【政治】麻生氏、国交省が検討している整備新幹線(北陸/北海道)前倒し「やった方がいい」 [5/13]

麻生氏、整備新幹線前倒し「やった方がいい」
2014年05月13日 12時39分

麻生副総理・財務相は１３日の閣議後の記者会見で、国土交通省が開業の前倒しを検討している
整備新幹線の２区間について、「できる限りやっていった方がいい」と述べ、財政当局としても
前向きに対応していく考えを明らかにした。

国交省は、２０２５年度の開業を目指す北陸新幹線の金沢―敦賀間については３年、３５年度開業を見込む
北海道新幹線の新函館（仮称）―札幌間は５年、それぞれ開業時期を早めることを検討している。

麻生氏は「旅行が増えたり商売が活発になったりと、いろいろな意味で波及効果は大きい。
北海道などが希望するのはよく理解できるところだ」と述べた。北陸新幹線については、南海トラフ地震などで
東海道新幹線が機能しなくなる可能性を指摘し、危機管理上も早期の整備が必要だとの考えを示した。

ソース： 読売新聞 http://www.yomiuri.co.jp/economy/20140513-OYT1T50115.html
関連スレッド：
【政治】北海道新幹線、2030年度にも札幌へ　国交省、工期短縮を検討 [4/30]
http://ai.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1398834518/

いよいよ前倒しか

死ね馬鹿

新幹線なんかより沖縄に鉄道を敷いたほうがインパクトあるのに

＞北陸新幹線については、南海トラフ地震などで東海道新幹線が
＞機能しなくなる可能性を指摘し、危機管理上も早期の整備が必要だとの考えを示した。

公共事業やりたいがために震災を利用するなよ

建設業界に今そっちに人をやる余力あんの？

長崎は？

その前に、北海道のアカと朝鮮人を殲滅してくれ

そんなにセメント売りたいのか

東海道新幹線が機能しなくなったときの代替が北陸ってのも微妙だけどね。

アホの橋本がトチ狂って公共事業縮小してからデフレに突入したんだぜ。無駄な公共事業なんて論外だけど必要な公共事業までゴリゴリ削って日本は衰退したんだよ。国家の基礎は土木と防衛だって国民に徹底的に周知すべきだぞ。

麻生は東京オリンピックのために1兆円寄付しろとか言いだして老害ぶりが目に余るが
さすがにここまでくると「おれたちの麻生」「閣下」「たろさ」呼びのバイトは浮きまくってすぐにバレるだろ

海外にバラまく金があるなら
早く作れ

からの一般人に重課税まで読んだ

>>1

もうやらなくていい
年金支給にまわせ

>>11
小沢と金丸がやりすぎたんだよ

完成さえさせてしまえば、あとは、「想定より乗客数が少なかったみたい、ごめんね☆」
で済ませるからね。どこぞの地方空港だって億単位の税金で毎年赤字補填されてるし

勢いで四国新幹線も造っちまえよ。

名古屋から奈良〜堺を経由し、淡路島を通って鳴門〜高松〜今治〜松山〜大分〜日田〜新鳥栖で。

南海トラフよりもんじゅのが先に吹っ飛んだりしてね

>>3
おまえが死ねば

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　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　麻生セメント

>>17
地方空港より新幹線のほうが利用者が多いと思うが

将来のメンテナンスの為に消費税上げるんだよ

>>1 麻生コンクリートからいいねで買えってことか。

ひょっとこ口やりやがったな、親族が地面買い占めたかｗｗ

三橋理論によると政府はいくら借金しても大丈夫だし
穴掘って埋めろが経済にいいらしいから
北陸も北海道もつくって
秋田もフル規格にして秋田新潟もつくって
四国新幹線もつくればいいじゃん

>>22
だから震災のバックアップなら全国隅々まで作った空港を利用すればいいと思う

>>27
富士山噴火したら火山灰で飛べないお

整備新幹線の話題になると否定野郎が
ボウフラのように湧いてくる

いいんだけどさ
防災とインフラ補修と五輪が優先じゃないの

>>30
五輪なんて東京が自前でやれよ

セメント太郎、全開だな

どう考えても優先順位は
震災復興＞五輪＝防災インフラ補修＞＞＞＞＞＞＞整備新幹線
しかも熟練工不足だからやるとしたら外国人を呼ぶしかない
それで良いのか自称保守よ

東京と東北ばかりでは不公平だからな、まあ仕方ない

憲法で保障している健康で文化的な最低限度の
生活すらできていない人間がいるうちは
新規公共投資は禁止するべき
どう考えても国の予算の優先順位が間違っている

金沢〜敦賀は2022年度か
北陸新幹線の高崎〜長野が開業した後、長野〜金沢がだらだら工事してた印象があるから
8年後に開業だとすると妙に早く感じる

新函館〜札幌は今回の前倒しが実現しても16年後だから、さすがに長く感じるが

敦賀まで2022年でリニア同時開業が2027年だから5年で米原まで線路敷けばいいんだな

それでも遅いな

金沢−敦賀：　５年
函館−札幌：１０年
の短縮を目指してくれ

敦賀とか中途半端な田舎としに延伸して意味あるのかい？
ってか長野以降の新規区間は採算取れるの？

>>39
多分とれるんじゃない？原発事故の影響で日本海側へ魚貝類を食べに行きたいという関東圏の人間はいるだろうし
少なくとも富山の空港需要はほぼ奪えるしな

経済効果が微妙な気がする

>>39
敦賀〜新大阪はルートすら決まっていない
長野までは８両で地味にほそぼそとやってた
長野以降の開通で１２両まで増える

恐らく米原になるだろうな、そして大阪駅・関空接続

地方空港が続々と廃止になるかな？

>>39
整備新幹線は高速化による誘発需要を見込んだ上での収益改善費を基にリース料が決まるそうだから、
JRの営業努力でさらなる需要増があれば+になる

ただし建設費と比べればリース料は格安の設定になるから、
整備新幹線区間だけでその建設費分を稼ぐのはそうとう時間がかかるのでは

青森県が ミニ新幹線を拒否し
粘りに粘ったから 北海道まで新幹線が行くことになったらしい

>>39
JR的には並行在来線を切れるから願ったりってところもあるんじゃないかのぉ

セメント売りw

>>46
大嘘
整備新幹線は首都圏から札幌までが大前提
よって最初から青森はミニ新幹線なんてありえない

>>49
建設費を削減するためにフル規格ではなくミニ新幹線やスーパー特急方式が検討された時期があった
「ウナギを頼んだらアナゴが出てきた」みたいな表現をしてたはず

政府は、麻生セメントからの購入を控えたら？

ああ、だから最近バカサヨクが馬鹿の一つ覚えよろしく整備新幹線の批判を繰り返してるわけね

政府がセメントから買ってるんだｗ

俺たちの麻生キャンペーン仕掛け人の結婚式で挨拶する麻生さん
世論操作で作られた総理大臣

自民ーチャンネル桜(渡邉哲也)ー電通(木坂麻衣子)ーブラジルーニコニコー自民

>麻生さん＆戸締り役・木坂麻衣子さんの披露宴写真
>http://stat.ameba.jp/user_images/20120320/23/barrett-m82/a6/9a/j/o0600039811864310357.jpg

西村ひろゆきと渡邉哲也
http://blogs.c.yimg.jp/res/blog-2e-61/daitojimari/folder/1561964/70/61809170/img_1?1286171064.jpg
http://d3j5vwomefv46c.cloudfront.net/photos/large/170646630.jpg
渡邉哲也、木坂麻衣子、麻生太郎
http://blogs.c.yimg.jp/res/blog-2e-61/daitojimari/folder/1548356/22/63985322/img_1?1375772344.jpg
自民党衆議院議員松本純のブログに掲載された結婚式集合写真
http://www.jun.or.jp/picture/d2011-11/111103-11T&M.gif

「ニコ動」と麻生のできすぎる息子
「ニコニコ動画」が自民党寄りなのはなぜか。副総理の御曹司が経営参加していたから。
https://facta.co.jp/article/201308018-print.html
大規模掲示板２ちゃんねる、有償で書き込み削除のサービスが発覚　契約先の顧客には与党自民党
http://echo-news.net/japan/2ch-scandal-goes-on-finding-unfairness-paid-service-to-suppress-free-speech-by-bribe

民間のコンサルティング会社に相談〜です

北陸新幹線って需要はあるの？

http://www.h-shinkansen.gr.jp/top7.html
> 北陸新幹線の収支見通しも、税引後当期純利益が開業10年目で約390億円、
> 開業15年目で約520億円の黒字となっています。(福井まで開業の場合)

黒字にはなるらしい、大阪まで開業すると1日3万人だとさ

やれやれどんどんやれ
東京まで便利になればなるほど東京へ一極集中すっからw
地方から金と若者をどんどん東京に送れ

安倍さんが前衛を務め
麻生が後方支援する
いまが自民歴代最強の政治体制だ

関西の北陸新幹線の位置付けは大阪への通勤需要もあるかもね、将来的には大阪駅に行く可能性が高いしな
滋賀県が栗東に新幹線新駅作れば効果はあるんだけどどうなるのかね

北陸新幹線は
金沢 − 福井 − 敦賀 − 米原 − 奈良 − 難波
と通せば良い。米原で東海道新幹線と、奈良でリニアと同一ホームで乗り換え可能にしてやるといい。

>>58
そうなんだよな
一極集中をやめるには高速道路と新幹線を壊して関所を築くしかない

＞＞６０
ば嘉田知事がぶっ潰したので、栗東駅は無理です。

>>63
草津線接続としたら多分イケると思うな

>>56
北陸新幹線は12両で整備
九州新幹線は8両で整備
採算性が最低な北海道新幹線は6両で整備

１０年後、北陸新幹線　都市圏人口３５５万：上越新幹線１６５万　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　新潟：１１０万
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　｜　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　燕三条：２０万
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　｜　
金沢：７０万−高岡：４０万−富山：５５万−上越妙高：２５万　　　　　　　　　　 長岡：３５万
　　　｜　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　｜　　　　　　　　　　　　　　/　　　　　
小松：２０万　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　長野：６０万−上田：２０万−高崎
　　　｜　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　｜
福井：６０万　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　大宮
　　　｜　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　　　　　｜
敦賀：５万　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 東京
　（乗換）
大阪・名古屋方面　　　　　　

>>66
上越新幹線が見劣りしてしまうな
ふと調べたんだが長野新幹線が消滅する予定な

福井はいらんだろ

ゼネコンに還流しないで、地方に金を落ちるようにすれば効果あんじゃね？
急げ！　地方は見た目以上にリセッションしている。

>>5
経済性でなく震災を理由にするなどありえんな
そもそも東北上越と共有の北陸新幹線では需要など賄えないだろ
しかも作ったら在来線問題が発生する
地元にとってもメリットはない

北海道はトンネル内貨物問題を整理してからにしろよ
ＬＣＣ時代に乗り換え無しだけで競争に勝てるか微妙だろ

結論

日本に必要な新幹線はこれだけ
�@東京〜新大阪〜博多〜鹿児島中央
�A東京〜新潟〜新青森〜札幌
�B新大阪〜上越妙高〜長岡

これで日本の主要都市は全て網羅できる
上記以外は税金の無駄

北陸と北海道の公共事業で麻生セメントが入り込む隙があるとも思えんのだがなあｗ

>>73
震災復興にオリンピックに景気回復で人材も材料も供給制約を受けてるけど、
九州は余裕あるんだよたぶん

さらに忙しくなれば、みんな東側の仕事で手一杯→関西くらいまでは九州の業者ががんばるよ！！！てきな

その前に、道路や橋のメンテナンスやれよ

何が何でも層化との連立はとっとと解消してね

あんなカルトが国交大臣で建設ラッシュになると利権で層化が丸太りで、最後は国民が困るから

国交大臣は層化枠

>>35
働き口が無いのか
働く気が無いのか
どっち？

>>39
サンダーバードみてみ？

しかし、東北復興に東京五輪にリニアに新幹線、よくもまあこんなに工事ができるもんだ
これじゃ、人手も金も足らんだろ。移民も増税も当然だな

>>43
米原はあり得ない。
米原〜大阪の線路どうすんだ

>>65
>採算性が最低な北海道新幹線は6両で整備

また今日も嘘のコピペかい
東京発で６両で行く気かよｗ

北海道と北陸で電力余ってどうしようもないんだな。

>>82
6両で整備してたとこれ青森まで10両だから何とか10両にしてくれと涙目で懇願した。
もともと採算性悪いから6両で整備。これが北海道新幹線の現実

北陸新幹線は東海道新幹線と同じ東京〜大阪。
沿線人口も東海道新幹線並の人口。

北陸新幹線が大阪までつながると東海道新幹線を越えるドル箱路線になるらしい。

>>4
ますます経済効果ないだろ

東海道新幹線がぼったくりJR東海が独占してるので
北陸新幹線をJR東・JR西で運営し
東京-大阪北回り新幹線として格安で売り出せば
東海道新幹線の需要を半分は奪える

つーか大阪から群馬や埼玉なら北陸経由の方が早い

>>5
鉄道叩くヤツってこういう真性のバカばっかだよな
「北陸新幹線を東海道新幹線のバイパスに」ってのは
お前のようなゆとり世代のヒキニートが生まれる前から
言われてるわ

阪神大震災で東海道・山陽本線が被災して播但線が
バイパス線として再評価された話を知らんのか？
ああゆとり世代だから知らんかｗ

>>27
このゆとり馬鹿は空域とかも知らんのだろうな
羽田空港の発着制限が厳しいのは羽田沖の空域を
米軍に支配されてるから
羽田空港の国際化のためには新幹線で地方空港を
皆殺しにして羽田発着の国内線を減らすしかない

>>88
そもそもバイパスとしては既に中央リニアが建設中なんだがw

>>87
大阪京都⇔東京が東海道新幹線と同じ値段だったら神なのに

>>84
札幌まで行かなければ、そりゃ大赤字当確だろう。

北陸新幹線が全通すれば、在来線の北陸線が消滅する

米原に新しくJR西が専用の駅つくればいいよ
今の米原の隣に

やるんだったら、新しい技術でやれば？
リニアとか

新幹線にしても、既存のものよりいいものにしろよ
はっきり違うとわかるような

乗客１人１人のスペースを大きくしてさ

>>95　枯れた技術で充分。

>>95
なんと北陸新幹線には全席コンセントが付いています！

普通席
http://stat.ameba.jp/user_images/20131204/16/waterbird0819/a3/c0/j/o0720046812770124485.jpg
グリーン席
http://blogs.c.yimg.jp/res/blog-18-bc/gura231tims/folder/1236983/28/37543628/img_1?1385639901
グランクラス
http://train2ch.com/wp-content/uploads/2014/04/wpid-Ban6P8VCMAABihR.jpg

>>95
>やるんだったら、新しい技術でやれば？
>既存のものよりいいものにしろよ
俺もそう思うけど、この場合は中央リニアがそれに該当すると思う


話はずれるけど、
新東名と新名神は猪瀬ポールとか横槍が入ったのが残念すぎる

>>17

整備新幹線はどこも予想より乗っているけど。

>>5
ぶっちゃけ震災復興なら途中の東北地方も多大な恩恵を受けられる北海道新幹線が最優先だろ
北陸やリニアは今作ると東京以西と東京以北の経済格差拡大が今以上に加速して東北復興の妨げになりかねない

整備新幹線は進めてもいいんじゃないか
特に北海道は絶対あった方が良いと思う、観光にもかなりプラスになる

無駄だと批判される公共事業だってほとんどはあったほうがいいだろ
財布に限りさえなけりゃあさ
しかしアベノミクス最初は方向性は正しいと思ってたが調子に乗って規律が緩みすぎだわ
莫大な負の遺産がのこりそう

増税で景気対策ｗｗｗ
アベノミクス意味不明

新幹線高いから特急を拡充してくれた方が・・・

中国が世界初のスーパーリニアモーターカーを開発中、最高速度は時速2900キロに

2014年5月12日、香港紙・香港商報によると、中国は真空チューブ技術を利用した
世界初のスーパーリニアモーターカーを開発しており、将来的にその最高速度は時速2900キロにも及ぶことになる。

西南交通大学が中心となっている超電導技術研究所のプロジェクトで、中国の科学者が人を乗せた状態での
高温超電導磁気浮上の環状軌道試験を初めて成功させた。
プロジェクトを率いる●自剛（デン・ズーガン、●は登におおざと）博士によると、
内部を真空にしたチューブの中を走るリニアモーターカーは、設計上では乗客を乗せない状態での最大速度は毎分50キロ出すことが可能になるという。

この実験では環状真空チューブの半径が6メートルと小さいことから速度が大幅に制限されてはいるものの、
世界初の真空輸送システムのプロトタイプを作り上げたことに意義があり、近い将来に運行を実現した上で新たな研究成果を発表する予定だという。

http://www.recordchina.co.jp/group.php?groupid=87954

やめとけ

これに反対する奴は三国人ぐらいだろ

整備新幹線区間の時速２６０ｋｍ縛りを解除しろ。
せっかく時速３２０ｋｍで走っても、盛岡駅分割併合と
それ以北が大幅スピードダウン。

今更だけど、20年前に札幌〜函館間を先行して開業するべきだったな
新幹線に限らず、北海道は道州制のモデルとなるべく、積極的アイデア、先進的プランを実行すべきだと思う
けど、ＪＲ北海道の体たらくでは、新幹線は無理かも

>>1
もんじゅ職員「高速増殖炉もんじゅを一歩前進させるのは太陽光発電の課題を解決するよりも難しい」
http://fox.2ch.net/test/read.cgi/poverty/1399986986/80

山田線なんとかしろ。

>>108
ＪＲ東が盛岡以北で高速化の試験走行をするそうだから、
そのうち縛りが無くなるかもな。

大宮以南もせめて１３０にならないものか。

ＪＲ東海のリニアを建設禁止にせよ
そうすれば４０００億円の財源が出る（将来税の減収４０００億円以上、工事費＋減価償却＋維持費）

やれるんなら大いに結構なんだが、
長年の公共事業削除で建設業が激減している。公共事業増やすのはいいけど、リソースがついて行けてないのが大きな問題だよな。

そのための外国人労働者であります

♪狭い日本、そんなに急いでどこへ行く
もう、リニアはいらないでしょう。

リニアに反対しよう
環境破壊だ
http://katsu.ula.cc/test/read.cgi/kuroneko/1379647266/1-

大規模土木事業は地方の景気浮揚の特効薬だからな。
どんどんやればいい。

そもそも、最初に、札幌−福岡をつなぐのが当然なのに、
それをしないできたのがおかしい。

JR北海道は会社としてグダグダじゃん。
北海道って、極左の横路が知事になってからおかしくなったの？

北陸はともかく北海道は不要。金の無駄にも程がある。
遠い北海道まで飛行機の3倍の料金払って新幹線使う馬鹿は
居ない。

運行管理にJR北海道が関わらないなら

阿呆草杉

整備新幹線は不要
利用人数を見込めんから採算とれるはずもないし、さらに冬場の雪とかを考えると他地域と比べて維持費も莫大

新幹線凍結してリニアにすべき

>>123
それはさんざん言われてきた話だが、長野も九州も黒字だな。

高需要路線＝新幹線
低需要路線＝在来線、LCC

北海道新幹線は超が付く低需要。コストに全く見合わない馬鹿げた投資になる。
新幹線は高需要路線に限定しないと負の遺産が後世に襲いかかるｗ
現状LCCを含む航空で充分輸送力は足りてる。東京-札幌、大阪-札幌も以前と
比べたらビックリするくらい安く簡単に予約が取れるようになった。
北海道も外国人観光客が爆発的に増えたけど関空、成田からLCCに乗り継いで
やって来る客が多いとのことだ。

>>1
政府は、麻生セメントを使っているゼネコンへの発注は、止めとけば良い。

マヌケJR北海道に良い刺激になる

とりあえず四国環状新幹線をだな・・

アホウ太郎は小さなすし屋で英語聞こえない安倍チョンが
大統領と日本大使座らせたのあほうと思わないのだろう

>>118
少子化でもう作業員がいないからな

>>126
いつもの飛行機マンセーコピペ馬鹿乙

何も反論出来ない新幹線馬鹿>>132が不憫だｗ

うーむ。

お魚の美味しい金沢に、東京から2時間で行けますように。

>>131
外国人労働者受け入れは確定済み

新幹線で映画が見られれば、いいんじゃないか？

長崎新幹線中止にしていいから

すぐに敦賀ー大阪完成させろ

今からつくる新幹線は全部リニアにしろよ

>>138 その必要は無い。

公共事業という税金のバラまきはナチスの手口に学んだ

>>140
ナチスのあれはばらまきもそうだけど、国民を手弁当で雇用という名の徴用をしたお陰でアウトバーンの完成や100%の雇用確保ができたというのも大きい。


だから移民推進の自民とは若干違うと書こうと思ったが、雇用規制ゆるくして低価格で国民を雇おうとしてるんだからナチスに学んでるのかw

>>140　生活保護などでばら撒くより、資産が残るだけ公共事業の方がはるかに
まともだろう。反論できるか？出来ないと思うが。”日本人なら”

>>123
上越新幹線が一番無駄でしょ
高崎までちょうどいい位

>>133

反論できようが出来なかろうが現実はその新幹線馬鹿の勝利だけどなｗ
俺のためにお前が乗らないものに税金出してくれてありがとなｗ

>>142
資産が残るって言うが、活用できない資産が増えてもなあ。
外国人労働者を雇ってまですることでもないしな。

別に公共事業に反対しているわけじゃない。
そこのところは勘違いしないでくれ。

極端に言えば、東京地域の地震対策とかのほうがよっぽど資産としての価値は高いとおもうからね。

>>145　活用できない資産というのは、君の主観に過ぎない。

>>146
では効率が低いと言おう。

ただね、折の主観ヲ否定するなら、君の主観もすべて君は否定しろよな。
根拠を示さず書いた>>138なんて、>>146は徹底的に批判すべき。

後から根拠を加工が、それは無価値。
146よ139を徹底的に批判してやれよ。
出来ないなら、矛盾だよな。
出来たとしても同一人物の発言だから矛盾だよな。

>>147　今建設中の整備新幹線が何を以って効率が低いのか論理的に説明せよ。

何言ってるんだべこいつはｗ

>>147 連投。ナニ言ってるか訳分からないから反論しようがない。

ぶっちゃけ東京に繋ぐのが目的ならいらんわ
ウチの会社は東京から小松に行くのに皆飛行機だ
そっちの方が速いし安いからな
北陸新幹線が出来てもまず利用しない

>>151
小松羽田便と金沢東京の新幹線じゃ１万近く違うのにね
頭の悪い会社だこと・・・
そのうち、つぶれるんじゃない？

>>152
金沢東京は2時間20分で12,900円だよ、小松羽田の格安チケットは10,700円らしいけど

>>151

こんな視野の狭いやつがいる会社なら
その会社あぶないね　ｂｙ　山岡

>>153
格安チケットとかナシな
通常料金、正規の料金じゃないと比較できないだろ

JR北海道は待った方がいい。事故がなくなるのを確認してからだ。

北海道はもう一発有珠山にやられるな
前回は2000年だから2020年代に確実に噴火する

敦賀から新大阪まではよ繋げろ

東京を通過しない日本縦断の新幹線があってもいいと思う。

お前らしらんだろうが、
北海道新幹線は１９７３年１２月着工、１９７９年３月開業という
スケジュールだったんだよ。
工事期間は５年３か月。
東海道新幹線は１９５９年着工、１９６４年１０月開通だから５年ちょっとだ。
やる気になれば新幹線なんて５年もあればできるんだよ。
近年はやたらと工事期間が長くて１５年とか・・・
その間に社会情勢が変わってしまったりする。
北海道も上記スケジュールに乗らなかったのが敗因。
もともとは北海道が上越より早くつくるはずだったが田中角栄がひっくり返した。
上越こそ２１世紀中ごろで十分な路線。

>>158
未だにルートが確定していないし確定する気もない

なんでJR西の話なんて聞かなきゃいけないわけ？米原ルートにして金を出すって言ってんだから従えばいいんだよ

ただでさえオリンピックで大変なのにできるかｗｗｗｗ

北海道は長年、社会党知事がやってたのも敗因の一つ。Ｙ知事、Ｈ知事・・・
中央からはシカトされてた。それまではＤ知事とかだったから順調だったのに。
Ｙ知事の責任は特に大きい。９０年代には食の祭典なんぞをやり事実上業者に
騙され、１００億円の赤字を出している。

北海道新幹線の課題は青函トンネルだ。
日本一の最高規格で作られていながら貨物列車がすれちがうという理由で
時速１３０キロに減速・・・
３００キロ出しても平気なトンネルなのにもったいないことこの上ない。
ここを３００キロ出せれば東京〜札幌は４時間１５分位になる。
飛行機の３．５〜４時間に接近してくる。

>>162
米原ルートはJR東海が今はダイヤに北陸新幹線を走らす余裕がない
リニアが大阪まで開通したら考えてやると拒否しているんじゃなかったか

まずリニア2027年同時開業を決めるのが先だな
それからだったら米原から乗り入れはとんとん拍子に話が進むだろう

一番効率が悪いのは道路だという事実を誰も知らない。
その殆どが大赤字！赤字ローカル線どころの話ではない。

>>90
完成はいつ？

そんなくだらない計画などやめなさい。
それよりも、静岡と甲府と松本と新潟を結ぶ中部新幹線を作りなさい。

>>40
だがその中途半端な田舎は原発地獄

麻生がまた寝言かよ、口がひん曲がった馬鹿は早く引退しろや。

>>166
実際には米原まで開通してしまえば直通列車を設定すると思うよ。
今の新大阪発着の「ひかり」を米原発着に短縮するとぴったりくる。
東京系統は金沢以西各駅停車で米原止まり、大阪系統は富山発着の速達にすれば、
東日本でダイヤが乱れても西日本への影響を抑えられる。

はよ隠居しろや
老害

>>160
北海道って日本のお荷物じゃんか
公共事業が産業だろ
北海道が無かったら国の財政赤字も減るんだよ
他の都府県の負担で新幹線を造ってあげるんだから
北海道は造ってもらえるだけでもありがたいと思わないとね

>>138
簡単に言うな。まずお前がやれ。

>>170
中部新幹線と言えば
三重ー名古屋ー岐阜ー富山

>>175
いまは確かにお荷物かもしれんな

でもな、そのお荷物以下の県だって存在するんだよ
本州にあるだけでふんぞり返ってる県民かお前は

北海道だって石炭などで日本を支えた時期だってあるんだぞ

>>177
効率悪いルートやなーｗ

>>175
お荷物はトンキンだろバーカ

北海道をうまく使いたいよなあ
なにもしなければ不良債権のままだし

>>175 何奢ったこと抜かんじゃい。んな奴は死んでしまえ。津波に撒かれて。

>>182
奢ると驕るでは全然意味が

現在、日本一の航空路線は東京〜札幌。
一日５３往復、年間１千万人の乗客数。
夜などは通勤電車並みの本数である。
このうち、３００万人を新幹線に誘導するのが目標。
そのためには東京〜札幌を４時間１０〜１５分程度に短縮する必要がある。
従って青函トンネル１３０キロ規制は痛い。
青函はぜひ３００キロ超でぶっ飛ばしたいところ。
また、盛岡以北２６０キロ規制も無意味だ。
簡単な防音壁で３００キロを目指すべき。
北海道はほとんどトンネルだから最初から３２０キロでＯＫ！

>>184
4時間も新幹線に乗る人いないでしょ・・・・

熊だの鹿だの客にもならない動物ばかりの北海道に新幹線なんてイランだろう

>>185　出入り禁止。言論の自由は認めない。

大賛成

北海道いらね

敦賀以西なんて原発爆発で新幹線なんか作っても無駄な状態になる

飛行機からの乗客が減るだけだろ
必要ない

東京〜札幌　新幹線　目標は３００万人！
つまり飛行機の３割を新幹線にシフトさせるのが目標！
やはりこの区間は超々ドル箱路線・優良路線である。
上越より優先的につくるべきだった。
青函トンネル目標３００キロ超！　日本一の高規格線路を有効に！
当面の目標は東京〜新青森を２時間５０分にすること。（現行３時間）
新函館〜札幌は４５分に！（当面５５分）
残る青函部分の所要時間が命運を分ける。
それが４５分なら東京〜札幌は４時間２０分。
３５分なら４時間１０分！
一方の飛行機は東京〜札幌３時間半〜４時間！！（アクセス・接続・待ち時間込）

>>191 出入り禁止。言論の自由なんぞお前には認めない。

日本一の高規格線路・青函トンネルを時速３００キロに！
１３０キロなどもってのほか！
３００キロで走れる貨物列車を開発しろ！

整備新幹線区間（盛岡以北、高崎〜長野〜金沢、九州）を
時速３００キロに！
古い東海道・山陽でさえ２８０〜３００キロ！！！！

北海道開発はロシア極東貿易発展とセットじゃないとな・・・

自然しか見どころないだろ。

>>196
最低の私立か高校しか出てない低能児。
東京〜札幌は全国屈指の超優良路線。大幅黒字は確実。

高速化に一番有効なのは
東京〜埼玉間の高速化と大宮通過

東京〜大宮１１０キロ規制が１６０くらいになれば
東京〜札幌は４時間ジャストまで短縮可能！
ついに飛行機とほぼ同じになる。
さらに大半区間３６０キロ運転は究極とすれば
東京〜札幌は３時間５０分くらいにできる。（仙台のみ停車）

あと、少しでも完成を速める方策としては
とりあえず長万部まで開業、という方法もある。
東京方面からのメリットを考えると、東京〜長万部を
先行開業させ、長万部からリレー号で札幌まで行く。
札幌〜函館は長万部、新函館の２回乗り換えで面倒だが
今の３時間半よりは早い。２時間５０分くらいになる。
何よりも東京から長万部まで直通で来れるから、
ニセコ、積丹、小樽方面への観光にはもってこいだ。
長万部からなら札幌まで高速バス（２時間半）を使ってもよい。
とにかく札幌延伸の呼び水として、東京〜長万部先行論はあってもよい。

人手が足りないのに前倒し〜ｗ

もう日本の税金が打ち出の小槌状態だな
前倒しとかとにかくコイツラバカどもが気に入れば二つ返事ですぐに始まる
大イベント

北海道を電車で旅行しようとして、あまりにも時間がかかりすぎると断念したわ

あれほど問題山積でいまだ解決のめどすらも立っていない北海道に新幹線とか、前倒しじゃなくて前のめりだな。

>>203
だから新幹線！
函館〜札幌はいまなんと３時間半！！！！！！
これは東京〜岡山？くらいに匹敵する。
新幹線だと新函館〜札幌は４５分となり、なんと４分の１に短縮される！！！！

長万部は近くなるね　オシャマンベ

是非ともまずは長万部までの先行開業を！！！！！！！

東北とオリンピックと新幹線とリニアか
人も物資も足りねーだろうが

>>208
といって物不足・オイルショックで４０年前に凍結されたのが北海道新幹線。
もう４０年前の二の舞はイヤ！！！！！！

この「麻生氏」という言い回しはなんなん？

財務省管轄以外の話題だったら普通「麻生副総理」とか言わね？

東海道新幹線が地震で通行できなくなると北陸は必要かもしれない

田中角栄の頃からなに一つ変わってないな、自民党は。

>>205
確かに札幌と函館間くらいは新幹線あってもいいよ。

てか、ないと不便すぎじゃないの

>>205
在来線が３セクになって
本数減ったり、値段上がったりしてもいいの？

信じがたい話だが・・・
去年まで札幌〜函館は３時間。
ところが・・・・
今年からはほぼ永久に・・・・
３時間半。
有り得ない話が現実となっている・・・・

少子高齢化でどんどん人口は減っていくし、年寄りばかりになっていく。
古くなったインフラは放置され、危険性がたびたび指摘されている。
国の借金も今や一人当たり１０００万円まであとわずか、おぎゃーと生れた瞬間に１０００万円の借金を背負う日も近い。
この状況で事故多発で自殺者まで出ている北海道の鉄道に新たに新幹線？
麻生自身は嫌いではなかったが、全くビジョンが感じられない、最近頭がおかしいんじゃないか？

>>209
そうは言っても足りないものは足りないだろ
北海道は飛行機飛べせばいいじゃん

ヒコーキはだめ！
ＬＣＣばかりになって危ない！整備不良とかパイロット不足とか。

北海道ならエア・ドゥとHACでなんとかなるだろ。

なんとかとりあえず長万部まで！！！！！！！

先行開業させるなら函館−長万部ではなく札幌−長万部が先

ショートカットで時短効果が違う

新規の公共事業はいらないだろ。
これまで作ったインフラのメンテ費用が莫大にかかってくるんだから。

長崎新幹線止めればいいだけじゃねえの
北海道新幹線だけは必要だと思う
あとはイラネ

北海道新幹線こそいらないだろ

飛行機で飛んで道内レンタカーだな
山陽九州新幹線みたいに沿線に大都市が散在してもないし、
新幹線を使う場面が全くない

>>224　永久出入り禁止。

青函トンネル１３０キロ規制

こんなの中途半端杉
クソ新幹線

金余ってんなー
増税しなくてよかったんじゃね？（棒）

>>228
増税したから景気よく見せ掛けるために高速鉄道整備に力を入れて国民の目をそらしてる

そうそう、北海道新幹線は青函トンネル問題が
解決するまで建設する価値無し！

日本一の高規格青函トンネルの有効利用を！
１３０キロの貨物だけのためか！？

北海道新幹線なんて誰が使うんだよｗ
東京からなら飛行機。北東北なら秋田、八戸からのフェリーが便利だし
それで十二分。八戸-苫小牧なんてフェリーで7時間だぞ。

>>232
誰が使うかってのもあるが、大都市間の通過にも使われないので列車のダイヤもスッカラカンになる可能性がある。
しかし、ほとんど走っていなくても毎晩長距離の点検が必要だし除雪作業も必要。
収支が悪い中でこういった問題が労働問題になりJR北海道の難題となっていて自殺者が出ているのに、更に負担を増やすようなことをする暴挙が信じられん。
既に人口減と高齢化が現実になり、国の赤字もどんどん膨らんでいるというのに・・・

>>233
JR東海が世話をすればいいという話が現実的になってきたな

>>72
四国〜大阪
下関〜出雲〜京都

麻生セメントが儲かるから「やったほうがいい」

今度は何税上げるんだよ