【社会】スバル「レガシィ」の生産終了、後継車は「レヴォーグ」[4/15]

【社会】スバル「レガシィ」の生産終了、後継車は「レヴォーグ」[4/15]

　富士重工業は１５日、新型ワゴン「レヴォーグ」を６月２０日に発売すると発表した。
今年後半で生産を終了する「レガシィツーリングワゴン」の事実上の後継モデル。
日本市場向けに車体を小さくし、小排気量ターボエンジンの搭載で燃費性能も向上させた。

　価格は２６６万７６００～３５６万４千円。
月間販売目標は３２００台を掲げた。
１月４日から予約受付を開始しており３月末までの受注台数は１万１千台。

　新開発した１６００ｃｃエンジンの燃費性能は１リットル当たり１７・４キロで、ツーリングワゴン（最大１４・４キロ）より改善。
ターボチャージャーを用いて小排気量ながら従来型２５００ｃｃエンジンと同等の馬力を備えた。

　また、高速道路で車線をはみ出さずに運転できるなど新機能を備えた運転支援システム「アイサイト」の次世代版を初搭載した。

　開発責任者の熊谷泰典プロジェクトゼネラルマネージャーは「欧州の競合車に対抗できるよう、ハンドルを握ったときの触感やメーターの見栄えなど、細かい部分まで仕立ての良い車を作った」と説明している。

http://sankei.jp.msn.com/images/news/140415/biz14041512540014-n1.jpg

http://sankei.jp.msn.com/economy/news/140415/biz14041512540014-n1.htm

Ｂ４は？

スバルはサンバー終了した時点で終わってる

５ナンバーでなくなって、
cvtという糞仕様。

うお、ワゴンに見えねぇｗ

ttp://fsv-image.autoc-one.jp/images/1687364/001_o.jpg

イモムシみたいで超かっこいい

テスタメントじゃないのか

カナブンみたい

スバルはCVTにこだわり過ぎ。ボクサーエンジン、ターボ、四駆までは許せるが、、

なんかカルディナみたいだな
なんでレガシーやめちゃうんだろう

超ダサい

>>6
カナブンだなこりゃ

レガシーがレガシーになった

レガシー辞める意味があんの？もったいない

MTたのむ

くっそだせえｗ
何十年前の車だよｗ

スバルはフォレスターとインプがあれば他に何もいらない

排気量上げてからめっきり魅力無くなったもんなこの車。
日本だと小排気量で外車スポーツキラーなのが一番流行るんじゃねーの。

>>17
れぽーぐも実質インプだよ。

使いまわしが醜いぐらい。

>>6
ボンネット以外はそこらの営業車にしか見えない

＞車名は「LE」GACY、RE「VO」LUTION、TOU「R」IN「G」の各単語を組み合わせたもの

無理矢理だなぁおいｗ
ほんとかよこれ

小さくすればいいじゃんｗ

見た目はマークX zioと大差なし。

>>16
だからスバルらしいんじゃんか
これをなくしたらスバルじゃない
気に入らない奴はトヨタでも買ってろってこった
俺はトヨタにするが

レガシィのツーリングワゴンが廃止になるだけで
セダンとアウトバックは継続だろ
なんでこんなタイトルになってんだよ

レガシイ生産中止より
軽トラサンバー生産中止の方がショックだったわ

スバルなんてだいぶ前からトヨタになってるだろ。

アウトバックの3.6乗りの俺大勝利だな

プリメーラとかェィアマンテとかレカシーとか何でメジャーな名前自ら捨てるのかな

こないだｱﾙｼｵｰﾈ走ってるの見てﾋﾞｯｸﾘした

　　　／￣￣￣￣＼　　　　　　
　　 / ::＼:::::::／_＿_ヽ---､　　　
　　/<● >:::::| ｃﾛｭ　.T: 日|　　　抵抗は無意味だ。
　　|　　（__人ヽ＿__√|: 日|
　　ヽ　　｀⌒´　　　　/ー‐'

>>6
これは格好悪いなー
日産からスバルに乗り換えようかなと思ってたのに

社判を背負った営業車ならカッコイイかも

国内専用ならなんで1.6なんだよ。1.5だろここは常考。

>>1

非正規じゃローンも組めないし
車なんて買える訳もなく
そんな非正規をさらに増やすんだから安倍は

先先代のレガじゃん

アルシオーネなんてレオーネ3ドアクーペRX/IIに比べたら遙かにメジャーです。

リッターカークラスの安い車も出して欲しい。
水平対向２気筒のＲＲのようなスバルらしい車を希望。

>>25の言うとおりレガシィが生産中止ではない
元記事にも今年後半で生産を終了する「レガシィツーリングワゴン」と書いてある

φ剥奪

1600ccって税金的には、半端じゃないの？

新型アルシオーネBoxer6ではよ

>>4
CVTじゃなくてリニアトロニックだろ。
EYESIGHTがデフォだから仕方ない。

>>6
サイズを抑えて、居住性や積載能力を増やそうとすると、ずんぐりしてくるのは仕方が無いね。
これはもう、物理的にそういうもんなんで、文句を言っちゃいけない。

実物見たけど実に残念な形をしているな

これのセダンが次期WRXなんだっけか?

ヴィヴィオは出来が良い。通勤&時々峠の下りを楽しむだけに所持している。

スバルはこのまま突き進んで欲しい

どうよんでもレガシィツーリングワゴンが生産終了なだけにしか見えないが

http://i.imgur.com/ABDZNgq.jpg
まじかっこいい

>>33

オプション
「プラス100ccのゆとりと贅沢」プラン
月額417円

たのむからサイドウィンドウのメッキモールを途中で切るのはやめてくれ。ｗ

レヴォーグとかアルテッツァとか小学生並みのセンスだな。
タイプRとか良く世界一の自動車生産国になれたもんだよ。

５ナンバー車出してくれー

>>36
スバルいわく、センターデファレンシャルはイージードライブメカw。

抵抗は無意味だ。

腹を擦る車はいらね
なんのための４ＷＤだ

マークXジオ

>>41
リニアトロニックはCVTだろ。

中古のターボ、ＭＴがクソ高い！

>3
そういう声ばかりでかくてロクに買い替えしない（できない）連中を切り捨てたことで今の隆盛があるんだよ。

>>55
アウトバックみたいの後から出すんじゃね？

田舎メーカーを一躍メジャーに押し上げた名前をなんで捨てるのか理解不能。
まあ小型で扱い易い旧レガシーを巨大化させて魅力を無くしてみたり、ほんとこのメーカーは駄目にするのが得意だな。
経営者が馬鹿なんだろうな。

初代のツーリングワゴンが良かった

>>17
サンバーを

大きいの欲しい人も居るんだよ？
トライベッカたのんます

１６００ｃｃで２６０万はないわー
テンロクなら、せいぜい１６０万だよ

クルマは排気量を１０で割った数字が適正価格

ボンネット真ん中に猫が載りやすい
猫に優しい車

>>42
そういう条件をクリアした上で美しく見せるのがデザインってもんだろ
ツーリングワゴンってカテゴリーが国内では絶滅危惧種みたいになってきてるから予算とかも苦しいんだろうけどさ

マジでこれ売るの？

俺は２か月前にインプスポーツの2L買った
やっぱスバルはインプだな！

>>65
１６００ｃｃなら160円？

ダウンサイジングは評価するが、1.6ターボと2.0ターボのみか？
サイズ落としても価格極力維持、300万越え、なんだかなぁ。
なんで2.0NA出さないかなぁ…

買わないのに文句だけ言う
日本市場を見捨てて正解だったな

>>54
特別仕様車ロキュータスが出たらホンモノ

レオーネもなくすわ、功名車でもあるレガシィもなくすわで悲しい

>>1

1リットル当たり17.4キロで排気量１．６リッターてことは約27.8キロか
面倒クセー表記してやがるな

レガシーじゃ駄目なのか

レガシィの名前消えるのか？
B4は残るのかな？

それよりも軽自動車復活させろよ

なんか初代レオーネのバンを思い出したわ

レヴォーグ　1600cc 170馬力
https://www.youtube.com/watch?v=VxLfHwPw0Ck

>>75

>>76
レガシーは輸出専用車になった。

なんでこんなことをしたの？
これってインプレッサじゃ駄目なのか？
レガシィ止めるなんてやばくないか？

>>78
だから何度も言ってるようにあんたみたいなのはもう見捨てられてるんだよ。
いい加減気づけよ。
あと、いまだに５ナンバーのインプやレガシィ乗ってる連中も。

レガシーも終わりか。

>>6
なんか、写真のせいかもしれないが、
新しい感じがしない、垢抜けない外観デザインだな。
スバルのことだから、走りは良さそうだが‥。

スバルはダサイのが弱点

ダメだ、こりゃ。

レガシーの看板を、汚さないようにするための改名か。

ダサイのが良かったのにぃ～w。

日産、ムラーノ新型を発表…3世代目が登場　[2014.04.15]
http://carview.yahoo.co.jp/news/newmodel/202695/
画像
http://cvimg01cv.c.yimg.jp/news/ycv/images/20/202600/imgres221208_1_o.jpg
http://cvimg01cv.c.yimg.jp/news/ycv/images/20/202600/imgres221208_2_o.jpg
http://cvimg01cv.c.yimg.jp/news/ycv/images/20/202600/imgres221208_3_o.jpg
http://cvimg01cv.c.yimg.jp/news/ycv/images/20/202600/imgres221208_4_o.jpg
http://cvimg01cv.c.yimg.jp/news/ycv/images/20/202600/imgres221208_5_o.jpg
http://cvimg01cv.c.yimg.jp/news/ycv/images/20/202600/imgres221208_6_o.jpg
All-New 2015 Nissan Murano Crossover | Nissan USA
http://www.nissanusa.com/crossovers/2015-murano/
2015 Nissan Murano Static Footage
https://www.youtube.com/watch?v=soBgODil89o

レガシィは2500ccと3600ccが標準になって
日本では大き過ぎるのだよ。
http://www.subaru.jp/legacy/outback/grade/obk-3.6r-es.html

ドシーミファソラシド

>>3
軽四止めてから毎年最高益なんだけど・・・

というか、新型B4早く出せや
ガキ好みのレヴォーグなんか買いたくねえんだよ

レガシーワールド。。。

スバルの技術が俺の命を救った
http://10000km.com/2013/02/19/subaru/

油圧カッターも跳ね返す強靭なBピラー
http://10000km.com/wp-content/uploads/2013/02/s-subaru1-Copie.jpg

>>34
車のローンなら非正規でも通るだろ
通らないのは、働きが悪いだけなんじゃないのか？

>>84
言うだけで、ボンネットの郵便ポストは健在

車なんてどれも同じだろ。なんでこんなに種類があるのか意味がわからん

レガシィ全て消えるの？
それともワゴンだけか？
レガシィB4って大人が乗れる
速く走るセダンって感じで良かったのになぁ
デザインも悪くないし

日本市場を意識して小さくしているというが
大概でかいと思うのは俺だけじゃないはず

昔、乗ってたｗｗｗ
BG型　レガシィ・ツーリングワゴン　250-Tエアサス
マニアしかわかんねーだろうがｗ

レガシイはツーリングワゴンだけが生産中止 → B4・アウトバックは継続
って元記事からわかりそうなものを
斜め読みでレガシイ廃止と思い込む奴が何でいるんだろう

未だに軽とか言ってるやつらは何なのか。何のためにOEMにして集中を図ったんだよ。

レガシーは名車だったのに何で
俺はアルシオーネ初期のやつ乗ってたけど

デブでボンネットに穴
激しく格好悪い

>>76
北米の２万ドルカーとして好評なので、北米をメインに
で、Ｄセグのワゴンもやっぱり欲しいね、と

トヨタの傘下に入ってデザインもなんちゃってベンツみたいになっちゃったなーｗ

トヨタにＯＥＭしそうな外観だなぁ。

ブーレイ顔

レガシィツーリングワゴンを止めるってスバル止めると言ってるのに等しいぞ。

>>90
最近のニッサンからは中国車みたいな香りがするのは、このデカく見せようとするデザインのせいなのか

ああ
これはひどい勘違いですね

黒だったらゴキブリみたいになりそう

レガシィとは中嶋飛行機の魂の遺産という意味だ
ゼロ戦の魂が継続されてる唯一のメーカーの車

よく勘違いされる事実
富士重の普通乗用車の音
「ゴボゴボゴボゴボ♪」この音は水平対向配列エンジンの音ではないという事実

これってトヨタの陰謀か？
ダイハツみたいに排気量に制限を設けて
「お前ら2L以上は作っちゃ駄目」とか言ってるんじゃないの？
それで苦肉の策でレボーグ出したと。
もしそういうことなら一生トヨタ車は買わん。

>>90
ベージュで誤魔化してるけど安っぽい内装だな。
外装もだけど

>>115
隼はどこに行った

ホンダはアメリカ名アコード、日本名インスパイアみたいなことをやってたじゃん。
スバルもそういうのやれば。

>>115
四式戦しか認めませ～んw。

人気車をなんでやめちゃうの？凄い数見かけるぞ。

10年ぐらい前のワゴンのデザインが一番好きだった

http://i.imgur.com/u3kDrst.jpg
http://i.imgur.com/1hr7hjU.jpg

>>87
其れは日本だけで海外では「スバルはクール」
なのだよ。

Subaru Impreza Diesel
https://www.youtube.com/watch?v=05uZbaccmW8

レヴォーグ、まじでいい車だな

都会に住む若い奴はこういう車を所有する喜びを味わえないんだから
なんだかかわいそうだわ

フロントの穴が下品だな。
前モデルのレガシィくらいに
目立たないのがいいのに

なんだレガシー無くなるわけじゃないんだな
スレタイが悪い

スバルの車は確かにかっこいいし走行性能もすぐれているのだが、高い。
よって貧乏人の俺はフイットあたりで我慢しなければならない。
スバルは金持ちが乗る車だよ。

>>115
スバルは、日本のＢＭＷやＳＡＡＢになれるのに残念な方向にばっかり行ってるね。

ディテールのデコレーション過多。
若者向けってこういう風味じゃないんじゃないか？

もっと普遍的でコンサバだけど新しい何かを見せて欲しかった。
アウディが今持ってる「何かわかんないけどかっこいい」っつーあんな感じ。
アテンザの方がいい線行ってる。

しかしゼロ戦は人命の安全性なんて考えてない
ペラペラの機体の特攻j仕様だったが
今のレガシィは衝突安全性で世界をリードしてるという意味では
ゼロ戦ではないな

>>116
じゃあ何の音だよ？ｗ

>>75
？？普通にガソリン1リットル当たり17.4キロだろ。
昔のサイドインパクトバー無しやボディー剛性の低い時代は、
1.6リッターエンジンで実燃費15キロ/リットルくらい普通に走ったけどね。
1.2リッターエンジンで実燃費20キロ/リットル超えたこともよくあった。

>>127
どういうこと？
全然解らん。

いいかげんポスト穴やめろよ
ダサいんだよ

>>115
生産は多かったけど設計は三菱だよ

>>1
おい、生産終了するのはレガシィのワゴンだけだろ
レガシィセダンは売れまくっているから続行だ
死ね

レオーネ復活させろよ

GDAインプレッサ買って13年13万キロ乗っているのに、その間に兄弟が買った
ホンダフィットや日産プリメーラ(P12)はとっくにガタがきて乗り換えてしまった。

モーターショーのときもまったくワクワク感がなかったんだよなぁ。

別の車種の契約をしてきたんだが、ちょうどショールームに置いてあった
あまり興味がわくような感じの車ではなかったな、正体はインプレッサワゴンだし。
1.6の上級グレードＧＴ-Ｓで、お得意の付属品テンコ盛りで400万近くになるとか言ってたわスバルの営業

ボルボのＶ40のほうが圧倒的にお買い得だろ。

>>63
サンバーは今ではダイハツハイゼットのOEM

ハイゼット＝サンバー＝ピクシス
エブリィ＝スクラム＝クリッパー＝ミニキャブ
アクティ

今や国内の軽貨物は３種類になってしまった
つまらない時代になったな

>>122
年２万台なので超絶不人気車じゃ無いけども、コレ１本の方がもっと売れるって読みかと

>>132
エキマニとそれに伴うエンジンの揺れる音、かな

>>136
栄は旧プリンス
誉は富士重工
さらに言うとエンジンは旧プリンス
機体は富士重工が担当

なんで車屋って浸透したブランド捨てて妙ちきりんな名前の新商品だすの好きなの？

XVのほうがいいな。
XVにこのエンジンを載せてほしい。

>>127
いや、昔からレガシィを知ってる人にすれば、「レガシィ」といえばツーリングワゴンに限るんだよ。
セダンはあくまでも「レガシィB4」であって「レガシィ」ではない。

いまだに馬力を稼ぐためのターボとか前時代的だな

真正面から見るとそうでもないが
斜めからだとレガシィより老けたようなフロントマスク
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/644/304/LEVORG_003.jpg
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/644/304/LEVORG_006.jpg

NAモデルがあればスマートなフォルムになりそうなんだが
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/644/304/LEVORG_002.jpg

>>134
元記事 → 今年後半で生産を終了する「レガシィツーリングワゴン」
レガシィ自体が廃止とは一言もいっとらん

>>11
>>16
>>32
おまえたち、感覚が変だよ。

レガシィは確かに大きくなっちゃったけど、それが気に入ってる人も居ただろうに・・・

>>147
初代レガシィはセダンだったんだよw。

>>132
排気干渉の音
等長等爆のエキゾーストじゃなかったからあんな音になった

穴を開けるのは２リットルだけにしろよ
見た目わからんだろ、いらんけど。

　　

インプレッサのワゴンバージョンとしてならアリだが、価格的に1.6GTだけだな、認められるのは。
レガシィも継続しろ。外形サイズを維持（縮小）しろ。とくにホイールベース。

　　

幅広すぎイラネ
１７００ミリ以内の幅で頼む

>>6
プジョー407乗りだけど、嫌いじゃないな。
次はこれにしようかな。

>>155
インタークーラー用なんだから排気量関は係無くターボかそうじゃ無いかの違いだろ

欧州車乗り継いでる俺が唯一買いたい日本車メーカーなのに
デザインが超絶ダサイから買うところまで気持ちが動かない。

スバルて、トヨタと提携してから、さらにデザインが酷くなった気がする
アメリカで売れてるようだから、あれがアメリカ人の好むデザインなんだろうけど、
もったいないよね

国産車のなかでは耐久性に難があるといっても、世界的には標準以上だと
思うし、トヨタの支援もあるんだから、もっとカッコ良くしろ

ベースとなった車種のせいもあるだろうが
前後の一体感がまるでないな

ノーマル1.6L
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/644/304/LEVORG_095_s.png

STIは安定のシャクレ顔（褒め言葉）
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/644/304/LEVORG_101_s.png

　
>>156 自己レス
をっと、ホイールベースは維持しろって話な。外形サイズは維持か縮小で。

横から見たスタイルやディテールは古典的ワゴンだわな。
　

>>70
シッ！
貧乏人に相手は禁物よ。

>>150
あのさ、昔からレガシィって言ったらツーリングワゴンだけじゃなくB4やアウトバックも含めた総称なんだよ。
レガシィ終了となればそれは全部終了と思うのが当然。
しかも後継のレヴォーグがインプレッサと被りまくってるから意味不明で頭がこんがらがるわ。
しかもメインのツーリングワゴンを止めるなんてレガシィ止めるのとほとんど同義。

今時このダクトは

間違いなく失速するだろ

>>149
ターボの吸気口のとこが角度あるね。
これじゃ、冬場の猫の居場所にはならないね。
猫が可哀そう。

やっぱりトヨタ関係してるんじゃないの？
この手のワゴンでトヨタはなにやってもレガシィには勝てなかったからな。

レガシィのネーミングは好きだったなあ。
覚え易いのと富士重工の星マークとの相性が一番良かった気がする。
あとレオーネなんかも良かったよ。

今回のEyeSight（ver.3）では、ステレオカメラと3D画像処理エンジンの性能を向上。
ステレオカメラは約40％の望遠化、約40％の広角化によって遠方や左右の対象がさらに認識しやすくなり、全車速域で制御の精度向上・安定化が図られた。
さらに処理画像を従来のモノクロからカラーに変更した。

こうしたステレオカメラの認識範囲の拡大により、自車と前方車との衝突回避が可能な相対速度を、EyeSight（ver.2）では約30km/h以下だったところ約50km/h以下へと拡大。
加えて先行車のブレーキランプの認識が可能になったことで先行車への衝突回避性能が向上するとともに、横断歩行者や自転車などへの制御も精度が高められたという。

また、EyeSight（ver.3）では65km/h以上で動作し、自動で高速道路などの車線内を走行してくれる「アクティブレーンキープ」機能が追加され、安全性の向上と運転負荷の軽減が図られた。

セダンとバンとワゴンの違いが分からないんです
ttp://fsv-image.autoc-one.jp/images/1687364/001_o.jpg
これはどれですか？

>>166
ばかあいてにしたおれがばかだったわ

どことなく懐かしいデザインだ w
テレ東が注目される時代だ、あまり新しいものを追う必要はないが・・・
遊ぶんなら軽・コンパクトのエンジン供給メインで一機種作っても良いだろうに。
EN07の載せ替えが出来るようにね w

1.6でレギュラーガソリン仕様のターボなんだよね。
実燃費がすっごい気になる。
XVに載せてくれないかな。

グンマー

1月から先行予約受付しているみたいだが，見込みより全然契約取れてないみたいだな。
スバル上層部が北米とか海外市場を意識しすぎて，もう国内ニーズを読めてない。

>>45
裏山
10年前に免許取って初めて乗ったのがRX-Rだった
中古だったけど高速も不安ないしエンジンも良く回るし
また乗りたい車だわ

知り合いが持ってるからたまに乗るけどいい車だ。ターボだから加速が凄くて燃費も悪くないしハンドリングも良くてもちろん荷物が積める。

>>173
エステートという呼び方もある

初代のRS乗ってたけど楽しい車だった

どうせC型とかD型とかで
フロントのデザインを
格好良くマイナーチェンジしてくるんだろ
スバルさんのことですから。

中島飛行機

太田製作所→米軍→1960年富士重工
宇都宮製作所→富士重工航空機拠点
大宮製作所→富士重工業大宮製作所
三鷹研究所→1953年国際基督教大学　富士重工業エンジン工場
呑龍工場→富士重工北工場
伊勢崎第1工場→富士重工業伊勢崎製作所
伊勢崎第2工場→富士重工業伊勢崎製作所

東京製作所→富士精密→プリンス自動車工業→日産自動車

これでも群馬バカにするのか？

6月20日とか遅すぎんだろ

>>174
どう思われようと構わないけどツーリングワゴン止めてB4とアウトバックのためだけに生産ラインを維持するのか？
他もいずれフェードアウトする可能性が非常に高いと思うぞ。
それだったらレヴォーグを新型レガシィツーリングワゴンとして売った方が百倍マシだよ。

レオーネってもうないのか

>>173
ちなみに昔の車だと上がバンで下が5ドアハッチバックだと。
http://bluelagoon11.up.n.seesaa.net/bluelagoon11/image/p3.jpg
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/d/de/R30_hatch_front_side.jpg

>>176
しかもアイドリングストップ機能付き

もうちょっと小さいのがいいな

アルシオーネを復活させろよ

>>1
えっ？
レボなんとかはインプベースじゃなかったか。
格式がちゃうやん。

>>186
北米では売れてるので作り続けるけど、
国内向けには今後どうなるのやら

欲しいのは5ナンバーのツーリングワゴン
フィールダーしか無くて悲しい

名前変える必要あるのか？
日産がサニーやブルーバードなどホイホイ古い名前捨てて反感食らってたけど、
スバル信者にそういうの無いのか？
個人的にはレガシィに思い入れあるから無くさないでほしかったな。

スバル是が非が終了

>>189
アイドリングストップってウザイだけだぞ。
夏場とか信号で止まる度にエアコンが止まる。
実際に乗ってみると排除したくなる機能だ。

>>186
もう寝ろ。寝る前にオナニーして頭の中のドロドロを吐き出せ

レガシィとレヴォーグ
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/644/304/LEVORG_003.jpg
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/644/304/LEVORG_004.jpg

>>117
そもそもダイハツは舶用や設備用の大型エンジンが主。
小型の発電機もやってたんで、車のエンジンも作るようになった。
困るのはトヨタ自。

>>6
俺のプロボックスのほうがシャープだわ

>>183
スバル乗りだった経験からするとA型、B型はネガが多すぎて
とてもじゃないが怖くて買えない。C型で他メーカーの発売時みたいな感じ。

あと最近は乗り味はトヨタっぽいのに、内装は以前のスバルよりコストダウン
が目につくし、主流がCVTなので、マジで魅力がない。

ツーリングワゴンは先先代が一番だな
なぜにこんなにダサくしたのか疑問

>>192

インプベースのなんちゃってレガシーだから、レガシーの名前を引き継げなかった。

なんでスバルって２ちゃんで人気あるんだっけ？
主流じゃないから？　テレ東が好きと同じかな。

もうこれ以上大きいと日本じゃ駄目だから
乗ってみたがスバルらしいの一言
たぶんこれ以上もこれ以下も無いぐらい良く走る

>>170
ナツい話だ
トヨタはワゴン造るのがヘタではないが、売れなさすぎて
売れない理由が、富士重・レガシィの存在のためだもんな

クラウン・エステート、マーク2・ブリット、カルディナ、ビスタ・アルデオ
全部、玉砕したなｗ
アベンシス・ワゴンだけ、いったん消えた後に今復活してるが

レガシィは継続するはず
少し車格があがり値段も上がり
スバルのフラグシップなのはかわらない

相変わらず垢抜けないイモっぽいデザインだな

スバルは他の車種もフロントマスクがどれも同じようだな

４駆とワゴンでなんとなく人気があったな

サンバー復活したら速攻で買う

>>197
レヴォーグのアイドリングストップはスイッチでオンオフ可能みたい
http://clicccar.com/wp-content/uploads/2013/11/LEVORG027-618x411.jpg

今年フルモデルチェンジするレガシィB4とアウトバックは

　更に「でっかく」なるそうです

具体的にはクラウン以上

>>208

アメリカ市場にあわせて、さらに外形が大きくなるようだ。

>>207
カルディナは「コロナワゴン」から「セリカワゴン」になって失敗したな。
クラウンのバンは昔は呉服商とかその辺の人には需要あったんだけどね。

>>60
間違いなく

>>199
どっちもトヨタ車くせえデザイン
カルディナ臭ぷんぷん

>>193
恐らくそこまで見越してとりあえずのツーリングワゴン停止だと思うよ。
スバルも馬鹿じゃないからB4とアウトバックだけを残すなんて不自然なことはしないでしょ。
つまりレガシィは国内停止ってことか。
その代わりにレヴォーグを出したと。
それだったらインプレッサの上級車種としてインプレッサでやればいいだけのような気がする。
新たに新車種出しちゃったらコスト削減どころかコスト増だと思う。

超絶にダサいwwwボンネットの穴がいかにもキモオタwww

>>90
初代の方が新型みたい

>>211
（４ドアも込みだが）９６年には年９万台も売れてたという

B4の名前は残してくらはい

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>>203
そうですよね。セダンにはRSKもあったし、レガシィは先々代で終わった
と、俺も思う。
今のレガシィとか興味本位で乗ったが、路面に吸いつく感じがな全然くて、
ステアも曖昧で、すごい昔のトヨタっぽい接地感のなさとヨロヨロ具合にワロタ。

>>220
なぜボンネットにダクトが付いてるのかという理系的観点がないアホは

トヨタでも乗ってろ

価格帯を上げすぎ。

200万前後、最上級モデル
250がせいぜい。

スバルの黒歴史
・いすゞ・ビッグホーンをOEM供給で融通してもらって、つけた名前がスバル・ビッグホーン
・車が売れなさすぎて、日産・パルサーを富士重で生産した

ホンダのオデッセーみたいに
アメリカしか向いてない別の車になるのねw

>>6
豚
銀の豚

>>222
日本の自動車市場を潰したのは、ほかならぬ日本の自動車産業だろw。

>>32
日産のどんな格好いいのに乗ってるの？

車高低くない？隣の人がでかいのか

カルディナってやっぱ名車だったんだなって今このスレ見てそう思った。

>>152
不評だったらしい
うちも嫁が多きすぎて運転できないって言うんで中古で探して前モデルにした

たー坊か

なんでスバルを代表する”レガシー”ブランドを辞めちゃうかね。

ホント日本メーカーって”ブランド”を大事に育てようとしないよな。

ツーリングワゴンは国産車のなかでは好きだったのに残念だわ

やっぱりデザインはレクサスだな
http://i.imgur.com/MYkaPq5.jpg

　
ターボでアイドリングストップができるのなら、ハイブリッド化も可能ということか。

>>237
だから止めてないから
高級路線に走るだけで

>>207
アルテッツァジータという爆笑車種を忘れてるぞｗ
前後の重量バランスが取れなくて古くて重い1Gエンジンを無理やり載せたネタ車。

>>213
常時オフになると思う。

>>218
トヨタの同価格帯より内装が安物なので、余計に悪い。CVTだしなー。

ひでぇwww
フロントはBMW3シリーズMスポーツの劣化コピーだな

>>227
だよな…高すぎる。
1.6lターボで約270万からってねーよ。
せいぜい220万位だろ。

>>32
BRZの方がいいよ

日本のこと考えたのなら、排気量を1500におさえろよ。
ターボついてんだもん、100ccの差なんてヘでもないだろうに。

>>244
そう？フロントはスバルらしいダサさだと感心したよ。

フロントに穴が開いてるね

金は出さずに掲示板でこき下ろすだけってのもしょっぱいなw
不採算部門を切れずに死にかけてたスバルを
トヨタが救ってV字回復したのにw
とりあえずトヨタ叩いときゃ通ぶれるみたいな自称車通が多いねえ

> 月間販売目標は３２００台

バックオーダーは１万超えてるけど、いつまで続くかねぇ

>>239
現行からのレクサス、足回りが半端なくよく出来てる。

>>242
直6FR5ドアはジータの20年も前に日産がスカイラインでやって盛大に失敗しております(w

新車を街で見かけたらいいなって思うかも

変なの

>>250

>>239
>>252
コーゆうのが嫌われる原因なんじゃねw？

　
この価格を通すのなら、現行レガシーベースで外形サイズを縮小し、国内専用バージョンにするべきだわ。
　

レガシィのことを全然考えずにレヴォーグの2Lだけを見ればこれはこれで面白いとは思うけど。
それでも2.5LのNAとか欲しくなるな。

俺のＢＰ５
あと１０年乗る

これならインプレッサでええわ…

>>242
アルテッツァｗｗｗナツかしい！！
オーバーハングを削って、3S-GEと1G-FE載せたヤツか
3S-GEは、数値の割に馬力が低い気がするといわれてた
しかも、騒々しいとｗｗ
ジータは、3000cc仕様もあったんだよな
ステーションワゴンというよりも5ドアハッチって感じだった

>>188
さっぱりわからない・・・・・

>>158
俺は308乗りだが、コレは無いわー。
次期308SWのがカッコいい。

>>234
１０年以上前の車なのにデザインだけはいま見ても古びないしな。

郵便ポストが生理的に無理

>>241
今のレガシィが高級路線？　アメリカの車価格比較でヒュンダイと
フォードがライバルでよく出てきてた。価格は滅茶苦茶安いｗ
試乗したが、内装もエンジンルームも足回りも、かつてのレガシィより
安物になっててワロタ。
その路線でアメリカで売れたのだから、次もアメリカ向けで「コストダウン」「大きい」路線は継続でしょ？

かっこいいじゃん

>>266
レクサス工作員乙
トヨタには興味ありません
未来永劫トヨタにのりかえることはありません

　
ホイールベース縮小で、価格に見合わない格下感が味わえるサルーン（後席居住性）ですｗｗ
　

車高が低過ぎて

ちょっとした段差でお腹をこするよ　レボーグ

ダメだな

お断りした

BRZもっと頑張ってなんとかして貰いたいな。
ハチロクの亜種で、一回発売したらそれっきりとか無しにしてもらいたい。

うちの親はレガシィ乗り継いできたのにさみしい

>>268
金がないと正直に言えｗ　400万で買えるレヴォーグと
600万以上かかるIS-350では差がありすぎるｗ

お金がないあなたは4発エンジンのCVTをお似合いだ。

かつて商業車イメージで印象が悪かったステーションワゴンを
凝った品質でスポーティ、ラグジュアリー面を大幅進化させて
一大ジャンルまで作って大成させたレガシィも…

もはや、過去の栄光だけだな。

今乗ってるメルセデスで我慢するわ

>>273
トヨタとかただの商社でしょ？ｗ
それだけで興醒めなんだよ

ボンネットの穴がダサい。

>>3
文句言うやつほど想定以上に長く乗りまくって本体の収益には貢献しないという・・

>>253
でもステージアはそれなりに成功したろ。
アルテッツァジータは元々4気筒だったのにワゴン化で後ろの重量が重くなったのを解消しきれず
その為だけにわざわざお蔵入りしてた古い1Gを引っ張り出してきて載せた所が面白いんだよｗ

>>261
ジータは1Gだけだよ。
元々2Lとしては重い一クラス上のシャシーを使ってたのにそれを更にワゴン化したことで破綻した。
あんなのよく発売したと思って笑ったけど面白すぎて興味が湧いたのでとりあえず試乗だけしたよｗ
3Lがあるのもそういう経緯もあるんだと思う。そっちの方が多分バランスは良い。

レオーネ頼むよ

BL/BP系の顔は悪くなかったのに、なんでこうなっちゃうかね。フォレスターにしても、子供っぽすぎるだろ。

>>274
昔はみんな"ライトバン"って呼んでたんだよw。
"ツーリングワゴン"ってのが良かったんだろねぇ…。

型式とかよく分からないけど、2000年頃のレガシィかっこよかったなあ

ごめんよく見たらかっこよくなかった

>>279
ステージアじゃ無いよ。>>188の下のスカイライン5ドアハッチバックだ。

>>270
雪国の人は、そうだろね。フォレスターで良いんじゃないの？
自転車が入るし。レヴォーグは、BPまでのレガシィユーザーの受け皿でしょ？
でもMTがないからスルーされると予想。かつてのレガシィ乗りの多くはCVTに
移るとは考えにくい。その前にゴルフ、A3、A4あたりに移ったのを、ちらほら聞いた。

MTに対応できるアイサイト出来ないかなあ

トヨタとかただの商社でしょ

大企業を貶める>>276さんカッケー

てか割りとマジでデザイン古臭くないか？
10年前の車みたいだわ
BRZはかっけえけどよ

>>259
BP5のデザインはスバルらしからぬ格好良さ。
BHまでの排気脈動は無くなったけど、名車だと思う。

>>268
レクサスの工作員かは別として，少なくとも現行より大型化して
先々代のレガシィを乗っていた層の許容範囲(現行もそうだが)を大幅に超えるのは間違いない。

あと，海外仕様は知らないが，国内仕様で同じ値段クラスの他社製品（マークX等）と比較した場合，
内装が安っぽくみえるのは事実（まぁ見えない部分に金かけてるので仕方が無いんだが）。

1: 雨宮◆3.yw7TdDMs 2014/04/14(月)12:21:08 ID:YOIgDmCUm
部落解放同盟大阪府連合会の第６１回定期大会が１２日、大阪市東住吉区の市民交流センターであった。
差別を扇動するヘイトスピーチ（憎悪表現）などと「真正面から対決し、社会にはこびる貧困と社会的排除に抗う」との大会宣言を採択した。

>>147
知ったか乙

>>41
スバヲタ降臨。
これだから・・

>>276
その馬鹿にしてる商社に助けてもらった気分はどうだい

フォレスターもいずれXVになるのでしょうね

インプの後継かと思ったけど大型化したし

>>262
リアの処理が違います。
ワゴンのほうは荷物を積むべくルーフが延長されている。

レガシーツーリングワゴンは２代目が一番かっこよかった
新車があるならまた買いたいぐらいだな

カルディナそっくり。5ナンバーでスリムな奴出してくれよ。戦闘機って言われる車を出してくれ。

>>131
中島飛行機が作ってた四式戦疾風は堅かったし
紫電改は防弾性能含めたすべてがアメリカの新鋭機F6Fヘルキャット並

ツーリングワゴンだけだろ？
違うの？

先代レガシイ復活させりゃいいのに
賢そうな顔つきとシンプルなリアで好きだ

>>300
紫電改は川西飛行機

>>289
先代の3シリ・ワゴンだな。まさに10年前だ。
グリル周りバンパー付近の形状とシャークアンテナとかね。

>>285
それは解ってるけど>>253で「直6FR5ドア」って言ってたからスカイラインは駄目だったけどステージアは
それなりにやってたでしょと言ったまで。

>>291
富士重の開発自身が
うちは内装には力入れてませんとはっきりおっしゃってるからな
そのぶん、シャシーとエンジンなどのハードにコスト掛けるメーカー
こういうことをはっきり言うメーカーが富士重工

>>6

悲惨だな。ミツビシみたいにブサイクだな。

>>6
ちょっと前のカローラフィールダーと、うんと昔のオデッセイと
クライスラーボイジャーを足して3を引いた様なクルマだね。

>>303
いや知ってる
ゼロの後継機烈風を実戦に出せなかった三菱うらむぜえ

>>62
ぼく、2代目！

レガシィワゴンとレヴォーグ共存かと思ったらツーリングワゴンがなくなるのか
まあ、サイズだけ小さくしてくれればいいけど

>>277
これでもか
http://www.gizmodo.jp/upload_files2/140106-01-tardec-subaru-ulv-04_653-R.jpg

>>300
そうだったのか
不勉強だった
富士重は昔から軽くて強度があり剛性がある車体を造るのが得意なんだが
まさにゼロ戦思想だな

しかし1.6ターボは、レギュラーガソリン仕様なのか
wktkがとまらない

>>306
俺は車が好きだからそれでいいんだけど、一般的に浸透しないのはそれが理由だろうねｗ
いい意味でも悪い意味でも「機械屋」なのがスバル

ダサいとか言ってる奴は何なの？
今のレガシィのデザインの方がダサいんだが
こっちの方が無難でマシだろ

>>291
どう見てもマークXより金がかかってないと思うんだよね。
マークXのコストダウンも露骨だが。スバル車はなぁ・・・
サスペンションもワンランク落ちるし、4発エンジンだし、CVTだし。

レガシーをすてるなんてとんでもない

次期レガシィ

http://www.subaru.com/2015-legacy.html

かっこいいじゃん
BG5乗ってた時もあるけど
金は出さずに口だけのスバヲタにはなりたくないもんだのーw
http://i.imgur.com/l9lSXfT.jpg

トヨタ　レヴォーグ

中古でナンボよ？　おれはもうドイツ車に照準を合わせてる

んなかんじか

全長×全幅×全高
4,690×1,780×1,485
ホイールベース
2,650

初代
4,545×1,690×1,395
2,580

２代目
4,595×1,695×1,385
2,630

３代目
4,680×1,695×1,515
2,650

４代目
4,635(4,680)×1,730×1,425(1,470)
2,670

５代目
4,730(4,775)×1,780×1,505(1,535)
2,750

>>319
糞ダサいwww

>>306
予算ってもんがあるのは分かるけど、力を入れない。と無頓着は違う気がするなあ
3代目レガシイ上級グレードの
ゴムの切れ間からニョッキリ生えたサイドブレーキを見たときは驚愕したわ

>>313
因みに零戦そのものも三菱より多く製造してた
エンジンは純中島製

>>137
レガシィのワゴンも輸出用は健在だよ。
無くなるのは国内販売だけ。

彩雲の主翼なんて、米軍機みたいな、大きな一枚外板なんだぜぇ～。
零戦は堀越二郎の思想であって、日本軍の全体の思想じゃないよ。

>>310
昔を存分に懐かしんでくれ
http://www.youtube.com/watch?v=a4VHDV8T3hs

LEGACY My first!!!

>>275
ママチャリ？？？

相変らずﾌﾟﾗｸﾞ交換が大変なの？

>>199
これさ、レガはどノーマルなのがセコいよな

>>327
＞レガシィのワゴンも輸出用は健在だよ。

アウトバックでしょ？
ツーリングワゴンは日本専用車種のはず。

ボンネットの穴ぼこまだ塞がらないのかよ

>>325
あの頃は、そういう車が多かったから仕方がたない。
3代目レガシィの上位グレードはドア内張りが革かモケットだった。
今のレガシィは最上位グレードでもビニール。内装は全体的にデミオクラス。

>>39
1.5Lで出すと国交省に睨まれるんだろ

BMWっぽいデザインに好感が持てる
デザインでこけてるレクサスから
顧客を奪うだろうね

>>328
我に追いつくグラマン無し
で有名ね
疾風も終戦後、アメリカの高オクタン価ガソリン喰わせたら
時速687kmたたきだしてたな

初代レガシィGTの天井は布張りだったんだよ。
古くなると垂れ下がってくるんだけどw。

1600ccで価格が300万オーバーねぇ・・

>>334
あのダクトは水平対向ターボがレスポンスを追求するために
あのポジションじゃないダメ
あとあのダクトはエンジンルームの熱を逃がすためrの設計もされてるので
エンジンルームの熱問題も解決できる
文系のクレームが入ると機械として価値が下がる

>>334
http://www.bsfuji.tv/topgear/images/photos/19_7_11.jpg

>>341
ただレガシィDITの穴よりレヴォーグの穴のほうがでかいのはよくわからん

>>245
しょうがないよ。それがダウンサイジングターボだもん。
NAでいえば2.5Lクラス位の感覚かな？

>>337
レクサスは、もう日本人の平均収入じゃ買えない彼方に行った。
あの客層はレヴォーグ買わないよ。6発FRが主流だし。
買うならインフィニティか3シリ、5シリでしょう？

消費税も上がったしえらく高く感じるね

>>341
フォレスターターボはダクト廃止しましたねそう言えば

カムリじゃねーか

>>279

ジータ３Ｌは2JZ-GEな。

>>344
馬力はレガシイNA2.5Lと同じ

そのうちお客様のご要望によりということで2.5LNAのレヴォーグが出る悪寒。

名前変えただけで、どっから見てもレガシー

>>340
FFで1.4Lの122馬力が400万のゴミ車に比べればマシ

>>31
それヴォーグ

>>344
マークXの後期型　6発2.5L-NA-FR、マルチリンクサスが同じ値段だな。

2.5のマークX買ったほうがいいな

>>343
なにかしら理由があると思うよ
富士重工の研究ではエンジンルーム内の
渋滞時、高速走行時などの空気放流性流動性やゴム樹脂の熱による耐熱性などをかなり研究発表してる

レヴォーグ
ヴェルファイア
ヴォクシー
ヴェゼル
ヴィッツ
イヴォーク

なんでヴがはやってんの？
ダサいよ？

>>349
重量の問題だからエンジンがどうというのは別問題。
でもそっちの方が良いだろうね。

>>336
それはないだろう。他メーカーに1.5L未満がたくさんある。
1.6Lのターボは次期WRCのレギュレーションでしょ？
その意味ではWRCを捨てていない富士重スバルを評価したい。

生産終了で、本当にレガシィ（遺物、遺産）になっちまったのかよ

やっぱもうほとんど世界的にみても
唯一無二となった安価な(なんちゃって四駆じゃない)フルタイムAWDってとこも
うりなんじゃないの
北国でかなり需要あるし

>>353
あなたが、どの車種を暗に示してるのか当ててみる
俺はズバリ！「フォルクスワーゲン・パサート」と予想
どうだ？当たったか？価格と性能から予想してみた

>>360
いや、あると思う。

http://www.subaru.com/2015-legacy.html
…もはやレガシィじゃない

全体にずんぐりしているのなんとかならんかね。
おれのアウトバックも。
一昔前のシャープなラインのやつ見かけるとうらやましくなる。

日本ではレガシィ
アメリカではアウトバック

これでええやん

>>358　ドライ「ヴ」とか「馬」力とか、発音が被るからじゃないかな。

スバルとかオワコンだろ
トヨタに買収されかかってるみたいだし
まるっきり売れてるイメージ無いわ

レガシィの生産終了どころか
これからも主力として生産するのに

悪意のあるスレタイだなw

>>263
106,206SW,407と乗り継いでプジョーは好きだけど少し浮気したいのよね。
あとサイズも小さいし、家計も苦しいし良いかなと。

>>358
クソヴァヴァア

起亜にありそうなデザイン

>>369
そのうち直列4気筒横置きにより左右対称とか言い出しそうだな。
水平対向は持って行かれて。

>>366
むしろ最近の車としてはかなり低いデザインに見えるがね、

>>369
それどころか絶好調なんですがｗ

ＢＮＷ風、メルセデス風、アウディ風

いや、その何々風が貧乏臭くて見っとも無いんだが
未だにお偉いさん達は分かってないらしいデザイン不毛の与太系列ｗ

>>369
あほ。
売れてて忙しそうで、ディラーから最近電話が来ない。
でも、そろそろかな。

>>369
富士重としては、過去に前例をみないほど売れた。
海外でも日本でも。旧来のファンは離れたが、トヨタのテコ入れで
新しい客層が食いついた。

日本だと
ディーラー店舗を大きく綺麗にした。
走りをすててCVTを主流にしたり、マルチリンク車をやめるなど
コストダウンを徹底したが、代わりにアイサイトをつけて安全性とファミリー色を前面に出した。
結果売れまくり。

>>368
北米では、共和党のポルシェ、民主党のスバル
と表現されるくらい売れてるソースはNHKニュース9

と全力で釣られたクマー

現行買った奴ｗｗｗ

>>300
紫電改はコクピットに防弾装甲ないじゃん

http://cdn1.spiegel.de/images/image-680788-galleryV9-ouys.jpg

レガシィアウトバック　vs　ボルボV70クロスカントリー

ttp://www.youtube.com/watch?v=XyLgYskj-oc

スバル、新型「レガシィ」（米国仕様）をシカゴショーで世界初公開
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20140207_634007.html
　ボディーサイズは、4796×1840×1500mm（全長×全幅×全高）で、ホイールベースは2750mm。
現行のレガシィ B4と比べ、ホイールベースは同じものの、全長で51mm、全幅で60mm、全高で5mm大きくなっている。

http://www.subaru.com/2015-legacy.html

次期アウトバック
http://www.subaru.com/auto-show/new-york-2014.html
http://www.subaru.com/content/nyas2014/images/nyias_bkg.jpg

インスパイア＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞レガシー

>>382
なんでGDだけ二台あるんだ。

　
>>378
＞新しい客層が食いついた。

そういえば、この間、レガシーワゴンの覆面パトカーを見たわｗ
　

ワゴンで300PSてスゴイね

スバルのボディはただのスポット溶接ではなく
ボンド接着剤を80年代から既に多用してる

馬鹿が社長になるとこういうことを始めるんだよな
レガシィという名前を捨てて得があるわけないだろうに

90時間600戦ほどしたが徐々に飽きてくるな
ガッツリやるんじゃなくて1時間ぐらいサクッとやるのがいいのかもしれん

デザインは制約多いから、こうなるんだよな。
それにしても、リアは4代目から酷い。ライトバン。

>>376
スバルは確かにその～風のデザインばかりやっていて情けないと思う。

>>369
リーマンの頃、全米車メーカー二十社が減益するなか
スバルだけが利益微増したのよ

レガシィは走りは素晴らしいが、
中途半端な曲線で車間がつかみ難いのが難点。
狭い道路や駐車場では苦労する。
最近、小さな欧州車が売れ出しているけど、
スバルもＧＭの二の舞を踏まないようにしてくれ。

>>382　飛行機でもあるまいし　うしろの翼なんだよwwwwwwwwwwwwww

>>378
CVTは別に走りを捨てたとかいうことではないよ。
スバルは元々ATが遅れてて起死回生の一発としてトヨタとの関係以前に開発してたんだし。

>>337
レクサスとクラウンのあのアゴは誰が採用決めたんですか？
アホですねw

>>358
スバル「ルートヴィヒ」
スバル「ヴィトゲンシュタイン」

「レヴォーグ」よりこっちの方がカコイイね

このボンド接着剤はもともと航空機の機体に使われていた技術で
最近レクサスの一部、アテンザなどで使われ始めてやたら騒いでるが
そんな技術は富士重はとっくに

長くなってもいいからもうちょっとデカイ荷物乗るようにしてくれたら買ってもいい

>>388
チューンした経験がある奴なら驚くほどではない。
ブーストで、かなりやれる。問題は、そんな馬力よりも実用域で快適かどうかが問題。
こういうCVTの公道車は260psぐらいに落として、1500回転でマックストルクが来るように
したほうがいい。WRXのような箱庭車は別だが。

>>374
＞直列4気筒横置きにより左右対称とか言い出しそうだな。
ちょｗｗｗ横置きだと変速機どうするｗｗｗ

RE:CYBORG？
ttp://www.youtube.com/watch?v=W4CjzMjcM8U

>>395
俺は現行レガシィの走りは酷いと思ったな。
特に高速コーナー。重心が高い。フロントオーヴァーハングが
酷く、前輪を軸にリアが揺さぶられる。
風がやや強めだと直進性も高くない。（重心が高いからだろう）

>>403
クランクシャフトの真ん中にべベルギヤを付けて、出力を直角に曲げるw。

>>6
アイサイトのところがクマに見えてかわいい

>>403
元々スバルのレイアウトはFF前提で折り返しミッションだったんだから横方向に折り返してるFFのミッションは
伝統のシンメトリカルだ、とか言い出しそうｗ

>>61
少なくともおまえに経営センスが無いのはよくわかった。

>>400
アパッチのOEM生産とかボーイング787の部品も担当してるし富士重

おれはもうアウトバックでスーパーの駐車場にとめるの諦めたし。
車と車の隙間にバックで入れる自信ない。
ただまっすぐにとめることも難しい。

ＣＶＴのおかげで大売れだからねｗ
ＭＴを切って正解だよ

欧米に媚びへつらった意味不明な造語の車名やめろ
造語でもいいから日本語で勝負して世界に打って出ろや

>>179
下手なコンパクトより上質な足回りとスーチャーで戦闘力が高い(^.^) ﾌﾟｰﾘｰとCPU換えてるし最高よ。

抵抗は無意味だ

＞スバル「レガシィ」の生産終了

レガシィを欲しいと思う者にとっては今が最後のチャンス。
増税後で厳しいと思うがぽまいらがんがれ！！

>>9
つーか、今のところまともに走るハイパワー用CVTってスバルだけだもんな。

富士重工の特長はとにかく地味なところで最先端ゆくんだよなｗ
大昔、東北電力の依頼でレオーネ全輪駆動＝乗用パートタイム4WD造ったときも
巷の反応は、「車高の低いジープだろ？バカか！誰が使うんだ？」だし
ジャスティにCVT使ったときも
「なんで原付自転車と同じ原理の変速機使うんだ？」だし

フォレスタとレガシィとＸＶの違いってなに？
OUTbackもか

>>413
カムリ！
キザシ！

この車、多分すごく走りはいいんだろうな
ちっちゃめのステーションワゴンって営業車によくあるけど
ああいう車って異常に飛ばしてるけど安定して走ってるからね

レガシィなくなるのかー

レックスstiはよ

レオーネ、レガシィと来たからレで始まるのはしょうがない　もはや伝統

ミニバンから乗り換えたオレにしてみれば、
確かに横風には弱いかもしれないが、極端な話、時速100キロから安心して
アクセル踏み込める車だと思うんですがねぇ。

全くノーマルの60タイヤのアウトバック2.5ですが。

>>413
霊暴愚とか？

ヒルホルダーのないスバル車なんてクソ

>>24
だな。
マセラティみたいにかっこ良くなったら、こんなのスバルじゃねぇって思うよ。
ゲボ出そうなダサさがいいんだよな。
それでも買う踏み絵だよ。

>>427
ＯＦＦがデフォルト。スイッチオンで作動します。

missing beauty

はあ？今年の1月から予約取っておいてデリバリーは6月？まじかよ

>>416
慌てない方が良い。

ツーリングワゴンはレボーグになるけど、
B4とアウトバックはそのまま普通にフルモデルチェンジするからな。
それにレボーグだってこれ以上大きくしないってだけで十分大きいって。

結局インプレッサとの差別化は車体サイズだけ？

ＳＶＸ
Ｒ１／Ｒ２
サンバー
レガシィ
スバルのいいクルマがどんどんなくなっていく

>>6
>>8
おまいら、何言ってんだ！

と思ったが、同意するｗ

10年以上Ｂ４に乗ってて、内輪差がいまだに身につかず、一発で駐車場の枠内に
入れられないあたくしがバックします（あ、はみだしちゃった）

北米の衝突安全性てすとで急遽スモールオフセット衝突が
新しいテストで取り入れられたとき
外車日本車が全滅状態の中
スバルの車全ての車種が楽々クリアしたのは記憶に新しい

白くて下駄みたいなデザインのレガシィが好きでした

>>422
無くならないよ
スバルがアホなだけ
アメリカ向けのデカイやつをレガシィとして販売
日本ではレボーグっていう実質レガシィを売る
せっかくのレガシィっていうネームバリューをどぶに捨てるアホ
アメリカでうまく言ってるから天狗なんでしょ
別に日本とアメリカでは違う車をレガシィとして売ればいいだけの話なのにな

スバル車をイメージ検索かけると
キモい萌えアニメ画像ばかり引っ掛かるんだが
何だよこれ嫌がらせか

スバルって軽もスバルっぽい顔だよね。

レガシー

レヴォーグで2.5が出るのはいつ？

>>439
勘違いしてるだろ。
レガシィツーリングワゴンはもともと現行から日本専用車種だから、
レガシィツーリングワゴンは世界から消滅する。

レガシィのセダン（B4というサブネームは無くなる）とアウトバックは日本でも販売継続。

>>364
睨まれるのか？何で？

まず日本車なんだから、ドイツ語、フランス語、イタリア語、英語の
車名やめろ、欧米に憧れてます臭がぷんぷんするわ、だから欧米の車に
対していつまでも安くてそこそこ走るセカンダリー扱いなんだよ、日本車は
日本語の車名にしろ、それが出来なければ欧州車みたいに記号と数字でいいよ
外来語の車名とかダサすぎ。

>>446
いすゞアスカの勝ちかよ。

現行のレガシィで不安があった
デカすぎでマッチョすぎ
レボーグで勘違いは決定的となった
さようなら

>>447

そのアスカも中身はレガシィだった時があったなぁ。

>>444
そもそも初代レガシィから5ドアステーションワゴンがあっただろ
それを途中でB4とツーリングワゴンに分けただけじゃん

>>418
そのCVTが日産に行って、今の軽自動車のCVTはスバルのが最初だったと思う。

ハイパワーはフィットがあんなことになって、結局生き残ってるのスバルだけでしょ。

こんなことをする前にエクシーガ廃止しろよ。

>>434
レオーネとレックスがないぞ

つか、レヴォーグはレガシィTW後継とは言ってるものの、中身はインプベースじゃんよ
時期レガシィは現行レガシィより大型化するから、TWが欲しいなら、アイサイトさえ考えなければ現行レガシィTW
の２．０DIT買ったほうがいいよ

今、みて来たけどハイブリッドじゃねーじゃん
これ、こけるぞ

帝国軍の戦闘機なんか名前すごくかっこいいのに

雷電、紫電、月光、橘花、桜花とか

かっこいい日本語の車名にしろ、それだけで高級感が引き立つ

レガシィがレガシーに。。

デザインが昭和だよな～
とても残念
マツダが最近売れてるのって
スカイアクティヴもそうだけど
やっぱデザインがかっこいいからだろ
スバルもデザインを変えたほうがいい
他社と比べて明らかに見劣る

燃費きにするひとはスバルのらないだろ。
街乗りで平均９ｋｍ／lでるからいいほうだよ。

>>6
王蟲

森へお帰り。

>>456
特攻機と同じ名前は嫌じゃw。

スバル乗りはアルシオーネが出た時からもうデザインについては無我の境地なの

>>454
スバルの基本骨格はインプもレガシィも基本同じ
強度も剛性も同じくらい
だからどの車種でも衝突安全性は同じ成績になる
それだけシャシーには抜かりなく手抜きなく設計してる
4代目レガシィなんて同時期のBMWより剛性値高い
当然インプも同じレベルの剛性値

>>450
だからワゴンは現行から日本専用なんだって。
海外で売ってる現行レガシィはセダンとアウトバックのみ。

フラッグタイプのサイドミラ～
FF故のフロントフェンダ～
質感が欧州と比べて足りない気が…
エンジンは素晴らしいのに

>>454
個人的には反対する。現行レガシィは「走りを無視」という趣旨の社長の命で
広さ重視でつくったアメリカ・アウトバックを、無理やりワゴンにして、
さらに日本仕様にトレッド縮めてつくられてる。ステアもコブがない安物。
とにかく運転したときに重心、前後荷重やロールが滅茶苦茶で、走行性能が酷すぎる。

ちなみに、今までで言うところの「インプレッサWRX＆WRX STI」は、
インプレッサから離れ、このレヴォーグベースの「WRX」「WRX STI」になる。
ってまあ、レヴォーグ自体がインプレッサベースの車なんだけど。

http://www.subaru-global.com/2015wrx.html
http://www.subaru-global.com/2015sti.html

ずっと日産海苔だけど、日産以外乗るならスバルだな

>>464
だーかーらー,>>439をよく読めよ
【日本とアメリカでは違う車をレガシィとして売ればいいだけ】
こういってるでしょうよ

>>462
バイクでいうとスズキだよね

ベンツのＣクラスステーションワゴンのようなものをめざしてほしかった

しかもホワイトボディ単体で
レガシィのほうがBMW3シリーズより50キロほど軽いのに
剛性と強度はレガシィのほうが上

>>458

マツダのデザインは伊達メガネ
あざとくアイデンティティがない
だからヌメヌメでキムチ臭い。。

日本じゃステーションワゴンはオワコンになっちゃったからな
トヨタも日産もホンダもろくなステーションワゴンがない

レイシキ　（採用済）
レヴォーグ　(採用済)
レエ○○
レオーネ　(採用済)
レガシィ　(採用済)
レキ○○
レクサス　(他社に盗用される)

次の新車の名前はスバル「レキシントン」かな
北米で売れるよ

>>468
今の日産は駄目駄目。

>>470
カワサキだと思うw。

>>445
税収

現行XVを見た時はスバル始まったな・・・と思ったのに

レガシィという名前にしちゃいけなかったのか？

>>439
いや、それが勘違いなんだって。

レボーグのシャシはインプレッサのもの。
インプレッサが十分大きくなったのでツーリングワゴンのボディ載せてレボーグにしたの。
それがサイズ的には旧レガシィのサイズだってだけだよ。

レガシィそのものは正常進化してさらに大きくなる。
但しアメリカじゃツーリングワゴンは売れないから、B4とアウトバックだけにするってことだよ。

http://www.subaru.jp/common/img/lineup_img_levorg.jpg

レガシィツーリングワゴン
http://www.subaru.jp/common/img/lineup_img0.jpg
レガシィ B4
http://www.subaru.jp/common/img/lineup_img1.jpg
アウトバック
http://www.subaru.jp/common/img/lineup_img2.jpg
フォレスター
http://www.subaru.jp/common/img/lineup_img6.jpg
SUBARU XV
http://www.subaru.jp/common/img/lineup_img5.jpg
インプレッサSPORT
http://www.subaru.jp/common/img/lineup_img3.jpg

>>9
CVTはスバルが元祖。
4WDよりもはるかに縁が深い。

>>469
そういえば三菱は、同じ車を
外国ではランサー、日本ではギャランフォルティスって
名前変えて売ってたな。

ただ、一つの名前を別々の車につけた例は知らんなあ…。

お前ら勘違いするなよ。
レガシィツーリングワゴンは生産中止になるのは正解
実は国内専用車だった。

現在アメリカでは

レガシィ　→　４ドアのみ
アウトバック　→　これが世界的なツーリングワゴンのようなもの

車高も低く使い勝手の悪いツーリングワゴンが支持されていたのは日本だけだった。

>>476
日産のインフィニティ車は素晴らしいぞ。足回りが全然違う。
マルチリンクやめたスバルには絶対につくれない足だ。
硬さとしなやさかの両立は、ああいう足を言う。

レガシィに乗っている奴は陰気くさい。特にB4。

>>458
違う。
マツダはスカイアクティブのイメージだけ。
非ハイブリッド、つまり安いのに燃費が良いと言うイメージ。
だけどトヨタが次期エンジンだしたからまた振出しに戻る。
だけど今の時期に振出しに戻ったら会社そのものがやばくなりそうだね。

日本のプレミアムメーカースバルはどこいった？
４駆でボクサーエンジンっていうだけで充分特別な車なのに
デザインや価格でもっと特別な車感出せよ
決して大衆車になってはいかん、もったいない、目先の利益に惑わされて
クズ車になるな、スバルよ、与太も空気読めよタコが。

プリウスのせいでデザインの感覚がバカになったと思うよ

>>489
いつからプレミアムメーカーになったんだよ。

レガシーフリー

オヴォガタ

スバルがプレミアムメーカーとかギャグですか？ｗｗ

>>493
その資質はあるぞ。

スバルはプレミアムメーカーだと自称したことは一度もない
使い倒せる優秀な機械
それがスバル車

ノンターボのレガシー・ブライトンが好きでした。

合唱。歌ってどうする。合掌。

プレミアムって国産だとレクサス、インフィニティ
+　GTRとレジェンド、クラウンくらいだと思うのだがｗ

>>486
インフィニティとかレクサスを引き合いに出されてもね。
それ以外に無いなら無いのと一緒。
金かければなんでも出来るし逆に出来なきゃいけない。
それがレヴォークに対する答えなのか？

ぜんぜん小さくなって無いやないか

プレミアムメーカーとか人が言うならわかるけど
それを自分で言ってしまうメーカーもありますがｗ
ま、そういうのはほっときましょうｗ

スバルがプレミアムメーカーとか徳大寺くらいしか言ってないと思う。

>>498 金

ま、そーいうことだｗ　

プレミアムっていうか
他より製造コストのかかる機構の車を作ってるわけなんだから
もっと高く売っていいってことじゃない？
でも、アメリカでは結構安く売ってるって話だけど

スバル車は安い値段の割には良い。
あくまで、値段が安いことが商品力の根源。
それを忘れると失敗するよ。

誰か馬鹿な自分にツーリングワゴンとステーションワゴンの違いを教えて下さい

>>497
それは単なる高級車
特別な車、他とは違う感がない
スバルはボクサーエンジンがあるじゃないか
他の日本のメーカーはどこも作ってない
いやそれどころか現在世界ではポルシェとスバルだけだよ
日本のポルシェ目指して欲しい、俺個人の希望だがねｗ

プレミアムカーとは言いませんが
世間で言われてるプレミアムカーに
中身や性能では絶対負けてません
負けるつもりはありません
そういうのがスバル車

つーかもういい加減ボンネットの穴やめろよ。ガキかよ。

>>486
ものを知らないやつはこれだからw

マルチリンクはベンツの特許日産のはそれのまがい物。
スバルの足回りのチューニングはポルシェ仕込。

好みの問題だってww

>>505
あくまで取柄はボクサー4駆でしょ。しかもボクサーは、低重心ではなくて
フィールが面白いという意味で。4駆でないなら同価格帯に、もっといいFFやFRはある。

ラッシュの後継にできるようなミニフォレスターを造ってくれ。
ダイハツはビーゴの後継造る気なさそうだしな・・・

まさにレガシィになった

>>511
スバルの車は低重心です
AWDであの重心を確保するのはスバルくらいですが

日本という衰退市場を切り捨てた富士重工はGJだね

　
文系のアホどもは、サスペンションのフレーム構造とかには興味が無いんだな。
　

聞いた話だが、スバルの水平対向エンジンをトヨタ設計陣がバラしてみたら
欠陥だらけの糞エンジンだったので驚いたと
んで、今のスバルのエンジンはヨタが手直し入れてるとか

>>1
セダンのレガシイが終わらないなら問題ない。

>>515
何言ってんだ逆だろ

>>517
それで完成度の高いエンジンになるなら与太の干渉もありだな。

>>510
ポルシェを仕込むことは無理だね。FFのAWDのウェットサンプで
レイアウトもエンジンマウントも違うのに、ポルシェの足回りとは？
しかも日産だと「まがい物」とか・・・

お前～車無知なうえに車音痴なんだな。俺が乗った限り、スバル最高のレガシィ
でさえ、今ではゴルフ未満の足回りだよ。インフィニティに乗ったら卒倒
しちゃうんじゃない？　あ、車音痴には判らんかｗ

プレミアムメーカー(笑)

スバオタはこれだから馬鹿にされるんだよ。

せめてトヨタや日産、ホンダみたいに高級車ブランド持ってから言おうなｗｗ

>>520
そういうソースのないそれこそ与太話を簡単に信用するなよ

>>517
しかしトヨタ的にカイゼンし出すと
そもそもと水平対向が間違いってことになるような

>>522
>>510なんか「ポルシェ仕込み」とか言ってて、釣りレベルだったよ。（苦笑）
エンジン・マウントやオイルパンのことも知らない奴が、スバヲタなんだよな・・・。

スバルのボクサーは低重心とか言っても、そりゃ他の四駆に比べてってだけやし

ポルシェみたくリアに置くならまだしも、フロントだとギアボックスやらエキマニやらの取り回しに制約があるから
言うほど低重心ってわけでもない、（´・ω・｀）

うん、ソースは明かせないラインからだし信用しなくていいよ

国内向けは生産終了でしょ
米国向けは以後も作り続けるのでしょ

>>527
オボちゃんかよｗ

>>517
どこで聞いたんだよｗ
スバルはトヨタの子会社でもないのに

>>488
どーだろ、今のデザインの根本を作った人物は今ルノーでデザイン担当してるけど
デザイン性も多分にアピールポイントだと思うぞ？

つーか、ルーテシアはデミオとかなりそっくりだし･･･

>>530
株持ってる＝子会社と勘違いしてるんじゃね

>>524
アキオちゃんはよく見てるよ。水平対向はファミリー車にしては
燃費悪いし、AWDターボだとフロント・オーヴァーハングが酷くて
ネガが多すぎることをね。
だから「本当の低重心」とやらを富士重に教育してやる意味で「86」を
つくった。

>>526
BMWやアウディ、VWの重心調べてみ？
AWDでもないのにスバルの車並みの重心かそれより遥かに高いから
しかも最低地上高さはすばるより3センチ以上低いのにもかかわらず

>>466
レガシィのツーリングワゴンにゴムブッシュつけるとアウトバックになる。
トレッドってタイヤサイズだけでしょ違うのは。

>>525
っつか、たぶんそう思わせるための書き込み。
さっきから、スバル車に詳しくないと書けないようなことは一切書いてない。

>>337

>>494
ねーよ

トヨタ、ホンダ、日産の3大メーカーと
スバル、マツダのニッチ需要メーカー
三菱、ダイハツ、スズキの軽メーカー

日野と扶桑はおいといて、今のところこんな位置づけだろ

>>488　>>531

俺もデザイン性に一票。もちろんスカイアクティブの技術もすばらしいけど。

トヨタって、車内でエンジン設計なんかやってないんじゃねw？

スバルの正義はトヨタにとってはオーバークオリティでしかない
水平対向じたいトヨタにとっては無駄な代物で必要ない
86だってマジメにスバルが作ったから高くて重くなった

しかしトヨタ車のなかでは唯一、衝突時にAピラーがくの字に曲がらない丈夫な車になった

トヨタのエンジンはヤマハがつくっているんだろ。

>>512
コンパクトSUVなら国産は今のところジュークとヴェゼルくらいしかないからな･･･
続いてCX-3が出るだろうが･･･トヨタはヴィッツベースのSUVやる気ないんだろうか

車スレは伸びるなぁ

現行の国産ステーションワゴンではマツダアテンザが一番かっこよく見える

レガシィってダサいってイメージつきすぎてるからな
ダルダルのTシャツ着て乗ってる男見たしw

日本のサイズに合わせて出してくれるのうれしいけど
それならレガシィセダンを小さくしてほしかったわ

レヴォーグが新型なのにレスがないｗ
やっぱフロントサイドブレーキの
レオーネが最強！

初代レガシーはパラダイス山本がデザインチームにいたんだよな
「こんな棺桶みたいな車作りやがって！」って営業によく怒られたらしい

ダイハツ工業株式会社
（ダイハツこうぎょう、 Daihatsu Motor Co. Ltd.）

本社は大阪府池田市

ブランド名、社名の由来は
地名と前社名の「大阪」と「発動機製造」の頭文字を組み合わせた「大発（だいはつ）」から。

現在はトヨタ自動車の「連結子会社」であり、トヨタ色が強くなっている。

沿革
1967年、トヨタ自動車と業務提携。

1998年、トヨタ自動車がダイハツ工業株の「過半数」を取得し、同社の連結子会社(トヨタ傘下)となる。

はーい、この手の気持ち悪いのがスバオタです
ID:F2MaAOIi
ID:3lH1ma2V0
車スレに必ず現れるなぜか他社の製品を貶め、スバルのすばらしさを聞いてもないのに語り出すくせ者
バイクで言えばカワサキか

俺のカサブランカの後継は出ないの？
そろそろ買い換えてやってもいいぞ

>>363
パサバリ良いぞ。
現行のは知らんが。

アテンザの方が断然カッコイイな
http://minkara.carview.co.jp/userid/240597/car/1260101/3873850/photo.aspx

スバルはアドバンスドツアラーコンセプトのままで出しゃいいのに、
よくぞここまで不細工にしたもんだと感心した

>>552
タイプユーロを出したけど買わなかっただろいい加減にしろ。

>>545
俺、あのレールがどうも好きになれない
まだトヨタのアベンシスや今度出るって言うオーリスワゴン
http://blog-imgs-67-origin.fc2.com/c/a/r/carinfoj/Auris-003.jpg
の方がすっきりして好きだな
そういう意味ではアテンザよりアクセラの方が好みではある
スバルのアウトバックも嫌いじゃないな

トヨタの連結子会社（トヨタ傘下）は日野とダイハツです
どちらもトヨタが過半数の株式を持ってます

いすず、ヤマハ、スバル、マツダはトヨタとは提携のみの関係です

>>550
ダイハツの由来勉強になりました。
大八車作ってた会社がエンジンのっけて
だいはつになったのではないかと
マジで思ってた。

>>6
えー？なんかださくなってるんだが。

いすゞの117クーペに乗ってるが、そろそろ新しい車買おうか検討してる。
マツダかスバルだな。
117は車庫に眠らせておく。
ピアッッツアも車庫にあるけど。
マイナーな国産車が好き。
買ったら20年は乗りたい。

また先代みたいにアウディ風にしたのか

なんで　レガシィー止めたんだ？(^O^)

>>560
http://car-research.jp/daihatsu/copen-9.html
ダイハツコペンに乗ってやれ

マツダはもう手堅いのしか出ないと思う
廃盤になるベリーサくらいじゃないかもう、マイナーになるの

レガシィって何年続いたんだっけ？
名前を使い続ける事は、そのメーカーのブランド力を維持するのに
何かもったいないな。
更に上のブランドへ挑戦しようというのか？
たまには昔の名前を使ってくれよ。
レオーネとかsvxとか。

>>539
デザインw

良く2ちゃんでデザインがぁとか、マツダのデザイン素晴らしいってのが約1名いるんだけど、
今のデザインの流れって社会的要請から歩行者保護のためにエンジンフードを高くしなけりゃならないとかって制約に縛られてるの知らないみたいなんだよね。
デザインって言えばフェラーリやランボルギーニ差し置いてなに言ってんのかとww
マツダや日産って奇抜なだけなんだけどww

水平対向エンジンは
少し硬めの化学合成オイルを入れてみな
レッドまでシュイーんと抵抗感なく回りまくるから
純正オイルはすこし柔らかいのですこしエンジン音が雑に感じてしまう

２代目と３代目に乗ったなあ
弱小メーカーだったスバルが社運をかけて開発した名車
コすパだけがいいレオーネくらいしかないメーカーだった
あれからすべてが変わった

>>563
もうちょい突き抜け感が欲しいね。
デザイン的にも無難。
今世界中のデザイン似てるから、無理かな？

色は深緑と決めてるから、マツダでも何でもいいかｗ？
車に個性もなくなっちゃったな。

これは売れない
なぜなら語呂が悪いから

>>564
だ・か・ら
インプレッサがフルモデルチェンジして、その派生型でレガシィツーリングワゴンユーザー用に先にレボーグだしたんだって。
レガシィはちゃんとB4とアウトバックでこのあとフルモデルチェンジするんでなくならないんだってばww
ハイブリッドはそれにディーゼルハイブリッドで載せてくるんだってさ。

マツダはトヨタにスカイアクティブ追撃されるからこれからきついだろうね。
ハイブリッドないし。

>>565
いったい何と比べてるんだよ
そういうのと比べたいならレクサスLFAとかホンダのNSXと比べろよ、ばかじゃねーの？

>>571落着けよw

水平対向エンジンだけでも買う価値あるから
オイルはディーラー交換だとエルフのレプレイアードゼロがお勧め
完全にPAOベースの純１００％化学合成オイルで
スバル社内で300時間連続テストを実施してスバル認証済
エンジンがどこまででも吹け上がりそうなフィール

大丈夫
5年以内にこの会社は消える
完全に親会社のトヨタに吸収される

>>570
ディーゼルハイブリッドとかそれぞれの利点潰す迷走だろうに
SUVだけだろ出すの

トヨタの新型パッソのエンジンはスカイアクティブのパクリだし、メーカーブランド的にはトヨタが強いからマツダは苦しいのは事実だが
あとアクセラはハイブリッドモデルあるぞ、一応、トヨタのOEMだけどさ
そういう意味ではスカイアクティブも技術提供あったのかもしれん

価格は２６６万７６００

これだからな
これは売れない

>>574
今現在スバルは子会社ではない

>>6
だせえｗ
こんなにでかくてどんくさそうなの選ぶやつは素直にワンボックスの方を選ぶだろ

http://www.subaru.jp/common/img/lineup_img_levorg.jpg
全長×全幅×全高
4,690×1,780×1,485
ホイールベース
2,650

http://toyota.jp/~/media/Images/Carlineup/avensis/001_p_002/exterior/gallery/image/gallery_img_car02.jpg
4,715×1,760×1,525
2,700

マークX ZIO復活したのか
去年終わったと思ってたんだが、名前変えてマイチェンとは

元々、レガシィってセダンだもんな

>>580
そもそもマークツーのワゴンモデルの後継はアベンシスなのにZioの存在価値わかんねーっす

B4が無事ならいいや

レヴォーグと新型WRXのデザインはないわー

これはあかんわ
爺臭いしキモオタ臭いし
女ウケ最悪

アウトバックの新型ってまたさらにでかくするんだろな。
そうなったらもう無理。

このスレ読んでるとDITワゴンES買った俺が負け組になった気分だわ。
でも、親指一本で渋滞ぬけられる感覚味わうと他の乗れないんだよなぁ・・・。
長距離移動した後の疲労感が全然違う。
移動手段としては、スバルは間違ってないと思うよ。

CVT(笑)

スバル、三菱、マツダの車買う人の心境がいまだに理解できん
トヨタ、日産、ホンダに比べると明らかに二軍メーカーじゃん？

ちょっと、微妙なカタチやな。。
芋虫と言われると、確かにそんな感じもする。。。
丸っこいクルマ多いなぁ。。。

>>582
Zioは三列シートにできるんじゃない？

>>589
トヨタは情弱剥離用
日産はルノー
本田はミニバン専用メーカー

これが日本の１軍とかｗ

まじかよ・・・

>>589
ホンダもそんな上等なメーカーじゃないよ下流世帯向けのメーカー
日産もルノーの子会社になって海外生産を国内に持ってくるようになって前にもまして壊れやすくなったし

現行レガシィは好きだし、レヴォーグも気になる
しかしあの電動パーキングブレーキだけは馴染めそうにないわ

>>594
「値段の割りに室内が広くて装備が良くて、壊れにくい車が良い」
それは決して上流世帯w の考え方じゃないよ

壊れやすくメインテナンスに金がかかる車ほど庶民向けから遠ざかる

中嶋飛行機のエンジン栄を開発したプリンスは
日産プリンスに引き取られ、宇宙開発を手がけてたが
ルノーに買収され、以後IHIに引き取られる
航空機には一切プリンスは関わってない
中島飛行機のイズムを継承してるのは
いまや富士重工のみとなった

なんだかなぁ
昔のボルボ850Rみたいなの出して欲しいわ

そしてスバルのタービンはそのIHI製である

ハイトワゴン系だらけの時代に逆行した低身長の車ばっか作ってる傾いてるイメージ

>>6
カブトムシのメスみたいだな

>>6
ボンネットとAピラーの処理をワンモーションっぽくしたら、マークXジオだなｗ

まあ日本で真の一流メーカーと言えるのはトヨタと日産だけだな
FRを造れない時点でそんなメーカーは一流とは言えない
だからFFベースのAWDでごまかすしかない

昔スバルとラリーで争ってたメーカーが居たような気がしたけど今何やってんだ？死んだ？

>>313
モノコック構造だな
卵の殻の理想的な強度
戦闘機の発想だな

>>123
だよな

レヴォーグ実物は以外とでかく感じた

水平対向って車高を抑えるとか低重心とかのメリットがある
けど今のスバル車ってのがその特性を活かしておらず無意味
な水平対向になってる。

>>382
だんだん表情がキツくなってくのが笑うわ
ヤダヤダ

そういえば、レガシィの7人乗りって触れ込みだったエクシーガって
もう完全に忘れ去られた存在だよな
そもそもオデッセイやウィッシュやアイシス、ストリーム、プレマシー、ラフェスタもだけど、
何の特徴もない普通のワゴン型ミニバンって、もう終焉の時期なんだろうな

レガシー・オブ・ゼルダ

最近の車のデザイナーはおかしい

顔がｶﾑﾘｸﾞﾗｼｱに似てる

日産とか富士重工とかホントは飛行機作りたかったんだけどアメリカに禁止されたんだよね。
仕方なく名前に鳥や空っぽい名前付けて・・・泣けるよ。
でもアメ車は駆逐したけどｗｗｗ

>>382
全部同じに見える

空力とか制約条件の上にはじめてデザインを考えるんだろな。
しらないけど今年のF1もレギュレーション変更でフロントのデザイン酷いことになっているとか。

>>611
ほんとにかっこ悪いな
２０年ぐらい前の車が一番魅力的なデザインが多い
ミニバンが主流になってからデザイン力は落ちたんだろうな
ミニバンなんてかっこよくしようがないから

>>614
左の二台は同じだよ。

>>612
カムリグラシアは結構カッコ良かったな。
リアは日本車離れしてたし。
http://www.tanak.info/uploda/src/file18.jpg

>>308
引くんかい！w

日本向けはわかるけど、
あれだけ売れてたアメリカで売れなくなるんじゃまいか。
家族向け安全頑丈なツーリングワゴン、でバカ売れしてたのに

>>620
ツーリングワゴンは現行からそもそもアメリカじゃ売ってない。
セダンとアウトバックのみ。

ここ最近の車はデザインもだけど内装がしょぼくなりすぎてキツい

>>621
アウトバックってツーリングワゴンだとばっかり思ってた。

よくわからんが、１０年前にボストンに数年住んでた頃
アウトバックがあふれてたし抜群の人気だた

>>623
米国仕様にはアウトバックセダンなんていう謎の車もある、
http://cdn.mkimg.carview.co.jp/carlife/storage/119843/style/119843_1_aaf67.jpg

国産車ワゴンだったらアテンザが1番カッコイイと思うよ
好みにもよるけど

>>624
カッコ悪杉・・・・、と思ったが
案外独身アメ男はこういうの好きなのかもしらん

>>624
フォトショップでつくった画像だろｗ

クルマ屋でも間違う名前をなんで？

×レガシー
×レボーグ

>>624
ギャランスポーツ(w

>>603
まあ一応言っとくと、スバルの水平対向エンジンは、実は
宣伝文句として分かりやすく謳ってる「低重心」なんかのためではなく、
「FF車に、FR車と同様の縦置きシンメトリーレイアウトを持たせ、
それによって生まれる弊害を最小限にする」
ために編み出されたものなんだけどね。

シンメトリー構造に出来ると、左右のドライブシャフトを等長にできて、
それによりサスストロークが最大限に設定できるようになるのよ。
（左右不等長のドラシャだと、短い方に合わせた制限のあるストロークになる）

デフギアとの関連性も含め、そのFFシンメトリー構造をスバルは編み出しはしたけど、
結果的にフロントオーバーハングの方にエンジンを置かなきゃいけなくなってしまったため、
出来るだけエンジン全長が短く、
かつ、デフの上にエンジンを置く関係上どうしても高くなってしまう重心を少しでも低く抑えるために、
「なるべく前後が短く、上下には平べったいエンジンを」ということで採用されたのが水平対向エンジン、という次第。

今でこそ四駆こそ命！みたいな姿勢のスバルだけど、
実はそれもこういったFFでの探求時代があってのものだったりするのよ。

べったんこの軽史上最強のヴィヴィオ出してよ

低重心といっても
静的重心と
動的重心があり
水平対向のメリットが生きるのは動的重心のメリット
しかし静的な重心も十分低いのだけども

レガシィ、My1st
https://www.youtube.com/watch?v=r6OsEsR27b0

>>123
改めてみると昔のデザインってダサいな。価値観が知らぬ間に変わって言ってるわけか。

見た目ぐらいこだわれよ・・・・・
右向けみたいな無難なデザインの似たものばかりでつまらん

そりゃBRZや８６売れるわけだわ

>>630
スバルの水平対向は、エンジンをフロントオーバーハングに置くんだけど、その代わり、ミッションを後ろの方に置けるんで、
横置きFFと比べると素性は良いって、スバルの辰巳氏が言ってた。

レヴォーグいいんだけど5ナンバー時代のレガシィー好きだったなぁ

北米ではどんな名前で売るのかな。

中古車屋をやってんだが、スバル乗り(特にレガシィ)は異常w変態が多いww
あり得ないクレームやら、細かすぎる注文が多い。
だったら新車乗れとww
だから数年前からスバル車を扱うのをやめた。
本社からの伝達で四月から、スバル車は車検も修理も板金も受け付け無い程。

これで事実上の「遺物(レガシィ)」になったんだな

って思ったんだけどスペルが違うのな
今初めて気付いた

昔、三菱のレグナム乗ってたけど悪くなかったぞ

http://www.carsensor.net/CSphoto/cat/SB/S015/SB_S015_F001_M001_1_L.jpg
http://www.carsensor.net/CSphoto/cat/SB/S015/SB_S015_F002_M001_1_L.jpg
http://www.carsensor.net/CSphoto/cat/SB/S015/SB_S015_F003_M001_1_L.jpg
http://www.carsensor.net/CSphoto/cat/SB/S015/SB_S015_F004_M001_1_L.jpg
http://www.carsensor.net/CSphoto/cat/SB/S015/SB_S015_F005_M001_1_L.jpg

http://cdn.mkimg.carview.co.jp/carlife/images/UserCar/400366/p1.jpg
http://features.car.jp.msn.com/carlife/special/aug2009/photo/images/photo_008.jpg
http://response.jp/imgs/zoom/613690.jpg

アホやな
戦略車の名前を捨てるとは

>>642
一番下はかっこいいな

レガシーって主力商品だと思ってたのに違うんだな
カッコいい車なのに残念だ
買わないけど…

>>>642
後ろにはBRZが映ってるしまだ残っているモノなんだな。>初代レオーネ
後ろの高架には東武らしき電車も映ってるし群馬で撮ったんだろうけど。

http://www.youtube.com/watch?v=JxLH1daRbrE
こんなの歌ってた紀世彦ももういないんだな。

>>630
必死の努力は評価するけど、
WBの外にエンジン置かなきゃいけないってのは随分厳しいよね

>>639
あり得ないクレームで酷かった例を教えて

ステーキハウスみたいな名前の奴がかっこ良かった

レガシーとインプしかないのに大丈夫なのかよ

レボーグを新型レガシイで売ればいいのに。
なんでレガシイを無くすのか理解不能。

税率が変わる1.5リットルにしろよ。
1.6とか微妙に高けーんだよｗ
海外向けだから仕方ないんだろうけど。

値段高いね

>>651
名前変えずに一度デカくなった車って、同じ名前で小さくして出す事ってまず無いよね。

>>654
アコードはそれをやっただろ。

このデザインで300万昭和だｗ誰も買いたいと思わん

レガシーって言ってもツーリングワゴンだけ廃止するんだろ？
B4とアウトバックは残るべ。国内で売るかどうかは知らんけど。

ブライトン、ランカスター、あと何だっけ？
イギリスの地名ばっかり使ってたな

痛恨の失敗作
トヨタに対する内部テロともいえる

値段高すぎるだろw
誰が買うんだよ

レガシィとレグナムのどっちを買うか迷っていた若き日の思い出が蘇った

結局どっちも買わなかったけど

所で、1600ってのは何処の国の企画なの？日本専用なら1500にすれば税金安くなるのにね。

デザインをどうにかしろ

>>661
なに買ったの？
カルタス？

先代レガシィを名前変えて出すだけで良かったのに…
なんだよコレ

クレセントがとれたあとのカルタスはBE/BHレガシィっぽい顔といわれていたが、
あの顔はカルタスのほうが先だからな。

ちなみにクレセントがとれたあとのカルタス3ドアハッチはスズキの本拠地浜松でもまず見かけませんでした。
http://www.carsensor.net/CSphoto/cat/SZ/S024/SZ_S024_F001_M010_1_L.jpg

レガシーの方が圧倒的に語感がいいのにもったいねえ

5ナンバー枠外れたときにレガシーは終わってる
レボーグ？　こんなん売れる訳が無い

初代レガシィをリニューアルするだけでいいのに

なんか、ぬめぬめして気持ち悪いな

先代レガシィの感動をもう一度とか雑誌が煽ってたから予約イッパイじゃん
横幅が現行レガシィと大差ない時点で買えない人一杯いるのに

>>654
かろーら

アメリカ向けのサイズとデザインですね、日本は眼中にないんだw

名前はレガシィでよかったしデザインは四代目と同じでよかった
最近のデザイナーは癖のあるデザインをするから困る

2代目のBG乗ってたが
これってハッチの短さからみたら
トヨタのカルディナだよな。

ちなみに今これのMT乗ってるが
乗り換えたい車が無い。。
ttp://www.youtube.com/watch?v=fU5da8gR_Hk&amp;fmt=18

>>672
アメリカ向けはこんなのですが
4796×1840×1500mm
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/634/007/03.jpg

エクシーガ出したりレヴォーグ出したり
市場のニーズと微妙にずれたランナップだな

腰高なダンゴ虫みたいな車ばっかになってるから、BPBLレガシーでも
いまだにかっこよく見えるので飽きが来てないわ。

うーん、貧乏人は嫌でも韓国車を買わざるを得ない時代になるか。

>>672
ホイールベースはピグミー族向けだけどなw

レガシィが巨大化してアメリカでバカウケ
日本向けレガシィ出すとかいうのがレボーグの売りだった気がするけどな

日本のステーションワゴンなんて全てクズ
どこがいいんだか。元々スバル車自体が全てクズだけど

レオーネを水平対向8気筒で復活させろ

国内向けに～とか言っても車幅1780もあるし
なにより1600ccってのが日本向けじゃない。
国内向けなら1500ccターボを作るべきだった。

レガシィ乗りはＢＭＷに異常な対抗心を燃やす

で、小排気量ターボってそこらのアクセルワークが下手なドライバーが乗っても
まともな燃費になるものなの？

>>482
並べてみるとフォレスター一択かな

>>684
プアマンズBMW=レガシィB4初代スレが超大福餅の夜這い寸前の実況から始まったことを
覚えている奴がどれくらいいるやら。

わざわざ日本向けに出すなら車幅1750くらいにしてほしかった
見た目もワゴンらしさの欠片もないずんぐり芋虫スタイルでかっこ悪い
レガシィの後継にするならもっと車高低めで水平基調にするべきだろ
誰が買うんだこれ？

1500ターボか・・・・
馬力上げたらドッカンターボになるだろうから
馬力は１５０くらいでトルクを2000rpmくらいから21kgフラットな感じ？
で、カーボンやアルミをガンガン使ってエアコン、カーナビ一切なし
車重９００kgにしてくれたら是非乗りたい
せっかくなんだからライトウェイト４ＷＤで！

ＢＭＷとレガシィ？駆動方式が違うけど競合するのか？
名前からしてアウディＡ４に対抗してるのかと思ってた
乗り味もアウディに似せてる気がする

トヨタの子会社だから、何もかもがトヨタくさくなって見向きもされなくなった
トヨタのオモチャと見分けがつかん

消えても誰も困らないメーカーに成り果てた

レガシィも結構流行ったからな。
それはそれで、たいしたもんだ。

他社でも似たようなワゴン作って、
すぐ中止になった車もあるんだしw

B4が出た頃の車板は「B4乗ってる人はなんで欧州車に並ばれるとチッと舌打ちするの？」
とかそんなスレばかりだったな。

>>6
ミニバンじゃんｗ

>>6
カッコ悪い

芋虫みたいでかっこわるい
あと郵便受けもやめてほしい

ダサｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

日本にはレガシィがない

もったいないな
燃費が良くて室内が広くて使い勝手がいいのに・・・
俺にとってはXPのサポートが終了したのと同じくらい残念なニュース

レガシィが出たときも、先代のレオーネが廃止になり「レオーネのままで良かった」と言われた。

要は慣れだろうな。

レオーネはレガシィが出たあとも車格が違うと1600だけは作っていただろ。
完全に廃止されたのはインプレッサが出たときだ。

二代目 B4の最終型がとにかくかっこいい。
今でも、街中でRSK(だったかな?)とか見ると、4代目以降はクズだ。

初代B4ブリッツェンはポルシェデザインが車に関わったことで本格的に購入を
検討したっけ

車なくても問題ないから購入はあきらめたけど、今見てもまとまった形のいい
スタイリングだと思う

>>1
昭和後期のにほいがする

んでそのインプレッサも2代目になったときにセダンの5ナンバー2L未満をやめたかと思ったら
マイナーチェンジの時にやはり必要でしたと5ナンバーの1.5Lを追加してきた。

インプは歴代で今のモデルが一番売れている
売れているモデルよりちょい上の車格を投入するのは間違っていない

>>123
うーん、これはイマイチだな

>>693
名前からしてアウディコンプレックス丸出しのビーヨン
紙のサイズでも今や中途半端な存在

>>482
全部かっこよくないってすごい

トヲタのハイブリッド車は全部、ゴキブリに見えるが......

空力をコンピュータでやるとああなるのだろうな！　笑うしかない

プリ臼やら

ダセーなｗ

>>26
トヨタっつても、資本提携だけだからねえ。
８６にしても、企画はトヨタ、製品化はスバルって分業だったし。
XVハイブリッドも、ハイブリッド化における技術指導くらいしかないんじゃね？

だいぶ前に豊橋市内を陸送してたからすぐ発売すると思っていたが、そんなに先なんだ
アイサイト３。

>>308
デカイ車なんだw

>>33
税金的には、1500CCも1600CCも変わらんが。
※ 1.5リッターで売り出している車はほぼすべて、1499CCで税金対策している。

>>33
税金考えたらそうなのだが、1.6は昔からあるよな
何でだ？

直噴ターボ買う奴は知障
ボロクソワーゲン等

>>667
そもそも、レガシーじゃない。

>>601
インプレッサ見てカメムシって女子中学生が言ってた

>>643
戦略車の名前というより、300万程度でそのメーカーのフラッグシップに乗れるという付加価値の喪失が大きいぞ。

レガシーセダンもなくなるの？

レボーグって名前が悪い、悪すぎる

>>169
ターボの吸気口？

Ｂ４を３台乗り継いで現在インプを乗っている俺が通りますよ。

レンジローバーのパクリ？
あれは本当にかっかいいけど

次は何に乗ろうかなぁ
レガシィ3台乗ってきたから迷うわ

>>184
中島飛行機スゲーな
解体されなかったら日本の航空産業は凄い事になってハズだなあ

>434
>453

ヴィヴィオ＜俺は？

プレオ＜俺は？
ステラ＜俺は？
ジャスティ＜俺は？
ドミンゴ＜俺は？

>>61
株価とかみたことある？

>>727
大赤字かかえて倒産してるだけ

最後の日本車が終わったな
マンガ「ファクトリー」より

RS232Cとかセントロニクスプリンタポートとか

レガシーデバイス

すごいトヨタ臭のするデザインだな

サイズ的には、人気モデルだったレガシィBPとほぼ同サイズなんだよな
（全長＋1cm・全幅＋5cm・全高＋2cm。ホイルベースは-2cm)

ツーリングワゴン市場が日本に偏ってた上に、前のBRがやたら
でかかった(長さも高さもホイルベースも一回り大きい)から、
全然日本で売れなかったんだよね。。乗り味はまずまずだったけど。

さすがに、あのまま日本で後継モデルはキツイと思ってたから、正解でしょ。

>>715
あるぇ？１５０１ー２０００ccが同じ税金だと思うが

>>734
どの辺がトヨタ？　俺にはスカイラインに見えるが。

>>609
一応、昨年末のモーターショーでは後継のコンセプトモデルが出展されてたよ。
インプレッサＸＶ（スバルＸＶではない）みたいな出来損ないのクロスオーバー風になってたけど。

まだ発売してなかったんかい。

http://www.subaru-global.com/ms2014/newyork/index.html

遺産の尽きたニートにならなきゃいいがな

>>727
悪くはないんだけど、色気が皆無
隼や疾風のプラモを手に取る事は無い
カーチスみたいな物でジェット時代になればかつての名門
俊足で淘汰されていた

>>90
韓国車みたいなデザイン

トヲタのハイブリッド車は全部、ゴキブリに見えるが......

空力をコンピュータで計算するとあんな形なのか！　笑うしかない

プリ臼やらキモイ　ゴキブリ

CMは誰がでるんだ？
ジャニとかなら買わんわ
というかタレントいらない

北米メインの現レガシィより小さいとは言っても、微妙にデブだな
先代レガシィぐらいの幅だったら良かったのに

トヨタからカルディナとして販売したら検討するわ

>>744
ゴキブリと言ったらサイバーCR-Xだな。
そしてホンダのコンパクトやHVは、イモムシに見える。

>>21
ああだから変な名前なのか
だったらレヴォーガーの方がよかったな
水平対向レヴォーガーって電人ザボーガーみたいでかっこいい

>>642
デザイン的には2代目のBGが一番ええな

>>3
株価が600円から3,000円まで駆け上がった。
昔の駄目な富士重工は確かに終わったなｗｗｗ

車線はみ出すと警告音が鳴るシステムは　本当にうざい。
高速とか走っていると　はみ出していなくても鳴る。
ボタンがいっぱいあってＯＦＦのやり方が判らないのでイライラする。
アイサイトもそうなのか？

http://monoist.atmarkit.co.jp/mn/articles/1404/15/news078.html
スバル「レヴォーグ」は6月20日に発売延期、「EyeSight（ver.3）」量産を万全に　2014年04月15日 13時30分

富士重工業は新型スポーツツアラー「レヴォーグ」の発売日を2014年6月20日に延期した。これは、レヴォーグから搭載を始める新開発の運転支援システム「EyeSight（ver.3）」のユニット量産体制に万全を期すためだ。

http://response.jp/article/2014/04/16/221309.html　2014年4月16日
富士重工業に一体何が起こったのか。きょうの各紙の見出しを見て、そう感じた人も少なくないだろう。昨秋の東京モーショーでお披露目し、先行予約を開始した新型車の『レヴォーグ』の発売日を延期すると発表したからだ。

記事によると「性能を高めた自動ブレーキの生産が間に合わず、『量産体制に万全を期すため』という」（日経）。

フロントがオタク臭くて無理

まじかこれ

アイサイトVer.3のできが楽しみだが

>>752
ミラーの上に切るボタンあるでー。俺は最初に切った。

>>754
オタクというよりおっさん

>>749
水平対向レヴォーガー　ツボったｗｗｗ

>>752
はみ出して走ってるバカが多すぎるので、ガンガン鳴らして欲しい

いかにもアイサイトVer.3の生産が間に合わず発売日を延期ってのがスバルらしい

マジメなのか不真面目なのか

>>642
銀色のだけまとも。あとは先進性ゼロのカッコ悪さ

レオーネ→レガシィ→レヴォーグ

レオーネ時代のヨーロッパの山中走ってそうな雰囲気が懐かしい

1600ccに総額400万ってｗｗｗ
しかもマークX Zioみたいで超絶ダサイし、ありえんｗ

>>358
中二病ひきずるオッサン向けだから

日本では現行レガシーは苦戦するのは
分かってたが、北米市場を優先した。

結果、どっちでも売れなかったというｗ

北米はフォレスターに任せて、日本向けに特化きて欲しかったね

なんか最近のベンツに似てきたな

欧州で通用するエクステリアはマツダだけ

>>6
ほんとイモムシみたい

マツダのエクステリアは化学調味料
旨味調味料みたいなデザインだから
飽きられやすく、直ぐに埋没するね

「アルシオーネください」ってスバルのお店に行ったら、他の車種を強引に勧められた

ほんとスバルって糞だな

基本的に前からみて穴がたくさん開いていたり大きなくぼみがあったりすると
見た目で安っぽく見える
センターグリルの開口部一つだけで十分だ

え、マジでMT無いの？
嘘でしょ？

>>641
レグナムは名車の部類に入れても良いと思う。

1600ccで266万とか。
今車ってこんな高いの？

結局インプの仲間が増えただけやん( ´ー｀)y-~~

>>6
10年前のデザイン

２ℓNAで250万で出せ　ボケが

アウトバックのディーゼルを国内投入しろや

ガウォーク

レオーネ
レガシィ
レボーグ

次はレレレのレか

BRZで充分だ。

ツーリングワゴン3台乗り継いできたけど・・・これは無理　というか現行型も無理

>>776
ああ、そんだけ出せば２４００ｃｃクラスの値段なのに
損した感じだよねｗ

国内でディーゼル売れば余裕で起死回生なのにな
勿論6MTと組み合わせないと話にならんけど

まぁ、これもどうせ、デザインスケッチ段階では個性的でカッコ良かったんだろうなぁ。
なんやかんやで完成したら普通の車になりましたって感じでさ。

>>641
VR-4乗ってたけど燃費だけは酷かったｗ

CVTが不安なヤツは一度乗ってみると良い。所謂CVTっぽさは感じない。
買う買わないは別にして、あのCVTはよくできてると思う。エクステリアはレガシーよりは随分マシになったが、時代遅れ感はハンパ無い。
インテリアは可も無く不可も無くで、無難。よって、買うなら1.6ターボ。それより上は買うべきでは無いクルマですね。

スバル車は「ダサッ」くらいのが逆にカッコイイのに
最初っからカッコ良さを前面に出されるとフツーすぎて
魅力ないね。

初代レオーネ・エステートくらいのインパクトのあるやつを頼む。

スバルの転落が始まるのか

>>783　BRZ＝８６
NAでレヴォーグよりレスポンス良し・本当の低重心・FR・レヴォーグより遥かに軽い
AWDを求めないなら、車としてマトモなのは86だな。価格帯変わらんし。

顔面は好きだな

BG,BH時代にあった、黄色とか赤とか金色のメーカーオプションカラー
復活してくれないかな。
今でも極々たまに見かけるけれど、異彩の放ちっぷりはかっこいい。

デザインさ、昔のレガシ、インプを混ぜ合わせて
どれにも似ています的にしたかったのかね

この車をかっこ悪くなったとか言ってる人は昔からのスバルヲタ。

レガシーの名前をこれ以上汚すことの無いように。
レオーネもそうだった。

Top Gearのハムがブチキレそうなニュースだな・・・

>>797
近所にアルシオーネSVXに乗ってるおっさんがいる

この何かとダブるイモムシ感。そうだマークＸジオだ。

トヨタ感覚で車種の名前ころころ変えんじゃねぇよ
どうせ何年かしたら車種名復刻商法とかやるんだろうが
ほんとトヨタ臭くてゲロが出る

>>801
レックス「せやな」
ヴィヴィオ「せやな」

>>14
レガシィは現行から主に北米で勝負するクルマになった。
新型はもっとでかくなる。すると国内からは「でかすぎる」と言われるのは火を見るよりも明らか。
そこで、次期WRXと同時開発でワゴンを作って、レガシィツーリングワゴンの後継車とした。
次期レガシィは、セダンとアウトバックのみになり、これは国内でも売られるはず。

レガシーワールド
とセットで思い出されるのう。

>>801
車名復活はホンダの十八番じゃないの。
バモスはたまげた。

富士重のセンスに関しては、まあ、グンマーだし…

　　　車名　　　　　　　　　販売価格→>>65の言う適正価格
VWゴルフ・コンフォートライン 279.9万円→120万円
日産GT-R NISMO 　　　　　　1544.4万円→380万円
ブガッティ・ヴェイロン　　　1億7900万円→800万円

>>117
スバルには3.6Lの6発もあるけど?

>>240
コンセプトカーでは、1.6Lターボ+3モーターってのを発表してるな。

>>394
今期なんて、微増どころか軽々倍増だけどな。

>>446
「すばる」は日本語

ミニバン出して欲しいな

>>371
4007乗ってたけどこれと迷ってアベンシスワゴンにした

>>651
主力ラインナップの排気量を大きく下げるんで同じ名前では
売りにくいというのがあるんじゃない。まあ排気量のわりに高め
の感じはあるけど。

>>90
ずんぐりむっくり
という言葉が浮かんだ

>>778
常時ツインターボはひと味違うな(w

>>446
つ　光岡

ブランディングの都合だろうが

（米国）スバルの２万ドル４ドア車、月売１万５０００台も叩き出すスバルの超目玉商品
（日本）以前は年９万台も売れたステーションワゴンで有名な富士重の最上位乗用車、今は米国向けのお情け程度でラインナップに入ってる状態

で、過去の栄光再びと
国内月間３０００台以上を目指したストレッチインプレッサステーションワゴンを別の名前で投入

スバルの営業マンから聞いた話ではレガシィは今後海外向けに400～500万クラスの高級車種で売っていきたいみたいだからレヴォーグに名前を譲る訳にはいかなかったみたい

また大きすぎるんで自宅に乗って帰らないといけない場合なんか車庫に入らないようになるって嘆いてたわ

アレシヨーネSEX

>>785
パサートなんか1.4で122馬力だぞ

>>1
レガシィの生産終了というのはどこ情報なんだ？
ソースにもそんなことは書かれていないし、レガシィが新型に
切り替わるまで現行型も併売されるものだと思っていたのだが。

>>821
あ、よく読んだら今年後半の話か。
でもそれってレガシィが新型に切り替わるっていう話だよな？

スバルって他のメーカーと比較すると営業下手だろ
欲しいなら売ってやるみたいな空気だぞ

スバルの北米２０１５年モデルとして、
次のレガシイ（ステーションワゴンのアウトバックも）が生産に売り出されるわけで

英国と豪州向けの右ハンドルを用意するなら、今までと同じくオマケで日本国内にも投入するかもしれんが
実際のとこ、どうなんでしょうね

日本て欧州車をやたら意識してるけど世界一車売ってるGMが空気なのはなぜ？

マークＸジオの2400cc4WDが163ps、22.6kgf・m、266万円～
レヴォーグの1600ccが170ps、25.5kgf・m、266万円～
スペック的にはお得なくらいなのか

だが、内装とか考えたらトータルで明らかに劣るだろ

スバル車は走行性能の高さ（エンジン＆足回り）だけなら世界でも屈指のブランド
だが、エクステリアデザインやインテリアの安っぽさや時代への迎合性の低さでは国内屈指

>>822
アメリカのモーターショーで新型レガシィらしきもんが発表されてたけど
めちゃくちゃでかくなってたw

BPのデザインとAT電スロセッティングを少し変えるだけでええんやで

　
インプレッサベースの　アップサイジング
　
　

>>826
そういう比較をしてみると、やはり、ホイールベースの縮小化というか、
ベース車両の小型化がバカっぽい感じがするわ。
　

信号で発車しようとした時、後ろの車のアイドリングストップ車がいきなりセル回してびっくりしたことがあった
止めないで、１気筒だけ燃料噴射とかで良いような気もするわ。

スバルって昔からちょっと変わり者が乗ってたよな
レオーネやアルシオーネなんて誰が乗るんだ？あんなキワモノw
水平対向だってどう考えても普通じゃねえだろ
整備もしにくいし
ＢＭＷのＲ１００も乗ってるやつは変人だからな

普通は整備なんか業者に任せるから整備性なんかオーナーには関係ないでしょ
トルクステアが出る横置きエンジン車なんか二度と乗りたくないよ

変人が釣れたｗ

レヴォーグの発売が一月遅れる事が話題にならないのはなぜだ？

1500ccだしてくれ。

普段の足なら1.0～1.5で充分

このスペックでワゴンじゃなくてセダン出してほしかった
1.6l、ターボ、アイサイト、でこの燃費ならほしい

ワゴン流行ってないからSUV出した方がいいのにね
今のフォレスターだっけ？それより小さいミニSUVとか、
更に大きい7人乗りSUVとかさ
スバルが憧れてるBMWもX1からX6まで4モデル出してんだし

レガシィのツーリングワゴンはヨーロッパでディーゼル
エンジンのが売られるのでないの？

ここで文句を言ってる少数スバルオタの意見を聞かないのが売り上げ好調になった秘訣。

ディーゼルは日本で発売するきが無いみたいだね
工場フル稼働で余力が無いのもあるけど

まあレガシィのツーリングワゴンが日本で復活するなら
ディーゼルだろうね

>>842
訂正
ヨーロッパでもレガシィでは無くアウトバックに
なった様だ。
https://www.youtube.com/watch?v=NViQmqA0ttI

スレタイ間違ってるね

無くなるのはツーリングワゴンでB4は継続
ワゴンもアウトバックに絞られるだけで
完全になくなるわけでもない

>>843
文句を言ってるヤツはスバリストではないんじゃないか?
業績好調の理由は、軽をやめたこと、北米で認められたこと、
トヨタに学んでコストを見直したこと。加えて、何より為替要因だ。

スバルってミッションがクソなんだっけ？

>>848
８速ATと言う馬鹿なミッションをスバルは作らない。
300馬力ターボでもCVTで勝負。
http://www.subaru.jp/legacy/b4/grade/b4-2.0-gt-dit-es.html

>>6
やっちまったな
いよいよまんまトヨタか

レガシィ買いたいな。
試乗したときクルーガーみたいな乗り味で買いたかったがファミリーカーかっちゃった。

5ナンバーで出してくれ

フォレスターがすき

フォレスターのディーゼル出せってばよ

>>6
カメムシじゃねぇか

BRZをハッチバックにすればいいだけなのに。バカじゃね？

BRZをハッチバックして、どうAWDにすんのさw

１．６で２６６万のレヴォーグ
2.0i-s２３０万のインプレッサに流れちゃわないの？

日本という国と同じ事やっているな。
超少子化で人口減。

会社でこれ乗ってる人にレガシーって言ってたレガシィだから。（間違えるなよ的）と言い換えさせられたわ・・・

ボーリングとボウリング。　バレーとバレエ。　同類ですかね？

近所の酒屋がレオーネを使ってる

なんだ、2Lもあるじゃん

>>860
そんな人に
水平対向は国産だとスバル以外はホンダしか作って無いよね
バイク用で云々の演説始まり

ヨタハチ

日本向けガラパゴスなこんなもん新開発するより、ユーロ５仕様のディーゼル投入する方がよほど売れるだろ
HONDAもそうだけど、なんでディーゼル国内投入しないかね

>>860
どうやって発音を使い分けたんだ?

>>675
ひでぇええ・・

とにかくアメ人はごついのがいいんだな

>>865
ユーロ5のディーゼルは日本じゃ販売できないでしょ
スバルってユーロ6…というかポスト新長期のディーゼル開発したの？

.
トヨタグループ

* (株)豊田自動織機
* 愛知製鋼(株)
* (株)ジェイテクト

* トヨタ車体(株)
* 豊田通商(株)
* アイシン精機(株)

* (株)デンソー
* トヨタ紡織(株)
* 東和不動産(株)

* (株)豊田中央研究所
*トヨタ自動車東日本（株）
* 豊田合成(株)

* 日野自動車(株)
* ダイハツ工業(株)
* トヨタホーム(株)

* トヨタ自動車九州(株)

トヨタ公式サイト
ホーム > 企業情報 > 会社案内 > トヨタグループ＆サプライヤー
www.toyota.co.jp/jpn/company/about_toyota/toyota_group/index.html

>>154
水平対抗はエンジンがすぐだめになるんだよな
重力があるから下に負荷がかかる
リング削れてオイルもれてオーバーホールしなきゃならなくなるから
買い換えていくわ
旧年式ないのは修理代たかくて廃車にするからさ

昔のカムリみたいに日本版レガシーとして売ればよかったのに

>>870
なわけないだろｗ

日本車ってここ20年デザイン的に退化してるよな
低コストしか頭にない気が

アウトバックもなくなるのか？

cvt部分が発熱すると勝手にシフトアップする糞仕様
制限速度まもって２速でレッド手前でえんえんはしってみな
勝手にシフトアップされて３速になる
シフトダウンしようとしてもキャンセルされる
人間ばかにした機械はいらん

>>874
２速で延々引っ張るとかバカなのか
いや機械をバカにしてるな

>>870
オイル漏れはそんなことが理由じゃないから
アホか
しかもオイル漏れとか２０００年以降解決されてるし

>>874
フールプルーフとしての機能です。

レガシィが好きで乗っててそろそろと思ってたがこれじゃあな
長年愛用してきたがスバル車だがどうしようか迷ってきた・・・

>>876
２０００年まで解決してなかったのかw
カワサキより優れているな

>>878
アウトバックの発表があるはず
セダンは残るし

>>879
稀にオイルとの相性で
パッキンがやられることはあったが
現在は対策済
たとえもれたとしてもただのパッキン交換で済む話です

北米で売れてるカムリアルティマアコードはダウンサイジングターボなんてやってないだろ？
V6もラインナップされてるし
欧州車の真似ばかりしてるからいつまでたっても勝てないんだよ

3.6L TwinTurbo でSVXの復活を！
まぁポルシェには勝てるだろ

>>882
レヴォーグ、アメリカで売るの？

>>882
レヴォーグは当面は国内専用です。

北米では今まで通りアウトバック、レガシィ（セダン）、インプ、フォレスターを売ります
トライベッカは知らん

いろんな点がVWの真似っぽい。

>>885
どっかの雑誌で「トライベッカはエクシーガと統合して日本でも」とか載ってたな
つーかレヴォーグベースのエクシーガ出してくれいｗ

>>868
物は２０１０年に出来てる
新型レガシイまで待つんだ

WRX STIの生産終わったらいよいよ終わりだな
ランエボも終了したし

>>6
このアングルはカッコ悪いんだよなー。
横と斜め後ろからはカルディナみたいで好きなんだが。

>>890
http://cdn.mkimg.carview.co.jp/minkara/userstorage/000/012/415/312/ee10b7bceb.jpg

ダウンサイジングターボなんて日本では流行らないんじゃね？
乗っていると情弱っぽいし。

>>892
トヨタとホンダは開発してるな

>>848
5MTはな
前乗ってたヴィヴィオは2速のシンクロが弱くて要回転合わせ
今乗ってるGFインプワゴンも3速がちょっと怪しいw

でもまだまだ乗るけどな。次の車と考えると候補が無くて非常に困る・・・

スバルがレガシィやめるの？　頭おかしいんじゃないの？

>>887
ディーラーにもそういう情報が下りてきてるとのこと。

スバル車、レガシーとインプしか知らないｗ　車に興味ない俺でも
知ってるくらいの知名度のブランドなんで捨てるんだ？ｗ

秋まで普通にGT生産するらしいから3月に買うのやめたわ。
もちろんレガシィの最終モデルな。

ダサい

水平対向と４駆を生かした安価で小型のライトウエイトスポーツ出せよ
８６みたいなメタボカーじゃなくてさー。

レガシィ2台目のり。
今年10年になるからそろそろ。
インプレッサにするかどーするか

こんなの買うの変な奴しかおらんわ

レガスィー

実燃費次第なんだけど、今回の1.6ターボは全車にラインナップして欲しい。

>>870
俺のBP初代アウトバック、もう11年目15万kmだが、エンジン絶好調ですぜ旦那。
もちろん、下に負荷がかかるのは事実だけど、「すぐ」には駄目にならんなぁ。
20万㌔一区切りと考えると、全く問題ない。
てか、スバル売れて困る人だろ？ｗ

レガシィ生産終了か。
オレはGTワゴン乗ってたけど良い車だったよ。
室内が広くて荷物もいっぱい積めた。
4,5人で釣りやスキーに行っても問題なかった。
ラジオの入りが悪かったのが玉にきずだけど

無作為に選ばれた20～29歳の女子1024人を対象に調査
スバル車に持っているイメージを1つだけ回答してもらった

1位　水平対向エンジン採用による低重心化の結果、走行安定性とハンドリング性能が優れている　　40.81％
2位　シンメトリカルAWDにより雪道での走行性能は勿論、舗装道でも優れたコーナリング性能を誇る　　23.48％
3位　優れた安全性能。それは運転支援システム「アイサイト」ばかり話題になるが、スバルの安全性の真骨頂は「0次安全の思想」である。
スバルは「事故に遭遇しない事」を理想とし、そのためにシート構造、見やすい視界、インテリアレイアウト…様々な観点からドライバーが運転しやすい環境を作っている。　　15.44％
4位　デザインが無骨ながら洗練されている。エクスリアはリアのデザイン、インテリアはインプレッサより上の車格の質にやや課題がある　　8.01％
5位　コストパフォーマンスに優れている。例えば、現行フォレスターのXTグレード。280馬力を誇る2.0Ｌ直噴ターボエンジンを搭載した車が283万で買えてしまう。　　5.17％
6位　その他　　7.09％

> 高速道路で車線をはみ出さずに運転できるなど新機能
追い越しでなくて？

最近急にレガシィパトカーが増えたと思ったら生産終了かい
まぁクラウンの代替になってるという時点で車体が膨張しすぎてたって事だわな
トヨタ傘下じゃクラウンと食い合う車種を残すわけにもいかないし必然か

ミニもチンクエチェントとビートルも売れてるんだから
てんとう虫復活させろやハゲ

レガシーは日本向けがなくなるだけで
海外ではのこるんじゃないの？

>>911
完全にアメリカ市場に絞り込んじゃったから日本で売れなくなっちゃったんだもんな
アコードやカムリみたいな存在になっちゃうって事か
そりゃスバルの体力を考えたらホンダやトヨタみたく日本での併売継続は無理か

そこそこ金ある層には人気あったと思うけどなぁ
オーディオも音質すごい良かったし
2.5GTのゆとりある加速はクラウンにはないものがあるよ
流石にハイブリッドには敵わないが

レヴォークかなり強気の値段設定だな
セルフ見積もりやってみたら
末期とはいえＣクラスワゴンの特別仕様車の新古車が買える

前に、車に関心なさそうな女の子にスバルって言ったら、「ああ、レガシィの会社ね」って言われた。
レガシィのブランドは大事にして欲しい。

>>912
値段高くして、大排気量豪華車にしちゃったからな・・・

2000ｃｃあった所にフォレスターやエクシーガを
設定してるんだろうね。
けど、エクシーガが両側スライドドアとか、あと一息
工夫があれば売れたんだろうけど、残念なラインナップ
になってるよね。

最後にブリッツェン仕様を復活させろ

>>849
300馬力で使えるCVTって他にあったっけ?

ここで日産が、ホンダが、マツダが、スイスポがってほざいてる連中はそう言うのにきづかないw

最も個性的で走りの良い独特なメーカーだったのに
最近はすっかりデザインも凡庸で他メーカーと大差ないぐらい退屈な車ばっかになってきたな
トヨタ資本に抑えつけられたせいかもな

キモオタが大好きな郵便ポストが付いてるから売れるよ！

>>918
でも３００馬力級のパワーにCVTって耐久性は大丈夫なのかな？

次はXV買お

レガシーの名前は無くならないよ
ワゴンだけが無くなるだけ。

レガシーＢ４は実に名車だよ。
おいらのＲ３５に登りでもコーナーでも
付いて来れたのは四駆のレガシーだけだ。

とうとうスバルもここまできたか！！！

うえだじろう

ツマラネー
資本主義の商品てコンセプトが
経済性、利便性、快適性

遊びが無い
共産化して遊びを取り入れろ
ＭＴだ　
車は大人の玩具にするべき
経済観念で考えたら買うのがバカバカしいと思う。