的に良かったわ
このスケコマシ野郎

>>637
ジープの系譜って、既にジムニー、エスクード、パジェロ、ランクルくらいしか無い様な気が
トラック系から発展したのを含めてもハイラックスとビーゴが加わるくらい
他のＳＵＶは乗用車の嵩上げ版ばかりだよ

>>515
そこでスイフトスポーツの出番ですよ
貧乏な若者でも買える
結婚して子供出来てもまあ使えるし

全部読んでないけど、ここまでで神のスープラのコピペ出てる？

今もスポーツカーを開発して売ってるけどみんな3ナンバーで300万以上するけど
CRXとかシビックのような1500CCで130万くらいで手軽に購入できるのをつくった
方がいいよな。この車格の車ってぽっかり空いてるでしょ

昔乗ってたTE-27トレノ
馬力こそ100ちょいだけど車体重量800そこそこ
こんな車が欲しい

>>600
２輪と４輪のトルク特性でスズキが物凄く試行錯誤した。
求めるステージがちがうのでポン載せで市販車なんて出来ないの。

バイクバカってどうしてこういう頭ないんだろうね。

>>381
中期RX-8乗りだが今年で8年目
大きな出費とかないぞ？
まあ燃費は６〜８くらい、高速で10乗るくらい

四つ目になる前のリトラクタブルのセリカが美しすぎる

>>660
VTECがカム切替えでドッカンだよー

NSX一択だろ

>>660

ホンダはNAでも回せば回すほどどっかんなんだよな。


111レビンも酷かった

>>625
嫁の実家に古いエルフ(コラムシフト)とスバル版最終のサンバーがあるんだけど、これまた便利

>>629
ST205セリカなんか使いもしないウォータースプレーのタンクとか
ミスファイヤリングシステムの配管が付いてたっけな

>>637
スホーツカーｗｗｗ
釣られてやるよｗｗｗｗ

貧乏人の子沢山
どちらかと言えばスズキ派なのでスイフトがお勧めです
金があるなら・・・　　何がいいんだろ？　どうにでもなるなｗ

小金持ちの中年用だろうな

>>631
以前380ｐｓＦＣ所持していた
湾岸ミッドナイト派の俺の立ち位置はどこに？ｗ

インプとランエボが無い時点でお察し

ラリーカーはスポーツカー違う

艶がないんだよね

>>635
コスモの燃費は戦車並とよく言われてたな。

さてR32で買い物行って来る

そういえば三菱の61式戦車が日本初のターボ車か

>>664
3台売るより、１台の方が簡単w

S13もサバンナも乗ってたけど、今はカブになってる。
シルビアはドリでなく日常速度での旋回性能の高さが楽しかった。
振り返ってみると、熱かったのは車でなく中型バイクだったかもしれない。
ヤマハのRZ300、ホンダのVT250、MVX250、スズキのRG250ガンマ、あたりは時代の象徴。
これらにまだ乗れない年齢層（中高生）は、のちにバイク所有をあきらめて必要性から車に移行した。

CRXってバラードって言ってなかった？

いま見てもGTOの最終型はかっこいいと思うわ。

>>684
バラードスポーツCR-X
http://features.car.jp.msn.com/carlife/special/jan2008/photo/images/z003_001.jpg

ホンダでいちばんかっこいい車

ＧＴＯ　白　ＡＴ　ＮＡ　一択

>>671
どっかんの意味わかってないだろ
パワーカーブが途中から急激に立ち上がる様な特性を一般にどっかんと言うんだよ

>>9
職場にもビートで通勤している先輩がいるんだが、今の季節、毎朝オープンで通勤してて、楽しそうだわ。

>>688
ホンダはどっかんなんだよｗ

過去など振り返っていないで
ＭＴ作れや
共産時代の遊び心を復活させろ
エコエコ　エセエコが　車を作る時点ですでにエコじゃねーから
車持っている時点で、エコノミーじゃねいから
共産思想こそ発展の原点

リアデザインもかっこいいバラードスポーツCR-X

http://features.car.jp.msn.com/carlife/special/jan2008/photo/images/z003_002.jpg

>>626
俺、180SXに乗ってるぜ
3000回転からのドッカンターボ（実は2500回転前後から効いてる）の加速力。
たまらん！
ちなみに、燃費は高速なら10km/Lはいく

2代目のＣＲＸのほうが海外で評価が高いけど

スカイラインは？

>>630
これは路線がちょっと違う。ボグゾールも乗ってみたけど、やはりBDRが良いな。
最初のエリーゼにも乗っていたけど、楽しかった。段々顔付きが凶悪になって来て
ザクレロみたいになって嫌。

>>638
三菱も今こそこのグループBスタリオンそのままで出して欲しいね。

>>687
nero

>>665
シティでいいじゃん
780kgで100ps
しかも呆れるほどの低重心でこれでもかってくらい曲がる
ジムカやラリーで潰されてまともなタマは希少だがな

みんな大好きシルビア　栄光の歴史

初代　　CSP311型　まったく売れず大失敗。生産台数５５４台
二代目 S10/11型　これまたびっくりするくらい売れず大失敗
三代目 S110型　　　デザイン見直しでそこそこ売れたYOヽ(*´∀｀)ﾉ
四代目 S12型　　　性能は良いのに見向きもされず（´・ω・｀）
五代目 S13型　　　性能はダメダメ。でもデザインカコイイ。３０万台の大ヒット！
六代目 S14型　　　大型化して大失敗？性能もダメダメのまま。でも現存数は一番？
七代目 S15型　　　性能は抜群。でも売れない。S14よりも売れない。

おまえらホントに好きなのか？

>>678
Ｓ１２爆走ではなく
Ｓ１１０に爆走だと、残念すぎる！！という評価だったり
面倒くさいのよねぇ

レオーネすげー！！も、嘲笑されたりとか

>>690
まあ、どっきゅんだな。

>>662
評判いいようだね。弄っても無茶かからないようだし。ミニサーキットなら十分すぎる
とも思われ。こういうのがマニア向け扱いされるということは、車に対するニーズが
根本的に変わってきてるんだろうなあ。

>>689
ウチの近所のオッサンかな
黄色のビートで通勤して週末必ずイジってる

エクリプスってアメリカでは良く見たけど日本では見たことないな
海外でだけ売ってたの？

ファミリーカー→テンロクホットハッチブーム→すけべ…いやスペシャリティカーブーム→硬派なスポーティーカーブーム到来するも…
→いや〜ん、ダサ〜い→軟弱路線→部屋は狭いが住めるぞ車！→ワゴンブーム
チキューオンダンカがー、タイキオセンがー→似非エコカーブーム
アップルサイコーばかが唱えるスマート社会→プリウス、スタート
そして原点回帰へ

GT-R入ってないのか
エクリプスよりFTOだろと思うけど、アメリカ大陸では売ってなかったのかな？

>>673
４WDスポーツが日本の独壇場だったが故にカテゴリが消滅してしまったけどね。

>>688
ターボが掛かる
ホンダVTEC作動
川崎ARのロータリーディスクバルブ切り替え

みたいなもんだな、ドッカンは。

バラードってピニファリーナかな？
それにしてもホンダの前バンパーのデザインはどれも同じだったな。

RX-8８年目だがトラブルなしって言ったが
追伸
3000Kmごとに新車時からオイル交換は欠かさずしてる
レギュラーなんて一滴も入れてないし

まあロータリーで「レギュラーが…」って言ってたらまあ
論外だけどね

しかしこのスレジジイばっかだなｗ

ＧＴＯは認めません。
あれは、三菱の黒歴史です。
ドンガメ、偽エアロ、無駄４駆、デブ
とにかく、あれはスポーツカーではありません。

どちらかと言えば戦車です。

>>704
友達が乗ってたよ。
逆輸入でだったっけな。

>>652
価格が低い
志が低い
客層が低い

>>712
見た目だけは良かったような・・・

超絶不人気車だったが
ＧＡシティの方が、よっぽどスポーツカーだったりとか

非常に面倒くさい話だという

会社の先輩がロータス7買って乗せてもらった時は感動したな・・・20年くらい前だけど

>>1
こう見るとほんとに名車だらけだな
性能的にはNSXがぶっちぎりでいいのか

>>712
確かに重いけど、当時のTC2000のタイム見るとドンガメではないっしょ。
中谷明彦選手が色々弄ってたと思うけど。

>>688
テンロク＋ターボ仕様で3速ｋｓｋ中にブーストかかると
そこからホイルスピンして踊りまくる車造って乗ってたことありますわ。
腋毛の至りというか、今思うと俺何やってたんだろ（´･ω･`） 。
とちょっと思ってみたり。まあガキの頃はそれで楽しんでたんだけども

サーキットの狼派です！

>>704
初代エクスリプスは日本でも売ってた
二代目と三代目は基本アメリカ専用車、限定的に輸入もされてた
現行モデルは正規輸入もされてないはず

>>1
スカイラインGT-R３２が無いのな

>>708
VTECはどっかんとまでは言えんよな。ドヒューン程度。

そういやアルファロメオの4Cはどうなった？

>>688

いや、ノーマルでもホンダはどっかんだろ
ホンダのハイカム入れたことないのか？


TD06乗ってたからどっかんの意味はわかる

ＧＴＲは？

>>672
まあ自分もFC乗ってた頃は軽とワゴン車あったしな。
でも現在住んでる土地柄ならほとんど車要らないんで。

もう維持費出せないんで削ったし今や普段乗りですら車乗るのが
苦痛でしかない。

>>698
FFじゃん
ライトウェイトのFRが欲しい

プラウディアとディグニティを見たことがある。

>>643
ポンプ流量が不足してるのか、スパって切るといきなり重くなるんだよね。
ノンアシストのクイックギアボックスと交換したわ。

エンジンは、タービン(軸）の程度が良ければパートスロットルでも過給が利いて、
意外とドッカンじゃ無かったよ。（ＩＣ付き）

>>711
車の魅力て、快適性や居住性と相反している
ゆとり世代では、味わう感性も無いのだろう

加齢臭のするスレはここですか？





.

あとカプチーノも買ってて乗せてもらったな・・・みんな平気で変な車買ってたな

どっかんターボ搭載の最高のスポーツカーは初代シーマ、これマメな。

>>712
でも、妹みたいな子が助手席でＧＴＯ好き！て言われたらどうする？

>>719
ショートホイールベースで結構曲がりやすい車だったらしいね。

>>711
だから、「それが問題だ」。

経済の低迷と関係あるのかね

Ftoは？

みんながみんな、語る基準が違って、話のかみ合わなさが笑えるわ

車は、バッティングセンターとともに衰退していった。
河川の釣り課税強化とともに消滅していった。

ハチロクだとォ！？

本家の欧州車と比べれば、なんちゃってだよね

>>699
S15R買いましたけど。
結婚して子供ができてから子育てに忙しくサーキットにも
行かなくなったので売ってしまった。

>>741
だがそれがいい

そんな事は無いがそんな事はある
ディメンションの問題だなレイアウト
まぁ　普通に考えてツーシーターとか有り得ないから
突き詰めたらもっと金は掛かるし
まぁ　シロウトは手を出すなｗ　　　　ｂｙ　トヨタ

>>739
いやいや趣味の多様化と、堅実な若者が増えたんじゃね？
消耗品の車に大金はかけられないと・・・
仮に未曾有の好景気になってもスポ車が売れるようにはならないと思う

>>729
ＫＰの方が、遥かに速かったような

>>726
友人がCR-XのSi乗ってたけど、個人的にはあれをどっかんだとは思わないし、
当時もそういう評価ではなかったと思うが

>>261
関西の年配者にははミッションで通じるんだよ

>>712
GTOがドンガメねぇ
最終型のMRに乗ったことあるかい？
普通にR32GT-Rより速いぞ

GTOはジムカーナでNSXとRX-7に勝てる車だった。
雑誌でも、やたらと4WD嫌いな山本何とかって人が運転してその2台に勝っている。

ただし激しくステアリング操作をするとパワーステアリングオイルを吹きまくるという欠陥があったから
走り終わった後は漏れまくったという

こうして並べてみると32GTRが如何にブッ飛んだ車だったかよく解るな

プレリュードに乗って
横浜山手のレストランドルフィンに乗りつける

これが鉄板のデートコースだった

このまえ30年ぶりぐらいにドルフィン行ったら、まだ営業してたわｗ
テラス席の目の前にデカいマンション立ってて夜景遮られてたわｗｗ

>>724
ターボほどはトルクの変化激しくないけどね
ホンダわざとハイカムローカムの間の谷作って演出してたらしいなあれ

>>736
それ用のバブリーカーですね。
ナンパ用
当時はやった路上で女の子に声かけする車列の一台。

>>750
NSXについて言ってるんじゃないの？

>>756
車種による。演出いれてるやつもあれば、滑らかに繋がるようにセッティングした車もある。
おおむね演出いれてるやつのほうが評価高いｗｗ

>>755
ドルフィンならいったことある

>>749
ところで、４ＷＤのkp、200台は結局噂だったの？

>>749
同じクラスに組まれないんで

GTOと言えばMRだろ。

90年代の日本車にスポーツカーなんて1台もないわ。
アタマおかしいんとちゃうか。

今見るとどれも小さいな。RX7てこんなに小さかったっけ？

>>755
ユーミンを聞きながらですか？

ミラターボ復活希望

>>651
ちょっとスピード出てるときにラフなステア操作で簡単にアンダーだしたな

BDRセブンは車検毎にOHする人いるらしいな
あの愉快痛快一気に昇天するような音は素晴らしい

>>718
失礼しました
>>747は貴女へのスレです

このスレは彼女に疲弊を求める車バカのスレです

まぁ　男のロマンだ　ほっとけｗ

>>749
それはない
それに27はソレックスの吸気音が心地よくじゃじゃ馬をねじ伏せて載る感覚も良かった

ベストモータリングのビデオが毎月楽しみだったなこの時代は楽しかった

当時13乗ってたけどRX7はまじあこがれの存在だった
一線を画すていうかうまく表現できないけど
触れてはいけない存在

>>699
S13Q'sの新車を納車されて始めて乗ったときの衝撃は忘れられない
な、なんだこの遅いクルマは・・・
プレリュードに代わるニューデートカー。それがS13だった

GTOは今の基準だと軽いな。衝突安全性とかの前だからか。

>>752

GTOのATのNA乗ってる。先月免許取得して中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。

カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを踏むと走り出す、マジで。ちょっと 感動。

しかもスポーツカーなのにATだから操作も簡単で良い。NAは力が無いと言われてるけど個人的には速いと思う。

ターボと比べればそりゃちょっとは違うかもしれないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。

ただ坂道とかで止まるとちょっと怖いね。ATなのに前に進まないし。

速度にかんしては多分ターボもNAも変わらないでしょ。ターボ乗ったことないから知らないけどタービンがあるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれもNAなんて買わないでしょ。個人的にはNAでも十分に速い。

嘘かと思われるかも知れないけど東関東自動車道で１４０キロ位でマジで３４GTRを抜いた。

つまりはGTRですらGTOのNAには勝てないと言うわけで、それだけでも個人的には大満足です。

>>751
関西に限らず昔は、ミッションとオートマで区別されていました。

>>759
ローカムを低回転でパワー出してくれた方が確かにエンストしにくいし
切り替わった時に楽しいんだよなｗ

>>758
流石にNSXは乗った事ないけど、どっかんという評価は今まで聞いたことないよ

>>766
もちろんだよぉ！ｗ

最盛期のドルフィンは駐車場がいつも満杯で、駐車場係が車を預かって
恐るべき練度で高級車を数�p間隔でピタリと高速駐車させてたんだよな。それだけでも見る価値があった。

いま行ったら、駐車場はガラガラで、駐車線はみ出して適当駐車しても誰にも怒られないｗ

ロードスターのいいとこ

教えてちょ

RX7に女のこを乗せてドライブしたとき、カセットもってきて聞きたいといったけど、
ラジオだけしかついてなくて、「ごめんな」といって苦い思いをしたこともある。

>>767
今はエッセのターボ化が熱いらしいよ
長年軽最速の座に君臨してたアルトワークスをついに引き摺り下ろしたとかで
その界隈ではエッセのMT車が大人気だ

Zがあるのにシルビアやスカイラインは評価されんのな

7はオモロかったな
てかロータリーは楽しいｗ
初代7、2代目7、コスモターボと乗り継いだ

当時姉ちゃんのお下がりの14シルビアで高校に通ってたわ
友達はマーク２とかチェイサー
90年代ってそういう時代だったよな

>>773
ターボのK'sならまだしも、貧乏人向けQ'sはとろいよww

ロードスターとビートは傑作。
運転の楽しさを教えてくれる。

>>・ホンダNSX
>>フェラーリはもっと信頼がおける、維持しやすい車を開発せざるを得なくなった。

バブルのおかげだとはいえ、フェラーリの立ち位置を変えさせるとは

日本にまともなミッドシップはNSXしか無いってばっちゃが逝ってた

>>712
アメリカは 0-400の踏んでドッカン加速に魅力感じる人種だからね。
GTOは四駆、ターボで図体デカイがウケた。
ブレーキ強度がどう考えても設計ミスだけど気にならないらしい

>>773
そんなのブルーバードのSSS程度と同じエンジンだし。

>>768
アンダーどころか
ノーコーナリングフォース状態になったりとか

そのあたりの加減に制御が、面白かったなぁ

トヨタ様の車が無いだと！？
まぁ印象に残ってるのはWRCで馬力規制オーバーで出場禁止になったセリカぐらいしか思いつかないが・・・

チビが乗る車ばっかりで猫背になったじゃねーか！

>>781
俺の車もオーディオはおろかエアコンも壊れたので取り外した・・・
けど乗ってくれる女の子が居ないので安心だ。

>>764
ミツオカ01もスポーツカーじゃないと？

何気にこの時代のは三菱のセダンが好き
シルバーのギャラン格好良かった

>>780
そんなスピード出さなくてもスポーツ走行してる気分になれるところ

>>744
当時雑誌で(モーターファンだったか？）Ｒ３２（ＧＴＳ-ｔ）とＢＭＷの3シリーズ、ベンツの当時のＣクラスの比較をやってたけど、
シャシ性能はＲ３２に軍配あげてた。　「901運動」の成果。

>>788
ゴルフバッグが２個つめるスーパーカー。ってNSXのこだわりがフェラーリを変えたww

ロードスターはエアクリーナーをスポーツタイプにして軽量フライホイールにすると
バイクみたいにビンビン回るエンジンになって楽しい

>>788
フェラーリって常にライバルがすごい車とか出さない限り現状維持の会社。

この世で一番カッコいい物
それは32Ｚ！

カリーナ１６００ＧＴ

ケンメリＧＴＲ

コロナ２００ＧＴ

が、われの時代　　　クロモドラのホイールが基本

>>635
74式ってそんなに燃費が良いのか
90式でリッター400mって言われているんだよね

>>780
ハードトップつけたワインレッドのNB6に乗ってるけど、全然知らない人に「かっこいいですね」とよく言われる。

ケータハムの160が欲しい
軽規格のセブンってオモチャとしちゃ最高だと思う

>>791

（　＾▽＾）＜https://www.youtube.com/watch?v=qwhbPgSuryI

>>662
スイスポは乗ってる奴のオタ臭が半端ないから世間のイメージが悪すぎる
そのうえデザインも普通のコンパクトカーにしか見えない、かっこよさとは無縁なスタイリング
結論=売れるはずが無い

>>800
最近のフェラーリはすっかりラグジュアリーなＧＴカーだもんなー

　　　　　　　　　　街　の　遊　撃　手



オ〜　シャンゼリゼ〜♪

>>807
ゴーカートをお勧めします
車って本当に好かれて無いんだな・・・

S13のQ'sは同じ遅いでもロードスターみたいな楽しさが全くないただ単にNAの軽にも離されるダントツな遅さだったｗ

>>803
それは無いｗ
Ｓ３０だな。

>>773
前の型なＳ１２の時点でも既に、

くそ原動機だったし

>>794
スポーツカーは１７０ｃｍ位を想定してるからね。
ＦＤも今乗ってるＳ２０００も自分には丁度良いが、身長のある人は窮屈そうだｗ

＞・一代目マツダロードスター

なんだろうこの書き方に違和感感じるｗ
初代って書いてほしいわｗ

>>792
まっすぐ突撃していくよなww
スポーツ走行の基本をしっかり教えてくれる車だった
ドン亀だったけど、案外コペンのシグナルダッシュついて行けるくらいは速かった

道幅が変わらないのに、ワイドボディが普通になって、すれ違いの難しい道が増えた

>>810
それでいいんだよ
ジャンアレジをして「雨の日はこええから乗れねえよフェラーリ」とかいう車作りはやめたほうがいいｗ

>>814
俺もそう思う
あの引き締まった小ぶりなケツがたまらん

>>810
最近はプレミアム感出すために生産数抑えて客の好みを聞き
4WDまで作っちゃったしな

>>809
スイスポっていきがってる感じのおねーちゃんが乗ってるのしか見たこと無いので、
2chにおけるオタ臭いという評判に違和感を覚える

初代ＣＲ−Ｘ欲しいけど、今中古で当時の新車価格位する、
Siのほうが安いとは。

GTOのATのNA乗ってる。先月免許取得して中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。

カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを踏むと走り出す、マジで。ちょっと 感動。

しかもスポーツカーなのにATだから操作も簡単で良い。NAは力が無いと言われてるけど個人的には速いと思う。

ターボと比べればそりゃちょっとは違うかもしれないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。

ただ坂道とかで止まるとちょっと怖いね。ATなのに前に進まないし。

速度にかんしては多分ターボもNAも変わらないでしょ。ターボ乗ったことないから知らないけどタービンがあるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれもNAなんて買わないでしょ。個人的にはNAでも十分に速い。

嘘かと思われるかも知れないけど東関東自動車道で１４０キロ位でマジで３４GTRを抜いた。つまりはGTRですらGTOのNAには勝てないと言うわけで、それだけでも個人的には大満足です。

結局R32GTS-t typeMに一番長く乗った(´・ω・`)
よかった(*´ω｀*)

.
https://www.youtube.com/watch?v=chSNThafqFE
https://www.youtube.com/watch?v=Se08S-41TTA


　　　　　　　　　∧∧
　　　　　　　　　(=゜ｏ゜)
　　　　　　≧込ぅ(ﾌ⌒ヽ._ 　　ｷｺｷｺ　
　　　　　　　（））＿（））＿_））.

>>780
ドゾー

http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=ACiMZC6q-38

２ちゃんの年齢層にど真ん中のネタだなw

>>813
SE20DEってそんなダメエンジンだっけ？

>>823
豊郷小学校行ってみ


青のスイフトは可愛い子乗ってるイメージ

マニュアル車をミッションと呼ぶのはバブル世代

>>824
ぼったくりにもほどがあるな、買おうとしたけどあきらめて初代ロードスター
ちなみに昔ＣＲ−Ｘは３台乗り継いだ

ケツなら80スープラが良いな
あれ女性のケツだよね

>>830
日産っていいエンジンほんとないよな・・・

>>781
7は女乗せる車じゃないなｗ
オレも女乗せた感想聞いたら｢ん〜ドアミラーがカッコいいかな？｣
当時女にはクレスタ大人気だったからなｗ

車の完成度は低くても、どの車も個性があったし、なんか夢があったよな。

>>811


（　＾▽＾）＜https://www.youtube.com/watch?v=N9p5Iah4t9o

>>830
SRじゃネ
それとも
ＣＡかｗ

車雑誌はDRIVER派でした

CRXデルソルが出た時の絶望感ときたら

>>817
初代かNAだよな

>>836
若い世代にクレスタが人気だったことは一度もない

>>830
ＣＡの方じゃね？

>>830
初代はCA18DEだよ確か

>>840
Tipoだったなｗ

>>841
荷重増にしかならない電動トランストップを見たとき
ホンダは終わったと思った

>>843
そういえば当時の女はよくいろんな車の車名を知ってたよね。あれも勉強の賜物だったんだろうかね。

三菱のエクリプスとかエメロードとか
マツダのMSなんとかやユーノスなんとかや
あの頃はかっこつけた車が無駄にたくさん出てて車好きの少年からしたらワクワクしたな

クロスボウ買おうかな。目立つだろなww。

>>846
J'sTipoってなくなったんだっけ、最近見ないんだけど

>>841
そういやそんなのあったなあw

その後意を決してZ32のツインターボを買った
はや！！脳みそから変な汁出るわ・・・

重いだのなんだの言われてるが
デザインもいいし、日本メーカーが作ったV6の3Lツインターボ・・
そりゃ速かったよ、ええ

当時車のことを全然知らなくてNXクーペを買ってしまった・・

んー、FC.FDに関してだけ言えばフロントミッドシップによるハンドリングはともかく、ロータリーというエンジンのパワーバンドというかフケきりの特異性でそこまで言うほど楽しい車でもないと思うけどね。
そのハンドリングもある程度腕がないとケツ出る時も出てからも挙動が早いし振り幅が狭いから一般的には難しい操作性だし、そのくせそこまでコーナリングシャシーでもないし
ただ、あの特異性とサイドorペリにした時の騒音といっていいほどのエキゾーストノートに取り憑かれると抜け出せなくなる異様な中毒性があるので一度乗るとやめられない

当時の記憶を呼び起こすためにプラモデルを集めてるけどね。
>>ライトがオープンするのは気に入ってくれたようでスタンドではしゃいでいた。
別の女（職場のOL）だったけど。

>>1
NSX日本発表前にアメリカで評論家の皆さんと
一緒にラグナセカに行ったのはいい思い出

>>846
Tipoの連載漫画好きだった、エラン好きの人のやつ

>>854
かぶき者w

>>858
あの漫画で一瞬シトロエンＢＸ買いそうになったｗ

>>90年代の

条件がちょっとアレだなぁ…

スポーツカー乗ってる奴ってなんであんなに服装がダサいの？

スポーツカーと呼ばれなくてもいいが、個人的には今まで乗った中で
一番走りが楽しかったのは２０００年前後のファミリア

>>502
新車買って普通に乗ってれば壊れない。

>ロードスターもスタイリングは別にしてもエンジンとか中身が評価ものすごく低いし
他人の評価が気になるなら、一生トヨタのファミリーカーに乗ってろ。

>>848
あのころは、赤いアウディだな。

>>855
ペリの音だけはマジで認めるわ。音聞いて射精できるレベル。

>>839
ごめんSRとまちがえてた。なんか変だなとおもった。さらにCAらしいし。
ならば、SRのほうはマシということか？自分が乗ってたSSSはSR20DEだった。

・三菱GTO（3000GT）
・三菱エクリプスGSX

これがランクインして、スカイラインＧＴＲ、180ＳＸ、シビックが入ってないなんて冗談だろ？！

>>502
ロードスターはあのしょぼいエンジンだからこそ楽しんだよ、あれにホンダのＴｙｐe-Rの高性能エンジンのってたら
怖くて走れないよｗ

>>835
日産のエンジンといえば、やたら丈夫でチューニングベースにはよろしい(そのままでは
クソ)というイメージしかないが。R35では、その真逆を行こうとしたわけだが。

逆にホンダはぎりぎりを狙っていて、いじりにくいというイメージ。

セダンではマツダMS-9が断トツにかっこいい。
再発売してくれ、買うから。

MR-Sは隠れた名車だよ。
正直バカにしてたけど最近友達に運転させてもらった時もっと早くこの魅力に気づくべきだったと思った。

>>860
例えが宇宙船の回だっけ？

懐かしいな　CRXとエクリプス以外は全部半年以上乗ってた

ルーマニアとかハンガリーとかヨーロッパの貧乏国行くと
シビックRゆーろが相当走ってる。日本で買うと高杉なのになんでだ？

ガソリンオンリー車はもう終わりに近づいてると思う。

NXクーペって見かけたときはうれしくなったぐらい売れなかった車だな。
エクサとおなじ。

>>858
BOLT & NUTS

今まで乗った車で一番面良かったのは８６だったなぁ。
当時は安かったし、イジりやすかったし。
フルスケールのプラモでエンジン載せ換えもやったし
色々と勉強になった。
最後は雪道専用で走って、運転上手くなったし良い車だったわ。

.
https://www.youtube.com/watch?v=NIvGv0e_BZo

　　 ∧ ∧　　
　　（=゜ｏ゜） 　　

>>867
S13S14がダメだったのはエンジンだけでなく、足回りも。
つるしのモデルは完全にタウンユースのデートカーですから。

>>724
CR-XのＶＴＥＣは、どっかんって言ってもいいんじゃないかな。

出始めのＶＴＥＣはトルクの変化も大きかったし、かなり回さないと切り替わらないし。

>>860
おれはBX買って
7年間お世話しましたw

昔ウチの近所にEXAのキャノーピーが捨ててあったわ。

>>724
乗ってたけど切り替わりでトルクかわる感じはなかったな
多少加速が変わるくらいで、すごいスムーズだったな切り替わり

VTECは全部持っててずるいとおもた
７乗ってたけど

>>872
あのパッケージングは世界的に稀だよな！！
2シーター、ミッドシップ、オープン、5ナンバーサイズ、200万円台。
完璧すぎる。

ローレルのクラブＳ出してくれ。

>>883
あのハイドロ経験したかった

>>866
筑波でカリカリのロータリーチューン見た時は痺れたわ。
マジで良い音でかっこよかった。
ＳＡ２２なのがまた良かった。

イニシャルDを見るだけでおなかいっぱい。

>>803
Zと言ったらS30以外のスタイルは有り得ない。Z432Rは欲しい。
その前のフェアレディならSRが一番欲しいけど。いやSPの方が良いかな。

S2000は出てすぐ買おうと思って試乗してみたけどコレジャナイ感を感じて止めた。
NSX TYPE-Rは運転するとメチャクチャ楽しかった。このエンジンは最高に良い。
スタイルが絶望的にカッコ悪かったけど。

結局世の中の小中排気量エンジンは全部VTECになっちゃったよね

ホンダすごいは

いまだに３２のＧＴ−Ｒ乗っている俺、涙目だよ

>>872
盗用多が外観を丸パクリしてなきゃもっと評価されてたかもな

.
https://www.youtube.com/watch?v=NIvGv0e_BZo

　　 ∧ ∧　　カッコイイ
　　（=゜ｏ゜） 　





https://www.youtube.com/watch?v=blUhgOJXetM

∋oノハヽo∈
　 （　＾▽＾）　今は夢の時代
　 （ つ/￣0
　　　　￣

>>869
うん…耳が痛い
ロードスターにV-TEC乗ったらさいきょーじゃんｗｗｗｗって時代が俺にもありました…

MR2　SW20も後期は凄く良い車だったよ。初期型のイメージがつきまとうのでアレだが。

F1ブームが来てからスポーツカーのブームも下火になって行ったんだよな
火花散らしながら300kmでコーナー突っ込んでいくの見てたら市販車でブイブイいわせてちんたらケツ滑らせてるのがバカらしくなったんだろう

車を運転して一番楽しいのは軽トラ

昔は夫婦で180乗ってたけど今は家族用にBMW5シリ旦那はアクアｗです
趣味で2ドアスポーツカーに乗り続けられている御同輩を尊敬します
子供が成人したら現行Ｚが欲しい

>>872
峠系の雑誌では絶賛されてるね車のバランスがいいって
でも売れなかったな

>>877
今や中古車市場も壊滅的だな
似たようなスタイルのセラも相当期待外れでズッコケタけど、まだぼちぼち見かけるもんな

>>889
おれは中古のBXだから本来のハイドロではなかったかそれないけど
それでもハイドロの乗り心地は麻薬みたいなものだったなあ

そういや日産のMID４はついに出なかったな

最初ヴィッツRS買ってその後MR-Sに乗り換え今はS2000に乗ってるが
自分にはMR-Sが調度良かったかも
昔はターボ車が色々選べる良い時代だったのね

今日のオッサンホイホイスレだなｗｗｗ

ロードスターはエクステリアデザインがアメリカ風で絶望的。
次期型はアテンザテイストなので相当格好良くなるだろう。

なぜか最近ST２０５が気になるが買う余裕が無いw
ちなみに７０系のスープラはいまだに近所で見かける。

自分が所有した中では、
FC3Sはタイトコーナーでの限界近くの挙動が変だった。
SW22は高速道路でのフワフワ感が×
AWが良かったな…
あとヴィヴィオ。

どの辺が「スポーツ」なんだろう？

MR-2

この頃評論家が『欧州ではNAがトレンド。日本のターボは幼稚』的な事言って
小型排気量ターボが消え失せた恨みは忘れない。

>>894
頑張れ

>>908
なんもわかってねえなw

>>866

http://youtu.be/hNdbOx9pSW0

射精してくれ

知ったかぶりが多いねー
初めてヨーロッパ勢に勝てたのは、R３８０と言うプリンス自動車
のレースカーだ。こいつは飛行機エンジンで使うスカベンジングポンプ
を装備していて油をまんべんなく散布出来た。S41年５月の日本GPで
日産・TOYOTA車を３週遅れにする実力でポルシェにも勝ち堂々優勝
したのだ。この技術は今のスカイラインからGTRのVR38DETTエンジン
に脈々と受け継がれている。
糞車ばかりで忘れているやろースカイラインGTRを。

>>913
清水和夫ですね。わかります。

>>909
走りに使うなら止めといたほうがいい。エンジンは速いが足回りが構造上壊れやすい。

次期NSXは北米で研究開発してるから駄目だわ。ホンダはほんと駄目
日本から出て行けば良いのに。あの会社。イメージとは裏腹にミニバンで会社立て直した癖に

>>912
MR2だ

ＭＲ2の初期型はどこにすっ飛んでいくかわからない、トヨタの偉大なる失敗作と言われたよな。
俺の愛車の川崎ケッチと同じだ。

日本車でスポーツカーと言えるのはＮＳＸだけということを
よく聞くね。

>>885
それカム切り替わってないか3ステージの似非VTECでしょｗ
SirやタイプRのVTECは明確に音もトルクも変わるよ

>>914
ありがとう
今の一言で、あと、３回車検取る

>>893
今度はＶＴＥＣターボだぜ。
国内向けにCR-Zで出すんだろうな。

>>922
バブル真っ只中で中古が２０００万とかｗｗｗｗ

>>921
マイチェン後は良くなっただろ

アルシオーネsvx とか　ホンダビート、カプチーノ、MZS、MR-Sとか
仲間に入れてやって下さい。

>>923
いやＳｉｒだよ、ＣＲ−Ｘとデルソル両方乗ってた、バイクみたいなエンジンだったけどな
トルクは感じなかったけどなー・・・

>>915
3回逝けたわ。ありがとう。

燃費が悪いの書き込み全部負け組（泣

実際はある程度不安定でどこかに不満のでるスペックじゃないと
運転はつまらないよね

AW11で振り回して走れる奴はエライ尊敬されてたな。そのくらい難しい車だった

>>905
それを言ったら、それ以前にロータリーも頓挫した過去がある。

高速道路走ると必ずオーバーヒートしたＭＲ2、懐かしい

スポーツカーといえばプレリュードだろ
異論は認めない
モテたぞ

>>924
おれもNAロードスターに死ぬまで乗り続けるよ。
お互い頑張ろうな

>>929
君がよほど不感症なんだろうね・・・

>>914
俺は集団的自衛権には賛成だ。
勝手に話しかけるなチョンｗ

>>27
バイクの免許しかないけど
車欲しくなった

>>909
セリカよりハッチバックのＷＲＣカローラが興味あったなぁ。
うちの田舎にＳＴ２０５のカストロ仕様がいるわ

117クーペ

ラジオを知るには、ゲルマラジオからスタートしても応用がきかない。
ライデン瓶までさかのぼるべきで、車もS13あたりを知ってるとよろし。

>>936
プレリュードのすごいところはな

初代　世界初のサンルーフ搭載
二代目　世界初のALB（ABS）搭載
三代目　世界初の４WS搭載

っていう技術力の系譜だな。特に機械式４WSはいまでも復活してほしい名機構。

>>297
ワロタ

俺の乗った歴代　燃費ワースト１は
ユーノスコスモTTでリッター１〜２だった

スポーツ走行しない車はスポーツカーとは言えない。

そして、一般道でスポーツ走行されたら迷惑だからサーキットで走ってくれ。

>>937
NBでも車検嫌になってきたのにNAとは…

>>3
70の黒好きだったけど車重が重過ぎてスポーツカーと言うよりはGT

>>1
神のGTOがランクインwww

そーいや、スープラやインテＲって前まで結構見たのに
今では絶滅したね

今の安全基準だと、CR-Xくらい軽い車って
とても作れないんだろね

せめて車高だけはなんとかしてほしいと思うけど
車高が低いことによるカーブや加減速時の安定性の評価が
メーカーやユーザから全く抜け落ちているんだよね
どの車も居住性重視とか言って、これでは買いたい車がない状況

バブリーな頃はクラウンかソアラ乗ってなきゃ人にあらずって感じだったよな

>>868
GTRは欧州ではとりあえずスポーツカー枠じゃないしな
北米での扱いは知らんけど

>>894
俺のはR32NA2ﾄﾞｱ5MTだけどたまに乗ると結構楽しい

>>939
は？
おれも賛成だけど。
知ったかして書くなって。
新型ロドスタは魂動デザインにならないって
知らないのかよwwww

>>940
はっきり言ってCBRとかSSのエンジン体験したらタイプRのVTECでさえ「こんなもんか」ってなるよ
まぁ根本的に違う乗り物だけどな

>>952
フルカーボン2000万でいいなら作れる

>>953
３ナンバーにステータス感があったし。

>>952
リトラクタブルも作れない、低い車高の車も作れない
そんな時代

>>710
マツダ純正はいいぞ。
すぐにへたれるけどノーマル＋αくらいならメチャコスパ高い
オイルだから。

日本仕様のカストロやエルフよりずっと油圧保ってた。

結局ハイパワーターボ車が姿を消したのは排ガス規制なんでしょ？

最初に乗った車が中古のピアッツアだったけど安くなってるわりに
豪華装備で良かったよ

>>931
IDがSEx
いやらしいわ〜ん

>>953
軽に乗ってるだけで馬鹿にされた時代だったな。

>>915
初めて聞いたけどいいな
うるせーけど

>>961
最初はそれもあったけど、結局エンジンコストがかかるから

>>697
ピアッツアNEROなのかPA-NEROなのかとボケてみる

ＲＸ−７

乗りたいなぁと思いつつジジイになっちまった｡

>>933
LSD入れてりゃリアのコントロールは大丈夫。慣れ。　
それよりフロントのストロークの無さと荷重の低さでバンプで跳ねて、ブレーキもロックするからそっちの方でドキドキ。

>>956
話は変わるが、Ｒ３３ＧＴＲは最高だよな！！！

>>137
トミーカイラが作ってたよ
懐かしい

>>962
いすずの車って内装が独特だったよね、メーターまわり宇宙船みたいだった

>>953
タンカーもってない男は、目糞鼻糞扱いされたもんだ

>>962
シブすぎて濡れた

>>973
俺もクレジットカードで空母買ってた時代だな

>>972
あれって昔のシトロエンとかが
やってたデザインなんだよな

>>950
ＦＴＯにしてて本当に良かったと思う。

韋駄天ターボのスターレットはスポーツしてた

先先代のフィエスタＳＴはどうよ?
http://www.kurumaerabi.com/car/info/14277/10/

Ｄｉｓったりマンセーとか、主観は抜きにして

９０’ｓだと、Ｓ１５も入るという
（Ｚカーは３２だけだけど）

９０’ｓって区切りは、
なかなか面白いかも？

z20ソアラの2.0GTノンターボに乗ってる。
一生乗る予定。

ロードスターはカルタスＧＴＩより遅いと思う

ロードスターのリトラクは開くのすげえ速い
勝ったことない

免許取りたてのガキが全額ローンでソアラやクラウン買ってくれるんだから、そら車屋も儲かる罠
それに引き換え今の糞ガキ共はミライースと北門だ

いまだにインテRとS2000を交互に車検に出してる俺様がきましたよ。どっちも、
いつまで待っても買い替えるような車が出てこない。ホンダさんたのんます。
もう、15万キロ、8万キロなんだぞ。

>>979
こっちに興味がある
http://www.webcg.net/articles/-/30339

>>918
さすがに振り回す気は無いので町乗り程度ならいいかと。
>>941
カリブのフロントマスクに使われてたあれですかね？カローラ
ちなみにそのカストロ使用ぜひ見たい

でも今どきMT車には乗りたくないよな

>>985
おれ以外にもそんなやつがいたとは・・・

まあ俺はインテRをCR-Zに買い換えちゃったけどな・・・

>>957
パワーウェイトレシオが全然違うから比較にならないって。Firebladeとかはワープしたから。
でもR35とかは似たような感じだぞ。

>>982
アルミブロック、カタログスペックからしてハイカムのクソ超高回転エンジンな
あれはマジ名機

>>988
お前さんの車、5速で走ってみ。
惚れ直すぞ。

>>10
あのメタルスライムみたいのがいいんじゃないか

>>982
速くなければスポーツカーじゃないとか思ってる人ですか？w

次スレきたー！

>>988
今時は無駄なだけだしね
趣味の領域

んだマニアでも

　ＺＣ
　Ｂ

と、正反対な原動機があるわけだが
ばぜか

　Ｂマニアは
　ＺＣを嘲笑する

　ＺＣ好きは
　決してそんなこと言わないのに

という、謎の掟に定理が
あるという　

ロードスターにまた乗りたい！
来月結婚する彼女と短大生の時に知り合ったんだけど、彼女が乗ってたのが、
ホイールをMAZDAスピードのに変えた白のロードスター。
買った理由は見た目が可愛いから。

その時に俺が乗ってたのも偶然白のロードスター。
MAZDAスピードのホイールから足回りから
マフラー＆エンジンも改造してた。
いつもは俺のでデートだけど、たまに2台でツーリングは面白かったなー

http://greeco-car.up.n.seesaa.net/greeco-car/image/1st-roadstar_data_2p-thumbnail2.jpg?d=a1

おまいら楽しそうだなぁｗ

>>914
このデザイン最強だよな！！！

http://ccsrpcma.carsensor.net/CSphoto/bkkn/791/751/U00005791751/U00005791751_001L.JPG
http://cdn.mkimg.carview.co.jp/carlife/images/UserCar/230930/p1.jpg?ct=30994af05dff

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