【鉄道】千葉県知事、京葉・りんかい線の「直通」目指す [5/14]

千葉県知事、京葉・りんかい線の「直通」目指す
http://sankei.jp.msn.com/region/news/140514/chb14051422040001-n1.htm
産経新聞　2014.5.14 22:04


　２０２０年の東京五輪・パラリンピック開催に向けて、都心アクセスの利便
性を高めようと、千葉県の森田健作知事は、ＪＲ京葉線と東京臨海高速鉄道り
んかい線の相互乗り入れ・直通運転の実現を目指す意向を表明した。１３日に
都内で開催された関東地方知事会議定例会で提案し、国への要望事項として採
択された。

　りんかい線は京葉線の駅がある新木場駅と大崎駅間を結ぶ都内の私鉄で、新
宿、渋谷といった都心部を走るＪＲ埼京線と大崎駅で接続し、直通運転してい
る。

　京葉線とりんかい線の直通運転が実現すれば、京葉線の各駅から都心部への
アクセスが向上するが、県交通計画課によると、りんかい線の運賃徴収が難し
くなるなどの課題があるという。森田知事は「料金体系の問題を検討している」
と話しており、県は今後、相互乗り入れ・直通運転の実現に向けて、都や鉄道
各社と協議していく方針。

　このほか、同知事会で森田知事は、外国人観光客の誘致推進や成田・羽田両
空港の機能強化、交通網の整備と渋滞対策などを提案した。

断固反対

バケツで臨界

沿線の風景が灰色だよな。

ケーヨー線を東京駅の地上近くに移す方が良いんじゃないか？
でなければ海の方を通って品川とか

通勤時間の混雑を解決してからにしてくれ

吉川君！

京葉線ってなんであんなに糞なの？
のってびっくりしたわ

それより千葉駅とつなげろよ

りんかい線は埼京線を選んだのだ。例え川越−新木場間で
東武東上線・地下鉄有楽町線と競合しようとも、
埼玉県と臨海副都心との間で強い結びつきがあるからこそ、
複数ルートが存在しているのだ。千葉如きが出しゃばるな。

このスレは伸びる！間違いない！！

>>5
そーいや品川に延伸する予定じゃなかったっけ？昔新浦安駅内の路線図にそう書いてあった気が・・・？

強風の影響で止まらなくなってからにしろ

元の延伸先は新宿じゃなかったかな。だから東京駅のあんな変なところにホームがある。

新宿や渋谷は都心ではなく副都心。西部の副都心は西部の郊外住民のための街だから、
東部の郊外からのアクセスを向上させる必要はない。

>>9
外房線・内房線の乗客を千葉駅を経由させずに都心に
送るために蘇我駅に繋いでるからどうにもならんよ
外房線蘇我〜千葉間はそこそこ運転本数多いんだから
諦めて乗り換えろ

バカみたいに利益のある東がきちんと引き受ければいいんだよね。

千葉もこれくらいのことやれ！

シャア専用　特急列車
https://www.youtube.com/watch?v=2f-cDusI8ks

池田秀一 シャア専用ラピートセレモニー！
https://www.youtube.com/watch?v=9t8Qu1EIgwU

武蔵野線の本数と車両増やしてくれ

東京千葉間は総武線以外は全て糞運用

東京駅の場所は成田新幹線予定地

最近はあまり止まらなくなった
むしろ武蔵野線の方がひどく見える

京葉線沿線にマンションとか買う奴は情弱の極み

カッペでもマジで最悪の部類

沿線にあったザウスの廃墟はもう取り壊されたんだっけ

京葉線は風が吹いただけですぐに死ぬか超徐行になるが
こんな線と直通なんかやったら巻き添え被害しかでないぞ。

武蔵野線〜埼京線〜りんかい線で、環状線にしてくれよ

アクアラインはハマコー先生の功績だぞw

東京駅では千葉方面ホームだけ地下深く隔離

りんかい線が田舎臭さ倍増になって

舞浜駅から新宿が糞高くなる（３３０円値上げ）

素晴らしいアイデアｗ　千葉県民を発狂させてあげて

りんかい線だと遠回りな感がとレス入れつつ
意味あるのかどうかもわかんないや

京葉線は強風で止まるだろうが。
それならアクアラインに鉄道敷設させろよ。
金谷のフェリーは倒産するかも知れんが。
なんでもかんでも、葛西方面から東京にきたがるのはやめろｗ

武蔵野線とはどうなんだろ
通勤で西船→東京テレポートだから武蔵野線とも乗り入れして欲しい
新木場での乗換はもう限界なのでは？ホームが人で溢れ返ってる

散々役所の失敗のしりぬぐいを押し付けられた京成ははらわた煮えくり返ってそう

いっそのこと埼京線とともに埼京葉ラインにでもなってくれ。

三代前はド田舎で百姓だったくせに都民ぶるなよｗ

総武線、武蔵野線、東西線はアホみたいに激混み
アウシュヴィッツ逝きの列車を白黒映像で見たことあるが
詰め込み度でいったらあれより全然ひどい
これから殺す人を運ぶ列車よりひどい乗車率ってどんだけだよ

･･･と同時にこれら沿線に住んで電車利用してるリーマンどもは
こんなでも都心まで1時間圏内でいけるとこに住んでるんだから
中流以上だよな、俺って。とか思ってるんだろうなー
おめでてえこった。

さすが剣道二段

>>23
かなり前に壊されてる
今、ＩＫＥＡがある場所じゃなかったかな

りんかい線利用者としてはお断りします

京葉線がなぜ地下ホームなのか

「千葉はダサいから地下でいいだろ」

これが本質。

千葉県民はもっと反対すべきだった。具体的に言えば東京駅接続すべきではなかった。

同じ駅でありながら気が遠くなるほど遠い。
それをやるぐらいなら総武線あたりと接続すべきだった

すべて当時の運輸省官僚が馬鹿だったから。

誰一人として京葉沿線には住んでないだろうｗｗｗｗｗｗｗ

強風の列車への影響って防風板のおかけか9割程度減ったんじゃなかった？
人身以外ではあまり止まらなくなった

千葉が埼玉と直結するのか。
新しい時代が来るな。

東武野田線と武蔵野線の住民も常磐線が東海道線に乗り入れするようになれば
総武本線の横須賀線への乗り入れの便利さが分かるだろう。

>>25
大井町西大井間をつなげて
武蔵野環状線を作ったほうが良くないか？

新宿・渋谷方面から大井町行く場合でも
りんかい線は高いので使わない
遠回りでも山手線で品川まで行って京浜東北に乗り換えて大井町行く

これ実現したら、東京駅京葉ホームに余裕が出来るから、
武蔵野線直通も増えるだろうか？

しかし、ダイヤ乱れたら阿鼻叫喚だな
京浜東北線秋葉原で人身事故→並行する上野東京ラインストップ
→東海道線乱れ→湘南新宿ライン乱れ→埼京線乱れ
→りんかい線乱れ→京葉線乱れ→武蔵野線乱れ

どうすんだこれ…

京葉線なんかと繋がったら埼京線がガタガタになるからやめてくれ

>>41
東海道常磐線はホントもったいないわ。
東京上野のあの微妙な空きがね。

でもラッシュ時はただでさえ酷い両線がさらにカオスになるかな。

口を出すよりカネを出せ

>>24
防風柵ができたから最近はあまり止まらない
むしろ総武快速の方が止まる

乗り入れなくてもいいから、乗り換えを便利にしてくれ
京葉線の新木場のホームが人で溢れてる

京葉線は本数増やして、快速の止まる駅を減らせ

>>39
あそこは石原建設相が作りたがってた成田新幹線になる予定だった。
しかしそんなものは必要ない訳で、京葉線が出来たわけだ。

.

>>13
防風壁設置でたいぶ良くなってはいるんだか。

毎朝毎朝新木場の階段下り待ちに疲れる

>>10
ダサい玉の田舎もんがなに言ってんの？

蘇我→武蔵浦和の料金はどうなるんだ？
りんかい線経由と武蔵野線経由で違うでしょ
車掌が車内で乗客の切符チェックするの？
Suica使ったら、どっち経由かチェックできるの？

いらない

埼京埼京いうてるが、遠くてブクロ、ジュク、ぶや止まりで十分だ

もともと京葉線は貨物線目的だったな

南武線川崎の海っぺり扇町始発で南武〜武蔵野〜京葉〜りんかい〜で
川崎競馬〜府中本町(東京競馬場)〜浦和競馬〜中山競馬場〜船橋競馬〜大井競馬の
TOKYOホースラインでよかばってん
よかよか

総武快速と、中央線を繋げよ

>>55
チェックできないから実現しない。
りんかい線がJRの路線にでもならない限りは難しいだろうけど
その場合は建設費の負債を誰が負担するのかで揉めるだろうね。

>>30
5年前くらいからやって来たのか？
最近は東西線より風に強いぞ。

埼玉県人と千葉県人が
「どれだけ東京のこと知ってるかクイズ」
出し合ってりゃいいんだよｗ

京葉線と総武線を直通させる方が先じゃないでしょうか？

成田空港と接続してないから、京葉線の利用価値が激減してるんですよ（＾o＾）ﾉ

>>35
時間ずらして通勤すると、意外と楽。
接客業でもないのに、定時に来ないと怒られるような企業が未だに多いからだろ。
老害が定時を基本とするから、8:00近辺の電車が殺人的な混み具合になる。
あと、京成があまりにも輸送能力なさすぎる。

>>59
津田沼〜東西線〜三鷹とかも全く同じ問題あるんだが、そっちはどうやって解決してるんだい。

>>62
ディズニーでがんばれ(･ω･)

京葉線は改修工事によって総武線よりも風に強くなったんだよな。

とりあえず、幕張新都心のイオンのところに新駅作ってくれ

千葉みなと〜大井町〜石川町あたりまでの
TOKYO,BAY,LINEと命名！

>>10
川越線経由と東上経由では値段が倍違うのはどうしてだろう
いくら何でも酷すぎるｗ

品川シーサイドとか回り道しなけりゃもっと便利だったのに。

んなことより西船橋からの京葉線の本数の少なさをどうにかしろよ
何だよあの不便さは

>>55>>59
一筆書きで行ける限りは最短経路が支払うべき乗車賃だったと思うが。

どちらで乗っても安いほうの料金を支払うのが正しいと
JRのルールで決まっていたはず。

まだ直通してなかったのかよクソJR

強風に弱い京葉線

>>1
その前に京葉線がすく止まったり遅延するのをどうにかしてくれ

その前に京葉線は東京駅を何とかしてくれよ

>>72
古い記事で森田知事が、直通だけ特急扱いにして
別料金払わないと乗れないようにすればおｋ
みたいなことを言ってなかったっけ

大宮発蘇我行きの埼京京葉ライン
同じ経路だけど浦和経由する臨海新宿ライン

>>76
よし、有楽町駅に変更しよう！

>>79
八重洲駅でもいいなｗ

>>77>>55>>59
すまんけどようやく意味が分かった。

オレは利用者として主張したいのだが
臨海線は通過利用者には初乗り料金を免除する制度を創設しないかな？
そのほうが利用者が増えると思うよ。
実際改札の手間は乗車も降車も省かれてるからね。
JRも他社経由の単一経路2回目利用は初乗り運賃を免除する。

これで解決。

その前にJR有楽町駅からの乗り換えも料金そのままにしてほしい。
そうすりゃ一度改札出て、ビックカメラに寄ってから幕張に行ける。

>>72
え！？他社線経由でもJRのルールが適用されるの？
まあいいや、仮に切符とSuicaがそうだったとしても、実際のルートで料金計算する定期券はどうなるんだ？
安い方のルートで定期券買って、別ルートで乗車しても車内検札しないと分からないよね
>>64が書いてる津田沼→三鷹の東西線経由と総武・中央線経由はどうやってチェックしてるのだろう？

りんかい線をJRに編入すれば全部解決するんじゃね？
つーかなんでりんかい線だけJRじゃ無いのよ？

>>84
JRが買わなかったから

>>85
なにげに黒字路線なんだよな
なんで買わなかったんだろう？

千葉vs埼玉スレ？

これは森田支持する

なんとしてもやり遂げて欲しい

東京都から浦安市に24区目にならないかとの働きかけがあるらしい。ウクライナ状態か。

>>89
町田市も仲間に入れてやってくれ

>>57
「ブクロ」「ジュク」って
どんだけ田舎者なんだよw

んなことより強風で止まらないように完全地下鉄の京葉線作れよ

>>41
その東武野田線でずっと昔から直結してるんだけどな。
まあ野田線て地味だが。

>>39
千葉なのにダサいか。
千葉オリジナルな言い方はなかったのかな。

>>89
晴れて東京ディズニーランドを堂々と名乗れる

町田は神奈川
八王子は山梨
池袋と赤羽は埼玉

船橋辺りの中間で総武線に繋げろや

>>55
少なくともSuicaなら安い運賃、つまりりんかい線には金は入らない。
>>1 に書いてある「運賃徴収が難しくなる」はそのことを指している。
切符はまだしも、Suicaでは難しいどころかまず無理。

>>86
運賃が高いからでしょ。
JR運賃になったらただの通過駅になって一気に赤字路線じゃね？

>>89
むしろ江戸川区、葛飾区と千葉にやりたいわ

>>83>>64
津田沼→三鷹はJRの方が30分くらい早いけど高い。
それなりに距離あるから通しで乗るようなヤツは早いほう選ぶだろってことで
西船橋の改札機にタッチしないと自動的にJRの運賃になる。
地下鉄経由で通しで乗りたいような物好きのことはあまり考慮されてない。

りんかい線の場合はりんかい線の方が運賃が高いので
高い方に合わせると実際に利用しないJRの他区間の客の運賃も上がってしまう。
かといって安い方に合わせるとりんかい線の収益が悪くなる。

大宮−大崎−新木場−西船橋−府中本町の埼京りんかい武蔵野ラインを作ろう

>>23
ザウスの廃墟ってか
廃業してすぐ解体されて
跡地はでかいマンションが数棟建ってる

>>96
つ武蔵野線

駅を出ると自販機位しかない陸の孤島、ある意味秘境駅だった二俣新町駅は発展したかい？

東京に直接来るな
迷惑だ

パラリンピックｗｗｗ

強風ですぐに止まりまくる奴と相互乗り入れなんて迷惑なだけw

>>107
いっそのこと国際展示場から蘇我まで全部地下にしてしまえば強風とかへっちゃらじゃね？

>>10
ダ埼玉ｗｗｗ
↓お前もちゃんと自覚しろよｗｗｗｗ
ダサい・何も無いってなｗｗｗ


全国各地の県民に自分の住む土地の印象を聞いて回ったところ、
埼玉県民のみが「ダサい」「何もない」と即座にマイナスの言葉
を発したのだ。
http://www.saitama-np.co.jp/news/2014/04/26/02.html

>>10
23区民で京葉線も埼京線も使わないが、10みたいのが居るから埼玉馬鹿にされるんだよ。
また埼玉は高速や新幹線で良く通過はするが、鼠園みたいのが無いから遊び行く事は無いね。

貨物線になってたら強風でコンテナ飛んでたかね
考慮しなかったのか、マンションのせいで強風？

成田新幹線出来てたら大ブーイングだったのかな…それとも都庁直結で便利と…

千葉とつながると強風の影響でダイヤが乱れやすくなる

りんかる「チーバくんウザいよ」

>>1

ライナーみたいな感じにするのかな？
新宿辺りから舞浜や海浜幕張直通なら一定の需要があるかも。

埼京線だけでしょっちゅう遅延発生してるのにまだトラブル要素増やす気かよ

>>89

狛江市。。

実家が東松戸なんだけど、なんか電車がどんどん複雑になってくるな。
なんか西船を越えて行き先が変わるので、たまに間違って時間を無駄にする。

チバラギ民は城南城西に来るんじゃねーよ！

千葉で買い物してた県民を東京で買い物させる計画ですね！

>>59
まあそういうことですよね。
りんかい線開通時から京葉線とは線路がつながってるわけだし
通過されると運賃取りっぱぐれるのが嫌だからりんかい線が直通を拒んでるだけ。


と、りんかい線の中の人から話を聞いた事があります。

>>24 それ、なんていう埼京線？
京葉線も風に弱いなら間に挟まれるりんかい線カワイソス

いや埼京線より弱いよ
まあ海に面してるからねえ

まあ新木場で京葉線とりんかい線って線路が繋がってるからな

あれだけの構造物を最初から作っておきながら
全く使わないってのも勿体ない話ではあるな

京葉線東京駅から中央線東京駅へループ線をつくれば解決。

武蔵野線を西船折り返しにすればいい。

>>59
FF7のミッドガルの列車みたいにIDが走行中に自動でチェックできれば可能なのか

京葉線に房総行きの急行いらない
元の総武線に戻せ
イライラするよ

健作、そんなことより「キョン」をなんとかしてくれや
住めなくなる

>>89
浦安は金があるからどことも一緒にならないよ
市川市もすり寄ってきたんだよ

>>117
北総つかってやれ

>>129
市川と浦安仲悪いのに？
というか市川は船橋とくっつく話もあるからねぇ。
どっちかというと船橋市川浦安合併で模索してるんじゃ？

>>1を除き
森田 抽出２
健作 抽出１

すっかり普通の一知事だな

傀儡として使いやすいんだよね芸能人は

そういやJR東って新規路線まったく建設してないよな
国鉄から借金以外受け継いで東電並みの殿様商売

>>77
新宿は特急ホーム発着でおk
渋谷は予定されているホーム移設のタイミングで、ライナー乗降口を設ければ何とかなる

>>81
通過連絡運輸って知らないのか?
今でも、西日暮里-北千住や中野-西船橋、河原田-津や六日町-犀潟に設定されているのだが
>>83
IC大回りルールはSuica/PASMO共通
渋谷-中目黒-広尾とか、北千住-押上-三越前などが該当
以前は伊勢崎や拝島も対象だった

>>86
旧国鉄の未成貨物線なんて不良債権と、未成線区間の莫大な建設債務を三セクに押し付ける形での開業だから

>>100
Suica/PASMO相互利用の兼ね合いで、西船橋に中間改札設置したからなあ
お蔭で動線が狭くなって乗り換え混雑が余計に悪化するし、構内店舗の利便性も低下した

>>108
軟弱地盤過ぎて地下トンネルまともに掘れないけどな

>>120>>123
元々は接続線の方が本線(京葉湾岸線)で、東京貨物ターミナル目指す予定だったからなあ
京葉湾岸線に向かう下り勾配よりも、京葉都心線へ繋がる上りの方が急勾配になっているし

>>127
成田エクスプレスが廃止されない限り無理

京葉線の東京駅は
もともと成田新幹線東京駅として作られた駅の再利用

>>126
各駅の改札口と電車のドア上にカメラを付けて、
顔認証情報とＩＣカードの登録情報を突き合わせすればの乗客一人一人の動きを監視・追跡できるから、
個別の運賃徴収も可能かもね。

>>1
まずは京葉線の運行本数を増やす方が先じゃないの？

あの本数の少なさは首都圏を走ってる在来線とは思えないよ。

>>64
もう何年も前に西船橋駅の東西線乗換えは改札設置されてる
設置される前は安く乗れたな

最初から、りんかい線をJR経営にしていれば問題無い事を。

JR東が買う可能性は？

もう成田は貨物と格安専空港にしてＮＥＸは減便しろや

>>89 東京都浦安市でいいじゃん。

武蔵野線を山手線みたいに輪っかにしてグルグル回せばいいのに・・・

>>141
負債が全て無くなった後でないとありえない
つまり千葉県が全部返済してあげれば問題解決だな

りんかい線も東京モノレールみたいにJR東日本に買収してもらって
あの超割高な運賃を改正してもらえれば

>>146
上場企業である以上、損失にしかならない行為は株主代表訴訟起こされて、下手すればハゲタカ外資に乗っ取られるからな
TWRは開業までの経緯から、今後も金食い虫なのが確定だし

井の頭線沿線住まいなので、これができるとディズニーや幕張メッセに1回乗り換えでいけるので非常に助かります。

>>146
東モノはJR東が買収しても通し運賃になってないだろ？

直通運転なんかどうでもいいから、ラッシュアワーで激混み状態なのに
でかいぬいぐるみ？風船？みたいなものをかぶったり抱えこんだりして
舞浜駅から乗りこんでくる浮ついた連中なんとかしろ。

>>149
あくまで子会社化であって、吸収合併では無いからね
それに、千葉急行→京成千原線みたいに旧来運賃制度をそのまま引き継いでいるケースだってある

>>135
西日暮里通過連絡で、
山手の池袋とか新宿からさらにメトロに乗り換えるときのABAB通過連絡を設定してほしい。常磐線いじめがひどすぎる。

>>72
りんかい線は他社だからＪＲ東の大都市近郊路線のいわゆる
最短路線経由のルールの適用外です。

直通するとりんかい線の運賃の取りこぼしが発生するから、
実現不可能な話で森田さんがいくらがんばっても無駄です。

>>153
確かにこれが出来ちゃうと新宿から京葉線方面に
JR運賃で乗り通すとか出来るな。
直通できれば地獄へと続く東京駅連絡通路回避できるのにな。

新木場駅の構造をみると、どうしてもりんかい線と有楽町線が乗り入れやすいようになっていますが…。

京葉線が開通する前、有楽町線に乗り入れる計画あったよね

東京ビッグサイトに直接行けるなんて夢のようだ
始発だけ行ってくれればそれでいい

>>153
旅客営業規則に基づく磁気乗車券による大回りは、JRの大都市近郊区間内に限られる
但し、IC乗車券は適用される規則が異なり、Suica/PASMOエリアであれば、東日本旅客鉄道株式会社ICカード乗車券取扱規則
ttp://www.jreast.co.jp/suica/etc/rule/03.html

この第63条-(2)には、以下の記載がある
> （2） 乗車区間の入場駅及び出場駅が当社線となる場合は、両駅間の経路に他の鉄道会社線を含むときであっても、
> 全乗車区間について当社線を利用した場合の第38条の規定による当社のIC運賃

よって、IC乗車券であれば直通列車を利用することにより、規則に反さずにJR線経由運賃だけでりんかい線を通過可能
同種の事例としては西船橋以遠-中野以遠があるが、こちらはJR線単独の方がメトロ通過連絡より高額になるので、連絡切符の購入がサジェストされている

東葉高速のできる前の津田沼〜東西線〜中野って
どう料金取ってたんだろうな
今でも通しで乗れば料金取れていないはずだが

直通にしたら、
『あっちの事故をこっちがもらって不通、こっちの事故をあっちにあげて不通』が増えるだけです。
東横線の改悪に学んでと。

３０年弱くらい前に京葉線が開通した時に乗りに行ったよ
ブルーの車両で沿線は埋立地の空き地ばかりだったなあ
八丁堀駅と新木場駅もまだ快速が停まらなかった気がした

http://blog.livedoor.jp/asianrailroad/archives/1626846.html
こんなだったな
記念のオレンジカードを今でも持っているよ
埼京線と同じ日に開業したんだよな
その前に東北新幹線が開業した

これは運賃の取りこぼしが起こるから敬遠されてるけど、全席指定ライナーや特急扱いにして検札すれば良いじゃん！
通勤列車はバカみたいに混むから取りこぼしちゃうから無理だろうな

東は新幹線でも検札しないからなぁ

ただでさえしょっちゅう遅延する埼京線の巻き添えくらうのに
この上京葉線とか勘弁してくれ

>>161
一番最初に京葉線できた時は
蘇我から東京行けなかったよね。

確か蘇我まで通ってなくて千葉みなとから海浜幕張駅だか新習志野までだったかな？
で新浦安から新木場までとかじゃなかったかなぁ？

>>159
乗車実績からの按分が行われている
今でも、北千住-押上問題などは同様の処理

>>163
ライナーや特急扱いにしようが、合法的にTWR区間の運賃を支払う必要が無い部分は回避できない
取れるのは特急料金や座席整理券料金だけ

>>165
千葉みなと行きだったよ
確か武蔵野線にもまだ乗り入れてなくて
西船橋は東船橋で乗り換えたような記憶がある

京葉だけは隔離しとけよ
あれ繋げたらダイヤが参考時間にしかならなくなるぞ

複々線化しなきゃ

りんかい線経由直通は特急のみ、経由限定紙のきっぷのみ。ＩＣカード不可。検札徹底。

>>170
えきねっとチケットレス+Suicaへの巻き取りを目論む東が、そんな時代逆行の施策を取ると思ってか?

一応、線路はつながってるんでしょ。でもりんかい線は工事費が猛烈にかかったので、運賃が高い。
それで、西船橋方向からりんかい線周りで新宿に乗られると、東京周りで計算され、りんかい線は大損になる。
だから、新木場で改札を通るようにしてる

確か1番最初は新木場ー千葉みなと間が開業だった記憶がある
ちょうど同じ日に開業した埼京線が山手線のお古の103系の緑色
京葉線は103系のブルーだった

蘇我から川越まで乗り換え無しで行けるようになるなんて胸熱。

>>174
遠回り過ぎて時間も運賃も無駄に掛かるけどな
直通に優等も設定されるようになるし、新木場から有楽町線-東上線の方が安定

りんかい線が破綻してJRに買収されれば、実現するんじゃね？
素通りされると、完全に収入ゼロだから無理だね。
最近黒字化したとはいえ、過去のマイナスと、無駄に駅員が
多かったりと破綻する可能性はある。
りんかい線よりもゆりかもめの逆周りを整備した方が、五輪には
いいのかも。

京成の千葉急行がそうだったな
破綻して京成が買収
あと住宅都市整備公団線も北総線に身売りした

>>176
建設債務だけでなく、老朽化したトンネルの大改修も控えているから営業黒字だけでは賄い切れない

>>177
千葉急行は千原線になっても、千葉中央で運賃打ち切り計算のままだけどな
それと、公団線の身売り先が間違ってるぞ
京成の100%子会社の千葉ニュータウン鉄道が、小室〜印旛日本医大間の3種事業者
だからスカイライナーの収入が北総には僅かしか落ちないし、北総は京成に線路使用料を相殺され苦しい経営

>>161
それは東京まで開業した時じゃないか？
休日の快速はマリンドリームという列車名がつけられて
東京〜新木場は無停車だった

繋ぎ過ぎ注意
いいところの乗換えみたいに
降りて反対側のホーム行けばOKぐらいがちょうどいい

他に理由あるならともかく料金徴収が難しくなるからだからね
どっちみち税金使うんなら最初からJRでやれよ

>>179
小学生で記憶が曖昧だよ
まだ東京駅じゃなかった気がする
先行開業の時に乗りに行ったから

>>60
本当かよ？
２年前の爆弾低気圧の時に、いの一番に止まってたぞ。
会社が、「京葉線は弱いから」って幕張の事業所には真っ先に帰宅命令だしてくれたのに
それでも間に合わなかった。

新習志野から京成までずぶ濡れで歩く羽目になったわ。

>>183
情弱乙

>>60
東西線は風よりも総武線の影響受けるほうが大きい。
もちろん混雑時は東西線単体で遅れるけど

>>183
ttp://nlab.itmedia.co.jp/nl/articles/1305/27/news051.html
ttp://www.nikkei.com/article/DGXNASFB1903T_Z10C13A9L71000/

>>185
西船橋が中間改札の所為で動線詰まりやすくなったからね

武蔵野線全線開通まで３０年かかてるのかよｗ
元は武蔵野線拡張西船橋から新宿だったらしいがバブル期で頓挫して（西船橋から東京）都響都市博で京葉線拡張計画でできたのは臨海線で都市博が中止なり（新木場から新宿）臨海線東京テレポートまで完成１０年後大崎まで直通運転開始で埼京線含む全線開通した

今まで通り新木場乗り換えでいいと思うんだがダメなん？
京葉線は風に弱いし…

名古屋でも両端名鉄の乗り入れあるよな
あれはどー処理してんだ?

>>135
> 元々は接続線の方が本線(京葉湾岸線)で、東京貨物ターミナル目指す予定だったからなあ
> 京葉湾岸線に向かう下り勾配よりも、京葉都心線へ繋がる上りの方が急勾配になっているし

この動画を見て納得した
http://www.youtube.com/watch?v=h5NUx4XZuW0　（2分20秒あたり）
京葉線は3階ホームに登るより、2階のりんかい線ホームに入った方が自然だな

>>171
新宿からのスペーシアもIC乗車は不可のはず(北千住経由で計算されてしまう)
そういえばアクアラインに鉄道を作って埼京線・りんかい線・内房線へ直通なんて話もあったな