【鉄道】 フリーゲージトレイン、九州新幹線熊本〜新八代間で走行試験開始! 写真46枚　[マイナビニュース]

＞19日に行われた軌間可変電車(フリーゲージトレイン)のプレス公開に続き、20日未明から九州新幹線熊本〜新八代間で、
＞同車両による走行試験が始まった。今後、約3年かけて性能確認試験・耐久走行試験を行う。
＞フリーゲージトレインは2022年度開業予定の九州新幹線長崎ルート(武雄温泉〜長崎間。在来線の新鳥栖〜武雄温泉間
＞で軌間変換)への導入をめざし、技術開発が進められている。
＞http://news.mynavi.jp/news/2014/04/20/007/images/001.jpg

※記事の一部を引用しました。全文及び参考画像等はリンク先の元記事で御覧ください。
ソース ：マイナビニュース (2014年04月20日) http://news.mynavi.jp/news/2014/04/20/007/

・補足　フリーゲージトレインとは、車輪の幅を変える事により、新幹線と在来線のどちらも走行可能な鉄道車両
・補足ソース：九州新幹線・在来線で走行可能、フリーゲージトレイン新試験車両を公開!　http://news.mynavi.jp/news/2014/04/19/133/

熊本発の場合、水前寺or北水前寺じゃないと駄目なんだけれど
そっちはまだか。

まあ普通に熊本‐水前寺or北水前寺‐阿蘇‐湯布院‐別府まで新幹線通して欲しいが。

　
┏━━━━━━━━━━━━━━┓
┃２ 位 じ ゃ だ め な ん で す か？┃
┗━━━━━━━━━━━━━━┛

長崎新幹線って
新鳥栖と武雄間は在来線にするの？
武雄と長崎間は新幹線の路線作るけど

松橋が捗るな

近未来的な国鉄色でかっこいい

>>2
水前寺と湯布院じゃ別路線じゃね？

大宮ー新宿にも導入しようず

長崎新幹線なんか要らねえだろ
と思ってたけど案外カッコ良かった

豊後萩のところで大分市方面に曲がるのを湯布院に。

>>1
フリゲもだいぶ変わったな

1次車
http://www.hi-ho.ne.jp/yosansen/bk/jpgGCT/GCT-M-20030601-2.jpg

2次車
http://rail.hobidas.com/blog/natori09/fgt1n.jpg

3次車
http://tetsudo-news.com/archives/002/201404/535253006ede5.jpg

標準軌、狭軌の電車よりも
カーブで遅くなってしまったとゆうのは
改善されるのかなぁ。

重いんでしょ。FGT って。結局建設費用もかかりそうなんだが。

つぎは
一般道路→ＬＲＴ→ディーゼル列車→快速→ミニ新幹線→フル新幹線
フリーロード フリーゲージでたのむ

世界に輸出できるよな

軌陸バスも駄目だったみたいだね

>>15
こんな狭軌規格が主な幹線を占める国がどれほどあるか・・・

人為的ミスで新幹線軌間のまま在来線に突っ込みそうで怖い。

>>14 フリーロード フリーゲージというなら…

一般道路→ＬＲＴ→ディーゼル列車→快速→ミニ新幹線→フル新幹線→高速道路→一般道路→市町村道路→農業道路→林道→登山道

でしょｗ

これ、京王と近鉄が買いそうだなｗ　　

山陽新幹線には乗り入れできないんだろ？意味ないじゃん
ていうかもう整備新幹線は北陸と北海道で終わらせろよ

重くて保線費用半端ないから
JR西日本は博多以東の乗り入れには難色を示してる

これ新規開発した三次車だよな
ほぼ営業車レベルと考えていいのか

軌道に負担かかりまくりでメリットあるんかい

>>24
それ、開発段階での問題点だから
それを潰すのが開発な訳で…
現段階で技術そのものを否定してどうする…

ロジクールって感じ

九州一周、グルグルと山の手線の様に走らせろよｗ

>>12
車体傾斜装置使うはずだから、そっちは何とかなるでしょ。
問題は軌間変換の時間。
2次車の時点でも、対面ホーム乗り換えの方が早いし。

PCの新幹線軌道じゃ重くても大した問題じゃないし
狭軌区間だって重い貨物は走ってる訳で

なに、このアイアンマンカラーは？

>>22
すでに、受け入れ表明してるよ。
大阪駅始発は便利だからね。

>真鍋社長は「フル規格という旗を降ろしたわけでは全くない」としながらも、
>「乗り換 えが発生して、関西と北陸の経済的なつながりが薄れてしまうことを一番懸念している」 と強調した。
>その上で、敦賀―大阪間の建設財源や開業時期が明らかになっていないことを挙げ、
>「 現実的に、乗り換えなく金沢まで（新幹線の）効果を出すには、フリーゲージトレインを 考えるべきだ」と述べた。
http://www.hokkoku.co.jp/subpage/K20131122305.htm

いわゆる弾丸ライナーだな

フリーゲージトレインの開発に何年かかってんだよ
おそいわ

わからん・・・山形とかのミニ新幹線と何が違うのかと
読み手が真っ先に思うのはそこだろうに
全く不親切な補足だ

>>21
宮崎に新幹線を通せる。かもしれない。

特急つばめが消えて今度はかもめが消えるのか、、、
かもめ用車両はソニックに全部流れるのか
旧ソニック車両はどこに流れるんだか、、
博多小倉間の特急に流れるのかな
というか博多小倉間を早く複々線にしてほしい

日本って試験〜実用化〜定期列車運転開始にえらい時間かけるねえ
フリーゲージだってもう10年以上だし、バスと鉄道の合体（なんだっけ？英字3文字のやつ。DRVだっけ？）車両も
10年以上だし、リニアにいたってはリニア新幹線が2023年開業として50年以上だ。
まあだから日本の鉄道は世界一安全なんだろうけど

山形、秋田みたく改軌した方が早くねぇか？

フリーゲージ機構はＢＲＡＶＡのパテントだっけ？
耐久性あるのかな？

因みにＢＲＡＶＡってこれね。
ttps://www.youtube.com/watch?v=UiqUwq5piRU&feature=youtu.be

なんとなく鉄道ファンの気持ちがわかる
かっこいいな

>>15
基礎部分はスペインの技術
信頼性を格段にアップさせたのが日本だが

そもそも長崎新幹線がいらん。たかだか30分しか時短しない。
そんな費用あるなら在来線を充実させろよ。ラッシュに6両編成とか頭湧いてるだろ。

>>39-40
スペインの方式はモーターを車体装荷にして、推進軸で前後の台車を駆動するという
気動車かペンドリーノのような方式じゃなかったか
日本は台車装荷のカルダン式だから別物じゃね？

>>14
どうせなら
一般道路→ＬＲＴ→ディーゼル列車→ミニ新幹線→地方空港→空→羽田空港→モノレール→フル新幹線

新快速もこれにしろ

スペインの特許使ったのか

近鉄橿原線から吉野線に直通できると、京都から吉野まで乗り換えなしか。
吉野線版しまかぜとか作れそう。

伯備線にもお願いしやす

フリーゲージは速度出ないし車体が重くなって線路に与える負荷も大きくなってあんまりいいこと無いって新幹線について書いてある本で読んだぞ
どこか遅い路線ができると全国のダイヤに影響してめんどくさいとかなんとか

>>34
ミニ新幹線は線路の幅(軌間)を変えて、
車両の大きさ(車両規格)はそのままにして
130キロそこそこで運転する電車
ものすごく簡単に言えば線路だけを敷き変えただけ

兵器の可能性はアイデアだ
実装は技術の問題だ
俺ならそのアイデア捨てんぞ

>>50
山陽区間で時速３００キロで走れないと新大阪直通速達型としては使えないしな
この車両は最高時速２７０キロだそうだから実用化出来たとしても九州内専用になりそう

車両限界の相違は乗車口にタラップとか出てくるのか？

>>31
敦賀〜大阪間はもともと在来線も高規格でできてるからなあ
現時点で130km/h対応だし湖西線は160km/hまで行ける構造

それよりか山陽新幹線の無線LANをだね…

>>48
橿原ー吉野間は三線軌化でいいんじゃないの

フリーゲージ＋連接台車で軽くなるんじゃね？
函館⇔札幌新規建設いらね

>>53
JR西が北陸での受け入れを表明してるのは整備新幹線区間はもともと260km/hしか出せないからだろうね
北陸でFGTが走るのは西日本区間だけで東日本区間、特に大宮以南にはまず入れないと思われる
今のサンダバの代わりに使うつもりなのだろう
ひょっとして和倉温泉発着の新幹線も出来る？

新鳥栖まで標準軌で敷いちゃえばいいのに

ミニ新幹線の方が手っ取り早いだろ。
秋田新幹線とかも言うほど苦労してないだろ。

九州はまだ貨物が多く走ってるので改軌できない
山形秋田は貨物も地域輸送も死んでたのでできたこと

北海道にもこれを採用しろよ
どんな軌道幅でも電車のほうが合わせくれるぜ

>>61
ミニ新幹線はこれ以上広がらないよ
JR東もさっさとビッグワインダーという軌間変換工事車両を売っ払らちまったからね

>>52
スペインのAlviaも最高速度250キロと300キロ運転考えていないからね
また車体傾斜装置を組み込むことも困難
軌間変換装置と高速走行は、技術的にも重量的にもコスト的にも両立しない

>>1
海峡トンネル、山口線、山陰線経由で松江まで来てくだしあ
湯布院が近くなる

>>61
案外九州などの西日本方面は人口多くて都市間輸送や貨物輸送も活発だからね。

いっそのこと、国内全てを広軌に規格統一してしまえばいいんでないの？

こんな短い区間に新幹線作る意味あんの？
しかもフリーゲージなんて開発費投入してまで。

かもめの高速車開発すりゃいいじゃん。

あとは博多を通らず、飯塚を通って小倉に行く
「 長崎街道ルート 」またの名を「 幻の國道四號ルート 」に変更するだけ。
そうすれば筑豊地域の暗いイメージも払拭出来るし
佐賀から鳥栖にかけて九州最大の都市圏が形成されたり、筑後地域の活性化にもなる。

長崎街道図
kaidoaruki.com/area_kyusyu/nagasaki.html
幻の國道四號
ja.wikisource.org/wiki/國道表_(明治十八年二月二十四日)

>>69
フリーゲージは他の路線にも使えるんじゃね？

>>58
連接は軸重が増すのでフリゲには不向きでしょう。

もう20年登場が早ければ田沢湖線がサイボーグ手術受けなくて済んだのに…

>>72
問題は台車の重量じゃないの

地震大国の日本に狭軌の路線を敷きまくったこと自体が狂気。

つまり、アスファルト道路もイケルてことか

新大村駅には在来線接続の予定がないようだけど、駅からの移動ってどうするの？

>>61
決定的問題は、「改軌すると、狭軌の在来線が一切入れなくなる」ことなんだよ。
山形＆秋田新幹線なる部分は、狭軌の在来線網から切り離されてる。
ネットワークとしては、【在来線を廃止】したのと同じ。

これ、地味に貨物輸送に響いていて、
山形と秋田の内陸部分は、横断路線による細いアクセスに依存する形になってる。
山形なんかは、それなりに産業があるので、結構綱渡り状態だし、
東日本大震災の時には、「事実上の鉄道空白地帯」になって、大した被害が無いのに普及の足手まといになった。

真下くん…いる？

将来、廃止・３セク化する予定ない幹線は標準軌に改軌しろよ

>>78
その区間の貨物輸送は仙山線と北上線を除いて国鉄時代に全廃されていたわけだが
知ったかはそのくらいにしときなさい
線路さえつながっていれば貨物がいつでも走れた時代は当の昔に終わりました

車輪が外れる三菱ふそう♪

>>81
え？奥羽本線の福島山形間は、1991年の改軌直前まで、貨物が走ってたでしょ？

奥羽本線は、東北第三（数え方によっては第二）の縦貫幹線で、
かつては、ありとあらゆる列車が通っていたんですよ。
同じスペック条件で競争するなら、東京と、山形＆秋田を結ぶには最短最速ルートだしな。

東北地方の鉄道路線網は、３系統で、鉄板の冗長性を確保するように出来てた。
北半分では、西から羽越・奥羽・東北。南半分では、上越・東北・常磐。

ミニ新幹線が普及しないで、フリーゲージが開発されてるのは、
それなりの理由があるんだろうね。

普及というか ミニ新幹線は秋田山形にぴったりだからねえ
フル規格を通すには予算がつかないし
かといって需要はそれなりにあるという

東海道新幹線には乗り入れ不可だろうし
山陰地域からミニで山陽区間乗り入れでは効果が薄いし

それでも大阪まで直通させるには300km/hが不可欠の条件だし
3次試験車でもまだこの条件は満たしていない

>>80
島安次郎乙

新幹線に使うより
近鉄特急に使ってくれ
狭軌標準軌両方あるし

>>83
走ってねーよ
知ったかの上塗りかよ

>>83
板谷峠を越える貨物は改軌工事が始まる1年前の1989年で廃止された
それまでの本数もコンテナが定期1往復と臨時1往復、セメントが1往復のみ
そもそも38/1000の勾配がありR300の曲線が連続する路線じゃ貨物列車ではたいした量は運べないっての

＞同じスペック条件で競争するなら、東京と、山形＆秋田を結ぶには最短最速ルートだしな。

東北・秋田新幹線が開業してるこの時代に、いまさらそんなスペックで比べて何の意味があるの？

ひょっとしてタイムマシンで来た方ですか？

>>1
いらん

こんな複雑な車輪の位置可変システムが居るの？
単純に車輪を2つ付けるとかでいいじゃん？
まあ予算取るための事業なんだろうけど

FGなる技術もなんかの役にたつかもしれないから
あってもいいかなと思う反面、金と時間が相当かかった
そういったこと鑑みるとハッキリいって
そこまで注力するような技術なのか疑問

おまけに長崎新幹線は建設費4〜5000億
整備新幹線推進派の俺も納得できない
どう考えても無駄

>>92
ポイントを渡るときどうするんだよ
車輪がレールに乗り上げて脱線するぞ

おとなしく京成みたいに全部引き換えろよ
まったくセコイと言うか何と言うか

大隈重信が全て悪い。

底抜け脱線ゲ〜ム

かっけーー

>>29
つバネ下果汁

田舎の直通問題は、単線のフル規格を新規で通すのが一番だろうな。

智頭急行線みたいなのが田舎には一番効くねｗ

>>54
だろう。
軌道以外の問題は既に山形・秋田のミニ新幹線と同様でいいだろう。

>>94
動輪とガイド輪を分ければよくね？

動輪にはフランジなし
ガイド輪だけ軌間可変する

>>32
そこはクモだろ

軽便鉄道も入れて

JR北海道こそが真のフリーゲージ

長崎なんて短距離盲腸新幹線つくって何する気だ。長崎なんてなにもないとこ
だし　まず採算がとれるかどうか精査すべき、空気だけ載せて走る新幹線など
無意味だ。在来線でじゅうぶんだ

FGTが出来れば、在来線を新鳥栖で新幹線につなぐだけでいいと思う。
長崎−博多は在来線で十分。
それで長崎−関西方面を直通でつなげるところにFGTの価値が出てくる。

>>106
北海道にＦＧって何のメリットがあるんだ？

函館以北っていうならスピードアップは出来ないし、それ以前に非電化なんだぞｗ

>>109
軌間の保守基準がフリーゲイジ
社内のモラルもフリーゲイジ

>>93
新国立競技場が3000億円だからとても安いと思うが

>>88
都営地下鉄「呼んだ？」

>>111
5000億かけて13分短縮で安いのか
在来線で十分だろ

車輪を複雑な機構で動かさないで　狭軌と標準軌の車輪を２つ付ければいいだろｗ　合計４輪で

>>114
そっちのが複雑だぞｗ

>>88
あの程度の速度でならまあ大丈夫そうだな。

>>75
長大トンネルが掘れなかった時代には、山だらけの日本では小さいRのカーブがとれる狭軌の有利さもあったわけだが。

>>110
ありがとう
オレの意をすべて汲み取ってくれた

>>103
動輪を受けるレールが新たに必要となる
ポイントが複雑化する問題は解消できてないし、摩擦抵抗の増加分だけ高速化も困難に
トルクが重要なラックレール式登山鉄道とかには向いているのだけど

軌間変換所要時間の試算

＜条件＞
軌間変換装置全長　６０ｍ
ＦＧＴ全長　１７２ｍ（８両編成）
変換装置区間の通過速度　１０ｋｍ/ｈｒ

＜変換所要時間＞１分２４秒　　

新鳥栖廃止、長崎本線も久留米からの分岐に引き直せ
交通の要衝とやらでつけあがってる鳥栖の暴走を止めるためだ

http://www.jrtt.go.jp/02Business/Construction/const-fgauge.html


軌間（ゲージ）について
http://www.jrtt.go.jp/02Business/Construction/images/imgConstFgauge01.gif

地上の軌間変換装置
http://www.jrtt.go.jp/02Business/Construction/images/imgConstFgauge02.jpg

軌間変換のメカニズム
http://www.jrtt.go.jp/02Business/Construction/images/imgConstFgauge03.gif

>>121
こんな危なっかしいシステムじゃなくて一つの軸に狭軌と標準軌の4輪を付ける方法じゃムリなんだろうか
線路幅の移行は単に両方をダブって敷いてある箇所を走行させるだけで済む

>>122
それが一番複雑になるんだよｗ

>>122
ポイント通過するときに使わない車輪が当たらないようにするには相当ややこしい構造になるな

http://www.pref.nagasaki.jp/bunrui/machidukuri/doro-kotsu/shinkansen/gaiyo-shinkansen/45417.html

【軌間可変電車の特徴は何でしょうか？】
http://www.pref.nagasaki.jp/shared/uploads/2013/05/1367460913.gif
http://www.pref.nagasaki.jp/shared/uploads/2013/05/1367461091.gif

タルゴ列車（スペイン）…営業中
http://www.pref.nagasaki.jp/shared/uploads/2013/05/1367461460.gif
軌間可変電車
http://www.pref.nagasaki.jp/shared/uploads/2013/05/1367461524.gif

＜技術開発のポイントは＞
（1） 現在ヨーロッパで実用化されている車両は、動力を持たない台車のみです。動力を持ちさらに軌間変換という機能がついた台車をできる限りシンプルにするとともに軽量化する必要があります。
（2） 新幹線区間を高速で安定して走ると同時に、曲線の多い在来線をしなやかに曲がるという、相反する機能を併せ持たなければなりません。

【軌間変換のしくみ】
http://www.pref.nagasaki.jp/shared/uploads/2013/05/1367461931.jpg

>>122
誰もが一度は通過する道だ。
ドンマイ！

>>126
何故か、一日に一回まったく同内容の書き込みがある・・・つまり・・・

>>122
狭軌を禁止する法案を通せば良い。
日本全国を、全部標準軌で統一。
そして路面電車に至るまで、狭軌鉄道にはビシバシ税金を掛け、標準軌は減税で普及を促進。
新幹線などは､大重量物の貨物のためにあるんだ。高速旅客輸送なんて後回しだ。
そっちは重いものを運べっこない、リニアにでもやらせれば良い。

>>128
改軌する金ないから暴動がおきるし電車が動かない間の代替バスで交通渋滞が凄いぞ

>>128
標準軌信者は馬鹿ばっか
曲線半径の制約が厳しくなって、そこかしこに速度制限が生まれて路線が鈍足化
鶴見線なんて曲がり切れなくなって脱線するわw

早く九州新幹線南ルートを作ってくれよ
宮崎って物凄く行きにくいんだぞ、鹿児島か熊本で乗り換えてさらに２時間バスに乗るんだぞ

>>130
廃線の心配するのか。
標準軌ではない＝廃線なんだよ。無用な心配するんだな。

>>132
都市路線も廃線だらけになるな
鶴見線なんて今でも貨物の主要路線だぞ
石油化学製品なんて道路輸送じゃ実質代替不可能だし

>>131
なんのために高速道路造ったの？
なんのために空港作ったの？
あきらメロン！

JR北海道は1,067ミリ〜1,435ミリといった派手なものではなくても
全列車を1,000ミリ〜1,100ミリくらいのフリーゲージ車輌にしたら
脱線は発生しなくなるんだが。レールゲージに信頼が置けないなら
車輌で対応するしかあるまい。

ロシアの戦闘爆撃機スホイ２４が、黒海で米国の最も近代的な戦闘システム「イージス」を搭載した空母「ドナルド・クック」を麻痺させた。

専門家たちによると、スホイ２４には最新のロシア製電波妨害システムが搭載されている。
伝えられているところによると、「イージスシステム」は、遠距離から接近するスホイ２４を探知し、
戦闘警報を鳴らした。全てが通常通りに行われ、米国のレーダーは飛行コースを計算した。
だが突然、画面がフリーズした。「イージスステム」は機能せず、ミサイルは目標指示を受け取ることができない。

だがすでにその時、スホイ２４は「ドナルド・クック」の上空を通過し、空中戦闘機動を行い、
目標に対して仮想のミサイル攻撃を実施した。そして旋回し、再び演習を繰り返した。それは１２回に及んだ。
「イージスシステム」を復活させ、対空システムに目標指示を与える試みは、全て失敗したようだった。
http://japanese.ruvr.ru/2014_04_20/271416946/

御巣鷹山に消えた日航123便にはウィンドウズより格段に優れた無償ＯＳトロンの開発者１７名全員が乗っていた
事故で松下は開発を断念、ウインドウズの一人天下となり超巨額の利権を生み出し続けた
まったく同じ構図がマレーシア機にもあった

>>14
チンチン電車みたいな外観になりそうだな。

>>2
北水前寺？？？

>>131
飛行機で羽田まで飛び、羽田から飛べばいいよ