【鉄道】乗車位置△・◯が一つに、ＪＲ大阪環状線３ドア車で統一へ　平成２９年度着手

複数の路線が乗り入れ、ドア枚数の異なる電車が混在して走るＪＲ大阪環状線について、ＪＲ西日本が
片側３ドアの車両に統一する方向で検討を始めたことが１０日、分かった。通勤時間帯での３ドア車の
導入試験の結果、「３ドア車でも遅延や大きな混乱はない」と判断した。平成２９年度までに導入する
新型車両を３ドア車とする方向で検討しており、４ドアの古い車両を順次置き換える方針だ。１１日に
開業１４０年を迎える大阪駅での整列乗車を促進し、混雑を緩和する狙いがある。将来のホームドア導入にも
弾みがつきそうだ。

ＪＲ西によると、大阪環状線を走る電車は、４ドア車が６割、３ドア車が４割。このため、電車によって
駅ホームの乗車位置マークが「△」と「○」で異なり、利用客の多い大阪駅などではラッシュ時の混雑が
問題になっていた。
一般的にはドア枚数が多い方が乗降がしやすいとされ、利用客の多い路線では４ドア車が使われる。
ＪＲ西はドア枚数を統一するため、２月１７〜２１日、通常は４ドア車で運転している朝の通勤時間帯の
普通電車を、３ドア車に統一する実証試験を実施。ラッシュ時でも列車遅延などの影響がないことを確認した。
３ドア車で統一できれば、整列乗車の促進と乗降時間の短縮が期待できる。乗客のホーム転落や電車との
接触を防ぐホームドアも設置しやすくなるという。
環状運転が始まって３月で５０年を迎えたが、大阪環状線の４ドア車はいずれも国鉄時代の製造で、
特に１０３系は昭和４４年の使用開始から４５年が経過している。一方、３ドア車は主に関西国際空港や
和歌山、奈良方面に向かう快速電車を中心に運用されており、ＪＲ発足後に製造された新しい車両が多い。
３ドア車の新型車両を導入し、国鉄時代の４ドア車を置き換えれば、将来的には３ドア車に統一することができる。

ソース/産経新聞社
http://sankei.jp.msn.com/west/west_affairs/news/140511/waf14051114330014-n1.htm

着手金は必要ないらしい

全て統一すれば良いのを、今からやるのか？
今までが、バカだな

大阪で6ドア立ちんぼ車は永遠に見られなさそうだな

実は北陸本線の長浜-敦賀間が最新型電車しかやってこない。

東京の今度と次
どっちが先に出るかが分からない

カーネル・3ドアス

３ドアの１０３系が登場するのか。胸熱だな。

>>6
今度
次
（縦、漢字）ならまだ分かりやすいほう
←こんど、つぎ→って、言葉（横、音）だけでやられるとさっぱりｗｗ

そしてその要らなくなった4ドアは広島に行くと。

井の頭線や東横線だってついこの間まで
3ドアと4ドアが共存してたんだから
こんなのニュースにする方がおかしい

先発
次発
次々発

これ日本中の基準にしろよ

関空快速に乗ってうたた寝してたら和歌山に向かっていた…

大阪駅で新快速に乗ってその後うたた寝したらまた大阪駅が近づいてきたこともあったな。

アホか並ぶところがズレているから
列が別れて良いんだろう。

停車位置を福島側に一両分ズラしたり
大阪駅の改築で只でさえ狭かったホームに太い柱を建てまくったり
御堂筋側の登りと下りの階段を完全に分けたり
使いにくくなる一方だわ。

そんなことするよりまず外と内のホームを完全に分けれないものか。

3ドアって2人掛けの座席のかぁ
あの電車気まずいからいらんわぁ

側面全体が持ち上がるガルウイングにすれば問題解決

昔京王線で5ドアってのがあって、待つ位置がズレてたなぁ。
理論では整列待機が出来て、ホームが混雑しない筈だったけど、ちゃんと統制が取れなかったみたい。
電車事故とかでダイヤが乱れるとグチャグチャになってたもんなぁ。

ついに103系陶汰だと思ったら115系が来たでござる

>>18
5ドアのさきがけ京阪は今でも5ドアがあるよ。
#京阪は19m中型車だから本当は4ドアでも多扉になるが

>>20
ホームドア設置したら混在は厳しいよねぇ。

東京って　こんど　とか　つぎ　とかなん？
ほな大阪にそれ入れたら　まいど　とかもあり？

>>22
つぎ、こんど、とか先発、次発とかイロイロ。

>>22
こんど、つぎ…は西武など一部のみ
関東でも通常は先発、次発…となっている。

３ドアラ

環状線のホームが狭すぎる。
駅の幅が足りないんなら、改築の時に2階建てにしてくれたらよかったのに。

京都とか大阪見たいな大都会で、八高線でも見かけなくなった古い電車見たのは衝撃だったわ

環状線の1・2番ホームにやってくる103系、かたや隣の東海道線のホームには新しい223・225系
環状線は昭和の時代に取り残されてるみたい

>>15
環状線西側とか、駅前の土地所有者がアレなんで望み薄だな

>>26
重層高架は神田でも大揉めに揉めたので……

ﾊﾞ関西のｸﾛｽｼｰﾄ車ﾏｼﾞでいらねぇ…
乗降時間長いし動きにくいし、あれを望む奴は頭おかしいんじゃねぇの？
321系に統一しておけば良かったのに。

二扉各停が現役の南海最強や！

関西人のすごいところは整列乗車しなくても混乱しない空気なんだよな。
東京だとホームの標示通りきっちり並んで下車する人が降りてから乗り込むけど、関西だと並ばないよね。
人がホームにまばらに散ってて、電車が来るといつのまにか降車も「乗車もすんなり終ってるよね。
東京だと事前に並ばせないと大混乱になるね。

ドアの部品数を減らしてコストカット
これが真実

関西だと特急用の1扉、117系の2扉、207/321系の4扉その他の3扉の湖西線が一番種類が多いかな？

>>30
四扉じゃ廣島に転用できないからだろ。

>>1
大阪って馬鹿すぎる

>>35
廣嶋は今年度中に225導入予定だろ

新幹線のホームみたいにもっと斜めに並ばせろ

東京の山手線みたいなの想像してたけど
実際に大阪行ってみたらだいぶ違うものだった。

>>35
え、真ん中のドア２つ潰して２ドアで運用だろ？

>>39
東京の武蔵野線みたいな感じなのか？

西半分はりんかい線に近い。

>>32
勘違いで、関西は並ばないから密度が薄くて混んでるように見える。
東京圏でそれをやったら、ホーム幅がいくらあっても足りない。

>>15
○の列車に△から割り込もうと並ぶ人がいるので3列4列で並んでるんだ
で、割り込まれた○の人がドアの真ん前に押し出されて完全にマナーの悪い人扱いだ

ホームドアをつけるためにはいいんだろうけど、××快速と環状線普通電車の並ぶ場所が
違う方がむしろ混乱しないと思うけど。

>>12
こんど
つぎ
そのつぎ

此見てわろてもたわ どこの方言やねん

快速と普通で車両や乗車位置が違うのは当然だろ？
それを一緒にしてどうするよ？

>>35
両端のドアは片開きにして、合計3扉ということで

つぎ
つぎのつぎ
つぎのつぎのつぎ

　△
□　○
　×

○　○
　.△

●　●
　 ●

行き先と種別毎に色分けされた表示に倣って並ぶは世間の常識ぞ
http://www.asahicom.jp/articles/images/AS20140325000813_comm.jpg

>>39
大阪で主要な街を結んでるのは御堂筋線だからなぁ

朝の大阪駅がさらにカオスになるのか。

この乗車位置を無視して並ぶアホが妙に不快なんだよなぁ。

てことは
クロス車もロング車も気動車も共通設計でコストダウンか

>>32
それどこの路線だよ。
並んでないとこなんかホームが狭すぎてカオスになってるとこ以外ないぞ。

なんでもかんでも4つドアの通勤電車にしてしまうJR東日本のほうが
おかしいということだよ

>>18
結局大枚はたいて4ドアに改造したんだもんな

トラックのウイング車の方法で乗り降りしようぜｗｗｗｗ

西側区間の快速通過駅なんて、日中は15分間隔だもんな

>>58
関東の日常風景と脳の記憶が混乱しているんじゃない？
関東では並ばずに降りてくる人をものともせずに突入が常識だけど

>>59
新型車導入で乗車率が大幅に下がるような路線と東京圏の路線を同一に見る人は
おかしいということだよ

マークのとこに並ぶ
↓
電車がズレて止まる
↓
マークのとこに並んで無い奴がスルッと乗り込む

こうならないようにキチンとマークのとこに止まれ、いやマジで

つーか、阪急電車は全車両３ドアで問題ないやん
環状線も混んでるのは先頭車両と大阪〜京橋間ぐらいで
山手線と比べたら環状線の混雑なんて大したことない
尤も大阪では地下鉄御堂筋線がメインだけどね
環状線はローカル線だよ
特に西側は

>>66
大阪地下鉄も4ドア車を全廃すればいいのに

>>5
福井県と滋賀県が新型車両に税金使ってJR西日本にお布施したからな

>>74
地下鉄で3ドアとかｗ

大和路快速使うから並ぶところ分かれてて便利だったんだがなぁ

3ドアしか来ない大阪駅京都線・神戸線(東海道本線)外側ホームも2*2の4列になって
快速と待つ客と新快速を待つ客で分れているだろ？

>>66
そりゃ阪急も環状線も外回りだけなら行先が同じだからだよ。

内回りは桜島行き、奈良行き、関空和歌山行きがあるからね。
でっかい荷物持った旅行者が20分ぐらい前からホームで待っている光景をよく見る。
ドアを統一するとそういった人が
普通電車が来てもじっとしていて邪魔になる。
一番良いのは、京都線みたいに普通と快速のホームを分けることだよ。

>>12
えっそれ全国共通じゃないの…(カルチャーショック)

>>63
むしろ大阪のおばちゃんの特攻をなんとかしてくれ

人と人の隙間に座ってくるし

関西は羨ましいよ

京急なんかろくに乗車口の案内しない
羽田空港でも何両編成が来るのか言わないから、6両が来ると
みんなスーツケースもって慌てて移動が日常の光景化してる

頑固なまでに案内をしないんだよな
朝のラッシュ時に2ドア車を嬉々として走らせるのも馬鹿みたい

次は短い11両でまいります

ドアの数を増やすのではなくて
ドアの大きさを１．５倍にすればよかったのに

ただでさえ大和路快速と紀州路快速かぶってるのに更にかぶせるの？
馬鹿なの？

>>77
ワイドドアはメトロ東西線で効果が薄いって実証済みだからなあ

小田急でも駄目だっただろ。

>>76
アーバンネットワークでひどいところだと同じ路線で12両の新快速から2両の普通まで。
4両の新快速とか利用者なめてるの？

環状線の雰囲気って

仙石線、八高線、五日市線、のようなゆったりした感じに
武蔵野線のような施設、なんだよな。
個人的に見る感じでは。
山手線の殺伐とした雰囲気とは、ぜんぜん違う

列に並んでいて、目的の電車が来て乗ろうとしたら
前の人が乗ろうとしないでそのまま立っている時
「あれw乗らないのかよw」みたいな気分になって困る時が有る

>>82
京橋止まりかな？

それより○と△の間にドアが来るのをどうにかしてもらえませんかwww

最近乗ってないからわかんないけど3ドアで△にちゃんと止まらなくて
○に近い場所で止まるから通勤の人とかは3ドアでも○に並んで
普通に△に並んだ人とよく揉めてた駅とかあったんだけどそれは改善されてるのかしら

環状線と快速分離しろよｗ

>>66
>>82
大阪から京橋方面しか乗ったことないのかな。。。

わざわざ4扉から3扉にするくらい混まないなら
50系客車でも走らせたら？
鉄が殺到するよ　ｗ