【千葉】森田知事、京葉道値上げについて「ある程度やむを得ない」

京葉道値上げ「やむを得ない」　森田知事
http://www.chibanippo.co.jp/news/politics/191440

東京都心部と千葉県を結ぶ京葉道路の通行料金が先月から
値上げされたことについて、森田健作知事は１日の定例記者会見で
「渋滞対策が加速されるならば値上げはある程度やむを得ない」との認識を示した。

　京葉道は４月１日から、消費税増税分と渋滞対策のため
１区間が普通車で１００円から１３０円に、
全線（篠崎−千葉南ジャンクション）利用で６００円から７５０円に値上げされた。

　森田知事は「（２０２０年の）東京五輪開催に向け、
少しでも人と物の流れをスムーズにしていかなくてはいけない
というのは国も県としても同じ考え」と述べ、渋滞対策の必要性を訴えた。

以下、貧乏人の発狂

頑張ったね、偉い偉いと頭を撫でてもらえるのは小学六年生まで
大人の世界ではちゃんと成果まで出して初めて「努力」というんだよ

値段を上げれば渋滞解消の構図を教えてください（笑）
マジで行政って単純に値上げ大好きだね　　呆れる

このくらいは当然でしょう。

外環と圏央道の工事をもっとどんどこ進めてくれ！

京葉道自体の償還は終わっているはずだが

集めたお金で北海道で高速道路を作ります。

圏央道が接続して渋滞がひどいのだが

>>6
20年前の貧乏人のグチかよ。

>>6
アクアラインの建設費回収も始めちゃったからな

道路でカネ取るなんて日本だけ　北朝鮮並のキチガイ国家

最近鬼高PAの建物見かけないと思ったら、廃止されてたんだな。

増税前に300円の区間が増税後は380円だぞ

丸わかりの便乗値上げだな

この路線なんて本当はとっくに償還終わってるくらいのもの

京葉道の篠崎~武石間は、生活道路だから償還が終わり次第無料にするって言ってたのだが・・・
その約束が果たされない代わりに、20年以上もの間、何が値上がりしようとも料金を上げなかったのに
今回は上げた理由を知りたい

首都高速は俺が免許取ったときの５００円から倍近い９００円
京葉道路は２００円から現在２５０円

いままで頑張ったねって感じで、料金は文句言わないよ。

でも、制限速度はなんとかなんないのかな。
夜間は１００キロくらいで流れてるのに制限速度が６０キロ。
１２０キロで捕まると６０キロオーバーになる。

高速扱いで制限速度は１００キロが妥当だろ。

>>6,1
基本は、この考え方だよね。

そもそも、高速道路は価格を高くする事で、目的地に早く到達できる、
って思想で作られたものではないでしょ。

もしそうなら、償還が終われば無料、って話も出ない。
（勿論、別の高速整備に費用を回した、ってのも償還あり気の弁明）

便乗値上げじゃん

各インターチェンジに配置する人件費こそまさに無駄金
建設費なんて霞むだろ

芸名で活動する千葉県知事w

アクアラインしか使わないのでどーでもいいです。

アクアラインが向こう10年間800円に据え置きになったからいいよ。
健作GJ

>>1
ふざけんな、無料解放しろ

いつも幕張〜市川間使ってるけど
値上げしてから渋滞してないんでﾜﾛﾀ
25%値上げしたら下道選ぶ奴も増えるだろう

償還終わったら無料にするんじゃなかったの

アベノミクスなんだから、値上げは当然。

中央道の高井戸〜八王子より安いじゃねぇか
距離を考えたら最低でも450円が妥当

>>24
>償還終わったら無料にするんじゃなかったの
道路を改善する気が無いのだから
「この先100年ぐらい一般道も有料にしては？」
と怒りのマジレス。

値上げして使う人を少なくして
良かったね渋滞解消だ
を狙ってるとしか思えん…

船橋は道路混みすぎｗ

>>29
あれが標準だと思っとけば
どこへ行ってもイライラせずに済むかもw
今日の船取はなんだか知らんが異様に混んでたが

>>29
あそこの道路網は最底辺ゴミクズレベルだからな
京葉道路じゃない方の14号もママチャリ漕いだ方が速いような時間帯が多すぎる
京葉道路で20分、一般道路だと2時間というのが普通にありうるのがあの辺

>>30
湾岸エリア以外ほぼ全てが片側一車線という地獄だからな

なんじゃ

14号はうんこ

気合いだけたからなコイツ
値上げなんて誰でもできる
もっと頭使った対策しろアホちじ

東京人ってなんで京ってつけたがるの？
東葉線とかでいいじゃん、東なんてついてるの東京だけなんだし

まだ知事のイスに座ってたんだぁ

>>36
コンプレックスに決まってる

>>36
東葉あるじゃん

>>36
方角としての東や、東北、東海などと紛らわしいからだろ。京都は遠いから混同する恐れが少ない。

アクララインの据え置き分を稼ぐためだろうが

人気者はギャラが高いんだよ。。。

>>7

アクアラインは？
首都圏三環状は？
兆単位の建設費がかかり償還不可能な道路は首都圏に多いんだよ。

>>26
そんな田舎と比べられてもね...
京葉道路は東京のベッドタウンの一大高級住宅地を走る路線だからさ
住みやすさが第一なわけよ
高速料金が高いなんて自慢はイランわw

>>29
船橋は都心から近く急激に発展した街だから
都市計画が追いつかないで乱雑に発展した弊害
総武線沿線地域の道路事情の悪さは群を抜く

そーいや知事だったな何かコイツならでは的なことしたの？

一般国道も有料にすれば　もっと渋滞は減るぞ
やれよ　森田

第２湾岸線の建設が必要だな。

船橋はホント道に迷うからな

江戸川渡る、市川ICの手前って京葉道だよね。
あそこをETC専用にして、50円徴収すれば？

>>47　第２京葉道路の計画はあるぞ

京葉道路は日本一収益性のよい道路だってな。

ETC無しの車だと小銭入れが十円だらけになって非常に困る。
すき家行くと更に一円だらけになる。
フェリカ払い出来るようにしておくれ。

>>43
利用者が得ている便益で考えろよ。

お前、仮に収支トントンなら「あってもなくてもいい道路」とか思ってる？
もし収支までトントンなら社会全体の利益では圧倒的なプラスだぞ？
収支マイナスで、始めて赤字と便益の比較検討の話になるわけで。

田舎のロクに利用されてない道路と都会の道路の赤字とは比較にならん。
都会の道路の赤字は社会全体の得ている便益の対価と考えれば安いもの。
通行料収入だけで賄おうと考えるのは間違い。

頭悪いな
一般道の渋滞緩和の高速だろ

>>52
上手く出せば、３枚より多くにはならんでしょ。

千葉東ジャンクションから船橋までを拡張してから言えよ！

埼玉はいいよなぁ 私鉄がちゃんとしてるから
東武に西武 終着地も池袋や新宿だし、日比谷線・半蔵門線・有楽町線・副都心線と便利な路線に乗り入れてるし

対して千葉は私鉄と言えば不甲斐ない京成()
設備もボロいし遅いし高いし、沿線開発下手くそでイメージ悪いし、複々線区間なんてごく僅かだし、終着地が上野 日暮里 押上みたいなしょぼいとこばかり 乗り入れ地下鉄も不便な浅草線()だし.....

>>44
江戸時代以前、もっといえば日本書紀にも記述がある町をつかまえて
急激に発展した都市とか何知ったかぶってんだかこいつ
もともと成田山参りの宿場町じゃん

オレ、東京だからよー分からんが、
この人、あんまりニュースにならん気がするが、
なんか実績残してるんか？

鎌ヶ谷まで仕事で行ってるけど混みすぎなんだよ
重大化対策って言ったな、さっさと整備しろや

市川のコルトンプラザだっけ？あそこ通って14号に向かう道なんとかしてくれや混みすぎでしょ

>>60
重大化×
渋滞○

千葉から東京に行くときは（あるいはその逆のとき）
京葉道路を使わないで東関道〜首都高湾岸線で行くのが良い。
その方が安くつく。

コツは湾岸習志野か湾岸船橋で出入りするってこと。

>>57
よーく分かるけど、沿線の人口が全然違うよな？
東京出身で神奈川、埼玉、千葉に住んだが、県庁所在地とは思えない千葉市ののんびりムード非常に気に入ったよ

高速道路は民営化されたのに、
通行料金に口出しする低能政治屋ばっかりだな
ねえ、ノブテルさん

千葉の鉄道がクソ過ぎ
京成電鉄は北総・新京成・芝山・成田スカイアクセス線・(千原線)
全部バラバラとか　　まぁ、千葉NTの尻拭いなんだけどね
東葉高額鉄道もアレだし、有楽町線が新木場まで来てるのに、舞浜は京葉線だけだし

千葉は道路も本当、渋滞三昧だよね

長い間200円だったから仕方ないかなって感じだな
その代わり外環の接続早くしておくれ

他の人も書いてるけど、14号がまともに使えれば全然違うんだけどな

>>58
船橋に住んで50余年、80年代頃より急激に膨らんだ感じ。
それまでは旧宿場町と云わないがいいところだった。
ららぽーとが出来たあたりから開発が進んだんじゃねーの？
慢性的な道路の込みようったらありゃしない。
いつだったかな〜、大阪ナンバーが喚いていたっけなー。ｗｗ
ほんと！、誰かが言うようにママチャリで走ったほうが早いは言い当てているかも？。
千葉市のようなモノレール構想はどうなったンね〜？、霧散霧消かえ？？。

>>53

こういう自分勝手なやつって多いよな。

赤字道路は建設するなー！ただし首都圏の道路は特別だ！

アホか。死ねよ。

>>45
知名度利用してPRに精出してるくらいだが、逆にそれでいいのかもしれん。

>>60
空襲で焼け野はらにでもならないと鎌ヶ谷あたりは無理かな

本来ならとっくに無料開放されてる路線だろ？アクアラインの分かぶって
るんじゃないのか？あんなの８００円に値下げする意味ないぜ。木更津の
土民とゴルフのおっさんの利益しか考えてねえだろ。

穴川以南の値上げはふざけてる

京葉道路にしろ高速道路にしろ、償還期限をどんどん先延ばしにされてることに
ツッコむ人間は少ないんだな。
どいつもこいつも、有料が原則みたいな前提でものを語る。

京葉道路・東金バイパス・アクアラインで料金プールしてるからね。
京葉道路の無料化は永遠にない。
今回の値上げの本当の目的はアクアラインの８００円を維持するためであり
京葉道路のことなど全く考えていない…はず。
地元民だが穴川−貝塚を拡幅したって渋滞が解消されるはずがない。

千葉県全体の発展になるのでこらえてつかーさい
今日の日経に千葉県の圏央道が想定の1.5倍の交通量と出てた
アクアライン経由で東京横浜から外房にサーフィンに行く人が増えてんだって

バイクで篠崎−市川の無料区間をよく利用しています(^^)。
市川から千葉へはR357を使います。
R14は混み過ぎですね。特に本八幡辺りは・・

愛知から東京まで、高速使って3時間6000円 バイパス乗り継いで5時間1000円 しかもGW中は渋滞のため後者のが早いという、、、高速の料金設定おかしすぎだね

>>78
>GW中は渋滞のため後者のが早い
ないない。高速渋滞時は、一般道も混雑だよ。

せやな

>>79
愛知から静岡にかけては、トラックがいなくなるんでガラガラですわ

>>76
あれで想定以上の交通量なの？
多いときは週一くらいで通るけどガラガラだぞｗ
千葉東通らずアクアライン使えるから便利だけど

14号が立派な道だったらなぁ・・・

フェミBBAの時代は終わったんだから第二湾岸はよ

>>83
成田街道や御成街道(だっけ)も片道一車線で辛いよな
健作が何とかすると思ったけど、ダメだったな

千葉って何で渋滞酷いの？そんなに人が住んでいないよね？ただ走ってるだけの人が多そうだよね。

>>86
千葉県北西部は人が結構住んでるだろ
それに東京湾があるし成田空港もある

なにより成田闘争の影響で収用委員会が機能不全になっていたので収用できなかった

>>74
じゃあ君は高速無料化を掲げた民主党に投票したんだね。

>>4

行政が管理してる道路でないし、森田知事が値上げしたわけでないし。
自動車関係の税金って（旧車除く）ここ２０年ほとんど値上げしてないし。

あんたマスコミに騙されすぎてイメージでカキコしてるだろ

>>87
東関道は高いけど、よく出来てると思うよ。
もうすぐ廃止と言うが、検問にはビックリしたけど

>>90
東関道&357はまだマシだけど、元から人がすんでた総武線より内陸部が酷い

>>91
そりゃそうよR14は海岸沿いだったんだから、埋め立てた後に作った道路は綺麗にきまってるさ

>>69
何処が自分勝手なんだか。

通行料収入「だけ」でみて赤字でも
多くの車両が利用して便益を得ているならそれでいい。
収支だけで論ずるなら一般道のバイパスは全部廃止になる。

ガラガラの高速(とくに料金所の経費すら賄えない無料区間)は
無関係な高速道路の通行料に跳ね返ることで多大な迷惑を
かけているうえに、便益を得ているのはごく少数であり、不要。

>>29
船橋市川の沿線沿いにはたちの悪いのが多くて拡幅用地買収が進まないから

>>87
ほんと、千葉県は無能だわ

>>1
定期的な大規模メンテや数十年後には建て替えしないとならんのでっせ？
その費用稼げるのか？
次は建設予算なんて出せないよ？

田舎の高速も「骨格ネットワーク」完結までは
つくってもいいけど、過剰な部分や枝線は要らんわな。

渋滞なんて緩和しねえだろ
下が更に混むだけだ

二俣新町の先から南船橋をどうにかしてくれ
ららぽーと行くの辛すぎ