【社会】LCCはあてにならない？ 格安航空会社ピーチが機長不足で大量欠航

LCCはあてにならない？ 格安航空会社ピーチが機長不足で大量欠航
http://news.livedoor.com/article/detail/8778554/

　LCC(格安航空会社)のピーチ・アビエーションは4月24日、
5月19日から10月25日までの間、最大2088便が欠航する恐れがあると発表した。

　その理由は、病欠する機長が要員計画上の想定を超えて発生し、
予定した新規の機長の確保が当初見通しを下回ったためという、なんとも情けないもの。

　すでに、5月19日から6月30日の間の448便の欠航が決定。
7月以降については、4月末に判断するが、
機長の確保ができなかった場合は2000便を超える大量欠航が発生する。

　欠航が決まったのは、関空と札幌、仙台、松山、福岡、鹿児島、
那覇、ソウル、香港を結ぶ路線で、乗客約1万6000人に影響する。
すでに航空券を購入済みの客に対しては、他の便に振り替え、
もしくは払い戻しの対応を取る。運航中止による減収は30億円に上る見通し。

　井上慎一最高経営責任者(CEO)は「このような事態が2度と起こらないよう、
今後は余裕をもった採用と運航の計画を立てたい」と謝罪した。

　似たような例としては、北海道・札幌市を拠点とする航空会社エア・ドゥで、
機長の体調不良により、3月6日〜12日までの7日間で、
計14便が欠航する事態が起きたが、それはあくまでも一時的なもの。

　これだけの長期にわたっての大量欠航は前代未聞。
しかも、機長の補充がままならいためとなると、もはや論外。

　すでに、航空券を予約、購入済みの客にとっては、旅行や出張の予定を変えざるを得なくなり、
はなはだ迷惑千万な話だ。
(蔵元英二)

２ならピーチあぼん

安かろう悪かろうは常識だから無問題

格安航空会社ピンチだな

安かろ〜悪かろ〜危なかろ〜マンマやんけ

病欠って、そんなに長期の休みになるってただ事じゃないよね
鬱とか？

LCCで心配なのは安全性だよ

うまかろう安かろう亭

機長の存在は貴重だよ
この基調だと潰れてしまうかもな
几帳面な人もいなさそうだし

すき家みたいなものかな
こういう病欠という名のストライキを一斉に起こされたらどこも大変なことになるぞ
特に日本はどんな災害が起きようが時間通りに来るのが当たり前だと思ってるやつ多いから

こんなとこ使う人はこんなこと織り込み済みだろ？

>>9
記帳_φ(･_･

眠いからって居眠り運転しちゃだめだお。

>>11
会社側が織り込んでなかったという話

そのうち墜落する。

橋下の出番だな

ハローワークで機長募集しろよ　三日ぐらいやり方教えれば無職でも出来る

繁忙期のGWは飛ばせるけど
閑散期には飛ばせませんってか

ただのコストカッターの暴走だろこれ

別に問題ないだろ

こういうことがおこるからチケットが安いんだよ

うん、最初から期待しない方がいいね

車の運転と違ってパイロットは簡単には務まらないからなあ

中国人が機長やってる飛行機に乗るなんて命捨てるようなもんだわ。

お値段なり

この会社の機長ってアルバイトみたいな扱いなんか？

最初から分かってたことだけどね

パイロット売り手市場？
でもLCCって人件費極力削るんでしょ　
どのくらいの給料もらってるんだろう

>>1
航空機の方はピカピカのA320新造機が続々到着してるのにｗ
ハンガーで遊ばせておくのは勿体NASA杉

ピーチを狙い撃ちにした妨害工作だろ
それだけレガシーが追い込まれてるということ

韓国のフェリーみたいなもんだな

不健康な機長が操縦しないだけマシと思え

何度かLCC利用したけど
多少の試行錯誤は仕方ないと思うけどね
うまく乗り切って定着してほしいが

エアバスを操縦したくないんだって

>「このような事態が2度と起こらないよう、今後は余裕をもった採用と運航の計画を立てたい」

パイロットがそんなに早く養成できるわけないだろ
この社長、馬鹿か

飛行機でブッラク企業とか怖すぎるわ

こんな会社に流れてくるのは
レガシーでは検査で落とされる程度の奴らだろ

自費でラインパイロットなった人もいるのに、給料安かったら他所に流れるのは当たり前です

日雇い機長、バイト機長、仮免機長を選べます。

機長「5月19日以降に不健康になります」

？？？

和製LCC"ピーチが成功したこれだけの理由　井上CEOが語る､格安航空の必要条件
http://toyokeizai.net/articles/-/27823?page=2

＞でも、何よりも重要なのは「ちゃんと飛ぶ」という基本品質です。
＞ピーチの就航率は2013年4〜9月で99.8％と、日本一となりました。

この記事から、わずか3ヶ月

でも、どこの航空会社が引き抜いたんだろｗ
転職先のリストを見たいわｗ

>>1
来年末までに更に5機納入されて17機体制ｗ
フランスからフェリーフライトするパイロットも確保できないんじゃないかｗｗ

未来の病欠って意味わからね

激務にボイコットされたんだろうな。

この間乗った国内線の機長がアジア系外国人だった

>>24
ピーチは社長以下全員が契約社員らしいぞ

最初からあてにはしない方がよかっただろｗ

安全は絶対担保する。
運行品質サービスは価格相応、
それが基本で建前でもあるが、

運行も安全もグダグダな中韓は使わないほうがいいだろし、
日本の会社でも在日率を考えたほうがいい。

>>1
こんな個人の感想でも「記事」になるんだな

名前が悪すぎ
LCCだからって気安すぎな名前

長く、憧れの職業だった飛行機パイロットがLCCの性でワーキングプア＆危険職業の仲間入り

最後に残る運転系の憧れの職業は、新幹線の運転手だけになったな

.

国交省からの　営業免許取消し勧告は？　まだ〜！？


．

ピーチやバニラなんてスイーツな名前はやめて
イカロスとかかっこいい名前にしよう

>>38
な。

ただ不採算なものは飛ばさないだけなんでは

ちょう

>>10
> すき家みたいなものかな

デフレ時代に流行っていたビジネスが行き詰まりつつあるのかな。
アベノミクスなるものに懐疑的だったが、実際に人手不足になりつつあるのかね。

コストカットのために機長もカットしたか
次はエンジンのカットしかないな

>>48
この蔵元って取材ゼロでニュースサイトの感想文で記事書く人だよ
>>1
スレ立てるなら一次ニュースを書いているサイトの記事でやるべき

安いんだから、墜落したり、飛ばなかったりは想定内だろ。
そのリスクを背負える人間だけが使えば良いもの。

ははははははは、大航空会社様の煽動に見事に乗っかったネトウヨの池沼乙ｗ

ネトウヨなんざどうせヒキコモリで飛行機関係ないんだから
まずは自転車の乗り方覚えたらどうだ？　補助輪付きでいいからｗｗｗ
あのさあ、今、21世紀よ？　世界中に航路網はいきわたってんのよ？
なんで敢えて今、飛行機がそんな持ち上げられてんのよジャップはｗ
団塊世代の若い頃じゃないんだぞ。生涯一度は飛行機だ、みたいな。

格安格安いうけど安いのが当然なんだよ。
まあブランドバッグが値下げしねえのと同じだなｗｗｗ

公務員の給料は割高なイメージがあったけど、実は逆なのもあって、
パイロット・弁護士・医師などの専門免許職は｢オマエラは公務員なんだから割安な給料でガマンしる！｣
って事で、逆に高度資格者の公務員の場合、格安賃金で雇ってたんだよね国は。なのに
｢さらに何割も給料下げるぞ！｣を実行しちまうと一挙に辞められて民間に人材大量流出ってのは誰でも予想できた。
そこで民間の高度資格者を低賃金化してしまい｢公務員辞めたら民間はもっと低待遇だぞ｣って状況を作ったｗ
今では、パイロット・弁護士・医師などは軒並み｢今から業界デビューの奴は超悲惨｣って状況を作成完了
公務員給料を下げるための外堀を埋めるのが目的の気の長い計画だったがー。副作用強スギだった
パイロット・医師・弁護士免許持ちですら悲惨という現状を、中学生高校生世代の目線から見たら、
進路希望なんか夢もヘッタクレもねーわ『努力したやつほどバカを見る社会』じゃあ中学高校生も努力しなくなるわ

・・・つまり、公務員を粘着叩きし続けたオマエラ引きこもりの大勝利ｗｗｗ

長距離バスの運ちゃんの次は
LCCパイロットの過労死が増えそうだな
合わせて事故も増えそう

ブラック企業ってことか

韓国の沈没船みても安い乗り物に

命を預けようとする奴は、ある意味幸せ

ブラックか

韓国のフェリー事故でもわかるけど、普段は問題なくても緊急時なんかの意識や行動で致命的なミスを起こして考えられない大事故とかありそうで怖い

>>45
もし事故が起こって社長が雲隠れしたら終了なわけか…
世の中に後腐れのない人間か、命より金という勇気のある人間しか乗れんなぁ。

パワーアップ閉店
パワーアップ欠便

安さを売りに効率化しすぎて人件費にバッファー無さすぎで
営業自体に支障が出るのは考え物だな

絶対にこの航空会社、でかい事故起こすと思うわ

ジェットスターはJAL、ピーチはANAを儲けさせるための子会社
客が多いときは欠航騒ぎを起こして通常料金で親会社への乗り換えを狙っている
客の混乱に付け込む炎上商法

>>66
LCCなんて、そんなもんでしょ。なーに、乗ったからといって、確実に死ぬわけじゃない。
ってくらいに腹括れる人用。

パイロット養成がある大学はこの５つ

東海大
桜美林大
法政大
拓殖大
崇城大

高学歴集めてイチから養成は減らしてる。
なぜなら破格の高待遇だから高学歴が集まってただけで、そもそもパイロットに頭は不要。
ここが医者とは違う。

ＮＴＴ、ＴＰＰもあてになんないよ。Ｓｈｉｎｅ、小河理恵。

安かろう、（サービス）悪かろう、あぶ…のLCCに何期待しているの？

パワーアップ工事のため すき家
機長の未来の病欠のため ピーチ

この部分が嘘ってことか、平気で嘘言うし

>>68
本当に機長が不足してたり体調崩してたりするならそうかもな
GWはキッチリ飛ばせる時点で会社の言い分は怪しいもんだけど

そのうちアジア人雇って事故るんだろ？

>>18
ちょっとそんな気がする。
欠航が決まった448便で影響受けるのが16000人って、一便あたりたったの35人じゃん。
採算のとれない便を欠航にしただけじゃね？

団塊世代の引退でパイロット不足が始まるって昔聞いたけど本当に始まったな
JALが一回潰れて復活するまでの人材が他社へ流れ出てる特異な状態をデフォルトだと思ってたんかな？

そもそも日本には鉄道網っていうインフラがあるんでLCCが成立する余地は無かった
だからそれほど安くない＆サービス悪いっていうマイナスイメージだけが蓄積する
こんなの始める前に読めなきゃ経営とは言えないレベル

ANA系列だからエアドゥなんかよりはマシかと思ってたが
しょせんはLCCか

まあ、小売りや外食みたいに人件費カットで安さが主要因なのにね。
結局は嫌なら辞めれば！やったら、パイロットだと即逃げられたわけか

>>77 今から予約してるのなんてそんなもんじゃね
ただ機体や従業員もろとも遊ばせておくのだって痛いはず

安くてアテにならないのが最大の特徴だろ

そこをつついてどうすんだ？

パイロットを１人にすればええやん
２人も必要ないだろ

たとえ１便あたり35人を切り捨てると言ってもね
「既に結んだ運行契約を一方の都合だけで破棄する」なんてのは日本では絶対に許されないわけさ
アホウだけがこういう会社にカネ落として意味のない延命に手を貸してる

>>80
>ANA系列だからエアドゥなんかよりはマシかと思ってたが
前の方がANAで後ろの方がエアドゥだったりするけど、しかも機内サービス一緒でw

出張族もホテル代浮かして小遣いはにはできるけど
移動費は無理だからな。
ＬＬＣ使う奴ってどの層よ？

>>77
発着枠は手放したくないけど不採算便は飛ばしたくないって思惑がミエミエだよなあ
規制かけようにも、お役所は即時対応なんて無理だし

チョッパリ、お尻の痛くなるパイロットを貸すニカ？

>>84
ワンオペはあかんやろ

パイロット足りないなら
パイロット大学でも作れよ

そもそも航空機の価格体系が客の足元見た価格設定がいやだね。
JALでもANAでも、2ヶ月前に予約した個人客には1万円で売るのに、
1週間前に予約しようとすると2万円、前日になると3万円、当日は正規運賃4万円。って感じだろ。
なのに、ツアー向けに旅行会社を通して宿泊費込みなら1週間前でも往復2万円ちょいで買える不思議。

そこに風穴を開けたのがLCCだろ。
前日でも当日でも席がたくさん空いてればJALやANAの2ヶ月前締め切りくらいの料金で乗れる。
そもそもJALやANAが高すぎなんだよ。

予定通り飛ばせる人材確保できないなら空港の発着枠余所へ明け渡せよ

そのうち事故とか起こすんじゃと心配な会社

GWあとの５月から１０月は欠航します
GWと１１月以降は大丈夫です

航空会社の忙しい時期は機長が元気で
航空会社が暇なときは機長が病気になります

おいおい、ずいぶん都合のいい病気だなあ

>>82
時刻表をみてみたけど、一日に一便しか飛んでない長崎、石垣は対象外だった。（国際線も）
つまり一応同日移動ができる路線が欠航対象なんだろうな。これだと機体及び従業員は完全に遊ばせとくわけじゃない。

乗客に機長はいませんか？

俺いっぺん機長やってみたかったんだよな。

こんど頼んでみよう。

ＧＷの谷間の平日になぜか生理休暇が増える
給食のおばちゃんみたいだな。
もしかして舐められてるんじゃね

＞「このような事態が2度と起こらないよう、 今後は余裕をもった採用と運航の計画を立てたい」
余裕なんかねぇだろこの会社ｗ

安値のしわ寄せを機体も人員も最小限にして、けちけち路線でやってんだから。

そのうち、すき家みたいに機体から副機長や乗員カットして機長しかいないワンオペ機になるんじゃね？ｗ

>>94
忙しい時期に使い潰す・・・

今回の問題は、LCCに限った問題じゃないぞ

根本的なパイロットの不足・高齢化が背景にある上、
いわゆる「中東の翼」とか、アジアの新興国キャリアからの引き抜きも激しくなっている

たとえ日本航空、全日空のわうな大手キャリアだろうと、同じ問題が起こらないという保証はない
どちらも諸々の国内事情で高コスト体質すぎて、国際的な競争力がなさすぎだから
パイロット初めとした人材を厚遇する余裕があるとは思えんし

今回はたまたまLCCで発生したけど、次は大手2社で起こらないという保証もない

なんのための副機長だよ
こういうとき出番だろ

>>52
イカロス…
落ちて命を失いそうな名前だなwww

いいこと考えた

機長を契約社員にしようず

航空会社もワンオペの時代なのかよ

やっぱ北海道新幹線が要るな

>>101
なんで忙しいGWに機長が足りて
暇なGW後に機長が足りなくなるんだよ

5/19以降にいっせいに病気になるのか
どんな病気だよ

>他の便に振り替え

これが有るだけまだマシだな
普通LCCは返金でおしまい
別便を手配しようとすると通常料金で差額は自己負担となってしまう
こいつが高くて結局数倍の料金を払う事に

まぁ、これがLCCってヤツだ

昔はゼロ戦海苔がそのまま民間パイロットになったんだけどな。
今で言うとバイク免許持ってりゃ民間パイロットになれたくらいのもんだ

島国のくせに運輸省主導で利権絡めまくって航空機を一般に開放しなかったツケだぜ。

Pcのフライト趣味れーたークリアぐらいよければ
わたしが

こういう記事は既存大手航空会社がLCC叩きに書かせるのかな
それともチンピラライターが揺すりのネタに書くのかな

>110
自分が真っ先に死んじゃう

>>111
なんで記事にしたらいけないの？

捏造ならともかく事実なんだから記事にしないほうが問題だ

もう米軍では無人機が主流になりつつあるくらいなんだから、民間機
もリモコンで飛ばしてもいいんじゃね？ｗｗ
腕を撫しているシミュレータヲタは数多おるだろうｗｗ

こんだけ石油が高騰したら航空機みんな大赤字だわな
LCCなんて乗車率80がペイラインってはじめから無理ゲー

こんな会社は潰してしまえよ。定期運送事業として失格だろ。

>114
人材は同じ数だけ必要

なんか変なスレだなあ。
いや、案でネトウヨが口を極めて格安航空会社disってんだよｗｗｗ
ん〜、んっんっんっ、ステマの臭いがするなあｗ　あはははははは。

飛行機堕ちる飛行機堕ちるって格安航空会社の飛行機が落ちまくってるわけ？
普通に関係ねーと思うけど。それに韓国で船が沈んだから乗り物怖いって
ヒキコモリはどうしようもねえなあ。だから引きこもってんだよｗ　バカで精神病だからｗ

ところでネトウヨに訊きたいんだけどネトウヨっていちいちバスに乗るのに
求人情報探して時給を見てから乗るって本当か？ｗｗｗ

これも小泉竹中路線の弊害。
マジ国賊だな

>>116
正直に説明するのならいいんだよ
客が少ない場合は決行しますって
嘘をつくから問題なんだよ

これでは早く予約すればチケット安く買える意味がない

だからanaに乗れという、親会社の自作自演

>>71
昔はなんで学歴求めてたの？

>>121
日本にも純国産の独立系LCCがありゃいいんだがねえ

余所で病気で辞めた人が流れてきてるの？

>>111
記者会見したら記者来るし、記事にもなるだろう

そもそもＡＮＡの子会社だから
あと機長が病欠というのは
６０前後のパイロットを格安で雇ってるからだろうな

日本の免許制度自体が腐ってるからな。航大か一部の私大、自社養成程度しか
パイロットになる道が無いし・・・。アメリカのように自分で自家用〜事業用まで取得して
小型機で使用事業や教官などをやり、飛行時間を稼ぎ、その後に中型機とかで
副操縦士・・・っていう感じでどんどんステップアップでいくようにしないと、いつになっても
パイロットなんて増えないし、給料水準だって下がらないよ。

安いには理由があるって、お父さんに教えてもらわなかったのかなー。

橋下機長の出番だな。

飛行機って自動操縦と遠隔操縦で運用できないかな？

格安長距離バスみたいになってきてるのか・・？飛行機も世界と戦う為には価格競争せざるを得ないんだよな
ＴＰＰでさらにこんなのが加速するのかな

すき家みたいに絶賛ストライキ中なのかね。
病欠って理由怪しい

貴重な機長が几帳を持って帰朝して
基調な記帳を几帳面にして奇蝶を見ながら先ほど帰庁した

>>130
実際は既に普通に飛ばす分には全て自動操縦でもできるくらいの技術は確立されているぞ。
でも客としての立場で無人機に乗りたいと思う人がどれくらいいるかだな・・・・

底辺相手の商売だからこんなもんだろ

ただ客室乗務員の給料は下げてコストカットして
その分を飛行機代の値下げとするのは間違ってないと思う

国内飛行だと2時間も一緒にいない人間に対して期待することは少ない
本当にファミレスのウェイター程度の対応で構わないからな

ＴＰＰ反対派評論家を告訴すべきでしょうか
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1173444216

>>127
うすうす感づいてはいると思うが、日本の職業って身分制なのな。
その最たるものが終身雇用制だったり「正社員−契約社員」概念だったりするんだが

なんか職業の門戸については異常だよな。30歳40歳がパイロット目指していいと思うけどね。
パイロットどころかそこらのトラックの整備士になるのも事実上門戸が閉じてるってのは
厭な国だよなあ。看護師不足？　ドライバー不足？　建設業不足？　門戸を開けよ、人は来るんだから。

これは…残念だが移民が来なければ変わらないと思う。

このゴールデンウィーク当社の朝鮮人機長が貴方を涅槃まで安全にご案内！！

欠航は仕方ないとしてこんな安会社の飛行機を常用したり通勤とかで
使ってる輩はいないだろうなｗ
いたら考え改めろｗ

安ければリスクを負うのは当たり前
確実に予定を立てて行きたいのらJALかANAの正規料金で乗れ

>>141
貯めているマイル使うお

機長だって整備の怪しい機体で飛びたくないに決まってるわな

>>138
年齢に応じて給料を上げていくシステムだから、
高齢ジョブチェンジがレベル上げやり直し状態になってしまう

今までの仕事の積み重ねがほとんど評価されないってのは日本のリーマンのお仕事レベル
会社の看板だけで商売してるだけだから辞めたらただのおっさん

>>138
バカだな低脳チョンは
年くって門戸が狭くなるのは
アタマが硬くなって素直にマニュアルに従おうとしないからだろ
低脳民族の癖に２ｃｈに来るな間抜け

中国の元軍人のパイロットとか雇えば良いじゃん
LCCってほとんどがそういう元軍人パイロットだろ

例の旅客船沈没事故でLCCよりも韓国の航空会社の方が
安全よりも金に走ってそうで怖いけどな
機長とコパイかと思ったたら副操縦士はただのバイトで実質機長のワンマン操縦体制になってて
エンジンに火が付いたらシートベルトを閉めてそのまま静かにお待ち下さいと言いながら
パラシュートで脱出しそうで怖いわ

>>145
それが既に妄想な。
外国だったらいくらでも路線変更あっりまーすｗｗｗ
てかさあ、数学者とかプロアスリート育てるわけじゃねえんだぞｗ
普通の人間が普通に生きていく技術に40も50もねえよ。

今のお前の状態をな、洗脳状態っていうんだよｗｗｗ
いくつになっても新しいことを覚えられるし新しいことを始められる。決まってんじゃん。
まあ、お前は自分の惨めな境遇を正当化しながら、ダメになっていけよ。
あ、そうだ、その意味ではお前の言ってることは全く正しいなｗ　お前は何やってもダメｗｗｗ

墜落してないだけ幸せに思えということ

これらのコストカットは「客の安全」を削る事を意味する

客室乗務員は、手荷物の管理　重心の管理　事故、トラブル時の脱出経路の確保および誘導
視界ゼロの煙の中で非常出口を開けられるレベルでの練度が必要

重心が崩れるだけで飛行機や船は落ちる
重心には、客の荷物はもちろん、客の体重も含まれている
客の体重なんて、予約時には申請しないのだから、現場での判断が必要

先の韓国の客船事故も同じ


緊急事態対応
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%AE%A2%E5%AE%A4%E4%B9%97%E5%8B%99%E5%93%A1#.E7.B7.8A.E6.80.A5.E4.BA.8B.E6.85.8B.E5.AF.BE.E5.BF.9C

海外のLCCのドメスティックでフライト１時間、２０００円３０００円、それも前日のネット予約で。
そういうのにしょっちゅう乗ってるんだけど、日本国内の移動で同じように予約すると
そもそもJALANAしか選択肢が無いのだが、２万円とかになる。既得権益が腐りきってるわ。
ピーチには頑張ってもらいたい。

>>150 の続き

それほどまでの練度と、高い意識が必要なのだから、日本では客室乗務員はあれだけの高報酬をだす形になっていた
これまでは、かなり厳しい基準で、客室乗務員が選定されてきた

ぶっちゃけ、客室乗務員になれる人材であれば、何処の企業でも入れるレベルの水準ですよ

ＬＣＣなのに何でエアバスなんだ？
コストカットするならロシア機のイリューシンかツポレフの方が安いだろう
北朝鮮からの払い下げ機体でもいいのにｗｗ

LCCで出張するやつなんかいるのか？

自動操縦装置でオッケー
パイロットは不要

緊急時には乗客代表が手持ちのスマホから操縦

そもそもLCCを当てにする方が悪い、飛んだらラッキーなのが他国のLCCの常識。
しかし日本人はLCCを当てにして、時間通りに飛ばせとか文句まで言うからな…

あてにならないから、安いわけだが

貴重な機長

>>136
ファミレスのウェイター程度で保安要員が務まるのか？
言い換えれば、万一の事故の際の避難誘導で命をかけて乗客を逃がす覚悟が、
ファミレスのウェイター程度でできるのかということだな。
それなりの給料は必要だろう。

>>155
さすがにそれは極端だが、昔なんかで読んだな
パイロットはドライバー（運ちゃん）かキャプテン（船長様）かって話な。
アメリカはもうドライバーなわけ、逆にヨーロッパはキャプテン。
ジャップは超キャプテン、ってかもう提督ｗ　逆噴射しても止められないレベルｗｗｗ

>>156
＞飛んだらラッキーなのが他国のLCCの常識

は？

は？

保安要員とか言いながら、客室乗務員が女ばかりの、日本の航空会社の欺瞞www
実質、ウェイトレスだから

仕事ではJALかANA使えって言ってるのに
交通費を誤魔化している奴涙目だな

そのうちLCCのどれかが墜落事故起こすんだろう
整備不十分、パイロットの熟練度不足、乗務員の教育不足が死者でやっとニュースになるだろう
韓国の船舶事故をわろえない

好き好んで安かろう悪かろうの航空会社に乗る人が事故に遭うのはそんなもんだろうが
出張などで会社から強制的にLCC使わせられる人は可哀相だ

格安バスだったら病気だろうが会社が無理やり運転させるから
欠便なんてことにはならないんだけどね。

その代わり、時々事故を起こす。

>>163
まあ実際墜落してるのはJALとANAで、LCCで墜落なんて聞いたことないけどな。

機体が新品なのと、一度堕ちたら会社潰れる危機感からか？

ANAが株券刷る確立がアップしたな

>>162-164
いや、お前らマジでなんなの？
ＬＣＣに親でも殺されたわけ？
レス乞食、にも見えないなあ。俺が反応するから？　まさか！

しかしこういう風にスレで一方向に向けてひたすら短文ツイートしている
馬鹿ってなんなの？　それこそツイッターでやれよｗｗｗ
まじでそういうのどんくらい金貰えんの？ｗ

ミニスカ覗いて天国へ行こう！

>>168
マジレスしてどうする？

安いんだからそれぐらい当然だろ
客は死んでも文句言うなってこと

ここの社長に「副機長を抜いて別の機に機長として割り当てれば２倍の機体を運用出来るお」と、進言したら
ホントにやりそうで怖いなｗ

>>154
出張代ちょろまかそうとしてたやつとか

すき家を見習ってワンオペにしよう（錯乱）

>>166
LCCに事故が少ないのは、コストを抑えるために機材を一種類に絞っているから

複数種を扱うよりは、整備がしやすくて、ミスも減る

わりとあちこちのエアラインで使いこなれた種類の機材を選ぶから、日本航空や全日空のB787で起こったような初期不良の恐れも小さい

欧米のLCCがまだ重大事故を起こしていないのは、そういう理由だろう

逆に事故の多いLCCといえば、インドネシアのライオンエアーなんかがあるけど、

これは国の航空監督行政がまともに機能してないからであって、LCCかどうかはあまり関係ないと思われる

レガシーであるはずのガルーダ航空もわりと事故が多いし

LCCでも日本の安全基準を満たさないと飛べないので安全です。
飛行機も新品だし。

ＬＣＣは遅れても飛んでくれればラッキーで　キャンセルが一番困る
別便振替は親切そうだけど　合わないと駄目だし
返金ってここは　現金じゃなくてピーチポイントじゃないの？

>>175
LCCは無理をしない、すぐ飛ばないで欠航する
チケットは全て振替なしで返金のみ
飛ばなければ基本的に事故は起きないから

何故か一斉にパイロットが病気になるんでしょ

新人雇えばいい
ピーチピチだぜ

>>179
機長何人いるんだろうな

>>178
1992〜2011年

サウスウエスト航空（約1800万フライト、死亡事故ゼロ）
ライアンエアー（約300万フライト、死亡事故ゼロ）
イージージェット （約250万フライト、死亡事故ゼロ）

スカンジナビア航空（約600万フライト：死亡事故数2）
エールフランス（約670万フライト：死亡事故数5）

欧米の有名LCCは、飛行時間当たりでも、死亡事故率は一部レガシーより低い結果になっている

というか、大手レガシーより、既に飛行数が多くなりつつある

大型トラックの運ちゃん並みの給料しか出さないんじゃないの？

>>175
単純に便数が少ないからだろ。
そのミスが減る整備とかは、他社に委託なんじゃないの？ｗ

身体検査で乗務できないなら、なんでゴールデンウイーク中は飛ばせるのかな
赤字路線を切っているとしか思えない
身体検査で乗務できないなら今日も欠航があるはずだが、、、
実際ピーチは赤字路線が切れてうはうはかも、、
ピーチは身体検査で乗務できないことを口実に赤字路線を切っているとしか
思えないですね

これは大手じゃ健康面的に雇えないような安物スタッフを集めてるってこと？

志村けんのコントみたいな「もしも機長が病気だったら」なレベルだったらイヤ過ぎるな
機材なんてフル回転が前提での価格設定だろうから「体調悪くても飛べや！」とか言われて
すき家みたいになってんのかね？

すき家のパワーアップ云々と同じで、実は離職率が高くて、、、という
可能性もありますが。

もしかしてパイロットの給料削ってるの？

>>154
平日の昼間は殆どスーツ

>>186
日本のＬＣＣは出来て歴史が浅いせいか、すき家みたいに「削るべき所と削ったらまずいとこ」の区別がロクについてない感じだしな
このままいくと、毎年墜落事故起こす、ただの航空ブラック会社になる。

整備に時間がかかって出発が15分遅れますとか普通にあるし使う気ないです

たかだか飛行時間2~3時間なんだからワンオペでもいいでしょ

>>84
>>105
搭乗口に「ワンマン」と書いてあって、
ドア通ると　「乗車券ヲ、オトリクダサイ」
到着はえらい沖止めで　「○×空港入口」

>>189
スーツつっても量販店のイチキュッパばっかりだろ
英國屋で誂えたスーツを着てるような奴は一人もいない

今ロシアに住んでるよね？

（見通しの）甘〜いピーチ

>>189
それでANAとかJALに乗った振りで精算して浮いた分をフトコロにと。
ウチの会社は飛行機乗ったときは、精算に半券が必要だから出来ないけど。

利益の少ない便の機長を用意しないだけだろ
安かろう悪かろうなんだから仕方ないって

>>160
アメリカは航空業界の裾野が広いんだよ
大手と零細じゃ天と地の差がある

パワーアップ休便

とか言い出さないだけ某牛丼屋よりまし。

>>198
パック旅行でよくある予約数が規定人数に達しないときは運行をしません
そういうルールを説明して予約を取ってたのなら問題ないが
そういう説明をせず、嘘をついて欠航するから問題なんだよ

予約者を自社便への無償振り替えというが同じ時間に出発する飛行機はないだろう

詐欺みたいなもんだ

こういうのも含めての格安機。
文句を言うのは構わないが、返金訴訟とかやるなら
もう日本で就航させない方が客と会社お互いの為。

>>6
航空身体検査に通らなかった
つまり異常なくても資格が無いから飛べない

>>194
＞英國屋で誂えたスーツを着てるような奴は一人もいない

量販店のスーツであれ、スーツに変わりないだろ？
１９８００のスーツだと事務職じゃなくて土方にでもなるのか？
また英國屋のスーツを着る奴が頻繁に旅客機で出張するのか？
つまらん揚げ足を取る為に有り得ない仮定をして自分の無知を晒しているぞ？

エアアジアが撤退してジェットスターの独壇場になった路線が増えた途端
ジェットスターが週末便の値段を値上げしまくったので、使わなくなった。
最初からピーチはLCCとしては料金高過ぎて論外だ。

>>197
いつもは青い方に乗るんだけど、赤い方しか無い路線にJMBのカードで乗ったとき、
何も出てこなかったぞ。
席は携帯に保存しておいたメールで確認した。

青い方は、ちゃんと紙が出てきて確認できるんだけどね。

別に安けりゃ機長じゃなくても副機長でいいけどな
バスや車の方がよっぽど怖いわ

空手形

企業の信用性は無くなった

アメリカの格安給料で働いてるパイロット引っこ抜くことはできないのかー？？
やっぱり国が違うと微妙に免許違うのかな

足りなきゃ育てればいい
ニートにゃ無理だろうが
普通の人間がやる気あればパイロットになれるのいうのは素敵だぞ

>>209
この世界的なパイロット不足時代に
ﾊﾟｲﾛｯﾄ界の底辺で燻り続ける連中が
どの程度のものか想像してみそ

海外じゃ退役軍人の転職先

>>210
一人のパイロットを育て上げるのに、
億単位の金が必要だという

まあ普通程度の輩へ投資できる金額じゃない罠w

快適な旅をしたければ、交通費と宿代はケチるな。

公共の足でありながら、よくこんないい加減な会社に認可を出したもんだ。
どうせ国交省の関係者に多額の現金が渡されてんだろうな。

規制緩和マンセーしたお前らのせいだよ

確保できるだけの便数に絞れよ

だから絞ったんじゃんw

いやいや、他社便をチャーターするなりしてLCCが責任もって飛ばせよ。
お客側から見たら契約不履行だろうが。

ゴールデンウィークは通常営業します。
5/19以降は機長が病気になるので欠航します。

はあ？そんなバカな話があるか。
機長が病気で足りないのなら忙しいゴールデンウィークこそ欠航だ。

事実はおそらくこうだ。
繁盛期は儲かるからどんどん飛行機を飛ばします。
繁盛期を過ぎたら予約の少ない便は儲からないので欠航します。
混乱を避けるために前倒しで客に欠航を連絡します。
儲からないから飛行機を飛ばしませんとは言えないので嘘をつきます。

客を馬鹿にするな、マスコミはこんな単純な嘘も見抜けないのか。

これは何？
薄給でこき使われた機長の反抗？

>>210
パイロット育てるのに金かかるからねー
一時自衛隊からの引き抜きが問題になったもんよ
税金で育て上げたのに民間行っちゃうんだから

>>220
ヒント

　パイロットは65歳までしか飛べません

アジア諸国から軍隊のパイロット引き抜いてこいよ
技術は確かだし日本人より安く使えるんじゃないか

>>211
お前パイロットが優秀とか思ってるのか？もちろん最低限の適正は必要だけど
アメリカだったら誰でもパイロットになれるぞ。戦闘機とかに乗る連中は確かに
優秀だけど、民間だったら努力と運と金があれば誰でもなれる。

まあ日本で何も知らない連中の間ではパイロット＝優秀というのがあるのはわかるが・・・

>>223
だったら定年で退職する人が多いから人手が足りなくなるって正直に言えばいいじゃないか

なんで病気で人手が足りなくなるってわざわざ嘘をつくんだよ

知り合いの片桐さんって元機長に再就職勧めてみるかな

>>209
　というか、日本の労働環境に馴染めないから無理だろ。

人材求む！　急拡大するアジア航空市場、人手不足が深刻化　[2014.04.27 Sun posted at 17:55 JST]
http://www.cnn.co.jp/business/35045315.html
アクシデント率が高い激安海外LCCに乗ってみた　[2014年04月27日 - 日刊SPA!]
http://news.livedoor.com/article/detail/8779254/

>>225
>民間だったら努力と運と金があれば誰でもなれる

それ誰でもちゃうやろw
無理やり成っても採用されないよ

>>226
充当出来る見込みだったのが
新規採用不調、身体検査脱落多数で
もう無理ってことだろ

ギリギリの人、機材で廻してるから安い
それがLCCなんだから

安かろう悪かろうだ
しかたない

>>299
>トイレに駆け込んだ後、席に戻ったその瞬間、機体が急降下し、シートベルト未着の私は、天井に頭をぶつけるという惨事に。
>「命の値段」という自分の人生を見つめ直すいい機会に

>>230
努力っていうのは、CommercialパイロットやInstrumentを取得するだけの
努力な。普通に勉強すれば諦めなければ誰でも取れる。確かにCFIはかなり
難しいけど、しっかり勉強すればなんとでもなる。
運っていうのはその年代の航空業界の状況な。今はパイロット不足だけど、
やっぱり上下はかなりある。下の時期にはCFIとして5000時間
飛行時間があってもエアラインに行けない時期もあった。金っていうのは
免許取得のための40000ドルくらいとその時の生活費、時間を稼いでる
時の安月給に耐えるだけの生活費が必要というだけだ。

これがアメリカではパイロットになるために必要だって言っただけだよ。
全然特別な話ではないし、この道を経て大手のエアラインパイロットへ
転職を繰り返してなるのが普通の道。

40歳で勉強を始めて、45のときにはエアラインの副操縦士になった連中も
いっぱい知ってるし、これがアメリカの航空業界だよ。

・ 本邦航空会社において、500時間以上の機長飛行時間（PIC Time）を有していること
・ 本邦航空局が発行する定期運送用操縦士資格を保有すること （客席数がA320と同等以上の機種の限定を有していることが望ましい）
・ 英語技能証明レベル4以上を保有していること
・ 有効な第一種航空身体検査証明を有していること

他の会社で一線を退いた操縦士を割安で雇っているとどこかで読んだが、高齢のため
に病欠が多いというんじゃないだろうな。

>>233
それは簡単な誰でも出来ることじゃないから

それにエアラインパイロットって言っても
ピンキリなのは当然知ってるんだろ

よっぽど待遇が悪いんだろうな。
ジェットスターを使わせてもらってるけど、ありがたいこっちゃ。
これからもよろしく頼みます。

安かろう悪かろうっていうのは違うと思うけどね。
ジェットスターは自社都合で急に欠航すると、結構手厚い補償をこれまでしてきた。
例えば、整備不良や雷直撃で欠航したーケースでは、
翌日便への無料振替、ホテル代1万円、夕食3000円、朝食1000円、ホテルまでの交通費、
さらに後日使用できるジェットスターバウチャー8000円分までつけてきた過去がある。

何でもかんでも安いものが悪いのではないだろう？
日本車が世界で席巻したのは、安かったからだが、悪かったのだろうか？
安くて良いものはあるのだ。

いや全日空がパイロット出向させろよ
株主だろ

>>238
それは親会社のJALからの補填があるからこそ

補填がなければとっくにあぼんしとるわジェットスタージャパン

>>239
羽田の枠が予想以上に取れたんで
ANAも人手がない

>>9
JAL・ANA「いいや、吉兆だよ」

民主党政権が自衛隊からのパイロット転身を「天下り」として禁止したせいだな

ロングライフクーラントに見えた

>>243
昔と違って
民間に来てすぐ機長には成れんよJ隊

>>236
日本に比べたら明らかに楽だろ。多くのアメリカ人は免許を取るために
軍隊へ行き規定の期間を終了して慰労金を4万ドル〜5万ドルを入手して
から訓練に入る人が多かったな。もちろん大学に通いながらっていうやつも
いたけど。エアラインに種類があるのはもちろん知ってるぞ。
最初は教官とかで時間を稼ぎ、その後に19人乗りから50人乗り程度の
副操縦士から機長を経験。次にステップアップしてダッシュ8やCRJ等
の副操縦士から機長。この次でもう一ステップを踏む場合もあるし、
ユナイテッドとかの大手に行く場合もある。
アメリカのパイロットはこんなもんだ。日本はまず年齢制限もきついし
最近は少し変わってきたけど、自分でJCABの免許を取っても、基本的に
エアラインなんか行くことはできなかった。
実際に空は同じだし、機種も同じものを使ってる。法律も基本的にほぼ同じ。
まあよく言われるのが戦後に日本人の飛行禁止になったということが尾を
引いているとはいわれてるがな。

>>246
アメリカが特殊なんだよ

それにそんなにラクなのに
燻ってる連中もまた多いのも事実

ここって全社員が3年とかの契約社員なんでしょ。
そりゃ、パイロットも集まらなさそう

一番の魅力は日本に住めるということだけ

旅客用で無人自動飛行できるのは何十年後だろう？

>>101
こういう売り手市場の職は
待遇の悪いところには、人が集まらないってだけの話。

【経済】人材求む！　急拡大するアジア航空市場、人手不足が深刻化 [4/27]
http://ai.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1398597903/

ほかにパイロットの仕事がないから仕方なくLCCに来てた人が普通の航空会社に転職してるんだろ

病気で人手不足は嘘だ

>>239
好き好んでピーチいく奴いないよ
アンクに出向、転籍でも嫌がるのに

>>118
バカ発見。
飛行機は落ちたらまず助からないが
バスの事故は日常茶飯事なのに
死ぬ方が珍しい。

危険度が違うのだよ？

俺はピーチ好きだけどな。
北海道や沖縄にに往復３万で行けるっていい時代が来たなーと思ってたんだが。

エアドゥとか、ちっとも安くないよね
なんで大手とかわらなくなっちゃったんだろう

>>252
別ソースではちゃんと引き抜きにあってるって書いてるよ

www.nikkei.com/article/DGXNASDZ240GN_U4A420C1TJ1000/

>>254
何をもって危険度と言ってるか知らんが、
少なくとも死ぬ確確率は飛行機の方が圧倒的に低い。

>>144
実際は成果主義の名の下に
年齢があがっても給料すえおきw

>>254
落ちたらアウトで
俺もそう感じるから印象はそうだけど
実際は飛行機の方が死亡率低いってよ

>>255
北海道や沖縄に往復３万だったらスカイマークでいいだろ

ピーチは閑散期のセール運賃は安いけど夏休みとか札幌雪まつりシーズンとかは異様に高い

>>60
＞パイロット・医師・弁護士免許
そのなかじゃ弁護士は今からデビューは悲惨だが
医者は流石に安泰だよ。

大型民間機の操縦資格は 機種毎に交付される
これ豆な

飛行機は事故率は低いが落ちたら死ぬ

バスは事故率は高いが事故っても死ぬ確率は低い

電車最強

まあ国内は札幌、仙台、東京、大阪、福岡、沖縄の便があれば他は要らんだろ。
あとは鉄道や深夜バスで補完できるし。

それよりヨーロッパへの便をつくってくれんかの。

>>152
その割には、客室乗務員は契約社員だらけに･･･

この状態をキミはどう思う？

>>266
確実にレベルは落ちてるよ〜

>>265
欧州方面は、仁川経由強制韓国観光付ツアーが（ｒｙ

>>159
本当に保安要員なら、女より男のほうが向いていると思うが？

CAって事故時のことを考えると、高い能力を要求したくなるが
普段の仕事は基本、ただの接客業だからなぁ。
あまり憧れる気持ちは理解できない。

>>268
最近の欧州格安ツアーは中東の航空会社が増えてきたね。
大韓航空はそれに押されて減っている印象がある。あくまで印象だけね。

http://www3.nhk.or.jp/news/html/20140425/k10014015621000.html
JR福知山から9年経つのか〜

>>269
介助や看護的な業務を含むと考えると、女性の方が向いている面もある。
まぁ基本ただの接客業じゃん、とは思うけどな。

>>265
ヨーロッパまで安全に飛ばす自信がないんだろ

>>270
だからアメリカだとFlying Waitressって良く呼ばれるし、普通のレストランのウエイトレス
よりもチップが無い分給料が安いって言われている。

>>188
逆に、なんで削ってないと思うの？

機長不足という時点で
すきやのバイト不足と同じ臭いがw

>>219
いや、その条項を外してあったはず。
そのかわり安くしますという約款。

>>273
接客業のなかの上位クラスだね。
英語と身長が必要だからお給料も高め。

>>1
パンチ

>>1
書き方悪い。人気の台湾便は影響なしだ。

コレって例えるなら、食べ物屋入って注文まで受けたけど
シェフが居ないので注文キャンセルします、って感じ？

ＪＡＬを素直に潰してたらＬＣＣにも十分にパイロット流れてただろう
パイロットの給料とプライドが高すぎるんだよ

病欠？
大手に引き抜かれたって正直に言えよｗ

>>280
前金払って来月分の弁当を弁当屋に注文したけど
店の都合で来月から調理人が少なくなるのでお前の分は作れない
うちは安売り弁当屋だ、返金するから文句言うな

って感じ

こんな運営しかできないのに許可だしたんかい

本来、パイロット育成と給与にこそ、最もお金のかかるところなのに、それをアルバイトで賄おうとしてるから、無理が生じてる
アルバイトは当面の生活費さえ稼いだら、社に対する恩も義理もない
働き過ぎたなと思えば、会社の健保で病院にいくわな

つまりホンダＦジェットストライク通称ライトニングボルトの開発を急ぐべきってことか
戦闘機だが攻撃機としても利用できるすぐれものだ

広告やCMの多い会社なんてロクな会社じゃない

>>287
ANAのことですね、わかります。

外人部隊を雇うしかないな

外人は誰がいるかわからんから怖いお

「今日は乗務員も居るし飛べるから飛ぶけど乗ってく？」
「今日は乗務員が風邪ひいて休んじゃったんで欠航ね」

格安なんだからこんな緩い感じで良いんじゃね？

ANAから応援の機長を出したらいいじゃん。

「私に任せるアルよ。どんな機種の免許もアルよー。
　777　775　778　880　893　」

規制緩和の結末だな
長距離観光バスが、今も事故しまくっているのも規制緩和の結末

規制緩和して誰が儲けたのかだが、死ぬのは利用者

ハシゲ機長、出番です！

>>254
おう、おうおうおうおうおう、人がトンスル漬け込んでいる間に
ドヤ顔でくだらねえレスつけてくれるじゃねえのネトウヨ野郎ｗｗｗ
てめえは飛行機乗れねえんだから関係ねえだろ、アホ

お前のように異常に不衛生なデブはな、搭乗を断って何の問題もないんだよ。
約款とかしってるか？　やかんじゃねえぞｗｗｗ

とりあえずソウル便を廃止しろ。
誰も困らんからな

せめて2〜3時間待てば飛ぶならともかくその日はその後は飛ばないとなるのはなあ

ID:SZCuKa1oI
こういう無知なんなの？

>>242
LCC「ちきちょう！」

好意的に見ると、
安全性の確保のために、採算を犠牲にしたと見ていいの？

>>301
逆だし
それだとGWに飛ぶ理由がわからない

さてさて、この二年、夏場に出るセールで
正月明けの香港行きを買ってたんだが、来年は無理そうだな・・・

次は、往復コミコミ1万円未満を狙ってたんだがw

つぶれるんじゃないのこの会社
どうしようもないだろこれ

>>265
LCCは、座席が狭いのが基本

例えばの話だけど、1回の運行で150万円の売り上げが欲しいとする

そして通常は150人を乗せる機体の場合、1万円ずつ取れば150万円の売り上げになる

でも座席を増やして180人を乗せれば、8334円まで値下げしても、同じ売り上げが達成できる理屈

でも狭い座席は、短時間なら我慢できるけど、長時間はきついし、健康上の問題がある
いわゆるエコノミークラス症候群の問題

だから通常のLCCは3〜4時間ぐらいで行ける範囲で、就航する
だいたい半径3000キロ圏内、関空からだと主要空港では香港あたり


今、世界の航空業界では、長距離路線をレガシー、短距離路線をLCCという、住み分けが広がりつつある

大手エアラインが、子会社のLCCを作って、中短距離路線を任せるという例が多い

逆に独立系のLCCが、中長距離路線に進出する場合は、機材が異なるので、エアアジアXみたいに別会社を作ることが目立つ

>>299
仁川はソウルじゃないとでも言いたいの？

やっぱり普通にJALとか穴使った方が快適だわ
スカイマークですら狭くてイライラすんのにLCCとかムリぽ

>>307
よぅ！ﾃﾞヴw

>>203
頭にシリコン埋めてもダメなん？

安かろう、悪かろう・・・・。
絶対に必要な余裕まで無駄と認定し、一番肝心な部署の人件費を削減しようとするから、こんなしっぺ返しを食らうのだ。
・・・・自業自得だな。

病欠、ってのはウソで、
他のギャラが言い航空会社のスポット機長をやるんだろ。
今は航空会社が増えてんだから。

安けりゃ不具合起きるのは当たり前だろ

>>307
つか日本版LCCは大して安くねえのな。この前北海道に行ったが
ピーチよりJALのDPの方が格段に安かったわ。

病欠でそんなに欠航するなんて変だぞ。なんかありそうだな。

昔、スイスであったよね。
LCCがとにかくパイロット確保しなければならないから、不良パイロットを雇って事故をおこしたの。

>>315
パイロットになれるほど賢い不良もいるんだな

>>313
ピーチ安いのは大阪札幌線往復１万切るけど？
それにＤＰの方が自由じゃないし

パワーアップリニューアルじゃないの？

>>317
普通は日程決めて往復予約するのに自由も糞もねえわ。ピーチの方が
もっと不自由だろｗ
それに1万円切れるわけねえだろ。普通に往復2万以上かかるわ。
ピーチで関空-札幌3泊4日で高級ホテル代込みで29000円で
行けるもんなら行ってみろｗｗｗ絶対無理だから。

安いんだからこれ位のリスクは折り込み済みだろ。

安かろう悪かろうの典型だよｗ

>>319
JALファンなのはわかったけど、諦めろ、LCCに価格では勝てないって。
レガシーの方が安かったらLCC使う人いないもん。JALの価値は他にある。
あとLCCもダイナミックパッケージはあるんだぜ。糞安いよ。

>>319
一万ってのは当然ホテル入れずに話してんだが

ＤＰは日程決めるんじゃなくて日程ＤＰに合わせてるだけだろホテルも場所も
それら全てが不自由だといってる
偶々全てが自分の予定通りなら良いが一つでも不足なら無駄になるね

>>1
こんなので経営が成り立っているのか？

>>308
チビなんだね
身長180超えてると狭い席など論外
それとも短足？

>>68
すでに運行不能という事故が発生中で根本的な解決が困難という最悪の状態

>>323
よぉ！でぶ！ｗ

>>206
マクドナルドのがあるだろ。

もともとＬＣＣの給料はパイロットでもその辺のサラリーマンより安くされてるから
危険度と必要なスキルに比してワリに合わない感じだしな。

大手から接触があれば速攻で転職で逃げられる

外人パイロット雇えよ 外国じゃパイロットっても普通の給料だ 高給取りなんて日本だけ

航空業界のすきやか

Captain Airbus A320 (rated and non-rated pilots accepted)

Assignment: Peach Aviation Ltd.

Flight Base: Kansai

Employment Period:
LT: 3 years. Long term employment after 1st renewal, through 60 years of age. After 60, one year contract (renewable until 65 years of age)
ST: 2 years. One time renewal only. No further extension or switching to long term contract is allowed

Monthly Salary:
LT: $12,780US - $13,690US gross*
Please contact us for detailed breakdown.
ST: 1st Contract: $8,000US net*
2nd Contract: $9,000US net*
Over 70 hrs: $150US/hour gross*

Housing Allowance:
LT: N/A
ST: $1,000US/month net*

Local Commute Allowance:
LT: $500US* gross / month + up to $70US* for early morning/late night transportation
ST: $500US/month net*

ザマァwwwww

LCCと聞いてライフサイクルコストがまず思い浮かんだ俺

ただでさえ世界中でパイロット不足、そして日本の航空会社のパイロットの給与は低い水準なのに。
定期運送できるパイロットの資格は特殊すぎ。待遇が悪ければ、すぐに他の航空会社に移籍するだけだからな。

>>323


186cm、筋肉質で元プロスポーツ選手の俺でも問題なく乗れる件

やっぱお前がデブなだけだろ

こんな会社で働くパイロットなんて地雷確実。

片桐機長みたいなのがいそう。

ワシも元機長だからバイトしようかな

LCCもレガシーも小型機多頻度運航なんてしてるからパイロット不足になるのは当然だろ。B747やA380でやれ。

>>334
無駄に高いからエア代も無駄に高いだろアホw
これだから海外すら逝かないヒキはw

道具を使いこなせない経営者
経営資源を遊ばせすぎ

LCC機長は持病持ちが多いのか、いつ逆噴射するかわからんとは危ないな。

LCCの機長ってバイトか次の就職の繋ぎみたいな人ばかりなの？

夜中こっそり他社の尾翼かなんかに機首を繋いで連れて行ってもらえばどうか
「おっ？今日はなんか重いな」なんつって

論外と言っても、格安って名前が付いた時点で、それなりのサービスの質だよなぁ。座席なんて、
家畜用貨物列車みたいに前の席との間隔が詰んでいるいるし。それでも、料金が安いのを選ん
だんだから仕方ない。

　
あぁ、やっぱりね。
そう遠くないうちに大きな事故が立て続きに起こるんだろうな。

ピーチとか何とか、LCCに乗るのは命を棄てるようなものだね。
まるでロシアンルーレット。

　

>>345
いや自殺用に使える

JALやANAでも前に予約だと安いし
いろいろ安定感あってサービスもいいしな
何でLCC乗るのか意味わからん

客室乗務員のお姉ちゃんはその間はバイトするの？

要はパイロット引き抜かれて足りなくなっただけだろ

>>347
自分で答え書いてるじゃん。
1ヶ月も2ヶ月も前から予約しないと安く乗れないからだよJALやANAは。

今検索したら、明日の成田→那覇はジェットスターなら\8,789〜
JALの羽田→那覇は普通運賃\42,290　特便割引1で\34,290〜

思い立って出かける、あるいは急に休みがとれたのででかける、それができなのがJALやANA。
直前になると客の足元見て「コイツ乗る以外に選択肢ねーんだろｗ」ってふっかけてくる。
LCCはそうじゃなくて「こんな値段だから乗ってみてはどうですか？」だからな。

LCCとレガシー（JAL、ANA）の中間に位置するのがスカイマークで
羽田→那覇の明日の便は
普通運賃24600円、前日までのフリー１運賃で21500円だな

>>350
当日や数日前の値段が高いのは
ほとんどの公共交通機関で同じ

電車、新幹線　フェリー　夜行バス、そして飛行機、いずれも事前予約は割引がある。
夜行バスや新幹線は、半額で乗れるケースも有りますね

>>スレタイ
あてにならない？
じゃなくて、そういうもんだという認識が足りないの
故障時の機材繰りとか考えたらビジネス用途は不可能なレベルだけどね

お腹がピーチ

FDAはどうなのかしら？

結局羽田が高過ぎなんだよね

>>352
思い込みだけで発言してるよなあ
わざわざ値段まで書いてくれてるのに
値段が全然違うよ

>>351
スカイマークはチョンボ多すぎ
・自動操縦設定ミスで最低高度違反
・FMS設定ミスで他機にニアミス
・常務管理ミスで機長に法定外勤務
・使用滑走路を誤認して着陸
・飛行中の機内でCAと記念撮影
・体調不良のCAを機長が変更させようとしたら機長の方を強制交代

・ピーチと同様、パイロット不足で運休相次ぐ(今は改善)
・CAの英語能力不足で機長(外国人)と意思疏通できず
etc.
業務改善命令がこれだけ多発するキャリアも珍しい

スカイマークは広告宣伝費をあまり使わないので、辛辣に報道されやすい
アンチ工作員も多い。他社も問題起こしまくりなのは一緒。

転倒して血だらけ骨折で乗務したJAL機長に、
スイッチ間違えて背面飛行しちゃった超大手の子会社さんもいましたね？

>>359
数が違うよ。
一年で勧告を6回喰らうってどんなんだよw

>>360
その1年ってのは最近？数年前でしょ。

スカイマークスレで、過去の数年前のリンク切れ不祥事のを盛んにコピペする人がいるんだけど同じ人かな
もう今のスカイマークは安定運行してるよ。いつの間にか東証一部にもなったし

JALでもANA陣営でもないほぼ唯一の独立系エアラインなので、
少しでも褒める人がいると、すぐアンチが駆けつけて不祥事コピペしてくる

>>362
そうやって、アンチだの工作員だのってところでバカ丸出し
「東証一部」だから信頼できるんですって小学生かよw

ところで、あの経営状況どうするんだ？
大幅な下方修正までしてるし…

っていうかLCCって何社生き残るかね？

>>363
今季のスカイマークの赤字は、成田線がLCCにおされてふるわなかったから。
成田線を絞ったから、今後は大丈夫でしょう。
今後もスカイマークは赤組でも青組でないポジションで存在感発揮しますよ

>>363
LCCは単独でやっている所は無く、どこも大手の子会社
だから単年度の黒字・赤字よりも、大手の経営戦略、いわば都合次第だよ

海外資本のジェットスターがいる限り、国内大手も自前LCCで対抗してる段階じゃないかな

>>365
ジェットスタージャパンは海外資本と言うにはJAL臭つよすぎない？
JALもANAも噛んでないのは、春秋航空日本だけかと。

>>322
具体的な数字を出してるのに相当頭の悪い奴だなｗ
ピーチで往復一万っていつの話だよ。今見ても片道一万円
オーバーの日だらけじゃねえか。
俺が使ったJALのDPのホテルはネット予約でも一泊6800円、通常は
5万前後の高級ホテル。6800x3=20400
飛行機の分は往復1万切ってる。これでもアホは分んねえかなあ。
どうせホテルの料金に難癖付けるんだろうけど俺は良いホテルに
泊りたくて泊ってんだから余計なお世話。

LCCのおかげで安く移動できるようになったのは事実だな。ずっと高値安定してた業界だったからね
ライバルがいなければ燃料高だなんだと言い訳してどんどん値上げしてただろう

>>367 一番頭悪そうｗ

>>265
どう考えても仙台もいらん。

>>367
ピーチは割と頻繁にバーゲンセールやるんだよ

国内航空は4グループに分けられる
・ANA(エアドゥ、スターフライヤー、ソラシドエア、ピーチ、バニラなど)
・JAL(JTA、ジェットスター・ジャパンなど)
・スカイマーク
・春秋日本(中国春秋航空関連)
>>364
スカイマークの赤字は羽田路線と石垣路線の不調が原因だよ
成田は国際線に転用する発着枠維持のためで赤字前提

ピーチはジェットスターと比較すると、旧来のスカイマークに近い値付けだな。
つまり、直前だと高い。

ジェットスターが前日や前々日でも1万円以下の便がたくさんあっても、ピーチはかなり高止まり、
かなり早い段階から高い印象。つまり、ライバルよりちょっと安い感じで張り付いてる的イメージ。
もちろん、ジェットスターとは路線も搭乗率も違うんだろうから直接比較はできんけどね。
ジェットスターはライバルのいない路線でも前日、当日予約でも平気で5000〜6000円の便を出してる。

そこが会社の理念の違いだな。
急に行きたくなったら、席がたくさん空いてれば安く売る。
「こんなに安いんだからどこか行きませんか？」それがジェットスター。
ピーチは、直前だと「やっぱりお前乗るしかないんだろう？　まぁJALやANAやSKYよりは安くしてやんよ」って感じ。

>>373
だって飼い主がANAですもんｗ
トヨタよりエゲツない会社って珍しいｗ

>>373
福岡線

すき家になっちゃったか

>>372
ANAは貴重な羽田の発着枠を手持ちの子会社使って押さえてるのが納得いかない。

スカイマークは3月の搭乗率が8割と非常に良かったので、
成田線もだいぶ整理したし、今後は良い数字になるだろう
ミニスカなど変わったことばかり注目されてしまうのが難点だが

移民に年収300万円でパイロットやらせれば問題ない

>>371
相当前に予約しないとダメな奴だろ。そんでキャンセルしたら
一円も戻ってこないし。

ジェットスター素晴らしいぞ。
何気に成田→関空が早朝と10時になっちまって残念だが。

機長のストライキみたいなものなの？

>>381
その必要もないよ。機長は争奪戦なので、不満があれば他社に移るだけ
新規採用が全然採れませんでしたって事

>>379
ピーチは知らんけどジェットスターはいつも、半月先〜二ヶ月先くらいが対象だよ。

たぶんLCCに対して「場合によっちゃ激安」くらいのイメージなんだろうけど、
最安値で買える率はレガシーやスカイより全然高い。つか常に安い。
一年で10回くらい使ったけどたぶん平均で6000円切ってる。

>>383
受託手荷物のこととかキャンセル料とか考えると全然安くないね。
俺はそう思うけど。いつもLCCと大手のツアー比較して結局大手使うわ。

スカイマークのツアーが意外と安い
ホテルの選択肢が少ないのが問題ではある
>>381
ストライキやるのはANAのように他社に行くと待遇が大きく落ちるところだけ

>>384
俺国内だとカバン一個だからなぁ。
キャンして丸々買い直しても安いし…。

例えば今、明日〜明後日で札幌行こうと検索するとこんな値段↓
http://i.imgur.com/FeTWnOv.jpg
ホテル別でも荷物に千円払っても、これより安いのなんて無いと思うけどなぁ。
まあ何を選ぶも個々人の自由だけどさ。

飛行機に1時間くらい乗るのって、感覚的に1〜1.5万円くらいだったら構わん
往復で4万円なら、そんなもんだと思う

移動距離が長いだけに、無理に安くしすぎて飛ぶか飛ばないかわからないようでは困る

なんだこの、不自然なスカイマーク推しは？

>>386
俺も昔はカバン一個だったけど最近は無理だな。
この前一週間旅行した時は手荷物合計25キロだった。
デジモノが増え過ぎた。PC、カメラ、ビデオ、GPSナビその他
だけで10キロ近くになる。

>>385
SKYは関空撤退して使いにくくなったわ。
関西方面から福岡便も無くなったし。
伊丹か関空に戻ってきてほしい。俺には神戸は最悪だわ。

スカイマークだったらもっと叩かれてただろうね。

LCC何度も乗ってるけどなんも問題ないぞ
悪かろうって言ってるやつはもすこし外の世界みなさい

>>384
無駄金おつw
123便に落ちますようにww

>>386
スカイマーク成田〜札幌の前日運賃6200円のほうがいいな
JALと同じシート間隔で荷物預かってくれるし
乗り遅れても手数料を引いて返金してくれる

7000円で空中浮遊体験ができる時代なのか
オウムの麻原も拘置所でびっくりしてるだろうよ

>>394
それこの４月限定価格。
普段は片道１万３千円とか。早割でも１万超える。

>>394
明らかにジェットスター対策だね。ライバルがいなくなればすぐ値段上げるのがスカイマーク。


つか、みんな大手航空会社に飼い慣らせ過ぎだろ。
視点を変えて、JALやANAでも国際線の値段と比較してみろよ。
国内線は大手の寡占状態＆羽田の発着枠の制限で高止まり。
高けりゃ安全？　いいや、単に需要と供給の関係＆寡占状態だから高いだけ。

その証拠に、相手国の航空会社との激しい価格競争に晒されているJALの国際線の値段を見てごらんよ。
例えば成田〜ニューヨーク往復、燃料サーチャージ込みで13万円だぞ。
なぜ羽田〜札幌往復で5〜6万円もかかるんだ？　おかしいだろ。

>>17
実際今って、ほとんど自動操縦なんだよね。
緊急事態が起こらなければ、誰でも出来るのかな？

JAl・ANAは香港までかって東京でトランジットで降りれば格安よ。
北米なら。

これ機長に余計なことさせてるのかな

雑用とか

空席が多いと飛ばさないんだよ

今いる機長を２４時間働かせればいいじゃないか。
格安なんだからそれぐらい普通。

ピーチじゃなきゃやだってわけじゃないし。

>>398
着陸が難しいらしい。
羽田みたいに混雑している空港だったら
気を抜くと他の航空機とニアミスしてしまうし。

逆だろ
欠航する決断出来ることを評価したい

今後、国の斡旋でこんな会社に飛ばされる自衛隊のパイロット…。

高所恐怖症の俺には機長は無理だ

>>10
ゆとり雇ったらワガママで日本停止するな
移民労働者いれないと日本ヤバイ

>>146
他の会社の健康診断パスできない者の寄せ集め

>>404
ジェットスターで成田に着陸するときは怖かったときがあったよ。
機長は外人さんだったね。
あと、成田発で離陸するまでの順番待ちがひどすぎる。ドアが閉まって飛び立つまで30分以上かかるのには参った。

>>408
移民はゆとり以上にワガママだぞ。ゆとりすら使いこなせないようなのが移民を使うなんて無理。

ピーチの場合は
運行するか欠航になるか クジ引きみたいな状態だから
目的地に行くか止めるか 運に任せたい時に使うのが面白い
決して計画的な旅行や出張で使わない事

副操縦士をみんな機長にすればいいじゃん
格安なんだし

機長在籍52人の内8人が病気や怪我で乗務不能ってどんだけ不健康なんだよ

LCCって所詮、深夜バス。安いが時間通り着くかわからん
個人旅行なら自己責任でどうぞ
ビジネスならヤメトケ

>>411
＞ゆとりすら使いこなせないようなのが移民を使うなんて無理

使いこなせようがそうでなかろうが、移民は何れ入ってくるよ。
それも大量にな(｀・ω・´)！

貧乏人が乗る飛行機
落ちてもかまわないな
大体貧乏人は旅行にいくな

貧乏人が金を使うから経済が回るのですよ

金持ちは金を使わず溜め込むから金持ちなのです
収入の大半を使ってくれる貧乏人のおかげで、金持ちは金持ちでいられるです
それを忘れてはいけません

シルバー戦隊ピーチ・・・CAも賞味期限は・・・

【社会】ピーチ機、着陸時に対地接近警報　那覇空港で28日
http://ai.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1398740985/

また一人
機長が乗務出来なくなったな

>>379
日程はあらかじめ決めて変えないとか言っといてそこに文句付けるか

>>422
何カ月も先の予定と10日先の予定を一緒にスンナ馬鹿。。。。
変更が生じる可能性が全然違うだろうが。

まぁ　それがLCCだからな
いろんなトラブルに見舞われるかもしれないけど安いよと
嫌なら高い飛行機を選んでね　ってわけで

やっぱり国内なら新幹線が一番だな

>>398
航空機事故の99%は離着陸時に発生するんだよ
整備不良以外の要因で飛行中の飛行機が墜落するとかまず有り得ない
飛行中だけならコクピットに猿が座っててもいい

>>423
その代わり安いんだからいいじゃない

大事な用事に格安使うバカおらんだろ、欠航で結構ｗ

>>426
ttp://www.iatss.or.jp/common/pdf/publication/iatss-review/27-3-10.pdf
離着陸時の事故は60%のようですよ？

ＬＣＣを使って浮いたお金で豪華な旅をってＣＭやってるが

ＬＣＣに乗った時点で豪華な旅じゃなくなるわな

>>430
でも、せいぜい2〜3時間のために何万円も費やすより、
旅行先のレンタカーやホテルをグレードアップしたり、食事を豪華にした方が費用対効果は高いと思うがね。

東京福岡ならLCCだろうが大手だろうがスカイマークだろうが選び放題だが、スターフライヤー一択だな。

なんであんなガラガラなのかわからん…

ピーチ、外人機長に適当に運航させてたら墜落寸前に
ttp://ai.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1398740985/

http://headlines.yahoo.co.jp/videonews/ann?a=20140429-00000019-ann-soci
ピーチ機が海上75mを飛行「管制官の指示を勘違い」

こりゃまた・・・

>>432
俺だったら、SKYが第一で次にSFJかな。
SFJは大手より安いけどSKYほどではなく、黒い飛行機なのが印象的くらいかな。
LCCは料金体系が複雑でよくわからん。

>>435
料金体系は慣れの部分が大きいな。
JALやANAだって割引運賃何種類もあってそれぞれ制約条件あるしね。

http://sankei.jp.msn.com/west/west_economy/news/120329/wec12032921240011-n1.htm
ピーチの��光と影�＆ｂｫ彫りに　就航から１カ月、３０日も４便欠航

ピーチの欠航グセは初めからあったようだ

貧乏人満載の安物航空 事故で死んでも安物の客に補償金ださなくていいからな
これも底辺の還流だな

機長どんだけ酷使されてんだよｗ
夜行バスと同じだなこれ

ANAの機長さんは年収2000万円越だけど
ピーチの機長さんは年収おいくら？

服なんかユニクロでいいけど命かかってるようなところはケチりたくねーなｗ

人件費ケチりすぎで優秀な人材が集まらない
安いものには安いなりの理由がある。
自分の時間や、ましてや命は安売りしたくない

>>434
＞アルゼンチン人の男性機長

パイロットになれるような優秀な外国人がこのざま
肉体労働者を大勢入国させたらひどい国になるぞ

>>440
一般の航空会社の１／３〜１／４くらいと聞いたな。さすがに日本では薄給過ぎて人が集まらず
物価安い中小国あたりからの外人傭兵に頼り切りらしい。

機長の甘えだな。
派遣社員に切り替えちゃえ

>>426
たまに離着陸時に死ぬのは自己責任ということで、安ければそれなりに需要あるのでは？

>>442
優秀な言うけど、パイロットな時点で既にスーパーエリートだけどな

>パイロットな時点で既にスーパーエリート
英語を聞き取れない韓国人パイロットがどうなったか知ってる？

>>448
でもエリートだよ？

ANAは助けてあげないの？
関連無くはないでしょ？

格安航行なんて乗るもんじゃないな

>>451
到着時間が遅れてもたいした問題にはならない
機内サービスは不要
滅多に起こらないから事故については考えない
万一事故があっても自分は死んでいるから補償のことなんてどうでもいい
これらを飲めれば、安くて良いキャリアだと思うよ

機体は貸したり転売出来る資産だけど、パイロットは金食い虫だからねぇ
もうパイロット無しで企業運営したほうがいいんじゃね？

アルゼンチン人のパイロット
わざわざ日本のLCCに来てるくらいだから三流なんじゃないの

こんなの怖くて乗れねーよｗｗｗ

「LCC」というのは、余計なサービスをカットして低料金を実現している、という話だったが、
機長の質まで下げてるのかね。

>>456
アメリカ辺りでは、LCCの機長はメジャーキャリアを定年退職したか
あるいは、メジャーキャリアに勤務していた時に問題を起こしたため
解雇された人間も多いという記事を読んだことがある。

要は、安いには安いなりの理由があるということだな。
低料金実現の上で、人件費のカットが費用削減では一番効果があるだろうし。

すき家の航空会社版じゃないの？
病気とか嘘だろwww

>>323
体動かしてないから股関節が硬いんだろ。

>>444
ANAが高過ぎるのか
LCCが安過ぎるのか

>>454
あなたがパイロットで発展途上国の人間だったとして、
ハイテク先進国、しかも世界一の安全を誇る海外の航空会社のパイロットと、
自国の古ぼけた航空会社のパイロット、どっちがいい？

どう考えても前者の方がエリートだろJK

>>460
どっちもーw

日本のLCCに来た外人パイロットはJALやANAの待遇知って失望するんだろうね

>>460
どっちでもいいが
重要なのは、結果としていいパイロットは給料の高いところに流れるって事だな

ILS使えないとこだったのか
LCCの問題じゃないでしょ
システム改善しなきゃ

>>464
ILS使えなくても着陸できるのが当たり前
っていうか、ビジュアルアプローチの方が基本

この航空会社使う時は搭乗前に保険を自前でかけとかないと事故後が悲惨だよね

桐谷美鈴がお詫びとして脱ぎます

>>463
大手の777の免許じゃつぶしが効かないし
国内単純往復でまったりとか生き方はいろいろだろ。

過去からLCCの事故率が高いのは
NTSBは以前から指摘してたと思う

JALやANAとかの妨害工作？

コリアン機長はお断りな(￣^￣)ゞ

ANAホールディングス 38.67%
ファーストイースタン・インベストメントグループ 33.33%
産業革新機構 28.00%


こんな株主構成の会社なのに
格安航空の評判を下げるために活動してるんちゃう

株を早々に売ったやつは早まったねｗｗｗｗｗｗｗ

ピーチはいずれデカイ事故を起こしそう

マッキントッシュが欲しいの　チンカス〜　仙台君

計画通り

>>434
労働力がないからといって質の悪い外国人を入れようすることはこういう危険をはらんでいるということだな