【自動車】ランエボ、インサイト、レガシーW…時代を象徴した名車、相次ぎ生産終了

　「ランサーエボリューション」「インサイト」「レガシィ　ツーリングワゴン」…。かつて一時代を築いた名車の生産が相次いで終了する。
終了を惜しむ声も多いが、各社とも近年は戦略車を別車種に移したことが大きい。車種の選択と集中を進める中で、役目を終了させ、
区切りをつけるとの決断を下した。

　三菱自動車は、ラリースポーツで活躍したことで人気を高めた四輪駆動のスポーツ車「ランサーエボリューション」の生産を１０代目の
現行モデルで終了する。平成４年の発売後、自動車ファンに「ランエボ」の愛称で親しまれ、累計１５万１０００台を販売した。ただ、２５年
の販売は３５００台まで減少。経営再建中の同社は、プラグインハイブリッド車（ＰＨＶ）など環境対応車に経営資源を集中する。

　ホンダは、ハイブリッド車（ＨＶ）「インサイト」の生産を２月末で終了。１１年１１月に発売し、トヨタ自動車との燃費競争に真っ向勝負を
挑んだ車として知られた車だった。現在はその役目を小型ＨＶ「フィット」に譲っているうえ、７月発売を控えるＨＶの小型セダン「シティ」
が実質の後継車種となることで生産終了を決めた。

　富士重工業は、主力車「レガシィ」のうち、ワゴンタイプの「ツーリングワゴン」を廃止する。元年の発売以来、アウトドア向けの
「ＲＶブーム」を先導してきたが、米国仕様向けに合わせ大型化してきたことで販売が低迷。レガシィの主力がスポーツ用多目的車
（ＳＵＶ）やセダンに移ったことで、その役目を終える。後継車として一回り小さい「レヴォーグ」を開発し、今年６月から発売。欧州や
豪州で売り出すことも検討している。

　一方で、長期間にわたり主力車として活躍してきた車種の廃止は、それぞれの社員にとってもショックは大きい。入社のきっかけ
だった社員もいるためだ。特に三菱自のランエボは同社の技術力の象徴であったことに加え、社員の求心力を高める車との位置づけ
でもあっただけに社内でも反響を呼んでいる。

ソース（MSN産経ニュース）　http://sankei.jp.msn.com/economy/news/140506/biz14050609520006-n1.htm
写真＝ランサーエボリューション
http://sankei.jp.msn.com/images/news/140506/biz14050609520006-p1.jpg

いりません、暴走族が減ってくれて万歳です

レガシィ
な

インサイトが名車？
迷車の間違いだろ

インサイトはどうだろｗ

　,;:⌒:;,
8(･ω･)8　有名なブランド名を終わらせるのはもったいないような気がする

今日のおっさんホイホイ

以下頭文字D禁止↓

日本の今の車は総平均車ばかりでつまらない
イミフな税金ばかりかけられて維持するのに必死で何の面白味もないし
傷が少しでもついたら下取り査定ですぐマイナス評価されるし

日本のメーカーは新車が売れなくなると困るから名車を作らず
時が経ったら確実に記憶に残らない適当な車ばっか売りつける
コンセプト通り売るつもりもないくせにコンセプト車作って
消費者の購買意欲だけ煽って実際は無難な車しか作らない

日用必需品と言ってもいい四輪でさえこれなのに
四輪より趣味性の高い二輪なんて買う気になるわけない
それにどの二輪四輪記事も
「家庭も一段落した中年層に人気」だの
「40〜50代のリターンライダーが購入を支えてる」だの
若いのがなぜ車やバイクを買わないのか買えないのか絶対言わない

インサイトがいつ時代を象徴したって？

これは直噴ターボの出遅れなのかな

ランサー標準車をとっくに作ってないから今更だな。
今のランエボはギャランフォルティスエボリューションだ。

最近の三菱車のフロントってアメ車みたいで好きなんだけど
三菱だから買わない

労働者を過労死させ
家庭を壊し
販売員を過労死させ
家庭を壊し
搭乗者を事故死させ
家庭を壊し

数多犠牲を出し続けた物が
消え去る

>>1
自動車業界の終焉だな　まるで次々と大物有名人が引退していったテレビ業界みたい

>>8
今年の夏にFinal Stageを劇場版でやるらしい　楽しみ

日本の道路で２８０馬力なんていらねーだろうがｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>13
ダメ車なんて知性も品位も感じさせない糞車だけ

インサイトって名車だったのか？

パワーが大して変わらないのにデカく重くなってくのはどうにかならないものか。

タイヤ大きくなるのはマジでやめて欲しいんだが。

>>米国仕様向けに合わせ大型化してきたことで販売が低迷

いや分かってるのなら小さくしろよ

>>6
なんで車名がブランドなんだよ？
時代遅れのうぜー顔文字やろークソ喰ってﾀﾋんでみる？

今なんてガソリンがものすごい高いんだから、
速くて燃料食う車はいらないんだよ。

速くなくてもいいから、燃費のいい車が好まれるんだよ。

ランエボは、広いところを飛ばす車であり、
峠の走行じゃ使えないよ。
パワーコントロールは難しいんだろうか？
うねりまくった狭い道の峠で、125ｃｃのバイクに抜かれまくり。

インサイト乗りから言わせてもらうが、
現行インサイトは名車じゃないと思う。
初代は迷車だったが。

レガシィはアウトバック（ワゴンタイプ）とセダンに集約するだけだろ

はい

＞ 米国仕様向けに合わせ大型化してきたことで販売が低迷。
5ナンバーサイズの2リッター作れば済む話じゃないのか？
デカい車ばかりで選択肢が無いんだよ

ホンダ党の俺でもインサイトはいわゆる名車と違うよ。
技術的なエポックではあったが、まだまだ完成品ではなかったからな。
最新のフィットで第２世代に移ったし、車種が展開すれば何かが名車になるとは思う。

三菱www

>>22
それは、お前がヘタなだけ。
ランエボは狭苦しい峠を爆走するラリー競技に特化した車。

>>16
280馬力が出るのは6000回転位の時だが、こう言う車は3000回転位でも余裕が有って扱い易いよ。

日本車は無駄に車種が多過ぎ

インサイトのおかげで、２代目プリウスは100万円安く販売されることに
なったってことを考えると、歴史の裏では重要だったのは間違いない。
劣化プリウスであって名車には程遠いが。

レガシィもコンパクトさを売りにしてたのに
アメ意識して大きくなっちゃったもんなぁ。

> ７月発売を控えるＨＶの小型セダン「シティ」

シティって昔流行ったあのシティの復活かい？ｗ

インサイトレガシィは前向きな理由だけどランエボは駄目だな
三菱でいいねと思う車種無くなったよ

>2
言いたいことはわかるけど、いわゆる高性能高出力な車と、珍車みたいなのを
一緒にしちゃソレは違うんじゃないかな？

ハチロクにちぎられるランエボ(´・ω・｀)ﾉｼﾊﾞｲﾊﾞｲ

>>22
酷い釣りだな

ランエボは直列四気筒横置きというなんの変哲もないところが時代に洗われたな。
インサイトなんか何時終わってもおかしくないのに実験車的な意味合いまで失ったら存在価値がない。
レガシーは単なる移行でしかなく無くなるわけではない。

インサイトは今のホンダの象徴だな
技術デザイン販売共に低迷

フォレスターがありゃレガシーワゴン要らんし

ランエボって15万台しか売れてなかったのか
そりゃ三菱も潰れるわ

>>米国仕様向けに合わせ大型化してきたことで販売が低迷

でけー車は日本には要らないんだよ
峠は走れねーし枝に入れねーし雪が降ったらすれ違えねーし
アメ車買うやつなんていないだろ？
アメリカ規格にすればそりゃ売れなくなるわ。
小さくしろ小さく

曖昧な記憶だけどラリーに出るにあたってレガシイじゃ大きいからインプレッサを出した。
ギャランじゃ大きいからランエボを出した。
今じゃレガシイじゃギャラン以上に大きくなってる


米国サイズに合わせたら売れなくなった
これじゃアメ車が入ってきても売れないの確定だね

>>39
インサイトはフィットやＣＲーＺだっけか、色々後輩ができたし要らないよ
ランエボだけが後ろ向きな消滅よ

車に関しては三菱撤退したら？

シティの写真みたら昔のシティと似てもにつかなかった

なんでインサイトが紛れてるんだ？
あれは単純に販売不振だろ。

そしておもむろにスバルがアルシオーネを復活

というストーリーにならんかな・・・
日本の車はすっかり個性を無くしたよね
以前はひと目でそれと分かるような車ばっかりだったのに

>>45
むしろインサイトはCR-Zに移行したと考えてもいいのではないか？
消滅と言えるのはランエボだけだよな。

>>34
ターボのっけたブルドッグなんてのもあったよね。

峠の王者はランエボだ！！

だってランエボなのに進化してないんだもの

大型化ガーとか言ってる奴はプログレの記憶すらねーんだろうなｗ

ランエボは最初からそれの販売でお金を稼ぐための車じゃなかったのに。

みもふたもない言い方をすれば
メーカーの見栄張りエエカッコしいの道具。

一台くらいこういう車を持つ余裕を持たない企業ってどーよ。

>>49
北米版次期レガシーをベースにスペシャリティカー的な位置付けなら出来るかもな。
売れないと思うけど。

>>54
それはまた別のお話

>>36
走行中の形態が違うだけで、暴走族にはかわりない。

予想通りのインサイトスレ

>>54
プログレって車幅1700超えてたんじゃなかった？
エンジンも2.5と3.0だったし

>>54
プログレからのアルテッツアは笑えたけどな。
ジータなんか目も当てられない悲惨さ。

>>42
元々競技に出るための公認を取るための台数を生産・販売すればよいって車だったから。
（当初はかつての「グルーブA」公認取得のため5000台造って売ればよし）
この程度の数の生産ではどう転んでも赤字。

グループAがあった頃は販売枠があっという間に予約で埋まって追加生産が当たり前だったけど。

GX81くらいのがいいんだけどなー
やっぱ3ナンバー信仰って絶大なのか？


今ケンメリとかローレルSGXとか見るとかなりデカく見えるんだけどあれで5ナンバーなんだよな

レガシーのDQN率は異常。アルファードより高い。ハイエース並みくらいかも。
まじめに興味あるんだけど、レガシー乗りの人、学歴書いてみて。たぶん低いと思うんだよね。

大型ジェガンタイプじゃ歯がたたなかったしな
これからは小型化

大きくなったから売れなくなったんじゃなくて、
ワゴンなんか、需要が無いじゃん。

20年〜15年前の日本はワゴン天国だったけど。

軽自動車とミニバン、プリウス兄弟しか、もう
日本では売れないだろ。

この板でスレタイに草生やす記者初めてみた
やりたい放題だなおい？車種名も間違っているし無能極まるな

>>64
高学歴なのにレガシーとか

>>64
レガシィなんてそんな暴走してるの見たことないけどな
暴走してるのは営業車と外車とミニバンだろ

WRX STIは今でも競技に参戦してるし
メーカーもそれを売りにしてはいるが、ランエボは競技でこれといった話は聞かない。

しかも価格がやけに高い。

>>63
むしろ２ｃｈの５ナンバー信仰に違和感。
昨今のコンパクトカーの３ナンバー化は安全基準の問題で作り手としては致し方ない面も多い。

ハイパワー車は日本の道路事情に合わないのも確かだけど
自動車の多様性が減ってきてる気がする

エコ、ハイブリット、コンパクト、内装がお洒落とか
売れ筋の車種はみんな同様の系統か軽ばかり
個性的な車種が淘汰された後に残るのは
そんな白物家電のようなスイーツカーばかりだよ

>>72
やっぱりスポーツカーが売れないのが原因じゃないかな？
車に個性を持たせようというのならこのジャンルを置き去りには出来ないよ。

PWRCってまだやってんの？
エボインプしか居なかったイメージ

スペック表見るだけでワクワク出来る車が本当に少なくなった
クルマに遊び心を〜とか言うと怒られるという風潮

>>64
学歴とDQNの関連性はありませんよ。
そういう物の見方を持ってる君はDQNだけどね。

>>64
低学歴DQNはレガよりアコードワゴン乗ってる印象が強い

>>72
日本車の没個性なんて３０年くらい前から言われてなかったっけ？
当時のエンスー（笑）曰く日本車は２０メートル離れてみればどれも同じに見えるとか

今って280馬力以上出してもいいんでしょ？

なんかレガシーってケンカ上等みたいな真正DQも多いけど、高卒で大企業とか
バカ大で本社部門とか、体弱いとか、顔が悪いとか、何かのコンプレックスが
あるような奴が多いイメージだな。その分、運転で人格が現れる的なタイプ。

http://www.inautonews.com/wp-content/uploads/2014/03/2015-subaru-legacy-coupe-1.jpg
http://www.inautonews.com/wp-content/uploads/2014/03/2015-subaru-legacy-coupe-2.jpg

>>16
車自体に余裕があると運転にも余裕ができて楽だぞ。
まあ、強制的に時速20キロしか出ないようにするのも大事故を少なくするにはいいと思うけどね。

車はモデルチェンジする度に大型化していくもの。
そこで空いた小型枠を新車で埋めるの繰り返し。
レガシィも同じ道を歩んできたんだが残念ながら大型ワゴンのマーケットが無かった。

>>71
道が狭いんだよ
旦那の趣味でアルファードみたいの買ってるんだろうけど
それをオバサンが運転してるでしょ
すれ違いとかスーパーの車庫入れで右往左往されちゃうとね


3ナンバー化の安全基準っても全幅1715mmで安全の為に幅広げましたって言われても
あと20mmがんばれってくれって思うよ

>>16
280で足りるかよ

>>80
そういう喧嘩上等茨城ヤンキーはスバルじゃなくて
高級車を車高ベタベタにしてるトヨタ日産VIP車だろｗ
おまえなんかレガシィにコンプあるだろ？

>>75昔だって出してよかったんだよ
自主規制ってだけで法制化はされていない
実際カタログスペックでは２８０ｐｓでも実際はそれ以上出ていたしね
今はその逆でカタログスペックも出ていない車が多い
T社とかT社とか

>>80
それイメージじゃなくオマイが嫌いな奴が偶々レガシーに乗ってるだけだろw

>>78
ボンネット高規制（自主規制だっけ？）がとどめを刺した
もはやシルエットだと違いがわからない

レガシーを嘲笑うスレタイかと思った

インサイトは違うだろ

>>73
ガソリン高いしモータースポーツ流行らないしで
スポーツカーが売れないのは時代の流れだけど
多種多様な車種の開発が行われなくなるのは
技術力や購買意欲の低下に繋がらないかねえ
何でもエコエコ言ってりゃ売れる今の風潮は
長い目で見たら結構危険な気がする

>>86
多分なんか別の車と間違ってると思う。
ありゃあインプレッサを卒業して家庭をもったオッサンの車だな。

自分の足で走るのが遅い奴ほど速い車なりバイクなりに乗りたがる。
人間の性というか業かもしれんがね。

ランエボって略称なんだ

>>92
トヨタなんてその最たるもの。内外装重視、乗り心地重視のクソつまらんクルマしか作れなくなった
それでも売れてるってのは自分の価値観のほうが少数派なのだろうけどつまらんものはつまらんのですよ

>>86
レガシーｗごときにコンプある奴がこの世に存在するわけないだろ。
レガシーはたぶん低学歴だと思う。


そのブスが「また私をいやらしい目で見てる」的な気持ち悪い発想やめてもらえる？

冬月　「終わるな・・・」
　　　　 ＿　＿　　　　 　 ノ ,!__,ノ-＜`＿___　｀ヾ三ミ　:::::::::::
　　_ノ,´'´二 ーヽ_　　　 込{、Y´　 　 「￣￣｀¨゛`ド=,=／｀ヽ::::
　 ゞY"⌒Z彡ミヽゝ　　｛　}'¨ゝ____ ノ　 ｕ　／　}　:i　)'ヽ　|:::
　　〈ィ≦ _ }j^〉　r'　　　ソ　　 、 　　 　 ,´ 　　! .:ｉ　'／_ノ::::
　　厶｀　′゛へ_f´　　　 `┐`　′　　　｜　　/ .:ｉ＿／ヽ::::::
　　　キ=,　／／へ_　　　　ヒ.._＿_　　　　　　 ,/ .::i　　　　レヘ:
　　　 'ーっt'´　 ／￣｀¨`ーハ｀￣　　　　 __,ノ ..:::i
　　　　　,ハ_ ／　　　　　 ／/,_　　 __,,ィ''"　...::::,ツ |　　　,イ´
　　　 ／ 『7　　　　　　 ,' ィ".::"￣´...::::::::::::r''"　　|　／　／
　　 /　　　{{'"　　 　 　 l　ツ,＿__....::::::::ィ'"　　　　,レ′／
　　ハ　　　 |!　 ｛{ラ　 、ノ　 二ニ｛ ￣´ ヽ、 　／　／ 　　
碇 「・・・・ああ・・・一つの時代がな・・・・」

だったら軽量コンパクトで燃料を食わないタイプのスポーツカーを作ればいい。
デカくてパワーあるだけがスポーツカーじゃねえ。

小さくしたら軽くなって運動性もアップ、タイヤも細いままでいいし
サスをガチガチにする必要もない。
イイ事だらけじゃん。

>>97
コンプがないのに
なんでそんな必死に印象操作してんの？
レガシィで暴走してる奴なんかより営業車やミニバンで暴走してる奴のほうが
遥かに多いんだが

>>92
長い目で見なくてもとっくのとうに危険状態でしょ。
エコって一つの思考停止だしね。
効率化は高出力化とも省燃費化とも受け取れるわけで
今は省燃費化で思考停止してる状態。

>>99
ハイパワーでサスもガッチガチにした車体剛性の高いコンパクトカーください！

>>96
ごめん俺の愛車カローラなんだ…

>>99
最近そういう実験的な車出ないよね
ビートとかスイスポみたいなやつ

SUBARUの主力だったレガシーをレヴォーグにするって冒険過ぎるだろｗ

インサイトは名車でもなんでもないだろ

ほんとどれもこれも図体でかくなったからな。
スーパーの駐車場はまじに駐めれない。

なにしれっとインサイト混ぜてんだよｗ

レガシィは、トヨタが唯一パクれなかった名車だったな

>>100
営業者やミニバンが多いし目立つからだろ？率の話してる？
ちょっと頭良くなさそうなので、無駄と判断して今後無視するけど。

正直にお前普段からレガシーの運転なんて気にしてないだろ？
今度気にしてみてみろ。

だからレガシーのり学歴書いてみろよ。別に特定の学校名とかは要らないから
レベルがわかる感じでいいよ。低い、と俺は思う。

>>103
カローラってほら、一番試験研究費かかってるって言われてるからいい車だと思います！

インサイトの場違い感

ウニモグみたいな軽四駆出せよ

アウトオブ眼中も無くなったか。

>>99
ケーターハム　セブン160が発売されたよ。
軽自動車なのに３００万円以上だけど、超面白そうな車だ。

>>92
206kw自主規制のおかげで
「高性能を支える車体の頑健さを構築する能力」について
いかんともしがたい差をつけられてしまったというね、日本の各メーカー。
（二輪車はスーパーバイク参戦を考慮した車種開発・販売がなんとかうまくいったおかげもあってその問題から逃れられたが）

人間が鍛練やめると退化・劣化するのと同じこと。

>>109
あっそ
ま、どうでもいいけど

昨日、東名高速でトゥデイを見たｗ

サイズダウンしてもレガシィで良かったじゃん
ネームバリューそこそこあるだろ

バカ危険運転といえばフォレスターだな
またフォレスターかよ
ハイハイいつものフォレスターですね
ってくらいバカ暴走する率が高いわ

>>106
バンパーのかさ上げとか安全基準で定められてもスーパーの駐車場でチョロチョロしてるガキがバック中の車に踏み潰されて死ぬのは変わらないよな
いくらバンパーで衝撃吸収しようがタイヤで踏まれたらムリ

踏めばパワーが出て踏まなければ燃費が狙えるようなエンジンって今の技術なら出来そうだけどな。
日産の可変上死点システムとかもそうだし過給機使ってコントロールするとか。
NAでも燃料マップを複数持つとか出来ないのか？

北米で売れすぎて日本向けワゴンの生産を止めたレガシィと、
ほとんど売れずにひっそりと終了するランエボ、インサイト。
一緒にしないでほしいよね。

なんでインサイトがエボとかレガと並んでんだよｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

レガシィとかって
アメリカで継続販売してなかったっけ？

よく名前は聞くがそれでも累計15万程度なんだな

レヴォーグを新型レガシィと名乗ればいいじゃん。
アメリカのレガシィと違うと言えばいいだけなのに。
欧州カローラはオーリスがベースだし。

ID:VfSG1dRJ0

こいつスレ立てた奴なんじゃねえの？
スレタイにレガシーWなんて書いてるしずっとレガシーレガシー言って叩いてるし

>>119
昔のフォレスターのターボタイプじゃない？ノンターボ乗りはおとなしいでしょ
ソースは俺

インサイトは一時代を築いたことはなかったし名車ともいえないだろ。

>>109
韓国人がレガシー・インプレッサに強烈な嫉妬心みせてたけど、君もその一人？

インサイトは短時間に、プリウスに大敗したからね。
ランエボは海外で人気高いのに残念。
レガシーは、長い間似たようなデザインだし、秋田

>>70
JAF競技の結果見ると上位はランエボばかりだけどスバルはレギュレーションで出れないの？w

>>121
一部の高性能車（二輪・四輪とも）に採用されてる
いわゆるパワーモードセレクタで決まりだろう。
ペダルは踏み間違いの問題があるから。

最近アクアとヴィッツばかり見てる気がする

>>132
メーカーのアピールが弱いってことだな。
活躍してるならHPに写真のひとつも載せたらどうかね。

>>127
その記者はスレに書き込むときはキャップで書き込むクソだよ
まぁ今回は名無しに紛れて書き込むクソかもしれないけど
どっちにしろ憶測でレガシー（レガシィだろｗｗｗｗ）乗りを貶してる時点でクソ確定なんだけどね

>>110
あんたいい人だな
>>115
結局のところ、高性能な物を作っても市場に出せないから
無駄な金はかけられないといって開発もされない
今売れる物には予算が付くが先の見通しが立たないから
昔みたいな実験的なものづくりは避けられる訳か
なんだかなー

新車で買えるワゴンって、
フィールダー、プロ／サクワゴン、アベンシスワゴン、ウイングロード、エアウェイブ、アテンザワゴンくらい？

クラウンエステートやらマークIIブリットって、
年数の割りに中古価格も高めで
それなりに需要があると思うけどなぁ。

えっ、インサイト？？？

レガシーじゃなくてレガシィな
まあわざと馬鹿にした感じで書いてるのかもしれんが
エヴァをエバって書く奴みたいな

これがランエボだったのか
何度か見かけたけどかっこいいなと思ってた
知った途端に生産終了のお知らせとか悲しい

ランエボ、インプ、レガシィ、ハチロク、ＭＲ２、ＲＸ−８…

でかくなりすぎなんだよ！　でかい、重い、値段が高い！

レガシィをレガシーと書くバカは己の無知を恥じろ

これは処弁と小便、代弁と大便、安倍と安部、と勘違いするくらいに恥ずべきこと

超絶不人気で一瞬で消えたインサイトは違う

そういえば自動車業界ってデフレでも頑なに車両価格下げなかったね
価格カルテルでもやってんのかなｗ

ランタボが安くて走って好きだった

今は燃費よくて、勝手に運転してくれる安い車が欲しい

レガシー乗ってる人も見なくなったしね。これは仕方ない。

>>143
レガスィーだろ。

>>104
主力「だった」

酒気帯び運転で事故を起こしました、一生自動車は運転しません
一昨日、三輪電動自転車を納車、荷物がいっぱい積めるよ

>>71
レガシー廃止してレボーグが作られたのはアメリカ人が入る大きさにしたら
日本の道路には大き過ぎて売れなくなったからだろ。

迷車といえば、ガルウィングのセラ。

友人の家が乗ってたけど、
夏場はすごく暑かったらしいw

スタリオン復活はマダ？

ランサーはモデルチェンジの度に乗り換えるオッサンか、モータースポーツのベースに使うかで分かれるから意外と暴走車は少ない…これ本当。

アルシオーネとギャランVR4を復活させたら許してやる

レガシィとアウトバックの2015モデルは、
かつてのBP型をアメリカ人好みにいかつく高級化したようなデザイン。
不細工に変更して不評だった現行モデルからかなり修正されてるから、
日本でも売れると思う。

スレタイで「レガシーｗ」って、なにが可笑しいんだよ！
って思ったけど、ワゴンのことだったのねｗ

>>99
次のロードスターが、
随分とダウンサイズして出るとか聞いたけど、
個人的には楽しみです。

>>10
うん

インサイトは存在感薄すぎた

ハイブリッド機能も中途半端で使いもんにならんかったね

>>1
インサイト？

>>109
まず自分の学歴と車書くべきだろ

レヴォーグのどこが日本サイズなのかと
失敗だろアレ

ランエボとレガシーツーリングワゴンは分かるけどインサイトなんて燃費記録だけのパイクカーだろ

ランエボの�V〜�W、5ナンバー時代のインプレッサSTIの後期の方が
サイズのバランスとしては一番よかったかな。

取り回ししやすくて、とりあえず大方の乗り手にとって動力性能に不足は無い、というか余る。
むやみな大型化は毒だ。

>>133
そういうのも含めて両立させることは出来るはず。

地味にRAV4も国内撤退なんだよな
ライトSUVブームの先駆けだったのに

直６、ＮＡ、３Ｌ、ＭＴのコンパクトハッチに乗っている俺様は勝ち組
乗るたびにワクワクする

>>58
ランエボのってる暴走族よりもクラウンのってる方が多いと思うけど、そっちも廃止希望？

レガシィにもあったボクサー6もアウトバックだけになるんだなあ。
フォレスターにも6気筒ありゃなあ。

車の価格は上がってるし、ガソリン代も近くになってるし、
車文化もうオワコンだろｗ

インサイトは名車じゃない迷車

>>166
さあどうだか。はずと言われても困る。



大出力制御の方法として何段階かの切替という方法は
今のところ最もわかりやすくてアンパイだろう。

>>171
替りは何？

>>167
えええ！
それはちょっとショックかも！！！

インサイトって時代を象徴した名車？？だけ

レガシーはワゴン車ブームの火付け役だし
ランエボと言えばラリー車でのブームを引き起こしたけど

レヴォーグは最低地上高低すぎ。
雪国捨てた？

>>163
レガシィよりコンパクトとか言いながら全幅は1780で変わらんしな
価格もレガシィから安くなってるわけでもないのに内装はインプレッサみたい
正直コケるんじゃないかと思ってる

>>52
京一乙

アメリカ　「　人気車種は非関税障壁だから、古くからの銘柄は売るな　」

TPP　「　日本は売れている車を製造中止にし、以後生産しないでくださいｗｗｗｗ　」

日本　「　こ、これがTPP植民地化か・・・・・ぎゃふん　」

アベ　「　良しこれでアメ車も売れるだろｗｗｗｗｗ　」

>>167
いつの間にか価格が200万越えしてたからね
230万くらい出すなら他の買うわな

ワゴンブーム有ったなぁ。
レガシィ、アベニール、カルディナ、
レグナム、ディアマンテ、プリメーラワゴンも有ったっけ？

そんな俺はカペラ・カーゴに乗ってました。

時代を象徴した名車と言えば、
スバルのサンバー赤帽仕様

以後１０００までインサイトは迷車ツッコミが度々入ります

日本車がどれだけ叩かれても
沈没事故で真っ先に逃げてしまう
国の製品よりは、はるかにいいのです。

チョン車は、完全に駆逐され、日本車が復活することを望む

>>182
アコード…

レヴォーグは市販型は
ケツがヌルくなりすぎ

日産車かよ

バブル世代としては、シティという以上、
多少はあの頃のシティの感じが残るものであってほしかったが。

軽自動車の税金が年間3000円位値上がりするのに
発狂する世の中なんだからよ
おかしい奴らが多過ぎ

>>73
スポーツカーはスポーツカーでも求めているのはスポーツコンパクトなんだよ
スターレットＧＴとかアルトワークスとかシティターボとか
もうスイスポあたりに持っていかれてるかもしれないけれども

>>180
オバマが来日時に乗ってた、
あのアメ車のリムジン、ビーストとかいうの。
あれ、マレーシアかどっで、底が道路の継ぎ目につっかえて、
動けなくなっててわろた。w

ていうか、
あのリムジンで日本の住宅街走ってみりゃ、
なんでアメ車が日本で売れないか、
分かろうってもんなのにな。

インサイトと聞くと、べ様(跡部様)を思い出す私は貴腐人なのだろうか？

インサイトに違和感ｗ

>>186
失念してた、ごめんｗ
アコードワゴンも格好良かったね。

>>173
自分でも決まりと言っておいて、手のひらを返すようにどうだかとか意味不明すぎるぞｗ
EGRとかをうまく使えば2Lを1.6L相当で動かすとかNAでも出来るからそれに過給器使ったり
燃料マップを複数持ちミッションと協調制御させればフルパワーモードと省燃費モードを
併せ持つようなエンジンは作れると思うよ。
いけないのはやりすぎてリーンバーンや超希薄モードみたいになってしまうこと。
ストイキは絶対に守らなければ駄目。

淫斎藤？？？余裕でしたｗ

>>1
平成は省略するな。西暦は４桁で書け馬鹿マスゴミ。

>>184
っつか初代はともかく二代目のインサイトは迷車ですらない。

初代ステップワゴン、初代オデッセイ、5代目アコードワゴン、S-MXあたりも
将来時代を象徴した車と言われたりするんだろうかｗ

昔は、いろんな排気量のライトバンが揃ってたのに
最近は、プロボックス／サクシード(ヴィッツがベース)かＡＤバン(ファミリアバン)、パートナーくらいで
なんでこんなに少なくなったんだろう。

>>177
車高調整機能あるよ

日本で走りの車というと
下品でセンスが悪いイメージ（というか実際悪い）があるから
一部でしか受け入れられず衰退していくんだよ。

フォレスターに乗ってるけど だいたい大人しい運転してる

ロープロファイルなタイヤって格好良く見えるのかね？
扁平率は55くらいまでじゃないと日本の道路状況でさえ一般使用はきついだろ。

>>167
来年出るんじゃないの？
今のハリアーと同じらしいけど

シティ
インシティ

>>152
あの値段でボディ剛性を出すの
ものすごい技術らしいぞ
今のトヨタに見習って欲しいわ

>>202
ＴＡＸＩで悪役やってたよな
ワイルドスピードですら、速いけど子供の玩具という扱いだし

>>190
今の世の中はもっとせこいよ。
スイスポはテンロクなのが災いして売れてない。
ストーリアX4みたいなもっと熱いのが欲しいね。
ブーンもX4やめちゃったし。

ハイオク１リットルで１０�`も走らん車はもう売れんわな。

インサイトは時代の象徴ではないけど、プリウスの噛ませとして時代を作る役目は果たしたと思うよ

最近は重心が高い車ばかりだな。
重心が高いとロールを抑えるために足を固めるから
乗り心地悪くなるんだよ

<｀□´>こんなフェイスの車が消えても、
出てくるのはまた <｀□´>な車・・・

いいかげん、つり目のDQNデザインやめてくれ。
買い換える車がない・・・

高速道路の追越車線にいたとして、すぐ後ろがどの車種ならどく？

>>209
初代はこの価格でこの楽しさ、みたいなことろがアイデンティティだったけど
代を重ねるごとに内容が充実していって、価格や維持費もそれなりになってきたんだよな
そうなるともっと他に選択肢あるわなぁ・・・ってことになってしまう

インサイトを他の2車と並べちゃだめだろ。

>>214
前に車がずっとつながっている状態以外なら
どの車が追いついてきても譲るがｗ

>>213
今は対人衝突安全基準が厳しくて、特にフロントはあまり奇抜なデザインはできないらしい。
で、結局似たような顔ばかりになる、と。

インサイトはCRZまでの飾り

インサイトみたいなゴミが名車って、知恵遅れが記事書いてんのか。

>>212
見た目はな。中身は必死で低重心設計にしてるから、イメージ程ではない。
実際、街中、飛ばして走ってるのは、ミニバン系。

>>140
ランエボじゃなくてランエヴォだろと突っ込んで欲しいな

インサイトは時代の象徴ではなく
時代の先頭を走ってたような位置づけ？
プリウスとどっち先だっけ？

なんで簡単にブランド捨てるのか理解できないのだが
ナンバリングしてリニューアルしたら、汚れるとか思ってるのかね

ランエボは専用車種になって興味が失せた。オッサン車に化け物エンジンぶちこんだというのが最高だったのに

ランエボは戦略者というよりグループAのホモロゲーション取得のため
だったと思うが、結構売れたから最後のほうは5000台限定だったのが
それ以上売ってたんだっけ？

>>224
捨ててるわけじゃなくて、寝かせてるだけじゃない？

>>224-225
ベースのオッサン車が売れないからｗ

ギャランＶＲ-4の頃に鬼ローン組んで買ったなぁ・・・。
苦い思い出だｗ

ランエボの先進イメージが無くなった三菱に未来はあるのか？

誰がどう考えても、どの三菱買おうか考えた結論がトヨタ買おうになっちゃうんだが

>1
インサイトが何故並んでるんだよ

>>58
偏見が無くならないわけだ

>>215
スイスポの値段でオーリスやインプレッサ買えちゃうからな。
物好き以外は目もくれない存在だよな。
そもそもATにCVT採用してるからな。
スイスポでAT乗るような軟弱な奴は4速で十分なのに。

>>1
で、お前の祖国のキチガイ国家では
質の低いクソ車ばかり量産している、とｗ

★ キ チ ガ イ 反 日 極 左 朝 鮮 人 記 者 一覧
・幽斎＝プーライ＝ゆでたてのたまご（？）＝擬古牛（sc）： 正体は「丑田滋」（元朝日新聞記者）。「うっしぃ（うし）」から改名。複数のキャップを取得して工作している。参考URL：ttp://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1354715847/
・Hi everyone!： 正体は「安田浩一」（キチガイ極左ジャーナリストの通名。本名は「アンホイル」）。「諸君（もろきみ）」から改名。参考URL：ttp://anago.2ch.net/test/read.cgi/tubo/1394379136/、ttp://www1.axfc.net/u/3219467

>>233
6ＭＴ欲しけりゃ新型アクセラに1.5〜ディーゼルまでラインナップにあるしね。

ぜんぜん時代を象徴したって感じじゃないけどなwww
ランエボ無くなるのは寂しいけどあとはどうでもいい

うちの近くの三菱のディーラーも５年前にクローズして、跡地はシトロエンディーラーになったよ。

クルマも車種少ないし、買うディラーもない。　三菱危うしだな。

トヨタはネッツやらトヨペットやら腐るほどあるから、メンテ考えても買いやすい。

スケールメリットはやはり大きいな。

ホンダは糞

ランエボ以外は別にどうってことないがランエボは三菱の象徴的車だろ　残しておけってまじで

>>237
海外では売れて絶好調だから心配しなくていいですよ。

ランエボって気持ち悪いデブがのってるイメージしかない

チューニングショップ涙目
こりゃ首くくるしかないな。
若者は軽自動車を愛してるし
オッサンはノーマルでとても
満足してるからな

ＧＴＯを復活したらまた神が出てくるかもｗ

インサイトってヘンテコ過ぎて売る側も躊躇する

ランエボだけは復活に含みを持たせておいた方がいいと思うけどね
実際に復活するかは置いといて

>>244
もっと変態にしたらよかったのに

レガシー（笑）
↓
レガシー（藁）
↓
レガシー（ﾜﾗ
↓
レガシーＷ

時代を感じる

　
いま先進国は、自転車だからｗ

クルマを売り払って、自転車を買う時代

インサイトの初代モデルは1999年発売だし二代目は2009年だろ？
2011年は三代目(二代目のマイチェンモデル)の発売時期。
燃費競争に真っ向勝負は実用性を犠牲にした初代モデルだろ。

>>235
いっそのことVWのup!みたいに5速ASGみたいな物を付ければ変わったかもね。
あと、装備も過剰すぎる。

>>245
三菱にはもうベース車両がないから消滅せざるをえなかったわけで

ランエボは現行GT-Rみたいな超高価格スーパーカーにして
リスク下げる完全受注生産みたいにしておけよ
それでも一定の層が買ってくだろ
エボの名を消したら三菱には何も残らんぞ

っていうか三菱、
真っ先に消える国産メーカーだろうｗ

はっきりって、な〜にも魅力がねぇ
ウンコトヨタ車以下

マニュアル車とか時代遅れ

>>9
ハスラー大ヒットはどう説明するんだ？

>>253
とはいえ重工からのスピンオフ企業だからなぁ。グループ内での需要が一定数あるし、しぶとく潰れはしないだろう。

ランエボは……
インサイトは単にフィットハイブリッドに統合
レガシィは海外専売。サイズ大きくなりすぎたから。でもそんなに大きいとは俺は思わないけどね。

>>115
それってドイツ車の剛性のこと言ってんの？
ならそれは剛性値ではなく剛性感
横剛性値は実際に高いがそれで出せるフィーリングだよ
それより日本の環境、使用方法でも壊れない車出せない時点で
ドイツ車の技術力なんて知れてるわ

>>255
keiとかパジェロミニみたいな腰の高い軽自動車がほしい、かといってジムニーじゃ本気すぎる、
というニーズを現行車種が満たしていなかったので飛びついた人が多いと思われる
必要な人にひととおり行き渡ったら、あとそんなに売れないかも

ああ、ボーボーうるさい車か

>>258
フォルクスワーゲンのDSGってよく壊れるイメージ

>>258
日本の技術が高いのは東京のおかげだよ。
東京は世界で一番密集してる都市。
夏場の暑さは自動車先進国の中で一番きつい。
首都高なんか40度超えるのは当たり前だからね。
東京の夏を乗り越えるように作ればどこでも通用するってわけ。
これが熱対策のベンチマークとなる。
日本はこれを当たり前のようにこなす設計を初めからするけど
ドイツとかはその状況に合わせに来るのでどうしても遅れを取る。

>>243
アメリカのダッジ・ムスタング・カマロのノリで
ギャランを彷彿とさせる形で復活してほしいな

レガシィはセダンを指すのか

http://www.subaru.jp/levorg/levorg/grade/2.0gts-es.html
レヴォーグって小型化されたけど、ホットバージョンは何気に300馬力もあるんだな。

ランエボ消してランサターボ復活だったら褒める

>>261
ランエボやゴルフでもRなら湿式だから大丈夫
素のゴルフは7でもこりずに乾式
止めておいた方が無難

>>262
ドイツ車は未だに販売後の試乗テスト日本ではやってない
広告費にお金かけるばかり
それを有り難がるアホな層がいるからしょうがないか

VWは国営なんだっけ？
日本からこしょうのクレーム入れても
あいもかわらずVWはお役人対応だそうな

シューティングブレイク…趣味のものを積めるスポーツってカテゴリーが今後面白いと思うがな。

RX-8もワゴン風にキャビンちと伸ばしてルーフレール付けて、前輪外したチャリが載せられる位のが有ったら少しは延命出来たと思う。

でもミライースという韓国部品使ったゆとり世代の象徴の車でてるじゃんｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

ランエボって、値段５００万とか超えてたんだな
DQNでも手が届く値段設定だったから売れてたと思うんだが
あと５００以上出すのなら、もっと別の高級車が欲しくなる

発表はプリウスの方が先で1995年11月、第31回東京モーターショーにて参考出品車として展示。1997年12月に発売で販売も先
1997年の東京モーターショーで発表されたコンセプトカー「J-VX」を市販車にアレンジし登場した「インサイト」1999年11月発売

若者を取り込まないでどうするの？

でもまあ名前が継続すればいいって話でもないからな
86やスカイラインなんて酷いもんだ

ランエボは6で終わった

セリカが川の向こうで、こっちで一緒にラリーしようって手招きしてるぞ

エボもインプも200万そこそこの価格だからこそ売れてたのに何を間違ったのか高級路線に

>>274
スカイラインはどんどんかっこよくなってるだろ
昭和時代のスカイラインとか出っ歯竹やりの珍走族みたいでイメージ悪い

>>276
セリカは地獄に落ちるから無理なのでは？

>>267
ガラスの機能面を見ると解りやすいよ。
UVガラスや熱戦吸収ガラスを当たり前のようにどのグレードの車にも付けてるのは日本車だけ。
熱にうるさいお国柄だからこその特徴だね。
こういうところを見ることの出来ないお馬鹿さんはベンツ買って無駄にガソリン代を払ってればいい。
以前にMINIの営業がUVカットガラスなんですけどそう表示できないんです、とか言ってた。
日本ではUVを90%以上カットしてないと表示できない。MINIは80%しかカットしてないからと。
でもこれも嘘。
そもそもガラスってのは紫外線をカットする特徴がある。何もしなくても80%ぐらいはカットするんだよ。
UVカットと言いたければそれ以外の対策をしてカット率を上げなければね。
その時の営業はまるで日本の制度が悪いと言いたげだったけど実際にはMINIが何もやってないというだけｗ

GTRまだ売ってるやん

>>278
イメージ的に、セフィーロやローレルなら納得できた
スカイラインこそ、ゴーン体制になった時点で廃止するべきだった

>>9　
> 日本のメーカーは新車が売れなくなると困るから名車を作らず
> 時が経ったら確実に記憶に残らない適当な車ばっか売りつける
> コンセプト通り売るつもりもないくせにコンセプト車作って
> 消費者の購買意欲だけ煽って実際は無難な車しか作らない


本当だ、確かにたくさんあるのに記憶に残らない物って日本にたくさんあるね
たとえば、95〜２０１０年位までのレコード会社が送り出す大量の歌姫とか、
同じような大量の芸人とか、平均的に地味な子の集合体のAKBGとか、
日本ではいつから大量に同じような物を作って、
消費者を惑わす商法がまかり通っているのだろうか

インサイトのどこが名車なのかと、こ一時間・・・・。

>>284
ウルトラマンに出たから名車という謎理論

>>278
よかった。同じ考えの人もいるんだ。
今のスカイラインの方がかっこいいなんて怖くて書けなかったけど。w

>>282
セフィーロとかローレルも十分時代遅れ
今の３７スカイラインはデザインがようやく世界戦略車として
日本を代表できる洗練されたデザインになってる

インサイトは違うだろw
しれっとクズ混ぜんなよ

モータースポーツやスポーツカー全否定の今の三菱社長には無理だわ。


>>283
案外無難な車ばかり作っていると思われているトヨタが一番やらかしているよな。

セラとかMR2とか。

レヴォーグとか誰が付けたんだろな。
会話の中でレヴォーグなんて出てるシーン想像できないのかなｗ
レヴォーグｗ

>>287
クルマの良し悪しを言ってるワケじゃない
その名前の継続に意味があるのかどうかって話でさ
ゴーン以降は、Ｚ以外は全て新しい名前か、輸出向けみたいにアルファベットと数字の組み合わせの名前の方が分かりやすかったんじゃないのか？
ノートは、サニーやチェリーとは命名されなかったし。それが正しいと思うよ

>>289
MR2みたいなアホ車(褒め言葉)はもう二度と作らんだろうなぁ
初代は雨降っただけでコマみたいにスピンするし
2代目はノーマルで245馬力とかはっちゃけてたしちょっといじれば400馬力…

>>290
なんか車関係のスレってこうい意味不明に貶すレスが多いよな

名前の付け方と会話に出てくるかどうかは関係ないだろうに

今の若者向けにダットサンブランドで低価格車を日本でも売ればいいのに。
安全基準とか違うから無理かもしれんが。

>>290
レンジローバーだっけ？
イヴォークという名前が格好良かったから、レックス、レオーネ、レガスィーなど
スバル伝統のレをつけてみた。

エコカーばっか作ってたら市場はどんどん小さくなっていくのに
ランエボ見たいな個性的な車も作らないと

ランエボってガキの車でしょ？
しかもフェラーリスレなんかが立つと、ノコノコ入ってくる知恵遅れだしｗ

>>292
俺もSW20の初期型をサーキットで運転させてもらったがスピンしまくって
今でも記憶に残る車だった。
最終モデルは安定性も高くなって凄く良い車になっていた気がする。

インサイトか・・・
褒めるトコ何もなくて、ンダオタが顔真っ赤にしながら
「こ、これはある意味、スポーツカーですし」とか言ってるイメージしかないわ

ランエボって内装がみすぼらしくて駄目だな
なんでセディアと共通なんだろ？
内部にまでこだわれなかったのが敗因
エボ１０になって良くなったけど今度は見た目がクソだし

文句あるなら買えばいいのに

>>296
ランエボが市場広げるのか？ｗ

＞時代を象徴した名車
＞インサイト

なんだ誤報か・・・

実はランエボ10のGSRって1.6トン以上あるんだ…
もう軽量ラリーカーじゃねえ…

ついにランエボも生産終了か
中古だったけど四駆でダートラ死ぬほど遊ばせてもらいました
ありがとう

>>64
ハイエース乗りにDQNが多いのは同意。
自分の周りのレガシィ乗りはうんちく垂れる人が多い。
個人的にはレガシィよりステップワゴン乗りにDQNが多い気がする。

>>304
WRX　SITも1.5トンくらいあるよ。

>>12
海外ではランサーだからランエボで合ってるよ。
ランサーに豪華装備つけたのがギャランだよ知ったかクン。

>>64
２年前にレガシィ買ったよ
マーチ院卒だ

>>307
インプも結構重くなったんだね〜

なんで日本車は、軽量・コンパクトがウケて売れたのに、モデルチェンジで
重量増・肥大化で売れなくなるパターンばかりなの？

何でそのレヴォーグをレガシィという名前にしなかったんだ？

インサイトが場違いすぎる

外観は、ドノーマル高級セダンで、性能はBMW　M5みたいなのを作って欲しかった。
ランエボではおっさんは恥ずかしくて乗れない。

>>311
モデルチェンジのたびに肥大化するというのは、日本車に限ったことじゃないよ
ほんとに迷惑

>>170
俺は１亀頭

ランエボとレガシーはいいが、インサイトは違うな

インサイトは何だかんだでけっこう見かけるな。
ドレスアップ率が高いｗ

>>311
たまに大きくなりすぎなんだよ5ナンバーセダンだせよ！
って人がいるけど実際売れない

>>315
ラクティス：背が低くなった
ノート：1500→1200
デミオ：ワゴン→スポーツ（軽量化）

最近はダウンサイジングが流行りだが

　
●頭文字Ｄでの扱い

・インプレッサ→作中最高のドライバー巧海の父ちゃんの車→現在も売れまくり
・ランエボ→「アウトオブ眼中」とまで言ったのに負けた「いろは坂の猿」の車→生産打ち切り

しげのの眼は確かだな

三菱なんか台数稼げる登録車が何も無いだろ
ミラージュも屋台骨になってないし、RVRも売れてないし
更にOEMモデルを乱発するか？

>>312
レガシーはネット特に2ちゃんで、DQNと年寄りが乗るイメージ付いたからだろうね。
ブランドがボロボロになる前に温存すれば、頃合いみて復活も可能。
良いも悪いも、スバルはすっかりトヨタ可してしまった。
TPPで規制がなったら、スバルらしいスポーツディーゼル出しておくれ。

>>322
アウトランダー売れてるんじゃないの？しらんけど

>>320
そりゃ中にはダウンサイジングしたものもあるだろ。
でも、現行で走って車種は、肥大し切ったものが多いよ。
BMWの3シリーズとかゴルフとか挙げたらきりない。
さすがにやりすぎた感があるので、今後はダウンサイジングの方向に
なってくとは思うけど、プジョーが208をちょっとだけ小さくしたし。
（得意気に言う程のダウンサイズだとも思えんけど。）

>>292昔峠にはクラッシュしたMR2がよく転がってた。

>>322
ミラージュはぱっと見でミラの方が高そうに見える
新興国向けとも言ってたけど売れてるのかな？

>>70
STIと比べてランエボが高いとは全く思わないな。
セミプロくらすのドライバーならまだしも、その辺走ってるパンピーやちょっと山道でいきがったりしてしまうアンポンタンとかなら走行性能の費用対効果はエボのほうが高い。
競技でいうなら企業が率先して競争するトップカテゴリでの舞台が無いのが悲しいな。
レギュにもよるけど、WRCの特定のクラスではいまでもランエボのほうがなぜか有利のはず。

あふれるインサイトの異物感

インサイトは　かつて一時代を築いた名車ではなく

ただの不人気車

>>324
うちの目の前の家、三菱党らしく、ランエボ�[→�\→�]ときて冬頃ＰＨＶになってたｗ

>>1
知らない車ばっかりだ。
ラングレーとかワンダーシビックとかチェリーはもうないのか？

インサイト乗りとしては感慨深い

>>330
それは言わない約束よ。
それを言っては身も蓋も(>д<)

>>169
率はランエボだな

初代インサイトは革新的だったろ。
総アルミの超軽量、空力デザイン。
燃費は未だに最高。

>>9
それいつも言う奴いるけど
別にメーカーの責任じゃねえだろ
なかで働いてる人の方がよっぽどそういう車作りたいし売りたいはずだよ

アキバでのスバル率は異常というのは
ネタだと思ってたらガチだった

古い話だけどスバルは何で軽自動車から撤退しちゃったんだよう
R1新車で欲しかったのに

カリスマ・・・

>>339
トヨタ系列になったから、系はダイハツの領分ということで他の得意な分野に経営資源集中ということになった。

>>339
トヨタ系になったからじゃね？
軽メインのダイハツとかぶるから。
で、軽撤退時にスバル製のサンバーの駆け込み需要はすごかったとｗ

>>331
三菱の車を乗っている人は、三菱系列の社員ではないかと疑うことにしているｗ
そう思えるくらいブランド力が欠陥事件で落ちてしまった三菱車。
RVRは良い車だと思うけど、フワフワした乗り心地が苦手。

表六甲ドライブウェイを下るなら、どんな車やバイクより、自転車の方が速い。

Evolutionが止まったら終了するのは当然
今後はただのランサーです

ついに三菱も終わりかな。平成元年にVR4が当たる前も自動車部門無くなりそうだった
し。スバルはアウトバックの6気筒使ってミッドシップスポーツとか作って欲しい。
フェラーリ512BBみたいな感じで。

インサイトを名車なんて呼ばないでほしいな。
そもとも、無理やりうちもHVやってますってアピールするための車じゃん。
だから、実用性ゼロのツーシーター。おまけにワンモーター。誰が買うのよｗ

ランエボもレガシィワゴンもわかるが、インサイトは何の象徴？
ホンダの車だった様な覚えはあるが

インサイトは復活したと思ったらもう終わり？

>>343
マスゴミ洗脳に簡単に乗せられる連中が多いよな・・・

サイズダウンしたやつをレガシーって名前でいけばいいのに
小さくなる方向では襲名できないのかな

>>345
ギャランに一本化です

インサイトはちゃうやろｗ

給料の下落は単に不景気になるだけでなく人間の質も低下させる

>>269
絶対にありえない話になるけど
RX-8はロータリーじゃなければもっと売れてたと思う

あの観音開きのドアは一度使うとすごい便利だってわかる
普通のセダンやクーペのドアがまさにゴミに思える

レガシィ高すぎるわ。
400万円とかありえへん。

>>350
レガシーって遺物やら古臭いって呼び方だし車に対して使い続ける名前とは言えないだろ

>>341
>>342
そういやそうか、仕方ないね

中古で30万円台の2003年のレガシイ買おうか迷ってんだけど、どうおもう？
デメリットってどんなもの？

どうしても年に何回か凄い急勾配の雪道を走らなやきゃならんので、
セカンドカーで欲しいんだ。

>>350
４ドアとアウトバックは米国向けに作り売り続けるのと、折を見てお下がりを国内でも流す予定だからじゃないかな

ホンダはともかく三菱やスバルって経営苦しいんだろうな

よくあんなガンダムだかマジンガーＺみたいな
顔したランエボを商品化できたな
あんなのが町走ってたなんて嘘みたいｗ

>>358
レガシイ良いクルマだけど、１１年落ちはおすすめしない。
メンテにすごくお金かかるよ。
１０年落ちならトヨタ一択。ウィッシュとか。

>>360
三菱もスバルも過去最高益を出してますが？

あらら
形だけでも残せばよかったのにな
もう三菱なんもないじゃん
コンパクトカーも無い、スポーツカーも無い、エコカーも無い
ＰＨＶだけじゃん

どうすんの今後
自動車産業から撤退するかどこかに吸収されるしか道が無さそうだな

>>360
スバルは北米で大当たりして最高益出してたような。

スバルは新しいモデルに移行しただけやん

スバルは昔からペットネーム継承にこだわりないやん
1代限りとかレオーネとかもあっさり捨てる会社だし

>>361
ガンダム見てた世代がデザイン主査やるようになったんだよ
酷いデザインの車ばかりだよな、最近

エボの
> ただ、２５年の販売は３５００台まで減少。
ってのはギャラン含めた数じゃね？

エボGSR,RSだと数百台ってどこかで見た覚えが

三菱は買いたい車がないんだよな、
コルト乗ってるけどもう無くなったみたいだしなぁ

インサイトは一斉風靡してないだろ

>>349
マスコミに載せられる人が多いのは同意。
でも、あそこまで大々的にやられたら無理。
車大好きで食わず嫌いしない俺も潜在意識に洗脳されて、多少の不安嫌遠感あるくらいだから。
三菱にディーゼルが残っていたらマツダに流れている層が取り込めるのに、それもなくなっている状況。
RVRの小型版みたいのにスポーツディーゼルが出たら、買い替えのときに検討車入り。
足とコーナリングは、エボって硬めで頼むってことでｗ

>>364
グループ内で自動車部門は完全に道楽だからな
儲け出なくても大赤字さえ無きゃいいんだよ

4Ｇ63は名機だったが、チョン支那でデッドコピーが普及した今ではいらんわな。
他社が止めても三菱はずーっと前方排気だったし。さすがに今は違うようだが。

>>335
いやいや。圧倒的にプロボックスとサクシードだとおもうぜ。
レガシーやランサーなんてジェントルマンしか運転しない車だぜ。

>>374
タイミングベルトが切れなきゃね。

>>373
君の住んでる平行世界の話は知らんが、こっちの世界では
三菱自動車は過去最高益を出していますよ

大企業の連中しか車買えんだろ

>>374
ピストンリング落ちの迷機な

>>10
二人乗りのマニュアルハイブリッド車は、実際にエポックメイキングだったと
おもうけどなぁ。今、町で見かけてもかなり良い感じだ。なにしろあの当時で
リッター30km/l超えたわけだ。プリウスとはまた違う魅力があったよ。

>>362
最後笑ったｗ
急勾配の雪道を走りたいって書いてあるのに、何故ウィッシュなんだ？
普通ヴィッツだろ

プロボックスって営業車なのに120キロ以上出して走ってるのをよく見る
仕事の忙しさが異常なのか、単に運転手の頭がおかしいのか

>>1

若者を取り巻く就業状況が悪すぎる
非正規だらけでは車のローンも組めない
ますは、就業状況を改善しないと
あと、車にかかる諸経費が世界一高い

>>381
レガシィと比較してるのに、ヴィッツはセグメントがちがうだろ。

日本の家電はメーカーが多すぎて国際競争力失ってるのに
日本の自動車メーカーはこれだけ数多いのに
それぞれが世界で儲けてる世界でも珍しい例

>>92
売れないからってラインナップ少なくしていくと
市場そのものに魅力が無くなってますます売れなくなる
ような気がする

>>358
大丈夫だよ。
エンジンはタイベル交換すんでるか
ラジエーターとオルタネーターは
10年超えると故障が起こりやすいから
そこだけ注意な。
あとはセンサーの類とオイル漏れだけど
オイル漏れは漏れ止め剤入れておけば
ピタッと止まる。

>>97
→ID:VfSG1dRJ0

(ﾟ∀ﾟ)

ゴトキ君コンニチワ。
君って「おいしんぼ」の作者みたいなキチガイだよね。

>>1
>【自動車】ランエボ、インサイト、レガシーW…

レガシーｗってワゴンのことかｗ

スバルはまたラビット出してくれ。そして三菱はシルバーピジョンを。

シティターボ復活したら買う

>>21
ブランドだろ
バカなの？
グッチとかのブランドの意味と思ってるの

>>385
現地化が海外のメーカーより徹底してるからね特にトヨタとか
ベース車は一緒でも海外向けはフェイス替えやパネル替えで
現地向けにしてるから一見ラインナップ少なそうでも国内と顔違い結構あるし

>>21
その一行目ってどう発音するの？
「なんだよ」の「よ」を高めに発音すれば良いのか？

お前みたいな意味不明な「？」を付ける
アホが増えたよな〜。

>>2
族がエボ使うか、ボケ

>>383
ローンで買えないのならば、ローンで買わなきゃいいだけ。

今の子は、対応力無さ過ぎるとおもうよ。

昔だってローンを組めない子ばかりだった。それならそれで

現金で…とみんな工夫してなんとかしたよ。

昔のランサー好きだった
箱型でタフそうで
WRCに参戦し始めたとき応援してたわ

走り屋と族の違いがわかりません！
イニDや湾岸が出た辺りから、そんなに違いはなくなっていると思う。

>>321
おいおい
デビュー以来、数々の強豪を打ち破って破竹の勢いだった秋名のハチロクを圧倒して初めて土を付けたのはエボ3だぞ
破格の扱いじゃないか

日本も

どんどん終わっていくな〜

鄙びた商店街がシャッター下ろして閉店してゆくような様やｗ

>>400
バイク屋と一緒で国内需要なんてあんまり当てにしてないがな
利益のほとんどを海外で上げてるメーカーばっかりだし
バイク屋がアジアメインで車種開発してるのと一緒で
車屋も国内向けはそのうちラインナップガンガン減らすだろうし

ランサーと言えば丸目2灯の1600GSRの印象が一番強い。
やはり4G32だな。

インサイトって名車か？。ゴミだろ？。

ミゼットとかもう一回出してもらいたい。
エスカルゴでも可

現行インサイトって最初の10ヶ月間くらいは、月販1万台近くはコンスタントに売れてたのに
急に売れなくなり出したんだよな
まだフィットHVが出る前だったと思うけど

>>401
トヨタの販売チャンネルが多すぎ。
ビスタ店潰したのに、レクサス入れて4チャンネル。
中身が同じでボディをちょっこと変えるくらいなら、チャンネル絞ってボディ丸ごとオプション扱いにするとかは駄目なのかな？

>>358
こんなとこでデメリットを聞かなきゃいけないスキルなら、
新車もしくは新しめの中古にしといた方がいい。雪道を走るならなおさら。
雪道でトラブル起こして立ち往生するとマジで悲惨。

>>406
シャーシ構造が昔みたいにラダー構造ならできたかも。

いまだと基本的にモノコックボデーだから、オプション扱いは

かなりムリがあるかな。

インサイトのどこが名車だよ？

世界が追い越した、AWDはアウディがトップに、イタリア、フランスの
復活、フォードも復活、いきなり日本は苦しくなった
日産とマツダは外資と融合して生き残るだろう

インプSTIもエボも5ナンバーで軽くしてください
軽さは正義

>>1
ランエボ・インサイト・レガシーを一括りにするのはいかがなものか。
ランエボ・レガシーは名車で一時代を作ったが、インサイトは　？？？
ランエボは完全消滅だが、レガシーはレヴォーグが後を継ぐ、インプも健在
ランエボは�]で失態、三菱が名車を潰した

三菱ふそう「ランエボの魂はウチが継ぐ！」

>>413
キャンターエヴォリューション

レガシーとランエボは10年後に復活しそう
インサイトは5年後にバイクの名前になりそうw

そもそも日本人は小金持つと国産じゃなくて外国産に走るからな
殆どはプリウス買うかドイツ車買うかの二択

毎日車通勤族だと燃費が一番大事なのよ〜

エボはイギリスあたりのメーカーでライセンス生産したらいい

モデルチェンジのつどでっかくなるのやめろや

プリウスは最近法人系にさえコンフォートに変えてまで入れてるタクシー会社もあるし、
個人タクシーにはSAIやリーフを使うのまでいるのに、確かインサイトは
前方確認が出来ないとかでタクシーにさえ使えないとか。

ハイブリッドプラスエコカー減税
この条件にあらずんばクルマにあらずだ

ランエボなんかに乗ってる奴ァ
アウト・オブ・眼中
たのまれたってエコ運転なんかしねえよ！！

ランエボ、インプ、GTR
一般的に、男なら一度は憧れちゃうであろう車のトップ3の1つが・・・
しかし、実際に買って乗るのはコスパと実用性重視だしな
日本は維持費がネック過ぎるわ
庶民が遊びでセカンドカー持てるくらいになればな

フェアレディーZもインプレッサもBRZもあるので、まだまだ日本は大丈夫。

ロータリーを失ったマツダだけどロードスターも売れてるしなんかディーゼルで
調子いいので、やっぱり大丈夫。

トヨタがちょっと弱いけれど、こんどレクサスRCというのを出すらしいので、これのトヨタ版
があれば、まぁ大丈夫。

若者がクルマを持てるようにならないと日本は元気にならない

エボやインプはもう時代にそぐわないな
いまどき３００馬力なんてたいしたことないし
今ドイツのハイパフォーマンスセダンなんて５００馬力越えが当たり前だし
高速ででかい面できたのなんて１０年前までの話

>>422
ヨーロッパ諸国でそれらを所有しようと思ったらセレブで無いと無理だぞ

アメリカが安いのは特別。
ヨーロッパは別に安くは無い。むしろ日本よりハードルが高い場合が多い。
ヨーロッパ人なんか大半が東欧車や韓国車やPSAなんかのショボいコンパクトに乗ってる。

>>214
トヨタ・日産のセダン。
覆面。

ランサーセレステを復活させようぜ。あとスタリオン。

>>413
あれ？ふそうってダイムラーに売りとばされんじゃなかったっけ？

俺はいつも、ひねくれた意見を書いてしまうんだが、
「羊の皮を被った狼」って文句があったよね。
そういう点で見たら、ランエボより、もっと昔のランタボの方が魅力的だったな。
インプもランエボも、見るからに高性能ですよ！ってチンドン屋が走ってるみたいだもんなぁ。

>>428
スタリオンはスタイリングは最高にカッコイイがインパネが絶望的にダサい

>>430
ランタボはパワステさえ無かったからな
武骨で男臭いクルマだったよ

>>420
トヨタは来年だかにＬＰＧ車の生産を止めることを発表してるから、タクシー会社としてもプリウスに軸足を移しつつある。
といってもまだ都内大手とかだけだがな。

>>433
北海道のド田舎だけどタクシーはアクアに変わったわ

プリウスのタクシーとか、がっかりだなぁ。

トヨタのハチロクってスバルとの共同じゃなかったっけ
全然見ないけどあれって売れてるの

なぜインサイト入れた

スタリオンは排気量の割りには馬力もなかったしなあ。ゴリラで舘 ひろしが
乗ってた2600も180馬力しか出ないし。2000ターボも200越えなかったんだっけ。
後発のエクリプスはVR4プラットホームだったから240出たけどな。
スタリオンもどきのコルティアってのもあった。但しプラットホームはミラージュだけど。

>>424
なにいっているんですか。もてますよ。
ただ、持とうとする子が減っただけです。
昔も今も、車の値段なんて変わりません。
むしろ安くなっているくらいです。

要するに、車の魅力がなくなったんですね。別になくてもいいんだし。

江口洋介「ルキノっていいかも」

>>430
いやー1600GSRの方がカッコ良いよ。マーシャルのフォグランプ付けてさ。

レガシーはレオーネだろ

インサイトってまだ売ってたんか？
全然売れんだろうに

インプレッサはドライバーの腕がよくないと扱えないとよく言われるが、
ランエボのAYCの方が絶対難しいって。

>>431
キャノンボール2にも出て来たしな。確かにインパネはダサい。

コルトギャランのライトのルーバーも良かったなぁ。

まあAT限定免許で乗れる点ではインプレッサが分があった(中古市場でも超希少だがATの
WRXもあった)んだっけな。
ランエボは限定車以外ツインクラッチが出るまで一切AT限定で乗れる車出なかったし。

生産中止になる前にイニD終わっといて良かったな
ハチロクどころかランエボも骨董品になるとこだったろ

>>446
ランエボ７の頃にGT-AというATのグレードあったよ。
ボンネットとか全然形が違うけど。

もうマニア車作り続ける体力なんて無いんやろか

>>142
MR2は最後まで５ナンバーサイズで2000ccだよ

>>441
アンドリューコーワンのドライブでサザンクロスラリーを連覇してたな

>>14
　↑
不景気はこんなキチガイを産む

>>413
日野いすゞ「独占禁止法で挿されてしまうので、本気で頑張ってください」

ランエボとか全部1000万クラスにして海外富裕層向けにさらに最強なのだけ作ればいいと思うんだがな。

ガソリン165円とか、日本人がランエボ買うわけがない。
ランエボの本体価格は関係ない。

ランエボ
WRXとの馬鹿合戦でデカくなり過ぎ&みっともない外装ｲﾗﾈ。
ああいう派手なエアロパーツをありがたがる価値観まで否定するつもりはないけど、
ドレスアップって個性を主張するものなんだからメーカ標準で最初からあんなもん付けちゃダメ。

インサイト
プリウスに完膚なきまでに叩きのめされて完敗したクルマ。

レガシイ
国内の道路事情、駐車場事情にフィットしてたから売れてたのに、
北米市場に迎合したクルマに変わっちゃったからね。
メーカとしては数売れるのが正義だから仕方ないけど、
こうやって国内市場を露骨に軽視した姿勢を見せられるとねぇ。
これはレガシイに限った話じゃなくて色んなクルマに当てはまるけど。

インサイトの存在意義はプリウスの売価を下げさせたことだろｗ

ジャップの自動車市場がますます世界から取り残されたガラパゴス市場になっていくｗ

>>455
インサイトは別にプリウスとは勝負してないだろ。
レガシィは後継のレヴォーグがあるのに国内軽視ってのは言いすぎだな。
これによってスバル自体はラインナップを増やすことに成功してるわけで
前向きな移行と思うべき。実際にレガシィより上の車が今まで無かったわけで。

旧世代の人間としては

軽＝貧乏or女

男が軽に乗ってるのが恥ずかしい時代があった・・・

車に興味ないとか言ってても、金持ちになれば

みんないい車に乗るわけで

今でも、軽＝貧乏だけは残ってるな

インサイト？

>>458
HVなんか絶対買わないからどうでも良いや。
レガシィより上ならSVXを復活させれば良いのに。日産に怒られても強行して出した。
あとR2みたいなスタイルの小さいクルマを出して欲しい。あ、ここで言うR2は昔のね。
テントウ虫よりこっちのスタイルが何故か好きだった。ボディが腐り易くてあまり
残っていないね。

でかくなり過ぎた事を批判してる人達の言い分も理解できるけど
逆に後継モデルが「ダウンサイジングしました」ってなった場合、前モデルより安くならないと買う気失せるだろ？

>>456
偉大なる噛ませ犬ってやつだなｗ

まあ、2代目インサイトの登場でトヨタがガチでプリウスを売りに出て市場の流れを変え、
その後のアクアやフィットハイブリッドがバカ売れする下地になったのは事実なので、
国内市場の転換点になった車なのは確かだろう。
ただ、車そのものは中途半端だったな。どうせならハッキリ迷車と言い切れるくらい突き抜けた方がよかったかと。

>>2
車に興味ない人はこんな感じだよね。
型落ちセダンをドレスダウンしたのとランエボやインプの違いが分からない。

>>461
アルシオーネの代わりが次期レガシィなんだろうからそれはないだろうね。
あるとしたら次期レガシィベースの2ドアクーペのスペシャリティカーみたいな感じになるのかな。
でも出ないと思うよ。

>>462
ファミリーカーならともかくスポーツ系の車なら大喜びするポイントなんですけど
R33の次に出たR34はどうでしたかって話

トヨタは名車ＥＤを復活させるべきだわ
デザイン重視のクーペ型セダンが世界の主力になりつつあるし

ダウンサイズしたらむしろ買うよ
価格が多少高くなっても・・・・
問題は車重だよ
どれもこれも簡単に１トン超え

みんなインサイトに厳しすぎるw
少なくとも初代は自動車史に残る名車だと思うけどなあ。

>>347
いやいや、その意地でやってます感がいいやん。
後輪にスカート履かせて世界の市販車最低のCd値達成とか、
ホンダにしかできない無茶っぷりだw

インサイトはプリウスとのセットで評価するべき
ハイブリッドとしてプリウスとは違うアプローチを試みて、プリウスの価格下落に貢献した

車重は衝突安全基準とかと燃費基準の問題である一定重量より少なくはならんのよね。
重量税的には1500ｋｇの方が良くても星４つもらうために敢えて1510ｋｇで型式取るとかね。

初代インサイトのボディってアルミの一体ものじゃなかったっけ？
ちょっとこすったらもう直せんぞ

>>427
スズキのセダン・・・は捜査用だから別に良いか

>>459
それはある
事実、俺は今、軽に乗っている

>>470
違うな。完全に別だよ
インサイトは受注生産で当時のNSXと同じ工場で作ってたんだから。
プリウスとは販売体制が全然違う。

レガシーがCVTでなかったらあのブサイクな外観に目を瞑って買ってたかも

インサイトは出た瞬間からボロクソ言われてましたが

初代シティは若者向けクルマだったけど今回のシティはジジィ専用車か？

車にお金使える人が少なくなってるんだよね
俺もMR-S乗りだけど、次に欲しい車とか国産じゃ見当たらないよ。
エリーゼみたいなのを300万くらいで出して欲しいけど、出したってどうせ売れないだろうし

>>455
あのエアロは何のためか勉強しなおしてこいにわか

>>427
最近はレガシィの覆面もいるから、気をつけろよ。
俺は後ろにつかれたら無条件で譲るな。

インサイトが名車？
ランエボはいいとしてもインサイトが名車とか無いわ
記事書いたやつバカ？

ランエボ・・・ファミリーカーを無理やりスポーツカーに仕立てた

インサイト・・・インチキハイブリッド、他社の1300ccエンジン車のほうがCP高し

レガシィツーリングワゴン・・・商用車にエアロパーツ付けて燃費最悪エンジン搭載

インサイトは関係ないだろ

>>479
86/brzとかﾛﾄﾞｽﾀじゃダメなん?

若者は軽かコンパクトばっか
家族はミニバンばっか
その他はプリウス、フィットばっか

スポーツタイプ高いもんなー
昔みたいに1.8Lターボで180万とかでもなきゃうれねえわ

>>481
都内だとアリオンもいるから侮れないｗ

インサイトは初代が珍車で二代目が迷車だったと思う
二代続けて歴史に名を残すに相応しい車だと思うよ
「汚点」と言う悪い意味でだけどね

インサイトは一回途中で終了しているだろう。
３年後に復活してまた終了しただけ。
今回も３，４年くらいしたらまた同じ名前で出てくるんじゃない？

初代はできばえはともかくとして直３の１Lエンジンという発想は面白かったなぁ。

>>470
たしかに、プリウス1人勝ちだとクソ面白くない状況だったろうから、
IMAの存在意義は大きいよね。
4気筒エンジンの1気筒をモーターに置き換えるという、クラッチの手前で
完結したHBシステムだから、普通に既存のミッションと組み合わせられるしね。
最近の車にしてはMT比率が高かったんじゃないかな。

>>488
たしかに「珍車」ではあるなw

>>486
安くても売れない。
86が証明しているからな。

庶民価格のまともなスポーツタイプの車って86くらいなのに、月1000台しか売れない。
同じ価格帯のMクラスミニバンはノアヴォク、セレナ、ステップワゴンの3車種で計30倍くらい売れてる。

イン齋藤

新型シティって軽じゃねーのかよ　ﾂﾏﾝﾈ

大体最近の車流線型すぎなんだよな
角ばったﾃﾞｻﾞｲﾝ少なすぎ

レガシィは機捜隊とかの捜査車と言うイメージもあるしな。
昔はトヨタキャバリエが機捜車だったし。

>>308
海外でランサーだとどうして日本でランエボのネーミングで合ってる理屈になんだよカス。
エボリューションの名前付ける意味を少しは考えろアホ

>>459
俺の住む地域（地方都市の郊外）だと「軽＝セカンドカー or 買い物用」だな。
大抵の家にはメインのクルマがある

レガシィのワゴンといえば北海道にやたらと多い印象がある
スバリストが多い土地柄なのだろうか？

それに引き換えスカイラインの女々しさったらない。どう見ても、もうスカイラインじゃないだろ
日産はスカイラインの名前を捨てたらますます売れなくなるから、スカイラインはなくしませんなんて
恥ずかしくないのかね。
なんちゃってインフィニティ、でもスカイラインです！

>>493
もともと軽じゃないだろシティ

>>491
86つっても
200万ちょいのグレードってパワーウインドウすらついてないしょ
ディスチャージドとかほしきゃもう乗り出し320万だよ

>>496
俺んちのあたり（同じく地方都市の郊外〜田舎）では、メインの車は
お母さんが買い物とか子供の送迎に使ってて、軽はお父さんの通勤用
というイメージw

>>497
長野や北陸、東北北海道など雪国ではスバルのＡＷＤに絶大な信頼があるらしい。

インサイトのオーナーとしてはかなしい
プリウスよりはかっこいいと思うんだけどな

前も後ろも視界が悪くて運転しずらいのなんの

>>500
Mクラスミニバンだってほとんど同じ値段だって。
それでも何十倍も売れてるんだよ。

価格が上のクラウンだって86の5倍以上売れてる。
これが現実なんだよ。

>>486
税金の問題というものもありそうだから
1.5のコンパクトスポーツでないかな
今の1.5なら充分パワーありそうだし

　 ＿
.　　　／ ／￣￣＼
　　　(|　| 　 　 　 　|　「 ミツビシだっ！　　　　　　 　 　 ,. -=====ｧｧ==r=､､　＿
　　　　ヽヽ　　　　/　　　　逃 げ ろ っ！」　　　　　＿／　　　　　 //＿ l!　ヾヽフﾉ
　　　(_○二￣￣ ヽ_　　　　　　　　　　　　　,. - ―1-ｧ――――f 'ー-'‐|― '_二ヽ
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　　 ヽ＿ノ　　（┘）　）　）　）　　　　　　 `ー-ｔ_-__ｧ-----ヒ廴i_ｸ┴―‐‐┴─ﾍ辷ｿ
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　───　　　＿＿__/_　　　, -|　0|∠|ヽ　　　　　追いかけて来るうぅっ！」
　￣￣　　　/＿＿＿＿ヽ／　　`- ●´ |　　￣￣￣￣￣￣￣￣￣
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　　　　＝＝､､ヽ⌒）　ノ］━(ｔ）━━′＿＿＿＿＿＿　　　　　　　　 .///// .／~|　| ﾞ.ヾ,＼
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　|　　　( )　　［二］＝＝＝( )　|　 ───────────　　　　ヾ`‐'ヽ､ ヽ､`''‐-‐'',<───────
　|　　　　彡

>>480
そりゃ空力や冷却のために全く無意味っていうわけじゃないんだろうけど
あんなもんつけなきゃまともに走れないっていうならトンデモ糞車だな。
アウトバーン走るM3だってC63だってあんなDQNエアロ付いてない。

まぁ86だけで生活が完結できる人なんて限られるだろうしなｗ

>>498
スカイラインはインサイトの前に乗ってた
思い入れも深い
Ｒ32とＲ33で庶民も購買ターゲットに開放してたんだけど、再び高級化して庶民には手が届かない車になっちゃったなあ

>>65
新幹線のように、鼻を長くしてみてはどうだろう？

ロング・ノーズ・ジェガンだ。

>>507
元々カローラクラスのファミリーカーだぞw
それを99年当時240近くまで出しても安定させるのは立派
まぁエボ10はウイング無しでもあんていしているが
あとwrcのレギュレーションもあったしな

>>497
スバルのAWDは前輪荷重大きくて重心低いから低μ路の登坂ではかなり有利。

ランドローバー、イヴォーグのパクリ、レヴォーグってなんか恥ずかしいな、
誰だ命名したのは、イヴォーグも日本でそこそこ売れてるのに。

プアマンズイヴォーグ＝レヴォーグ？まあどっちもかっこ悪いけど。

>>512
まだ低重心詐欺やるのかw
横置きエンジンのエボより重心高いとスバル自ら言ってるだろｗ

>>500
パワーウィンドーはついてるよ。

BRZのRAならエアコンをオプションでつけても総額250万円程度。

すごくお買い得だとおもう。ただ、エンジンのフィールがFB20のほうが

いい気がする。FA20は煩くて扱いづらい雑なエンジン。

『スポーツカーが嫉妬する』なんて恥ずかしいキャッチフレーズで登場したものの、4速ATオンリーで誰も嫉妬しなかったカルディナの事もたまには思い出してください

>>497>>502
もともとスバルは大手メーカーの居ない地方で細々と商売していたニッチ企業。
特に山間部や降雪地という、大手がフォローできない分野に本格的な乗用AWDを持ち込んで成り立っていた。
だから雪を被った服や泥だらけの靴で乗り込むのが普通だから、スバル車は全体的にチープだった。
そういうわけで地方に得意客が多い。スバルが都市部で商売を始めたのはWRC連覇して知名度が上がってから。

レガシィは売れてるようにみえたんだけどね

スバル＝レガシィじゃね？

>>514
そのランエボは重心に有利なセダンで
インプは重心が高いハッチバックの比較ということで
結論が出てる

>>436
え？どこ住んでるの？
結構、見るけど

どこで結論が出たんだよw

だっせえ車だけど、その代わりになる物が更にだっせえ車ってのが終わってんな。

>>498
ありゃスカイラインでも何でもないな。フーガとかいうクルマの間違いでないの？
>>508
そうかなぁ。4人乗れるし全然普段使用出来るでしょ。試乗したけど、普通の乗用車。
猫も杓子もウンコミニバン選んでいるけど、あんな運転しても全くツマランクルマは
要らない。あ、今はドンガラ軽が多いのだっけ？タワーパーキングに入らない軽って
一体何のギャグだよと思う。
>>502
スバルのクルマはFF-1からレオーネに連なるスタイルの丸目2灯に戻して欲しい。
何で今のクルマはどれもこれも凶悪な面構えなんだろう。皆ザクレロに見える。

スバルは低重心ではなくコンパクト重心。
重量がきゅっとコンパクトにまとまっていてコントロールしやすいのが特徴。

欲しいクルマ無いねぇ

>>523
ザクレロ同意ｗ
エルメスみたいなのも欲しいよな。

確かに、こういう身軽感、フツー感っていいよなあ。
http://ht990.yokochou.com/lancer03.JPG
もうゴテゴテも猛々しいのも過度な収容性も疲れたよ、パトラッシュ…

レガシィより市場的にフォレスターが
育ってしまったからな。

>>524
鼻先重くて糞なのにｗ？

エアコンもカーナビもパワーウィンドウもいらない
スマートエントリー？もちろんいらない
エアバックとＡＢＳ？いるに決まってんだろ？


強い剛性とエンジンと軽さが欲しい
車重９００Kg 馬力200ＰＳ トルク２５ｋｇ1900rpm〜5500rpm
で、270万なら買う。

レガシィTWがなくなるのは残念だな

ホンダの場合は生産販売台数共に名車に含めちゃいけないと思うな実際

プリウスもどきの５ドアのインサイトはともかく
最初のインサイトは名車だよアルミとか多用して本気の低燃費車だった

ランエボ乗りたかった・・・どうしようもないな

ちょい横町

今の軽は昔のサニー　カローラよりだいぶ大きい
昔の軽は本当に小さかった
大きな軽は税金も普通車並みでいいんじゃねえの
失礼でした

この中ではダントツでレガシィが惜しまれるな。中古市場では人気トップ車種になること間違いない。

>>1
> 　富士重工業は、主力車「レガシィ」のうち、ワゴンタイプの「ツーリングワゴン」を廃止する。元年の発売以来、アウトドア向けの
> 「ＲＶブーム」を先導してきたが、米国仕様向けに合わせ大型化してきたことで販売が低迷。レガシィの主力がスポーツ用多目的車
> （ＳＵＶ）やセダンに移ったことで、その役目を終える。後継車として一回り小さい「レヴォーグ」を開発し、今年６月から発売。欧州や
> 豪州で売り出すことも検討している。

一回り小さいって言っても全長が-10cm、全高が-4.5cmだろ。
肝心の全幅が変わらず1780mmで最小回転半径も5.5mと変わらず。
しかも最低地上高が135mmと低くなってるなんて雪国では不利じゃねーのか。
名前変える意味あんの？

4WDでターボでマニュアルミッションで2000cc以下のオンロード車が必要。
そんな車はスバル車しか無いのよ。
ただ、スバルも最近はMT車が無くなってきてるけど…

ドライビングキッズ With TOYOTAってバカにしてんのか？
車好きを86と各Ｇ'ｓモデルでヨシヨシ頭ナデナデか？
なめんじゃねぇぞ？
１トン未満のライトウェイト早く作れよバカ！
バカは黙って軽い車作れよ

【動画】スバル カナダ、トミ・マキネンによるWRX STIのテストドライブの映像を配信
http://www.youtube.com/watch?v=6AFE9TqSgaM
http://blog.livedoor.jp/motersound/51844235

スバル カナダは、WRCのタイトルを4度も獲得した経歴を持つ元プロラリードライバーの
Tommi Makinen氏による"Subaru WRX STI"のサーキットでのテストドライブの映像を配信した。

実はスズキのジムニーも今度ランドベンチャーを販売して生産終了です。

新型ジムニーの発表はありません。
もう日本の道路はハスラーでじゅうぶんなんでしょう。

インサイトってプリウスが買えなくて馬鹿が買ってしまった迷車だろｗｗｗｗｗｗｗ

>>533
肝心のHVシステムは試作品レベルだったがね。
あのスタイルは寧ろ2代目よりも良かった。カッコ悪かったけど。こんなのホンダ
しかやらないなと思ったのはアルミボディ。初めから数出すつもりなかったから
こんな事したんだな。ならシトロエンDSみたいなカッコにして欲しかった。
それに比べれば2代目は何も無いな。駄作だ。
ホンダはデザインも死んでいるし。ホンダ1300みたいなカッコならちょっとは見る
のに。変態空冷エンジン。

インプレッサって、速さで言えば速い車なの？

>>530
車重以外なら、86、BRZが満たしているぞ。
車重まで満たそうと思うと、ロータスエリーゼみたいな車になるから最低でも500万円以上だろうな。

>>517
スバルの販社のつよいところって、旧中島の工場があった地区が
ほとんどなんだよね。むかしからのお得意さんで成り立ってきた。
公職追放された技術者がそれでも付いてきた。
そういうメーカーだったのに。

これだけ燃料が高いのになんで軽油エンジン出さないんだ？
スバルもスズキも

ディーゼルって燃料代安いけど、メンテ入れたらどうなの？
どっこいどころか高くついたりしない？

ギャラン VR-4はもうないんだっけ

>>539
そのCMに出てる「ヨタ8」こそが、今造るべきクルマなのにな。

利益に貢献しなくても、１台位こういう尖った車残して欲しかったなぁ。
もう三菱にはなんの魅力もないわ。

>>551
ある程度ストックしておいて受注って形で700〜800万円くらいで出せばいいよね

そんな技術ないから　相変わらずターボ　頭の中が昭和

>>550
全然走らんぞ

ランサーやレガシーって中古でも欲しいと思う部分あるけどインサイトの中古欲しいと微塵も思わない

近所に禿げ親父がレボ乗ってる､独特のエンジン音に
思わず見入ってしまう｡

>>541
ぶっちゃけジムニーって「道路」を走るのに向いてる車じゃないだろ
林道ですらオーバースペック

>>64
爺さんしか乗ってるの見ないし、小卒とか中卒じゃね？

> 「ランサーエボリューション」「インサイト」「レガシィ　ツーリングワゴン」
　　　 　　　　　　　　　　　　　　　~~~~~~~~~~

何だろ？ジャパンエキスポに朝鮮猿がごり押しで割り込んで来た感は？

>>557
欲しけりゃ中古で事足りるしな
でもビックリだな修さんが出世したきっかけのジムニー切るなんて

プラットホームがほぼ一つのスバル

レガスィーがなくなるわけではない

インプもフォレもレガスィーの兄弟

はよ、ディーゼル出せ！

今思えば神のGTOってかなりの幸せ者だよな。
20代そこそこで安くフラッグシップスポーツカーに乗れて。
あの当時はNAでATってだけで非難されていたけど、いまじゃ2ドアクーペすら
ほとんど無くなったし、エコエコばかりで虚勢されたみたいな家電車ばかりになったし。

>>547
スズキは800ccのディーゼルエンジン開発するらしいよ？
インドとかあのへん向けだろうけど

>>560
このご時世燃費とかいろいろ厳しいのかな？横滑り防止装置の義務化とか

今じゃ８６もNAでATだし神を笑ってる場合じゃないな

>>518
レガシィは、日本よりよっぽど買ってくれる北米層のニーズに合わせて
商品ラインナップを変えるってだけなんだよな。

消滅するインサイトとかと一緒に並べるこの記事がおかしい。

>>563
国内向けに660ｃｃの2気筒ディーゼル作ってそれをインドで広めるのが正しい選択だと思うな

>>544
素インプなら特に速くはないがCVTでスルッと加速し足周りがしっかりしているからグッと踏ん張ってくれるんだよ、WRXは低価格スーパーカーな感じだな

スバルインプレッサのライバルとして２０年以上ラリーで戦ってきたランエボの
終了はファンにとってどれだけ残念な事か。三菱はファンを平気で捨てる、先は
見えてるな

>>545
最初のエリーゼに乗っていたけど、すげーボロかったぞ。600万するクルマでは
無かった。

>>554
どういう意味で走らない？自分もヨタハチに乗っているので理由が気になるな。

>>557
まあ、コイルサスになった時点でいらね。やはりリーフでないと。
あとは2ストエンジンだね。LJが一番好き。SJでチャンバー入れてクロウラーにして
岩に張り付いたりしていたが最高に楽しい。
スズキはこういう小さいクルマに隼のエンジン載せるとかして楽しいクルマを造れ。

１９７０年代頃は三菱とトンボの鉛筆が人気だった
１９８０年代頃は５００〜１０００円のシャープペンが人気だった
１９９０年以降は１００〜２００円のお手軽プラスチックシャーペンに人気が移った

客は実用性しか求めないし売る側は売上しか考えなくなる
薄利多売になっていくのは世の常である

インプよりエボのほうが速いと思ってた時もあったな

>>569
そういや2ストの開発って止まってるよな
選択肢狭めないでほしいな

ランエボのない三菱に何の価値があるんだw

スバルは主力のアメリカだとアウトバックの方が売れるんだろ？
日本じゃ現行レガシィはセダンの方しか見ないし、ワゴンはレヴォーグだけってのは理にかなってるな。

レガシィはレヴォーグに名前が変わるだけやん

マツダスピードアクセラ乗りの俺もこのニュースはチョット残念

>>569
ボロくてもいいんでしょ？　軽くてパワーがあれば。
だったら、選択肢としてエリーゼくらいしかない。

豪華な内装や静粛性を求める＝重量が重くなるしな。

散々既出だろうけどインサイトなんかとランエボを一緒にするなよ
この記事書いたやつは頭おかしいんじゃないのか

5ナンバーサイズのクラウンワゴンの復活を望む
あれで十分広かったと思うぞ？

>>576
漢だな6速マニュアル
俺は妥協してデリカD5だよ

マツダの勝利だね！

>>572
２ストは今の環境基準に対応出来ないから、バイクも同じく消滅。ロータリー
積んでたRX-8もしかり、スポーツカーや遊び車には肩身が狭い、車も白物家電化して
つまらん世の中

>>1
終了しても後続車は開発してるし
数年後には復活するんだろうなｗｗｗ

>>583
この3車種ではランエボだけは無い気がする

>>580
ありがとう。
でもデリカもいい車じゃないか。

インプみたいな軽カッコイイ

>>582
大気放出しても影響のない潤滑油の開発とか開発すればいいのにな
諦めるなよって言いたい

ランエボは眼医者かもしれんが後の糞はなんだよ
頭おかしいんじゃねか

>>585
おお、ありがとうよ
でも正直羨ましいわアンタ

マツダはトヨタと同じ土俵に乗らないで欲しいな

アメリカじゃアウトバックがあれば十分、日本はレヴォーグがあれば十分。
レガシィワゴンは中途半端になってしまったんだよな。

>>590
なにいってんだ？
クレーム隠しをサービスキャンペーンって名前で誤魔化してる奴らに言われたかねーわ

>>583
ラリーアートは解散したんじゃなかった？

コルトはボディ剛性もしっかりしてたし本当に残念
ラリーアートだけでも存続させるべきだ

レヴォーグに移行しろってことなんだろうがなんとも名前がダサい

おまいら、初代インサイトがオールアルミボディってこと忘れてないか？
しかもハイブリッドであの価格で。

インサイトはちゃうやろｗ
どちらかと言えば迷車

>>596
燃費に特化した、言ってみればマイレージマラソン見たいな実用性ゼロの車だったけどな

シティ復活か。
まあ時代的にトールボーイじゃないんだろうな。

インサイト
ぷっ

アルミヴォディーって板金出来んのかよ？ｗ

悲しいね。豊富な選択肢があるのも日本の良いところでもあるし凄さでもあるのに。
考えたらこんなちっぽけな島国にこれだけのクルマ・バイクメーカーがあって、車種もとんでもなく豊富。
こんな凄い国、他にあるかよ？

どれも単純作業のおっさんが好きそうな車

エリーゼにホンダのＫ20Ａぶち込んだ改造車があったな。
あれホスィ。

日産はシルビアと180のエコカー出してくれよ
40〜50代のおっさんが買うぞ

>>582
競艇のモーターとか、２ストロークが使われてますね。

転覆したときなど、直ぐに分解整備出来るようにだろうけど。

>>573
戦車

>>606
あれは特殊だからね
オートレースは4ストだよ

いまだにリコール隠しの三菱だけは怖くて二度と乗れない

>>605
無理だろ。
トヨタの86ですら月1000台しか売れないんだから、日産がやってペイできるわけがない。

採算度外視なら出来るが、日産はそれはGTRだけで十分だろう。

８６にレボーグの1.6Lターボつんで暮れ。

>>606
4ストはオーバーレブに弱いのでジャンプしまくるボートに向かない。

>>1
スバルがいつRVブームを牽引したんだ？

色々と値段上がり過ぎだよ

>>609
以前乗ってた車種おしえて？

インサイトっていつ名車になったん？
ゴミでしょw

レガシィWはまだ需要ありそうだけど、生産コストの面で割に合わなくなったのかな？

>>609
だから・以前に乗ってた三菱車教えろっていってんだよ！

もうマツダのデミオしか候補がないな

車なんて、物と人運べりゃそれでいいよ

懐かしくなった頃に再販するんだろ？

レガシィがでかすぎだとしたら、新型アテンザはどうすればいい？

三菱は年に数台しか売れないデボネアは延々と作り続けたのに
３５００台も売れてる「ランサーエボリューション」を終了させるとは。

>>617
だんだんと日本市場と乖離しているから、レヴォーグの方が合ってるって判断なんじゃね
安価なインプレッサ、より性能が高いワゴンのレヴォーグ、高性能セダンのWRX、フラッグシップのレガシィB4と

どの車もモデチェンの度にどんどんサイズが肥大化していって魅力が低下していくからな・・・

>>623
今のデボネアは日産のOEMです
だから造らなくても売ることは可能なんです

日産はサファリを復活させろ

ランクルに無骨さがなくなった今、
日本で国連気分を味わえるクルマはサファリしかない

>>627
パジェロ忘れてんのか？

サファリとかランクルとか一般人に用は無いけど官公庁には必要だよな
まあ無骨さなんか必要無いけど

>>629
だからパジェロあるでしょ？

便乗なんちゃってHVでしかない劣化プリウスタイプのインサイトだけ違うだろって思ったら同じ意見の人多すぎｗ

>>627
それ乗って群馬に行くん？ (´･ω･｀)

>>628
三菱は新型73式小形トラックを新パジェロとして売り出すべきだな

この3車種は低レベルな消費者と、それに迎合するトヨタに潰されたんだよ

レガシィは5ナンバーじゃなくなった時点で終わった

ランエボは１回封印して寝かしとけば復活させて伝説復活だのいって稼げる

>>634
それはあるわな

ランエボの前身、目玉ランサーGSRは名車と呼んでいいけどな、
ありゃ軽くて速かった。

>>627
パトロールとして外国では未だ作ってるけど

あんな残念でデカいだけのクルマが日本の環境に適しているとは到底思えないし

意匠がパキパキにオバフェンの昔の頃は（内装はともかく）ビックリする位格好いいクルマだったけどねぇ

>>638
ターボな1800の
あれは名車だよ

>>635
10年以上前だぞ

>>634
どういう点が低レベルだったり高レベルだったりするの？w

>>638
A175の方のランタボに乗っていたけど楽しかったな・・・

インサイトは全然時代を象徴してないけどな。
初代も２代目もプリウスにボロ負けしたウンコ車種。

>>643
後期高齢者乙

>>638が言ってるのはケロヨンランサーな。ギャラン1750とかがあった当時の話。
ランタボは錆びなければいいクルマだったんだけどなあ・・

ランエボ残念…
買ったことないけど。

>>646
昔っから三菱は塗装弱いってあったよね

>>503
それが元でこの車は個人タクシーにさえ使えない。
ハイブリッドと低燃費でプリウスをタクシー車両にさえ取り込むことに
成功し、最初は個人タクシーが多かったが段々都内法人系にさえプリウスに
することに成功した。
個人では小型ハイブリッド高級車SAIも使ってるし、アクアを使い出す法人系も出てきた。
それによりLPG車のコンフォートを淘汰できるようになった。
日産は古いセドリックを未だに製造しているが、ワゴン車のNV200を介護兼用に
使う法人系もいるし、個人にはLEEFを使うのさえいる。

そりゃいい車つか面白い車だろな
２リッターで軽くて２８０馬力で４駆で
やっぱ面白い車は眼医者だわ
燃費も大事だろうけど名と名のつくものならたのしいものでなきゃ

>>2
貧乏な族より小金持ちのキモオタが乗ってる確率が多いかと

HVが事故ったとき、乗員救出する際に消防士は感電防止で不導体の手袋してから作業するそうだ
おっかねえなあと思った話

スバヲタが必死ですなあｗｗｗ

>>506
大分・タイヤ脱輪事故・ダイナ
で、調べてみろ・・・・・

>>547
ヨーロッパではだしているよ。日本では都内で売れないから
絶対に導入しないとおもうけど。

某漫画のせいで
「ランエボ＝速いけどパンパンうるさい車、傲慢で気難しい人が乗る車」
というイメージが完全に定着してしまった。
そもそもエボ３以降のあのシステムはデフォでは使用できないというのに。

そういう意味では非常に不運だった名車。

レガシィはでかくマッチョになりすぎ
ベンツのｃクラスワゴンのようなオーソドックスなワゴンを極めてほしかった
残念

トヨタのサービスキャンペーンでググってみろ！
三菱が生贄だってよくわかるわ

もはやポロやヴィッツでWRCの時代だからな

この手の車は今や、おっさんばっかりだからな

>>81
これはレガシーのなんちゅうタイプ？

>>657
レヴォーグもなんかコレジャナイ感があるしなあ

三菱はふそうの商用車でさえリコール隠しやらかして以降苦境だしな。
バスも日野いすゞ連合のJバスに奪われてさらに韓国の現代が低公害を武器に
観光バスや高速バスさえ侵食されて使い始めてるし、トラックさえ中小型は
日野とトヨタのダイナ トヨエース デュトロ連合やいすゞエルフにやられっぱなしだし。
エルフは4トン車もあって今や4トン以上のラインナップのフォワードさえ
カバーできる位で今や日産アトラスさえエルフOEMになっちゃったし。
大型車もUDトラックは互角だがいすゞと日野にやられっぱなしだし。

ランエボといや香港映画だな
あのころは楽しかったな
いまはちょっと動いただけで苦しい

おまいらインサイトをボロクソ言い杉w
Cd値くらいは評価してやれよ

>>446
二代目初期なんてボディに対してWRXの名をつけた(B4と同じやり方)からATもNAもあったぞ。
二代目は初代と違って最後までターボのATのラインナップがあった。(かわりにワゴンのSTIが800台でカタログ落ち。)

>>659
ぅゎぁ

ランエボとレガシィは知ってるし20年近く前に乗せてもらったこともあるけどインサイトは名前しか知らない
最近の車なのかな？

なんでインサイトが割って入ってんだ？w

ヴィヴィオだってＷＲＣ走ってただろが
ヴィッツどころじゃねえｗ

>>665
カペラにも言ってあげて

>>670
サファリラリーだっけかｗ

>>159とIDかぶったん
ご近所さん？

GT-RとＮＳＸが日本メーカーのピュアスポーツ最後の砦
ＮＳＸはコンセプトはもういいから、はよ市販せい

>>670
マーチも昔走ってたよね

インサイトは一時代も築いていない

インサイトｗｗｗ

三菱で本当にすごいのは6G72 MIVEC。積まれた車も違う意味ですごかった。

エンジン形式 ? V型6気筒 DOHC 24バルブ（吸気2、排気2） MIVEC
圧縮比 ? 10.0:1
燃料装置 ? ECI-MULTI
最大出力 ? 270PS(199kW)/7,000rpm
最大トルク ? 30.7kg・m(301.1N・m)/4,500rpm

>>479
俺はMR2海苔だが、やはり次に欲しい車がない。
試乗しにいったりするが面白味がない車ばかり。
MR2だとすぐ煽ってくる馬鹿ばかりで困る。
レンタカーでクラウンとかレガシｲとかプリウスとかマークXとかだと殆ど煽ってくるのはいない、
おなじ運転手なのにな。

>>676
1600ccのV6も忘れないで

>>649
それ以前の問題じゃない？
インサイトの後部座席は大人が乗るには窮屈すぎるし
おまけにアイドリングストップ中はエアコンが止まる
エアコンの為にアイドリングストップを解除すると今度は燃費がガクっと落ちる
業者側としても客としてもインサイトのタクシーは無理があるよ
俺だったらタクシー待ちの時にインサイトが来たら余程急いで無い限り乗車拒否する

ランエボワキガ

レガシィの代わりにアルシオーネ復活させてけれ

インサイトはいつの時代も何も象徴してないだろw

>>108
んなことはない。
やる気が無かっただけで、本当にパクれなかったのはサンバーだけ。

>>504
86も試乗したけどあれはないわ。
加速感ないくせに、あの作ったサウンド。興ざめ。
性能に対してぼったくり価格。
まともなのりだし考えて300万越えるなら、他にマシなものあるかも。
まあ他にマシなのがないからなあ。
いまの86の左後方の視界の悪さはあかん、事故るで。

書きこみ一回しかしてないのになぜ二回

>>638
>>527

インサイト？

インサイト？？？

それで、後のクレーム隠し発覚で、私は”その話”が確信に変わりましたね。
その時のニュース(フジ系列)で、パジェロオーナーが車の不具合で事故を起こし、それを三菱ディーラーに訴えても何ら取り合ってもらえなく、
最終的に三菱ディーラーの店長と営業がオーナー宅に呼ばれた時の隠しカメラの映像で、店長と営業らはオーナーが席を立つと２人揃って顧客(パジェロオーナー)に対して『クルクルパー』のデスチャーをやりはじめたのを観ました。

もうそれで、三菱は終わりましたね。私の中で。

>>677
中古のフェラーリ・F355なんてどうよ。
あとはポルシェ・ボクスター、ケイマンとかロータス・エリーゼとか。

国産車縛りがあるんだったらスマン

このインサイトに乗りたい
http://i.imgur.com/73lwp6x.jpg

オッサンなので、俺的にランサーと言えば、真っ先にこれを思い浮かべる
http://www.powerful-cars.com/images/mitsubishi/1973-lancer-gsr-1600-safari-1.jpg

インサイトの最大の功績は
プリウスを値下げさせたってことだな

>>541
それ本当なら、シャレにならんだろ

実家豊田市の自分が和光市に一時期住んだ時は
インサイトが多くて流石ホンダがあると違うなって思った

てす

>>691
社用車として三菱（ｍｍｃ）にしては恐ろしく売れたフィオーレを無かった事にしようとは

お主も悪よのぉ

>>655
石原の呪いが今でも効果を発揮しているからな

>>693
ジムニーは特別仕様車のクロスアドベンチャーしか生産していなかったのに
クロスアドベンチャーが生産終了するんだからお察ししてあげてください
ESC（横滑り防止装置）の義務化がとどめをさした気がしますが・・・

実際、がれ場を走る基地外以外のライトなオフ層はハスラーに流れた人が多いんですよ。
ジムニーとワゴンRのクロスって用途は反則だよなハスラー・・・

ランエボ乗っていたけど本当凄い車だった。
名車だね。
WRCチャンピオンカーを終わらすとは・・・
　時代の流れか・
エコもいいけど残してほしかったな。
値段が高いし維持費もかかるしね。
周りはミニバンやらＫやらハイブリッドやら・・
つまらない時代になったもんだ。
　三菱の象徴、魂が終わったような・・

ホンダならシビックとインテグラだよな。

クラウンもスカイラインもやめちまえばええねん

ちょっと前はスターレットが1t以下で面白かったんだけどな。
あのサイズのスポーツほすぃ

>>76
頭悪いんじゃないの？

こっそり書こう
FTOは名車

>>702
カルタス GT-iは良かった。
そいやマーチもスーパーチャージャー積んでた時代だよなw

>>382
プロボックスは出来がいいからなぁ。
営業車の方が飛ばす車多いよね。

>>702
８６なんかよりも遥かにスーパーカーってKP比較だと
そりゃ比べる物はないかと

でもアルトワークス相手だと、軽くブチ抜かれたんだっけか

>>706
営業車つうのか、いわゆる「白のライトバン」で140km/hくらいですっ飛ばしているのをよく見る。
あれって、実際、どんな感じなのか、興味がある。

>>1
おいおいインサイトは名車じゃないよw　
初代は恐ろしくかっこ悪くて世界でも超不人気車
2代目はプリウスを真似たパクリカーww1年目は自社買いで人気車に見えたが、2年目から自社買い資金がなくなり不人気車にw　もちろん、世界でも超不人気車

なんで、ダサくて、バカデいカセダンを売るんだ？

アコード、アテンザ・・・

意味不明。

>>708
毎日忙しなく乗り回してるもんだから慣れて感覚麻痺しちゃってんじゃないかな
プロのドライバーほど安全運転啓蒙されてないだろうし

デザインは酷かったが性能はすごかった
特に雨や雪の山坂道
それでも10年以上前の車なので
さすがにスポーツカーを名乗る86はもっとすごいかと期待して試乗したらゴミだった
乗り換えは素直にインプにしたがあまり進化は感じなかった

2代目インサイトは歴史に残るよ
最初から最後まで売れなかった車などいくらでもあるが
15000台/月以上売って月別販売トップをとったことある車が、わずか3年で500台/月の急降下の車なんて今までなかったし、これからもないだろう

まだ中身をあまり知られてない初動の段階でよくぞここまで人を騙して売りまくったなと感心してしまう

>>529
鼻先が重いことのメリットも解らないとは。
下手にフロントミッドシップみたいにするよりよっぽど実用的だ。
H6は重すぎて問題あると思うけどな。

重すぎる
だからスラロームで不細工な挙動になる

>>431>>445
http://www.carsensor.net/catalog/mitsubishi/starion/F001/M001G004/

>>58,651
禿しく同意

海外でも、ランチアなんか迷走して関係ない肥大モデルにデルタなど名付けて失敗してるな。青息吐息。

>>697
まあ当時のディーゼルの惨状を見たら仕方がない。
今は技術が進んで昔ほど酷いやつはないんだろうから呪いとか言ってねーで法改正を働きかければ？

>>704
おう。
ホイールベース／トレッドが黄金分割でな、あれは名車だ。
って昭和の方な。

>>714
スバルのH６はそれほど重くなかったような

>>708、711
深夜のタクシーもアホみたいに飛ばしてるな。あんな糞細いタイヤで。
頭のネジ壊れてるとしか思えんわ。

そろそろ日野が乗用車を復活させてもいい頃なんだが。
>>710
初代アテンザ乗りだがデザインに一目惚れして買った
ダサいセンスですまん。

デフレの時代に車だけ特に日本車は価格上がり過ぎ
外車は値引きが大きく実質販売価格は下がっている
例えば、メルセデスのCクラスは最安クラスだとこみこみで400万切る
エボだと7はGSRが車両価格300万切っていたが今の10だと380万ほど
車のできはいいんだが、そら売れないよ
ロードスターも初代から比べると50万高くなっている
200万程度の車が50万高くなって売れるわけない
いい車だけどな

>>49
アルシオーネいいな。つかガンディーニいいな。
没個性は世界的だよ。メルセデスなんてトヨタと見分けが付かない時あるし。悲しいっすな。

>>721
配置が悪い。

クラウンのかんむり見るたびアホだよなコイツと思ってしまう
なんなんだアレ
王さま？ｗ
作る奴もアホだと思うけど買う奴ｗｗｗｗ

>>723
コンテッサ1300クーペが欲しい。

インサイトは今のエコカーブームを作った立役者だな。
あれが無かったらハイブリッドは今でもマイナーなままだったかも知れない。

なんの疑問もなく作ってんだろうと思うとおそろしさえ覚えるレベルｗ
大丈夫か日本って思ってしまうレベルｗ
恥ずかしくないだよなきっとｗ

レガシーｗ

ランエボｗｗ

インサイドｗｗｗ

>>108
だから会社ごと喰ったと
パックとね

やかましわ！w

>>721
エンジンをオーバーハングに置くから、少しの重量増が致命的。
逆に、トランスミッションはフロントミドに位置するから、多少重くても可。
インプなんかで使ってる6MTはそのメリットを生かしたもの。
エンジン、ミッション両方がオーバーハングに位置するランエボでは、
あんなに重いミッションは使えない。

今調べてきたが
スバルのH６のエンジン重量は154キロで
フラット４ターボが150キロで重量差は4キロしか変わらないようだ
154キロは軽いな

>>708
>>722
細いタイヤは走行（転がり）抵抗が少ない。
旋回での踏ん張りは知れたものとしても、縦方向のグリップはそこそこあるから
エンジンが大出力でなくても意外と速度は出るってわけ。

ついでに言うと
商用車は遮音材等を少なくして軽く造って変速比も低めに組むから。
（パトカーが速い理由もこれ）

乗り手が調子に乗りやすい性質を持ってはいる。

>>724
駆動系が出るたびに複雑になっているから仕方がない
その代わり四駆としての性能は最高だぜ
外車のスーパーカーも国産のGTRもあのレベルには達していない

今、150万でシティターボ�Uブルドックが出たら……少しは若い奴等も
じゃない？

初代レガシィRS-R
良かったな。。

>>728
レスが付くとは思わなかった。
いいデザインだよね。

今のエボ10をベースにしてパワーは200〜250ps程度に抑えて燃費にふる
そうするとエンジン冷却が今ほどいらないからボンネットの穴ぼこをなくせる
顔ももうすこし大人っぽく
内装をはりぼてでいいからそれなりに
サスは柔らかくしてタイヤは1サイズ小さいのに
これでaudiなんて相手にならない車が出来上がるんだがな…
販売戦略的には徹底的に安全装備を付けて安全性において生まれ変わったことを印象付ける

プリメーラとかなくしてバカじゃねーのと思う
アリストは奥田のコピペ対策で杯盤になったから仕方ない　くそ車だし

>>733
インプのミッションはアイシン製だな。3速のシンクロがちょっとハードに使うと
すぐイカれる。

まず最初に消えるべきものはランエボでもなくインサイトでもなくレガシィでもなく
クラウンのかんむりだと思うんだｗ
俺は他人事でも恥ずかしくていけねえやｗ
同じ日本の四隅の一員としてｗ

>>740
フォルティスRA

下手なんだろ

>>742
いや、WRX STIに使ってる6MTだよ。

こんだけガソリンが高くなると、燃費第一になるのは仕方ない

後、若い奴が草食化して、軽でいいってなってるんだろ？ｗ

>>747
二極化が進んで、安いか高いかしか売れないんだってよ。

けいでも買えんつうのｗ

>>746
元々は全部アイシン製だったが、あまりに壊れるので内製に切換えたはず。

>>744
エボ10はギャランフォルティスががベースだけど
>>740でいってるのはエボ10ベースなんだよ
それとボンネットの穴ぼこ

>>736
いいくるまだよな
いい車だけど欲しがる奴がいない
いや欲しい奴はいるだろうけどその層と価格帯がマッチしていない
俺の乗った印象だとCT9Aまではガンガンに運転したくなる車
エボ10からはもう少しサスが柔らかければこれほど普段使いで
面白い車はないって印象

あとコルト
もう三菱は日本市場みてないんだろう
もったいないね
特にコルトプラスは名車だと思う

>>750
STIの「６」MTがアイシン製だったというソースある？

ここはひとつ
インプベースでレオーネバンを出してくれ。
もちろん４ナンバーサイズで。

ファンファン夜中に山で煩い車だから消えてくれて結構
走り屋？って連中はホント迷惑

日本車でこういうのはGT-Rだけで十分なんじゃないの？

三菱の工場って岡崎と岐阜と水島にあったんだっけ？
まだ国内で作ってる車って何だろ？

>>752
んー？ああ、6速という事はGD以降か。これは内製。インプというとGC系のカタチ
のイメージが一番強いので。失礼した。

最近のスバルはなぜ売れる。。

MT出して

>>758
走りは元々まともだったけど、内装や使い勝手がトヨタ系列になってから改善したから。

インサイトのおかげでプリウスが低価格になり
さらに高性能になった。
民主党みたいなもんかな。

ディアマンテ欲しかったけど中古でいい個体が無かったので
仕方なくオデッセイアブソルートにした自分。
低重心ミニバンのうちのオデとレガシイワゴンだとどっちが早いんだろうね。鈴鹿で対戦したい。

>>762
新型オデッセイみてそんなこと言ってるわけじゃないよね？ｗ

4気筒CVTに前ストラット後ダブルウィッシュ
どこの商用バン？

>>753
レオーネエステートバンは初の乗用4駆だったね。
スタイルはスバル1300Gで4駆にしたら一番良いのだがな。
スバルでカッコ良いと思うのはコレとSVXかな。好きなのはR2だけど。

レオーネか
昔見た時は不細工だなーだったけど
今なら許せるｗ

レオーネRX-IIは良かった

初代アルシオーネは覚えてる。かなりぶっとんだデザインだった。

ランエボラギノール・カウンターアタック

レガシィ最高。
運転してて楽しいわ。前に乗ってたNとかTはもういい。

車名てのは変わっていくものだから仕方ない。
ただコンパクトなハイパワー車が無くなるのは何か日本の衰退を感じる。

レガシィが本当に文字通りレガシィになっちまったのか

レガシィやランエボはわかるが印サイト？？？

やっぱ スバルレオーネ四輪駆動
最高! 階段も駆け下り上っちゃう｡

アマデウス復活しねぇーかな

レガシーｗ　ってそんなに馬鹿にされるような車なの？ｗ

一応スレタイに沿ってみると
ランエボは3までしか乗った事が無いのだけど、2のヘナヘナなままの足周りで
乗ったら逆に楽しかった。インタークーラーに水噴射するので錆々になったね。
インサイトは2代目については何も無い。駄作だ。初代は何かマジンガーZの
ホバーパイルダーが走っている様な感じだった。デカプリオが買って乗っていた
のではないかな？これはずっと乗っていればレアカーになるね。時代の徒花で。
レガシィは5ナンバーサイズは良いが、4気筒ターボより6気筒NAのアウトバックの
エンジンの方が良いと思っている。デザインはイマイチのままだったね。
ブリッツェンなんか只余計なものを取っ払っただけなのにマシなカッコになっていた。

最近のワンボックスってさ、ショートワゴンとミニバンと区別不明だよな
ワンボックスは車高が高くて上の座席からバスのように下を見下ろせて車内が広々としてテレビや転換椅子とかフルフラットで布団が引けるとか豪華な仕様が売りだっただろ、それが今のワンボックスって何あれ、車高が低い上に最低限の装備で貧乏仕様でパワー無しの貧相な作り。
ラルゴとかボンゴフレンディとか良いワンボックスが多かったね昔は。
ミニバンも今のミニバンは車高が低すぎて嫌、エルグランドの無様な変化ときたら・・・あれならオデッセイ買うほうがマシだろと言える。
セダンも最近はプリウスみたいに丸い作りばっかだな、どれも平凡な顔だし、その車だけにデザインしたオリジナルという物がゼロ。

んで何造るのよｗこれから、まさかヨタみたいに家電車やミニバン貨物主体にならないよな？

それとも、今の若年の男子は車には全く興味ないし単に縮小てことか？

名車であり名刺代わりの看板車種でもあった
サニー、ブルーバード、シルビアを空気読まず廃盤にした
日産ほどではないｗ

>>780
ニッサンを名乗るのも恥ずかしいくらい、Ｒ＆Ｄ止めたからね。
極東ルノーに社名変更していいと思う。

>>780
シルビアはS14でなぜか
伸びなかったのが影響したのかな?
S13は素晴らしく美しかった｡
S14も漏れ的にはかっこいいと
思うけど、大きくなったから
走りやさんたちがとまどったのかな

>>778
まさにそのエルグランドは売れてないから。

ミニバンの売れ筋はアルヴェル、セレナなどの車高が高くて屋内の広い車種。
エルグランドは新型で完全に客のニーズを読み間違えて爆死した。

＞アルヴェル

wＤＱＮ底辺家族層の定番貨物な
相変わらずヨタも底辺相手の商売だなｗ車はその層相手の方が売れるからなｗ

>>782
何故かとは言うけど、Ｓ14って単なるローレルクーペに成り下がってたしなぁ。

CR-Zも欧州ではもう撤退したんだよな
そのうち後継の無いまま生産中止になるだろうね

>>784
そりゃそうだ。
全人口に占める割合が多いし、彼らは未だに車に金を掛けるからね。
口だけ出して金も出さないマイナーな人たちを相手にしても儲からない。

基本的に日本向けは大衆層狙いのミニバン、軽で、その他は北米、中国向けでしょ。

>>787
ヨタのゴミ貨物買ってる時点でアホ
身内にヨタ勤めてても買わないよヨタ車なんてｗ
とっとと本社ごと中国逝けよて感じ。

>>788
アホが多いんだから、アホ向けの車を作るのは必然だろ。
それで結果を残しているんだし、実際戦略は間違ってない。

客層を完全に読み間違えて、走りに振って車高を下げて、品のいい内装にしたエルグランドは爆死。
赤字上等で自分が理想とする相手だけに商売したいなら、それはただのボランティア。

一番まともなミニバンて最初のMPVくらいかな。この手のクルマは全く自分で運転
したいとは思わないけど。お客として乗るのが一番。

>>782
S13であっさり一番の売りだったフェンダーラインを切り捨てるとは何事かと思ったが。
S12のスタイルはこの当時では珍しく綺麗なラインでシルビアの名を冠するに相応しい
クルマだと。
日産も最近のは出てくるのが皆どうしようもないクルマばかりだね。
GT-Rのコンポーネンツを使って最近発表されたアルピーヌのガワを纏えば少しはマシな
スーパーカーが出来るのでは？まあ、これも記憶にあるアルピーヌとは似ても似つかない
のだが。

>>782
漏れは普通のマニアルのQs
だったけど、凝り性の友人は
スピードメータがデジタルで
ウインドウ（だったか?）に映るやつ
だったな｡ ああいうのは
バブルのときじゃないとなかなか
出てこないだろうな｡

他社の高級クラス車で
サイドミラーにワイパー付いてる
設計とか｡

アルヴェルってアルファードとベルファイアのことか
オリンピックやったフランスの街の事かと思った

アルファードとベルファイアって、アメリカで言うピックアップトラックみたいなもんじゃね
DQNから普通の人から業務用まで広く売れていて、DQNは無駄にドレスアップして乗るとか
まぁアメリカは2.5Lクラスの中型セダンも結構売れているから、そこは日本と違うところだが

スバルはレヴォーグってなんだありゃｗｗ

>>793
現行インプより微妙に大きく、レガシーより微妙に小さい、しいて言えばレガシーの国内バージョン。

>>788
こういうレスをする奴ってどのくらい車買ってるのかね？

アルヴェル層てほんと
DQNが多いな子供の教育には金掛けないけど。
多重債務でローン組んでるのが多い。

>>794
中途半端なｗ
インプレッサがあるんだからそのレンジは必要ないだろ
出すのならコンパクトで他社には無いスバルらしいキビキビ走るような新車種出せば良いものをｗ

>>795
以前はヨタ車乗ってたよ身内も勤めてるしｗ
まぁ奥田以降は輸入車に逃げたけどｗ
つかダサイゴミ貨物主体だしね

自分の周りでは工学系のヤツって
やたらレガシが多い

ミニバンは俺も好みじゃないけど
おまえらのベルファイアとアルファード嫌いは
宗教的な物を感じるぐらいすごいなｗ

>>797
年間1000台とか買ってるのか？
そうじゃなきゃ、君の意見は取るに足らない。

ボリュームのあるDQNの声のほうが遥かに聞くに値する意見。

>>800
ノアやヴォクシーならいいのか？ｗｗ

>>797
まぁインプはオールＮＡでセダンかハッチ、レヴォークはオールターボでワゴンのみ。
今のところ。

>>789>実際戦略は間違ってない。

その通りだよ販売戦略はね異論ないよ。
トヨタは客層や地域をよく見て判断してると思う
ベッドタウンや工業地域は所謂車主体の地域や底辺層も多い。
他の事は犠牲にしても車だけは無理してでも買うという層ね。
それに見合う車を作って売るのは良いが、国は売るなよて言いたいね。

>>803
一応すみわけしてるのか
でもあれじゃレガシーでよかったんじゃないのか？ｗ

インサイトに関してはまったくピンとこない

>>721
先代BPの3Lは燃費悪くて中古車激安だったな。

>>804
国は売るなってどういうこと？
縮小する国内市場ばっかり向いて商売してて、国際競争に勝てなくなると、
いざ国内市場が縮小したときに電機メーカーみたいに悲惨な事になるんだけど。

国内市場は、世界で類を見るほどの少子高齢化で縮小しつつあるんだから、
軸足を海外に移すのは生き残る上では必然だし、それで儲けて納税してくれるんだから国民にとっても有益な戦略。

>>808
奥田のケツでもシャブてた情けないヨタ社員か？ｗ
中国逝けもうｗ
うちのヨタ勤めの身内と同じこと言うな

レガシーなくなるのか・・エボは元々を考えたら仕方ないけどさ
スバリストって名前も消えていくのかねぇ
レガシーは遺して欲しかったな

レボーグが割高な件
1.6で300超ってのはどうかと。
値引きも渋そうだし。

>>810
北米向け２万ドルカーをそのまま売ると思うよ、たぶん

>>809
儲けるな、と言いたい訳？
企業にはキッチリ儲けて法人税を納めてもらわないといけないだろ。
法人税減税に反対するならまだしも、儲けるなって・・・

あと、トヨタが一番利益をあげているのは北米で、次が中国な。
もし本社を移すなら北米だろうが、それは日本国民としては絶対に阻止しないといけない。
トヨタが税金を節税しているといっても、5000億円くらいは払ってるし、100万人単位で雇用も創出しているからな。

>>811
バックオーダー結構抱えてるから、掃けるまでは値引きなんてないだろうし

バックオーダー掃けて以降、どれだけ売れることやら
ここ何代かのレガシー宜しく不人気車の仲間入りしたら、投げ売りに大幅値引きも期待できるかもよ

>>813反日の敵国肥やして、中国から撤退しろてこと

>>814
今CX5乗ってて丸2年経った。
レボーグ時期愛車候補だが、最低後4年は現車に乗る。
その頃には安く買えるようになってるといいな。

>>815
まぁそういう事だよね。>>813君には判らないんだろう
日本人じゃなくトヨタ人らしいしｗ

ランエボって動力がモーターになる話はどうなったの？

お前らが金ないせいで国産車がどんどん無くなるよね

>>815
>>817
中国で儲ける事のどこが日本の国益に反するんだ？
具体的に教えてくれ。

儲けた分の税金や輸出する分の生産で雇用を創出しているから、
日本の国益になっていると思うんだけどな。

>>812
そかー
あんなデザインも面白みもないならいっそ無くなってしまった方が潔いのかな
車って家電と違って「新しいから何でも良い」ってない所が良い所なんだろ思うけど
まぁそんなんじゃ売れないんだよね

国産ブランドが画一的になって非常に魅力的な車種が少なくなる一方なのは残念

アルトバンの剛性高くしてターボ付けて100万以下ならそれで満足なんすわ

>>813別に仮にトヨタが潰れても日本人のほとんどは困らないよ
逆にトヨタが景気良くても殆どの日本人は関係ないし

>>820
トヨタて尖閣も中国に献上しても良いんだよね？
小泉時代の反日運動のころから奥田の行動見てみろよこの情弱

>>824
トヨタが潰れても日本人に関係なくはないと思うよ
日本を代表する一流企業になった会社なんだからさ

>>824
意味不明すぎ。
トヨタが中国で儲けることと、尖閣がどうかは無関係だろ。

あと、トヨタがつぶれて影響がないなんて無知な人間のいうこと。
なんだかんだで国内生産、国内調達が多いし、絶対的な売り上げも大きいから、つぶれたときの影響度は日本でダントツで一番大きい。

>>820何が国益だよ
ならトヨタの本社は
尖閣に造って守ってくれ。

中国に関与しないのが
日本国民の国益だ。

元ターボ海苔だけど、ターボなんて負圧域では排気に蓋をする邪魔者以外の何者でもないんだけどね。
車にタービンブーストは、流行りの一過性の物と思ったけど未だにあるのが理解不能。

>>824
いい加減、トヨタが自分の好みの車を作ってくれない事が気に入らないって言えよ。
それなら、君の発言は筋は通っている。

日本の国益とか言い出すからおかしくなるんだよ。

まぁ大多数の日本人のメンテフリー前提な乗り方じゃ、ターボのようなシビアなオイル管理はできないだろうから、
欧州型のダウンサイジングよりはＨＶの方が合ってるんだろう。

>>824
トヨタあたりの規模の会社が潰れたら下請けの車関係の企業以外にも
取引のある会社とその会社の取引先にも影響あるだろ
もちろん働いてる社員にもあるから、そいつらが金使わなくなるって連鎖するだろ

>>827
もう、可哀相になってきたよ・・・
尖閣に本社を作るメリットは何だ？
あんな不便な場所に本社作ったら生産性が落ちて利益が落ちるだろ。
そんなことがなぜ国益に繋がるんだ？

年間で兆単位で儲けて、100万人単位で雇用を創出している企業なんだから、利益追求がもっとも国益になる。

>>829＞トヨタが自分の好みの車を作ってくれない事が気に入らないって言えよ

全然もう期待してないから。
日本の企業とも思ってないしグローバルでしょ？ｗうちの身内もよく言うんだよ
トヨタに入ってから国立大出てもドンドンアホになって行くな車屋にいると。
いい加減中国から撤退しろよｗ

昔の事言えばアレかもしれんけど
日本国に助けてもらえなかったトヨタと散々助けてもらった日産と
今考えても日産の方が叩かれて当然だと思うのね
今日産が出してる車なんかちょっと庶民の車好きから見たら
一ミリも欲しい車なんかないのに
GTRのブランドだけでなんかお茶濁しすぎだろ。と
トヨタは昔から一貫したマーケティングと購買に訴えた車作りしてるんだよ
他が死んでるだけ　だから日本国民全員がトヨタ乗ってないのさ

>>831
だから中国に居ろと言いたいの君もｗ
奥田崇拝者？それで逃げたユーザーも多いんだよｗ

>>828
エコカー向けに復活してるし

>>833
中国から撤退するメリットは何だ？

トヨタが中国から撤退したら尖閣が日本の領土になるのか？
トヨタは中国で2000〜3000億円の利益を上げていて、日本に数百億円の税収と数十万人の雇用に貢献している。
これらを捨てて中国から撤退することのどこが国益に繋がるんだ？

インサイトが名車？

>>835
俺はトヨタが潰れたら他の日本の企業と日本人に
影響あるだろって言ってるだけだが、何言ってんだおまえ

>>834
日産の名前は社名と販社に残るのみで、実質的にはルノーのアジアセクターだからね。

>>837
何が貢献だよｗンで中国にどれだけの利益をもたらしたんだｗ
敵みたいな国肥えさせて楽しいかよ、しつこいなコイツ
ヨタに雇われてるネット対策かなんかか？

>>841
具体的に答えろよ。

さもなくば、私怨でトヨタが嫌いですと、本音を言えよ。
君はただの私怨を日本の国益にならないとか言い出すから論理が破綻するんだよ。

>>837
尖閣に対する中国からの不当干渉との絡みで言えば
財界が中国への投資を保全したいが為に、中国に有利な形での妥結を政府に求めるのがややこしいってこと
元々カントリーリスクがある上に、会社の経営を大きく左右するほどの投資をした挙句、
それを中国が人質にして揺さぶりをかけて来たきたからといって政府に泣きつかれるのが嫌
あと、

>トヨタが中国から撤退したら尖閣が日本の領土になるのか？

尖閣諸島は最初から日本の領土だよ

トヨタの車がつまらない、俺は嫌いだ。
これは、いわゆる車好きはみんなそうだろうし、俺も否定しない。
これは主観の問題でいろんな考え方があるからね。

ただ、トヨタは中国から撤退しろ、国益になってないというのは全然話が違う。
こちらは客観的に議論ができるし、どう数字やロジックをこねくり回しても撤退が国益になるなんて結論を出せる到底思えない。
もし国益に反するというなら、きちんと数字やロジックで示してね。

>>842
中国に未だいるお蔭で足枷にはなってる
日本は中国に毅然とできない異常な状態だ

都合の悪いことは逃げてるのはお前
どれだけ中国人遣って向こうで儲けさせて
どれだけ日本に対抗する軍事費に協力したの？結果的に
答えよ。

トヨタ好きなんて居るの？ｗ

>>834
GT-Rは高くなったし、もう外国の金持ちが買ってくれそうな
路線の形にしてもいいんじゃないかと思う

>>843
言い方が悪かったな。
中国が尖閣を奪いにくるのを諦めるのか、って意味ね。
別にトヨタが撤退したところで、中国が尖閣を諦めるわけじゃないだろ。

＞元々カントリーリスクがある上に、会社の経営を大きく左右するほどの投資をした挙句、
＞それを中国が人質にして揺さぶりをかけて来たきたからといって政府に泣きつかれるのが嫌
それなら、そのときに中国に投資した国内企業を切り捨てればいいだけ。
いざそのときが来る前に、今からみすみす利益（税収）や付随した雇用を捨てるほどバカな戦略はない。

>>844>トヨタの車がつまらない、俺は嫌いだ。

いやいやお前はトヨタ好きだよｗ根っからのね
奥田さんを尊敬してると思うよ
でなきゃここまで噛みついてこないｗ

>>840
日産が一番日本見てないよね　まじ売国だよあの企業
トヨタよりタチ悪いわ
>>846
もうあそこまで行ったらそうだよね
アラブの石油王たちにお得意のなんちゃらバージョンで１０００台ぐらい買って貰ったら
ノートなんかバカらしくて売らないようになるかも

わかったレオーネ買ってくる

>>845
具体的に、中国はトヨタでいくら儲けたの？
それは日本がトヨタの中国進出で教授している数百億円の税収と数十万人の雇用と比べて大きいの？
具体的に答えてね。

>>848
トヨタの車は好きじゃないが、トヨタは日本の国益に貢献していると思っている。
君は両方を混同しているから論理破綻するんだよ。

レガシーは違うだろ
レヴォーグになんじゃん

エボの無い三菱、
悪いけど海外資本に吸収される最初の日本自動車メーカーになると思う

日産は、資本はしておきまだ企業として存在してるからな。
三菱は、もう何も残らないよ。
銀行から来たクルマも人も企業も分からないカスに切り売りされて消える

>>845
あとね、トヨタに対して直接中国から撤退しろというのはお門違い。
これは国益に関係するものなんだから、政府に言うべきことな。

もうひとつ言うと、中国に進出している、他の企業がいくらでもあるが、それらは国益に反しているのか？
反していないとしたら、トヨタとの違いは何なんだ？

>>851>具体的に？

ヤラシイなお前もｗ君の好きな中国にでも聞けよ
ただ相当儲けさせてるだろうよトヨタだけに限らず日本企業のお蔭でね
お人好しも良いところ、まぁこんな国もまぁないわ。

＞トヨタは日本の国益に貢献していると思っている。

俺は思ってないね中国に未だ居る以上はね
アンタの言う国益それ以上の損害だ。

>>853
車の三菱は元が三菱なので車部門を海外に売ることはないと思うの
どっかと提携して自然消滅で乗用車部門をなくしていくような気がするんだよね

>>855
具体的な数字もないのに、中国進出は国益に反するって言ってたの？

中国でのトヨタの雇用数が数十万人だから、単純に考えると日本以上に税収が上がっているとは思えない。
そりゃゼロじゃないし、軍事費に回っているのも事実だが、
それなら日本もそれ以上の額を軍事費（国防費）に回せばいいだけ。
さあ、具体的に反論してね、数字でもって。

>>856
既に中国、韓国にエンジンを最も売ってる企業になってる

>>854
先ず奥田のイメージがあるからなｗ
お前が尊敬する元経団連会長の奥田だよ。

まぁ他の企業も未だ撤退出来ない事情もあるだろうが
やはり国益には反してるね。

>>857>具体的な数字もないのに

当たり前だろ、ただ判るよね？日本様のお蔭で中国は
急激に一時的にも成り金で肥えたんだから相当な額だろうよ。
何でそんな数字判る術が有るんだよ。でも相当肥えさせた事は常識で判る事。

トヨタは今の時代に珍しく国内生産にこだわり、国内生産300万台強を維持している点でも日本の国益に貢献している。
ホンダや日産は、国内生産はいずれも100万台切ってるからね。

あと、中国市場で一番沢山売ってるのはトヨタではなく日産ね。
中国での生産台数が多いのも日産。
なぜ、日産でなくトヨタに撤退しろと言うのかが意味不明。
トヨタと日産で何が違うの？

>>858
三菱の乗用車部門はあの企業の中ではお遊び部門で
いつでも切れると言ったらなんだけどあまり重要ではないから
あの部門のアホな連中がバカなことやってたから見るも無残な今の衰退があるんだよね
早く切って車なんかやめればいいんだよ
トラックだっていいの作ってたくせになんだよって感じなんですよ
だから変なエンジン作って売って自爆したらいいのにと憎さ１００倍なんですよ

＜各国の生産台数比較＞
　　　　　日本　　中国
トヨタ　336万台　75万台
日産　96万台　125万台
ホンダ　84万台　79万台

中国に雇用をもたらすことが悪なのだとしたら、大手３社の中ではトヨタの罪は最も軽い事になる。
このデータを見ても、ID:Aqa9ZhCF0がいかに私怨で発言しているかが分かる。

>>857>それなら日本もそれ以上の額を軍事費（国防費）に回せばいいだけ。

甘、またそんな無理なこと言って、多少予算も増えてるみたいだけど？
首相就任したら直ぐ公務員常駐や船溜まりの建設？公約すら守れない首相でしょｗ
奥田とも仲がいいｗそれ見込んでお前も話してるよね。君はその他大勢の日本人より
トヨタの企業個々の利益の方が大事な人間なんだし。

>>862
私怨なんてないよお前と違うから
トヨタ車はよく買ってやったし貢献もしてきてるよ
身内も勤めてるし今中国赴任ｗ「中国って食べ物味しいからまた遊びにおいで」て言ってたよ
中国産が美味しいとか自称グローバルなんてなると？になるよね偏差値高かった人間でもｗ￥積まれても行きたくないけどね。

>>863
国益に反しているからトヨタを撤退させることが出来るのに、国防費を増額できない理由は何？
もう論理破綻しすぎなんだよ、君は。

>>865＞国防費を増額できない理由は何？

政治屋どもが糞だからだろｗ
お前何見てるの？日本の政治見てる？破綻してるのは君。

もう寝るよ仕事だし君と違うからさぁｗ
トヨタ勤務でなさそうだな君は。

>>864
中国での生産台数が少ないトヨタに対して撤退させたいのはなぜ？
日産のほうがトヨタよりも中国の雇用、税収に貢献しているよ。

>>820何が国益だよ
ならトヨタの本社は
尖閣に造って守ってくれ。

中国に関与しないのが
日本国民の国益だ。

>>866
それなのに、政府に対してトヨタを中国から撤退させろ、ってお笑いか何かしてるの？君は
ロジックが破綻しすぎなんだよ。

>>867
だーかーら他の未だ中国に居る日本企業も
と言ってるじゃん何見てたの？ｗ

おやすみ

>>870
政府に対して日本企業を中国から撤退させることができるのに、
防衛費の増額ができない理由は何？
ちゃんと答えてね。

MTガー
ターボガー
ボクサーエンジンガー
っていつも人を見下してるやつこんなときこそ買い支えろよヘタレ

>>872
ランエボはともかく、レガシーは実質名前を変えるだけだから。

>>862屁理屈で揚げ足とりの粘着までして
トヨタ贔屓擁護する君もキモイ。

>>874
屁理屈じゃなくて事実だから。
トヨタを擁護しているわけじゃなくて、中国に進出している全日本企業を擁護している。
彼は中国進出が悪だと言っているんだからね。

どうせ私怨だから、トヨタじゃなくて日産叩けよと言ったまで。

レガシィーはツーリングワゴンが無くなると終わる

http://aspeakiyoshi.269g.net/

スカイラインなんかもう引き延ばした餅みたいになってしまった
かといって32や34がいまかっこいいかとはもう思わない

>>875中国からは早く撤退すべきだよ。
断交してほしいくらい。

家の前にレガシィ、プリウス、モコが並んでるわ
試食と同じで試乗すると買わなきゃいけない気分になるw

とりあえずこの中じゃレガシィが走行性能と安定感で抜けてるからレヴォーグにもちょっと期待してる

>>879
年間5兆円の対中国の貿易黒字を捨てろという事ね。
君の意見に反対する人は少ないと思うよ。

ただでさえ日本の経済は停滞しているし、税収も不足しているんだからね。

Z32だけは今でも格好良い

>>881あんた日経かなんか？
中国進出推した、呆れ（笑）

それとも中国系？

>>883
5兆円の貿易黒字を上回るメリットを教えてくださいな。
何が具体的にいくらの経済効果があるかも明示してね。

>>882
Z32はかっこいいね
欲しかったけど財布の事情で妥協してR32に
平成5年式なので自動車税\43400　＿|￣|○ il||li

>>884
いや、対中貿易収支はここ20年ずっと赤字なんだが・・・。

アベノミクスは次から次へと古い時代を葬り去るよな。アベノミクスで新時代突入だ。


しかし新しいものって全然出てこないなw

就任して１年半で新しい物でてこないって
アホか

なんかもう、すでにボロボロだった20年前だけど、今よりはあらゆる面で元気あったよな
なにもかも衰退していくのか

ほらまた数字か、
経済には替えられない
メリットだよね、対中国は。

技術立国日本の終焉か

10兆であろうが特亜とは切るべきだヨネ。
>>884みたいなバカが居るから
シナやチョンにナメられる。

自分たちで不景気だ不況だってその状況をわざわざ作って
それにさらに突っ込んで行ったんだから世話ないw
リストラするヤツが一番偉い、賃金カットするヤツが一番偉い
自分から不幸を選ぶマゾ女よりたちが悪い日本企業
さんざん捨ててきて「あれ？」とか言ってるwwwwww

スバルのフラッグシップはレガシィだから、長年レガシィに乗ってきたジジイを引き連れて少し年配向けの「スバル的クラウン」の位置付けにしたかったんだろう。
でも現行型レガシィ(5代目)は内装がプラスティッキーでデカい軽自動車みたいになってしまい、国内的には大失敗。
(海外ではバカ売れ)

5代目が先代レガシィ(4代目)の買い換え需要の受け皿にならなかったので、急遽インプレッサのプラットフォームを利用して先代レガシィの後継(実質5代目)としてレヴォーグを用意した。
5代目と6代目レガシィは名前はレガシィだけど、実態は4代目レガシィ初代レヴォーグの１つ上のクラスと理解するのが正解。
つまりレガシィはレヴォーグに名前を変えて生き残る。
レガシィTW終了というのは理解が浅い。

交通事故起こしたら刑務所送りになって一生を台無しにするのに
車が趣味とか理解不能

広い私有地とコースを持ってるなら分からないでもないが

もう軽と1.5の乗用車だけでいいよ
あとブルジョアがばっか高い高級車買ってくれりゃいい

ランサーとレガシーはそこそこ人気あったけどインサイトは違うだろｗ

>>893
しかもその当人に生産能力ないからな
先細りすぎ

>>897
レガシィ
OK？

>>888
代替もないのに次から次へと終了するということの意味が分らないのが
低脳自民党信者なんですな。

アルシオーネ復活希望

軽はもう作らないからスバル360の復活はないか・・・。

趣味がドライブです、って２０年前なら無難なコメントだったが、今は環境問題やらガソリン高騰などで
こう答えるとちょっと恥ずかしい雰囲気が出てくるよね
ようするに昔の日本はよかった、今は国力が落ちてる

>>895
そうそう、自宅警備をしながらネット・ゲーム三昧が一番ですよぉ〜ｗ

レガシィ　ツーリングワゴン
ってことはB4は残るんかいな？

インサイトはフィットHVに潰された様なものだな。
最近のクルマとしては格好いいから惜しい。
これも時代なのか。

>>16
湾岸だと４００でも足りないよ

>>907
千葉くん乙

フィットハイブリットとプリウスはエンジンとモーターが交互に動く同じタイプで
インサイトとCR-Zはモーターとエンジンが同時に動くハイパワーハイブリット
カーブもよく曲がるし走りはまあまあ楽しめたよ

>>905
消えるねｗ
スポーティーなセダンはWRX買えって感じなのかな？

独身で友達もいない奴がベルファイアに乗ってるけど、なんか滑稽。

>>732
いい（＾◇＾）

>>210
あれ？お客さん今夜２度目ですよね？

あははー、コイツ大食いでね…

>>732
一部資本提携だけで、株式の51%を取得した訳じゃないよ。

>>885
ナカーマ！
自分もZ32 → 諸事情でR32派
んで、平成2年式を未だころがしてマスｗ

・・・同様に\43400の請求書が手元に　　orz・・・・・

>>445
キャノンボール１は、レオーネ

>>729
プリウスにアクアでしょ。
インサイトは初代でこけて二代目で価格勝負しただけで話にならん。

>>878
R33「ついに俺の時代がきたか」

日本の自動車市場は終わってるからな、低燃費にあらずんば車にあらずみたいな感じになってる
最早ランエボやレガシィみたいな高性能車が売れる市場ではない

ホンダはもうちょっと値段高くしてもいいから、あの塗装をなんとかしろ。
一年で塗装が剥げるなんてホンダだけだ。

>>920
そんな事はない

お金の国民離れが原因だろ

俺のスタンザは？？？

>>894
>現行型レガシィ(5代目)は内装がプラスティッキーでデカい軽自動車みたいになってしまい、
>国内的には大失敗。 (海外ではバカ売れ)

アメリカではプリウスよりずっと安く売ってたからなｗ　そりゃ売れる。
日本だと物価換算で2倍近いので、あの質感とフィールじゃ売れないわな。
ホント、軽自動車でかくしただけのような最低さ。

>レガシィの後継(実質5代目)としてレヴォーグを用意した。

ところがCVTで、リアサスはダブル・ウィッシュボーンというコストカットのお粗末さ。
（通常、あの価格帯なら多段ATにリア・マルチリンクにするのが定石。マークXとかアテンザとか。）

結局のところ、富士重自体をアメリカ用の格安販売車として位置づけしたトヨタの方針は
商売として成功したが、日本価格で見ると目を覆うようなコスト・ダウンが目につき、スバルは魅力的ではなくなった。

ホンダといえば出したばっかりのヴェゼルのＣＭを最近全く見なくなったんだが何かあったのか？
リコール騒ぎとか。

まぁ売れないモノ造ったって仕方ないもんな (´・ω・｀)

>>875
アホ？中国でのトヨタのパイは日産以下だ
それに現地で売るものを現地で作ってるだけのこと

しかしトヨタは中国製エンジンを日本国内で販売してる
タイ生産の日産マーチとどちらが罪深いか言わずもがな

生産終了は新型がでれば良いだけだから、
千円高速を復活して欲しいと思うの。

そうすりゃ少々ガソリンが高くても、
遊びに出て金使おうと思う。

売れないんだから仕方ない罠

それにランエボは元々が復活だし
インサイトよりシティの方が名車だし

レガシーぐらいかでもおしいのは
でも、スバルの看板車はアルシオーネだっただろ
看板車が消えてるのに気にするほうがおかしい（´・ω・`）

そんな本気でガンガン作らなくても１０年に一回とか出してればいいんじゃない

インサイト？？？

>>930
俺もそう思う。良くできた車なら10年モデル・チェンジで良いね。
電子制御を更新するたびに、FMCするから、ネガ出し終わる前に
劣化したまま消えていく車種が多すぎる。あと無駄に大型化。

最近の車なんて2年くらいはネガだらけでMC経ないと乗れたもんじゃないからな。
4年目くらいで、ようやく細かいネガ出しおわるし。そこから4年くらいは販売して欲しい。
メーカーも、そのほうが開発費少なくて儲かるはずなんだが。フェイスとレーダー系電装だけ
新しくしてりゃ、一般人にはウケるし。

CMでやればいいんだよな「長く売るのは良い車である証明」とかのキャッチでさ。

>>8
久々に見たら、劇中のスタンドのガソリン価格見てびっくりした

>>932
長く売る前に会社が潰れる（´・ω・`）

次はミラージュでもエボリューションしてくれ
今のエボは欲しがる連中と価格がつりあっていない

PHEVエボ
ミツビシはこいつで世界を征す

レガシィ ディーゼルでTW復活
アイサイトVer.4で高速自動運転化

>>924
レヴォーグそんなに酷いのか・・・
>>927
マーチを見直してしまったあんな鏡餅みたいな形してるのに

免許取って3年後に中古でエボVIIを買ったのはいい思い出。
中古なのに300万したけどな

レヴォーグ

http://www.inautonews.com/wp-content/uploads/2014/03/2015-subaru-legacy-coupe-1.jpg

マルチリンク信仰とかどうでもいい。

インサイト糞ワロタｗ

ランエボ10は全く存在意義の無い車だったから無くなるわな。

>>924
スバルは水平対向以外のエンジンは作れないし、あのレイアウトでは外注もできないので「CVTで行く！」と決めちゃったんだよね。
俺も「6速DCTだったらなぁ…」とは思うけどね。

>>932
「無駄に大型化」すると見栄っ張りの中国人にバカ売れするんだって。
客がバカだと会社もバカに合わせてくる。
文句は中国人にｗ

国内でも5ナンバーセダン売れないけどね

NSXみたいにまた復活・・・はメーカーのやる気次第か

ダブルウォッシュボーンのほうがマルチリンクより高級でスポーツカー向け

ランエボって聞いたらバンダナの奴しか出てこない

そりゃ拓海も死ぬわけだ

１０年後
他社に先行しているPHEV技術に三菱が資源を集中し存続できていたら
ランエボは新世代PHEVスポーツとして必ず復活する
それまでに日産がPHEV技術を横取りしなければいいが

インサイトの浮きっぷりｗ

>>947
リーマンショック直撃で、
全く売れずに終わってしまったうちのアテンザ（GH＝２代目）ですら、
ダブルウィッシュボーンだけど・・。

三代目（現行）アテンザは、スカイアクティブディーゼルも相まって、
けっこう売れてるってのに、うちのアテさんときたら・・・orz

3代目プリウスに惨敗して売れなくなった2代目インサイト
当時の副社長もプリウスに劣っている事を認めてたのに、ホンダオタはプリウスに負けたわけじゃない、フィットHVを売り始めたから売れなくなったと悲しい言い訳
その後アクアを売り出したらプリウスもインサイトと同じにならなきゃおかしいのに、アクアもプリウスも売れ続ける
ホンダオタ赤っ恥w

>>1
ランエボｗインサイトｗレガシィｗにしろよ
レガシィだけｗつけるな

マークxジオ　大型化して復活すればいいよ。

ディアマンテ・ワゴン復活希望。

>>954
レガシィWagon。Wが大文字だろｗ

>>824
トヨタグループ、関連会社、鉄卸てる新日鉄等々まとめてぶっとぶけど本当に影響ないとでも？

>>954
レガシィはセダンは残るからｗaゴンがなくなる

クラウンエステート復活させろ

>>958トヨタがつぶれる事はないが
潰れたところで関係ない奴は関係ないのだよ。
ウチの業界も関係ないな。

まてい
さらっとインサイトを混ぜるんじゃねぇ

>>961
すごい景気が落ち込みそうだけど、影響の心配がまったくないとか羨ましいな

>>949
死んだの？

確かにレガシィはでかくなり過ぎだよ・・・・
次は淫婦かなぁ・・・・でもあの形がなぁ・・・

>>961
年に何十兆も稼ぐ企業が潰れて日本経済に影響ないとでも？

購入費用を気にして、軽自動車を選んでも新車でオプション付けて１２０万円くらいかかる時代。
より大きくて趣味性の高い車ならなおさら売れにくい。

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え？インサイト？

>>955
マークXか。関東自動車のクルマだな。
>>965
インプはGC8のカタチのままが一番なんだけどなぁ。

個人的にエボは５で終わって伝説になってて欲しかった。

>>966ゆうべから居る奥田信者？ahaha

>>969
もうやめてあげて

レガシィはワゴンだけなくなる

長年レガシィ乗ってたけどアウトドアにはちょっと小さすぎるから昨年末パジェロに買い換えた
アウトバックがクリーンディーゼルかハイブリッドだったら買ったかも
でもいまやパジェロすっかり気に入ってしまった
PHEVのパジェロ出たら買い換える

ランエボの羽は燃費が良くなるのかねえ
洗車がやりにくそう

日本の自動車メーカーは車種が多すぎ
乗用車は各メーカー5種程度でいいだろ

社長として1999年に退任して、会長として2006年に退任した人をまるでトヨタの最重要人物のように語り
オクダガーオクダガーってなんだろうね
今の惨めな自分は奥田のせいだとか思ってそうで怖い

もうね各社百済ねぇ名前つけるのやめろや
メルセデスやビーエムみたく数字にしろやハゲ

>>978案の定釣られた信者
奥田庇う奴も珍しいな
中華の関係者くらいと思ってた。hahaha(

ワゴン売れないんだね。
セダンより荷物積めて便利だし、
ミニバンより運転しやすいし、いいのに。

昭和の車は個性があって子供でもすぐ名前当てられたのにね

>>979
レクサスはアルファベットと数字の組み合わせにしたけど
外観ほぼ同じ状態でソアラとかを販売したのには驚いたな
ブランド戦略では失敗としか思えない、特に国内ではｗ

>>981
日本に合わせたサイズ感のワゴンのレヴォーグがでるじゃん

オクダガー、コイズミガー、タケナカガー
何年前の話だよw
おまえが今でも落ちこぼれてるのは、そうやっていつも責任を他人に擦り付け、いつまでも過去にとらわれてる粘着質な性格のせいだよ

クロスオーバーのレヴォーグもでるだろうな

軽トラも実質3車種になったし、ライトバンなんか2車種しかない

>>979
マツダも海外では数字なのに、
国内では名まえ付けるんだよな。

>>985粘着信者君

まず君は働こう
奥田なんか嫌いだが
君よりみな良い生活してるから
他人のことより

君がほしいトヨタ車買えるから。

つーか、背の高いミニバンの方が遠くまで見通せて、渋滞時も早く危険察知できるから安全やろ
最近１０年乗ったエルグラからスカイラインに乗り換えたら山道は楽になったが
交差点の右折や店から国道への合流が怖くなったわ
看板やらガードーレールがこんなに視界の邪魔になるとはすっかり忘れてたわ

今のレガシィワゴンが不評だったからレヴォーグだすのに・・
なくなったら文句はないよ　B4は売れてるから残るってだけ

>>990
まあ、バネ上がやたら重いから乗り心地は悪くないだろう。でも運転しても全く
楽しくないから自分はあくまでこの手のは後ろに乗っている方が良いや。

もうとっくに流行は過ぎ去ってるから
レガシーワゴンＷでも間違いじゃないな。

いやロール少ないし乗り心地もスカイラインの方がいいな
でも事故っちゃなんにもならんから、またミニバン物色中

レガシィワゴンが売れなくなったのはデザインがトヨタっぽくなったからだろ

>>1
しれっとインサイトが混ざってるのに草

>>986
xvがあるし…

>>994
そうか、今のスカイラインはミニバンと大差無い程、運転が楽しくないのか。
そう考えると日産のクルマが一番終わっているな。

レガシィTW(ツーリングワゴン)な。
レガシーWでもレガシィWでもなくてレガシィTW。
頼むよ…

いや山道だけは楽しいよｗ

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