【社会】オートマ(AT)車のエンストに注意…パワステ利かず死傷事故も

オートマチック（ＡＴ）車で、操作ミスによりエンストしたために
起きた事故やトラブルが３年間で少なくとも１１１件あり、１２人が
死傷したことが、国土交通省のまとめで分かった。パワーステアリングなどが
利かなくなるのが原因とみられ、同省は対処法をまとめた映像を
ホームページ（ＨＰ）で公開し、注意を呼び掛けている。
国交省が２０１１〜１３年のＡＴ車のトラブルを分析したところ、
エンジンが止まりブレーキやハンドルに異常が生じたケースは
１１１件あった。

*+*+ jiji.com +*+*
http://www.jiji.com/jc/c?g=soc_30&k=2014050500182

やっぱり、MTが一番や

楽しみですね

操作ミスでエンストって、どうやればエンストすんの？

マツダのCX-5はAT誤発進抑制が誤作動して交差点で止まるというバグがあったなｗ

パワステとオートマは関係ないやろ

マニュアル車だってエンストすればパワステ効かんわ

続き

死傷事故が８件あり、エンストにより道路脇の崖から車が転落するなどし、１人が死亡、
１１人が負傷した。ブレーキを利きやすくする機能やパワステが、エンストで利かなく
なったことが原因とみられる。
１１１件のほとんどは坂道で発生。うち４０件はギアの操作ミスによるエンストだった。
ギアをバックに入れたまま坂道を前向きに下るなど、走る向きとギアが合っていないと、
負荷がかかりエンストする。
押しボタンでエンジンを始動する車でも、エンジンをかけずに坂道を走行したトラブルが
４０件あった。ブレーキを踏むなどしてボタンを押すと始動するが、ボタン操作だけでも
警告灯やカーナビ画面が点灯するため、始動したと勘違いしたとみられる。
国交省の担当者は「レンタカーなど慣れない車種に乗るときは、操作を確認するように」
と警告。エンストした場合、ブレーキを普段より強く踏んで止まるようアドバイスしている。
（2014/05/05-14:44）

>>6
エンジンが止まったら、パワステがOFFってことだと思うけど
どんな操作ミスでエンジンが止まるのかな？

マニュアル車の操作ミスでエンストは当たり前ってわけだなｗ

アイドリング・ストップがアカンのか！？

パワステが標準装備になったのはここ２０年くらい
ハイエースクラスでもオプションで
荷物を積むとハンドルとられるとバイト先の社員さんが
よく言ってたな

ところでオートマでエンストってどういう状況でそうなるんだ？

AT車はいろいろと欠陥構造すぎる
根本的に考え直さないと

ティーダのことかな

>>4
操作ミスでエンストとなるとDからRに入れたとかじゃないかな？
それくらいしか思い当たらん。

エンジンストールするとオートマチック車はギアポジションをNかPに入れないと再始動できなくなってるんだよな

下手糞すぎるだろ

とりあえずステアリング切ろうとする前にブレーキ踏もうぜ

> ギアをバックに入れたまま坂道を前向きに下るなど、走る向きとギアが合っていないと、
> 負荷がかかりエンストする。

こんなことする奴いるんだｗ

電動パワステだと、電源が不安定なときに勝手にハンドルが切られるのがあるみたいだけどｗ

アクセルオフにすると
エンストするクルマに乗っていて
死にかけた俺が来ましたよ

ギアをP位置にしないとエンジンかからないんだっけ？
うちの車どうなんだろう

>>19
どういうこっちゃ？

アクセル踏んでないのに勝手に走るって欠陥そのものなのになぜかスルーされてるよな

車名を言えよ
車の問題もあるやろ

>>12
>オートマでエンスト
ガス欠とかバッテリー上がりとか、あとドライブに入れて
エンジンかけようとしたとかw

>>1
ヒュンダイ車に多い故障ですねｗ

>>21
マニュアルならのったことあるｗ

>>22
最近の車だとマニュアルでもクラッチ踏まないとエンジンかからなかったりするな

車軸側から油圧発生させるフェイルセーフ装置が必要だな

>>4
急なのぼり坂でバックするときにギヤをバックに入れないで
ドライブのままでバックするとエンストしてブレーキが効かなくなるとか

ATだけじゃなくてMT車も共通に発生する問題じゃね？
あとエンジン止まるとブレーキも効きにくくなる。

もう廃車にしたけど１３万キロ走ったポンコツがよく止まった
ありゃあドキドキヒヤヒヤもんですぜ

ＡＢＳが誤動作して、ブレーキ踏んでも効かないクルマもあるみたいだねｗ

エンジンが止まると発電できなくなるから、
電子制御してるクルマは暴走しやすいみたいだねぇ〜ｗ

今朝の札樽自動車道で燃えたBMW はなんだったんだ

>ギアをバックに入れたまま坂道を前向きに下る
>エンジンをかけずに坂道を走行した

よく免許がとれたな。
運転する資格なし

>1
>3
>ギアをバックに入れたまま坂道を前向きに下るなど、走る向きとギアが合っていないと、
>負荷がかかりエンストする

「操作ミス」云々を超えてるな・・・
有り得ん。

ブレーキそのものが効かないって欠陥だと思うわ
ヒヤリハットはかなりの数に昇るだろうね

ATでエンストしたのは会社のボロボロのADバンくらいだな
やっぱ古くなるとあり得ないようなトラブルが起こる

やっぱストレート式シフトはダメだな
コストダウンでゲート式シフト減っちゃったけど

>>1
パワステなし、エアコンなし、ディーゼルＭＴ社乗りの俺大勝利かｗ

>>30
ギアをバックに入れないでバックってできんの？

＞ギアをバックに入れたまま坂道を前向きに下るなど、走る向きとギアが合っていないと、負荷がかかりエンストする。

おいおいこんなの初耳だぞ
恐ろしいな

ケンメリで鍛えた俺は最強。

スイフトの電動パワステはどうなんだろ？
すごく重たいことがあるんだが

＞ギアをバックに入れたまま坂道を前向きに下るなど
どう思考すればそれをやろうと思うのか・・・

アイドリングストップ中に同乗者がドアを開けるとエンストするぞ！
気をつけろ！

>>30
>ドライブのままでバックすると
バックというか、ずり下がるって感じかな。

>>28
へー、MT車でもクラッチ切らないと駄目なんだ
じゃあ、ギア入れてセルスターターで踏切から脱出とかできないの？

アイドルストップ車とか右折で減速して入ってくると、
ヒュ〜んとエンジンが止まって、
発進するとまたブルブルってエンジンがかかる。
あれもハタで聞いてたら、
あんまり気持ちいいもんじゃない。

そうそう、これがこわいからずっとMT…
「女性でMTって珍しいですね」とか「MTpgr」とかよく言われるけど、怖いよ

>>24
マニュアルもギア入れてたら条件次第では動くぞ

昨今の回生用の電動サーボブレーキも設計ちゃんと出来てないととんでもないことになる。

>>30
エンストでブレーキが効かないって意味不明

>>33
それまじで恐ろしいな
ABSも技術的にはまだ過渡期ってことか

俺の車エアコンも付いてねえよ、凍死の危険性のほう高いわボケ

思ったより急な下り勾配のところ（１ｍ先はガードレール＆崖）で前向きに停車してエンジン切ったら
サイドブレーキでは効果無くズルズルそのまま下っていって、
パワステもフットブレーキも効かなくて焦ったことあったなあ。
落ち着いてエンジン再始動したので事なきを得たが、
あんときギヤがバックに入ってたら今頃お釈迦だったのか・・・

どうせチョンダイだろ

>>41
だからかなり急な登り坂では起こる事があるらしい
JAFの月刊誌に書いてあった

>>19>>23

急な上り坂をDのまま上ろうとしたがパワー不足でバック→エンスト
油圧が効かなくなり、慌ててブレーキを踏んだが、踏み込みが甘く事故
※この手の事故は女性ドライバーに多いらしい

JAFメイトか何かで見たんだけど、
「エンジン切ると、パワステ、ブレーキ倍力装置が働かない」ってことを知らんひとが一定数いるみたいね。

「下り坂や！」→「エンジン動いてないでも進むで！」→エンジンOFF→「カーブや！ハンドルきるで！」
→「うわぁ！ハンドル重いで！ブレーキもきかへんで！」→どーん

>>46
そんな車あるわけないだろｗ

>>21
くわしっく

やはり車はMTに限るな

>>23
下り坂速度でるから怖い、速度落とすにはどうしよう
通常：エンジンブレーキ併用で速度落とそう
馬鹿：ギアがバックなら逆向きの力が働くから速度落ちるんじゃね？

だと思う

時々ハンドルが動かないことあるよね
いつの間にかハンドルロックしたみたいで

老人や女が運転する車は、キックダウン域を一時的なエンストにするべきだ。
事故がかなり減るぞ。

昔パワステポンプのイかれた車で時速1キロくらいの時に一気にハンドル切ったら負荷がかかりすぎたのかエンジンが止まってしまった。

ATでもエンストあるんだ
勉強になったわ

人間の操作に委ねることで車の安全基準を緩和してるんだろ

運転しやすいATが増えたから自動車価格は下がった
反面、バカでも運転できるからありえない事故が増える

世の中うまくいかない
どっちも運転できるからいいけど
MT増やした方が渋滞は確実に減る
無駄なブレーキ踏まなくなるから

これは実証済み
ただこれだと車が売れない

MTか痛いけど売ってねージャン

>>55
エアコンなくても、ヒーターはあるだろう？

ヒーターすらない車は俺の空冷２ストジムニーくらいだｗ

昔中古車を自走で陸送していた時に、ガソリンゲージが０だけど近い場所だったから
いけると思ってバイパス飛ばしてた時にガス欠でエンストして死ぬかと思った。

オートマティックの略でオートマって、どうにかならんのかよ。
変過ぎるだろ

>>48
>ギア入れてセルスターターで踏切から脱出
それって実際に可能なのかな。現実としてはNにして押すのが一番か

>>53
>エンストでブレーキが効かないって
エンジンの排気圧でブレーキはアシストされてるので
人力だと無理があるかも

>>40
大勝利なんてどこかのカルト宗教みたいな言い回しがすでに大敗北

レンタカー以外は、マニュアルしか乗らないのだが
恥ずかしながら
オートマはエンジンの不調とかガソリンに異物があるとか何らかの故障以外では絶対にエンストしないと思ってた

>>30
一度それやったことある
まじでブレーキ効かなくて焦ったわ
結局サイドブレーキ引いて無理やり止めたけど

>>49
過剰な燃費競争のなれの果て
裏ワザ的な感じで感心できない

>>34
ベンツもBMもよく燃える

坂道で強めにエンジンブレーキかけようとして間違ってギアをバックに入れるとかかな

エンジンブレーキ踏めば止まるでしょ

>>59
踏み込みが甘いというかパワーがないんだろうな
運転席の窓みたいにエンジンを切っても数秒電力を生かしておけばいいのにね

>>53
エンストしたらブレーキは利かない
それで実際に事故が起きてる
サイドブレーキは効くだろうけど

とりあえず急いでニュートラルにしてエンジン始動が正解

>>70
車が売れないと走る車も減ってますます渋滞が減るなｗ

>53
ブレーキはエンジンの負圧を利用して制動力を得てるから、
エンジン止まるとブレーキを掛ける力がなくなるんだよ。

>>75
ほぇぇ知らんかった
サンクス

日本人ってさ
ホント車に関しては圧倒的に
情弱だよな

マニュアル車が一番だな
面倒臭いけどバグってても動く制御プログラムよりは
問題があると動かなくなる機械工学のが信頼性は高い

>>53
よく見たら知らん人いた。
倍力装置でぐぐれ。

>>55
北海道で起きた悲惨な事故にあわないためにも
カイロとエマージェンシーブラケットはつんでおいたほうがよさそう。。

>エンストにより道路脇の崖から車が転落するなどし〜

ブレーキ効かない&ステアリング重いの合わせ技か。
ATでシフト操作しようってんだから急な下り坂だったんだろうし、パニクってサイドブレーキに考えが及ばなかったんだな。

エンストしたらブレーキもハンドルも効かなくなる車に問題がある。
今の技術なら簡単に解決できると思う。
コストはかかるけど。

>>53
ブレーキブースタはインマニの負圧を使ってるよ
まあ数回は効くけど

メーカ・車種を公表しないと注意のしようが無いのですが

教えやがれｺﾞﾙｧ

>ギアをバックに入れたまま坂道を前向きに下るなど

これがどういう状況なのかわからない。
坂道でギアをRに入れて坂道を「前向きに下りる」?
前ってフロントガラスのある方向だよね。
坂道で、ミスしてギアをRにいれてアクセルを踏んだら、車はバックするんじゃない?

>>64
今すぐ免許取り上げる案件だな…

ドライブで坂道発進のとき逆行してもエンストしないけど
バックで逆行するとエンストするってこと？

マニュアル乗りたいけど売ってねぇんだよ

>>73
パカあるか

ポルポルのATに乗ってた時に、アイドリングが安定しなくて交差点でよくエンジンが止まったw
それからは左足ブレーキで軽くアクセル煽りながら走れるようになった。
いまもその癖が抜けないな。

>>6
まずは免許取れる年になってから書き込もうな

ATでどうやったらエンストできるのか知りたい

>>46
それもう止まってるだろ

家から出る奴が悪い(´･ω･`)

>54
報道されてないだけで、今でもよくあるよ。バグやら不良やら。

某国産高級車に初めて搭載されたＡＢＳは、ブレーキ効かなくていろんな所に突っ込んでたけど、
闇回収でリコールにならず報道もされなかったのは有名な話。

>ギアをバックに入れたまま坂道を前向きに下るなど、
>走る向きとギアが合っていないと、負荷がかかりエンストする。

これAT車のせいじゃなくて、運転者が馬鹿なだけじゃんw

>>75
今の車はそれできない。
ブレーキ踏んでないと、スタータがまわらん。

ちょっと前に、教習所が「踏み切り脱出法」はどうしよう・・
っていうのがちょっとした記事になってた。

現実問題、普通乗用車だったら非常ボタン押してとっとと撤退したほうが
安全なような気がする。

トラックとかだと電車が危険にさらされる可能性も否定はできない。

ATは絶対エンストしないんだがな
エンストするならそれは故障だよ。

>>48
うん、無理だよ。
クラッチ踏まないとキー回しても無反応だから。

＞＞６２
17年もののチェイサーでした。
電気系統のどこかがおかしかった・・・
信号赤でエンスト・・
高速道路出口のループを
アクセルオフで下る時はイチかバチの賭け・・
ま、ブレーキかけながらアクセルを踏むという事を
やっとけば良いが。

坂道をバックで上がろうとしたけどやめて
ズルズル下ると問題が発生するということか？

MTはMTで、坂道でサイド引き忘れや引きが甘い・ギヤが入ってなかったとかで
無人で暴走させてた馬鹿が多かったから一概にMTが良いとは言えない

エンジンがストップするとパワステだけじゃなく、ブレーキサーボ（ブレーキのパワステみたいなもん）も効かなくなる。
パワステの効かないハンドルと、サーボの効かないブレーキペダルはくそ重くなり、
両腕、右足に思い切り力を入れて操作しないと、曲がらない〜止まらない〜となって事故る。
まあ、アシストがなくなるだけで操作が効かなくなる訳ではないから、冷静に対処すればなんとかなるが、
ハンドルもブレーキもきかないとパニックになって事故る。

>>97
少しならエンストしないだけ

>>95
おそらく
急な坂道だったので速度が上がると嫌だ
バックに入れてアクセルから足を離すと、急坂をゆっくりと降りる
これがエンジンブレーキだ！
とかじゃねえの？

>>75
>それって実際に可能なのかな。
可能です
やったことある

今の乗ってる日産車はたまにいきなりエンスト起きて
ハンドルだけではなく、ブレーキもまったく効かなくなるからかなり怖いわ

ＡＴだけどＤから２に入れたり、ホールド使うけどな

パワステなんて無くても問題ないだろ
どんだけ非力なんだよ

>>98
ないことはないだろ、車種を選り好みしているだけだな。

>>60
知っていても実際切れるとびっくりする
日産ノート、ハンドルを一定角度以上に切って切り返すと、負荷が大きくなって安全装置働いてパワーアシスト切れるらしい
そうしたらアシスト装置自体が邪魔になってむちゃくちゃハンドル重くなる、動いていてもだ
狭い駐車場から出ようとして異常に重くなってそのままディーラーかけこんだんだけど
故障じゃないですよ〜こういうもんです
とか言われた、いやそれ欠陥だから

>>109
そっか、無理なんだ
長い間MT車乗ってなかったから知らなんだ
ありがとう

>ギアをバックに入れたまま坂道を前向きに下るなど、走る向きとギアが合っていないと、
負荷がかかりエンストする。

ＰからＤに入れる所を、Ｒに入れてパーキングブレーキを解除、
坂道だからアクセルを吹かさず発進、そこでエンスト
エンジンが止まったことにより、ブレーキのサーボが効かず
いつもの調子でブレーキ踏んでも止まりきれなくなった
ってことなのかな。それにしても、Ｐに入れたらバックギアに入れたと言う
ことで音がなるはずなんだけどな。
今の車は、そんな操作を異常なものと認識したら、最初からマニュアル通り
の操作をしないことには、エンジンもかからんってなことになってるのかな

エンスト年式古い車だけじゃないのか

>>110
左足ブレーキ上手くなるよねw

ＡＴはいろいろごちゃごちゃ五月蠅いから
俺は単純なＭＴでいいや

>>107
ところがエンジン止まった状態でブレーキ何度も踏むと
ブレーキペダルが重くなって、奥まで踏み込めなくなる

するとブレーキスイッチが入らなくて、エンジン始動できない

>>91
最近は足踏み式パーキングブレーキも多いから

信号や坂道で止まるとエンストするようになった
バッテリーかえないとな…

エンジンブレーキではAT車では1速か2速にギアチェンジする。

日産のマーチとキューブでなったわ
リコール対象のタイミングチェーン？ベルト？の不具合で

いきなり全停止だからな焦る
登りだったから自然減速で脇に寄せるだけでよかったけど

>>117
平成14年頃のマーチとかでエンスト起きやすいのあったよ

>>102
上にも出てるが
多くは、坂道で停車してＤレンジに入れたままブレーキを離すと
ズルズルとバックしてしまい、その時にエンジンに負荷がかかってエンストする
それと、吸気系とかの整備不良でもエンストする

燃料ポンプ系のトラブルでも停まるだろうけどさ
何にせよ車の急なトラブルに対応できないヤツらが多すぎて困るわ

その手の講習みたいなもんを教習所とか、免許更新時とかに入れた方がいいんでないの？

どうせ緊急時にブレーキ踏むにしても完全踏みっぱなしなんだろうし
寧ろポンピングブレーキとか知らないだろ？
普段から癖つけてるだけでかなり事故率減るだろうし

あとパンク対策か？
以前、お姉さん2人組の乗る車がパンクしたみたいでスペアに交換するのに
たまたま通った兄ちゃんが声かけてやってカッコいい事ぬかしたんだろうけどさ
俺も声かけたけど兄ちゃん大丈夫と自信満々で答えて、俺は用事があったからその場を立ち去ったけど
用事済ませて戻ったら1時間以上経過してるのにまだやってたってオチ
お姉ちゃんら不安な顔してて、俺は手を貸すと言うよりもお姉ちゃんらと会話してた
お姉ちゃんらにもコッソリ説明して段取り良ければ10分かからない事と
お兄さんの顔立ててやってって何故かお願いした事あった

>>120
いや車種は選り好みするだろそりゃ

俺CVTだしー

マセラティ乗ってたけど低速で
走行中にエンストした油圧セミオートは
惰性で押しがけ気味の再始動
反応をしたことがある。
トルコンじゃ停止させないと
無理だろうな。

＞ギアをバックに入れたまま坂道を前向きに下るなど

日本語で

真冬に下り坂でポンコツオートマレオーネのブレーキが効かなくなり思いっきり踏んだらスタッグしてエンスト起こしてステアリングロックして
もう一歩のところで田んぼの手前で止まったわ
落ちるかと思った

パワステよりもハンドルを少し傾けただけでいっぱいきれるハンドルにしてくれ
ハンドルをぐるぐる回して操作するのがめんどい
できればF1ぐらいのハンドルにしてほしい
右に90度回したらいっぱいきれるくらいにしろ

あんまり危険じゃないけど前に乗ってた車はアイドリング中によくエンストして
慣れないうちはギアをDに入れたままエンジンかけようとして「わ、かからねー」に
なって交差点で立ち往生ってのがあった。

MT AT 両方乗ってるけどエンストでブレーキ効かなくなることあるなんて知らなかったな
そんななったら絶対パニックになるわ

>>117
さらりと怖いことを…

>>59
なるほど、女だと大抵軽だしな

×Ｐ
○Ｒ

エンスト云々より
ただ単にパワステ逝ったときの方が怖いぞ。

高速で気がつかずに走ってて
高速降りるときに気がついて、
減速カーブで壁に激突寸前になったわ！！

ルノーに載ってる俺はもう何が起きても驚かない

>>98
スイスポいいよ
楽しいよ（´・ω・｀）

軽だから軽油入れるのは操作ミスに含まれますか？

>>146
それ書くとき車のメーカー書け
日産車じゃないか？もしかして

MTだがこの時期交差点の発車時にエンストすることがよくある
エアコン使い始めの時期は
それまでのエアコン使ってない時期と同じようにクラッチつなごうとしてエンストする

>82 ：名無しさん＠１３周年＠転載禁止：2014/05/05(月) 15:21:10.69 ID:sE3PzltE0
>エンジンブレーキ踏めば止まるでしょ


最近のゆとりはエンブレ踏めるのかｗｗｗすげーなｗ

>>21
もしかしてラパン？

　
オートマ車でトラブル奴は、もう車の運転やめなよ。

これトルコンのATだろうがCVTだろうが今流行りのDCTだろうが同じじゃねーの？？
CVTもDCTも結局「D」と「R」の切り替えはトルコンのATと同じだぞ
よく「CVTは無段階変速だからブレーキを踏みっぱなしにするとバックする」とか思ってる人居るけどさ
昔のスーファミ「F1グランプリ」じゃないんだから・・・ってわからんか？
要はピストバイクじゃないんだから

テスト

>>140
自分で小さい口径のＭＯＭＯ漬けろや

雨の日の赤信号で、エンブレを利かせようとして、Ｄレンジからローギアにレバーを動かしたら、
誤って、何故かボタンを押しながら操作してバックギアに入ってしまい、
思いもよらずタイヤを鳴かせて滑らせて、余計に制動距離が延びた事がある。
この時は雨の日で駆動輪がスリップした為に、エンストしなかったのだろう。

>>123
なるほど、やっと理解出来た。

MTでもATでもブレーキやパワステは同じだと思うけどね。

ハイブリッド車なら、何らかの原因でエンジン止まっても大丈夫。

パワステ、ブレーキともバッテリー消費するまで動く。

>>108
うーん。
美女木から外環乗る時、アプローチが急すぎるんで、エンストさせてる人しょっちゅういるけどね。
登り勾配で赤信号、フットブレーキで停まって、信号が青に変わって出ていくと、クリープが勾配に負けてエンスト。
デュアルクラッチの外車とか、アイドルストップ付の車もあそこは良くコケてる。
大型車なんかもズルズル下りてくるから、恐ろしい。

＞ギアをバックに入れたまま坂道を前向きに下る

下り坂でエンブレ使おうと２に入れるときにミスッてＲにしちゃうとかかな。
今の車はエンブレ意味ないって聞くが、やっぱあまり使わない方がいいのか。

どこの国だよ

>>1
>>2
恥ずかしいな、今はっていうか、大昔からATもMTもパワーステアリングだったら、
条件は同じなのに。

おまえら！！！

免許も無いのに

必死だな！！！www

>>138
訳
人生前向きでなくっちゃネ！！(ﾟ∀ﾟ)

>>157
口径変えても駄目じゃね？

エンストしたことないや。

面白そう。

やりかた教えて。

トヨタ・コンフォートってあるだろ
タクシーや教習所で使ってるやつ。アレを5万で買って乗ってたんだけど
Uターンする時にパワステいっぱいに切ると負荷がかかって
相手車線で横腹見せた状態でエンスト。
トヨタのサービス持ち込んだけど治らずに。危ないんでスクラップにした。

>>61
ホントだよ

ん？操作ミスしてもエンストはしないだろ？

すみません

信号待ちやアイドリング中にブルンブルンとうるさく、不安定になり、車が揺れます

たまに止まり動かなくなります

でもエンジン入れ直すと動きます

なぜですか!?詳しい方恐れ入りますがよろしくお願いいたします
ランプは、バッテリーとオイルの２つのランプが点きます

T車とM車の、“旧”直糞エンジン搭載某車は地雷

エンスト？そんなのあたぼう、ラフアイドリングに青白い煙をモクモクと出汁ながら走る、
一体いつの時代の車なんだよと、太古のキャブ車並の気難しさｗ

レギュラー指定なのにハイオクを入れないと機嫌を悪くする
一体どこのスポーツカーかと、パワーも無いしヨーロッパ車でもないくせに
生意気にハイオク飲ませないと機嫌悪くなる

しかもオイル交換はメーカー指定の10,000kmじゃ駄目、5,000kmじゃないと
すぐにぐずりだす、第一次反抗期かよｗ
それでもオイル劣化によるブローバイガス増量により、インマニ内部が煤まみれ
オイル交換時期と一緒に、某有名ケミカル社のエンジン内部洗浄系燃料添加剤を
ぶち込まないとダメ、死ぬ

過去に所有したことがある人や車関係の仕事（販売・メンテ）をしている人だけは
知っている事
全くひでー話だ

車好きでMT乗りのくせにGW閉じこもってやんの

２トンダンプが
下り坂で、エンストして
ブレーキが効かなくて
絶対に死んだと、おもった

平成26年4月18日
オートマ車での誤った操作によるエンストに注意！！
http://www.mlit.go.jp/jidosha/carinf/rcl/index.html


元ソースはこれかな。
国土交通省のホームページに関する記事なのにURLが書いていない不親切さと、
4/18発表の内容を5/5に記事にする置き原稿っぷりが微妙な記事だな。

そもそも通常の走行時は、パワステが効かないように制御されてるんだよね。
ハンドルが安定するように、
高速走行中はハンドルが重くなるように制御するクルマもあるし。

それが誤動作すると、走行中にハンドルがまったく効かなくなるんだよね〜ｗ

>>117
5年前のノートだけど去年か一昨年くらいからエンストするようになった
下り坂でエンストした時はもうだめだと思った
ブレーキ踏んで停止してるときにブルブルッってエンストしかけるからこわい

俺(MT)は省エネ走法で赤信号で止まる前からエンジンを切ることがあり、
ブレーキの利きが悪くなる場合があることは想定して踏んでる。
まあこういうのには馴れてるから慌てることは無いと思う。

エンストしてハンドル、ブレーキが効かなくなったことは10回弱あるけど
全部、家の近所の住宅街だったからよかったけど、あれが大通りや高速だったらといつも思ってたわ

車検後すぐになったし、その後にディーラーに言っても問題なしと言われたけど
その後も何度か住宅街でのみ止まった

今は大丈夫だけど、あれはいったいなんだったんだろう

>>179
５年前って言うと俺のより新しいな

>>155
おっしゃる通り、ガソリンエンジンは高回転じゃないと力が出ないのよってのを知らないだけで。
3ペダルのMTだったら、クラッチ切らないとエンストしちゃうから体感的にも分かりやすいんだけどね。

>>149
豪快に吹いたw

>>105
ＡＢＳが効かないから、突っ込んだって、じゃあ、ＡＢＳ無けりゃ、突っ込んだのは確定だろ。
ＡＢＳなんて、制動距離を縮めるためのものでしかないんだから、ＡＢＳが効かないから突っ込んだとかマヌケすぎる言い訳。
だったら、急ブレーキ踏むなっての。

まるでミッション車はエンストしてもパワステが効くみたいなバカ記事だな

>>148
スイスポはレギュラーガソリンでも大丈夫ですか？

国交省のみてきた
・主に坂道のトラブル
上り坂をＤレンジでバックしてエンスト
下り坂をＲレンジで前進してエンスト

またプッシュボタン式のエンジンスタート者の場合
坂道始動でエンジンがかかっていない場合がある（アクセサリー類は使用可能になる）
惰性で動いているのか注意しましょう

滅多に遠距離運転しない車で高速運転してサービスエリアで一時停止したらエンストして
20秒ぐらいどうやってもエンジンかからなかったときパニクった。

>>133
> 坂道で停車してＤレンジに入れたままブレーキを離すと
> ズルズルとバックしてしまい、その時にエンジンに負荷がかかってエンストする

え…神のGTOヤバいじゃん!?

燃料切れも誤操作にカウントしてるんか

日産の電子制御キャブレターとかおかしくなるとATのくせにエンストしていた。

>>179
タイミングチェーンが伸びてエンストも有るらしいよ

>>160
多分その後のエンジンのかけやすさが違うんだと思う
MT車なら、とりあえずクラッチ切ってスターター回せば再始動するし

>>187
ううん、ハイオク
高いよ（´・ω・｀）でも楽しいよ

>>185
×ＡＢＳなんて、制動距離を縮めるためのもの
○ＡＢＳなんて、制動中に姿勢を崩さないためのもの

制動距離は伸びる

　　

俺のプリウスは、走行中によくエンストするよ。
でも普通に走れてる。

ウザいだろうけど、話がややこしくなるから一応貼っておくから従ってね☆

【自動車用語　正式名称】

×　ハンドル
○　ステアリング（ステアリングホイール）

×　ドアノブ
○　ドアハンドル

>>195
ハイオクだと今200円近いのか・・・(((（ ;ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

＞ギアをバックに入れたまま坂道を前向きに下るなど、走る向きとギアが合っていないと、負荷がかかりエンストする。

どういう状況なのか理解するのに1分かかった

ティーダは結局有耶無耶になったな
亡くなった人達への中傷だけして2ちゃんころも忘れてんだろw

>>195
え、あれ廃屋なの！

予期せぬエンストしたらパニックになりそう。
今の車は殆ど無いけど、ガソリン毎回満タンにしてない人は
結露で水溜まってエンストするって聞いたこと有る。

>>174
初期型D4、糞エンジンだけどなんだかんだで壊れないんだよなぁ。
爆煙・極悪燃費は避けられないけど。

AT車の操作ミスでエンストってどうやったらなるんだよ

>>105
AZT25のアベンシス乗ってたとき、110km/hで巡航中に、メーターの警告灯が全点灯。
エンジンがブルブルプスン。
無事に止まれたけど、死ぬかとおもった。

クラウンのヒルスタートアシスト機能がどう働くのか
夜中に上り坂で試してみた。

坂の途中で停車し、ブレーキを離すと結構な速度で後ろにずり下がりはじめて、
アクセルを踏んだらエンストした。

数日後に同じ坂で実験。
ブレーキを離すとスリップサインが点灯しながら断続的にブレーキがかり、
ゆっくり後ろに下がった。

ピッタリ止まっててくれないなら、こんな機能付ける意味ないような。

CVTで電動パワステなら問題ないのか?

>>163
坂になってる駐車場とかで、
坂が急すぎてバックでも前に進めちゃうとかそういうところじゃないかな

バックで駐車していて、前に少し進んで切り返ししようと
アクセルを話していったら、バックのまま前に進み出したので
そのまま少し前に進もうとしたらエンストとか。

で、坂道だからそのまま前に進み出しちゃってﾄﾞ━(ﾟДﾟ)━ ﾝ !!!

ATってエンストするとブレーキきかんのか？

>>185みないなゆとりってなんなの？死ぬの？
ABSで制動縮むなら誰も苦労しねーわｗｗｗｗ

>>198
そこまでいうならそれは正式じゃないな、ハンドルAssyステアリングホイール。

トランスミッションとパワステは関係ないが、
まあ自分の車がガソリンで動いてるのか軽油なのかも知らない人もいるらしいのでｗ

>>201
同じような症状の、３年で１１１件をわざわざ報道しろというのか。

>>173
点火プラグが一つ死んでる
センサー類の故障　（エアフロやカムセンサー類など）
アイドルバルブの汚れ
バッテリーかオルタネーターの寿命が近い

等々　先ず￥の安い点火プラグから交換だｗ

自動運転システム導入はよ

走行中にエンストするとけっこう焦るね
危なく事故りそうだった

ATで走行中にエンストするか？
あれか？信号に近づいて減速するとエンジン止まってくれるヤツ。あれもハンドルとかブレーキの油圧ポンプ止まっちゃうんけ。

>>173

ディーゼル車？

その昔（２０年くらい前）
代車のセドリック（当然ＡＴ）の後部座席にボーリングの玉積んでて
峠道のカーブ手前でブレーキ踏んだらそれが飛んできてシフトレバーにジャストミート
Ｐに強制チェンジでエンストしたことはあるｗ

>185

ＡＢＳっていうのは、一時的にブレーキを効かせない装置。
タイヤがロックすると制動距離が伸びるからね。

今時ＡＢＳが付いていないクルマなんてないんじゃないかな？
軽でも搭載率１００％でしょ？

ブレーキ踏んだときに、コンピュータがロックしているって誤判断して、
ブレーキが効かない状態になってしまうバグなんていくらでもある〜ｗ

どうみても車の方の欠陥っだろ。さっさと大量リコールしろ

>203
どんなガソリン車でも長く乗っていると、タンクの底に水は貯まる

名阪道路の日産CVTエンストの話はどうなったんだ？

>>185
ちょっとABSってググッてこい

すみません>173どなたかお願いいたします
バッテリーは新しいです
アイドリング不安定になり、信号待ちやバック中に止まってしまいます

エンジン入れ直すと動きます

>>168
不明 ナルディ風極小ステアリング
直径29センチ。
http://minkara.carview.co.jp/image.aspx?src=http%3a%2f%2fcdn.mkimg.carview.co.jp%2fminkara%2fparts%2f000%2f003%2f298%2f928%2f3298928%2fp1.jpg%3fct%3de6965b8b725b

>>188
プッシュ式のじゃなければまず起こり得ないと思ってていいですか？

>>185
あのさあ、ABSってのは、ブレーキを緩める装置なんだわ。制動距離を
縮める装置ではなく、ロックを防止する装置。路面にもよるが、制動距離
が伸びることさえある。ただ、その間に操舵ができる。だから、誤動作で
ブレーキが効かなくなることはあったかもしれん。

>>198
言語というのは伝達手段であり、他人に理解出来れば問題ないのでは
国語のテストやってるわけでもあるまいに

AT車廃止すれば女や鈍臭い奴が乗らなくなって事故が減るよ

>>8
数年前に免許取ったけど10年以上落ちの車しか乗ったことなくて、レンタカーで初めて最近の車としてプリウス乗ったけどマジでしばらくわけわからんかったわ
ブレーキ踏んでボタン押しても電源は付くけど静かすぎてエンジンかかってるのか全くわからないし、もしかしてかかってない？とボタン押し直してもしばらく消えるまで間が開くからちゃんと押せてないのかと思って連打して、今どうなってるのかわけわからなくなるし
燃費は確かに良かったし慣れればどうにかなるんだろうけど、なんか色んなものを捨ててる気がする車だった

>>195
やっぱそうですか
ガソリン価格高騰で二の足踏んでるんですよね
スイフト買えよって話なんですがw

R31スカイラインの4気筒車は電子制御キャブレターが壊れるとこんな感じ。
ちなみに6気筒車は5気筒病がある。

エンストでパワステやらブレーキが効かなくなるのは、ATもMTも一緒だろ？
なんでATだけみたいな感じになってるんだか

各国、各メーカーでシフトとサイドブレーキぐらいは
操作方法を統一してくれればいいのに

減速中にNに入れるとエンストすることがあるらしい
EGRから大量に排気を流す新しいクルマだけっぽいけど

マジレスで教えて欲しいんだけど

ここ数年の新型車って「プッシュボタン式エンジンスタート」が多いじゃんか？
で、スバル以外はステアリングの左側、つまり助手席側にスタートボタンがあるみたいなんだけど
あれは有事の際にナビゲーター（助手席同乗者）がスタートボタンを押せるようにって意味なの？？

あとスゲー気になってたんだけど、助手席に乗るガキがいちびって「えいっ！」とか言って走行中にスタートボタンをポチっと押してしまったらどうなるん？？？

>>210
MTでもATでもエンストしたら油圧が落ちるからアシストがなくなる
自分の力のみで動かすしかない

>206
発電機の故障かな？
仕様だよ〜ｗ

最近の車はATでもエンストしやすい。　なぜかって？

アイドリング時、「どこまで回転下げても大丈夫か試す」　制御してるから
定期的にアイドリングをじわじわ下げて、ノッキングしてノックセンサー反応したら
そこを限界として記憶して、しばらくしたらまたアイドリング下げて試す･･･をくりかえす

アイドリングストップだけじゃなく、アイドリング中も
エンストギリギリまで下げることで燃費を良くしてるからエンストしやすい
もう、ムチャクチャだよね、正直やりすぎだと思う

>>173
エンジンマウントの劣化だろう。
かなり古い車じゃない？

>>170
パワステポンプって調整効かないんだよなあ。
エンジンが古びて下のトルクが出なくなってくると、パワステポンプやエアコンのコンプレッサーにも負けちゃったり。

>>140
高速道路で事故多発になるなｗ

走ってる時にエンジン切っても一回はブレーキ踏めたような気がする
二回目は空気が抜けてスカスカになるけど
(´･ω･｀)

そういえば、あの名古屋の橋の上の事故ってどうなったんだろ？
高速の橋の上の真ん中で停車して追突されて子供たちが死んだ事故。

>>226
車板行け

>>182
毎日ハラハラドキドキしながら乗ってるでござる(´･ω･｀)

>>226
燃調がおかしくなってるんだろ
ディーラー持って行ってテスター掛けてもらって新しいプログラムに入れ替えてもらえ
いまどきの車は電子機器だからさ

MT車でもエンストしたらパワステ死ぬわ

ちなみにファンベルトが切れた時もパワステが死んで焦ったぞ

>>235
マニュアルの場合はすぐにサイドブレーキかける準備してるからね
ATだと焦るんでしょ

信号待ち→発進のときにＡＴでエンスト起こしたことがあって　
俺はＡＴでもエンスト起こすのかと自己嫌悪に陥ったが、
車が悪かったんだな。

MTだけどエンジンかかってなくてもブレーキは利くけどな

MTでのエンストは自己責任
ATでのエンストはメーカー責任

30年ほど昔、代車のホンダライフ、MT夜間の山道60Km走行で全電源喪失、

樹脂製のタイミングベルトが切れたみたい、
ステアリングもブレーキもパワーアシストじゃなかったので命が助かった。

>>223
そうなのか確かにキャップ外して開け閉め多くなると空気入るからそうだね。
自分の車そろそろ水抜き剤入れたほうがいいかも。
ありがとう、気をつけるよ。

低燃費車の基本ギミックが「フューエルカット」
エンジンが高回転状態にあるときにアクセルを戻すと燃料供給を止める。
そしてエンジン回転が下がると燃料供再開。
この時にミスるとエンストとなる。

>>240
ですよねー。
全く違う環境で4回もエンストして、どれも再現しない。
デラも分からないって言うんで、土手っ腹に停めてよっこいしょww。

>>226
だからまずプラグ全部交換して4気筒車？6気筒車？
自分で出来るだろ？プラグ交換位

それでだめなら整備工場持って行って（車載コンピューターのデータで）
テスターに掛ければ直ぐ原因特定できるよ

昔、日産のE-ATでエンストした。
雪の坂道をスタッドレスタイヤで上っていたとき排気温度警告灯が点灯してエンスト。
再度、イグニッションＯＮで始動したが。

そこでオモステのロータスエリーゼですよ

もう世の中のATなくしてしまえよ
老人が運転しなくなって安全になる

俺は車乗らないから関係ないし

AT車でエンジン停止って、故障？
普通はＤ，Ｒレンジではイグニッションキーでとめられないはずだが

へたくそがＭＴで坂で後ろに下がってぶつかるリスクの方が遥かに高いと思うけど

>>255
こっちのほうかよ(w
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/1/11/1st_generation_Honda_Life.jpg

>>235
ATのエンストに注意って話だよ
MTにエンストは付き物だが、ATはそうじゃない
だから、急なエンストにパニクるって話だよ

>>233
もう200円近くなると10円の差なんて大差ないよ
どうしても気になるなら、オクタン価95を下回らない程度にレギュラーとブレンドするか
最悪レギュラーでも走れないことはない（パワーその他諸々悪くなるが）

ああ、俺もスイスポ乗りね

>>226
インジェクションが不調なんじゃね？

操作ミスではないが、ハイオク指定車にレギュラー入れて
クーラー全開、ゆーっくり走ってたらエンストしたことがある
ブレーキが激重になって焦った

>>238
ガキはチャイルドシートに縛り付けておけ
って、取説に書いてあるだろ？

MT最強だな

古いＡＴだとＵターンとかでハンドル目いっぱいきるとエンスト、ってよくあったよな

むかし、M車でコルディアとゆうのがあってな、ATなんだが、
減速してもギアがダウンしないことがあって、減速-加速のときエンストした。
いま思うと怖い欠陥車だったわ。

>>253
いつの時代の車に乗ってるんだ！

走行中のエンストなら　ハンドルが動かなくなるだろ
ロックされた挙句　ブレーキもかよ　　もはや欠陥だろ

ＡＴ限定の免許取るやつ多いの？
うちの会社ＭＴだからこれだけで不採用

>>238
走行中なら、警告が出る。エンジン止まらない。
↓
停車させて、ガキを殴る。

>>262
農家の老人はMTのキャリーでぶっ飛ばすよ、うちの80歳のばあちゃんだけど。

ATが老人ばかりというのは都市伝説。

高速教習中に質問したんだ
ATでエンストしたらどうすればいいんですか？って
教官は　そんなことになったら走る棺おけや、考えんでええｗ

いや、まぁそのとおりなんだけど、なんか違うだろ…　とオモタ

以前、交差点のド真ん中でエンストしてるクルマ居て
セルを回そうと半泣きになってるオンナドライバー。
エンジン掛からないんですー、とか言ってた。

ねーちゃん、Dレンジ入ったままやで。
NかＰに入れてみ、多分回るからｗ

わー掛かったｗありがとうございますーｗって。
オンナドライバーには助手席にベテラン乗せといた方がいいな。

>>262
老人世代はMT乗れるぞ。

これって通常走行中も含まれるのかな
それとも特殊な場合に限るのかね
具体的な症例やその時の詳しい状況が知りたいな

>>31
坂道の話らしいから
MTをだと能動的にギア変えるから
今時MTを選んでいる人間でエンジンブレーキ知らない常用者はいないだろう

ATは母数が多いからエンジンブレーキなにそれ？な人が多々いる
そもそもATって完全停止じゃなくても、半ブレーキ程度でギア変えられるのか？
変えられるんだよね？
出来ないと急ブレーキ操作推奨みたいになってしまう

>>256
水抜き剤はイソプロピルアルコールだから、必ず満タン給油の時に入れてねー。
ちょい足しで水抜き全量入れたらだめよw。

>>270
ごめん>>263見て事故解決すたｗ
DレンジやRレンジじゃ例え停止中にブレーキペダル踏んでいてもスタートボタンに反応しないわな＾＾；

ATなんてゴーカートと一緒でおもちゃだろ
危険だからおもちゃを公道で走らせるなよ
AT無くせば女と老人の8割は消えるから事故は減る渋滞は減るで良い事だらけなのに

>>274
プジョー106 S16 最終モデル。

あれ？俺の勘違いか？ww

>>40
いすゞアスカかよｗ

俺が車を買う時は、筒内噴射は避けると思う。
日本の道路事情でスス詰まりは避けようがないし。
定期的にフル加速すればスス飛ばせるかもしれないけどPM2.5ばら撒きたくないし。

>>256
いらねえよそんなもん。結露で溜まるくらいの水ならガソリンに混ざって
一緒に燃える。問題になるほど水が溜まる事は、現在の車では100%ない。
水抜き剤（主成分はアルコール）がガソリンフィルタを侵して、これの寿命を
縮める可能性のほうがよっぽど問題だぞ。

>255
夜中は怖いけど
真冬も最悪だぞ

>>258
似たような症状のあぼん死す診たなぁ。。。
なぜかプーリーが逝ってた。

オートマでどうやってエンストさせてるんだこいつら
もうメチャクチャやってんじゃね？
高速でいきなりRにするとか

ステアリングが効かなくなるわけないだろ。そんな車売るかよ。

ATでもエンジン不調等でエンストすることはある
MTならだれでもすぐ再始動できるが
ATで数秒以内に再始動できるスキルのある人は10%くらいだろう

キャブ車のときはスロージェットの詰まりでエンストしたな

>>265
形は同じようだが確か4ドアだった、

当時のホンダのタイミングベルトは切れまくったらしい。

>>226
ここで聞くより、さっさとディーラーなりに持って行ったら？
プラグが磨耗して、シリンダが何発か死んでるパターンだろ。
ブローバイガスを触媒で燃やすんで、ジャブジャブ水を吐く。

サイドブレーキ使えばいいじゃん

ババァとか走行中ににセレクタのボタンをおしたまま2→Dにしようとして一気にRに入ってエンストとかぢゃん？

アイドリングストップ車とそうでない普通の車の場合も知りたい
あとトルコンATとCVTについても

Fit3か？

>>228
上の二つはプッシュ式かどうか関係ない
坂道においてATで起こりやすいトラブル
ATでエンストは想定外の人も多いからだろう
またMTの経験がないとハンドルとブレーキが重くなることを知らずパニックになるがありえる

プッシュ式の場合
ブレーキを踏んでないとエンジン始動しない車が多い
だがアクセサリー類やナビは点灯するので「エンジンが始動した」と勘違いすると坂道では危ないとのこと

赤城の南面の緩やかな一直線の坂道は舐めないほうがいい
一度速度が上がると軽く死ねる

MT車に乗っていたときは、下り坂でクラッチ操作でエンジンをかけて遊んでいたなｗ
押しがけ

車動かなくなって、知り合いに車でけん引してもらった時に
勢いありすぎて、駐車場の他車にぶつかりそうになった。
ハンドルの重さとブレーキの効きの悪いこと。
その時になるほどと、理解した。

俺の車はATだけど、パワステないよ

こないだATでエンジン停止して「何故だ！？」と叫んだらガス欠だった（＾ω＾；）

ATは、ドライブギヤでブレーキで停止してもオートマオイルが適当に回ってくれるけど、
CVTはこの場合はどこが滑ってるんだ？

三菱のシャリオに乗っていた同僚は信号待ちでATがエンストする神仕様に乗ってたよ
その後リコール報道で速攻乗り換えたけどなｗ
リコール報道後にはチャレンジャーに乗っていた同僚はエンジンとミッション全交換して
ラッキーとか言ってたが爆弾を抱えていたんだろーな

伊勢湾岸自動車道でレンタカーでティーダを借りたばかりに死んでもうた事故ってどうなったん？

この前車買い替えたら信号で止まる度にエンストするぞ
車屋にクレーム出さんと

やっぱ力ステだわ
パワステは軽すぎてアカン

>>286
結果的にそれを先鋭的にやったのが日本のバイク業界。
ご存知の通りの死にかけです。
車は車で経済的に成功させてるけど、信じられないような事故(踏み間違い(笑)等)が定番化してる。どっちがいいとは正直言えないけどね

>>233
さいきんはCVTのほうがMTより燃費良くなってるから採用されなくなってきてるんだよな

>>248
修理に持っていかないの？
明らかにどこかがおかしいからそうなるんだしさ。

とりあえず、パワステもハンドルもエンジン切っても力づくならちゃんと
動作するように作ってある。男なら、そういうもんだという認識さえあれば、
曲がるし止まる。まあ、普段のつもりならブレーキ反応しなし、ハンドルは
死ぬほど重い。俺はときどき、対向車なんて来ることもない山道などで
その重さを楽しんてるがな。ちなみに、ブレーキはエンジンの負圧を貯めて
おくから、三回踏むぐらいまでは普通に効く。電動パワステはエンストしても
普通におっけー。自分の車をちゃんと理解しておくように。
>>235
ATしか運転しないやつって、なんも理解してないから。

>>295
ほとんどMTばっかだから、ATって分からんのだけど
ATでエンストしたらどうすりゃいいの？（´・ω・｀）

エンストしたらブレーキも効かないはずやけど

>>245
気のせいだ
危ねえから、やめてね(´･ω･`)

走行中のエンストてオルタが逝った場合が多いな

>>294
エンストに伴ってパワステも死んで、ステアリングがクソ重たくなって
回せなくなってどっかーんするって話よ。パワステ前提のステアリングってのは、
パワーアシストをあてにしてギア比が高めになってるから、システムが切れると
ちょっと回せないくらいに重たくなる場合もあるのだ。大き目の車なんかは特にね。

>>48
クラッチ切らないと入らない奴はセル脱出出来ないとか教本にあるがはたして・・・

エンストなしにカーブでたまにパワステ効かず
アッー！昔のクラウンではよくあった事

AT運転してて坂道をDのままで装甲するって馬鹿多そう

>>317
Nに戻してから再始動

今の車はエンジン音が静かすぎるのと、タコメーターがついていないのがあるからな

>>75
排気圧ではない。
エンジンが吸気しようとするのをスロットルで阻止したときに伴う負圧でアシスト。
つまりアイドリングの時に強くなり、スロットル全開ではほぼ無くなる。

>>324
まさか、下り坂をニュートラルで下ってるのか？ウソだよね？

>>321
回せなくなるほど重たくなんてなんねーよ。フェールセーフにならねーじゃん。
本人が重たくなったんでステアリングが効かなくなったと勘違いしてるんだろうよ。

>>326
タコメーターないのはたしかに気がつかないかもな

昔乗ってたキャブ車MTは夏の暑い時に
急減速する時にエンジンが止まりそうになった事はある

>>329
いやステアリングロックされるよ

>>328
ＯＤ-ＯＦＦとかＤ3、Ｄ2、Ｌを使うだろってことじゃないの？

>>322
クラッチペダル基部についてるスイッチを短絡して常に
繋がってる状態にすれば、クラッチペダルを踏まなくてもセルは
回るようになるけど、踏切でエンストしてあせってる時に、電車が来るまでに
それを実行出来るかと言うと、まあ不可能だなｗｗ

>>315
いまどき、燃費でMT選ぶやつなんていねーよ。　うまい人がMTに乗ると
どんなATよりスムースに快適に運転できる。

要するに単なる整備不良をメーカーのせいにしたがる人間の屑共の戯言だな？

>>73
メーターなくなっても普通自動車40kmはいけたな
(山を登り下りすることが多かったから、ランプがついたり付かなかったりで水平になると付かなくなるから、水平でランプ付いたら危険トワカッタから試すことが出来たな)

軽でも20ぐらい持つのに
横着し過ぎやろ

>>328
下り坂なら3速、もっときつければ普通2速で下るだろ
上り坂ならDからギアを落として登るもんだろ

>>325
あ、なんだそれだけなんだｗ
ATだと、滅多にエンストなんかしないからパニくって
再始動が遅れるって事なのかな（´・ω・｀）

教習で口酸っぱくなるほど注意してるはずだが
ちゃんと聞いてろと

>>292
一時期、結構な台数走ってたのに、それ以降パタッと見かけなくなった。
ホンダ車で初期のリコールや故障に当たった事はあるけど、トヨタでこの手のが出ると、なんかモヤッとして解決しないままなんだよなー。

パワステというとどうしてもインド人が手を合わせて挨拶をしているところを想像してしまう。

>>334
ああ、それは時間的に無理だ

>>338
そんなややこしいことしなくても、十分走るけど

自動車板の馬鹿みたいに　下りでNレンジ入れてるアホみたいな事してるんだろ
下った時にDレンジに入れなおしてATギア破壊とかな

ぶっちゃけ「えぇ？このクルマでATなの？」って馬鹿にされないためにMTを選ぶって人しかもうMT選ばないからな

ターボタイマー作動中に勘違いして走行したアホがいたな
数十秒後エンジンストップあひゃひゃひゃ

>>329
予想外の重さにタイミングをはずしちゃうんだろ？
俺は職場で糞古い車乗ることがたまにあるからパワステもブレーキアシストもない状態は知ってるけど、
普段突然ああなったら確かに危ないとは思うぞ。

>>335
だからこそエコカーには採用されませんねって事

>>332
ロックなんかされない。
ある程度の速度で走っているときはパワステなんて不要。
しかし徐行の時に重くなる。
停止していたら（据え切りは）渾身の力が必要。

>>315
次の点検の時に見てもらう予定

>>342
インド人を右に

>>329
そういう意味で書いたつもりだったんだが、解りにくかったようですまんね。
おれ自身パワステの突然死は経験あるが、交差点で対向車線に飛び出し
そうになった程度で済んだのは、ノンパワステの車の経験があったからだと思う。
最近のかっるーいパワステ車しか乗った事のない人には、とっさに発生する
あの重さは回せないだろうなと。

ん？
MTでもエンストしたら、パワステとかブレーキの利きが悪くなるのではないのか？

エンストしたらMTだろうがATだろうが、パワステもブレーキの倍力装置も効かないだろが！
電動ならば大丈夫だが…バッテリーやオルタネータが壊れたら同じ事

渋滞でノロノロ進んですぐ止まる
みたいなのを何回も繰り返してて
エンストしたことある

下り坂の道路でブレーキ多用してる奴観てるとイライラしてくる

え・・・、今の車って普通にEPSじゃないの？

>>312
ブレーキペダルを離すと勝手にエンジンがかかってしまう問題も発生してるんじゃ？

>>329
昔の高扁平と違って今は低扁平で幅も広くなっている
さらにはパワステ前提でステアリング径も小さくなってるんで速度域によっては女性じゃハンドルは切れないよ
特に壊れたと思い込んだらそれ以上力入れて回せない
必至にハンドル引いてブレーキ踏み込むだけ

>>344
確かにしなくても走るけど下りだとブレーキ回数が段違いに変わる。
必要以上に下りでブレーキ踏んでる車はＤで走ってる。

>>334
俺の車がまさにそれだが、
納車当日にカプラー外してクラッチ踏まんでもかかるようにしたわ。

やっぱ非常時に備えたいとの思いと、
いちいちセル回す時にクラッチ踏みたくないという怠慢ｗ
タイマー付＋始動時ギアで確認するクセがあるから、まぁいいかと・・・

>>346
コンパクトカーのMTは面白かった

>>356
カルシウム取れｗ

MTに乗っていたころ下り坂をニュートラルで
エンジン切ったらたしかにハンドルきかなくなった。
ATでもそうなのか。

>>128
あれのせいで仮免とかの同乗も親のハードルあがってねえかな

あったら安心だろ
バスの意識失ってみたいに、ブレーキ踏むには人どかさないといけなくなるしよう

あれあって助かるのは物そこに置くときと、助手席から交代とか
車内で不届きなことやるぐらいじゃん

インド人　を　ハンドル　と変換できない世代も居るんだろなｗ

なるほどなぁ

地元の上り坂停車でよく、Dに入れたままブレーキ離してクリープとの綱引きで止めてるんだけど、そういうのがやばいんだな。
あぶなかった

>>349
昔は、ちょっと動いたら
大急ぎでハンドル回したな

>>338
下りはともかく、登りはDのままでいいよ

>>309
普通の多段ATと同じく、トルクコンバータか、乾式クラッチなりが付いてて、そこが滑ってるよ。

走行中に脚がカギに当たってエンジンＯＦＦになったことならあるな

つい一昨日、久々にMT車で渋滞にはまったが、大半がＡＴの今の世の中だと、
渋滞の具合も昔と変わってるのな。
みんなクリープでソロソロ進むから、stop & goの断続間隔が異様に短くて、
左足が疲れまくったw

>>350
壊れたから直して的なやつって見てもらっても金取られなくない？

>>361
っつってもFit RSとかそういう車種でしょ？十分「MTじゃなきゃカッコ悪い」部類に入ってるぢゃん

電気自動車では、この様な問題は起きないのか？

>>339
まぁそういうことだね
対処法としてはただそれだけのことだけど、MTなら回転数高めにしてしっかり繋ぐとか走り続ける方法があるけど、ATじゃそれもないからそっちのパニックもあると思う

マイカーなし、営業車はブレーキが効きにくいMTなので、ATにはかれこれ20年乗ってない。ついでに女性にもorz

>>370
それがあるから、車のキーにキーホルダーなどのアクセサリは
なるべくつけない方が良いんだぜ、ってのももうぼちぼち昔話の領域かなあ。
今やキー自体、コラムに刺さないんだもんな。

>>367
車によるかもしれないが
その頃のハンドルより今の車のパワーアシスト切れた状態ははるかに重いぞ
びっくりしたわ、完全に故障だと思った

普段は自分のMT車乗っているけれどたまに乳のプリウス運転すると操作方法がわからん

>>362
前の車がやたらとブレーキランプが点灯しまくるとウザいぞ
平坦な道路で見た時には唖然としたわ

>>369
CVTもATのようにクリープで長時間ノロノロ運転しても問題ないの？

>>363
それ完全にキーをOFFにするからハンドルロック掛かってるだけじゃないの？
走ってる分には車はハンドルは割かし軽く効くよ。

>エンジンをかけずに坂道を走行したトラブルが４０件あった。
あぁー。まぁそうなるわな

要らん装置が多すぎる。特に電子系。
みんな車任せだから、イザってときにどうしようもない。
MT乗ってるけどクラッチ踏まんとセル回らんの、どうにかしてほしい。
誤発進防ぐためだろうが、踏切でエンストしたらと思うとゾッとする。
クラッテ連動のスイッチを直結すればいいと思うんだが、自分で改造したら法に触れる？

パワステがない時代の縦列駐車は大変だった。クーラーもなかったので2、3度切り直ししたら大汗かいたもんだぜ

ハイドロ全部ダメ？

>>363
動いている限りステアリングは人力でもなんとかなる。
しかしブレーキはもう無理。
ブレーキブースターはバキュームタンクに2回分くらいしか蓄えられいない。
エンジン停止状態では1〜2回ブレーキ踏んだり踏みなおしたら終わりなので注意。

>>332
キーを抜かないかぎりロックなんてされねーよ。うそこくな。

コラムシフトの車、ミニバンがはやりだしたころからタコメーターが無くなった
オデッセイ、エルグランドなど

>>366
俺も知らんかった。勉強になったわ

>>303
はいエンストなんて無縁だと思ってた
下り坂のRはやらないと思うけど上り坂は…自分にも降りかかるかもしれないのかなぁ怖過ぎる

>>374
動力バッテリーだから故障とかしなければ大丈夫

>>388
そういえばプッシュ式だとどうなるんだろうな？

>>86
女性だと厳しいな。
リッター車で男の自分がフルバケシートを背に
思いっきりブレーキを踏み込んで止まった位だったし。

>>386
シトロエンに乗ってるのか。

>>373
デミオ13cで悪かったな

ATでエンストなんてあり得るの？

エンジンかけなきゃ、エンブレかかんないよな

何やってんのか

グラビアアイドル→グラドル
ビア樽体系アイドル→タルドル
バライティアイドル→バラドル
風俗アイドル→フードル
韓流アイドル→ハンドル

>>386
ドーンといこうや！！

>>384
クラッチペダルの付け根に付いてるスイッチを殺せばセル回るようになるよ。
カプラー抜くだけで良い車種も有るし、スイッチと同じだけの抵抗をかます
必要のある車種もある。想像以上に簡単だから調べてみそ。窓から手を入れて
セル回して誤発進とか、そういう間抜けな事故は勘弁だよ？

>>384
ETCカードの読み取り機が激しくウザい。
カードを入れてないと「カードがありませんっ！」って怒るし、
入れたまま降りようとしたら「カードが残ってますっ！」って怒る。
どうすりゃいいねん。

>>194
いまだと坂道中でエンストすると
ATはギアをN？かPにしてブレーキ践んでからじゃないと無理なのか

>>367
停止しているのと、ほんの僅かでも動いているのでは大差があったね。
それを経験しているとパワステでも据え切りなんか無理。
システムにどんだけ負荷与えてるのか怖くなる。

ATをどう扱ったらエンストするんだ…
なんか特殊な装備でもついてるやつなの？

スス製造マッスィーンの筒内噴射エンジン使っている人は
エンストした際の対処方法は身につけておいた方が良いと思うよ。

>>301
いや、方式関係なく、エンジンの登坂力＜重力で後退する力、だから。
強めにアクセル踏むか、Lレンジに切り替えて進んでいけばいいだけの話。

タコメーターがない車ってありえないんですけど＾＾；

ＡＴ車でパーキングブレーキをかけないで、Ｐだけで駐車するやつがいるな
あれ、壊れるだろうな
Ｐだけでとめ、車が揺れている

>>364
俺の車はサイドブレーキはスイッチで
解除も作動も普段は自動だから
最近は付いてることを忘れている
何の為に付いてるんだろう状態w

MTだったら、最悪エンジン止まっててもギア落としてサイドブレーキ引きゃ
どうにかなるかもだけど、ATだとそれできないの？（´・ω・｀）やだこわい

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真夏にエアコン全開だとエンストすることがあった
一度だけ

走行中はなかったが、GDIの時は右折待ちで死んでいた事がしばしばあったなぁ。

絶対乗らないあのメーカーは

>>397>>404
少なくとも新車ではまずないから故障としかいえない
症状が見えたら早くディーラーかなんかに見てもらうべき

>>278
だな。MTはむしろ高齢者に需要がある

２か１に入れれば押しがけになってエンジンかからんか

>>408
え？
サイドブレーキの間違えだよな？

MTで坂道発進の時エンストして、
ブレーキ踏むとその場に止まり続けるのは何？

ブレーキきかないのか？

>>401
カード入れてると
「カードが入ってます」っていうしな

>>384
配線バイパスさせてON/OFFスイッチ付けといたら？
目立たないところにスイッチ付けとけば、ばれないだろうね。
法令的には義務じゃなくメーカーの自主的なもんだろうけど、車検時機能してなかったら
言われると思う。

>>401
俺のデミオは南ちゃんの声で「カードが”挿入されてます”」とか言うもんだから
ああんもう・・・って言ったら嫁が氷より冷たい目で俺の事を見てた。

ハイブリッド車はエンジンがかかった事を音声案内するべき