【政治】首都圏の鉄道網　国土交通大臣の諮問機関が14年ぶりに検討開始 [5/7]

首都圏の鉄道網 １４年ぶりに検討開始
5月7日 18時36分

国土交通大臣の諮問機関「交通政策審議会」は、将来、首都圏で整備すべき鉄道網の在り方について
１４年ぶりに議論を開始しました。
首都直下地震への対応や東京オリンピック・パラリンピックの開催などを見据えて、２年がかりで
議論を進めることにしています。

７日開かれた交通政策審議会の鉄道部会には、学者などの専門家１７人が出席し、首都圏のうち、
主に東京から半径５０キロ圏内で将来整備すべき鉄道網の在り方について議論を開始しました。
首都圏の鉄道網整備について本格的な検討作業が始まるのは、平成１２年１月に当時の運輸政策審議会が
答申をまとめて以来、１４年ぶりとなります。
今回の議論は８項目について議論が進められ、具体的には、「災害等への対応」として、
首都直下地震を見据えて、災害時に安全な輸送をどう確保するかなどについて検討が行われる見通しです。
また、「国際競争力強化への対応」では、都心から羽田空港や成田空港へのアクセスの改善、
「ほかの交通との連携」では、２０２７年に開業予定のリニア中央新幹線とのスムーズな接続などが議論される予定です。
さらに、２０２０年に開催される「東京オリンピック・パラリンピックへの対応」については、
短期的な輸送力強化や外国人の利用環境の改善などが焦点になる見通しです。
審議会では今後２年程度をかけて提言をまとめ、国土交通大臣に答申することにしています。

続きはソースでご確認ください。(動画あり)

交通政策審議会(国土交通省) http://www.mlit.go.jp/policy/shingikai/s301_kotsu01.html

ソース： NHK http://www3.nhk.or.jp/news/html/20140507/k10014271591000.html
依頼： http://ai.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1398915615/854

>>1











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▼ ケツ持ちは民主党　有田芳生　国会議員　▼
　http://www44.atpages.jp/~uppupp/up/f8ccf.jpg

> 首都直下地震を見据えて、災害時に安全な輸送をどう確保するか

地下鉄廃止

ニダ

都電＆横浜市電の全線復活
軌道上の自動車走行禁止

エコだし、交通事故も減るぞー

>>3
地下鉄道は優秀な防空壕になる
却下

・ＪＲの羽田乗り入れは急務
・東急から羽田へのアクセスライン確保
・相鉄の東急乗り入れは凍結

こんな感じ？

京葉線の三鷹延伸と大深度地下速達便はよ

■　日本の莫大な借金と増税は公務員の給料が高過ぎることが原因　■

日本の地方公務員平均年収　728万

ちなみに公務員年収の各国平均
フランス　310万
アメリカ　340万
ドイツ　355万

このデータ見たら何が財政赤字の原因か自明でしょ。日本の公務員の年収も
フランスとはいかないまでもドイツ並みにまで下げれば15兆円の予算が浮く。
自民の言う無駄削減で15兆って公約もこれで達成じゃまいか。
公務員給与の改革をしないから、公務員でない他の国民の人生までもが
何十年先まで担保にされて不幸な人生を政治家から押し付けられている。

さっさと　国家・地方公務員の給与を半分にしろや
話はそれからだ 、あ、共済年金、公務員の手当て、退職金の優遇も
一切廃止ね 。１５兆は余裕でできるわな。

しかしこんな状態でも公務員は高給＋ボーナスだからなｗ
この国危機感なさ過ぎていやになるｗ
逆。危機感を感じるほど公務員は自分たちの給料・ボーナスを増やす。”いずれ貰え
なくなるなら、今のうちに少しでも多く貰っとかないと損”と考えるからね。
夕張でも破綻が確実になった時、市職員は逆にボーナスを上げた。
だいたい、安定している上に消費性向の低い保守的な公務員に金やるなんて
愚策もいいところなんだよな
公務員は国民の平均以下の待遇でいいはずなのに
地方じゃもっとも恵まれているのが公務員
これじゃあ、誰も働く気なんておきねーっての
まず公務員の待遇を今の半分にしろ
増税話はそれからだ

>>6
永田町駅で満足しとけ

中央線の横に中央第二線を敷くべきだ
立川までの

>>3
JRも廃止しろ
あんな危険なもんほっといたらオリンピックの時死者が続出やで

>>6
地震で空から何か降ってくるのか？

鉄道関係者からテロリスト排除するのが先やで

>>3
地震の時は地下のほうが安全だぞ
埋め戻し方式で作ったところは地上部分が陥没するかもしれないけど

豊洲住吉線を押上からに伸ばすか、亀戸からでてる貨物線
一部れーるめくられちゃってるけど水路と残ってる橋使えば晴海まで引けるだろ

そうかそうか

大江戸線の大泉学園方向への延伸をー

２年後に答申して、オリンピックまでに何が出来るんだ？？？

メトロセブン頼む

>>5
バスの専用レーンの整備で十分だろ

羽田ー東京のノンストップ直通路線を新設すべき
京急も羽田ー品川ノンストップを増便しろ

>>13
支那軍の空襲に対応せねばならんだろ

>>11
確かに中央線の三鷹から東の高架は40年以上経ってるから危ないんだよな

東海道貨物線の羽田-成田新線とか浅草線バイパスとかかな

都内にこれ以上のインフラ整備は税金のムダ無駄！
ここであれ作れこれ作れ言ってる奴ってバカなの？

>>15
東京は海沿いの地区も多いけど津波がきたらどうすんの？

>>7
もう相鉄工事してるし新横に行きたいのは東急の方でしょ

とにかく土建屋にカネをばら撒きたくてしかたないのですね糞自民ｗ

>>16
あの景気がいいときでさえ、まともに話が進まなかったらしいから、流石にもう無理だろう
ただ、あれが南へ引けていれば東京湾周辺と縦のラインで結べたのにね

>>20
マジで環八と環七沿いに鉄道ほしいよな

>>31
昔東京に居た頃はメトロセブンとエイトライナー推進してる都や区の議員に票入れてたけど
だんだん推す奴いなくなってなあ…

まあそれはいいから小田急の下北沢地下工事いい加減終わらせようぜ
何年工事してんだよ・・・

>>32
クルマ業界に金もらってだんまりか・・・(´・ω・｀)

豊住線を作ってオリンピックの客をスカイツリー、日光鬼怒川に誘導

>>33
何をもって終了とするかにもよりますが、2018年まで工事します。

http://www.odakyu.jp/company/business/railways/four-track-line/3/

エイトライナー

>>22
東京駅の周り再開発して
「首都大東京空港」
建設すればいいじゃん

調布か府中から南北に延びる線がほしい。調布〜武蔵境〜田無とか。モノレールでもいいぞ。

豊洲からスカイツリーまで、ゆりかもめ延伸だろ。選手村から直通になる。
経路は三つ目通りが空いてる。

湘南新宿ライン川口停車

>>39
絶賛拡幅工事中の武蔵境通りは中央線の交差しているところから駅まで離れてるのがネック
陸の孤島と化してる東八道路に鉄道通した方がまだいいかもね

全交通機関、施設、飲食店すべての座席間隔を広げる。
これをまずやらんとダメ。

練馬駅に愛の手を！

主要路線は２４時間営業してくれ。
２時以降は１０％増しくらいで。

保線出来なくなって危険だぞ

なにが
世界一安全国家だよ

>>44
池袋線の急行は止まって当然だよな

エイトライナー作って欲しいけど
運賃めちゃくちゃ高くなりそう

>>34
メトロセブンとエイトライナーは建設費が巨額すぎて、採算が取れる見込みがまったくないからな
国家事業クラスの財源が必要なのに、利用者は都内でもさらにローカルな利用者しか見込めない
一見便利そうなんでフラフラ推進に賛同しても、現実を見ると地方議員や地元選出の国会議員程度ではどうにかできる案件ではなく、誰も推進するのを辞めてしまう魔の事業だ

>>50
受益者負担で初乗り50万円くらいにすれば

埼玉高速浦和味噌野〜岩槻〜蓮田
メトロ豊洲〜住吉
メトロセブン
エイトライナー
多摩モノレール多摩センター〜町田
小田急唐木田〜相模原〜上溝
横浜市営3号線あざみ野〜新百合ヶ丘
横浜市営4号線中山〜二俣川〜東戸塚〜磯子

>>31
中央分離帯使ってLRTとかできないもんかねぇ

＞審議会では今後２年程度をかけて提言をまとめ

遅すぎ。提言まとめる頃にドーン

>>1
> 審議会では今後２年程度をかけて提言をまとめ、国土交通大臣に答申することにしています。

オリンピック云々言ってるくせに、なにそれ？

空港アクセスと神奈川東部方面線関連を除けば、首都圏にはもう新たに鉄道を建設するような余地はない
ただでさえ少子高齢化による学生・労働人口減少で利用客は今後減る一方なのに、巨額の負債を抱えて新たに鉄道建設なんて自殺行為に等しい

あと20〜30年もしたら大手私鉄の中でも経営に行き詰るところが出てくるだろうし、都市部でも減車や路線廃止が課題となってくるだろう

首都圏に資産持ってる政治家、官僚が好き勝手やっとるわ。
スキル、コネのない公務員以外の東京人は追い出されるか、底辺労働かを覚悟しといたほうがいいよ。

>>3
３．１１のときに、いち早く復旧した都心の鉄道は都営大江戸線だった。
大江戸線は災害時に役立つように設計されている。

>>27
沿岸部に防波堤代わりの高層マンションをたくさん建ててるじゃんw

モノレールを廃止してもっと大量輸送できるのに変えた方が良いな。
都心は地下しか残ってないな。
地下鉄全部埋め戻して作り直した方が良い。

>>50
ほんとは外環と一体で作ればよかったのにな。
もう外環の工事は始まったから遅いけど。

羽田空港しばしば使う世田谷民としては、エイトライナーは夢のまた夢としても蒲蒲線はよ

これに合わせて、蒲田・羽田近辺の再開発も必要だな
あの辺は、地震に弱い
　
まぁ、商業・交通・工業地区、すべてに於いて川崎に持っていかれている感はあるが…
その辺も、この地域をどう生かすのか鉄道網の見直しを契機に考えて欲しい
　
あと、埼玉〜北関東エリアは…鉄道網ってやっぱり考えていないのかなぁ…とか

>>11
元々複々線化する予定だったんですよね。

JRの羽田連絡線は、北は横須賀線と中央線に乗り入れて、南は横浜方面にスルー出来るようにすれば最強

>>58
いや、銀座線の方が30分くらい早かった。
85年物のボロなのにｗ

66
都電荒川線でしょ

オリンピックに合わせて莫大な費用をかけてほんの10数分移動時間を短縮するだけとか無いだろうな？

女性専用車両とかいう、わけのわからない車両を世界中に広めて、男性差別国家であるといってほしいｗ

KQ線の人身事故処理見習って、
JRも、30分程度でサッサと運行再開出来るように頑張れ。

環状線はあったがいいだろうけど
採算面から、バスとどちらがいいかだろうね。
道路を整備して南北輸送はバスでやるとするか環状線を整備するか。
吉祥寺あたりを見てると、南北の移動の需要は
そこそこあのあたりにはあるんだなと思う。

多摩モノレールはいつ町田に来ますか。

>>70
神戸線で救急隊員グモってるから無理

まず、京葉線の新宿駅までの延伸だな

>>21
バス路線て経営側の覚悟が足らない事を見透かされちゃうのよ
撤退が簡単だから

明治通りの下に全線地下鉄を走らせろ
一部区間の新都心線だけじゃもったいない

スレ眺めていると新線よりも必要なのは既存の複線化だな
東西線とかもうダメだろ
あとモノレールどうすんの？とかゆりかもめは早めにゴメンナサイして
鉄道で引きなおすとかしたほうがいいな

営団を復活させてほしい
あの名前が好きだったんだ


帝都高速度交通営団

在来の規格、百年も前の概念に縛られているんじゃねえよ。
電車の幅員を半分にしたら、単線トンネルを複線で使え、広域下水道の中にも走らせられるだろう！
乗り下りの時間も短縮できるし、縦強度が維持できて乗員あたりの車両重量も軽減できる(はず)

ちょっとは頭使えよ。

>>79

頭悪そうだな

>>78
アカヒ＜大日本帝国を思い起こさせる社名は如何なものか

>>72
多摩モノレールは冬の凍結に弱く輸送力がない
採算とるには満員で輸送しなければいけないが、災害時に脱出方法が、実質はしご車しかなく脆すぎる
この前も運転士が倒れた時に、乗客が車内から通報して発覚したほど

>>75
見透かすような利用者しかいないならバスで十分

リニアの開業に併せて品川までのアクセスを強化しろよ
副都心線か南北・三田線を品川まで延伸させろ

>>36
かかりすぎじゃね？人員不足か？
もはやガウディの建築並の時間かかりっぷり

区部以外から、東西南北へのアクセスが無いから
主要駅が異常に混む、八王子を中心にして関西、新潟、東北へ抜けたら
区部は相当減る、千葉も同じように、湾をもぐり横浜、関西へ

京急蒲田から羽田行く時の踏切って無くなったんだっけ？

同時に日本中の道路と鉄道を整備しろ。連休の度に渋滞なんてやってる先進国なんて日本だけだぞ。

東京に人集めて、一気に何とかする気だろ　
首都移転はしません

>>85
プロ市民連中がゴネてたせい
先に急行線を作って、そこに緩行線の仮設ホームを設置してなんて二度手間になってるし

>>87
うん、無くなった
去年秋に久々に京急蒲田行ったらすっげえ綺麗な高架駅になっててビックリした

更に言えば京急蒲田には絶対止まるし、と思って品川から適当な電車に乗ったら
そのまま羽田空港までノンストップでつれてかれて泣きそうになった
誤乗扱いで戻してもらえたけど

>>31
板橋-西新井間は具体的な計画あったんだよな
戦前の偉い人に先見性があって東武に資金投入していれば

エイトライナーはよ

確かに家畜列車並みの混み様は異常だわ

>>93
ひとまず、南北線で赤羽岩淵から荻窪程度まで環八下を延伸して貰いたい。

それよりおんぼろ首都高早く架け替えろよ

郊外の環状線がよくないと聞くが武蔵野線は改良しないのかね
よく止まるとかさんざんな言われようだが

>>97 鉄橋部分の風対策の工事をして昔よりは良くなった。
半地下部分は直しようがないから雨には相変わらず弱い。

>>97
武蔵野線は橋梁とかに暴風柵設置しまくった結果風で止まることはだいぶ減った
武蔵野線は加減速悪くスピードも出ない貨物と旅客用の電車が同じ線路走ってるのが致命的だな

年増園線とこどもの国線複々線化

>>1
>２０２７年に開業予定のリニア中央新幹線とのスムーズな接続

京王線の地下急行線をはよ

一部の特急と新幹線以外は都外から入れるな。

>>101
平日朝の調布〜つつじヶ丘〜千歳烏山〜桜上水
各駅停車が前を走る急行に追いついて踏切で停まるのはなんとかしてほしいな
20分以上開かないこともあるし

http://www.asahi.com/articles/photo/AS20140419002936.html
�Fはなんだ？

東武大師線を池袋まで明治通り地下を延伸してくれ…

まず初乗りの壁なくそうか

エリア内２００円均一でいい

そもそも、鉄道整備とエコは両立しないぞ。
だいたい鉄道整備に反対する理由は「環境」だから。

ＴＸの東京駅の乗り入れ
あとはスカイアクセスの京成乗り入れなんとかならないかね

>>86
横浜線と八高線の抜本的輸送力増強！

東京の交通網はその場シノギのツギハギを繰り返しているばかりで、
既に目茶苦茶で画期的再生は不可能だろ。
首都圏全体が巨大なドヤ街というイメージだ。
何か大きな災害が起きれば未曾有の大被害が生じるよ。
地方出身のエリートや利権保有者がやっつけ仕事や思い付きで
都市構造をいじくるからこんなことになったという気がする。

>>90
先に急行線を掘って仮設の緩行線にするのは二回トンネルを掘らなくてすむようにする
早期に複線ぶんだけでも地下化ができるようにするためだろ。

>>86
禿度！
八王子駅中心の鉄道網整備で区部と分散化

これから関東、人いなくなるからね
債権討しないと

西と東で縦方向の路線が少ないのはなんとかして欲しい。

>>94
ん？！神レス
そそ、家畜家畜。

天皇は田舎で女遊び
働きバチは毎日毎日勤労
働きバチに餌は必要ない

>>109
横浜線は橋本派出の拡張用地確保が最大の難題
増発も10両化もここがブレーキになっている

>>107
環境キ○ガイは鉄道には反対するくせに道路には一切
反対しないからなｗ