【社会】ピーチ機、着陸時に対地接近警報　那覇空港で28日

28日に新石垣空港を離陸した格安航空会社（ＬＣＣ）ピーチ・アビエーション機が目的地の
那覇空港へ着陸しようとした際、対地接近警報装置が作動して緊急に機首を上げる
回避操作を取り、着陸をやり直していたことが分かった。国土交通省が29日、発表した。
乗客乗員計59人はいずれも無事で、機体の損傷もなかった。

国土交通省は事故につながる恐れがある重大インシデントに該当すると判断。運輸安全
委員会はピーチ社が拠点を置く関西空港に航空事故調査官３人を派遣する。
国土交通省によると、機体はエアバスＡ320―214型。28日午前11時２分に新石垣空港を
離陸し、那覇空港に到着直前の同47分ごろに警報が作動、回避操作後の午後０時10分に
無事着陸した。

ソース/日本経済新聞社
http://www.nikkei.com/article/DGXNASFK29006_Z20C14A4000000/

こえーよ

【社会】高２女子を車に監禁、海に突き落とす　３人逮捕・・・広島
http://ai.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1398740030/

PULL UP PULL UP

どういう状況で鳴るの？地面に近づいたら鳴るんならいちいち着陸時鳴るだろ

ＴＰＰ反対派評論家を告訴すべきでしょうか
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1173444216

安かれ不味かれだな

機長足りないからANALじゃ使えないような下手くそでも採用してるので

着陸モードにせず車輪出さずに地上に接近するから鳴るだけやろ
そんなもんでいちいち騒ぐなアホちゃうか

これだけではさっぱりわからん
悪天候で滑走路が見えずに
滑走路手前に落ちそうになったのかね？

何人の機長だったんだろう、外人ばっかりだといやだな

>>5
着陸時にマーカービーコンという信号が出て、
航法装置に着陸コースに乗るエリアが出る
ここより低空なら地面に近過ぎる
いい代えると激突コースで警告がなるｗ

プアプア　プルアップ
プアプア　プルアップ
プアプア　プルアップ

こらあかんやつや

ｼﾝｸﾚｲｯ!ｼﾝｸﾚｲｯ!

アシアナを笑ってられないな。いくら口では安全対策には抜かりないと言っておきながらこれでしょ。
ことが起こってからでは遅いよ。

ピーチがピンチ！

１２３便録音テープの最後を思い出すわ。

>>16
対地接近警報が鳴るのが安全対策だろｗ
そのスイッチ切っちゃったのがアシアナ

来週ピーチで石垣島に行くんだが、大丈夫だよな
何かワクワクするー

ピーチ姫「ワクワクするんなら、仕方がないわ」

こーゆー警報音って客室でも聞こえるの？　それともコックピット内だけ？

桃尻娘航空公司　尻を上げろ〜〜〜着陸やり直しだ

>>11
アルゼンチン人って、ニュースで言ってた

アシアナ航空墜落事故を「墜落」と報じなかった国のマスコミがある。
米国、英国、中国など大半の国のマスコミは「墜落」と書いたが、
ある２つの国のマスコミは絶対に「墜落」と書かず「着陸失敗」という珍妙な言葉で誤魔化し続けた。
１つは韓国、もう１つは？　まあ武士の情けで書かずにおこうｗ

>>11
１名だろ

123便より中華航空140便のほうがまだ近いんじゃないのか

>>5
>>9
高度が低すぎて、滑走路に激突するおそれがあった。

http://headlines.yahoo.co.jp/videonews/jnn?a=20140429-00000019-jnn-soci
> ピーチ・アビエーションによりますと、飛行機は那覇空港の滑走路から７．４キロメートルほど
> 手前で、通常であれば高度３００メートルで運航するところ、
> 高度１０２メートルで飛行していたため、警報装置が作動し、着陸をやり直したということです。

> 運輸安全委員会は、そのままでは滑走路に衝突するおそれもある重大インシデントだとして、
> 航空事故調査官の派遣を決めました。（29日11:30）

沖縄の新聞は大騒ぎしろよ。でなければ、米兵に対する重大な人権侵害だからな。

エースコンバットていつも墜落するよな

あったま上げろっ！！

>>30
サイファーが墜落した！

A320に乗客53人が一番の問題だろう

はは、やっぱり安物は駄目なんだよ、

ハインリッヒの法則から考えると危険な兆候だよね

脚出さんかったのか
対地速度速すぎたのか

すき家と同じで雇われ機長のローテーションが破綻しかけてモチベーションが下がっているんだろうな・・・

>>28
テロリストに高度の数値を書き換えられたのか

>>38
クリスマスじゃないのにか？

「プアプア　グライド・スロープ」？

高く飛んだら地対空ミサイルに撃墜されるんだろう馬鹿か

ピーチつぶしが始まったな

そう遠くないうちに事故起こしそうだなこの会社
安い分リスクは相当高くついてるな

またピーチかってぐらいトラブってるな

安さにはワケがある

滑走路から着陸ガイド電波が出てパイロットは安全圏を外れないようにして着陸する。
安全圏を外れて高度が低すぎると警報が鳴る。

>>38
管制官と意思の疎通が悪くて降下しろと云われたと勘違いしたそうな・・・
元々機長の質が低いのか、はたまたローテの破綻で過労になっているのか・・・

【航空】「翼をください」を心の中で歌う…墜落する飛行機の中の搭乗員の心境
http://ikura.2ch.net/test/read.cgi/curry/1395926974/

こわすぎ

安かろう悪かろうで墜落死してしまったら大損だな

失速による高度低下だろこれｗ
普通はここまで低下する前に気づくものだがな。

安物買いの銭失いならぬ命失いだなww

>>1
「LCCは安かろう悪かろう」は今さらすぎる常識だが、
これで更にその常識が補強される事になったな。

これは…
まさに死ぬところだったな

那覇空港滑走路閉鎖は昨今の社会情勢的にやばいぞ

テロにも等しい行為

>>51
ニュースでは機長が管制官の降下を指示されたと勘違いしたと言っているぞ

ダイ・ハードみたいだな。
あっちはILSを操作されてだけどこっちは自分から高度落とすなんて( ﾟ∀ﾟ)ｱﾊﾊ八八ﾉヽﾉヽﾉヽﾉ ＼ / ＼/ ＼

さっきLCCのターミナルに入館審査が出来て
海外から国内への乗り継ぎが楽になったってニュース見たばっかなのに
こえーよ

オスプレイとどっちが恐い？

ヒヤリ・ハットのうちに改善しろよ？朝鮮人じゃないならな

>>1
７キロ手前で高度１００ｍの超低空進入した事態が抜けてる。

警告無視したら大惨事もありえたろう。機長はラストフライト。

>>57
テロリスト「ＩＬＳ地表面の設定変更、地下40ｍ」
乗客「わーやっと着陸できる」
どどどーん
って怖すぎた

飛行機に関しては、安全よりコストを優先してはいけないと思う。そのうち墜落事故を起こすのでは？今のうちですね。安全対策を施しておくには。

Warning Ground Proximity !

>>1
これマジに重大インシデントでもかなりやばいやつだよ。
全員脂肪が繰り返されたケース。
気付かずに海に突っ込んだら機体は木端微塵でまず誰も助からない。

>>7
安かろう悪かろうですぞ

>57>62
あれILSのシステム知ってれば
あり得ない話なんだけどね

値段は安全に影響するって思う。まともな機長を雇うのはコスト負担が大きいからって
熟練度が低い人とかありえねーよ。

>>68
5月からは機長不足でローテーション自体が破綻して
大幅な欠航が決まっているからな・・・

まぁ今でも限界を超えているんだろうな・・・

勘違いでミスを起こすくらい機長は追い詰められている

７キロ手前で高度100メートルってやばすぎ

南向きならまだ海だけど北向きなら豊崎か西崎の埋め立て商業地やん

>>61
海面まで70mくらいまで下がったらしい。本当に間一髪だよ。
あと数秒気が付くのが遅かったら海面に激突だった。

離着陸の時は乗客も機内モニターで様子が映るから明らかに着陸できないコースなのが分かって怖かっただろうな。

逆噴射しないだけまし

3年前に奥尻空港でも同じようなことがあったけどこっちはもっとヤバかった。

>「１秒で衝突」・ＨＡＣ機　地上３０ｍ接近…重大インシデント
ttp://ajimura.blog39.fc2.com/blog-entry-1751.html

日本もそろそろ墜落死亡事故来るね。世の中たるみ切ってる。

セヲル！

アシアナと一緒パターンだな

誰が最初にジョーカーを引くか、
ババ抜きゲームだな。

待遇の悪い会社には
それなりの人間しか残らない

まあ、当たり前だわな

ピーチには原則、正社員は存在しない（全職種が有期の契約社員）。CAは1年契約で、更新は2度まで。
http://news.livedoor.com/article/detail/8182334/

A320のGPWSは
ちゃんと着陸できる時には最後に「おりたど」と言ってくれる。

>>76
関越道と同じパターンかもな。

ピーチは全職種が契約社員 正社員はいない

他のLCCは特に問題ないんだがなぁ
なぜピーチだけがダメなのか

何が起きたのか記事ではよくわからない
またB737かと思ったらA320か

>>80
Retard
リタード、確かに言ってるなｗｗ

>>83
急拡大が過ぎたんじゃない？
２年くらいしかたってないのに那覇ー石垣間まであるとは知らなかったｗ

やばすぎだろw

着陸時にＧＰＷＳの警報が鳴るって・・・どんだけ低い角度でアプローチをしたんだ？

>>80
エアバスって警報や計器類が簡素なイメージがあるけど
そんな機能あったんだ

次にでかい事故やらかすならスカイマークだろうな。

>>90
スカイマークはまともだろ。あれをLCCと呼ぶのには抵抗があるくらい

>>61
100mって…
うちのマンションより低いじゃないか
7ｷﾛ手前でこの高さってありえないｗ

なんで石垣から那覇の機長がアルゼンチン人なんだよw
LCC乗る時はある程度覚悟しといた方がよさそうだな。

【社会】LCCはあてにならない？ 格安航空会社ピーチが機長不足で大量欠航
http://ai.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1398575379/

こういう旅客機でもロックオンされたらミサイル警報出ます？

この間石垣那覇便のスカイマークでも機長名が外人だったわ。へーーーーーー！と思ったわ。

Peach→PEACH JOHN→お塩→薬物→と妄想したｗ

管制とどんなやりとりしてたらこうなるのか、と。

機首上げすぎて突っ込まなくてよかったな。

いい加減完全自動操縦による離着陸はできないものかね？
ほとんど人間が操作ミスして墜落してるじゃないか。

技術的にまだ無理なの？それとも費用的に無理なの？

JAL
----- ナショナルフラッグキャリアの壁 -----
ANA
----- 2大キャリア、歴史、アライアンスの壁 -----
スカイマーク、エアドゥ、スターフライヤー
----- 以下は三流のLCC-----
ピーチ、ジェットスター、バニラ

>>91
スカイマークはLCCとか関係ないレベルで安全に問題が有るんだよ。
人的な。

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/e/ea/GuadBettyAttackAug.jpg

洋上低空飛行の参考画像。ピーチは一式陸攻になるつもりか。

タッチアンドゴー　ウォウォウォ〜

>>100
たとえば？

着陸で対地警報が鳴るって、もしかしてランディングギア出し忘れてたのか？

アンチスカイマーク工作員は業務で書き込みしてるかもよ？
スカイマークの話が出ると必ず出てくるから

JALにもANAにもなびかない独立系スカイマークは目の上のたんこぶなのか、
ピーチの親会社のANAにとって都合の悪い存在らしい。

スカイマークは安定運航、低価格、ミニスカ話題性でリードしてるし

・ピーチの親会社はANA、全日本空輸　ピーチは全日空
・今回は「全日空」のグループ会社、ピーチが起こした重大インシデント

警報が効果的に機能してなによりでした
しかし警報が鳴るまで気付かないもんなんだな

ところでマレーシア航空機はどうなったんだ？

ピーチは、運航当初に長崎空港でいきなり脱出シュートを展開させてしまって欠航してるよ
人数が合わないから、閉めたドアをそのまま開けてしまって、緊急脱出シュートがふくらんだ
乗客はめちゃくちゃ驚いただろうね・・・

http://www.47news.jp/CN/201203/CN2012032801001370.html
ピーチが初の欠航　長崎空港で脱出装置を誤作動

>>104
可能性はあるよな・・・>>61によると滑走路から７ｋｍで高度が１００ｍしかなかった
って書いてあるし・・・普通にグライドスロープに乗ってたら、７ｋｍっていったら
アウターマーカー近辺だろ。１５００ｆｔ（５００ｍ）くらいはあってもおかしくない場所だものな・・・

>>99

話題にも上がらない独立系の鈴与とアイベックス…

LCCだから問題ない

乗客もそれを前提で乗ってるわけだし

人員不足による大量欠航、そして今回の重大インシデント、何かピーチの内部でうまくいかない要素あるのかなあ

客離れは当然だが、中の人離れも加速するかも。パイロットはどの会社も欲しがってるし

機長不足で減便とか行ってたよね？
かき入れ時のGWは無理矢理回す魂胆かもしれんがマジでやばいのでは？

>>100
何が問題あるのか言えないやつｗｗ

＞LCCはあてにならない？ 格安航空会社ピーチが機長不足で大量欠航
http://news.livedoor.com/article/detail/8778554/

＞LCC(格安航空会社)のピーチ・アビエーションは4月24日、
＞5月19日から10月25日までの間、最大2088便が欠航する恐れがあると発表した。

これだけ欠航するくらいの超人員不足だから、残ってる機長への負担は重くなってるのはあると思う
あの牛丼屋みたいなものか

>>1
この手の航空会社使う奴は、ナショジオのメーデーを全部見とけ。ｗ
何が事故をおこすのかよーくわかるから。格安はやはり危険だよ。

豚元の肉便器集団に寄生されてからツいてないなｗｗｗｗｗ

某牛丼屋みたいに、ワンオペだったんかな。
並行飛行時に、飲み物配ったり…まで？？

なんで　エアバスなんだろうね　パイロットがいねーだろ今時

これが鳴ったのか、怖ろしいな
https://www.youtube.com/watch?v=Hw1VhTkg1ic

着陸するのなら対地接近は当然だろ

>>83
ＣＡにミニスカはかせて喜んでる社長だからな

http://headlines.yahoo.co.jp/videonews/ann?a=20140429-00000019-ann-soci

LCC＝格安航空会社「ピーチ・アビエーション」の外国人機長が那覇空港に着陸する際、
管制官からの指示を勘違いし、海上から75mという極めて低い高度を飛行していたこと
が分かりました。

国土交通省によりますと、28日午前11時半ごろ、新石垣空港から那覇空港に向かって
いたピーチ・アビエーションの機体で、地上への接近を知らせる警報装置が作動しました。
機体は滑走路の7km手前で高度300mを飛行すべきでしたが、海上から約75mという極
めて低い位置を飛んでいたということです。機首を上げるなどの回避行動を取ったため、
乗客乗員59人にけがはなく、那覇空港に無事着陸しました。アルゼンチン人の男性機長
が「管制官の指示を勘違いした」ということです。ピーチを巡っては先日、パイロット不足が
原因で、来月から6月にかけて運航する予定だった448便を欠航すると発表したばかりです。

今、TBSがめちゃくちゃ煽った報道してたな

なぜ機長はそんなに降下した？

超低空で敵のレーダーをかいくぐって敵を攻撃するミッションと勘違いしたのか？

インシデントとして報道されてピーチこえーで終わりじゃなくて、

調査官３人も派遣してるから、これからなんだよ。ピーチの実態が出てくるのは

派遣されたからには調査して何らかの問題点を見つけてこないといけないから

「シンクレイト　プルアップ　プルアップ」
怖すぎ

今からフジのニュースでやるみたいだな。

旧海軍は一式陸攻をレーダーに捕らえられない様に海面から２０ｍで巡航させてたらしいな。

ピーチ　ピーチ　アップル　アップル

ILSにのってるつもりがビジュアル

それにしてもＡ３２０って座席数１８０の飛行機で乗客乗員５９名って・・・・
完全に赤字路線じゃないのか？ＣＡだけでも８名とかで運航乗務員が２名だろ。
実質４９名の乗客の為に運航をして重大インシデントを起こしてたら・・・駄目だな

もうだめかもわからんね

msawでたのかな？

>>130
腐ってやがる

和製LCC"ピーチが成功したこれだけの理由
井上CEOが語る､格安航空の必要条件
http://toyokeizai.net/articles/-/27823?page=2

安かろう わ

１９７０年〜1980年代の千葉県浦安市上空は凄かったよ
特に南風の時は元町地区の上空羽田に向かって超低空飛行で通過してた。
怖いぐらい巨大に見えたパンナムB747w

ちょうど航空事故についていろいろぐぐってたからタイムリーだったわ

余裕で1000フィート以下

昨日の那覇はF-15が離着陸してたんで
そのせいにしときゃいいのに

沖縄民は米軍基地同様に危険な那覇空港の県外移設を求めるべきだな

TCAS作動してそれはそれで調査対象

METARを見ると南風なのでこのときは１８がアクティブだったはず
那覇の滑走路18（北から南に使用）にはＩＬＳが設置されてない

視程も悪かったみたいなのでRNAV18ではなくPARアプローチだったんだろう
アルゼンチン人機長には経験が無かったんじゃないだろうか？

海面から75mはヤバイだろ。

>>123
>アルゼンチン人の男性機長
英語の試験ホントにうかったんかね？

凧飛ばしてるからだな

今日は南風だから北からアプローチですね。
北からだと嘉手納や普天間のアプローチコースを
邪魔しないように結構手前で300mまで降りて
しばらく水平飛行してから滑走路手前で本当に降りていくって感じだから

手前の300mまで降りていく段階でそのまま降下しすぎたのかな。

http://www.flypeach.com/Portals/1/PressReleases/2014/140429-Press-Release-J.pdf

今回のプレスリリース出したが、どこにも名前がない。普通はどこかに責任者か社長の名前を書くもんだ

>>144
ＡＳＲアプローチは民間でも練習する場合もあるけど、ＰＡＲは普通しないからな。
結局管制官の英語の発音が悪くて通じなかったっていう原因も無いとはいえなく
なってしまうが・・・

>アルゼンチン人の男性機長
ｗ
カピタンだなｗｗ

>>151
貴重な機長がまた一人脱落するのだろうか
それともしれっと乗務に戻るのだろうか

整備も韓国中国の安いところに下請けだろ
怖いわ

>>152
復帰するよ、カピタンだものｗ

>>153
ピーチはANAMだろ

もう、ダメだー

衝撃音

録音終了

機長はアルゼンチンの人か。
まぁ、２流の人やろね。

テレイン・テレイン、プルアッ

今度の北海道旅行でピーチ利用も検討してたけどもうﾔﾐﾀｗ
LCCならジェットスターにするよマジで。SKYでもいいけどな。

>>71
大丈夫だ、HDDのヘッドの浮上量は、10nmだ
B747クラスのジェット機に例えると、
1mm程度の浮上量しかない。
A320が浮上70mということは、テクノロジーの世界からすると、問題無い

300フィートって普通着陸寸前だぞw
1000フィートは低いはずだけどパイロットは気づかんのか

フライトレーダーで252便の履歴みたらわかるわ

面白さにこだわって需要喚起…ピーチ・アビエーション

http://response.jp/article/2011/12/26/167603.html

>>159
HDD同様ベルヌーイ効果でクラッシュはないのかｗｗｗ

運が良かった方だよ、視界が悪くて海じゃなければ墜落してもおかしくない

アルゼンチン人の子供はアルゼンチンコ

ＮＨＫが特集するとオワコンになる法則ｗ

高速バスの事故もそうだが・・・こういう事あるから安い飛行機なんて
乗るモンじゃないな。冗談抜きで怖いわ。
やっぱり値段張ってでもＡＮＡかＪＡＬに乗りたい。

墜落するのは絶対日航の方が先…

大量欠航をするけど、労働環境が悪いのかな？その影響で判断力が低下しているとか。
どうなんだろ

>>163
まぁ、中にはクラッシュするやつがいるけどな
クラッシュを避けるためには、是非とも我がHGST製品を

>>132
関西空港→石垣空港→那覇空港→関西空港で回してる「ついで」だから多少の赤字でもいいのでは
客乗せないで空で回送するより少しでも金とった方がよかっぺ

>>166
ピーチはANA関係だけどな

>>163
wdの緑がなんだって！？

PARじゃなくて、RNAVっしょ。
PARアプローチならこんなことならんわ。
そもそもなんで1000ft切ってたかも問題だし。
DEDSにMSAWのLA出てなかったのか？
出てなかったら、パラメーターの設定ミスでしょ。
航空会社がミスを認めてるからって報道だけど、管制の問題のほうがでかいだろ。

アシアナ航空機の事故の時は、こういう警報は無かったの？

パイロットが足りないのはなんで？
逃げた？

滑走路のライトが4つ全部赤になるんだっけ

>>150
PARだったら気づくよ、間違いなく。
昭和41年の羽田沖カナダ太平洋航空の事故を想像してるかもしらんけど、今回はそれとは違うよ。

>>169
なんだステマかｗ
HGSTのHDDには機長な貴重なお宝画像を道連れに逝かれたことが
あるから勘弁ｗｗ

当時、雨で視界が悪かったそうだから、
まじで有視界で海面見えるまで気づかなかったんだろうな。
75メートルまで気づかないとは、その後よく高度あげれたね。
山間部だったらとっくに山に激突だろうな。

SINK RATE

WOOP! WOOP!

PULL UP!

WOOP! WOOP!

PULL UP!

「（あーだめだ？）…」

（衝撃音）

録音終了

>>176
PAPIってライトだね。
あれは最終進入のときに、3度の降下率を目視で見られるようにしてます。

マックパワー

ILSとかいう装置があって、操縦しなくても自動的に滑走路に進入できるんじゃないの？
ピーチの飛行機が安物で対応してないとか？

しかしピーチはCRM訓練きちんとやってるのかな。コパイは
何をやってたんだろう。カピタンだから連携悪かったのかなｗ

http://news.tbs.co.jp/newseye/tbs_newseye2188239.html
ピーチ機が緊急回避操作、着陸時に対地接近警報

>>185
このCGは悪意があるな
こんな姿勢でアプローチしない

やっぱり、GPWS の警告音というと、アレを連想しますよねぇ …

ピーチジョンかと思た

>>187　プル・アップ、プル・アップ、プル・アップ

>>177
もちろんPARのやり方を熟知している機長だったらいいけど、アメリカで訓練
をしてれば普通はやったことないからな。そんな状態で管制官の英語の
発音が悪くて通じなかった場合には、こうなるかもしれないな。
レーダーアプローチのファイナルでは、通常パイロット側の送信はしないから
ラジャーとかウィルコとか管制録音でも入ってないだろうし。

これ、嘉手納の進入と重なるから1,000ft規制になってるとこやん
それが下がりすぎただけやろ
米軍様優先の悲惨な敗戦国民のこんな進入ルートはアルゼンチンの運転手からしたらありえんからな

元日航機長の評論家によると、あと20秒で海面突入だったそうな

>>186
高度あってもこの姿勢じゃ激突必至ｗｗｗ

地対空ミサイルの発射を感知して警報が鳴ったのかと思ったぜ

すき家のバイト＝ピーチのパイロット
機内清掃、操縦、荷物の積み込み等々機長のワンオペ

パイロット不足そして今回の事故未遂
低料金でやりくりしてれば必ずどこかに皺寄せが来る
もう信用性ない会社だし大惨事なるのも時間の問題だろ

人員不足になったJR北海道って感じ

>>189
そうなんだけど、PARの画面見れば明らかに低いのは一発で分かるし、GCAなら管制指示に従ってやらなきゃいかんし、そんな難しい言葉喋ってないはずだからさすがに分かるんじゃないかねぇ…

　国交省とピーチ社によると、アルゼンチン国籍の男性機長（４５）が操縦かんを握り、日本人の女性副操縦士（３８）がサポートしていた。
高度の下がり過ぎを知らせる「地上接近警報装置」が作動し、緊急に機首を上げる回避操作を取った。
機長は「管制官から降下の指示が出たと勘違いした」と説明。当時は雨で視界が悪かったとみられる。

http://www.sponichi.co.jp/society/news/2014/04/29/kiji/K20140429008065250.html

日本人じゃないとか、舐めてんのか。


ピーチの営業許可を取り消せ。

GPWSが作動するって相当な降下率だぞ
最近ピーチって危ねぇな

グライドスロープ？

そろそろ墜落第一号が出るで。安かろう悪かろうや。

>>198
>アルゼンチン国籍の男性機長（４５）が操縦かんを握り、日本人の女性副操縦士（３８）
南蛮人と女か、金けちりすぎや。

日本人に航空管制は無理

韓国では日本人管制官はまったく使い物にならない
発生したトラブルのみならず、発生していなトラブルされも日本人管制官の責任になる
それが日本人管制官の実力

韓国人管制官が最も優秀だよ
絶対に責任を認めないから、トラブルは起こさない。

滑走路１８はILSなし
これがいちばんアカンやん
ILSぐらいつけろ

視界がよくなければこれぐらいのことは十分起きうる

今時、無人機でも着陸できてるんだから、民間旅客機も
全自動の無人操縦にしろよ。

250フィートまで落ちてたらしいぞｗ

ピーチ怖えー(；´Д｀)
復唱しない勘違いパイロットって
外人機長か

>>5
GPWS作動条件は以下の５項目

１　電波高度、対気速度に対して降下率が大きすぎる場合
２　電波高度が急激に降下する場合
３　離陸及び着陸復行の後一定高度に上昇するまでに降下が検知された場合
４　飛行機の車輪またはフラップのいずれかが着陸位置にないまま電波高度が低くなった場合
５　車輪下げの状態でILSグライドスロープより大きく下に逸脱した場合

RWY18らしいからILSはないため今回のは　1　で作動したと思われ

>>207
1000Ftレベルフライトのところを250Ftまで降下するって終わってんな

オスプレイのほうが安全だな(´・ω・`)

那覇空港って管制官がずっと誘導してくれるんじゃないの？
GCAってやつ。wikiより。
管制官が悪いんじゃね？

>>25
まあ着陸失敗でもいいんじゃねーの？チョンに安全性など委ねられないという結果は同じだ。
つうか俺は着陸失敗のほうがしっくりくるな。

それよりピーチ機に胴体にでかでかとマリコさまの顔が気になるｗ

「あれ？何でこんな所でそんな指示？」とは成らないもんなの？

>>211
GCAコントローラーから1000Ftを維持しろって指示が必ずあっただろうから300Ft以下まで降下するのは管制指示違反でパイロットがアウト

>>215
管制官はレーダー見ながら、
おいおい下がり過ぎじゃ！
って教えてあげないの？

　
あぁ、やっぱり！！

昨日、「機長が足りず運休が相次いでる」って記事で
ピーチのようなLCCは、近いうちに事故をやらかし
やがるに違いないって書いたんだけど、
早速、ヤバいことをやりやがったよ。

この分だと、GW中に墜落事故をやらかしやがるよ。
たぶん、間違いないと思うよ。

国交省は運行禁止命令を出し、
この会社を清算させるべきだと思う。
放置すれば、犠牲者がどんどん増えるぞ！
　

>>216
教えてあげてるはず　「あんたの高度は今３００Ftになってますぜ」って
降下が速すぎてアドバイスするいとまがなかったかも
管制交話記録を事故調査委員会が調べるはず
まぁでもパイロットの責任だよ
たぶん高度計の見間違いだわ　あの位置で３００まで降下するバカはあんまりいない

http://www.youtube.com/watch?v=1ZVArXuN3Bs

>>216
どっかでその発言見たなぁと思ったら
アシアナ航空　214便の事故の時に韓国人がそんな事言ってた

>>204
> 日本人に航空管制は無理
> 韓国では日本人管制官はまったく使い物にならない
日本人がわざわざ韓国で働いているのか？

パイロットは管制官の指示を勘違いしたって言ってるけど、
管制官の指示をパイロットは復唱しなければならない義務があり復唱していれば、
パイロットの認識ミスは管制官から指摘されるからこのようなことは起きないってさ。

結果、機長は業務から外された。
勘違いを復唱せずに降下したと思われる。

今回はSINK RATEじゃなくTERRAIN TERRAINか？

http://www.entertonement.com/clips/ksxmyycrsr-whoop-whoop-pull-up
(広告リンクやばいので注意）

ピーチ　終わったな

パワーアップ降下中

冗談抜きで営業禁止にすべきなんじゃないのか？
ただ安いだけが魅力でここのチケット買ったぼんくら共が、事故った途端、国の管理責任がうんたらって訴訟起こすぞ。

>>205
ありゃ、那覇空港でもILSなしの滑走路があるのか

>>222
仮に「300Ftまで降下せよ」って指示されて復唱してたとしてもそれは異常な指示として同意しちゃいかんな

何度か使っているが、同じ路線なのに料金にばらつき大きいし、荷物の料金設定も気に入らないし、カウンターの応対にいらっと来ること多いから、好きになれない会社。

>>228
そもそもありえない指示なんだろ？
そこをそのまま受け入れるってゆとりなんだろうか

>>220
アシアナ 214便の事故のときはどうしたんだろうと思って
調べた。
ILSていう自動の誘導装置は修理中だったけど、横方向は誘導されてて、縦方向はパイロットが自分で進路を合わせてて事故ったんだね。

>>230
４５歳のアルゼンチン人パイロットらしい
むこうは４０代がゆとりなんかな

ピーチがんばれ！
応援してるぞ

進入角度もう少し大きくて、5秒ほど気づくの遅れてたら
高度取り戻せなかった可能性はある？

やっぱGCAだよな
毎秒の高度やコースを見張られてて、何でgpwsアラーム鳴らすことになるのかな？
gpwsは対地接近警報装置で、全世界の空港滑走路以外に着陸しようとしたり、山にぶつかりそうになったり、降下率が高すぎて激突しそうになるとなるアラーム

プオプオ テレイン！と叫ぶ
これが聞こえたら、最優先でとにかくエンジンパワー上げて上昇するのが、パイロットのお仕事

>>227
すべてアルゼンチン人のせいにしたいわけやろうけど
いまどき発展途上国でもILSぐらいすべての滑走路についてるわ
ついてないのは日本ぐらいのもんで

いかに日本が発展途上国以下の貧しい国かつくづく思い知らされる事件

下痢便政権でさらに貧乏で貧しい国にされてるし
もう日本は終わりと思う

警報装置が正常に動作しただけの話でしょう。
下チョンの航空会社もどきは警報装置すらまともに動かんからな。

>>234
GPWSが装備されてなければこの機は海面に激突しとったよ

着陸支援装置あってよかったね。


全員死ぬところだったよ

GPWS
https://www.youtube.com/watch?v=Jak5YpYKsp0

もはや時代おくれ、賞味期限切れのVOR/DME方式進入で
DMEからの電波で滑走路までの距離を測り、
それを見ながら徐々に降下していくというやり方やが
いまどきの運転手はもはや化石化したそんなやり方に熟知してない
いまどき発展途上国でもそんなもん賞味期限切れやろ

おまけにエアバスみたいな現代の飛行機はとりあえずは一式装置がついてるやろうけど
めったに使わんので使いにくいし使い慣れんということやろ

じつはすべて自民党が悪い
高速道路も２車線しかない粗末な仕様で莫大な料金とるし
この国は一事が万事でみんなそんな感じで
一部の利権者・・・自民党だけが国民を奴隷化して潤ってるだけ

マスゴミはこれを機会に自民党をたたけや

>>236
それでもお前ら在日は意地でも帰国しないんだろ？

那覇は空域の関係で独特の進入方法するんじゃなかったっけ

>>103,114
ニュースでやってただろ？

>>244
やってたけど改善されたんだろ。何年も前の話だぞ？

>>244
答えられないのか。
知ったか乙wwwwww

ピーチ怖いよ

>>216
まあ手順的には指示を出してるはずだけど・・・発音が悪くて通じていなかったら
ＰＡＲアプローチではパイロット側の送信は通常無いから、こういうことになっても
おかしくはないな・・・

そして皆、既にMH370を忘れている

LCCも繁忙期の料金はレガシーと比較してもそんなには安くないよな
そこで儲けてるからなんだが

こーいうの全部、国交省が気に入らない何かがあって
なんでもいいから不祥事という事にするんだってさ
たぶん天下り関係だよ

>>245,246
関係者か？
火消しに必死だな。

ちなみに、スカイマークは国交省の天下り1人たりとも受け入れてない
なにかあると大騒ぎして
別航空会社の親会社のマスコミも加担して大騒ぎする

対地接近警報って「プルアップ」と「テレイン」のどっちだろ
どっちにしろ聞きたくない警報だけど

あーあただのガキンチョの戯言か＠陰謀説
航空法に精通したまともなアドバイザーがいねーって告白していいの？

>>245-246
>>251-253
・2006年修理すべき機体の放置
・2007年11月着陸時にギャレーからカートが飛び出して乗客が一人骨折
・2008年3月レーダー故障を把握しながら4回運航
・2010年3月、機長が安全保安上の理由（声が出ないので緊急時に案内できない）
で客室乗務員の交代を命じたら社長が逆ギレ、機長をクビにさせて客室乗務員を
そのまま乗務
・2012年2月宮古空港着陸時に最低高度以下で進入
・2012年2月、3月成田空港で経路から逸脱
・2012年4月百里飛行場で滑走路誤進入
・2012年5月成田空港で防氷装置誤操作、乗務員の乗務勤務時間の制限超過
・障害者者雇用促進法47条に基づく法定雇用障害者数の未達成

ピーチに限らず、LCCはどこも似たり寄ったりだと思うよ。
LCCは禁止でいいよ。
そのうち必ず大事故が起こる。

俺が南米で良く乗ってたAZULってLCCは安全性しっかりしてたぞ。
LCCというだけで嫌うのは良くない。

ﾎﾟﾜﾎﾟﾜﾎﾟﾜｯ　“sink rate”

機械音声でコレ出てくるんだったな
全日空機ハイジャックした西澤ってバカ男も確かコレを鳴らすレベルまで急激に降下をry

ＬＯＣは勘違いした社長がＴＶ局に売りこんで
客に謝ったら負けと思ってる
を地で行くステマドラマを放送して一気に客が離れた感じ

>>248
いや、絶対おかしいだろ。PARのハンドラーの指示がないのに
降下できる訳が無い。パイロットからコースとグライドパスの
指示くれって話になる。

>>258
南米や新興国はまだいいんだよ。

日本の場合、ANAやJAL本体との格差が大きすぎ。
給料だけでなく、訓練、整備など全ての面で大きな格差がある。

今回の件も、パイロットの練度に原因がある。
日本ではLCCは無理。ちゃんとやろうとするとANA、JAL並みのコストがかかるから。

レガシーだってついこないだひっくり返りそうになってただろ
140°殆ど裏返しだったか？

格安航行なんて乗るもんじゃないな

>>262
日本のような変なパイロット養成課程がある国ではＬＣＣは無理だよ。
要するに敗戦国だから本当に歪んでるものな・・・

LCCの問題ではなくて
日本の南米や新興国以下のレベルのお粗末な空港・航空施設の問題だろ

この国は腐ってる、何から何までダメダメレベル
高速道路は凸凹ガタガタｗ
住宅は狭く壁は薄く安物ｗ

結局ジャップは世界最低の貧乏民ということだろｗｗ

LCCて空自の退役パイロットの受け皿にはならないのかな？

>>253
その上、広告宣伝費もばら撒いてないという無双状態ｗ
同じ時期に創業したお仲間はみな大手の傘下に入ったし、独立性を維持できてるスカイマークは異色の存在だよね
経営者がサラリーマン社長じゃないっていう強さかな

>>267
割愛で年間10人だそうだけど、LCCなんかに行くなら断ると思うよ。
国家公務員の職とプライドを犠牲にするわけがない。
ANA、JAL本体以外は無理。

何が桃だ許さん！

このアルゼンチン人はもう嫌になって帰国するだろう
日本は先進国だと思ってたら、ILSもない空港ばっかりで
食い物も炭水化物とダイコンばっかりで貧しいし、
家は貧弱で断熱性防音性ゼロの掘っ立て小屋だし
それも沖縄はトロピカルでいきなりスコールが降りだして視界最悪になるようなとこなのに
これならアフリカのほうがまだましだと思って今度はアフリカに出稼ぎに行くことだろうｗ

もちろん、中韓や東南アジアのほうがずっとマシ

>>265
車の大型免許くらいの難易度で取れるといいのにな。

>>269
でも、ANAやJALとは訓練過程が違うので空自出身のパイロットは受難と聞いたことがあるんです

>>273
何年もかけて再訓練するんだよ。
だから割愛しても即戦力にはならないんだな。

パイロットの資格に厳しくしすぎて、国内で足りずに外国人パイロットに頼るようでは本末転倒じゃん・・・

>>275
なんで本末転倒なの？
別に外国人でもいいですけど。

ピーチくらい新しいA320は、気象条件さえよければ、オートだけで十分降りられるし
滑走路手前で海に向かって降りようとしたのなら、単なる管制官か機長のコミュニケーションミス
那覇は進入が米軍機を避けるため、早い段階で高度を下げてしまい、低空のまま水平飛行が長い
滑走路が目視できるまで、管制官がダラダラともう少し上、コースに乗ってる、ちょい左に1度とか言い続ける方式
計器見なくでも、計器がなくても、計器進入と同じ精度で降りられる
でもA320なら、目の前のディスプレイにリアルタイムに、空港滑走路と自機の位置が表示されてる

那覇は数年前に米軍の制限空域が大きく緩和されてからそんなに変な飛行経路は取らなくなった

GPSアプローチが認可されたらこういうインシデントも減るだろうけどな。

こんないい加減な航空会社なんて時間の問題だろ
大事故起こしてから韓国船みたいなどんどん裏のずさんな経営実態暴かれるよ
鼻糞程度の値落ちの為に格安チケットを求めそれと引き換えに地獄へのポケットに墜ちるか
それとも多少高くても安全面、教育面でしっかり行き届いた航空会社を選ぶか
あとは利用する人の判断だな、てか宝くじより確率高いかもな今の流れだと怖わ怖わ

マリオカートかと思った

>>173
機長が「管制官から降下の指示が出たと勘違いした」って言ってるからGCAだと思うよ。
普通のレーダーベクターで300ft以下まで降下指示出したりしないし。
逆にRNAVならQNHの設定間違ったりしないかぎりこんなことにはならんと思うけど。

コパイは何してたんだろう？
ひょっとするとキャプテンもコパイも外国人でファイナルコントローラーの日本語英語が
聞き取れなくて混乱してたんじゃないだろうか。
GCAは独特のフレーズだから、経験が無かったらありうると思うよ。

格安航空会社って儲かるのか
飛行機と燃料高いだろ

>>282
ＣＯＰは日本人女性３８だろ。

>>254
ニュースだとプルアップの音声流してた

>>276
韓国人でもいいのか？

ただの雷撃訓練だろ。

>>284
そうすると操縦席内で上手くコミニケーション取れてたかなってのも気になるな。

明らかに降下早すぎるし、ちゃんとチェックできてたか。
管制官の指示をちゃんと聞き取れて、機長に指摘できていたか。

安かろう悪かろう　機長もいなかろうってやつだな

LCCは安全性がどーのこーのと騒ぐやつ多いけど
日航とか穴と違って墜落したことないからwww

>>275
結局日本はなにをやっても時代遅れで規制が厳しいｗｗ

>>286
基準をクリアしてるならいいけど？

>>291
LCCって外国でも、大手のパイロットに採用されないような低ランクの人間が採用されてたり、
大手を定年退職したとか、病気で勤務が出来なくなって辞めた人間が採用されたりするから。
低賃金で雇えるパイロットが必要なので　そういう状況になるのだけど。

ジャップは本当に劣等人種で、一度覚えたことは頑固として変えない猿なみですねｗ
飛行機の性能が数十年前より格段にあがっていて、
もはやだれでも運転できる時代に馬鹿みたいに厳しくする

自動車の性能が数十年前よりも格段に上がってるのにもかかわらず
いまだに数十年前の基準で制限速度を100kmにしてるし
猿なので物事の進化にあわせて基準を変えていくという極当たり前のことができなく
いちど人間（ジャップ以外）から教わったことは頑なに守り続けるのです

それがジャップの習性ｗｗｗ

>>294
お前らはそんな事だから仏像も残ってないんだろ

規制はそれなりに理由があるから存在するんだよ
狭いこの国でパイロットの養成がそんなに簡単に出来たら苦労せんわ

>>203
ここ、薄給なうえにすき家やワタミみたいなブラック待遇でろくに人材集まらないそうな
この前の大量欠航予告もそのせい

>>250
例えば？

今年の4連休の最終日、5/6で今検索すると
ジェットスター　
成田→新千歳\7,690〜　　新千歳→成田　\12,290〜
成田→那覇　\8,790〜　　　那覇→成田　　\23,490
成田→福岡　\12,290〜　　福岡→成田　　\12,290

バニラエアー
成田→新千歳\6,500〜　　新千歳→成田　\14,500〜
成田→那覇　\8,500〜　　　那覇→成田　　全便満席

一方、JAL
羽田→新千歳　\20,290〜　新千歳→羽田　\23,890〜
羽田→那覇　　往復割引で\38,140〜（株主割引\21,290）　那覇→羽田　往復割引\38,140（株主割引\21,290）
羽田→福岡　　\22,790〜　　福岡→羽田　\24,890〜


「そんなに」の定義にもよるけど、大手の半値なら充分に安くないか？

在日ってホント馬鹿だな
アシアナ事故にフェリー沈没
全部オンリーインコリアなのに

>>277
那覇のRWY18はILS無し
自動着陸不可ですわ

>>278
管制が日本に移管されただけで
やってることは一緒だよ
高度制限も一緒

>>299
変なとこ飛ぶと、やっぱ在日米軍Ｆ−１５がスクランブルしてきたり、基地から地対空ミサイルが飛んでくるんかなぁ．．．．

ｾｵｩﾙ号の事笑えないな

>>294
そんなんだから韓国はいつまでたっても大事故起こすんだろ

そろそろヤバイとおもう
「ドーンと逝こうや」は近いはず

パイロット不足なのもあまりにヤバすぎてスト起こしてんじゃねーか？

>>294
機械が進化しても使う人間は進化しないからな
経済が発展しても、人間の中身は変わらない
お前の国が証明してる

>>300
前からそんな懸念は無い
着陸前に300mで長々と水平飛行させられたり
離陸直後300mでいったん水平飛行に入ったり
そんな場所

>>305
>>302
>>295
ヒットラーが言ったことは本当だった
ジャップは創造性がなく、真似するだけの猿ってｗ

何でも欧米の真似してそれを頑なに守るだけだから
物事が進化してもなにも変更がないｗ

創造性がないから、もともと論理的に物事を理解してなく
ただ漠然と猿まねしてるだけだから、
物事の変化が理解できない

自民党をみてればよくわかるｗｗ

那覇だろう。40年前からずっと変なアプローチやディパーチャーやらされていたろ。
1000ftで10Km水平とか、普通に異常だよな。

>>308 あそこはおかしい　雲の中を飛べと言われたり
　　　

>>297
チケット自体は安くても、燃油料とか荷物料金とかでぼったくられて、接客態度の悪さに
辟易して、搭乗場所が直結じゃなくて、ああこれならANALのほうがよかった…って意味じゃないかな。

バーゲン価格は安いんだろうが、それはANALも安いし、実際大して値段は変わらないと俺も思う。

貧乏人は大量死亡事故が起きない限り学習しないわな
馬鹿だから　まあ適当に淘汰されるべき存在ってことだ

>>308
米軍基地との兼ね合いじゃないの？

>>299
全然違うよ。乗ったことないだろ？おれは最低でも年に２回は乗ってるから

安かろう　悪かろう　安い物には訳がある

>>308
その辺差し引いて見てやる必要があると思う罠、今回のインシデント。
通常のアプローチミスとは全く違うし、元から異常飛行要求されてた
ようなもん。空港手前10kmから1000ft維持って想像しただけで怖いわ。

どういうモードだったの？
それにより

警報範囲違ってくるはず。

　　　 　　　　 ＿((ノ／￣ー ､　
　 　　　 ,,ｨ'"´　ヾｿ彡ｿ三二ミヽｰ__
　　　　/　　　ミﾐ从彳彡二ーヽヾミ､
　　　　ミﾐ彡三ミヾ州彡三二ミ　　　＼
　　　 彡ソr'彡ヾ`　"`　 ヾミﾐヾｰ=彡,ミ{
　　　{ 彡彡,/　-ｰ‐ﾆﾆｰ-‐､｀ヾミﾐ､=-ﾐ}　　　　　　　安心安全の公明党大臣・・・
　　　 .}彡"/　_ｨｪｮｭ､　　_,,､,,､､　 彡ミﾐﾐ}　　　　　　　なんで不吉な事故ばかり・・・
　　　 ヾミj　 "r'⌒`ヽ　 "¨`ミヾ　丶ミﾐﾉ
　　　 {ヾﾐ|.　 ,ｨrUヽ, i　i ,rＵヽ､　　.}ミ./_
　　　 { うﾘ 　　￣ ノﾉ　 .丶￣_ノ　 }./ら )　　　　　　　　　　もう国交省に安心安全はないのか・・・
　　　 ヽ　|　-ｰ''　/　　　:､　ｰ-　　 〉rｹ/
　　.,ｨーヽ_!　　　/　`ｰ'` '､　　　　 { .ソ
_／ﾝ厂／ﾍ.　 ,/　＿ij＿　ヽ　　　ﾉr'ｰ､＿
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嘉手納のラプコンは2010年に返還されたけど、やっぱり規制は残っているんだな。
http://ryukyushimpo.jp/news/storyid-159474-storytopic-3.html
民間旅客機の安全を考えたら、ここは何とかならんのかね。
沖縄駐留米軍が共産中国への抑止力になっているのは理解しているが。

手動で　ギアおろしてなかったり
降下角深いと　鳴るぜ。　

フラップの位置が浅かったり、速度が出てる割に地表に近いと
浅い角度でも
衝突位置判定が厳しめになったりする。

>>198
ピーチは雨の日は渡米禁止にしろよ

何か見落としがあったかどうか
再確認していく作業から始めるとよい。

助かって良かったな。回避操作は適切だろう。

航空業界のすき屋？に期待する方が無駄。
安さをリスクと考えるぐらいが妥当だろ。

何百人も殺す前に早いところ倒産したほうがいいな

ある程度　慣れた機体でないと危ないのも確か。
その日機長がいないとかで即席で飛行機を飛ばしても

毎日乗っていないと
癖やら　手がおぼえている標準操作を忘れがちになる。

そういう意味では　ちゃんとしたエアラインのほうが乗務員の精神的なものも
違ってくるように思える。

ベテランなら問題はないとは思うが。

エアライン一般にいえることだが

乗務員の精神的安定の確保
これは重要。

勤務形態も含む。

義烈空挺隊の英霊が憑依したに違いない

事故ったときの保障が大手と全然違うと思うぞ。
あんまり余裕が無いなら飛行機なんて乗らんでも構わないでしょ。

交通インフラは基本　アカが仕切ってるしな
危険極まりない。

これも戦後レジュームと言えよう。

国土交通大臣を見れば一発だな・・・
どう動かすか？安倍は見ものではある。

>>320
どういう事だよ

那覇空港は気象条件によって北からと南からとに
着陸コースが変わる。
北からの場合は無線誘導になる。
自衛隊とのからみで

金が無かったら無理して旅行するなよ

管制とのやり取りで
相互の意思疎通がうまくいかなかった可能性もあるな・・・

機器の故障もあるかもしれんので
時間をかけて調べて　原因究明してほしいもんだ。

女性コパイがアイハブしてたらしいじゃん

これ夜だったら結構ヤバかったんでないの？

>>297
まず成田と羽田を同列に扱うのはおかしい、3000円ぐらいは上乗せして考えないと
あとLCCはその料金に支払い手数料やら手荷物手数料やらが乗っかる、これで更に+2000円ぐらい
あとLCCの最安料金は自己都合で取消しによる返金が無い
この辺を考慮すると繁忙期はレガシーと比べて極端に安いという事は無い

324 名無しさん＠お腹いっぱい。[sage] 2014/04/30(水) 20:29:56.96 ID:RqSj/xST0

とりあえずソース

http://www3.nhk.or.jp/news/html/20140430/k10014135981000.html
異常降下 管制官が高度低下を複数回注意

>>336
GCAだから当然

しかも、この飛行機、成田への戻りの運行もしたらしいね。

ふざけとるだろ。社長辞任だよ。

日本人管制官なんてアテにならないよ
パイロットはもっと自信を持って操縦しろよ

着陸したいと思ったら機械の言うことなんか気にせず着陸しろよ
それがパイロットの尊厳だろ

>>339
視界が悪くても?

>>339
その機械が異常かどうかを見極めてからな
正常な機械を無視するバカはそういうの扱うなよw

【ニュース速報＋】ピーチ機長、日本語でOKと言われ混乱・・・那覇
http://ikura.2ch.net/test/read.cgi/curry/1395926974/

>>324
ん？
ピーチは全部同じ機種だろ。