【社会】オートマ(AT)車のエンストに注意…パワステ利かず死傷事故も★２

オートマチック（ＡＴ）車で、操作ミスによりエンストしたために
起きた事故やトラブルが３年間で少なくとも１１１件あり、１２人が
死傷したことが、国土交通省のまとめで分かった。パワーステアリングなどが
利かなくなるのが原因とみられ、同省は対処法をまとめた映像を
ホームページ（ＨＰ）で公開し、注意を呼び掛けている。
国交省が２０１１～１３年のＡＴ車のトラブルを分析したところ、
エンジンが止まりブレーキやハンドルに異常が生じたケースは
１１１件あった。

*+*+ jiji.com +*+*
http://www.jiji.com/jc/c?g=soc_30&k=2014050500182

★１の日時：2014/05/05(月) 15:05:31.51
前　http://ai.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1399269931/

ノートかティーダで

高速でエンストして家族が亡くなったが

あれのことか？

エンストしてもハンドルもブレーキも力ずくで何とかなるんだよな。
慌てない事が大事。
これマメで覚えておいてくれ。

スパ塩だったが、始動直後にハンドルがロックされてしまったことが
あって焦った。

またたったかｗ

でさ、ノートがステアリングのアシスト切れたらどんだけ重くなるかしらんが、
大抵の車は速度出てれば軽いだろ。

ステアリングなんか直結で良いだろ

＞オートマチック（ＡＴ）車で、操作ミスによりエンストしたために

どおいう操作でエンストするわけ？
走行中にいきなりローorバックに入れるとか？

ＡＴの操作ミスでどうやってエンスト？今のＡＴはクラッチでもついてんのか？
俺のは１３年落ちのトルコンＡＴなんで今のＡＴはわかんねぇ

MTに乗っていたときは発進時にエンストさせたことがあったがATに乗るようになってから
エンストさせたことはないな。ちなみに今はCVTだが、あれってATだけどクラッチが入って
いるんだって聞いたわ。とすると、発進時はじんわりクラッチをつなげないと壊れるな。

これが民巣の仕掛けた時限爆弾ってやつか？
韓国製部品に仕掛けられた罠という

スズキのアイドルストップもハンドル効かなくなるん？

オートマでどういう操作をしたら
エンジンを停止させられるのか

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MTで重ステの俺には関係ないな

>>13
毛の話はしてねーよ

過去スカイラインとステージアでエンスト経験あり。
どちらも燃料噴射ノズルの詰まり。油圧切れると驚くほど
ハンドル重くなるｗ

年に一回くらいガソリンに入れる清浄剤か、エアクリのとこに
清浄剤噴いてライン洗浄が吉。最初真っ白い煙出る。

走行中にエンストしてもＮレンジ入れてセルモータ始動出来るだろ？
ただ、クラシックカーなら判るけど、今時の車でエンストとか
余程無茶しないと出来ないと思うけど。

>>12
鍵をまわしたんじゃね？？
最近、ボタンでエンジンつくやつあるからな。
あやまってボタンをおしたとか？？

>>8
坂道でＤに入れたままバックするとかその逆とかじゃね？
俺もそれでエンストしたよ
ちょっとぐらいいいかなって思ったらすぐエンジン止まった

停止ボタンを押す、操作ミスってこれくらいしか思い浮かばない。

.>>7,8,12

http://www.mlit.go.jp/jidosha/carinf/rcl/carsafety_sub/carsafety027.html

オートマがガス欠じゃないのにエンストすることなんかあるのか？

もうMT信者ていうかAT限定の無い時代に免許獲ったオッサンが2ちゃんねらーの大半を占めていることにうんざりっすわw

オートマでエンストか、よくわからんな。

昔、会社のMTの社用車で、脇に止める時に
まだ止まってないのにキーを抜いてしまったら、ハンドルがロックして
溝にタイヤを落としそうになってアセった事は有るが。

>>23
まあまあ。
MTも運転できるにこしたことはないじゃないですか。

ステアバイワイヤで行こう

MTだってキーホルダーがでっかいと膝が当たってキーがOFFになることがある。

かなり昔の話だが、MTしか乗らない自分が会社のAT乗ってエンストこいた時
エンジン再始動できなくてまじであせったな。Pに入れないとエンジンかからない
とかマジで知らんかった。w

電動パワステもエンジンが回ってる時以外は効かないの？

オートマのエンストは漏れなく欠陥車ですけどね

あるいは燃料パイプが詰まるとかの整備不良

>>23
オッサンだけどＡＴ限定あったよ。
まだまだその時はＭＴ主流だったけど。

昔乗ってたクラウンは、ハードブレーキングするとエンストしたな。多分、
１回雨の日に半回転スピンして後からガードレールに突っ込んだからかな。
確かにエンストするとパワステは、岩みたいになる。自分の場合は、エンスト
するのは、ほぼ止まりかけだから問題なかったが、スピード出てたら、たまら
んだろうな。

>>26
電気系統が死んだら
ハンドル操作出来ないだろw

>>23
年齢に限らず社用車乗ってるだろうが
色んな社用車あるからAT限定の免許なんて主婦くらいしか取らねえよ
会社勤めした事ないのかよバカ

ガス欠からのエンストでの事故じゃまいかな？

ブレーキくらいは効くだろう？
効かないの？

ATでエンストって何したらそうなるんだ？

>>23
AT限定君のグチなんか誰も聞きたくないｗ
>>29
車によってはそうらしい。

前スレを見てると、エンジンかかってないとブレーキが利かなくなるのを知らないアホが想像以上に多い事を知って寒気がした。
道路には知恵遅れ一歩手前みたいな奴が溢れかえってるんだな。マジで怖いわ。

>>36
ディスクブレーキは予想以上に利かなくなる

>>2
高速でエンストおこして、ハンドルもブレーキも
利かなくなったら(実際は重くなっただけだが)
パニックになるだろうな
俺は冷静でいられる自信はない

>>36
ブレーキサーボが効かなくなるから、すごい踏力がいる。

伊勢湾岸道のあれはなんだったの？

ポルシェ博士発明のオートマチックトランスミッションは
エンストしないという理由で真っ先に独軍戦車に採用された
と信じてたが違ったのか？

最近交差点で止まったまま青になっても動かないワゴンが居て
何だ？と思ったら女が降りて来て
「事故後の代車でエンジンの掛け方が分からない」、と助けを求めて来た
幾らワイヤレスキーの奴でもエンジンの掛け方位は見れば分かるだろうに……

>>34

今は男子も三分の一がオートマ限定らしい

旅客機のYS11ですら
人力で舵面を動かしていたのに

ちなみにMTだが坂道でニュートラル入れた状態でエンジン切って、少しでもガソリンを
節約しようとしたら、ブレーキが効きにくくて（とりあえず少しだけスピードは落ちるよ）
慌ててキーをオンにしてギア入れて再始動したことがある。

高速でエンストってやだな

最近のハイブリッドなら大丈夫なのかな。

バックギアのまま下り坂を前進とかでエンストするみたいだが、そんな知恵遅れが存在する事に驚くわ。
殺処分にしろよ、そんなキチガイ。

シボレーアストロの燃料ポンプがよく壊れて走行中にエンジンが止まるのは有名
今は中古車しかないけどね

>>48
お前みたいな知恵遅れは二度と車に乗るな。
節約の為に人を殺しかけるとか、脳味噌の代わりに糞でも詰めて生まれてきたのか。

昔、真冬に暖機せず発進して交差点曲がったらパワステの負荷に負けてエンストしたことある。ハンドルもブレーキも重くなってビビった。

オートマなんて馬鹿でも動かせる構造にするから
馬鹿が車に乗って事故が増えるんだよ

MTも運転できない低能者に免許を与えることが間違い

>>48
信号待ちとかでやるならともかく走行中にエンジン切るのはアホだろw
まあ、笑い話で済んでよかったな

ATってエンストすんだね、エンストしないだけが取り柄みたいなもんだと思ってたけど。

楽だろうと思ってＡＴにしたけど
のぼり坂で渋滞で数メートル置きに半クラ坂道発進とかが懐かしい

MTで良かった！

>>34
いまどきの若者は男でもＡＴ限定が普通だってさｗ
そもそも免許取らない人も増えてるらしい

パワステなくても走ってれば大して重くならないでしょ。
駐車で汗だくになるけど。

重ステの車に乗ると「ステアリングは車を動かしながら操作しよう！」という意味が理解できるよね。

こういう状態になってもぎゅむーっと踏めばブレーキ効くのかな？
一度ブレーキから足外したらもう効かないですか？
ぎゅむ！ぎゅむ！ぎゅむぅぅぅぅって感じであとサイド引いたら良い？
一気にぎゅむーー！！！のが良い？

高速でパワステのワイヤー外れたら怖いぞーｗ
速度感知型なんで車にしたら0ｋｍ状態だから
数ミリハンドル動かしただけで車線変更しちゃうくらい
吹っ飛んでいくから、死ぬほど怖い

軽すぎるほうが怖いわ

>>16
洗浄剤とか騙されてんじゃねえよw
あんなもの不純物でしかねえ。きちんと整備してないだけだ。
本当に洗浄剤いるんならメーカーが純正品だすだろw

ATが高速でエンストしたらスピンして転がるな。

ブレーキの効きが悪くなる件はスルーか

>>63
え、ニュートラルに戻してエンジンかけるしかないんじゃないの？

パワステは甘え

つか、ＭＴ、ＡＴ関係なくガソリンエンジンがどうして動くのかという
最低限度の仕組みすら理解してない池沼はクルマもバイクも乗っちゃダメ

>>43
ババアの居眠り

>>63
エンジン止まっても踏み込み2回分くらいは残るんじゃ那珂ったっけ？
高速道路のど真ん中とかじゃなければ早めに止まったほうがいいかもねー

車が古くなってアイドル回転数が低くなってると、ちょっとの負荷でエンストしやすくなるらしい。

>>68
その間もずりずり坂道下ってるからとりあえず止めたいなぁと思って
それから再始動させたい…無理ですかね
動いてても再始動最優先なのかな

>>62
ロックかかる車もなかった？

オートマでどうやったらエンストするの？

エンストしたことねーな
どうやったらエンストするん？

>>2 >>43

[速＋]【社会】「車が突然停止」伊勢湾岸道の親子３人死亡事故、ガス欠の可能性小さく…トラック運転手は「タバコ取ろうとし前方不注意」★２
http://headline.2ch.net/test/read.cgi/bbynews/1375518391/l50

これだな
ＡＴがどうして・・と調査の続報がなく有耶無耶にされたっぽい事故だったな

昔、山の下りでエンジンを切ったらどうなるんだろ、との誘惑に負けてエンジンを切ってみた

ブースターの効かない重いブレーキ、パワステが作動しない重たいハンドル

今でもたまに夢に見る(´・ω・｀)

MTならともかく、ATでエンストした時にギアをニュートラルに入れられるほど冷静に対処できるの？

下り坂でエンジン掛けた「つもり」でサイドブレーキ解除したら
ダラダラ下がるからブレーキ踏んだんだがちっとも効かなくて焦ったな。
ちょっと考えてサイドブレーキ引いて事なきを得たが、
パニクってたら事故ってたわ。

>>44
戦車にATなんてあるわけないだろw
軍用車はトラックでも全部もちろんMTだぞ。

>>2
お前もしつこいけど都会ではお前の言ってることでは事故になるんだよ？
ただの方法論だよ。走行中のエンストの制動距離ではほぼ不可能だろ。想像力がないのかよバカ。
車間距離も短いし、隣ももれなく車だから避けようがないんだよ。

>>37
俺の乗ってた車はエアフロのセンサーが誤作動してエンストって理由だったよ。
国交省も運転者の捜査ミスとか言ってるけどそうじゃない理由がほとんどだと思うよ。

>>53
広い下り坂で前後に人や車も見えなかったので、ちょっと試してみたんさ。
ちなみにバイクでもやったことあるよ。そのおかげで（もないか）バイクで
高速走ってる時に急にエンスト（キルスイッチに無意識に手が当たった
みたい）した時もまあ、それなりに対処できたと思う。

>>29
スズキ車で使う電動パワステは、オルタのL端子も接続するらしく、エンスト時は止まるだろうな

重ステこそ至高

>>23
おっさんだけどAT限定免許は既にあって、女の子とかはAT限定ばっかりだよ
でもどう考えてもMTの方がメリットあるじゃん
学生の時はMT免許のおかげでバイトの幅も広がったし、社用車がMTでも使える
友達の車で遠出するときにも運転変わってあげられる
教習所の料金数万円をケチっただけでこう言うことが全部できなくなるのはもったいない

MTでもエンストしたらパワステは効かなくなるような気がする・・・

坂道でエンジンを止めて惰性で走るってさ、教習所でブレーキ加熱の事例として注意されるだろ。

故障ならエンスト経験あるが、普通に乗ってるとまず無いよね。
最近のは電動アシスト型のパワステだからエンジン止まっても、キーの位置がONのままなら効きそうな気がするが・・・・・・・。

>>81
いまどきの車ってそうなのか？
MTで坂道発進しくじってエンストして後退始めてもブレーキ踏んだらちゃんと止まるだろ。

>>81
それ自分もやってしまった。
１０分ぐらいの駐車だから、ブースターの負圧は残ってると思い込んでエンジンかける前に
ブレーキ踏んでサイドブレーキを下ろしたらずるっと。

>>74
ん、まずサイドブレーキ引くのが先じゃない？

てか走行中になるのが一番怖い、坂道のほうがましな気がするｗ

>>72
1、2回なんだね
止めれますよーに…でも練習も出来ないなぁこれ

>>48
大昔、そうやってガソリン節約してるって人をＴＶで特集してた。
真似しようと考えたけど
昔の車は再始動でガソリン食うしとっさのとき危ないから割に合わないとオモタ

どのメーカーのどの車種があぶないのか、教えろやお前ら

ドライブ・バイ・ワイヤって、まだ信頼性が担保できないということ？
自動車なぞ、ゲーム機のコントローラで走らせられそうな気もするのだが。

さっき為に走行中ボタン式のエンジン始動ボタン押したけど反応しないようになってたよ
トヨタのウィッシュ

>>82
詳しくないけど、自衛隊の戦車はATと聞いた。
なにやら、MTの操作ができない人でもいいようにという理由で。

>>82

www6.atwiki.jp/army2ch/pages/94.html#id_0b8eeabd
最近の戦車装甲車のミッションは、一流国のものはオートマチックでエアコン付き
後発のはマニュアルで中東仕様などはエアコン付き、三流のはマニュアル、エアコンなし
が普通です。

>>93
サイドいきなり引くのって躊躇ってしまいそう
走行中は考えたくもないw
せめて速度は出し過ぎないようにしよう
ちょっとでも止まれる可能性にかけて

>>87
金をケチったのがAT限定を選択した理由なんだ。
自分には不要だと判断して取らないのが普通だと思っていたが意外だな。

>>80
普段からそう考えておけば数秒余裕あれば動けるだろう

５,６年も乗ると燃料パイプや噴射ノズルのつまりやセンサー類の感度低下などで
アイドリングが低くなってるときがある、またエアコン稼働時のアイドルアップが
効かなくなってたりもある、
そんな車でアイドリング程度の低回転時にハンドル回したり、そのときにエアコンの
コンプレッサーが稼働したりすれば簡単にエンストする、
右折待ちからの発進でアクセル踏むより早くハンドル切ったりしたらプスっと
エンストすることもある。

>>98
長押しが必要。
緊急時（暴走時など）は逆にもどかしいけど。

>>95
いまでも、ニュートラルで、アイドリング状態であればブレーキもパワステも効くのやるよ。ATでもできる　

倍力が効かない状態でのブレーキ操作とステアリング操作は
安全な環境下で一度経験しとくといいかも
道路を走ってる時に初体験したら間違いなくパニックに陥ると思う

>>66
船のエンジンでもたまにしか火を入れなかったら噴射が悪くて
着火しないことがある。ガム質総称だがｗ

お前車持ってないだろｗ普通のユーザーがそこまで整備すっかｗ

>>97

走行中にエンストするというのは、朝礼とかで貧血で急に意識を失う子とかいるだろ？
車が急に貧血起こして意識を失ったみたいなあんな感じだよ。一瞬でパワーが失われる感じ。余計わかりにくいか？

>>98
エンジンが回ってるからじゃないかと。
スタータも制御入ってるんで。
>>101
走行中にPブレ強くかけると、直線ならまだしもカーブでスピンするから怖い。

>>100
あの燃費でエアコンがついているのか！
科学技術は日進月歩だなぁ

>>99
その理由は違うと思うけどなぁ
最近はATの性能がすごくよくなってるから、F1とかのレースカーでもATだし
ATの方が実践的なんじゃない？

パワステにATもMTも関係ないだろ。

>>63
ブレーキブースターは踏む都度に負圧が抜けるから、
踏みっぱなしがいいんじゃない。
エンジン停止直後にブレーキペダル踏んでみたら分かるけど、
２、３回で深く踏めなくなるから。

>>76
真冬に走り出した直後とか

初めてABSが作動したときですらパニックなるよ

1速のギアが壊れたら無理だと思う。
確実エンスト。

コンピュータの不具合あれば走行中でもエンジン止まる。
コンピュータの不具合でなくても、エンジン動く上で必要なセンサーの
信号に異常があるとコンピュータが判断した時も同じ。

運転中にパワステ切れたら、非パワステの車より数倍重いよ。ブレーキも踏み込めないくらい固い。

>>105 やってみたら走行中にエンジン切れた 3秒くらいかな
いやーいい知識もらったありがとう

>>31
若造めが！

>>94
家で戦車するときにちょっと車を動かすんだけど
燃料ケチって手で車押してやってるんだがそういう経験上2回分

広い駐車場とかで試してみたら？とは思うけど実際の装甲中とはダイブ違うかもね

エンストしたらMT・AT関係なしにパワステ利かないと思うんだが
心構えの問題なのかな

>>119
エンジンは止まらないぞ。アイドリング状態で下りを惰性で走り続ける。
ブレーキ多用しないが十分に減速させることだけ意識しておけばいい。

ATでエンストしたらMTでエンストするより大変だったよな・・・

エンストとパワステの関係だったらＡＴもＭＴも関係なくね？

アイドリングストップ知らずに、エンストしたと勘違いしてボタン押してエンジンストップさせる年寄り

>>104
そんなぼろ車捨てちまえ。
割高な税金払ってるがそんな現象で無いぞ。

ATとエンストは関係ないと思う
パワステも最近は電動が主流なので、エンストしても重くならないんじゃないか？

>>113
エンジン停止直後に一度踏んでみよう
感覚知ってるか否かも万が一の時に役立つかもしれないですよね

>>121
経験談からありがとう！
…ちょっと誤字に笑ってしまったｗｗ
でも分かりました

エンジンと待ってもパワステと
ブレーキはきくシステムを開発すればいい。

ATって走行中にエンストするとエンジンが止まってしまうんだっけ？
MTだとクラッチ切らなきゃエンジンは回ってるので、車が止まるまでは
ブレーキもハンドルも効くが。

>>9
CVTは原理上クリープが発生しないので、クラッチを組み込んでメカ的にクリープと同じ駆動力を得ている。
また、前進ギヤに入っている時に後退へ入れようとしても、安全装置がギヤを入れない様にしてある。
プーリーはフライホイールと同じで、回り続けようとする為だ。その結果、稀に謎のエンストが発生する。
上り坂で普通に走っている時にエンストし、オイルランプなどが点灯。一旦Pに入れてからエンジンを掛け
直して復帰したが、再現性の無い不具合なのでディーラーに持っていく訳にもいかず。

あれ以来、ATは多段ギヤ式の方が安心確実だと考える様になった。元々MTの方が好きなのだが、
今の時代にMTは割高。だから、MTはバイクで楽しむ事にしている。

>>131
あー走行中にエンストしてハンドルロックされて事故った話どっかで聞いたな

>>109

97 です。レスどうも。

ちなみに、バスのウテシさんが大きなハンドルを操っているのは、
ここで議論になっている「最悪への備え」なんでしょうかねぇ。

>>133
キーがONの状態のままならハンドルロックはしない、よね。

>>117
> コンピュータの不具合あれば走行中でもエンジン止まる。
> コンピュータの不具合でなくても、エンジン動く上で必要なセンサーの
> 信号に異常があるとコンピュータが判断した時も同じ。

そーそーそーそーそーそー！！！

最近の車は、それが怖い。コンピュータなんか使うな！
オートマとパワステは良いんだよ、それだけならね。

さらに色気を出してコンピュータなんか使い始めるからダメなのです！！

あんなに熱や振動に弱くて、バグも持ってるような代物は、
自動車なんかに使っちゃいけません！！！

だ～か～ら～、「エンジンストップ」の略じゃねーつってんだろ！

俺も運転中にもしエンストしたら～と考えて脳内シュミレーションするときあるわ。
とりあえずサイドブレーキを使ったり、ガードレールにボディサイドを上手く接触させて減速しようとかね。

むかーし、下りでガソリン節約しようとしてエンジン切って事故ったばあさんいたなあ

>>135
ハンドルロックはしないが
凄く重たくなってハンドルが右にも左にも切れなくてという話を聞いたことがある
今は重くなると言ってもだいぶマシだろうが
その話は20年前ぐらいに聞いた話だったからな

ＣＶＴだってクリープは発生する。

そいや、今日バス乗ってて分かったんだけど、４速に入れて走行中、前の交差点が停止だったから
当然ブレーキ踏んでスピード落とすんだけど、ギアをＮに戻す操作するときってクラッチ踏まなくて
いいんだな。最近のバスはよくできてるな。

MT免許なんだけどMT全然乗ってなくて乗れない

>>85
オルタにも接続するのはバッテリーがダメになった時の為に接続してるんじゃないのか？

ATでエンストなんかするのか
永年AT乗っているがそんな現象は起きたことがない
会社のボロ営業車ならATのクラッチ滑りまくっているのは
経験あるが
昔、マニュアル車乗っててエンストした時、パワステがとんでもないくらい
重くなり、ブレーキも2.3回踏めば普通の力ではブレーキが効かなくなる
経験はしたことあるが、あれは確かにビックリする罠

>>51
自分で所有してる車なら流石に無さそうだけど、他人の車やレンタカーなんかで知らない道で
時間に追われてて後ろに口うるさい上司とか先輩とかが乗ってて「何通り過ぎてんだよ、早くバックしろ」
みたいな感じで悪条件が重なってしまったら、慌ててるのと慣れてない車でアクセルの踏み加減が分からなくて・・・
ってのはあるかもね。

>>82
自衛隊の10式戦車は世界初の無段階変速機搭載戦車だぞ。

◆◆◆これでパワステ、ブレーキが利くならスーパースペシャルエコロジーカーの誕生だよ。

車が勝手に走り出して電車に衝突したオバサンは周囲の目に堪え切れず電車に飛び込んだが、
もし車の欠陥だったらどうすんだよ。もう遅いが。

>>141
別にバスに限らず、抜くだけならクラッチペダル踏まなくていい。
アクセル離してトルクが０になるときにすこっと。

高所作業者１０ｍ未満の免許持ってるけどｗ

>>112
操縦手が障害地形や敵の回避に集中するためだと聞いた
戦場での生残性にちゃんと差が出るんだと

オートマでエンスト？
それエンストじゃなく廃車にすべきだ

>>149
そうなの？？
おれが教習所に行ったとき（モチロンＭＴで取った）そんなこと教えてもらわなかったけどな。
もっとも、教習所の場合はエンブレで速度落とさないといけないから必然的にギアを落としてたからだろうか。

最近のＤＣＴのＡＴだとクラッチ保護の為にエンジンが止まるようになってる車があるよ。
これに衝突軽減装置（障害物があると自動でブレーキが掛かるやつ）が付いてると、
障害物を検地した時にアクセルＯＮのままブレーキが掛かって、状況次第では
クラッチ保護の為にエンジンを止めるようにプログラムされてるらしい。

CVTもATもクラッチ有るよ。
ATは二個クラッチあるんじゃない？
ロックアップクラッチと普通のクラッチ。
じゃなきゃニュートラルに入らないじゃん。

AT車でNって必要なの？PでいいじゃんPで

>>154
普通クラッチを切るだろ、と突っ込みたくなるのは俺だけ？

昔乗っていたＭＴ車は、10年以上乗っていていろいろガタが来た頃、
信号待ちや左折とかでアクセルを踏まない状態だとエンストすることがあった

急にハンドルが重くなるから、よっこらせってグイグイ回さないと曲がれなくて
冷や汗を掻きながらハンドル回して回し終わったら、
すぐにキーを回してエンジン掛けたなあ

今のＡＴも11年乗ってて13万キロ超えたけど、エンストはしたことが無いよ

>>156
故障時に牽引されるために必要だと思ってた

確かに日本の車はノーメンテでも壊れないよな。

伊勢湾の事故して一家死亡した日産車は？

>>156
N無かったら万が一故障とかで走行不能になった時に手押しで動かせないじゃん

>>153
まあ特別知っておく必要もないけどね。
でもこれが分かってるとシフトアップが多少早くできる。

今時の車って油量警告灯はついてないんだな
3回めの車検から1年も経ってないのにエンジンオイルの7割方が無くなってた
どうも０w-２０オイルのせいでオイル下がりが発生してしまったみたい
油圧警告灯が点灯して気づく有り様
エンジンは至って快調だし白煙も殆ど吹いてなかったので全く気づかんかった

MT厨が暴れてると思ってスレ開いたのに、そうでもないんだな

怖いよー

キーホルダーが重くてスイッチがオフになった事はあったな。
突然エンジンが止まったんでかなり焦った。

ハンドルも当時所有していたパワステ無しの車より重くなったな。

ﾊﾝﾄﾞﾊﾟﾜｰｽﾃｱﾘﾝｸﾞの重さをみんな忘れちまったんだな。

ノンパワステの車乗ってた事有る。
コンパクトカーなのにハンドル径が大きいのなんの。

>>167
それ対策してなかったとかでトヨタかがアメリカで訴えられたような。
でこぼこ道の上下動で突然エンジン停止で事故になったんだったかな。

AT車ずっと乗ってるけど
去年ドライブ旅行で山道いっぱい走ったら
坂道でアクセルめいっぱい踏んでも20キロくらいしかでなくなった
すぐ脇によせたけど
後ろの車がぶつかるかと思って怖かった
旅行中、急な坂道ではそういうことが何度か。山道以外ではすんなり走れたけど
そのあと車検だしたら異常なしっていわれたんだけど。
こういうのが運転ミスによるエンストですか？

>>165
作業車やOP付き外車でもない限り一般向けのMTは殆ど無くなったからな
身近にないものを延々と語るのはバカバカしい

ATのエンジンストールあったね昔は。
特に右左折時でパワステに負荷がかかっている時
最近は滅多に聞かないけどこういう最低限の構造は教習所習っているんじゃないの？

>>164
油量警告灯の付いた乗用車は見たこと無いな
トラックでもオプションだろ
７年目で距離どんだけ乗るか知らんが、そこまで減るのは異常だ
オイル管理が悪くてオイル上がりオイル下がりが起こってる
エンジンオイルは５０００キロまたは半年でかえんとそうなるよ

俺の車は１９年目だが、オイル減ったりしない

>>153
回転さえきちんとあわせればクラッチ切らなくてもギア入れることもできる。
当然教習所ではこんなこと教えてくれない。

ふと思ったが、エンスト（エンジンストール）はわかるけど、
「エンコ」ってなんなのよ？

>>66
必要な車は間違いなくあるぞ。
直噴エンジンとかは定期的にディーラーで実施したりする。
乏しい知識で、安直に発言すると恥ずかしい結果になるぞ。

昔の車はもそもパワーステじゃなかったから、
交差点を左折するときなど、
体重かけてハンドルきるくらいの
覚悟が必要だった。

スタンド行くと、ボンネット開けて調べて
５万ｋｍ走ってるからオートマオイルＡＴＦ交換しますよか言われて
いくら？って聞いたら２万ぐらいだったｗ

パワステの車のアシストが亡くなるとノンパワステより重くなる。

>>174
まさか無交換ではあるまいなw

>>176
エンジン故障

俺の近所でも、最近、踏切でエンストして、
そのまま、列車に追突されて、死んだ人いたわ。
まだ、40代で。
マスゴミは、自動車会社に都合が悪い報道はしないから、気をつけろ。

>>153
ゼロヨンテクニックにクラッチ踏まずにシフトアップさせる方法あるよ
クラッチ踏んでトルク無くす時間をゼロに出来るんでタイム稼げる
回転数が合えばスッと入るんだけど、
合ってないとどれだけ力入れようが入らん
ちなみに真似しようと思わない方がいいw

ATはエンストをしないという錯覚

超急勾配のバックでエンストしたときは参った

>>171
CVT車ならCVTの加熱でセーフモードに入ることがあるらしいけど。

FI車特有の症状、どのクルマもFI車だが
原付バイクのFI車もアクセルOFFで燃料カットされそのままエンジン停止で交差点で立ち往生
カーボンの噛み込みって説明されるが

>>176
エンジンストール含めたエンジンの故障全般のことじゃねえの
つまりエン故かな？

>>182,>>189
日本語かよw

あ、「ガス欠」もそうか。

AT限定免許が大幅に増えたから
エンストを一度も体験したことが無い人がたくさんいるんだよね。
そういう人が路上で突然エンストに出くわしたら
そりゃパニック起こすわな。

ＢＸのキャブ車で信号待ちからアクセル踏み込んだらエンストした事は在るな
Ａに入ってるからセルも回らなくて焦った

>>34
免許を持ってる老害が営業車を導入しろってうるさいかったけど、
車を買わないので片っ端から辞めた。
代わりに入れた免許なしの営業は、老害の1.5～2倍動く。
車脳とは移動効率がまるで違う。
売上も増えたので、老害より給与も増やせた。
田舎だと違うんだろうけど、都市部では免許なしのほうが使える。

ＡＴ限定しか取れないやつは脳に欠陥があるから車運転させんなよ

ハンドルはよほど低速じゃない限り大丈夫だけど
負圧の切れたブレーキは確かにビビる

オラが所有してた９Nポロは、新車購入から１年目あたりから突如エンスト
するようになり、高速道路や下り坂の右折待ちなどでエンストに気づかず
死にそうな目にあったことが何度かあった。
一旦NかPに入れてブレーキ踏まないと再始動できないけど、それ自体が危ない
状況。シフト位置がわからなくなるとエンジンがフォールトする造りの模様。
かなり深刻な不具合だと思ったけど、リコールにはなってなかったな。

そもそも機械ものが壊れないと思ってるやつがおかしい

パワステとかブレーキとか倍力装置って言うよね。
実際に操作した力を2倍にしてくれてるの？

停車時にハンドル切るとかアシストなしだと凄い重いよね。
それがパワステだと軽々回る。倍力どころじゃない感じがする
4～5倍にしてる感じ。

音声でリカバリ操作をサポートするとかメーカーはやれと言いたい。

高速で右車線走行中に急にエンストしたらそうとうやばいよね
連休中の高速での悲惨な交通事故のニュースって
これが原因のもあるかもね
運転手が全部悪いみたいな報道しかされないけど

>>196
一年でそんななるの？怖いよお＞＜

>>3確かに
慌てない事は大切だけれども
[力ずく]とは
片手で押さえ片手で引っ張り弛めの繰り返しの事だろか？
多分
一般人には無理かも。

>>174
３回目の車検までは１年に一回エンジンオイル交換してたけど３回目の車検後はさぼってたｗ
管理を怠ってたことは事実だから反省してるけど何の予兆もなく１年ぐらいの間に急激に減ってたみたい
まだ10万キロいってないしエンジン自体は至って快調だったから不思議でならん
オイルが漏れた痕跡は全く無いのでオイル下がりもしくはオイル上がりなんだろうけど
原因はもう0W-20オイルぐらいしか考えられんとディーラーでも言われた
ディーラーと相談の結果、硬めのオイルに変えて騙し騙し乗る事にした

>>195
４WSがエンジンかからなくなって牽引したけど、ハンドル重くて大変だったわ
超重い
対向車にぶつかりそうになったｗ

無駄なもの付いてるのは大変だよ
シンプルイズベスト

>>184
それバイクだと簡単なんだけどな。
ワイドレシオの車だと、かえって遅くなる。
上手い人は別だけど。

>>179
絶望的に調子が悪く、シフトアップのたびにガクンとしていた
ATがそれでなおったことある。一万円だった。

メーカに聞くと、不純物が混入したりして、
かえって壊れるから、基本的には交換しないと言われる。

>>193
お前みたいに因果関係を理解できないバカがいるような会社じゃ高が知れてるだろ。
無類だと思うが運転免許の有無と仕事の能力の因果関係を根拠を示して論理的かつ簡潔に説明してみろよ。

最近のMT車はエンストしにくくなった気がするなあ。
気難しそうに思えるｽﾎﾟｰﾂｶｰでもクラッチも軽くて乗り易いのが
増えた。うちにある2台は両方とも例外的に重いが、少数派みたい。

>>171
①エンジンが動いているからエンストしてない
②その車は車体の大きさにたいしてエンジンのパワー不足
コンパクトの1Lとか1.3Lとか軽乗ってれば良く有る事。
故障でもなんでもない。

ガソリンスタンドのにいちゃんが
エンジンオイルチェックさせてくださいって言って
量はあるけどかなり汚れますよっていうんだけど
交換したほうがいい？

コンビニに突っ込むのはATが多いのかなーやっぱり

>>174
そりゃ5000kmで交換してるから。
今は 15000kmだったり、かなり交換時期が伸びてるからそれだけ減る。

これだけ安全装置が進歩したのに、未だに負圧利用の倍力装置ってどうなんだろうね。

ディーラーサービスに何度か診てもらってもダイアグにエンスト履歴が無い
と言われ、これで事故になって自分の運転ミスになってしまうとクレーム
つけてたら、何度目かの入庫の時にシフトセンサー？を交換しましょうと言
われ、交換したらそれからはエンストしなくなった。

>>191
いやだからMT免許でMT車で何度もエンスト経験してるけどほとんどが坂道とか発進時だよ。
それはエンジンかけなおして「かっこ悪」で済むけど
ここで言ってるのは走行時にAT車で急にエンストを起こす事例の話だよ。
走ってるときにエンジンが止まってハンドルとブレーキが効かない状態に急になった場合の話だよ。

>>199
せめて、走行中にエンストした後に車速が0km/hになった時点で
自動でハザード出すくらいのギミックは欲しいよね。

>>208
油圧クラッチは偉大だよね。運動不足の左足でもなんとかなるw

制御版か何かの故障でエンストした事あるな
結構怖かった

AT車をエンストさせるって、どんだけヘボな運転者？

燃料切れ？

>>210
GSの店員は必ず、きたないというから、
前回交換からの総距離判断する。

パワー(が要る)ステアリングのクルマばかり乗っているので。
余計なデバイスが付いていないシンプルな機構が一番。
自分のクルマはヒューズが3つしか無いし。

>>206
１０万近い車のATオイル交換はキケンだね
ホンダは特にやばいって聞く
乗用車は無交換、商用車は○キロ交換ってメーカーの指定も曖昧なんだよ
ATもデフも４駆のトランスファーもそこそこで交換するのがいい

>>48
クラッチ切って惰性で走るならわかるけど、エンジン切って走るとかアホか。

>>194
マニュアルなんて今運転しろと言われたら正直ビビるけど。一応10年運転していたんだけどな。

ありえるのか、そんな事が？
軽自動車が雪に嵌って進めなくなって、とかか

>>213
前に古いシビック乗っててマスターバックの中の
シール切れて、効きが悪くなった事有るよ。
あれは怖かったｗ

>>211
そういえばこないだﾗﾝﾎﾞﾙｷﾞｰﾆがアクセルターンして潰れた動画見たわ

つかバカの為に付けた装備が、さらに上を行くバカが使え切れずに事故ってる感じ
3年間で111件なんて微々たるもんで問題視するレベルじゃない

バカから免許剥奪出来るようにすれば事故はもっと減る
視力が低く運動神経ゼロのジジババと我が物顔で前しか見ないオバチャンとかな

>>210
車検でオイル交換したばかりにクルマなのに、だいぶ汚れてますねって言われたよ。

オートマってエンストするの？

>>209
本当にありがとうございます。
確かに軽と間違えられるようなコンパクトカーに乗ってます。
故障かと思ってずっと不安だったんですが
明日高速乗る予定なんで一安心です。

その事故の大半はヒュンダイ車らしいよ

＞操作ミスによりエンスト

オートマが操作ミスでエンスト？？？どんな操作ミス？？？

高速道路を走行中にエンジンのタイミングベルトが切れて
総てのパワーアシストが無効な高速ドライブを経験したことがある
欧州ではMT車が一般的な理由を体感した。

パワステ無の車を運転したことがあるが、
走行している限りはハンドルは重くなかった。
オートマのパワステだけは違うのか？

しかしどのような操作ミスが走行中の
エンストにつながるのか？

>>21
おれの車はパラシュートが着いてたはずだから大丈夫そうだわ。

今の車ってエンジン停止すると
油圧も落ちるの？
油圧が落ちるから、人力で
操作するの大変な羽目になるの？

>>230
登坂は登坂車線に。

>>218
最近のバッテリーって文字通りサドンデスするから
エアコン掛けた状態で市街地走行で、ハンドルブレーキ連続で使うと
いきなりバッテリー死亡、エンストって有るよ。

最近のクルマ、プログラムがおかしいのか、変なときに止まるよ
毎月、出張先でレンタカー借りるけど交差点で怖い思いしたから
某社のクルマはNGにしてもらってる

ＡＴＦは、何キロぐらいで交換した方がいいの？

高速の直線部分でエンジンブローしたことある
ガガガガガって音がして
タコメーターが0回転
ステアリングがぐーーーって重くなって
ブレーキ踏んでも氷のように効かない
相当距離走って路側帯に止まったけど
街中で道が曲がってたら危なかったかも

>>210
５０００キロか半年で交換
これでエンジンは１０万もつ
５０００キロ走ってなくて半年たってないなら、そのスタンドは
信用しちゃダメだ

>>228
俺は、オイル交換２回につき１回のはずのフィルター交換を、２回連続でやられた。
変に思ったが、まあ黙っといた。
どっちも同じ会社のディーラーなのに、店同士で整備記録の共有とかやってないのな。

俺たちヒンモメンは、ガソリン代節約のため
下り坂では、エンジン切って、ギアはN、キーを抜くのはデフォルトだよな？

http://www.mlit.go.jp/jidosha/carinf/rcl/carsafety_sub/carsafety027.html

プッシュ式スタートボタンでエンストのケース・・・・・なんじゃこれｗ
プッシュ式スタートボタンって演出だけの無駄装置なんかいらねーよこんな糞ボタン

エンジンオイルなんか、自分で交換しろよ。
何のために、ホームセンターで1000円ぐらいで、売ってんだwww

>>237
ちょっと混んでる高速って、登坂車線のある区間の方が
平均速度が上がるよなw 「登坂車線あと１ｋｍ」の表示が出た
あたりから、並んで走ってる車列に緊張感がみなぎるw

>>48
今時のＭＴ車ならＮにしないでアクセルオフで燃料カットされると思う

オイル交換も不思議だよな。
エレメントをいつも交換してるし。
エアフィルターって交換しなくいいの？

走ってる最中にバッテリのプラグが振動ですっぽぬけて、パワステ効かなくなったことなるなー。
本気で回せば回るんだけども、超汗かいた。女老人には無理な重さだろう。

>>246
クリーンディーゼルは、
純正オイル入れないと壊れるとか言われてるが、どうなんだろうな。

ATでエンストってよく分からんが、ガス欠とか？

ティーダはなるよ。ちょっとあせる。
ガソリンスタンドでなったし。

>>214
ちょっと前のドイツ車って根幹部分は鬼耐久なのに
マイナーなのに致命傷な電装トラブル多かったような印象

故障と根気よく付き合っていくうちに愛着が湧いてきますね

>>246
オイルは買うのはいいが、捨てるのに困る。
燃えるゴミにだせないし。

>>249
そいやPM2.5ってエアフィルター通り抜けそうだよな。

省燃費運転と称してNレンジで坂道下る奴ｗｗｗｗｗｗｗ

FFだとパワステないと困るわな

>>249
エアエレメントは４万から６万で交換になってるはず
車検の時に汚れてたら交換されてるよ

>>251
今のディーゼルはDH-1かDH-2って規格のオイルになってる
昔のディーゼルオイルじゃ排気ガス綺麗にする装置によくないので
使わないよ

キーレス車で、ボタン押してエンジン止め
てしまいゲロ焦った事ある

>>255
新聞紙に吸わせて燃えるゴミに出してしまえば良い。

>>247
あ、それ俺だ
ローパワーにデカイ車体
まあ四駆だからFFより登坂はちょっと楽だけど
ローパワー、FF、車体重量配分後ろ寄りだと登坂は恐怖
まあ、みんなそう思ってたのね

>>257
今はそれがトレンドだよ。
欧州車のATだとエコモードにするとアクセルオフでニュートラルになる。

>>254
ドイツ車はこまめな部品交換を前提にしてるから耐久性は無いだろ
ボディはしっかりしてるか

>>252
一度ぐらい
エアフロエンストでググってみろよ？
自分の車種の名前が出てこないか調べておいたほうがいいぞ？

>>252
電気系統の故障か燃料系統の故障の可能性大

車検の時にお金をかけてきちんと整備をすることが大切

新車を買ってディーラーでの整備車検が一番だよ

うちはマニュアルで電動パワステだから問題ないな

>>255
馴染みの整備工場やGSで
ある程度廃油が貯まったら引き取ってもらう(有料かも)

てか、いまどきの車って最低地上高が低いじゃん。
オイル自分で換えます派は、どうやってるんだ？

>>245
自分が前に乗ってたクルマ、イグニッションスイッチがぶっ壊れて不動車になって
レッカー呼んだことがあった。
キー挿して回そうとしたら鍵穴の中が割れたかなんかで、キーが抜けなくなって
力任せにキーを抜いたら二度と挿さらなくなった。
プッシュスタートとか正直ｲﾗﾈと思うが、壊れるよりマシかな。

Ｐだけじゃなくて、
Ｎでもブレーキ踏んでればエンジンかかったと思うけどな。

>>269
ジャッキアップポイントもない車があって困るときあるな
http://www.geocities.jp/pirates_designs/abc76_1.jpg
↑こういうのをDIYするんだ

>>263
駆動力もエンジンブレーキもカット？
にわかに信じがたい。

>>259
ありがとう。車検で交換されてるんだ。
スタンド行くと、ボンネット開けて
ブレーキオイル少ないとか、ＡＴＦ交換だとかいろんなこと言われるけど、
オイル交換だけは、半年に一度行うようにしてる。

>>269
普通にジャッキアップしてるけど

>>249
エレメント交換はオイル交換2回につき1回で十分だよ

>>273
「演出のエンジン音」を純正で用意する時代だから。

かなり昔、新車の○ツダのカぺ○ＡＴでカーブ走行中、エンストしてしまい、走行中すぐさまＡＴをニュートラルに戻し、
エンジンをかけてＤレンジに戻して切り抜けた経験がある。最近では〇重工の４代目○ガシィＡＴでシフトダウンしながら
急停止すると、エンストしかける症状が出ていた。両車とも一時的ではあったが...

　

>>272
おお、車に下駄履かせるのか。
さすがに両側ジャッキアップで潜り込むのは危ないよなと思ってた。

昔買ったばかりの中古車が停止後→アクセルオンのタイミングでちょこちょこエンストしたわ
原因はノッキングセンサーのエラー誤作動だった

>>275
潜る時はウマ掛けろよ。ジャッキだけじゃ危ないから。

燃料切れ間近で、家に帰りつくため、走りながら、坂道でエンジンを切って下ろうとした。
とたんに、ハンドルは動かない、ブレーキが動かない。
そりゃそうかと、パワステの無い頃の車を思い出した。
パワステの無い車より、とてつもなくハンドルもブレーキも重かった。
まあ、精一杯力を込めて操作すれば、運転はできるんだけど。

パニくったらやばいかも。

>>281
フロアジャッキであげてウマかけられのか？
ウマをかけたとき、車体が斜めになっていると思うが。

>>62
だから、オモステとは比べ物にならんくらいに重くなるんだっつうの。
片手で30キロ持ち上げる位の力がマジでいる。

ATでエンストの意味が解りません
日本車で車検通してて死亡事故に繋がるようなトラブルってあるの？？？

オイル交換は、今は、「上抜き」が主流だよ。
オイルゲージからチューブを差し込んで、電動ポンプ
でオイルを抜き、新しいオイルをいれるだけ。
ぶっちゃけ、スタンドのオイル交換は、ぼったくり。

オイル交換ならスロープに乗せれば大抵できるよね

>>283
メンバーとかデフとか、車中央部を上げてジャッキポイントにウマ。
車によって違うから取説で確認。ジャッキだけでもぐって潰されて死ぬ人間、
年間何人かは知らないけど、必ず居るそうだぞ。

ＥＣＵ　　　　　「おい、おまいら！！次のサイクルが始まりますた。一番気筒に集合しる！」

>>267
電動でも日産とスズキあたりはエンストでパワステ効かないらしい。
>>284
いや、ある程度速度出てれば普通に操作可能。
タイヤが太い車とか重量があるやつは知らんけど。

>>66
ちゃんと車メーカー純性であるよ。　オプションカタログのケミカル品に載ってるぞ。

>>285
だから一度ぐらい
エアフロエンストお前の車種でググってみろよ？

>>285
↑に書かれてたノート
カムやクランクのセンサー、エアフローメータにインジェクションの不良
CPUもハンダはがれや、コンデンサなんかのパンクで急に作動しなくなる
昔の車に比べて新しいクルマの方が急にエンジン止まる事多いと思うよ

>>286
まじで？
まあ、ガスケット換えなくて済むからお得な気もするが、
オイルパンの底の金属粉も吸えるのかしらw

今の世の中マニュアルなんか乗ってる奴いんの？ｗｗｗ

>>177
あと、スロットルボディーもきれいにしてあげるといいみたいよ

>>290
マツダロードスターは普通に操作可能だったけど、駐車で激重。
ゴルフⅡは走行中も脂汗たらたらで、駐車は最早罰ゲーム。
ホント車に因るよ

>>287
4輪ともスロープに載せないと、前輪だけだと前上がりになってオイルがいっぱい残るけど。

>>292,293
ありがとう！ぐぐってくる！

>>298
自分とこの駐車場は運よく少し坂になってるから、乗り上げてほぼ水平。

日産が危ないのか

>>294
下で抜くためにドレインボルトつけてるんだから、
下から抜くのが本当だな。

>298
気にするな。
下抜き1時間放置にオイルエレメントも交換したところで
エンジン内部に0.5リットルくらいは絶対に残る。

車検で、タイミングベルと、プラグ、前タイヤのブレーキパッドで
２０万ぐらいしたんだがorz

>>282
やったことあるw怖かったわ～。家の前が長い坂だから
もしかして坂道に乗ってNに入れればエンジン切ってしまっても行けんじゃないの？と思いついて
なんかカーブ重いなーと思いつつ調子よく行けたんだけど、
もうすぐ公道、そろそろブレーキって時に「重い！！な・・・なによこれえええええ」
どうやったかよく覚えてないけど、進みながら必死にブレーキ踏んでキー回してエンジン間に合った。
いやー反省したわ。

>>297
FRは前が軽いからハンドル操作は楽だよね。
FFは登坂の関係で前重いからパワステ切れると地獄だね。

>>293
核兵器が使用されたら、キャブでマグネット式点火の車以外は
走れなくなるよね。まあ、そういう事態でドライブしても楽しくない気がするけどw

エンジンオイルのドレンはたいていオイルパンの後ろに付いてるよ
ジャッキアップして抜くために
それくらい考えて設計してるよ

俺は磁石が付いてるドレンボルトにしたけど、必要だったかは微妙だな
そういうのはオイルエレメントで採れるんじゃないかな
上抜きでもいいような気がする

しっかし下り坂でエンジン切った経験有るやつ大井なｗ

>>294
スラッジは取れてるよーだが。
・・・、まあ、車検時には、サービスで強制下抜きだし。

こちとら、信号待ちや渋滞を検知するや否や、
i-Stopよろしく、わざわざ手動でエンジン止めているというのに。
車は惰性で全然問題なく走ってるけどな。
あ、ハンドルは確かに重くなってるか。
それとブレーキも何回かポンピングすると効かなくなるな。
でも、実運用上問題となった事は無い。
大袈裟なんだよ。事故起こすなんてよほどドンくさい。

免許の講習で
ロープを使った故障車の牽引で
故障車の運転を体験したほうがいいと思う。
エンジンをかかっていない車の操作が、どれだけ違うことを体験するために。

パワステの意味をこのスレで初めて知りました（28才・女性、AT限定

昔乗ってたMTでアイドルアップがイカれてエンストしたことあるわ
信号待ちとか止まってる時ならいいけど
ギアチェンジでクラッチ踏んだだけでエンストしそうになるのは焦った
MTだから、ちょっと空ぶかし気味で自走できたけど
ATだったらと思うとゾッとした

>>304
ちょっと話が遅いかも知れんけどさ、スタンド行ってもボンネット
開けさせちゃ駄目よ。あそこではガソリンと精々タイヤの空気圧を
見て貰う以外は、なーんもやらせちゃ駄目。マジもんのど素人が
見る場合だって実際に良く有るのだし、半分騙し商売をやってるような
スタンドもある。オイル交換からすべてディーラーでやって貰うのが
一番安全だよ。車に詳しくないなら尚更。

>>304
今どきまだタイミングベルトなんてついてるの？

>>286
そんなの手抜きだな。全部抜けないし。抜いた後にフラッシングオイルを入れて
一旦エンジン回してから抜いて新しいオイルを入れる。
>>294
ドレンボルトを磁石付いているのに交換すると金属粉を集められる。

CVTで助かったぜ

>>305

お互い無事でよかったね。

>>315
で、必ずオイル不足って言うんだよな。
ＧＳついたばっかりで落ち切ってないのに計るから。

パイロット系の詰まりとエアーコントロールバルブの詰まりのダブル効果でＡＴでも
エンストするよ。
交差点でハンドルを切った時とか高速の料金所で減速した時などよくある話だよ。
だから法定点検は大事なんだよ。いい加減な６０分車検とかに出してる時点で殺人未遂だと思う。

>>313
編集部より：
老婆心ながら念のため申し上げておきますが、軽油は軽自動車用の燃料ではありません。

>>308,>>317
ふっふっふ、アルミ製エンジンだい。えっへん。

>>316
一時はチェーン全盛だったけど、ベルトも改良が進んで耐久性が
随分と良くなり、そもそもの利点である静粛性は元よりチェーンよりも
優れているし、摩擦損失が少なくて省燃費性能で有利な点もあって、
最近また見直されてきてる。

>>304
タイミングベルト交換だと、ウォータポンプやカムクランクのオイルシール、ついでに
ファンベルトとか交換
これで２万くらいの＋
ディスクパッド交換だと、キャリパのオーバーホールキットとサビてたらピストンが＋で
１万くらいか

車検なってのは工賃や部品代なんて微々たるもんだよ
大きいのは税金とか自賠責
伝票見てみな
タイミングベルトは交換しないとキレた時、エンジン載せ替えとか２０万超える修理になるし
パッド交換の時にキャリパOHしないと、固着してブレーキ加熱して車両火災になる危険もある
車なんて日常的に使う道具何だから、ちょっと神経質になるくらいがちょうどいい

人命軽視で快楽追求の資本主義らしい設計
ハンドルとブレーキは、余計な物を取っ払いシンプルで信頼性を高める事だ

ハンドルやブレーキを操作できないなら免許返上しろ

>>317 アルミ製だと意味ないのでは？磁石に付かないもんね。

>>120
ありがとう。まだまだ若いお

>>322
＞ふっふっふ、アルミ製エンジンだい。えっへん。
おいおい

>>322
お前のエンジンはギア、シャフトもベアリング等もアルミ製のなのか？
マグネチックプラグの集める金屑がどこから出てくるか知らんのか？

もうＡＴやめようぜ

小さい車は電動だろう
ブレーキの倍力装置は利かなくなるけどね

>.328,>>329
…orz

パワーステだけじゃない
ブレーキが石の様に堅く重くなる
こっちのが怖い

>>325
確かに、ハンドルとブレーキは完全に機械的に繋がってた方がいいんじゃね？とも思う。

まぁF1しかり日産しかり、どんどんバイワイヤになりつつあるけど。

週末点検に出そう・・・・怖いなぁもう人より猪の数が多そうな山奥まで通勤したくない

>>212　燃費落ちるし、第一そうそうメーカーのいうこと信用できないよ　オイル安いし　100パー合成でもね
>>214　やっぱりこっそりやってるんだねドイツ野郎も　スペイン製だけど
>>221　指定の距離で交換してるが問題ないよ
　　　ただ、間違ったATFを入れられる事故があるとは聞くので厳しくチェックした方がいい
>>238　電気使いすぎ　あとＨＶはバッテリーに負担掛けるのでチェックを忘れるとそうなるかも
>>244は人殺し
>>249　昔は掃除して使ったもんだが、目詰まりするから交換した方がいい
>>272　それだとタイヤが滑って落ちそうだな
>>275　ジャッキアップだけだと危ない、外れても潰されないようにしておくべき
>>285　欠陥車だとなんとなく察しろよ

>>331
電動パワステの電力は、ジェネレータから直接取る場合の方が
多いようで、大抵の車種でエンジンと一蓮托生のようだよ。

てか何で皆そんなに車に詳しいの？
整備の本とか読んでるの？

>>290
レガシィで死にかけたよ！
215だから当時としては太めかもしれないけど、セダン型での姿勢であのハンドルの重さはキツすぎる。

昔みたいにパワステなんてない車増えれば良いのに。ハイテクは好きだけど、基本部分はアナログのままで良いと思うんだ。

>>322
>>326
おいおい、マジで言っているのか？その削れた粉は何処から来ているのか解っている？
ギアなんだけど。ギアがアルミで出来ているのかい？

これ、記事書いてる奴も相当程度低いな
惰性で転がってる内はまだ舵が利く

>>282
おつ！です
今の車は、アクセルをOFFの状態（レンジはDのまま）にすれば、燃料カットされるらしいよ
つまりNの状態で惰力で走るより燃費が言い訳
Nの状態で惰力で走るとアイドリングを保持する分だけ燃料が噴出されるから
つまり燃費的には
惰力でDレンジ＞惰力でNレンジ
という事になる

>>338
http://images.amazon.com/images/G/01/richmedia/images/blank.png
オートメカニック買ってる
あとバイク雑誌

MT免許持ちだけど、歳くってくるとAT車の方が運転が楽だわ～
足腰がシャンとしてた若い頃は粋がって「ATなんか物足りねえよ」とか思ってたものだが
身体は正直だなあ。はあ…

>>315
スタンドの兄ちゃんが
片側だけジャッキアップするときに
牽引用のアイボルトにジャッキ当ててＵＰしてるの見た時は
速攻スタンドから立ち去った。

アイボルト付近歪んでた怖い怖い

>>337
そうなの？俺の車は試したことはないけど
効くものだと思ってたわ。明日さっそく試してみるわ

>>338
好きだもんで色々と良く調べる事が多いけど、上っ面だけの与太知識。
掲示板で得た知識は必ず自分で本を読むなどして、裏取りした方が良いと思うよ。

パワステ無しとかマジか。
コンパクトカー以外、ハンドル、トラックみたいにでかくなるし
小径ハンドルなら現代人離れした腕力が必要になるよ。

バイクは倍力装置なしで止まるんだから車もピストン径比高くすれば
アシスト要らないかもな。

つっても車重で約10倍位違うということは運動エネルギーは100倍違うって事になるから、
さすがに2桁違うとアシストなしのシンプル構造は四輪は無理かｗ

ガソリンを節約するために下り坂でエンジンを切るのは危ないかな？

昔の車乗ったことあるけどハンドルがハンパなく重かった
だから年配の人って逆手ハンドルが多いのかなって思った
ちなみに冷房なくて死にそうになった

>>334
万が一、故障や事故で動かなくなって移動させないといけない時
電気信号で動かすタイプだとハンドル切れないと困るよね。

>>338
大半が浅い知識で知ったかしてるんだよ
だからよく読むとショボイ内容の書き込みが多いだろ？

>>315
同意。っつーか給油も空気圧チェックもセルフで出来るとこしかいかない。

>>343
なんかバイクは家畜っぽいから、極力自分で世話したくなるんだよね。
もちろん車も可愛い相棒だけど、もうちょっと機械っぽい。

>>340
… orz

>>343
面白そうだね。その雑誌今度本屋で見てくるわ

>>347
車離れと言ってもやっぱり車好き多いんだろうね

>>348
昔の車には無かったけど、そんなハンドルの車は無かったぞ。
今よりちょっと大径なハンドルと、低グリップの細いタイヤ、衝突安全性を
犠牲にして（た訳じゃないが）得ていた軽い車重で実現していたのだ。

それでも駐車時は脂汗たらたらだったけどなｗｗ

>>318
CVTでもトルクコンバーター使ってたら同じだと思うんだけど

>>349
車重もあるし、2輪は路面との接触面が少ないから4輪のように効くブレーキにしてもロックするだけ。
でアシストは要らないという寸法だろうね。

>>132
15年ぐらい前のCVTかしら？
スバルの電磁クラッチのこと？

今は全部トルコンだからクリープが出るのね。
CVTもATも、そのままじゃクリープ出せない変速機。

むしろ、CVTはギヤトレーンで…

おっとこんな時間に誰だろう？

スタンドで暖まったタイヤの空気圧チェックってどうなんだろう？
家出ひえた状態でやれば良いのに・・・・・・・・。

>>184
ゼロヨン見たいな高負荷だとちょっと失敗したらミッション壊しそうだけど、
一般走行ペースなら結構簡単にノークラシフトできるよ。

シフト時にアクセル戻すと一瞬負荷が掛からない状態ができるから
その瞬間スコッとギアが入る。コツはシフト時にシフトレバーに少し力を
加えておく事。そうするとミッションから駆動の負荷が抜けた時にフリーに動く瞬間があるから
そのタイミングでシフトする。

>>349
有名ドコロなら、フェラーリF40がブレーキ倍力装置ナシ。

>>357
今のミニバンのハンドルと800kgのコンパクトカーのハンドルの大きさがイコールくらいだった。
タイヤも14inchでめちゃくちゃ細い奴だったよ、うん。

>>353
車詳しくないから実際にショボイかどうか分からんｗ
自分で手入れ出来たらいいなと思うけど

>>340 おいおいギヤってそんなに磨り減るもんなのか？欠陥のギヤなのか？

>>360
初代フィットの疑似クリープじゃない？
Dレンジでクラッチを微妙に繋げたり切ったりしてクリープみたいなの出す奴。
トルコン使うと燃費悪くなるからって。
ただ良く壊れるので有名だったような。

>>1
如何なる理由があろうが操舵不能に陥るなんて完全な欠陥だろ。
アメリカで問題発覚したから慌てて調べたか。

AE86のGTVは重ステで標準185だけど
195入れたら重かったなんてもんじゃ
駐車切り替えしは逆手じゃないと回らんかった

>>360
スバルの砂鉄使ってたトルコンは怖かったわｗ
アクセル踏まないと坂道で下がるの

前に手動アイドリングストップで事故起こした奴いたけど
「変なことはしない」「違和感があったらディーラーに相談」
でいいと思うけどね

>>342

なるほど今どきの車はそうなんだ。そりゃいい。
ま、さっきの場合は、文字通りキーでエンジンを切って、アクセサリの位置で下ったんだけどね。

でも、いまも仰る通りニュートラルで、下ったりしてる。
燃費表示は伸びてるようだけど。
古い型式だからかな。

MT軽トラが一番
どんな細道でも、急斜面のところでも
余裕で入っていける

>>359
２輪はロックする前に前転するなｗ　路面がアスファルトなら２輪のブレーキングは前後のバランスの限界の方が
先に来る。

>>352
今だと、セレクター、パーキングブレーキがバイワイヤ、更に日産が新しくステアリングも、

そしていずれはブレーキもバイワイヤになるんだろうな。

そうなると牽引、は無くなるだろうね。

クラッチは無くなってほしい

>>366
クランク軸、親メタル＆子メタル、
ピストンリング、シリンダー側壁、カムシャフトにカムチェーン、
スプロケ、ロッカーアーム、タペット、オイルポンプetc…

エンジン内部で動いてる物は多いぞ。

>>369
同じ世代のインテＲＳｉだったけど、それほど重くなかったけどなぁ。
パワステ有のGSiは205だったけど、パワステなしのRSiは195だった。

>>370
トルコンはトルコンオイルだろ。
砂鉄って何？

エアフロでググってみた
部品代ケチって交換ためらい結局交換して部品より点検費用が高くなりそうなおっさん見つけた
http://www.car-syaken.com/index.html

>>372
軽トラMT＋４駆＋LSD最強
ホンダの変な四駆はどうかと思うが

>>344
普段MTだけどたまに会社でAT乗るとゴーカートみたいで
やっぱり物足りない。エンブレの効きも不安だし。

>>376
ホンダは優秀なのかな
86の前に重ステランタボ乗ってたけどコイツも重かった

軽トラも４ATがほしい。
後なぜセンターデフをつけなかった・・・・サンバーよ。

>>342　21世紀の車ならアクセル離した段階で燃料を少なくしてるが
本当にカットしたら普通のエンジンなら止まって油圧が下がるからそこまではしない
それ前提のエンジンは作れるだろうけど
気筒減らすことは多気筒ならやってるかも知れないけどそこは詳しくは知らん

>>374
ハイブリット車の回生ブレーキだと、ブレーキペダル踏んで作られた油圧が
直接ホイルシリンダに伝わってないんだ
ある意味バイワイヤッて感じだね

>>377
電磁石になってさ、アクセル踏んでスイッチで電気流さないと力が伝達しない
トルコンがあるんだよ

>>15
ﾌｲﾀｗｗｗｗｗｗ

>>350
危ない
ブレーキのアシストが無くなる
パワステも利かない
エンブレも使わないのならディスクが高温で利きが悪くなる

>>366
寸法公差って解るかい？部品単品でも誤差はあるし増してやそれを組んだら誤差が
累積されるでしょ。新車だと慣らし運転とかしない？ギアの噛み合わせは初期から
ある程度回して削れる事で馴染む様に設計するの。馴染んだ後だって止まっている
状態から動かすとギアの歯同士が当たる。その時に少なからず削れる。それを緩和
する為にもオイルがある。動かす限りは削れるの。

>>73
それ、きっとインテーク側までカーボンデポジットが堆積して、流入空気を減らしてるからじゃない？

ディーラーに行って落としてもらったほうがいい。
燃費にも関わるぞ。
車線のド真ん中で動けなくなる前に。

昔は重ステだらけだったんだよ。　パワステがほとんどの今の時代は女、老人でも軽く運転できるようになったんだよな。　
だからか、この頃よく思うけど、とろとろ走っている車って大概この衆らなんだよ。特に右折が下手。　全然行けるのに止まったまま。
俺はもう我慢出来ないからこういう車の後ろについて広い交差点だったら後ろからどんどん追い抜いて曲がっちゃうよ。
このスレの事故もほとんど女、老人だろうな。

>>375 おいおい、後から追加かいな。
それとしたとしよう、だとしてもだ、磁石に付着するよりも、フィルターで回収されてる方が多いんじゃないか？

>>379
うちのは四駆なので、山道も頼もしい
軽トラ乗りつけたら手放せないな

>>384
それ、多分、電磁クラッチと間違ってるとオモウヨ。
CVTの第一世代はノントルコン電磁クラッチだった。
クリープがついてないから坂道で下がるっていうんで、人気がイマイチでそれ以降はCVTもトルコン付き。
俺が中学校の頃の話だヨ。

>>383
ロックアップしてるならエンストしないよ

>>383
フューエルカットは20世紀の車でも使ってるよ
「油圧」が何指してるかしらんが、ピストンは上下してるから、負圧発生してブレーキ倍力するし
エンジン回ってるから油圧パワステは機能する
エンジンオイルのポンプは回るから潤滑も問題ないし

>>23
免許取る場合何かない限りＭＴで取るだろう？
永遠に産業用車両とかに仕事でも私用でも乗ることがない仕事に就いてんなら話は別だがな

冠水で車が浸かった時、急にハンドルが固まったな
重ステどころじゃないよ、もう本当にガッチガチ
無理に回すとガリガリ聞こえるし、このまま対向車線にはみでて死ぬかと思ったわ

エンストではないけど、レンタカーで前進中にＤからＲに入れると、もう１度Ｄに戻してもアクセルが効かない状態になったな
コラムシフトとかいうのか？なんであんな操作しにくい位置にあるの

１段変えたいだけなのに勢いで２つ動いたり、指がワイパーレバーに引っかかりやすいし、すごい使いにくいんだが

>>87
いまどき友達や営業車がＭＴ限定ってのがありえないから…
軽トラで農作業バイトぐらいか？

>>325
キャブレター式のMTが最高だよな

>>387 ならアルミ製エンジンを何故否定したのかわからんな。寸法交差は一番大きいだろ。

>>367
ねー。
名車のイメージあるけど、そこが最大の弱点だったよね～。
渋滞はまると焦げるクラッチ…

燃費っつても、ロックアップが当たり前になったら乾式クラッチのメリットって薄いから、今はホンダ含め国内はHV除けば全てトルコン。

>>389
教習車はコラムMTのグロリアで俺が最初乗ったカローラもパワステなんて
付いていなかったけどそんなに苦じゃなかったな。
次に乗ったスカイラインからパワステだけど確かに軽いなって感じで。

>>399
いつでもすぐエンジン掛かるダイレクトインジェクション+ECU最高。

>>23
そうそう。AT限定？何それの時代だよｗ
教習車コラムMTだったしｗ

>>398
＞ＭＴ限定
確かにＭＴ限定なんて有り得ないわ。

>>401
ホンダ党のチャレンジ精神には毎回毎回マジで頭下がります。
俺なんかあの時、聞いた瞬間にこの機構やべーんじゃねー？と思ったもん。

mtAT

そういやハンドルの横らへんにギア付いてたのがあったね
あれ、なんかかっこよかったｗ

>>383
減速時フューエルカットなんて、はるか昔からある。
アクセル開度ゼロで、特定回転数以上だと
エンブレと判定して燃料供給を完全停止する。

>>405
ハロワ行って求人票の条件欄に「普通免許(MT限定)」「普通免許(AT限定不可)」
って書いてあったの見たな

車よりはるかにクリティカルな飛行機でさえバイワイヤなんだからねえ。

でもいくらなんでもブレーキはフェイルセーフにしてほしいものだな (´･ω･`)

>>409
だね。
2500とか3000とか以上だったと思うけど。

車の設計側から言わせてもらうと、

MTは邪魔
本当に邪魔。ラインナップから消えて欲しい車。

余計な部品は付くわ、偉いさんの試乗でフィーリングで文句言われるわ、
これで投資が許されるならまだしも、台数出ないから、って投資は許されな。
金掛けようとすると逆に怒られる。

ほんと開発側視点ではいらない子。

>>402
いや、だから女、老人が運転のコツが要る重ステは大変だって話。

>>377
電磁クラッチ。
砂鉄を引き付けて、動力を伝達するという代物。
入力→電磁石→砂鉄→板→出力　
ってかんじ？

これまた擬似クリープを出そうとしたが、うまく行かず。
まあ、使っていくうちに粒径が小さくなったりで大変なのは分かってたんだろうけど。

ちなみに、トルコンオイルなんぞ存在しないよ。
変速機のオイルと共用ね。

故障以外の操作ミスで止まるといえばあれだよ。
Dで走行中に強制的にバックギアにぶち込む。

ぎゃああああああってギアの音したあとに止まります。
もちろん変速機壊れる操作だけど
壊れてなければエンスト後冷静にキーをOFFにまわして
ギアをPに戻してキーONで復帰は出来るが。

>>414
あなたも老人でしょ？

>>12
教習所で初めてオートマに乗った時にエンストさせた事ある
そうろっと発進させたらエンストした
予備知識でオートマはエンストしないと思ってたからビックリしたわ

>>409
そりゃMTの話じゃ。
ATでロックアップ機構なかったときだと燃料カットするとエンストしちゃう。

前にAT車でエアコンとパワステ制御の動力軸がポッキリ折れたことがあったが
ハンドルが重いというだけで操作自体はできてた
重大な事故にならずに済んでよかったわ

若いときにキー切ったらどうなるかな？でえらい目こいたことがあるｗ
>>202
ハンドルは動いてるならなんとかなるよ。ブレーキは一発勝負。踏み直したらアウチ。

ナマステがきかないとは

よほど古い車でない限り燃料カットはあるんじゃね
最近のは瞬間燃費が出るから一目瞭然

>>411
飛行機、ってか最初は戦闘機だわな。
あれの元々の思想は、被弾したときの操縦不能になるリスクを低くするため、だったような。
あとは飛行の安定性を落として旋回性能を上げるに当たって、自動で飛行の補正をするため、もあったような。

だから、旅客機へのバイワイヤ転用は割と最近だった気がする。

>>413
価格はＭＴの方が安いのに、ＭＴの方が余計な部品とか付くんだ？

>>415
砂鉄？
クラッチってプレートとプレートを合わせる部品なんだけど、油圧で抑えつけて繋げてる部品の事。
電気を流すと電磁石になってN極とS極でばちって、油圧使わないでも繋がる。
燃費狙ったんでしょ、多分。
油圧クラッチに戻したと思う。

＞ちなみに、トルコンオイルなんぞ存在しないよ。
まあ、呼び方はATFでも何でもいいです。

>>406
すごいけど、後に何も残らないと…(´・ω・`)
ホンダも平行二軸諦めちゃって、遊星にすりゃいいのにな。

今回のHVで痛い目見ただろうに…

>>410
自分が勤めてるとこは社用車がMTばっかりだから
AT限定は不可になるな

エアエレメントをしっかりセットしないで走ったら
エンストするよね

スバル３６０なら今日走ってるの見た

>>380
楽は楽だが、MTが長いからかアクセルを急に踏み込むとガクンと一瞬シフトダウンしたり
ブレーキペダル緩めるとクリープでゆるゆる動くってのは未だに慣れない。まあ後者は
凍結路の発進なんかでは有り難く感じる事もあるんだけどね

>>417
老人が2ちゃんねるするわけねぇだろ　たわけ

>>423
カットと言えば若いのはチョーク知らないんじゃないかなｗ

MT乗りだけど親のATアルト借りて信号で止まったらエンストした。
エンジンかけようと思ったらATなのでもちろんブレーキ踏んでないとセルが回らない仕様で
ついでにアイドル回転数が低いからエンストしたのであって、アクセルも踏んでないとアイドルを維持できない。
ATの両足ペダルなんかやったことなかったからパニック。
その時はとてもじゃないけど思いつかなかった。
ヒールアンドトゥでなんとかかんとかエンジンかけてアイドル維持して交差点を脱した。
もう半泣きだった。

>>427
次期プリウスは遊星ギア廃止とかいう話だけど。
もともと遊星ギアじたいはHVの好燃費の条件でも何でも無いって、俺は自動車の人から聞いてたけど。
要は総合力なんだってさ。

>>426
いいから嫁

http://ja.wikipedia.org/wiki/ECVT

>>344
若い子が老人のフリをしてるのがモロなんだがｗ

>>425
クラッチペダルからミッションのクラッチまでの油圧配管とか、ケーブルがさぁ…
ATには無いからねぇ

レイアウトは毎回毎回苦労するんだよ

もうATとかCVTがメインだから、下手すると存在を忘れられるし…。

>>433
肩掛け式の草刈り払い機とか、小型の耕耘機とかはチョーク付いてる。

うちのライフ（旧型）はバッテリーの調子が悪いと
EPSランプが点灯して重ステになるな、走行中に突然・・・

ホンダの車に乗ってるが、キーの接触が悪くて3日に1回くらいエンジンが止まる
今ではすぐNレンジに戻してキー回すが、初めのころは信じられないくらいハンドルが重かった
パワステない車でも走ってさえいれば曲がるのは軽いのに
あれは女の人だったら曲がれないわ

初めて所有した車は先輩からただでもらった奴だが
ブースターは壊れてるわ原因不明のエンストはするわで
今思えばそうとうデンジャラスだが、当時は普通に乗ってたなぁ。
さすがにエンストに関しては原因つきとめて直したが。

>>437
それだ！
じつは俺も、最近はATが楽でいいのう。はあ…。

>>436
いや、だからそこにクリープ無しって書いてあるでショ？

>>440
CPUが作動する電圧が９V位だから、エンジン回ってダイナモで１４Vくらいちゃんと
出てたら問題ないはずだけどね

ATでもMTでもエンストすればパワステもブレーキマスターも構造上効かなくなる

AT車限定で言ってるのはなんでだ？記者が無知か？

ていうか、ATに限らずMTもエンストしたらパワステきかないんだけど。

昔モーターファンで星島浩さんが提案していたATの配置
P│
　├R
N│
D│

>>444
あれ？読み違えたかな？
スマソ

>>435
鉄道のディーゼル機関車に、エンジンで発電して、その電力でモーターを動かす、ってのがあるけど、
それを車に載せられないんかねぇ。

それが出来れば、エンジンは最高効率回転数で回せばいいだけだから、驚異的に燃費良くなる気がするけど。

>>413
メーカーの人？異形のヘッドランプどうにかならんですか？ブサイク車ばかりで嫌です・・・

>>426
直結だけならその考えでいいんだけど、半クラ作る為に鉄粉入れてるんだ。
(板同士シュリシュリしちゃうと発熱がね。)

それでも、熱容量の問題は十分に克服したとは言い難いけど。
オイルレスの考え方では大きいかな？

>>450
それが真のシリーズハイブリッドだよね。
なんか、電気自動車の位置づけで「レンジエクステンダー」とか
言ってるメーカーもあるけど。

ああ、おれもあったわ
エンジンブローでパワステ死んでブレーキアシストも死んだ
とんでもなくビビったが驚異的にリカバリーして取り敢えず路肩に寄せたわ
運転慣れてないやつだと多分確実に事故ってると思う

>>400
アルミブロックて言ったって鋳鉄スリーブ打ち込むのだし。

>>415
電磁クラッチはスバル360でオートクラッチて使っていたね。シフトノブを握った
時の静電気を利用する。

ていうかMTもエンストしたら、普通にパワステきかないから。

>>450
マツダがREで研究中じゃなかった？

>>445
低電圧による誤ダイアグだろうね。
CPUが動いても、そのほかのセンサーやアクチュエータが動かない可能性があるときは
検出しないようにしてるんだけど。
ままある不具合。

>>450
ディーゼルにモーター載せたら重すぎる

メーカー名と車名を公表すべきだろ！！
ATでエンストって限りなく有り得ない事ですので

>>413
どこのメーカー？
そういう開発がいるところは外すからｗ

>>450
＞鉄道のディーゼル機関車に、エンジンで発電して、その電力でモーターを動かす、ってのがあるけど、
＞それを車に載せられないんかねぇ。
まあそういうのも何度も市販されてるみたいですけど、やっぱトヨタにはかなわないみたい。
車興味無いんであまり詳しく無い。

>>450
私に任せなさい！！！
by　ポルシェ博士

>>443
48のバブルおっさんだけど免許取った当時なんてMT車とAT車の比率が今と全く逆だったんでAT車か羨ましかった
年をとってATが楽でいいというより当時からATの方が楽でいいなあと思ってたな
貧乏人はMT車だった

>>428
AT限定じゃない普通免許はMTとAT両方乗れるはずなのに、求人票に「MT限定」と表記してたことを突っ込んでるんだとおも

>>455
まだスリーブ入れてるエンジンはあるのかね。
ホンダは結構昔からメッキにしてスリーブレスにしてる。
そのほうがシリンダーのピッチを詰めれるし冷却性能もよかったと思う。

なかなか優秀な方ですねID:o28fjh5G0これからも頑張ってくださいな。では

>>460
そうでもないよ
エンジンストールは必ずしもミッション側が原因で起こるわけじゃないからな

>>451
設計はデザイナーのデザインを実現させるんです。

つまりデザイナーが悪い。

アトレーワゴン乗ってるんだけど、高速でキーケースがヒザに当たってキーを回してエンジンが切れた。
そのままキーを回してもDレンジだから当然エンジンがかからず怖い思いをいた。

>>464
だから私は若い子なの！察しろよw

>>468
うんうん　そうそう
昨今　GDIというものが・・・・

おや、こんな時間に・・・

>>450
スズキがスイフトベースでそんなん開発してたような・・・結局やめてたような・・・

>>452
＞直結だけならその考えでいいんだけど、半クラ作る為に鉄粉入れてるんだ。
あ、そういえばそうだった。
まあ、全然関係無いファンの寿命がきてオーバーヒートしかけて修理代の方が高い言われて手放したヨ。

>>464
あの当時、AT車選ぶ奴は下手くそってのが定石だったけど

>>437
いや、そんな振りしていったい俺に何のメリットがあるのかｗ
自分が取得した頃の自校にはいかにも警察や自衛隊上がりの鬼教官がいたもんだけど
先日取得した甥っ子曰く、今じゃみんな優しいお兄さんお姉さんばかりだってさ。羨ましい

Ｎにいれて、エコドライブとか遊んでるんだけど？

Ｒに入れるのにはボタン押さないと入らないように出来てるから入れたことねえな？ｗ

>>450
燃費はそんなに良くならない。機関車の場合変速機が曲者で
機構や重量を総合的に考えて機械式より電気式の
方がメリット有りってことで使われてるだけ。
アコードハイブリッドも電気変速式だけどエンジンの
軸出力も直接駆動に使ってる。

>>472
つーか、エンジンに不調をきたせばトランスミッションに関係なくストールするだろ
エンスト＝クラッチ繋ぎそこね、みたいな次元の話しか出来ない奴もいるみたいだがねｗ

>>456
まぁMTならエンストは運転手が慣れっこだから再始動とかスムーズに対処できるし・・・

車ウザすぎる
大半の日本人には車を所持させるな！
携帯運転はその場で銃殺の法律適用だな。
空吹かしや無駄なクラクション鳴らした奴も死刑で構わない。

>>13
このAAのミの対称の字？って何なの？

>>427
遊星歯車は機械屋のロマン

>>435
プリウスから遊星無くすの？？
動力分割せずに、マイルドHVになるの？？？
有り得ないと思う…。

ギヤが増えれば、そりゃ効率落ちるからね。
更にいうなら、バカみたいな段数のATも無駄。
変速時のロスも考えないと。
なんでF1があの段数なのか考えない人多いよねー。

>>450
今もあるよ。
レンジエクステンダーという形で。
でも、エンジンやモーター、バッテリーが最適化され、制御も最適化したプリウスには歯が立たないのが現状。

>>480
エンジン停止を待ってクラッチ踏んでセル回すだけだから
２，３秒だもんな

>>477
Nに入れると燃料カットが効かないから実はあまりエコでは無いとか昔聞いたっけなぁ
まぁ昔の話だから最近のはまた変わってそうだけど

>>477
ギアにやさしくないからヤメレ
ただの貧乏性でメリットなんて何処にもないと思われ

>>433
バイクですら最近は付いてないからな

>>469
そこを微妙に工作して僅かでもマシな方向へ・・・　よろしくお願いします
機械的に新しいものはもう何も求めてないです・・・　

>>475
そんな事ないでしょ
あんたの回りだけでは？
AT車を小馬鹿にしだす空気ってのはAT限定免許が出てきた辺りだし

>>1
>同省は対処法をまとめた映像をホームページ（ＨＰ）で公開し、注意を呼び掛けている。

ここまで誰もリンク貼ってないのかよ。
使えねえな、オマエらも時事通信も。

https://www.youtube.com/watch?v=HJ9tlq0ok1s

>>475
いやいや、下手とか上手とか考えて無かったろ！

ATで開いた左手と助手席の関係を冷静に判断すると、値段高くてもＡＴになっただけじゃん

>>475
携帯持ってから、ATの方がよくなった。
巡行中はともかく、市街地走ってる時
携帯で話しにくい。まあ違反だけどｗ

>>474
残念だなぁ。
将来博物館に行ってもいい車なのにな。

ガソリンがリッター250円の時代に、クラウン2000AT乗ってた俺は、
マメにエンジン切らんと実家にたどりつけなかったなあ。満タン2万円超だからな。
大卒初任給最高15万の時代だった。他人が乗ったらリッター8㎞のを13くらいまでは伸ばしたなあ。
当時の中国ではMTだが、エンジンを切って惰行するのが基本だったそうだ。

ブレーキのサーボは2回まで効きます。冬季アイドリングNでエンストする等得たノウハウは多い。
今のATはNで起動できないから、危険でしょ。同じことができる時代じゃない。

パワステは根性で回せばいいが、一部ハイブリッド車のブレーキは完全にバイワイヤだから怖い
油圧なら一発ぶんは残ってるけど

>>490
へ？あの当時のATなんてメチャクチャでき悪くてそれを態々選ぶ奴って相当ヘタレだったはずだぞ
逆に今、AT選んでる方が賢い選択かと。（AT限定免許の話じゃない）

Ｎレンジでも再始動できるでしょ

ディーゼル機関車みたいなのは既にあるのね。どうもありがと。

やっぱり、小排気量ターボと運動エネルギー回生の組合せが一番シンプルなんかねぇ。

>>490
下手くそというよりガッカリ感はあったぞ。
あ、なんだATかつう感じでさ。
少なくとも車好きの間では。

>>496
サイドもバイワイヤなの？

なら怖すぎ・・

>>493
オレも今はATでもなんとか満足してる
昔ほど走りこむこともないしね
ただ、バブル期にAT選んでる奴ってやっぱ車よく分かってない下手くそな奴らだったよ

バイワイヤ嫌だな。
もう何もかも単なるスイッチじゃん。

>>450
ディーゼルエレクトリックは重くなる

家のノートは今日も信号待ちでエンスト　なんとかしてくれニッサン！

>>48
それで、ハンドルロックして事故った人がいるらしい。

今の車とかは下り坂は燃料噴射してないし、あんまり変わんないと思う

>>494
いや…未来の博物館のためにもう一台駐車場とかいうお金無いですカラ…。
当時はめちゃくちゃバカにされてたし。

何が操作ミスだよ。
ただのエンジントラブルだろうが。
俺も昔、GDIギャランでコーナーリング中にエンストしてハンドルが戻らずに
事故リそうになった事がある。
三菱に持っいって、他に同様の故障はないか確認したが「無い」との
回答だったのに、同原因が故障のリコールが出たのはそれからわずか
３ヵ月後のことだった。

>>3

禿同

32のスカイラインのMT乗ってた時の話だけど

エアクリーナとマフラー社外品付けてたけどコンピューターはノーマルだったので
走行中にシフトダウンの操作でヒールトゥーしないとエンストする事がよくあった

エンジン止まるとパワステ効かなくなって重ステになるけど
クラッチ切ったままで力ずくで重ステ切りながら走行中にエンジンかけて復帰してた

>>501
普通のガソリン車でも、サイドは電動があるよ。

昔のAT車のエンストはトヨタでもあったしな

>>508
GDIはなぁ　そうなんだよなぁ・・・

おや、こんな時間に・・・

>>476
当時ATなんて物足りないよとか思わないがｗ
それは若者が老人を想像して作って言ってるだけだと思われ
つうか昔だと警察や自衛隊上がりの教官がいたとか想像しすぎだわｗ
オレの世代より上だったらわからんでもないがその世代だと自衛隊上がり自体が存在しないわｗ
オレより一回り上の世代だと教官は戦争に行った年齢だろうしｗ

おい>>1、オートマチック(AT)車の正式名称はオートマチック・トランスミッション(AT)車だろうが

>>508
>>472

>>455
まじっすか？？
スバル360の件は知らなかった…

そんなびっくりドッキリメカなら触ってみたい(ｳｽﾞｳｽﾞ)

にしても、御主なかなかの方とお見受けいたす。

>>501
サイドは効くと思うけど、走行中のサイドブレーキなんて気休め程度じゃないか？

>>505
高速で親子が死んだラティオの一件も結局有耶無耶になったね・・・

あの時日産の工作員が2Ch大量に沸いたのには笑った。
その労力をリコールに注げば良かったのにね

>>510
うひょ、それって怖くね？　電気系統に不具合起こったらブレーキ全滅？

どうすんだろうね？電気系統死んだら・・

>>2
車が原因だったとかの続報もリコールも出てない時点で｢ガス欠｣確定な訳だが
あれ程ガス欠ガス欠って言う意見あったのにティーダの欠陥って話に持ってく奴が
ワラワラ沸いて出たのはどういう事だったのかな？

>>501
サイドブレーキをモーターで締めるのあるな

タイトルがおかしい

>>508逃げて～ｗｗ

>>513
バブル時に某自動車会社の企業学生だったが自衛隊上がりの人が整備科の指導員だったから
自動車学校の教官も居たかもよ

>>7
10km/h以下なら問題ないが、それ以上出ている際にギアをRにするとなることも。
ギアをPに戻さないとエンジン掛け直せないので慣れてないとなかなか焦る。

>>524
普通にNでかかる

とにかく昔のATはこちらが思うシフトに入らず頭悪すぎだったな
一辺倒の加速くらいはまだなんとかだが減速やら加速やらをこまめに行うような道だとメチャクチャ阿呆だった
なのに当時のATはまだまともにシフト選択もできなかったからストレス溜まりまくり
まるでオモチャのゴーカートのってるみたいなきがしたよ

>>3
夜中街灯ないところで、運転してたMARCHがエンストして追突されかけた覚えが…

>>523
オレのオヤジがモロそれだわw
自衛隊で教官やったんでオレもオヤジから習った
ただ、身内だったんでメチャクチャ厳しかったな
ちなみにオレのおやじの免許証にはあらゆる所に印がついてるんで異様ｗ

>>466
そうね。シリンダー面に直接溶射とかもあるしね。メッキはヤマハが一番進んでいるはず。
モトクロスをやっていた頃、カワサキのエンジンのシリンダーメッキの質の悪さには
泣かされたよ。シリンダー8個ダメにしたがヤマハに乗り換えたら全く問題無くシーズン
戦えた。ヤマハのニカジルメッキは良い。
>>483
プリウスには全く乗りたいとは思わないけど、この変態的プラネタリーギアには興味あるね。
>>497
最初のトヨグライドなんて凄い変速ショックだったな。ガッシャーンて感じで。

>>499
その使い方ならターボは不要。
ターボは燃費の良いところを広げるだけで、燃費が良くなる量を増やす訳ではない。

つまり、定常運転なら余計なシステムは邪魔。
一定回転で発進まで出来るようにするなら、ターボどころかハイブリッドよりもシステム重量が軽いトルコン＋AT
が最強。

エコのつもりで、下りでＮに入れたんだろ

>>526
思うシフトに入れるのがめんどくさいのでATは苦手

CVTってのはATとはどう違う特性があるの？
だれかkwsk

>>526判るｗ
初期型シティのホンダマチックなんて通常時は★にいれてたら
良い筈なんだけど、全然加速しないからＬレンジでフル加速して
5000ｒｐｍまで引っ張って★にいれて、加速から巡行になって
od に放り込む感じｗ

>>21
ヤバい
何が書かれているのかサッパリ分からない
俺の日本語がヤバい

>>533
変速段がない、無段変速機がCVT。
だから(発進時を除き)ショックが
ない。
原付にも入ってるから、分解してみたらいい。

>>7
以前JAFメイトに
急な坂道で切り返し中に後退で坂を下る形になったときに
運転手はシフトをRにしたと思い込んで居たけど実際はD等に入っていて
運転手はRで後退で下ろうとしてるからからアクセルを踏んでなくて
クリープの前進力が傾斜に負けて車がギアと逆方向に進むと安全装置が働いてエンジン止まって
その場でそれに気づいてブレーキ一発で止めてれば未だ油圧残ってたが
運転手は対処法をミスって一発で止められなかった為に止まらなくなってどっかぶつかった
ってのがあったかな？

パワステは機能しなくても何とかなるがブレーキブースターはやばい

>>13
またズラかよwww

>>533
CVTは無段変速。　ローからトップまでを連続的に切り替える。
スクーターと同じ。

ATは多段変速。　数段ある変速段数を使ってシフトアップする。

バッテリでも腐ってんじゃね

>>519
続報でガス欠が原因の線は消えたそうだぞ。
タンク内にガソリンが残ってたらしい。

去年10月の公判の時点でもエンジン停止の原因は「不明」だとさ。

そりゃ欠陥も疑われるよなぁ？

>>513
いや、実際そういう教官が居たんだから仕方ないじゃないか
まあ何だ、それこそ自分の思い込みだけで他人に突っかかるのはよした方がいいな
実年齢よりも若く思われたのはある意味嬉しかったけどねｗ

プリウスのシフトレバーってただのスイッチなのにレバーにする必要あるの？
サード製のボタン式のヤツがかっこいい。

>>536 540
サンクス

>>533
値段が高い
重量が重い

バイワイヤってなに？
日本語だと２本の配線だと思うけど、電動式のフェールセーフで２本配線になってるってこと？

>>544
運転装置を好き勝手できたら免許制度が破綻する。

>>542
あの件、結局判決はどうなったの？
事故直後に日産と国交省と警察で調査するとか言っておきながら
裁判で検察がエンストの理由言えないのは滅茶苦茶だなと思ったのを覚えてる

>>546
なるほど、ってことはメリットあんまりないね

ＤＣＴいいねートルコンみたいにかったるくないし乗せられ感もない
ギア選べるしエンブレ効くしクラッチなしのマニュアル車運転してるみたい
シフトもマニュアル車より速いし
自動変速モードでも変速がスムーズでトルコンより速いし
今後更なる熟成を望む。

>>547
フライバイワイヤとか、ドライブバイワイヤとか。
要するに物理的な力でなく信号線とアクチュエータで制御する。

>>104 オルタネータ―を交換してほうがいいですね。

ATでエンストするの？

↑ふりだしにもどる

>>547
ドライブバイワイヤとかステリングバイワイヤとかブレーキ・バイ・ワイヤの略兼総称じゃね？
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%89%E3%83%A9%E3%82%A4%E3%83%96%E3%83%BB%E3%83%90%E3%82%A4%E3%83%BB%E3%83%AF%E3%82%A4%E3%83%A4
昔から金属とかのワイヤーで繋がってるじゃねぇか！と思っていたが
このワイヤは電線のことで従来の金属紐のはケーブルなんだな

>>547
今まで物理的に繋いで直接操作していた物を
入力で電気信号に変え、コンピューターで処理されて
出力側の電気モーターで動かす。

アクセルだとペダル側に入力センサがあり、
スロットルバルブは電動サーボモーターで開閉させる。
スロットルワイヤー類は、無い。

ATでシフト操作するとき、どんなチェンジでも常時ボタン押してる人は意外と多いからねぇ。

ブレーキにせよハンドルにせよ、電源落ちても動くようには必ず作られている。
あせらず操作さえすれば危険はかなり回避できるんだけど、
そもそもATでエンストをさせてしまうほどの運転者にそれを要求する方が酷って話もあるのよね。

>>553
それ、」オルタネータが原因じゃないけどね

>>547
ラジコンみたいなもんだ

>>546
メカが単純で重量も軽いし量産効果でコストも下がってるだろ。

>>551
元々ダンプ用だからね。昔はトラックなんか荷物満載だと坂道登らなくてダブルクラッチ
使いまくり。もう今はダブルクラッチなんて解らないか。

ＡＴ車に乗ると左足がさびしいので慣れが必要です。

>>563
左足で踏めば寂しくないよ

ATってエンストしないと思ってたが、することもあるんだな。
こんどやってみるか。

>>553

日産の高性能スロットルチャンバーの効果かもねｗ

そもそもATだろうがMTだろうがエンストしたらパワステ効かないんですが・・・

オイル交換はちゃんとしろよ

>>567
正論ですね

>>567
MTはクラッチ切らなければ車がエンジン回してくれるから大丈夫。

>>567
オートマ固有の操作ミスによるエンストを問題視してるんだろう。

>>81
自宅の駐車場で、洗車する時に車を20cmほど移動させる際に
段差の坂を利用するからエンジンかけずにニュートラルにしてブレーキだけ使ってる。
エンジン回ってなくても普段と変わりなくブレーキが効いてると思うんだが
エンジン回ってないと効かないブレーキなんてあるのか？

>>552 >>556 >>557
サンクス
bi wire じゃなくて by wireだったのね

戦闘機の緊急脱出装置みたいにこれ押せば何があってもゆっくり止まるボタンつけとけばいいのに。

>>565
止まりきる前に後退から前進に入れる癖があるんだけど
ちょっと速くバックしたままドライブに入れたらエンストしたよ

>>572
それは、エンジンかかってた時の負圧が残ってるからだろうなぁ。

スレ読んでれば、１、２回分残ってるのは書かれてるだろ。

>>556
なんでLANは電線なのにケーブルなんだろう

自分は初期型シビックハイブリッド乗ってるけど
ブレーキハンドルに違和感覚える。
たまに他のクルマに乗るとレスポンスが良いのに驚く。
初期型ハイブリッドのバイワイヤって慣れないと怖いよ。

>>572
マスターシリンダーに圧が残ってるんだろう。どっかの坂道で
試したらいい。20cmは止められても長い坂ならすぐに
シリンダー圧が無くなって止まれなくなる。

>>12
You'd have to press the 'Start' button to turn the engine off.

>>577
LANは8本の線が紐のように縒ってあるから。
縒ってないとノイズの打ち消し効果がないんだよ。

>>580
それは、日本語でいう『長押し』の表現が必要だぞ

>>572
そういえばエンジンかかってなくても倍力装置が働くなるから力が要るようになるだけで別にブレーキが効かなくなるわけじゃないか・・・

>>570
いや、ATだってエンジンブレーキは働く
すなわちATも車がエンジン回してくれるから大丈夫

スパシオだけど、ブレーキかけるとゴゴゴって音がしてギアが外れた状態になってブレーキが利かなくなる時があって怖い。

>>576
不圧で検索して話は判ったが、サンドラだからそれやるの１週間後だし
キー回してシフトをＮに入れる際に１回、停止位置調整に数回踏んでる
たまたま俺の車が負圧というのが多く残ってるだけなのだろうか

オートマチックでエンストしたらギアがＤになっているから、慌ててキーまわしてもエンジンかからない。

>>556
NSXはドライブバイワイヤじゃなかったかな。

F-15も油圧が全て死んだ時には手動でランディングギア下ろしたり出来たはず。

>>583
エンジン切ってからブレーキ踏み込んでみて、油圧なしでブレーキ効かすのは無理だと思った

>>584
いや、エンジンブレーキじゃなくて、エンジンに火が入ってなくても
回ってさえいれば吸気負圧で倍力装置は働くってこと。
パワステも油圧なら当然作動するし、電動でもオルタネータが生きてれば作動するはず。

そういう意味ではATでもクラッチロックアップしてエンジン回ってれば、
車が止まるまでは正常に昨日するはず。
自分が心配だったのはATの場合エンジン自体止まってしまうんじゃないかと思った。
ATの制御次第なんだろうけど。

>>586
大気圧同士になってもブレーキは効くよ
普段よりも力がいるってだけ

あなたの話だとほとんどスピードが出てないから分からないだけじゃないかな

親のMPV(マツダ)が走行中にエンジン止まるって言ってたけど、この類なのかな？
話聞く限りだとずっとDで、ホントの走行中っぽいんだけど。

>>591
なるほど、だんだん納得してきた
皆サンクス

>>112
アメリカは日本よりずっと早い時期からトラックやらバスもＡＴが主流。
よって戦車もＡＴばかり。

普段は軽トラのマニュアルでハンドルがパワステなしに
乗っているから時々パワステで運転すると軽すぎて不安になる。

>>592
事故る前にクレームつけるかみかぎってマツダ以外の車を買う。

>>591
ケツが浮くぐらい踏んでも、普段のようには効かないと効いたけどね。
まあブレーキの方式やら車体の軽さにもよるんだろうけど。

http://minkara.carview.co.jp/userid/444969/blog/22155762/

よく夢で車運転しててブレーキ踏んでも止まらないことがあるけど、そんな状態になるのかな、

>>598
倍力装置が掛らないと、ペダルで石のローラを止めているような感覚になる。
後輪がドラムの軽トラですらそんな感じだから、四輪ディスクで、軽トラより
はるかに重い車の場合は難儀すると思われる。

古い車運転してると低速で動かしてるときにエンストすることはあったな

>>598
うわ、その夢すごいわかる
今までで一番多く見るパターンの夢だわ、すごく嫌な不安な気持ちになる

>>598
俺も夢で運転してるときはやけにブレーキが効かない・・・

自分も若いころに何度かある

「ヤベっ！！」
と思って、すぐさまＮにシフトを入れて、キーを回してエンジン再始動

若いころだったから反応出来たが、今だったどうなのかなぁ
ていうか、今乗ってるのはＭＴだから分からないが、最近のＡＴ車もＰじゃなくニュートラル（Ｎ）でエンジンかかるのかい？

峠の下りでベーパーロック起こすのがよくいるな。ブレーキ踏み過ぎてブレーキオイル
が沸騰。

これ走行中にエンストしたってことか
止まってる状態でパワステ効かなくなったからって
なんで事故るんだよと思ってしまった

>>601
アクセル踏んでんのに加速しないパターンはストレスが溜まる

むかし、第３京浜を120で走ってた時にエンストしたことある。

なぜか、変な癖がついてて、走行中にニュートラルにして滑走するのだ。こうすると省エネだし、エンジンもアイドリングになって音も静かになる。

と、ニュートラルに戻すつもりだったが、レバーのボタンを押したまま戻したので、そのままRに入っちゃった！！

ベンベンベンベン！！と音がして、う！　どうなった！と回転計を見たらエンジンが止まってる！！0！すぐにキーをひねってエンジン始動！！で事無きを得た。

>>603
Ｐが設定されている場合はＰでしか始動しない。
Ｐが無いトラックなどはＮで始動する。

消防車なんかはベースがトラックだからＰがない物がある。
車庫にいれてＲのままにしておくと、当然エンジンが掛らない。
冷静にＮにすればいいのであるが、一刻をあらそう出動時、しばし奮闘
することになるのでエンジン切るのはＮにしろと言い渡してある。
(つまりこの消防車はＲでエンジンが切れる。普通はＮとＰ以外は不可)

>>482
さんづくり

おい・・・・・・、ＡＴでエンストなんて教習所で教わって無いぞ・・・

ターボタイマーつけてて、キーをOFFにしたのを忘れて走り出すと、走行中にえんじん止まる。で、このスレの状況になったことある。

>>610
だからまずいんじゃない？
マニュアル教習受けてたら常識な事がわからない

操作ミスではなく、車の不具合でATでもエンストするよ。
日産とトヨタで経験してるね。
俺の中では全く珍しくないんだがｗ

>1
いまさらだが、オートマティックを略してオートマとかｗ
略すならオート。その後のマはいらない。
>>611
そんなタイマー作ってるメーカーがおかしいよ。
走行したら解除されるようにするべき。

前にＮ産車所有してた時にＴ字路でエンストして冷や汗かいたことあった

どうでもいいことだが。

>>349

質量と速さを間違えてないか？

それと航空機にもワイヤ方式が使われている、と言ってる人がいるけど
誤解だよ。

フライバイワイヤとかフライバイリンクで検索してごらん。車のワイヤ
方式とは全然意味が違う。

>>610
操作ミスでのエンストは絶対にしないとなってるからな。
もし、エンストする場合は車にトラブルがある場合だからね。
学科で教えることだろうけど、構造ではそんなこと教えないからな。

AT限定のお猿の電車免許だとやっぱりなにかの時に差が出る
保険料割り増しか、逆に普通の免許の保険料割引きするのが論理的
同条件で公道走らせるのがマチガイ

>>605
走行中にパワステが効かなくなっても大した影響は無い
パワステが有意に効果を発揮するのは切り替えしなどの据え切りを要求するシチュエーション
危険なのはブレーキの真空倍力装置の方
ブレーキパッドが倍力装置前提の効き具合の設定なので切れたらブレーキペダルがへし折れるほど踏んでも止まらない
下手するとサイドブレーキのほうがマシなレベルになる

ペーパー免許脱却のために中古のノート買ったけど
車ってすごい金かかるのな…
こりゃ若者は車維持できんわ

ていうかエンジンオイルを3ヶ月に1回とか、半年に1回とか交換すんでしょ
激しく面倒くさい

>>620
レース走行するんでもなけりゃそんなに換えなくても桶

新車に買い替えようと行ったのに
「直噴はトラブル多いので今の車を引き続き乗ったほうがいい」
とアドバイスしてくれた良心的な某三菱○○店

>>619
一つ下のギアに落としてエンブレ効かせることも知らない
とんでもないのもいるからな
そりゃMT程には効かないけど、Dレンジしか使ったことないような
すごいのが今公道走りまくってるのはシュールだがコワイ

>>620
取説とか整備書を一度見ておくべき。
消耗品やタイヤの空気圧のチェックは定期的にしよう。

>>620
前に乗ってた中古軽自動車はエンジンオイルは勝手に減ってくから自分で適当に継ぎ足してたなぁ
交換なんて年に1回やるかやらないかで

>>625
2ストだったんじゃないか？

>>620
俺は前の車は1年に一回、1万キロ以上走って交換してたけど
18万キロノートラブルだったぞ。オートマオイルは一回も
交換しなかったし。油脂類は頻繁に交換する必要はないよ。
かえってトラブルのもと。

友人に頼まれｘｐのＰＣをLinuxにした。
最初は軽いpuppyにしたが、ユーザメモリ更新がウザくてmintにした。
でも、firefoxが遅いのか、mintが遅いのかイライラする遅さに辟易。
正直ｘｐに戻そうと思う。
いつかLinuxってダメな子になったの？

>>620
ターボ車じゃなきゃオイル交換なんて年１回整備点検んときで充分だろ。
距離乗る人はまた別だが、年１万km程度しか乗らないなら。

>>628
どこの誤爆かが　楽しみｗ

乗り方によってもちがうし
油温も車によって大きく違うから
俺は何キロで交換だという議論は無意味

殆どの人はDとPしか使わんだろ　エンストなんてするかね

>>627,629
あ、いやだからメーカーが交換時期を指定してます。
勝手な俺様基準を違う車の他人に推奨してもしょうがないでしょ。

>>626
いやジムニーだったけど2ｓｔでは無かったよ

ＡＴ車にガタが来るとアイドリング時に
エアコンが入ってエンストする事が有る

馬鹿とチョンは絶滅させるべきだな

>>632
3年で111件しかないレベルだから殆どの人は遭遇しない

どんなに優れた道具や機械でも、扱う人間がクソだったら事故が起こりうると言う事

まぁでも操作次第でＡＴもエンストするってのは憶えておこう
ＡＴ限定だと山道の上り下りもＤだけ、ってのは勝手なイメージ
ちゃんとエンジンブレーキのこと理解しているのだろうか

>>634
冗談だってw
2ストの車なんてどんだけ前に絶滅してるやら

>>634
今流行りのコレだな？
ttp://livedoor.blogimg.jp/turbo_bee/imgs/3/f/3f80eca5-s.jpg

>>637
分かってるだけで111件だな。氷山の一角。

友人に頼まれMTの車をATにした。
最初は軽い4ATにしたが、クリープがウザくてCVTにした。
でも、CVTが遅いのか、車が遅いのかイライラする遅さに辟易。
正直MTに戻そうと思う。
いつかCVTってダメな子になったの？

>>633
おまえ脳の病気か。オイル交換が3ヶ月に一回なんてあるわけないだろ。
カーショップの店員の口車に乗せられて散財しないように
アドバイスしてるだけだろ。そんなことも分からん馬鹿は死んどけ。
オートマオイルなんて下手に交換したらスラッジで廃車だ。

>>632
R・・・

>>639
ジムニーなら・・・ジムニーなら未だきっと少しは・・・
スタンドとかでついうっかりボンネット開けるとオイルタンクにウォッシャー液とかクーラント入れられてエライことになるとか・・・

>>640
ボンネットの長さ足りたんだなぁ・・・

むせる

>>644
wikiによると1987が最後だって。
27年落ち、、、

大型乗ってんけど
下り坂でエンジン切ってハンドル回してみたら
重いけどなんとか回せた
んでこのスレ読んでる連中
車に興味あるはずだから
でかい交差点で左折するとき
右に振ってから曲がるのやめてくれ
大型でも普通に曲がれるのにwww
>>562
ダブルクラッチ意味違ってねーか

>>641
病院内でバイトしてたとき強烈な坂道（交互通行）があるのだけど
２年間で少なくとも２０件は遭遇したぞ？　ＡＴのエンスト
どーやってエンストしてるのかはシランけど　アレ？　なんでこないんだアイツなんて思ってるうちに
ずりずり落ちていくやつは大抵エンストしてるｗ（ほぼ軽　全女）
そして掲示盤が全灯してるのにエンストしてることに気が付いてないｗｗｗ

ＡＴ限定だとエンスト教えないんだとしたら、教えたほうがいいと思うよ～

>>1
の話からして、どれだけ馬鹿な運転手だってことなんだけどｗ
要はまともにクルマを操作出来ない人間が増えてるって話なんじゃないの？

オートマオイルじゃなくてバワステオイルだろ

>>647
大型は高速でスリップストリームみたいにして抜かすのやめてくんないかな？
どう考えても大型のほうが全面投影面積でかいから効果ないよ
車間はきっちり取ってね

ブレーキがどれだけ固くなるかは、サイド引いてエンジンかけて、ニュートラル入れてキーオフにすればわかるよ！
3度目の正直でわかる。かっちかちやでー

トルコンじゃないCVTはエンストしやすいとかあるのかな。
最近はほとんどトルコン付きだけど。

>>542
構造的に全く残らないタンクはない、基本無くなる前に入れる様にするから
3Lとか5Lタンク内にあって、吸い上げしても燃圧掛からなければエンストはする
｢残っていた｣をエンプティ状態で無かったと解釈するのは間違い
確実にガス欠状態でなければ、燃料は十分に残っていたって書きかたになるはず

そういえば俺の車はパワステなかったわ。

>>12
急ブレーキすればエンストするよ。

昔、日産プレセアに乗ってたけど、低速でハンドルを全開に切って曲がろうとするときにエンストしてた。
信号停止から左折発進するときに、横断歩道に人が渡ってるからとクリープでじわじわ動かしながらハンドル切ると起こりやすかった。
横断歩道を小学生の団体がいるときにパワステ効かなくなったときには、
轢いてしまうかととても焦った。
後日、点検してもらったけど異常なしとのことだったので、
エンストした瞬間にDにしてエンジンをかけ直すという技を編み出して対応してた。

>>350
エンジン切らなくてもニュートラルで十分だろｗ
>>657
>Dにしてエンジンをかけ直す
誘発事故釣なの？最近のATはDでエンジン始動できるの？
P(パーキング)にして、しかもブレーキを踏んでないとエンジンかからんとか仕様
危険すぎで廃止されたか？

MINIがよくパワステ死亡してみんな怖い思いしてたそうだが直ったの？

古い車のタイミングベルトの劣化がヤバい

>>658
だからＭＴ免許しかもってないやつは
ＭＴにおとなしく乗ってろってかんじ。

>>最近のATはDでエンジン始動できるの？

Nでもエンジンはかかります。ブレーキなんていりません。
ＡＴ知識の基本中の基本です。

あなた、一回もオートマチック触ったことないでしょ？
Ｐのまま、サイド引かないようなあわんてぼうでしょ？

プロファイアリング完璧！！！

世の中知らないことだらけだわ、ホント

注意というかまずいんじゃない

エンジン止まったら、エンジンブレーキ踏んでも利かないの？

>>661
数年（10年くらいかも）前から、ブレーキ踏まないとエンジンかからない車増えたよ。

トヨタの直噴エンジンの出始めの頃、マークIIブリット乗ってたんだけどエンスト何回かしたわ

リコールされる前にディーラーにクレームつけたらカーボン飛ばす為に一週間に一回は高回転でエンジンを回して下さいって言われて思わず吹き出したわ(笑)

ディーゼルかってな

夏、赤信号待ちをしていたら、エンジンがブルっと震えるような音を立てた後、
エンジン切れちゃった。何のことかわからず少々困ったが、
青になるまでにどうにか復帰。その後は何も起こらなかった。
調べてもらったが、バッテリー関係でもないとのことで、気味が悪いなぁと思ってたら、
整備士が「中のプログラムを調整しました」とのこと。
つまりは、コンピューターの初期設定ミスということか？
愛車はリコール常連のvitz2代目。

>>665
うん。
40年前くらい前から、Nではブレーキを掛けずに普通にセル回るんだ。
それが標準仕様されてるんだ。全世界規模。

>>668
横だけどそんな機能付いてるなんて知らなかったｗ

スレ最初の方少し読んだけど
>>34は死んだ方が世のためだね
老害以外の何者でも無いわ(笑)
MT乗れないと働けない職場なんて運送屋でも減ってきてるわゴミカス

>>665
657だけど書き間違えてたので訂正。
Ｄにしてではなく、
Ｎにして効かない程度にブレーキを軽く踏みエンジンをかけ直すだった。
エンストしたと気づいた瞬間この作業を1秒以内くらいでやってた。
ブレーキ踏まないとエンジンかけれなかったけど踏み込むとかかった瞬間またエンストしてたので軽く踏んでた。

最近の車のアイドリング不調って単純にＣＰＵの制御ミスなのかな？

工業製品である以上は個体差がでる。その個体差を昔は調整してた

はずだけれど、それをコストカットしてやめちゃったんじゃないか？

コストカッターの日産車にやたらと多いからそんな風に感じるだけかな。

MTも運転できる

軽のレンタカーを借りて急な下りでローに入れて
途中でドライブに入れようとして勢い余ってバックにギアが入って
いきなりバチバチって音がしてエンストしてブレーキが利かなくなったときは焦った

>>654
レンタカーで、満タン渡しにしてるので
ガス欠になるほどの距離走ってないって話だったな。

>>661
プッシュエンジンスタータータイプはブレーキ必須。
回すタイプはブレーキ踏まなくても掛かる

>>675
レンタカー屋はFゲージから動かないレベルでガソリン抜いてるからな
借りた客が乗る時は満タンより数リットル少ない状態

んで返却時に満タンにさせて、次の客に貸す前に抜く
以下ループ

>>674
横長タイプのシフトだったら、Lに入れるときはボタン押しが必要。
だけど戻すときは不要。だからボタンを押さずにそのまま動かせば
良かったんだよ。

PとR、そしてLはシフトチェンジにボタン押下が必要。
でもD→N、D→2か3は大体不要。

横長タイプのATはボタンさえ押さなければRに入ることはない。
でも癖でつい押しちゃうんだよね。だから最近はシフトゲート式になってる。

シフトゲージ式のオートマチックもDからNは引っかかりなく普通に入るでしょ。
でもＰとＲはものすごい引っ張り具合に入れないとはいらない。あのほうが安全。

>>646
5年位前まで隣町で通勤に使われてるっぽいLJジムニーを見たから
550cc2ｓｔなSJ30もあと10年くらいはきっと・・・多分・・・おそらく・・・

>>676
プッシュスターター車さわったことなかった（´・ω・`）ｼｮﾎﾞｰﾝ

く、老害は死せずして、ただ消え去るのみ。

恥ずかしいので、さらばじゃ…！！！

＊　>>６６８はとうそうした！

親父のクルマ借りた時
暖気的回転UPが終ると、低回転が不安定
信号待ちでエンストした
初めての時は、マジで焦ったよ

>>678
横長タイプってどんなやつ？
ぐぐってもパソコンのキーボードとかが出てくる…

>>682
ふつのT型のことだろ８０年代の主流の

＞パワーステアリングなどが利かなくなるのが原因とみられ
筋トレでパワーが付くステアリングになるんですね？

>>682
ごめんね、ごめんね。労害ですいません。逝きおくれてすいません。

横長タイプ
ttp://livedoor.blogimg.jp/fxstc1991/imgs/a/3/a3a7cbe2.jpg
プッシュタイプのやつのこと。いまどきの人はみたことないでしょ。
おばさんのくせにちょうしにのってました。ほんとうにすいませんでした。

くそしてねる。

>>667
燃調関係は個体によっていじらないといけない場合あるよ。
チューンドは追加補正やフルコンなら実走でマップ決める事が多々。

10年前の知識だけど。

>>683
あのタイプ、かっこよかったよね？

ジェット戦闘機のスロットルみたいで超かっこよくみえて、
自転車のシフトチェンジレバーまであのタイプだったんだよ。
ttp://livedoor.blogimg.jp/lightcycle/imgs/d/b/dbc871f81aa131ddc998.JPG
おばさんの子供のころはあれが未来的なインターフェースだったんだ。

＊ごめんね。こんどこそ　とうそうした！

まーたMT信者のゴミがキモイ車理論を展開してるのかｗ
ゴミ過ぎるだろこいつらｗ

>>685
ゲート式見慣れちゃったけど、ボタン方式もいいやね。

ちょいと古めのBMWが小指側で押さなきゃならんA/Tだったのは
不便極まりなかったけどｗ

>>667
アイドルアップしただけでしょ。
エアコンのコンプレッサーの負荷変動についていけなくてエンストしたんでしょ。

>>687
帰ってこい

>>683
>>685
あぁそれかありがとう
36歳だけど横長タイプってなんぞ？
ってなった
T字タイプとかの方がしっくりくるけど正式名称あるんかねあるよな多分
俺80クレスタ乗ってたけどこんなだったかなぁ忘れたなぁ

>>690
今時小型車でもドライバー一本でなんて出来んのよ、多分。

今はスロットル構造にCPU制御割り込むから機械的な調整が
出来ないんじゃないかな。

エンスト率は圧倒的にMTの方が多いのに
ドヤ顔でAT批判してる馬鹿がMT免許者

馬鹿だろこのゴミどもｗ

だからパワステなんていらないんだよ
重ステで十分だよ。今重ステの車ってないのか？

>>694
エンストするのが問題なのではなく
エンスト程度のことで事故にまで発展させてるのが問題なんじゃないか？

>>695
軽トラになら有りそう

>>692
ガングリップ型のプッシュボタン付もあったしね。

>>694
繋ぐ時のミスが過半しめるでしょ？
それにそう言う連中は>>695みたいに通常時ならサーボなくても
ハンドル切れるのよ。

>>693
ドライバーでって書いたつもりはないが…
でも専用端末により昔より簡単にアイドルアップ出来る。

>>1
＞オートマチック（ＡＴ）車で、操作ミスによりエンストしたために

操作ミスでエンストするＡＴ車って具体的になんて車種なんだ？
いったいどう操作ミスすればエンストするのか理解に苦しむぞ
故障ならわかるが…。

>>695
今時のモーターアシストパワステは20km/h程度までしかアシストしてない。
それ以上は直結状態。
だからハンドルが効かなくなるなんてことはないんだかね。

>>3
力がある人間だけが車を運転しているのではない

>>699
MTで取得するしかなかった世代から見れば、ATでエンストっていうのが分からないんだよなｗ
ミッション車に乗らなくなったけど、昔の方が良かったな。半クラッチでつなげなければエンストだった。
今のAT車の解説は、何だかよく分からない。自分でもよく乗ってると思うよｗ

>>698
その辺りの狭間で車止めた人間なんでね。
アペックスやHKSなどでフルコンが出た辺り。
日産で言うならコンサルト繋いでなんてって頃。

一般人がボンネット開けてさっくりアイドル調整出来るモノでは
なくなった事実は変わらんよ。

車はＭＴに限る

>>701
まーそうだけど、据え切りとか車庫入れ以外、そんなに力いらないと思うんだよね。

変な話が、カーナビも使った事が無い。確かに音声でナビガイドしてくれるんだけど、
自分の頭の方が信用できると信じ込んでるから不要ｗ　昔の人は、電卓で計算したあとに
ソロバンで試算して確認していたけど、オレもそんな世代になってしまったのだ。

クルマの運転免許取ったらナナハンにノーヘルで乗れて
ノンクラにO/Dボタンがついて100キロ超えたらキンコン・キンコン
冬はチョーク弁を引っ張ってアイドリング、水温計が上がってチョークを戻したら発進

・・・だと何年生まれの人？

>>703
だからなんでユーザーの話なるんだ…

>>707
昭和15年生まれくらいの人かな。バイクの中型免許がおまけについて来た頃だろう。

>>708
ああ悪い。
車検後納車で昔ながらのキャブ車を路上で調整してたなんて良く
あったんでな。

マニュアル規定値で合わせるとむくれるエンジンが良くあったんで。
そのイメージでレスしてたんだよ。

>>699,700,702

>同省は対処法をまとめた映像をホームページ（ＨＰ）で公開し、注意を呼び掛けている。
って書いておきながら、そのHPへのリンクを貼らない>>1の元記事も糞だと思うが、
その動画見ればどういう状況なのかわかる。
http://www.mlit.go.jp/jidosha/carinf/rcl/carsafety_sub/carsafety027.html

まあATの急発進事故による死傷者が年間7,000人位いることを考えれば稀なケースだと思うが、
このスレの中にも冷汗かいた事ある人が何人もいるみたいだから
知識としては知っておいた方が良いだろう。

動画で紹介されてるのは以下の3パターン

・上り坂で停車してから、Dのままバックした
・下り坂で停車してから、Rのまま前進した
・坂に駐車した後、エンジンかけたつもりで発進させようとしてブレーキ解除したらエンジンかかってなかった

昔MT乗り、今AT乗りの俺だが、パワステ切れると悲惨だぞ。
パワステの付いてる車って、パワステのモーターごと回さなければいけないから、重いぞ凄く･･･
ブレーキもパワーブレーキだから、思いっきり踏んでも停まらん。
しかし教習所でATはエンストしないって教わったような気がするなぁ25年前だがw

馬鹿は死ななきゃ治らない、と教わりました。

>>711
＞・上り坂で停車してから、Dのままバックした
＞・下り坂で停車してから、Rのまま前進した
＞・坂に駐車した後、エンジンかけたつもりで発進させようとしてブレーキ解除したらエンジンかかってなかった

　MT車しかなかった人たちには、こんな注意は常識であって細心の注意を払って運転してるんだよ。
　これができないと「坂道発進」でハンコがもらえないよｗ

>>707
>クルマの運転免許取ったらナナハンに・・・どうも都市伝説っぽい
>ナナハンにノーヘルで乗れて・・・昭和51年から中型・大型に分類、
同時にヘルメット義務化、原付は義務なしなので自動二輪でも30km/h以下はノーヘルOK
>ノンクラにO/Dボタンがついて・・・昭和54年じゃないかな？クラウンが最初だと記憶
> 100キロ超えたらキンコン・キンコン・・・これは相当昔から、AE86の時代もついてた
>冬はチョーク弁を引っ張ってアイドリング、水温計が上がってチョークを戻したら発進
・・・昭和55年頃の（キャブ）乗用車は自動で戻ってたような記憶が
軽トラなんかは昭和60年頃でも手動で戻してた

と昭和40年代生まれの俺が答える

FFは雪道でロックしたら特に恐ろしい死を覚悟したことある

>>715
試験場でとったバイクの免許がしらん間に大自二になってますたw
MTばかりでCVTにするかどうか迷っています。
足腰に自信がなくなってきたので天国へのACつけよかなと。

前に一度だけ信号待ちの時にエンストしたことがあるんだがあれは一体何だったんだろうか
あれ以降特に何もなかったし本当になんだったんだあれ

>>677
そのレベルでガス欠になるかよ
アホか

>>677
とうやって抜くの？
今の車は昔のように管は入らないようにできてるけど

>>509
マニュアルで、クラッチつないでるのにエンストするの？

>>720
ガソリン抜く機械ってあるんだぜ
まあ大体の場合石油ポンプでもどうにかなる

オートマチック（ＡＴ）車で、操作ミスによりエンスト

どんな操作ミスしたらエンストするんだ？

廃車解体業とかリコールでタンク修理・交換もあるしな

>>1　>>2
あの後でティーダ以外のリコールやってたが
日産は自分らで原因わからず、国交省の調査で判明したんだと

> 日産がリコール　突然エンストする不具合が多発し、ようやく対応
> ttp://hayabusa3.2ch.net/test/read.cgi/news/1379817900/
> ttp://www.asahi.com/national/update/0912/TKY201309120237.html
>
> 　日産自動車は１２日、乗用車「エルグランド」１２万１８６５台のリコール（回収・無償修理）を
> 国土交通省に届け出た。２００２年４月～０６年１１月の製造分が対象。
> 走行中のエンストや加速不良などのトラブルが０３年以降５６８件あった。
>
> 　エンジンの制御プログラムが不適切なため、燃料がエンジン内で燃えきらないことがあり、
> 排ガスを浄化する部分で燃えて部品が破損するという。
>
> 　日産は０４年に同様の不具合でいったんリコールしたが、その後もトラブルが続発。
> 日産は原因を突き止められず、国交省が所管する研究所の調査でわかった。

今のニッサンって他社より一回り技術が遅れてるよな

>>677
それで
プリウス借りたとき燃費計の消費量と解離してる原因がわかったわ

20年前初めて買った中古のＭＴ車。
最初の頃に燃料供給部分が詰まっていたのか（スーパーの駐車場のような）
急な下り坂でエンストすることが多かった。

そのおかげで、まず覚えた異常時の対処がエンスト時の対処だった＾＾
懐かしい…

>>723
ﾌﾞﾚｰｷを解除してｱｸｾﾙを踏まない状態＝平地ならｸﾘｰﾌﾟ現象でｼﾞﾜｼﾞﾜ前進する状態だとﾊﾞｯｸしちゃうような坂道でｴﾝｽﾄってのは聞いたことがある

傾斜による後退＞ｸﾘｰﾌﾟ現象＝ATのｴﾝｽﾄ

車検ごとでＯＫ　>>620
車検も自分で出せば安く済むし
車検場の兄ちゃんが全部教えてくれる

>>685
懐かしいなwww
ちょっとダサいがプレリュードとかのラグジェリーは飛行機の操縦桿みたいなグリップでかっこよかったな。

車検が近づいたら馴染みのＧＳがあれば
そこに行って、車検に出すんでオイルとフィルター換えるついでに
下回りも見たいんで車上げたら立ち合うから呼んでと言う
んで、どうかなぁブーツ破れ無いかな？って聞く
大丈夫みたいですねインナーもアウターもＯＫですって
言われたらもう大丈夫
エアクリもついでにこうかんしてもいいね
それかヤフオクで買うかだな1500円くらいだ
後は車検場に予約入れて行くだけ
わからない事は全て車検場の人間に聞けばＯＫ
30分で全部終る　>>620

要するに、日産車には乗るなってことだろ

>>717
あんた何歳だよw

と試験場に限定解除に通い、諦めた俺が言う

スズキのアイドリングストップのついたハイブリットは渋滞でエンストする
代車で乗ったとき焦った
シンプルな軽はそんなことないんだが

昭和２７年うまれだろうなぁ。そのあたりが分水嶺。

>>734横から失礼w
限定解除ってAT限定解除だよな。
まさか軽自動車限定解除じゃないよな((((ﾟдﾟ;)))))

走行中の話だからね
マニュアル車は走行中にエンストはしないよな
クラッチ切れば別だけど
AT車は走行中でもエンストするよな、押し掛け出来ないからな。
その事を言ってるんだろ、停止中とか発進の時のエンストは危険じゃないでしょ。

>>728
クラッチ切って下り坂を下るのか？
MT車がクラッチ繋いだままでエンストなんて余り考えられないだろ。

エンジンストップ

どっちも運転するけど、やっぱりMTの方が好きだな。
欧州人は未だにマニュアル派が多いよ。
自分の意志で車を転がしているって感覚がオートマにはない。

>>737
大四マイクロバス限定解除
大二ＡＴ限定解除
中８トン限定解除
普四ＡＴ限定解除

いまできる限定解除ってこのくらいかな？

>>738
夏場のキャブレター車なら下り坂でもかるくエンストできます。
燃料の気化不良、パーコネーションとか。

>>737
中型限定自動二輪の解除だよw
当時は教習所で解除はできなくて試験場オンリー
センタースタンド掛けと倒れたバイクを起こす事前試験があった
「高校生には解除させない」との噂があり１０回以上受けても解除できなかった

>>741
あのなMT車ってのは下り坂でクラッチを切らない限り
エンジンは止まらないんだよ、エンジンが発火しなくても
エンジンは動き続けるんだ機関の事位多少は勉強してらどうなんだ。

>>741
>夏場のキャブレター車なら下り坂でもかるくエンストできます。
>燃料の気化不良、パーコネーションとか。

あるある、下り坂でもプスンプスンいってるのね。
一応、車輪とエンジンが動力でつながってるけど
エンスト状態という。

>>625
ロータリーの場合、オイル交換の時定量＋アルファ買って余った
分備えておくのがデフォだった。
油圧＆量見ながら足していってそれでもタレるようなら交換時期と
判断してたね。

特殊な車はそれ出来なければ「乗っちゃ」いけなかった。
今はそう言うのないでしょ。

>>743
それ…エンジンが動き続けてる…の意味が違うとおもうな。
たしかにエンジンは動き続けてるよね、物理的にはw

だけどそれ、エンストです。正式名：エンジンストール。

『エンジンがストップするから「エンスト」なんでしょ』

と、昔、若いころに発言して周囲の男どもに散々馬鹿にされた私が、
いま、こうして若い男を馬鹿にできる立場になりました。最高に気分が
良いです。やーいやーい。

>>735
誰にも突っ込んでもらえないなw

コンビニの駐車場から出す時に走り出した瞬間にエンストして、若干スロープだったから
車来てるのに一時停止出来なくて
？？？？？！ブレーキきかね！！！

ってわけわからんままサイド引いて止まった事あったわ、間一髪で直前を車が通り過ぎてった
落ち着いて分析したらエンストでブレーキアシストが無くなっただけだったんだけど凄く慌てた

あれは怖い

>>746
今の車、負荷掛からないと休眠モードとかあるから瞬間だけで
判断するのはどうかな、と思うよ。

>>721
クラッチ繋がってる方がクラッチが切り離されてる状態より格段にエンストしやすいんじゃないかという気が・・・

>>749
燃料噴射させない、火花だけ散らすってやつですね。
Ｒ３０スカイラインの時代も二気筒休止とかやってました。
労害でも、わかる話です。

それは燃料カットしているだけです。エンジンストールとは言いません。

>>746
AT車ならエンジンは止まる
MT車はクラッチが繋がってる以上物理的に問題が無い限り動く
エンジンが動く限りブレーキが利かないとか、パワステが利かないとか起きないから

エンジンがストールしてもエンジンが止まる状態とは言えないんだよ
分かってるのか、エンジンの回転が低下する事がエンジンストールと言うんだ覚えておけ。

>>752
で、下り坂が終わったらどうなんの？
ねえ？

>>753
エンジンは止まる
ブレーキが利かない事は無いから
意識して止める事は出来る

>>23
そのうちキミの時代が来るさ

>>752
ＡＴ車でも下り坂でDのままならエンジンは物理的に直結です。
トルｸｺﾝﾊﾞｰﾀｰにだってロック機能はついてますよ。
だからＡＴ車が下り坂でエンストしてもエンジンは回り続けます。

私はもう、若い娘ではありませんから、若い男どもに馬鹿にされるような
浅はかさんではないのです。

「エンジンストール＝エンジンの回転低下」

なんてへんてこな説を唱えられてもびくともしません。それはうそです。
エンジンが自発的に自続的に動かなきゃ、エンジンストールです。
自発的に気筒休止、燃料カットしているのはエンジンストールではないし、
慣性で動いている状態でもエンジンが死んでいればエンストです。

>>752
ATでエンジンが止まるのも理解できない
なんでよ？
ATでもトルクコンバーターでオイルの油圧で伝達を伝えているから
走行中にエンジン停止って考えにくいだが・・・
固形のクラッチ板に比べれば伝達率は悪くなるが、伝達率がゼロ（カット）になる訳でもないのに、何故よ？

>>754
つまりお前の言うエンストになるわけだなw

今の車はほとんど電動パワステだろ

>>750
だな。
クラッチ切ってる状態でエンストするような車は
整備不良だから乗ってはいけない。

ショッピングモールの立体駐車場から出るために坂を下ってたら
ＡＴ車のエンジン止まってハンドル重くなるわブレーキ重いわで怖い思いしたことあったな
坂がカーブだったから余計にヒヤヒヤした

>>753
言い忘れた、MT車では、10ｋｍのスピードが出ていれば
セルを回すよりエンジンを掛けやすい、キャブレターの様な
自然吸気だと効果は絶大になる。
電子制御だと復活は難しい。

>>752
エンジンの回転が低下している状態じゃないだろ

>>743
普通のMT車はクラッチ切ってありゃ先ずエンストなんてしないような・・・

>>23
大体、普通免許なんてもってないですしね。
２ちゃんねらーの多くが、いつの間にか中型免許。
普通免許のゆとり世代とは敵対同士。

まだまだ中型免許持ちが免許所持人口の70パーセント以上を
占めているのですから、とっととあきらめてください。

ＭＴもCVTも乗るが、パワステ効かないのはつらいな
最近よく見る信号になると止まるのは渋滞巻き起こす原因だと考えてる
新車なら良いがあれ、車の始動ユニットにかなりの負担与えてるだろ

>>766
車は6年で買い替えて下さい。

AT車のトルコンがロックするにはかなりのスピードが出ていないとロックしない
低速でトルコンがロックしたら問題だろ。

エンストとは
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%A8%E3%83%B3%E3%82%B9%E3%83%88
エンストは、使用者の意図に関わりなくエンジンが停止する現象をいう。
英語で言えばengine stall（エンジンストール）、和製英語ではエンジンストップと呼ばれるもので、
エンストはこれらを縮めた日本語であるが、エンジンストップという言葉には、意図的にエンジンを停止させるという意味に使われることも多い（エンジンストールの場合はそういう意味は含まない）。
エンストの原因としてわかりやすいのは燃料の不足である。

だってよ

サイドブレーキを足で操作させる車を作る会社はクソ

車検以内の車でパワステ効かないって欠陥車だろ

操縦者の整備不良じゃないわ、ふざけんなと

>>764
クルマが止まってる時ならな
何の為に押し掛けをするかしってる？

ATなんて廃止してしまえ

ATでエンストって欠陥だと思うんだけど

>>772
お前さん、エンストの意味を間違えてるよ。

>>756
AT車両で高速道路の追い越し車線を走行中にエンジンのタイミングベルトが切れて
エンジンストールして総てのパワーアシストがoffの状態を経験した
ヨーロッパではMT車両が一般的な理由を体感学習した。

本筋とは関係ないが、昔のことを思い出した。
自動車メーカー勤務の知合いが購入した新車を見て、皆が「え、オートマチック？」
「マニュアル仕様はないの。普通の人は乗りこなせないから、ATだけなの。」

>>772
最近の車って電子制御のせいかなんか知らんが押し掛けって中々成功しないんだよなぁ・・・
こないだエライ苦労した

ATでも走行中でエンストなんて考えられない
停止中のエンストなら考えられるがね

重ステ車はハンドル切る時はパワステ車とそんなに変わらんが戻す時も両手でグルグル回す必要があるから
重ステのMTは結構運転が忙しくなるんだよねぇ(´･ω･｀)

>>776
タイミングベルトは切れる前に交換しろ！
てかタイミングベルトの車に乗るな！
今時、ギア駆動だろ。

>>777
まあ今のAT性能がいいもんね
昔のは滑るばっかりで走らない・燃費は悪い・高いの三重苦だったもんね
550cc軽の2ATなんざ「こりゃあれだわ、360ccのマニュアルのほうが遥かにマシだわw」
と笑ってたのが嘘のようだわ。

>>779
電装が複雑にからんでるいまの車は
昔の車に比べて突然エンストの確立が高くなってる

欠陥つっても100km/hで走行中にＲにギア入れてエンストしなかったら
ぶっ壊れるけどなｗ

>>21
まさにこないだこれを経験したよ。
坂道をバックで下がろうと、バックに入れる前にブレーキ離したらしく
エンストしてた

>>780
＞重ステ車はハンドル切る時はパワステ車とそんなに変わらんが

嘘だろ！どんだけ力持ちなんだよｗ

AT車にもクラッチペダルつけりゃいいんじゃね？

>>776
それで日本でもタイミングベルトから
タイミングチェーンが復活して来た
クランクが回っていればアシストがいきなり止まる事はないからね。

>>786
ある程度動いていればそんなには重くはないよ
パワステ車みたいに手のひら一つで切るも戻すもグルグル回すみたいなのは無理だけどさ(´･ω･｀)

>>450
ホンダがだしとるやん
アコードがそれだろ

マニュアルジムニーである俺に隙はなかった

>>781
ベルトのメリット（静粛性や低摩擦抵抗）が見直されかつ、
ベルトの耐久性も飛躍的に伸びてるので、最近また見直されてる。
つうかカムギアトレーンの車こそ希少もいいとこだと思うが。チェーンの勘違い？

>>611
酷いターボタイマーだな俺のはタイマー作動時サイドブレーキ解除したらエンジン停止するぞ

>>789
車種に因るよ。大型のFF車にハイグリップの扁平タイヤなんか
履かせた日にゃあ、切るのも大変だし、セルフセンタリングを抑えて
保舵すんのも大変。軽量FR車だと「重いなあ」くらいでどうとでもなる。

>>791
でもどうせオートハブなんでしょ。男だったらマニュアルハブを
指先でちょちょいのちょいとロックして見せてください。歓声あげます。

以前インフルの波が我が社を直撃して、ただでさえギリギリの人数で
回してるのに、エース二人が病欠した時に社長も駆り出されて
社「○○に出す資料、もう持って行った？」
私「いえ、まだです(；´Д｀)社用車は皆使っちゃってもう一台も残ってなくて・・・」
社「時間ないから俺の車で行って」←ここでポイッとアウディのキーを渡される
私「ええっ！？社長の車でですか(；ﾟДﾟ)」
社「そう。よろしく頼むね」

　　　　　　ヽ|/
　　　　／￣￣￣｀ヽ、
　　　 /　　　　　　　　ヽ
　　　/　＼,, ,,／　　　|
　　　|　（●）（●）|||　 |
　　　| 　/￣⌒￣ヽ　U.| 　　・・・・・･･･ｺﾞｸﾘ。
　　　|　 | .ｌ~￣~ヽ |　　 |
　　　|U ヽ￣~￣ﾉ　　 |
　　　|　　￣￣￣　　　 |　

結果・・・発進時に４回エンスト起こして結局社長に書類持っていかせて
しまった。下っ端の仕事を社長にさせてしまってほんと申し訳ない。

>>637
どんな優れた人が運転しても車が欠陥品だったら事故も起こりうる

>>793
ACCをサイドから取ってないだけの様な気がするな

CVT車だけど新車で買って４年で２回エンストしたわ
両方ともエンジンかけて走り始めたら数メートルでエンストしてハンドルはビクともしないし
エンジンも２０秒くらいかからない
デラ行っても原因は分からなかったが量販店で売ってるスマートキーのカバー付けてたから
それがキーの認識不良起こしてるのが原因かと勝手に判断して外してからは今のとこ問題ない

>>339
賛成！

車検の時のボロい代車でATでアイドリングしてるとストンと落ちるのは
あったなぁ

センサー系が死んでたかアイドリング回転数をわざとおとしてたか

ATは猿でも運転出来るが
やはり猿なので少し異常事態が発生すると全く対処できずドカーンとなるということですね

>>795
マニュアルハブは
ロックしっぱなしで乗るもんだろ（´・ω・`）

>>796
社長の車はＭＴかｗ
そんな経験は二度とないから大丈夫だろｗ

>>795
旧型の中途半端なオートハブって却って難しくね？
なんか中々解除されなかったり逆にロックされなかったり

>>789
＞ある程度動いていればそんなには重くはないよ

いいえ！そんな事ありません（特に左折時は辛かった）
乗ってた車種：マツダファミリア昭和５５年式

その後パワステ装備車に乗り換えたら、凄く快適だった。

エンジンストール
英語 engine stall
アクセルを踏み込みエンジン回転を上げようとしたとき、
アクセルの踏みはじめよりエンジン回転数が下がることをいう。
その原因としては空燃比のマッチングが悪い場合がもっとも多い。
また、不適切な点火時期やEGRの量の過多、燃焼室内の混合気の形成不良などがある。
加速時の息っき、加速遅れ(スタンブル)などにより症状が重く、運転性を著しく悪化させる。
ひどい場合にはエンジンの停止に至る。以前は冷間時の加速の際に散見されたが、
電子制御式燃料供給システムの普及とともに、この現象はあまりみられなくなった。
略してエンストという。

昭和の車の運転経験者だと重ステでもそれなりに縦列駐車とか車庫入れできるんだけど、
最初からパワステ付きしか運転したことないゆとり達って、平気な顔してステアの据え切りするからなｗ

>>776
そのトラブルって、AT・MT関係あるの？

>>391
それ分かるな～
うちもH5のキャリー乗ってるが、
重ステだけど165/55R14履いてるが
重さはそんなに感じない、
やっぱMTは最強だよ！

今のくるまって据え切りしても、ハンドルセンター狂わないから素敵ですね。

ただパワステ車ってキックバックが全然無くて
路面の状況がつかみにくいのが問題です。

>>810
それわかるけど、軽トラを過信しすぎて荒地走ってたら、岩にオイルパン擦って穴空けたことあるわ。
オイル噴出してピストン焼きついた。

poloのﾌﾞﾙｰﾓｰｼｮﾝ乗ってるけど
なんかよくわからん安全装置付いてるわ
アイドリングストップの影響なんだけどね

>>707
1行目と2.3行目の時代が開きすぎだろ
1行目だけでも昭和10年代生まれと30年代生まれが混ざってるんじゃね

俺の車はノンパワステのMT、ミドシップの2シーターなんだぜ。
どうだい、スポーティーだろう？

ノンパワステ、スーパーチャージャー、RR切り替え式四駆、２シーターも
昔は普通に農道走ってたのになぁ。

>>811
イヤあるだろ。
お前が鈍くて気づかないだけじゃね？

>>814
俺が初心者の頃のトラックはグローランプとチョーク付いてたよｗ

>>815
軽トラｗ

>>819
軽トラだと思った？
残念、エリーゼちゃんでした！

パワー・ステアリングはなくてもいい。
パワーステアリングが必要になったのは太いタイヤを履くようになったからで
太いタイヤがどうしても必要な車というのはトラックくらいしかない。
昔の乗用車にパワーステアリングなどない。

>>820
やられた
他のコメの流れからそう思ったんだ

農道のポルシェと言えば、普通はスバルサンバーのはず・・・

>>823
今は・・・もう・・・

>>804
そうＭＴ。
一応私もＭＴ免許持ってるんだけど、教習所以来乗ってなかったから
もう扱いの仕方が完全にボケてた。
しかも社長の車一千万以上する車だったし、仮に発進させても
傷つけたらかなわんから、結局あれで良かったと思ってる。

>>823
サンバーは生産中止になった記憶が…

サメブルとかケンメリなんて
重ステの代名詞だった
据え切りする時必死だったな

>>821
どうしても必要な物じゃないが、ないと最初あれ？とは思う
何年か前知り合いの軽トラ（550cc）運転したが
「あれ？MT？まあそりゃそうだな・・・」
「うっw 重ステw そりゃそうだな・・・」
「おおおぉぉエアコンが・・・ない！」

やっぱりエアコンはいる

オートマ車がなぜエンストするのか理解できない人は、GM及びオペル車を所有したことのない幸せ者である。

>>825
避けるのが賢明だよ

もし、ハンドルが逆で　普段　国産車だけしか乗ってなかったら
絶対無理ｗ

MT厨がどんなに喚こうが自動車の自動化は止まりません

ＡＴでどういう操作ミスすればエンストするの？

>>832
ほとんど整備不良か故障じゃないっすか

旧ノートやティーダはエンスト以前にハンドリングが酷すぎる

走行しながらエンストなんてあるの？
ニュートラルに入れてるアホなら分かるが

>>831
そして結局メーカーの責任を明確にしない日本では
消費者だけが泣くシステムになります（´・ω・`）

>>829
ドイツ車について以前ファーレンとヤナセの整備士に
聞いた事が有るんだけどトルコンのオイルレーンが日本車よりかなり狭いから
定期的にトルコンオイルを交換して綺麗にしておく必要が有るって言ってたな
ただそれがエンストとどう関係するかは聞いてないけど、まともに走らなくなるそうです。

>>11
電動パワステだから関係ないだろ♪

オートマでエンストなんてしたことない

車検ちゃんとしてくれるところは大丈夫だと思うけど、
走りだして、アクセルバコーンと踏むようなクセある人は、フューエルポンプ調べたほうがいいよ。
ここ故障するとＡＴ車はエンジンかからなくなる。

ハイオク車に、レギュラー入れてる人も走るし余裕～♪と思ってる人もフューエルポンプにダメージ蓄積されてる。

>>808
重ステも経験してるやつがエンストしたATのハンドルは動かないと言ってるのにお前のほうが頭悪すぎだろ？

自分のちんけな経験だけでおかしな決めつけをすんなとよ?どうせバカ団塊だろ。
ヤフーのコメント欄も経験不足な馬鹿が偉そうに「技術が未熟な運転者」って決めつけて書き込んでるけど、
実際に走行中にエンストするAT車（リコールなし)があるんだから国交省の発表にも疑いを持てよと思うわ。まじでバカばっかりだな。

パワステが効かなくなると
元々重ステの車よりさらに重い。

重ステの経験が無いとパニクるのも道理。

あと、ブレーキペダルも同様。アシストが効かなくなると
レーシングマシンかってくらいに重くなる。

>>835
電装系の突然の故障ってのはなくもない。

わりとマジで教習所でエンスト状態の車の操作の訓練入れた方がいいと思う

>>843
それよりどの車種でエンストを起こしやすいか国交省が情報開示するほうが先だろ？

なんで運転手側の責任にされなきゃいけないんだ？

>>822
そりゃま、そう思われるように書いたからねw

>>22
>>19
ATのポジションの進むはずの方向と逆方向に車体が進むとエンジンストップするらしい。
性質上上記のエンストが発生するのは主に坂道ってよ

>>841
AT車の場合ロックアップ機能が付いてる
それは車速に応じてロックしたり解除したりするんだけど
それが壊れると低速でエンストしてしまう事が有るみたい
他の状況でもエンジンが止まる事も十分考えられるけどね。

パワーのない車が
抵抗に負けてエンストするんでしょう

>>841
エンストして停車してるＡＴ車のステアを回すシュチエーションってあんの？
パワステじゃなくても停車中のハンドルきるのは重ステでも容易じゃないわｗ
ＡＴが走行中にエンストしてパワステ効かなくても緊急避難で路肩に寄せるってくらいはステア簡単に切れるはずだよｗ

こんな簡単なことでもやっぱ、ゆとりは場合分けして考えるって思考工程が踏めないみたいだね

そうだね。メータ類が全点灯したらエンスト状態かもって認識でき
ることだけでも良いかも。

昔、雪道のカーブで１８０度回転スリップをしてＤレンジ後進状態
になった時にメータが全点灯したときはびっくりしたなあ…

>>847
>>848

一度エアフロ、スロットルチャンバー、エンストってググってみろよ？

電動になってるけどオンの位置では
効かないみたいだわ。どうしてなんだろうね。エンジンがかかってないと
と都合が悪いことがあるんだろね

>>847
そういえばジムニーって未だにロックアップ無いらしいな

>ステア簡単に切れるはずだよ

だから上に何人も実体験として容易にハンドルが切れないと書いてるだろ？
まじでバカだろ？お前は。
昔オモステの車運転してたってだけの馬鹿な自慢とか糞の役にも立たないんだよ？

>>851
今でもキャブレターの車って有るのか？
知らなかった。

MTの時代ならエンストして当たり前だったのに
ATの時代になるとエンストすると故障なのも
時代なんだろな（´・ω・`）

確かにエンジンがかかってないとハンドルもブレーキも
壊れたのかと思うほど硬く感じるわ
でも動かないわけではないがあわてるだろうね

>>851
いつまで馬鹿晒してるんだ？
もしかして、必死に連呼してる「エアフローメータ―」の機能とか知らないのか？

>>851
すまん、間違えた

>855の内容
電子制御の部品だった

>>857
いきなりエンストしてエンジン止まって前が詰まっていたらもうどうしようもないのぐらい想像できるだろ？

どんなに運転がうまい奴でもブレーキの利かない車で安全運転とかむりなんだから、
国はエンストしやすい車種と対策を発表するほうが先だろ。

電動パワステも油圧パワステもエンジン止まると動かないからな
エンジン止まっても操作できるパワステにするかパワステ止まると重ステに切り替わるようにするしかない

>>855キャブレターの掃除出来ない整備士も居そうだな。
長く動かしてないクルマで、スローとか詰まったら
バラしてお湯で煮込むとかｗ
湯垢が浮いたら取り上げてエアガンで水分飛ばす。

>>862
キャブクリとエアガン使う時は保護メガネ必須だったね。

ジェット穴に吹き付けて飛ばそうとしたら、他の穴からピュッと…

>>860
ブレーキも負圧サーボ止めて電動サーボにするようになるかもね

>>862
整備士ならさすがに整備はできるだろうけど
同調調整できない人はいる

バキュームゲージの
使い方さえ忘れてるのもいるし（´・ω・`）

>>863
初めてキャブの掃除をした時
ジェットニードルの締め込み位置を確認しないで
外しちゃった経験がある。

>>854
ん？ゆとりには難しすぎた？
論点はエンジン停止中のパワステ車のステアの重さだよね？
俺優しいから、議題が難しすぎて思考停止中のゆとりにもわかるように場合分けして書いてあげるよｗ

停車中→据え切りは重ステ、パワステ共に重い→ステアの据え切りをやるのは重ステ経験がないゆとりか初心者がバカｗ
徐行中→大きくステアを切るなどは厳しいがそれなりに切れる→大きい車でなければ一人で車両を押しながら路肩に寄せることは可能
走行中→パワステ動作時よりもステアは重いが、路肩に寄せるくらいのことはなんなくできる

つまり、バカか素人くらいしかＡＴ車のエンストで事故は起こさないってことだなｗ

>>858
はい？

エアフロ、スロットルチャンバー、エンストでググればAT車のエンスト理由とか出てくるって言ってんだよ？

どうせ文章が読めないバカ整備士かなんかだろ？なに偉そうにキャブの清掃自慢とかしてんだよ。あほか。

>>860
そうだと思うけど俺はまだエンストを経験したことがない
マニュアルにはあわてずに力をこめて踏み込めば止まるとある
整備をしないとかいう車じゃないの？
そでなければ欠陥車だろうね

>>866
構造やシステムを理解していないとそういうミスをやる。

何でキャブ清掃ごときが、自慢に聴こえるの？
仕事でやるだけなのに。

やっぱりエアフロの理屈、知らないんだろ？
トラブルシューティングする整備士なら、エアフロくらい当然知ってるよな？

>>870
そそ、
あの頃は取り敢えずなんでもバラシて見たかったｗ

>>872
気づいたら、その理由を勉強する機会になるんだから
さらなるレベルアップに繋がるよ。

ググれとか連発するだけの他力本願より、よっぽどイイと思う。

去年TIDAをレンタカーで借りたら
エンジンの回転数が1000くらいになるとエンスト起こして
信号待ちや高速でエンスト起こしてひどい目にあった

>>867
路上ドライバーの多くは馬鹿な素人だ馬鹿者。

>>867
>昭和の車の運転経験者だと重ステでもそれなりに縦列駐車とか車庫入れできるんだけど、
最初からパワステ付きしか運転したことないゆとり達って、平気な顔してステアの据え切りするからな

お前は何都合のいいように自論を変えてんだ？
事故を起こすのが「パワステ付きしか運転したことないゆとり」ってはっきり指摘してるだろ。
でパワステつきじゃない車を運転してるやつがパワステ付きの車のエンストはハンドルはくらべものにならないぐらい重くなるって何人も説明してるよな？

ハンドルが固まるとか誰も言ってないよな？ハンドルは動くよ。
でパワステつきじゃない車のハンドルの重さと比べられない重さだと教えてやってんだよ？

でお前はパワステなしを運転経験があるから問題ないって言ってるんだろ？まさに経験のないばかだろ？

>>421　どうなるの？

>>874
ティーダはそういう車だ気にするな（´・ω・`）

>>871

だからお前は何を言ってんだ？誤爆なら素直に謝れよ？

>>677
そんなことしてるわけねえだろｗ
おれはレンタカー借りたらまず最初に給油して何リッター
ちょろまかされてるか確認してるわ。大体3Lは入るけどなｗ
悪意は無いだろうけどその分満タンより少なくして返してる。

>>863
バイクのメインジェットをエアガンで飛ばして無くした事なら有るｗ

その昔、車検の代車がセリカＸＸの初期型で重ステだった。
それで立体駐車場に入ったらかなりしんどかった(^_^;)

>>876
ん？そのレスの趣旨は、お前がＡＴ車で走行中にエンストしてステアアシストが無くなったから、
重ステ車での走行経験がなかったゆとりのお前はパニックになって思考停止、
それが原因で重大事故起こしたってこと？

それは、エンストした車が悪いんじゃなくて冷静に対処できなかったお前が悪いよ、うん

>>882

だから誰が事故を起こしたんだ？

妄想で反論とか基地外か?

>>877
大体2~3回目で岩のように重たくなる。そうなるともう
ペダルを床ごと踏み抜く勢いで踏まないとブレーキは効かない。

中型免許緩和だって
また事故が増えるな。

>>882
だから誰が事故を起こしたんだ？

でオモステ車も運転してたと上で説明もしてやったよな?
昭和車運転してたゆとりってどんな日本語だ?

妄想で反論とか基地外か?

>>881
AW11とかAE86くらいの軽さならパワステ無いほうが気持ちいいんだけどね。
機械は必要条件を満たしたらシンプルで単純なほうが
イイという事を改めて感じるわ。

話し変わって、俺にレス付ける奴で無知晒す特定IDのヤツ、
もうちょっと知的な話をしてくれんか？

>>885
最初から積めるトン数でいいと思うんだけどね
総重量だと車種にもよるからややこしいのよ（´・ω・`）

オートマひとくくりでいわれてもなぁ。
欠陥をおこした車が複数種あって多種多彩だからこんな記事が出ているのか？
不思議な記事だわ。
オートマでエンジンとまってステアリング効かなければ誰でも事故おこすわなそりゃ。

エンストじゃないけど…
R30に乗ってた頃、コーナーでパワステベルトが切れていきなり重ステんなってマジ焦った事ある。

>>885
３ｔトラックとか満載時と空荷じゃ特性全然違うしね。
まあ３ｔに限らずトラック全般に言えるのかも知れないけど
自分は３ｔまでしか乗った事無いんで。

車種によりけりだろうけど、ハンドル操作を油圧とかモーターでアシストするのを
前提に設計してるからギヤ比の絡みもあって重ハン車よりアシスト切れたパワステのが
重かったりするんじゃないの？
あと重ハン時代の車はハンドル径デカめだし。

>>887
お前のどこが知的なんだ？文章が読めないバカだろ。

誤爆したなら素直に謝れよ？

>>888
スチロール箱輸送用のお化けロングとかは
10ｔ並みの車体サイズだけど重量的には4ｔしか載せないから・・・
とかで出来たのが中型免許じゃなかったか？

経験しないとわかりにくいから
人の居ない広場で惰力走行してエンジンを切って体験しろよ
キーを抜ける位置まで戻すとハンドルがロックするから
気をつけろよ

>>867はノンパワステとアシストが無くなったパワステが同じ重さだと思ってるバカ。

>>776
それ本当にタイミングベルト？
ファンベルトじゃなくて？
ファンベルトが切れたらパワステポンプも止まるからエンジンが車軸から回されてもパワステ止まりますから。

>>889
エンストでステアリングが重くなるってのなら話はわかるが、まったく効かなくなるってのがわからんわ
そんな車は即販売停止にしなきゃ

>>887
おそらくその特定ＩＤの精神障害者、エンストでパニクッて事故して頭部強打して狂ったんじゃないか？
誰彼かまわず発狂してるよなｗ

>>887判るｗセリカＸＸは思いっ切りフロントヘビーだったから
ちょっと負担キツかったけどｗ

>>892
機能しないパワステ系統を人力で動かす都合上、只の重ステより重くなる。
でも走行中なら両手で回せば十分動かせるよ。　据え切りは嫌だけど。

>>849
パワステ車が一旦パワステ効かなくなる状態になると、
昔のもともとパワステの無い車より格段にハンドルが重くなる事を知らないのか・・・

２０００ｃｃセダンでもパワステ無し＋マニュアルギアであっても昔は、女性でも駐車場で切り替えしてた事実。
快適になりすぎるのも、万一故障の時は危険度増すな。

前に走行距離13万キロオーバーのオンボロ軽自動車を乗ってて
信号待ちでブレーキ踏んで止まってたらいきなりエンストした事があった
その後連発し出したので修理出したらカム角センサー？の不具合とかだった
直してもらった後もエンストし出したので結局廃車にして新しいの買った

断言する
このスレはなぜかAT限定免許とMT免許の話になるw

>>898
>誰彼かまわず発狂してるよなｗ

いやいやアンカーレスつけてる奴だけだって？
で誰が事故を起こしたんだ？

でオモステ車も運転してたと上で説明もしてやったよな?
昭和車運転してたゆとりってどんな日本語だ?って聞いてんだよ？

結論はリーフに乗れってこと。

オートマが駐車場での急発進で店に突っ込んだり、屋上から落ちたり、判断力鈍った高齢者だけではなく
仮に車内に置き去りにしている子供がいたずらしても、ＡＴって簡単に動く危険性あるからなあ・・
便利すぎるのは何気に恐い一面がある。

>>900
>機能しないパワステ系統を人力で動かす都合上、只の重ステより重くなる。

最初からそのことをずっと言ってるんだが？
文章が読めないバカだろ。

誤爆したなら素直に謝れよ？

>>894
4ｔの事故が多かったからだけど
総重量だと7ｔ前後よ（´・ω・`）

>>906
どれだけ機械が凄くなっても、動かすのは人間だからね。
僅かな入力で動く機械ほど、誤った入力をするとヤバい動きをする。

殺傷能力の高い、ヤバい機械を動かしてる自覚のカケラも無いヤツ、多すぎ。

２０００ｃｃの昔のシルビアだったけど（タイヤは１９５/６０？）、狭い駐車場で切り返す時ハンドルが重かったが
誰でも切り返せる範囲のものだったなあ。

軽にパワステは要らない。ハンドル軽すぎて逆に危ない。

>>901
昔仕事で乗ってた4tトラックがパワステ効かなくなったけど直してくれるまでそのまましばらく仕事していたよ。
仕事柄狭い場所での切り替えしが多かったけど事故なく普通に仕事してたよ。
走ってる時は大して問題ないけど停止時の切り返しはそれなりに大変だったけどね。
トラックはハンドルでかいから普通車とはまた違うのかもしれんが･･･。

>>898
現代のかるっかるなパワステ車しか運転した事の無いドライバー
（特に女性）には、回らなくなったようにしか感じないことだろうね。
そう言う記事だろ？元から。

>>909
何ごまかしてんだよ？
>機能しないパワステ系統を人力で動かす都合上、只の重ステより重くなる。

最初からそのことをずっと言ってるんだが？
文章が読めないバカだろ。

誤爆したなら素直に謝れよ？
謝れないやつが何を偉そうに「殺傷能力の高い、ヤバい機械を動かしてる自覚のカケラも無いヤツ、多すぎ。」とかいってんだ？

各メーカーは発表してないのか
もしや1社限定じゃないだろうな
それって・・・

これは免許所持者には一度は経験させるべきだな。
半端ない重さのハンドルとカッチカチのブレーキは経験したことあるのとないのじゃ全然別物。

エンストしてステアリングが重くなっても大丈夫なように、
昔の車はステアリングは径が大きく握りは細かった。
今はエンストなんて滅多にしないから小径ステアリングで問題ない。
スカイラインなんてステアリングまでバイワイヤ化したぞ。
故障でもないのにエンストするような車は買い替えてしまえ。

>>914
昔からATのエンストは1社限定でしょ（´・ω・`）

エンストするじゃん？
ビビッてブレーキ踏むじゃん？（一回目なのでまだ効く）
前加重になるじゃん？
ブレーキだけじゃ足りないっぽいからハンドル切ろうとするじゃん？
パワステはエンジンと共にご臨終じゃん？
ブレーキのせいで前加重たっぷりでクソ重たいじゃん？
そんな重たいステアリングの経験無いじゃん？

どっかーん

で運が悪けりゃ死んじまう人も居るよって話だよな？
なんかさっきからやたらと揉めてるが。

>>916
>故障でもないのにエンストするような車

一番の問題はそこなんだよ。現実的にそういう車種が存在するんだよ。（エンストだから故障は故障だけどな)
それを考えずに運転技術が未熟だからって決めつけしてるバカが多すぎだろ？

>>910
＞軽にパワステは要らない。ハンドル軽すぎて逆に危ない。

軽すぎるって事はありませんよ
パワスト仕様の普通自動車もパワスト仕様の軽自動車もハンドルの軽さは変わらない
では何故か？
多分だけど、ハンドルにもギヤー比みたいなものがあるはず。
車の重量に応じてパワストの効果を調整しているはず。

>>908
今の普通免許で乗れるのは積載量3ｔ未満、総重量5ｔ未満だっけ？
これを積載量3ｔ未満ってだけの条件にすると
この車体総重量7990ｋｇ、最大積載量2600ｋｇの4ｔ冷凍トラックが普通免許で運転できることになって
http://www.55truck.com/truck/396.html
折角普通免許で4t車を運転できなくした意味が無くならないか(´・ω・｀)？

「オートマがエンストしてステアが重くなる＝ステアが重くても走行中なら路肩に寄せるくらいのことはできる」

「オートマがエンストしてステアが効かなくなる＝ステアが完全にロックする」

「重くなる＝効かなくなる」←ゆとり事故経験者が発狂してるスレはここですねｗ

余裕だと思っててもいざとなると結構焦るぞｗ
最近信号待ちしてる時アイドリングストップOFFボタン押したつもりが何故かエンジンのボタン押しちゃってめちゃ焦った
青になって俺より前にいた車は居なくなり後ろからはクラクションの嵐ｗマジで死ぬかと思った

>>915大事な事かも。
一度でも経験してるといざという時に冷静な対応が期待出来る。
逆にエアコンとオーディオ掛けて、夏場にエンストしたひとなんだけど
Dレンジに入ったままセル回そうとして、泣きそうになってた。
落ち着いてたら難でもない事だろうに。
まあ自分みたいにボロ車バッカリ乗り継いでるのもどうかと思うけどｗ

>>921
車両総重量5t未満を満足できないので乗ることが出来ない＠普通自動車免許
免許持ってないのか？

減速中にNに入れるとエンストすることがあるらしい
EGRから大量に排気を流す新しいクルマだけっぽいけど

>>925
いやだから話の最初は>>888の
>最初から積めるトン数でいいと思うんだけどね
って奴だから
その「車両重量5ｔ未満」って規制を無くした場合の話をしてるのだし・・・(´・ω・｀)

昔乗ってたMR2がときどき唐突に重ステになる症状があったんで、
常に油断せず力を込めてハンドル操作する準備ができているよ。

これ昔から問題になっていたんだよね
Dに入れたまま坂道の角度に任せて
バックすると車がエンストするとか

当たり前の話でなおかつずぼらな運転の結末なのに
運転者の自業自得だけどな
いい加減バカに免許をやるな

エンジンが止まっても、パワステもブレーキもちゃんと効く車を作ればいいだけなんじゃない？
今の技術なら簡単だと思うけど。

職業運転でマニュアル経験者だとだいたい信号待ちでもサイド引く癖ついてるから。

>>921
確かにその4tが乗れたら意味がないな（´・ω・`）

>>930
逆に大昔みたく重ステで4輪ドラムブレーキにしてしまえばパワステもブレーキブースターも最初から無いから
無いものは止まりようもないわけで・・・

うちの会社で使ってる２ｔローリーは当然のごとくすべてMT。
AT限定免許なんてお呼びではない。

ちなみに前に乗ってたATのドイツ車、よくエンストしてた
原因はよくわからないんだけど、なんかの不具合が起ると燃料供給がストップするらしい
エンジン止まってパワステ効かなくなるんだけどね、
で、いろいろ調べてみたら原因はどうやらパワステ、パワステのオイル漏れがあって、
圧が下がってくると、強制的に燃料供給を止めるらしい
まあいいんだけど、なんじゃそりゃｗ

>>934
建機レンタルとかは最近はトラックもAT増えてきてるらしいな
下手くそにクラッチ焼かれる心配が無いからって

>>930 >>933
魚釣りと商社の人の話みたいでおもろい。

>>927
前のレス見てなかったよ。
スマンかった。

>>919
＞一番の問題はそこなんだよ。現実的にそういう車種が存在するんだよ。

知ってたらでいいけど、具体的になんて名前の車種？おせーて

>>794
二代目CR-Xでさえノンパワステでのキックバックは相当なもんだからね。
大型FF車となるととんでもないんだろうな…(；・ω・)

>>939
下り坂でRに入れます
ブレーキを離し前に進む車は
ほぼエンストします（´・ω・`）

>>941
車種を書かない理由はなんで？

問題はATじゃなくて、AT限定お猿の電車免許
エンストくらいでパニックになるなど危なくてしゃーない
一般道一丁前に走るなら教習所でそのくらい教えれ

>>941
プリウスでやってみたけど元からエンジンがかかってなかったｗ

普通はＲからＮに切り替わるで

>>942
内燃機関の構造上それが普通で
どの車種でもそうなるから（´・ω・`）

>>945
クラッチつきのCVTだとクラッチを切ってくれるけど、トルコンだと引きずられて
エンストかなぁ。

>>936
たまにリースのトラック乗るが、新型だといろいろわけわからん装備が付いてて怖いわｗ
自動サイドブレーキの解除の仕方がわからなくてあたふたしてたら、右折禁止の標識見逃して捕まったことあるわ。

>>945
内燃機関ではなくて変速機の問題のような気がするけどな
君はクルマについてあまり詳しくないようだね
ごめんよ。難しい質問だったね。

なるほど>>948みたいな人達が原因なのね
最近は免許取るとき学科試験で構造ないのか（´・ω・`）

>>916
ステアリング径は関係ない。

>>950
梃子の原理って知ってる？

>>950
力学の勉強しなおせ

なんだ>>949は免許を持ってないヤツだったのか。

ちょっと古いクラウンの最上位クラスとか危ないよな
スタートボタンじゃなくてキーのやつ

アイドリングが余りにも静か過ぎて、エンジン回ってるのにうっかりキー捻って「ギャッ」ってやっちゃうｗ

ハイオク仕様にケチってレギュラー入れたらエンストした。

>>954
エンジンが回ってたらセルモータをキャンセルするぐらい出きるだろうに。w

新車でも製造工程のシリンダヘッド鋳型の砂落ちとかで信号待ちエンストとかあるハズレの車もあるしね

>>955
とりあえずECUリセットしとけ

>>951
>>952
ステアリングの構造をあまりにも知らなすぎる。
車種ごとにリンク長もギア比も違うのにそれら全てを無視してステアリング径で決まるとかアホすぎ。

>>959
ステアリングのギア比って具体的に何で決まるの？
ラックアンドピニオン式とボールレース式で教えてくれまいか？

まあ間違ってセル回したって別に危なくはないが
あんまり機械にはよくないくらい
ちなみに、最新みたいに思ってるスタートボタンや
ボタンシフトなど、アメ車なら50年くらい前からある

パワステが突然切れた場合の話だから
最初からパワステがないとか壊れたのわかってて乗ってるのとは状況が違う
操作感が突然変わるのが問題

パワステも重ステも同じで、日本車特にトヨタの
ハンドリングがまともになってきたの、
つい最近だ
免許とってから、たまたま輸入車乗りついでいて
初めて日本車に乗った時のなんじゃこれ感は
半端なかった。直進性はないも同然w
こんなんでみんな高速道路走ってるのかと驚いた
直近でいうと、プリウスとアクアの差
ボヨヨンダメダメプリウスの廉価版のはずの
アクアは、多分トヨタ史上でもレクサス含めて
上位の方のハンドリング。
AT限定猿はあーゆーの乗れ

>>961
昔、初代シティに乗ってた頃
イグニッションキーの接触不良で丸ごと交換するのが勿体なくて
キーはハンドルロックの為に残して
カプラー抜いてスイッチをイグニッションとアクセサリーに分けて取り付け
セルモーターのプッシュボタンと揃えて自作したよσ(^◇^;)
若くてカネ無かったんでｗ

>>701
余りにも下手な人が増えた為に、切り返しや縦列駐車で
「このポールとミラーが合ったら停まってステアリング全部切って」
みたいな教え方をするバカ教習所も増えた

ATのクリープ程度でもいいからクルマが動いていればステアリングは簡単に切れる仕組みなのに
停止状態で据え切り⇔据え切りとかもうアホ。機械もこんな使われ方してかわいそうだよ

んで
> 力がある人間だけが車を運転しているのではない（ｷﾘｯ
ってなもんで

確かに、頭のいい人間だけが運転してるのではないな。悪いやつも運転してるわｗｗ

>>965
クルマが進化して楽で便利になれば
ドライバーが退化するのは
仕方がないのかも知れない（´・ω・`）

>>82
トヨタのメガクルーザーベースの奴はオートマだよ。
豊田有恒の日本占領って本に出てくる高機動車ってのがそれっぽい。

>>961
それを言うなら、初期の飛行機はプロペラを手で回して、車で言えば押しがけしてたんだぞ。
その後排気量ＵＰで手掛け不可能になって始動用のトラクターみたいなのでプロペラ回してた。
セルモーター付けて、スタートボタン付けたのは１９２０～３０年代。
もちろん零戦よりずっと前から国産飛行機も始動もボタン式。

>>964
素晴らしい
俺は自作改造は苦手というかムリ
それに今のクルマのエンジンルームw
オイル交換やウォッシャー液の補充くらいで
えらい大変だw

人工肛門

>>967
メガクルーザーはハマーの丸パクリ
もちろん今のトラックベースのニセモンじゃない
本物のハマーな
中国や韓国叩いてる場合じゃないw
最初はハマーのライセンス品かと思ってた

(AT)

顔文字かとおもた

>>965
そうそう、昔は重ステだから力に自信のない女性だからこそ
少しでも無駄にハンドル切りたくないなら頭しっかり使って縦列駐車とかしてたのだよな。
頭を働かせないからバックで車を取り回す時に一旦慌てるとどっち側にハンドル切ったら
いいのか分からなくなる様なアホ女が育つ。

ハンドル操作の助力装置を着けました→周囲後方見る余裕が有りません
バックセンサー/リアモニター着けました→微妙な位置での車庫入れ/縦列駐車が難しいで→アラウンドビュー着けました

え？最近の女用の車って縦列駐車自動になってるんじゃなかったっけ？まだ？

パワステ壊れた車に昔乗ってた

コレがほんとの力(パワ)捨て・・・

>>936
今のトラックはマニュアルがオプション扱いみたいなもんだよ
クラッチ踏まんでシフトガチャガチャ、坂道発信はサイドブレーキなんて滅多につかわん、ニュートラにいれてブレーキ踏めば自動ブレーキロックでシフト入れると勝手に解除
親戚が運送屋やってるけどクラッチあるトラックは50台中二代しかないっていってた

>>959
「関係ない」と言い切ったのはお前だろ。複合要素の一つであって、
関係ないわけ無いじゃん。

>>971
大嘘吐くなよ。

メガクルーザーはハブ内部にギアを装着してドライブシャフトを上に持っていったり
後輪操舵を装備している。
動力性能もハマーの比じゃねえぞ。

>>978
メガクルーザーがハマーの丸パクリではないのに同意
だが自衛隊が採用している高機動車はどうかとは思う
ラジエター位置が悪くて、被弾すると簡単にオーバーヒートする。
パクリ元の米国軍車輌は、ラジエター位置まで計算された本当の軍用車輌。

>>978
おいおい、設計思想はそのままパクリだろｗ
米軍のハンビーは広大な原野を走破するスペックを求められてるが、メガクルーザーはどうだ？
整備場でのプロのメンテが求められるだろ。

ハンビーがグランドジャーニーのタフガイとしたら、
メガクルーザーはモトクロス場で遊んでる坊やだよ。
タフさがちがうよ。

>>963
また読解力のない馬鹿が勘違いして書き込んでるよな？走行中のATのエンストはMTのとはまた別物だってもう何人もこのスレでいってるだろ？

走行中のATのエンストは過去にMT乗っててもオモステの車に乗っててもその経験はたいして役に立たないんだよ。
エンジンがとまるとブレーキも効かなくなるからお前みたいな悠長なこと言ってられないんだよ？何がアクアに乗れだよ？
ばか。

>>82
10式戦車CVT
幹部のパジェロAT

>>959
運動エネルギー保存の法則って知ってるかい？

普段は20年前の車に乗ってるけど最新の車借りて乗ったらもうウラシマ状態
パソコンみたいな起動スイッチやATレバーは変にカクカク入れなきゃでワカンネ
慣れないとミスるぞこれ・・・

>>959
＞ステアリングホイールの交換
＞ステアリングホイールは常に人の手に触れるデバイスであり、
＞その大きさによって操舵装置の操作力や操作に対するステアリングの舵角も左右されるため、
＞様々な理由により社外品に交換される事がある。
＞純正品では操舵力を軽減する目的で、外径が比較的大きめとなっていることが多い。
＞これに対し、素早い操作が必要な車種では、小径のステアリングホイールを装備し、
＞操作量に対する舵角を増やすことも行われる。

＞純正品では操舵力を軽減する目的で、外径が比較的大きめとなっていることが多い。
＞純正品では操舵力を軽減する目的で、外径が比較的大きめとなっていることが多い。
＞純正品では操舵力を軽減する目的で、外径が比較的大きめとなっていることが多い。

>>978
ハブリダクションはハンヴィーでもやってるべ

>>986
ハンビーのパクリだからもちろんそうなるわなｗ

>>981
だから猿免許とバカにされるんだよw
MTとATでパワステやブレーキに違いがあるかよwww
エンスト程度でキーキーパニックとか運転すんな
本当に走行中にエンジンストップなら重大な故障だが
どうせ急な坂道で逆走したんだろw
ATですら坂道発進出来ない猿はマジクルマに触るな

>>988

お前はサル以下の読解力だよな？
>本当に走行中にエンジンストップなら重大な故障だが
どうせ急な坂道で逆走したんだろw

走行中にエンジンストップってかいてんだろ？読めないのか？
バカ。

まじで死んだほうがいいぞ？バカすぎるだろ。会話になんねぇよ。バカ。

どう注意するの。クソ記事。

エンジン切って坂道に停止中に、ちょっと停車位置を変えるのに
ズボラかましてエンジンかけずに坂を下る力で移動だけ
しようとしたら、ブレーキがあまり効かずにガードレールに
突っ込みかけて冷や汗かいたな

バイクしか知らなかったから、車に真空倍力装置なんて
ものがあることを知らなかった

オートマでNにいれたまま動輪を回す(車を動かす)と
ミッションが壊れるから、絶対にやめる様に言われたんだけど
どういう原理で壊れるんだろう？

ID:tYOt+BtOI

サル以下のバカってことで決定だな。
アクアに乗れ！ってバカ丸出しだったな。

>>992
ATFの加熱がどうのとかこうとか・・・？

ATの操作ミスでエンストって何のことっすか？

過信が事故を生むって法則は
やっぱりATでも健在か

>>995
絶対ストールしない車なんて無いから

>>643
お前が病院行っとけ。
どこをどう読んだら3ヶ月に一回なんて言葉がでる？？？
日本語理解できないならでしゃばるな。

次スレはまだ？

>>998
話題の最初まで安価辿って>>620にある
>ていうかエンジンオイルを3ヶ月に1回とか、半年に1回とか交換すんでしょ
って文からじゃね？

1001 ：１００１：Over 1000 Thread

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