[経済]構想２０年宇都宮ＬＲＴ実現へ

>>122
それが通用するなら電車やバスは定刻通り走ってるよ。

日本一のマンモス高校−作新学院高校の学生も利用するのか？

　　

暁学園みたいに近くに駅があれば使うだろう。

栃木は宇都宮と小山、ＬＲＴが２つ出来るのか。

>>1
市民、県民はいらないが大多数なのにやたらと市長（震災の時外国でゴルフ。JC上がり）と知事（無策、無能の塊）がごり押ししている。
確か100億円だかかかるというが、関係あるのは沿線の住民と工業団地勤務の人だけ。それもほとんどは電車のないような所から車通勤しているので関係あるのはせいぜい三、四千人いるかいないかレベル。
導入するとよっぽど懐が潤うんだろうな。福田富カスと佐藤ゴルフは

>>16
その距離を自転車とか働く前にクタクタだろｗ

なんだかんだ言っても名古屋の基幹バス２号線は良く出来たシステム
肝心の通勤時間帯は定時性確保できて
それ以外の時間はバスレーンも一般車入って有効に使えるし

自動車中心の中規模都市には最適だと思うけど
いかんせんある程度広い道路がなけりゃ話にならない
名古屋だからこそ出来たとも言えるが

4千人もいたらLRTごときでは足りんな。

>>130
電車出来ても車停めた駐車場から電停までと降りた電停から工場内の持ち場まで歩くから
そこまで体力不安な人間には田舎のデカイ工場勤務は困難

体力的にはともかく自転車でおそらく30〜40分もかけて通勤とか時間の無駄だろ。

高速用低速用の歩く歩道で繋げ

>>132
でも全員乗る訳じゃないから。実質そのうちの二、三割。
全員乗っても分散するからそんなに混まないだろう。
誰が借金払うんだか…無能知事の尻拭いは嫌だ。

日本全国にＬＲＴをどんどん敷くべきだろ

車に乗れない世代もいることだしバス以外で公共機関は必要だろ
宇都宮は環状線はあるのに循環バスさえないし
宇都宮駅に行く路線ばかり
電車もほとんど機能してないしな
街の中心は走ってないから

JR宇都宮駅と東武宇都宮駅を繋げる接続駅を作れよ

日光線か東武に乗り入れすべきだな。

向島に保存してある日光軌道線の連接車を
ここで走らせたら客が集まるんじゃないか。
あと岡山に行っているのもこっちに戻してさ。

清原に行く事多いからさっさと作ってくれ。
朝の本田とキャノンのラッシュは酷すぎるわ・・・

朝と夕方は電車以外は通行止めにした方がよくないか。
強制的に公共交通を使わせるようにしないと渋滞は無くならない。

駅までどうする
駅からどうする
の栃木です
結局は末端で自家用車やタクシーが必要なのに
LRTとかアホMAXだね

工業団地の工場群が何台の通勤バス運行させてると思ってるのか
車線潰して数両のLRT動かしたところでどうにもならん
渋滞が酷くなる上に遅刻者続出だよ
朝夕は工場勤務者で一般県民が乗る隙間もなくなる
てか恩恵受ける一般県民は清原の住民だけだし
バス増やした方が1000倍マシ

県民の意見は推進派バカジャネーノ?が9割5分

民度の低いド田舎で大丈夫か・・・
徒歩１分のコンビニに行くにも車に乗って行くなんて
頭だけでなく体もひ弱というわけだな。
ＬＲＴやバスの停車場間隔は1キロ以上にすべきだ。
もちろんマイカー利用は全面禁止。
嫌でも歩くようになる。

地方都市でモノレールと云えば姫路だったが、10年も持たなかったんだよなw
路面電車なら、宇都宮よりもはるかに人口が少ない、函館市でも存続できているからマシだろ。

>>146
人口は宇都宮市51万人、函館市が27万人みたいだ。
17万人の高岡市と3万人の新湊市を結ぶ路面電車も
補助があるとはいえ軌道を整備して新車をバンバン入れているくらいだからな

>>145
全国のどこよりも、民度が鉄道に向いてない土地だよな…＞宇都宮

電車の席に座ろうとしたら、斜め後ろから、推定70代の婆さんの【巾着袋】が飛んできて、
俺が座ろうとした座席に見事着地し、袋を投げた婆さんが、俺を押しのけてドヤ顔で座ったよｗ
その婆さん、座るやいなや、今度は通路の向かい側の席に【杖】を差し込んで、
自分の家族を座らせたさ。
しかも、この婆さん一人でなく、似たような経験は何度もしたよ。


こんなリアル修羅の国が、日本国の他の一体どこにあるというのだ('A`)
大阪でも福岡でも、こんな話はさすがに聞かない。
日本で最も荒んだ修羅の国は、少なくとも公共交通に関しては、間違いなく宇都宮だと思う。

>>148
交弱と言うのは辛いものなのだな

東武日光軌道線

宇都宮にLRTは邪魔で仕方がないだろう。消費税もあがったし、田舎の国民年金生活している年寄りには
外出して、買い物をする余裕がないし。病院ならタクシーの方が早い。何の為に？

まさか、この話は渡辺喜美が引っ張ってきた話じゃなかろうねｗ

ついに餃子輸送機関が敷設されたか
これは王将にとって深刻な脅威である

>>145
何言ってんだこのバカ？

>>152
県北基盤の喜美じゃなくて作新大学人気アップの必要に迫られている船田さんだろ

今のLRTはチンチン電車と比べてはるかに進歩している。バッテリーを積んでいるから架線なしでも走れるし（例えば電車と交差するなんてことも可能）信号システムと連動させてノンストップ走行も可能。

ただ、交通システム全体を考えないと失敗する。対面通行を規制し都心の車乗り入れを制限。乗り捨て自由の貸し自転車システムなど他の代替手段も取り入れる。運賃体系をシンプルにし、定期券の大幅割引を行うなど利用しやすいようにする。

路面電車の比べて土地代は安いだろうけど
工事費は高いよね、きっと

>>145=>>154
自演乙。

LRTは富山で成功しているから全国的に普及させるべきだな

まあ、普通に考えて赤字だろうな
政治家先生は自分の名声のためにいろいろやるけど責任はとらないから
あ〜、失敗しちゃったか、ﾃﾍﾍﾟﾛ、赤字分はみんなの税金で補填してね〜
で逃げるだけだしな〜

LRTが通る中心部はますます不便になって衰退するだろうな

不要な車を減らせよ。それが先だろ。

>>162
だから不要な車を減らすためにLRT作るんだろｗ
1車線道路1時間で1000台位だが、LRTなら5000人から1万人くらい運べる。
http://www.env.go.jp/council/06earth/y060-35/mat02_4-04.pdf

>>151
>何の為に？

>>1の記事に書いてあるじゃんｗ
http://www.yomiuri.co.jp/local/tochigi/feature/CO006289/20140403-OYTAT50008.html
>通勤時間帯７００メートルに１０分
>　通勤時間帯の渋滞はいかほどなのか。平日の３月２５日朝、車で走ってみた。
>　県庁前を出発したのは午前７時過ぎ。ＪＲ宇都宮駅、ベルモール付近を通過するまでは順調だった。
>車の流れが止まったのは７時半頃。柳田大橋の手前約２キロ付近で、信号がになっても進まなくなった。
>渋滞の列はほとんど１人乗り。あきらめ顔のドライバーもいれば、慣れているのか、髭（ひげ）をそっている
>男性もいた。
>　７００メートルほどの橋を渡るのに１０分弱。工業団地の中心部にたどり着いたのは８時過ぎだった。
>ある県ＯＢは、「道路の整備状況が悪かったかつては、同じ姿勢を長時間とり続けて発症するエコノミー
>症候群になった同僚がいたほど」と話す。今でも、「新幹線で東京に向かった場合と時間が変わらない」などと
>揶揄（やゆ）される。実際に走ってみて、通勤者のストレスが身にしみた。

>>16
バス優先道路作るだけでいいんじゃねw
そんな僻地に工業団地作るなら、道路込みで整備しなきゃ話しにならんでしょ

清原の方にニュータウン建設とかの計画があれば、また話は変わってくるんだけどなぁ

全国の古い路面電車を持って来て走らせるなどのイベントをしないと、普段の客だけでは赤字だろうな。

通勤のためだけにほしいと言うんだから
走らせるのは朝と夕方だけにしておかないと大赤字

>>167-168
富山ライトレールでググれや

>>196
それがなに？
よそにあるから欲しいってだけか？

>>169
やっぱり失敗していたんだね

特定地方交通線みたいに要らないから切り離されてようやくあの状況。
一から線路を引くとなるとあんなものじゃ済まないかと。

集中率が高い路線は大変だぞ。

鬼怒川を渡る必要がある時点で致命的。