【社会】放置される「勝手踏切」、危険なのに閉鎖できず、正式踏切にも昇格できない理由…「江ノ電」には全区間10�qに100カ所超も

ソース（MSN産経ニュース）　http://sankei.jp.msn.com/west/west_affairs/news/140426/waf14042618000002-n1.htm
写真＝昨年２月に死亡事故があったJR奈良線の「勝手踏切」。スーパーや病院に通う高齢者や、墓参りに訪れる人がよく利用している
http://sankei.jp.msn.com/images/news/140426/waf14042618000002-p3.jpg

　踏切のようで踏切でない。遮断機も警報器もなければ、踏み板すらなく、住民らが線路の敷石に足を取られながらも恐る恐る
横断する。これは「勝手踏切」と呼ばれる“非正規の踏切”だ。文字通り住民が勝手につくった踏切もあるが、京都府宇治市にある
ＪＲ奈良線の「勝手踏切」は少し“勝手”が違う。「鉄道ができる前からあった生活道路」（地元住民）だからだ。ＪＲ西日本は踏切を
閉鎖したい意向だが、住民は「生活道路を閉鎖されては困る」と存続を要望。警報器や遮断機の設置を望んでいるが、「勝手踏切」
は放置されたまま。正規の踏切に昇格させることも難しいのが現状という。「勝手踏切」はなぜ放置されてきたのか。

■“赤信号”なら横断

　《渡る前　よく確かめよう　みぎ・ひだり》

　《危険！！　自転車・手押し車での横断は禁止です》

　細い路地の先に立ちはだかるフェンスに、こんな文言が書かれた看板がいくつも並ぶ。京都府宇治市五ケ庄のＪＲ奈良線にある
「勝手踏切」。フェンスに近づくと、人一人がやっと通り抜けられる隙間があった。

　警報器や遮断機がない踏切はある。「第４種踏切」と呼ばれる。だが、「勝手踏切」には線路を渡るための踏み板もない。敷石
（バラスト）の上に枕木があり、２本のレールが横たわるだけ。線路そのものだ。

　線路の手前で左右をよく見渡すと、京都寄りの線路はカーブになっていて見通しはよくなかった。

　「気づいたら電車がすぐそこまで来ていたこともありました。今は電車の信号機を見て、左右両方とも赤だったら渡っています」

　幼少のころから勝手踏切を利用しているという菅野愛子さん（３４）が、渡り方の“コツ”を教えてくれた。ＪＲ奈良線は単線。上りと下り
双方の信号機が「赤」なら電車は来ないというわけだ。

（>>2以降に続く）

ふーん

（>>1の続き）
■横断は“黙認”状態

　ここを横断してみると、こんな看板があった。

　《この箇所で平成２５年２月１１日に死亡事故が発生しました。線路への立入りは大変危険です。渡らないでください》

　昨年２月、横断中の７８歳の男性が京都方面から来た電車にはねられ死亡する事故が起きていたのだ。

　ただ、渡る前に見た看板には《渡らないで》とは書いていなかったはず。気になって見返すと、横断を“容認”しているようにも取れる
看板は、地元の連合町内会と宇治市が設置したもの。《渡らないで》と呼びかけているのは、ＪＲ西が設置したものだった。

　ＪＲ西は「勝手踏切」の横断を認めていない。横断は線路内への立ち入りとなり、鉄道営業法の違反行為となるという。人一人が
やっと通れるフェンスを設置したのもＪＲ西だった。

　ではなぜ、人が通れる隙間を作ったのか。関係者は「事実上、横断を黙認している状態だ」と明かした。

■江戸時代からある参道

　「あの踏切がなくなったら、お寺からお墓にお参りする檀家さんにかなり負担をかけることになる」

　江戸時代初期に創建された西方寺の住職、藤原了孝（りょうこう）さん（６９）は、踏切存続のために署名活動も辞さない構えだ。
「勝手踏切」のある道路は、江戸時代からある墓地へと続く参道でもあった。ＪＲ奈良線の前身、奈良鉄道の全通は明治２９年だから、
後から線路が敷設されたことになる。

　西方寺の門前には、京阪宇治線が参道を横切る形で通過しているが、こちらは警報器や遮断機のある正真正銘の踏切になっており、
対応に差が生じている。

　宇治市によると、勝手踏切から寺側が市道、墓地側が私道で、線路と交差している部分はＪＲ西の敷地だ。勝手踏切を通過する列車
は１日約２００本にも及ぶが、そこを１日約２００人が横断しているという。

（以下略。全文はソース元でどうぞ）

高架なんて高価なもの作れまへんねん

在日踏切

だってさぁー

路面電車になってる場所をどうしろと？

鮮人と貴族様専用踏切か

あれ私設なのか

踏切設置するのがそれほど困難でないなら、鉄道会社のほうが配慮してやるべきかと。

日本でまだこんな踏み切りがあったのか

自己責任

THE JINUSHI が通行料とれば開放状態で閉鎖

でも江ノ島は遅いから気をつければなんとかなりそう

策すら設置する金も惜しいの？　裁判になったら踏切作らなきゃいけないから放置プレイなの？

死人が出てから対策するので十分

> 「江ノ電」には全区間10�qに100カ所超も

すごいなwww

１００ｍごとに１つはあるってことか。

立て札出しときゃいい

この踏切で起きた事故は我が社は関知致しません
万が一、事故等で電車の遅延が発生した場合損害を請求いたします
それで良ければ渡りください

本当にやったら炎上するだろうけど
俺は本気でこれでいいと思う

>>16
線路沿いの家の庭から線路に出られるように扉がついてるところもある
そのまま線路を歩いて近くの踏切まで行ってるみたい

毎朝の開かずのJR踏切が迷惑

地区を囲むように細長い回廊状の土地を所有したら、立ち入り禁止にして隔離・兵糧攻めができるな

>>16
江ノ電とか線路側に玄関つけてる家すらあるしな

すべての踏切は、実は日本の法律では認められていない。
2002年に施行された
「鉄道に関する技術上の基準を定める省令」には
第39条 鉄道は、道路と平面交差してはならない。
とある。

もうちっと詳しく知りたい方は
杉山淳一の時事日想：
なぜ「必要悪」の踏切が存在するのか――ここにも本音と建前が
をクリッククリック
ttp://bizmakoto.jp/makoto/articles/1301/25/news012.html

>>1
JRが踏み切り設置費用けちらずに踏み切り設置すりゃ済む話ではないの？安全第一でしょ

ルール守る気ないなら鉄道ごと廃止しろよ。

>>14
踏切一カ所で3000万円以上かかるはず。江ノ電の例ならざっと30億以上。
しかも作れば維持費も毎年必要になる。

>>13
すげー頑張って漕いだ俺のチャリより速かったよ。きっと時速30キロ以上出てる。マジ速い。

江ノ電に飛び込む自殺志願者は居ない
死なないで半殺しになるだけだから

死にたいなら中央線に飛び込め！

というか今は新規の踏切は認可されないだろうな
高架か地下じゃないと

何mまでなら正規の踏み切りまで歩くつもりか？
どうせ10mたかだかでも横断するんだろ？

遮断機なくてもいいから警報だけならせばいいだろ

まあ、踏み切りとか関係なく普通の道路を走る路面電車もあるからな
昔からの路線は住民が自己責任の範囲で安全対策をするしかないのだろう

寺のはJRが後出して作ったみたいだから、これは金出さんといかんだろ
江ノ電のは知らん

南海電鉄の右傾化が深刻　アジア各国の反発必至か
http://nozomi.2ch.net/test/read.cgi/liveplus/1398356232/

シャア専用　特急列車
https://www.youtube.com/watch?v=2f-cDusI8ks

これは勝手踏切じゃなくてただの勝手横断だろ。
ttp://sankei.jp.msn.com/images/news/140426/waf14042618000002-p3.jpg

>>1
なんだ、省略された本文に核心部分があるじゃんか

・法律で踏み切りの新設が原則禁止されてる（例外はある）
・踏み切り新設できないので立体交差にする必要があり、費用が一箇所あたり数億円かかる

という事情をかんがみるに、JRが踏み切り設置費用けちらずに踏み切り設置すりゃ済む話だという結論に至った

>1
電気はひかなくても通ってるんだから、必要なのは電車の接近を感知するセンサーと
それを横断者に知らせるランプ&サイレンだけだろ？

どんだけケチなんだよ、鉄道会社って。轢かれたときはクソほどふんだくるくせに

つーか江ノ電は踏切どころか家の軒先かすめて電車が走ってるだろ

地図見てみるともう1カ所そばにそういった踏切ないか、これ

カントン地方の民度じゃこれが限界

命がけの生活だな
スタンドバイミーごっことかやるなよ

>>1
直ちに強制撤去しろよ

中華街の神奈川県は民度低い
いまだに暴走族まで

信号がない横断歩道を左右みてから渡る、あるいは、
通行量の少ない車道をそもそも横断歩道ですらない場所で渡る。

そういった日常に中で冒されているリスクに比べて、
他はしらんが少なくとも江ノ電の勝手踏切を渡る方がはるかに安全な気がする。

意外にも江ノ電は軌道法じゃなくて地方鉄道法の適用
腰越〜江ノ島の併用軌道は「非常に長い踏切」という扱いだったりするｗ
http://www.youtube.com/watch?v=xEtbwiJOgrU

もちろん認可時に「道路状況が改善されたら専用軌道にすること」と
但し書きは付いていたようだが…

江ノ電とか駅に移動する場合、道路に出るより線路歩いた方が早かったりするよな。

>>1
>>35
https://www.westjr.co.jp/company/ir/financial/pdf/14/05.pdf
3.平成26年 3月期の連結業績予想（平成25年 4月 1日〜平成26年 3月31日）
当期純利益
60,500百万円＝605億円

年に30箇所ずつ立体交差を作っていけばその内解消できる問題だろ
JRはケチってないで安全対策しろや

京急みたいに、線路を高くしちゃえばいいのに。

地下鉄にします

江ノ電は路面電車だから少し違うだろ

大騒ぎし過ぎ
これに比べればなんて事は無いはず

http://www.veltra.com/jp/asia/thailand/bangkok/a/12135

電車が通る時間が貼り出してあるとこもあったな

老人ホイホイ

こんな路面電車に踏み切り付けるのか？
https://www.google.co.jp/maps/@35.3106412,139.4891559,118m/data=!3m1!1e3

>>44
和田塚の某有名甘味処なんてホームから線路渡らないと店に入れないｗ

>>48
しかも昔は手を挙げればどこでも乗せてくれたとかw

電車から電波でも出して、
スマフォで接近警告でもすればいいんでね？

私の前に道はない
私の後ろに道はできる

あと500m海側を走らせれば解決するよ

道路計画の不備だ
ちゃんとした地下通路を掘らせろよ
住民が悪者みたいじゃないか

>>39
記事読んでからレスしろよ低脳ｗ

>>56
ど、道程ちゃうわ！

>>49
「新鮮な海産物」がカブトガニとはな・・・あれ喰えるもんだったのか。

>>43
これマジ？！
当時の役人はよくこんなの許可したな

>>1
お前の祖国では自殺率が日本より高いんだっけ？
もっと死ね死ねバカチョンｗｗｗｗ

★キチガイ極左朝鮮人記者一覧

幽斎＝プーライ　：　正体は「丑田滋」（元朝日新聞記者）。「うっしぃ（うし）」から改名。参考URL：ttp://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1354715847/
Hi everyone!　：　正体は「安田浩一」（キチガイ極左ジャーナリストの通名。本名は「アンホイル」）。「諸君（もろきみ）」から改名。参考URL：ttp://anago.2ch.net/test/read.cgi/tubo/1394379136/、ttp://www1.axfc.net/u/3219467
ゆでたてのたまご　：　幽斎などに同調する極左。

>>1
　> 江ノ島電鉄、民家の軒先をかすめるようにして、住宅街を駆け抜ける生活路線でもある。


かつて、国道134号が渋滞しているとき、江ノ電沿いの道路を抜け道として利用していたが、
線路と道路と民家の境界があいまいだった。

腰越の道路では、電車が近づいて来たら車を端に寄せて止めて、
電車を先に行かせなくてはならない。
http://yutaao.boo.jp/train/p02285.jpg

稲村ガ崎にかけて、線路と平行している道路でも、
電車が近づいてきたら、車を線路の反対の民家脇に寄せて停車しないと電車に接触してしまう。
http://sl-taki.c.blog.so-net.ne.jp/_images/blog/_1f4/sl-taki/009-3d711.jpg?c=a1

民家の玄関や店舗の前が線路になっているところもあったりして…。
http://sl-taki.c.blog.so-net.ne.jp/_images/blog/_1f4/sl-taki/007-bc694.jpg?c=a0
http://sl-taki.c.blog.so-net.ne.jp/_images/blog/_1f4/sl-taki/010-ff9f7.jpg?c=a0

まあ、江ノ電は電車の速度が“遅い”ので、そんなに恐怖感はなかった。
.

地下道掘れよ

https://lh6.googleusercontent.com/--cHH6iYZpNw/UkafVQAOpEI/AAAAAAAAMt8/3cuLXS_SKMo/s800/IMG_8827.JPG
こんなの？

あほか
踏切じゃなく列車接近警告装置とかいう名目で音なり光なり出しときゃいいんだよ

>>64
何かもう江ノ電廃止が一番いいように思ってきた

ってゆうか江ノ電って路面電車だしさｗ

>>69
＞ってゆうか江ノ電って路面電車だしさｗ

稲村の者だが、この通り！

静岡県内の東海道線も由比だか興津だったかで必ずやかましい警笛(JRの規程で
電子音は警笛と認めてないらしい)ぶっ放すけど、そこも地元民の横断多いらしいな。

往来の電車も確認出来ないゴミは氏ねばいい

>>27
やめてー
大迷惑

この奈良線という単線の路線で何分おきに電車が来るのかわからんけど、
轢かれる阿呆はよほど運が悪いか盲人かなんかだろう。

黄檗と木幡のあいだなら快速も含めて片方向だいたい10分おきくらいだな。

き…黄檗

新規踏切設置はできないから地下道作るか歩道橋作れ

普通は鉄道ができて周りに住宅地ができるけど住宅地の間に江ノ電を作ったからね

人は偶然生き偶然死ぬ

後から鉄道ができたならJR西日本が責任持って踏切整備すべきじゃん
JR西日本が無責任な拝金主義者のカスってだけの話だろ

>>46
京急蒲田の高架工事の事を言っているなら、
あれは京急は殆どかねだしてないぞ。

あそこは第一京浜、環八を開かずの踏み切りでふさぎ続けて何十年も
高架対策を求められてきたのに京急がごねて高架にならなかったんだよ。
それで、石原都政時代に石原が切れて、都が補助金出してやるからいい
加減に直せ、って話で高架になった。
なんで、あの高架化は都、国、区の税金がメイン。

その癖、高架化で羽田へのポイント切り替えが楽になった途端、
羽田行き特急は蒲田は停めずに通過させます、とか言い出すのが京急クオリティ。

いや、行政がお金出すし頼むから高架化してってのが普通だから。

>>81
連立事業自体は、ずっと前からある制度なんだけどな
それと、蒲田要塞に関しては上り線のみ先行して高架化された段階で、空港線隣駅の糀谷ではなく、その先の大鳥居までが単線並列だった関係で
蒲田停車の列車を増やすとこの区間の行き違いに支障が生じ、運転本数の減少や所要時間の大幅増加が発生する為の措置
下り線も含めた全面高架化が完成した段階で、単線並列区間は短縮されて蒲田停車の列車も増えた

直上高架に至ってはその京浜急行が最初にやったのにな。

横断歩道みたいに押しボタン式にすればいいのに

>>62
軌道法から地方鉄道法への移行が昭和19年だから軍政上の事情と思われ
一応今でも10年ごとに「特殊認可」の申請を出しているとか…

>>62
昔は準大手私鉄でも2kmくらいの併用軌道があった。
江ノ電や京津線がかわいく見える。
http://www.geocities.jp/himawari2004com/tet-sanyou-kidou.html

http://www.geocities.jp/zouketu1/sitetu/sanyo/sanyo11.jpg
京津線は16m小型車4両だが山陽は19m中型車3両だった。

江の電は踏切がないのはもちろん、沿線のすぐ横にふつうに民家や店があってそのへん通れたりするが。
安全に厳しくなる将来はなくなるかもな。

あ？江ノ電は、絶対に存続しないとダメ！

鉄道ファンから言わせてもらうとと、この場所に踏切を設置させない邪魔をしているのは、国土交通省。

国土交通省さえ踏切の設置許可を出せば、ＪＲ西日本は、件の脱線事故以降＜安全を最優先にする＞
ことを掲げているので、すぐにでも正式な踏切を設置するだろう。

>>1 と >>3 の記事では、長文のため省略されているが、サイトの続きを読むと

┃■踏切増やせない理由
┃
┃　《鉄道は、道路と平面交差してはならない》
┃
┃　鉄道に関する「技術基準省令」３９条。国土交通省鉄道局によると、この一文によって、「勝手踏切」は
┃正規の踏切にすることはできないのだという。「勝手踏切」を存続させることは、新たに踏切を設置することになり、
┃この省令に引っかかる。
┃　地下道を設けるか、線路を高架化するなどして立体交差にせざるを得ず、「１カ所に数億円もかかってしまう」（宇治市）のだ。

これが実に馬鹿げている。自分の地元を走る、ＪＲ西日本の路線は田舎の単線で、昼間時は上下線合わせて計４本。

　地上を走る単線の線路の反対側に、駅前ロータリーや住宅などを整備する区画整理事業をしているが、
　上記の通り、国土交通省が “踏切を造るな” と言っているために、わざわざ数億円もかけて、
　上下各１車線と歩道を備えた “地下道路” を、数億円もの税金をかけて設置する工事をしている。

これで、１００％の安全性が確保できるのならまだ分かるが、その地下通路の両側には田園地帯がある。
その気になれば、あぜ道から 簡単に線路を渡れる。

国土交通省が、本気で鉄道を安全にしたいのなら、田舎の全ての線路沿いにも有刺鉄線をつけた柵を設置しろということになる。
全く馬鹿げた話だ。

　余談だが…国土交通省は、韓国の地下鉄火災の影響で、車内の照明に、熱で溶けるアクリル製のカバーの使用を禁止した。

神奈川県の民度

勝手踏切もいいけど勝手引き込み線とか勝手駅というのも欲しい。
じぶんちの庭に江ノ電が入ってきたらいいな。

江ノ電はこのままで良いんじゃないかと思うわ。
渡る側も注意するだろうから、逆に、轢死事故とかって起きにくいんじゃないの？

噂の現場とかでもやってた八王子の勝手橋も未解決のままだったり
どこもこういうのは面倒すぎて強制力伴った対応渋るんだよな

江ノ電は全線地下鉄にすれば良い

警報機付の踏切ぐらいは設置認めろよ

>>97
国土交通省が、地域の事情に応じて柔軟に対処すれば、すぐにでも解決できる案件なのだが
エリート官僚の頭が固いので、どうにもならない。

>>94
極端に危険すぎると、かえって乗客が用心するので、事故が起きにくい。
阪神電車の地下区間にある、春日野道駅の旧ホームが代表例。

現在は、広いホームに改築されたが、改築前は、上下線の中央にホーム幅が約２．２ｍしかない、
危険極まりないホームだった。

テレビ番組の 「投稿！特ホウ王国」 で、日本一危険な駅ホームとして取り上げられた事がある。
しかし、開業から現在のホームへ改築されるまで、一度も人身事故などが無かった。

遮断機だけってのはダメなの?

廃止廃止。10年ごとに更新が必要だったら次は許可出さなきゃいい

都会だと線路内立ち入りってすぐ止めるけどあれって運転士の上司から止めるように言われてんの?
知り合いの指導運転士は線路内に人が居ても汽笛鳴らして素通りしてんだが。

>>1
記事が間違っている。
まず、踏み切り設置はできない。例外が認められることは現実にはない。
可部線の踏み切りは新設ではなく、移設である。
簡単に踏み切り設置が出来るかのような例外の記載の仕方が恣意的である。
いつものマスコミの左巻き思想でしかない。

そう踏切新設できないので名目上移設扱いでどこかの踏切を廃止する必要がある。

踏切の新設は認められて無いから正式に渡れるようにしようとすると
立体交差にしなきゃならなくて金が足りないんだろ