【社会】さよならジャンボ機　ボーイング７４７型機　最後の運航に出発

★さよならジャンボ機 最後の運航に出発
3月31日 9時36分

ジャンボ機の愛称で親しまれ、日本の空の大量輸送時代を支えたボーイング７４７型機が、
３１日、羽田と那覇を往復する便を最後に国内線から姿を消すことになり、午前９時すぎ、羽田を離陸しました。

全日空のボーイング７４７型機、通称、ジャンボ機は、３０日夜から羽田空港の国内線ターミナルに駐機し、
那覇との間を往復する最後のフライトに備えました。

ジャンボ機は、４４年前の昭和４５年、日本の空に登場し、２年後には国内線にも就航して、
大量輸送時代の幕開けを告げる旅客機として親しまれてきました。

しかし、エンジンが４つのジャンボ機は、最近主流の２つのエンジンの旅客機より燃費が悪く、
老朽化が進んだことなどから、全日空は、３１日の運航を最後に退役させます。

最後の便は、午前９時すぎ、およそ５００人の乗客を乗せて羽田を離陸し、那覇から羽田には
午後３時ごろ戻る見込みです。

ジャンボ機は、先に導入した日本航空も経営破綻を受け、３年前にすべて退役させていて、
３１日で国内線から姿を消すことになります。

外国の航空会社の一部が運航を続けているため、羽田や成田などで姿を見ることはできますが、
日本のジャンボ機は、政府専用機と日本貨物航空が運航する貨物専用機だけとなります。

http://www3.nhk.or.jp/news/html/20140331/t10013370731000.html
http://www.asahi.com/articles/ASG304H46G30TPOB001.html
滑走路に向かうジャンボに、別れを告げる人たち＝３１日午後１時７分、那覇空港、谷津憲郎撮影
http://www.asahicom.jp/articles/images/AS20140331002565_comm.jpg
http://www.jiji.com/jc/c?g=soc&k=2014033100568&p=0140331at47&rel=pv
引退するボーイング７４７型機の前で横断幕を掲げ、見送る客に手を振る地上職員ら＝３１日午後０時５０分、那覇空港（代表撮影）
http://www.jiji.com/news/kiji_photos/0140331at47_p.jpg

お疲れちゃーん

ウンコー

エアーマネジメントでお世話になったな
東京―ニューヨーク間運賃最大でも搭乗率１００％でウマウマだった

次の新型は777xだっけ。
あれのメリットがイマイチわからんのだが、燃費向上くらい？

略してジャンボーク747

出張で747だと安心感あった。
エンジン4つだからこその安心感ね。
エンジン2つの機体は、ちょっと不安に今でも感じる。
さよなら、747。
お疲れ様でした。

まぁ、ここの住人で７４７にお世話になったことのある
人間が、何人いるのかな。と

政府専用機を1度だけ見たことがある。羽田の近くを飛んでいた。

2階席へ上がるときの螺旋階段、好きだったなあ
昔の2階席の仕様って１階席より大きいシートでコートも預かってくれた

個人的には４００よりクラシックが好きだった

１６世紀からの大航海時代を象徴するガレオン船型のように
２０世紀の航空大量輸送時代を象徴する機種として歴史に残るだろう

これは駄目かもわからんね

全席にディスプレイ付いてたね

A380は格好悪いよな

123便

787-8は飛んでるけどな

晩年の羽田-新千歳で乗っただけだったがつい2Fの座席指定しちゃったなw

(ANAガンダムの申し込みハガキ貰うの含め、)子供のような時間を過ごしたわw

＞国内線から姿を消すことになり

レーダーからは消えるなよ？

>>11
そうかい？クラシックに当たるとハズレクジ引いた心境だったけど

墜落直前の機内
http://ss.bokete.jp/3663488.jpg

【航空】墜落する飛行機の中の搭乗員の心境
http://same.ula.cc/test/r.so/ikura.2ch.net/curry/1395926974/?guid=ON

ボーイングですきなのは７２７だな。

初めて乗った飛行機だし、かっこいいし、
エンジンが翼にないから、翼がヤワヤワで
ばたばた羽ばたきながら飛んでたｗ

時代かー

>>8
大阪在住です。仕事で仙台とか札幌便では乗ってたな。東京は新幹線。
伊丹空港から飛ぶ時の加速Gがたまらなかったな、身動きできない。
ジャンボはこんなものかと思ってたら、急角度で上がる伊丹が一番すごかった。
最近は規制のために小さい機種ばかりだが。花巻行きとか泣けてくる。

御巣鷹山に消えた日航123便には
ウィンドウズより格段に優れた無償ＯＳトロンの開発者１７名全員が乗っていた
事故で松下は開発を断念、ウインドウズの一人天下となり超巨額の利権を生み出し続けた
まったく同じ構図がマレーシア機にもあった
https://twitter.com/tokai ama/status/448728676805267456

浜田議員が衝撃発言！米国がクーデターのどさくさに紛れ、ウクライナの金塊33トンを略奪！
浜田議員「火事場泥棒に等しい行為」
https://twitter.com/tokai ama/status/449674333728694272

盗聴された電話で発覚《米支援のウクライナのティモシェンコ元首相はロシア殲滅を呼びかけた》
(World Socialist Web Site 3/25)
https://twitter.com/1691S/status/448859284852338689

ウクライナの紙幣に世界的な秘密結社である「フリーメーソン」のマークが書いてあることが判明しました。
http://shanti-phula.net/ja/social/blog/?p=62490

>>21
727ってお尻のとこから階段を出す造りだっけ？

これと最初の先の丸い新幹線は名残惜しいなあ。

昔は普通料金で２階席に乗れたんだよ

はい

>>2
昔は幹線はほとんど７４７だったからな
乗った人はたくさんいると思うよ

最後、第二ターミナル側に降りられなかったな

いいともに続いてジャンボも引退か。

　


大きなジェット旅客機を見ると何でもかんでも「ジャンボ機」言うやつがいるが


ジャンボとはボーイング747の愛称である。

よって、747以外はどれだけ大きかろうが形が似ていようが「ジャンボ機」ではない。


ここ分かってない日本人が多すぎる！



　

>>8の間違い

747はデカ過ぎて、乗り降りに時間がかかるから好きではなかった。
767くらいがちょうどいいな。

747の流線形は美しいと思う

>>21
それなんて輸送機だよｗ

http://i.imgur.com/UiaVsRC.jpg
どーんといこうや

奇妙な航空機事故−歴史に残る10大事件
http://amenama.on.arena.ne.jp/?p=615

ジャンボに乗ってハワイに行こう！

もともとは軍用の大型貨物輸送機として開発されたものを
急遽転用して旅客機に仕立て直した設計だった。

俺の乗った飛行機は　７２７　７４７あとトライスターｗ　大昔さ

昭和レトロなビンテージ飛行機だった

お疲れ

今のところ、最高の機体は７７７だと思ってるけど、乗った回数では７４７が９割くらいｗ

別にジャンボが無くなる訳では無いんだね、貨物型は新型になってるし。
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/5/55/NIPPON_CARGO_AIRLINES_Boeing747-8F_JA13KZ_RJAA.JPG

「ジャンボ」の愛称は、鶴田と尾崎だけだろ。

外国の747はまだあるだろ

記念にanaショップで絵はがきとマグネット買っちゃった

>>32
ジャンボはロッキードトライスター
747はスーパージャンボって言ってた気がする

>>32
ゲーム機は全部ファミコン、電子オルガンは全部エレクトーン、
油性ペンは全部マジック

>>30
そうなんだ

機体が小さいと揺れがでかいから747のほうがよかった

あたま上げろ！

ジャンボはよく眠れた
ほどよい振動で眠りを誘う

>>49
こんなんとか全部「ジープ」だったり
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/c/c5/1973_Suzuki_Jimny_01.jpg
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/5/50/Daihatsu_Wildcat.jpg
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/4/44/UAZ-469.jpg
こんなんなら全部「バルカン」だったり
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/a/a4/GSh-6-30_Hu_Szolnok_1.jpg
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/e/e0/GSh623Mavant.jpg
これも「戦車」だったり
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/9/9a/StuG_III_Ausf._G.jpg
これも「セスナ」だったり
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/8/81/Cessna_Citation_Sovereign.JPG

最後にお世話になったのは今年の冬。
那覇を20分遅れで出発したのに、羽田にはほぼ定時に到着。
かといって、とくにがむしゃらに飛んでいた印象もなく、機内は
揺れも少なく、いたって静か。
４発機の底力を実感した。

やっぱジャンボはええなぁ。
初めて乗った時は嬉しかったよ。お疲れ様。

この国を経済大国に育て上げた我々団塊世代の仲間だね
それにしても最近の若いのは働かないし納税義務も果たさない
屑ばかりだよな・・・

この型は日本人500人殺したしな

>>44
元々軍用の輸送機として開発されたのが７４７だしな

ボーイング、斬新の新大型戦略輸送機を開発
　　↓
コンペでロッキード社のＣ−５にコテンパンに負ける
　　↓
ボーイング「ショボーン･･･」
　　↓
ボーイング「７４７っていうんだけど捨てるのももったいないし、使わない？」　パンナム「いいよ」
　　↓
でかくてかっこよくて大人気　ボーイング「え？」
　　↓
トランスワールド「奴らが使うなら俺も使わなきゃ･･･」
　　↓
日本航空、キャセイ、ノースウェスト　「日本とか香港とか空港しょぼくて便増やせない、俺たちにもはよ」
　　↓
イギリス「ゴメン、超音速機作ったけど高くてうるさくて使えない」
　　↓
英国航空、エールフランス、ルフトハンザ　「俺たちにもはよ」
　　↓
世界７４７一色

片道分の燃料しか積んでないんだろうな・・・

>>1
ジャンボ機って１種類の機体についた愛称だったのか
まったく知らなかったｗ

おれも

ジャンボー

>>45
ジャンボ仲根っていたきがす

ジャンボの安心感、

JALで韓国行った時、エコノミーで2階に上がったことあるけど、あれはジャンボだったのか？

７４７の安定感が大好きだったよ。２階席を選んで乗ってたよ

鉄ヲタの俺にわかりやすく説明して！
例えるとどんな車両の全廃に等しいの？
103系？
113/115系？
183/485系？

いざとなったら、捻り込みながら物凄い急降下かまして逃げをうてるって聞いた事があるが
さすがに嘘だろ

>>61
日本ではB747だけをジャンボと呼んでるけど、英語の世界では違う。
ワイドボディの機材をジャンボと呼ぶ。
行方不明になってるB777もジャンボジェットと呼ぶ。
こんな時期なんだからCNNやABCとか見ればいい。簡単に分かること。
>>32 が言ってるのは日本国内だけのこと。

もともとジャンボは象の名前から採ったとも聞いたが
これも嘘臭いなあ

>>54
それをいうなら、小型プロペラ機は全部「セスナ」だったり
パワーショベルは全部「ユンボ」だったり

>>59
>でかくてかっこよくて大人気　ボーイング「え？」
これは少し違う
そもそも開発を持ちかけたのはパンナム
初期エンジンは性能が出ず販売開始直後に景気後退
デルタもアメリカンも手放した
太平洋線キャリアが使わなければ失敗作だった

初めて乗った飛行機は727。ボーイング707、747 737 DC3 DC8 DC10 YS11 フレンドシップ　他色々と乗ったなあ。

>>71
これは本当
ジャンボはあのダンボのお父さん
BOEINGは愚鈍なイメージを嫌がりSUPER AIRBUSと名づけたが
ジャンボジェットという名前が市場で人気になった

A340が一番美しいよな

その昔、アメリカのサーカス見世物で、象を使った興行があって、
その象の名前が、ジャンボとマンボとかいうのだったそうだ。
ディズニーのアニメ映画「ダンボ」はそれに倣ったネーミングと
サイレント映画風の（口がきけない）をかけた名前。

必ずここへ帰ってくると手を振る人に笑顔で応え。

>>72
セスナはちゃんと入れといたし・・・
あとはキャタピラとかラジコンとかプラモデルとか

ニュースの乗客がAKB信者みたいのばかりクローズアップ。
キモひきして感慨に浸れなかった。
こういうニュースは、普通の人を淡々と報道してくれよ。

>>79
あ、いや
年寄りは空を小型のプロペラ機が飛んでると「あ！セスナ！！」っていうから。
社名だと認識してないっぽいんだ。

ステープラーもホッチキスだし

ミウラが悲しむ

日野ジャンボ

こいつより、ガキの頃に乗ったYS-11の方が印象的だった
おもちゃみたいにカワイイ飛行機だた

ま、メンテ費用の関係もあるんだろうけど747残してたら観光用に使えたんじゃない？
ＳＬが観光客を呼び寄せるようにさ

ボーイング社は「ジャンボ」なんていうダサい呼び方すんなと抗議してたが、結局定着しちゃったという説

>>81
ステープラーとか言うやついないだろ

貼れと言われた気がした

【第12回MMD杯本選】Departure　〜FINAL 747 THANKS JUMBO〜
http://www.nicovideo.jp/watch/sm22891726

最後の蓮舫…

>>54
セスナ、あってるじゃん。

>>68
700系のぞみ

>>59
発注キャリアの順番も少し違うかも
米系先行→欧州フラッグ追随→アジア系追随の順序
PAA→TWA→DLH→AFL→BOAC(BA)→
Northwest Orient→Continental→JAL→United→
Alitalia→National→American→Iberia→Sabena
→Aer Lingus→KLM→Swissair

747ってアッパーデッキの部分がくびれてるから男は親近感湧くんだろうなｗ

ジャンボ鶴田もさりジャンボ尾崎もなき今さいごのジャンボも日本を去るか

ミスバスターズで
エンジン全開のジャンボ機の真後ろにバスを走らせていたなあ
見事に何回転かしながら吹っ飛んでいた

最後の着陸、気を利かせて2タミ側に降りてくりゃいいのに
普通に34Lに降りやがった。

降りてから回ってきたけど、ホント1回りして終わり。
あの時間帯なら、羽田でも若干の余裕はあるだろうに。
どれだけの人が展望デッキにいたか知っててのことだよな。
ANAなのか空港側の指示なのか知らんけどさ。

土曜日に城南島に行っておいて正解だったわ。

次は総3階建て2000人乗りでGO

政府専用機は信頼性の問題から

747である必要がある
日航に整備を依頼しているらしいが

最後というわけではなかろうに

４発エンジンのすごいやつだったのに残念。
今の旅客機はデカイエンジンが２個で不恰好

>>99
解るわ。伊丹の川沿いによく飛行機見に行くけど、
ジャンボの迫力を知ってるだけに今のはどれもショボく感じる。

今日の夕方厚木の空でアントノフみたいな6発の輸送機が3機つながって飛んでったのみたんだが

見間違いなのかな

アメリカ大統領専用機の747は、911のとき大統領乗せて全力逃走。
護衛のF-16をぶっちぎりして、F-16がそのスピードだと燃料も持たないからスピード落としてくれと泣き入れた逸話あるよね。
次の政府専用機もB747系統が良いなぁ。

あったまあげろ

いよいよか。

ジャンボは後頭部（2階部分）がモコっとしてるから
動物っぽくて可愛いよね。

>>96
パイロットは34Rの着陸を要求したけど
管制が認めなかった

B777のように、双発で大口径エンジンは、クルーズに入ると殆どアイドルに近い回転数をウロウロするから、左右の同調が取れずにぶわーんと唸りが出て、低周波振動を感じる
4発は常識的な口径のエンジンで、少し高い回転数で4発同調が完全にとれなくても、唸りを感じにくい
特に外側のエンジンと胴体が遠いから、エンジン音が届きにくい

アホかよ
せめて
国際線から引退するときに言え

ブレーキをかけ、エンジン出力を上げブレーキを解除する離陸を一度だけ経験した
あの、機体が身震いする瞬間がたまらなかったなあ〜
惰性離陸の、何とつまらない事か

八丈島での７３７は、普通かも知れないが
７４７で体験したのはいい思い出だ
飛行機の離陸は、こうあるべきだと知った
「行きますう〜」ではなく「行くぞおー」がサービスの一環でもある

>>107
もう飛んでねーよ

>>68
一部2階席と言うことで
100系グランドひかりかな。

はい

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 _,ｖr,z
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 _,,,,ａllllllllＭ″
　　　　　 .＿＿　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 ,,,,,,w*l,l空所・',＿、
　　　.,,,ｖl|ﾚ　　｀~ﾞﾟ"'''┬--,＿,_、　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＿＿,,,,,,w*l!'ﾞ|,,,sllll�i･~｀,xぐ~ﾞ'|ﾞ作
　 ,r'″　　　 .―+-､,lﾟ.と　　　 .~ﾟ`¬-＿_　　　　　　　　　　　 ,,,,,,,iiWlll''ﾞ”,,,,ｖrﾆﾆi＠'ﾟ゛　.,,x'"　　.,l" ,,i´
　 ﾟlこｰ､､､､rｯ　　　.ﾍ"｀｀`'''　　　　　　 ｀ﾞﾟ''―-､,,,,,,,,,,pwlｌll!'ヴﾞﾞﾞ,,,,,ｖ,,ゴ〒''',,,,,i,l广｀　,,r'"　　　.,l°.,i´
　　 `ﾍｖ,、 .ﾞl｢′ --､.,,､ l'ｯ　　　　　　　　　　　　　 ￣~"'¬=lﾆ二,,|ｍ,zll广｀　｀｀ ,,r'"　　　　.,,i´　,i´
　　　　　~'―x,,,,,_　　　　ﾞl,|,,,,,_,,,ー、､､､、ｧi､　　　　　　　　　　　　　~ﾞ`''ﾟﾞ‐'‐m,,,r'″　　　　.,√ﾞ",l",,,,,,iglllll態iﾔ
　　　　　　　　　 ｀ﾞﾟ"''―'ﾀiil,,l,, .l川ﾆ,!-､,,|ｉ广"ヽ--､､，.l┐　　　　　　　　　　　 ｀~''''―--,,,,ｺ｡,,,,,ll厨l!|�i・'″
　　　　　　　　 　 　 　 　 　 'l,'ll,.ﾟL　 ﾞ~ﾞ'ト~ﾞﾍr,,_　　　　.り゜ "'.←､､.,､,,,、　　.,�＝@ .,,--,yu,y,,,,,,,,,、ﾞ'F″
　　　　　　　　　　　　 r'ﾟﾞﾞﾟ'气,,l乂ﾟl，　　|,,,,r・’ ﾞﾟ',ls,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,_　　　　 ｀`¨" |,lト＿_,,,li,,.ﾋ ,巛,rfﾆ-r"
　　　　　　　　　　　　 |,,_　.,ん,i[,!ﾞ|i,ﾞli､　| ,|,,ﾞ'《lllll″　　　　　　￣ﾞﾞ"'''''''''''''''''''"ﾞﾞ″　　 ﾟ''ﾟ“'”
　　　　　　 　 　 　 　 　 ~ﾞ[　　 .iﾞﾞﾞ'lﾚi,lｔl,ﾞ,,il言ﾞ“
　　　　　　　 　 　 　 　 　 ﾞﾍ-- lr‐―"

>>45
ジャンボマックスを忘れないでね

>>109
日本のキャリアが飛ばしてないだけ。
成田からでも羽田からでも毎日飛んでる。

日航機墜落事故の時に思い知らされたよ、女の方が強いって事を

>>105
それでいいんですけどね。
最後のフライトでコンフリクションとかなんかさせたらもっと面倒くせ〜よ。
747見たけりゃ成田行けばいいんだよ。
今なら桜と一緒に撮れるだろ。

>>68
西の500系完全引退。

政府専用機はジャンボのままだろ？

四つのエンジンを搭載するジャンボ
二つしかエンジンのない一般人向け機体
墜落しやすいのは？


まあ、そういうことだｗ

>>68
高度成長期の大量輸送機関ということで0系新幹線


>>102
＞次の政府専用機もB747系統が良いなぁ。
ドリームライナーを希望

「特別塗装機」として、これ以上の機体は無かったのだがな
あと、二階席。一度だけ堪能した。去年もそのチャンスがあったが、フイにしてしまった…

>>118
6発のAn-225とか8発のB-52にしよーぜ！

>>80
乗客の一人だけど、典型的なメガネリュックカメラばっかりだったよ。
降りた時自分はテレビ局に話しかけられたけど、
急いでると言って断った。
機内は異様な雰囲気だったわ。

ANA BLUE ON BLUE - BOEING B737-200 - Part 1/2: http://youtu.be/CP5tmmHi25w
B737 アナログコクピット　米子空港GCA着陸
かなりイイ

747はユナイテッドあたりでたくさん使ってるから機会があれば乗るといい

そういや旅客機に乗ったのは5年ほど前に777-200に乗ったのが最初で最後だな
今後も乗る機会はほとんど無いだろう

>>122
鉄道だけじゃなくて航空ｦﾀもそんなんかｗ

747-8という最新鋭の後継機があるから、また返り咲く事は可能

だが、国内線ではもう期待できないだろうな

>>122
オタクって、なんでああいう格好と顔の連中ばかりなんだろう？

イケメンでかっこいいオタクとか居ないんだろうか・・・とよく思う。

>>100
迫力ならA380が

あの重そうに離陸するのがたまらん

え？！　さよならジャンボ堀　に見えたのおれだけかよ

なんだかYS-11以来の寂しさを感じる。

単に全日空のジャンボが引退ってだけだよね。大韓航空とか747ばっかだし。

あした羽田に行って「あれ？普通にジャンボいるけど？」ってなる人多そう。

ありがとう、でこっぱち

大韓航空は成田、羽田からソウルで747なんて使ってないよ。
どの路線を言ってるんだ？

少なくとも国内線の1タミ2タミでは747が見れなくなるよ　駐機するのは政府専用機とエアフォースワンくらいだね

>>73,92
ボーイング、斬新の新大型戦略輸送機を開発
　　↓
コンペでロッキード社のＣ−５にコテンパンに負ける
　　↓
ボーイング「ショボーン･･･」
　　↓
パンナム「それよさそうじゃん」　ボーイング「７４７っていうんだ！使って使って！」　
　　↓
パンナム「エンジン弱い」　ボーイング「２００型つくりました！」
　　↓
トランスワールド「パンナムが使うなら俺も使わなきゃ･･･」
　　↓
イギリス「超音速機作ったけど高くてうるさくて使えない」
　　↓
英国航空、エールフランス、ルフトハンザ　「俺たちにもはよ」
　　↓
ノースウェスト　「日本と香港の空港しょぼくて便増やせないし、洋上飛行は４発がイイ！」
　　↓
コンチネンタル、日本航空「そうだそうだ、おれらにもはよ」
　　↓
全日空「田宮次郎とか反則、国内線で使うから俺らにもはよ」
　　↓
日本エアシステム「べっ･･･別に悔しくなんかないんだからね！本当なんだから！（チラｯ）　4機くらいなら買ってあげてもいいわよ！」

大口径ターボファンならターボプロップにしやがれ。
やっぱ昔のジェットエンジンの音は良かった

まだ空自の政府専用機があるだろ

>>138
あれももう後継機の選定に入ってるらしいし

ああいうコブのあるスタイルって、今はそれほど違和感ないけど、
44年前初めてみた人たちにとってはかなり斬新というか奇妙に映ったのではなかろうか。

ジェット機というとこれってイメージだったな

NHKのニュースウォッチ9でやってたが、
最後のフライト終えて、747について熱く語るパイロット、
そこで( ；∀；) ｲｲﾊﾅｼﾀﾞﾅｰで終わべき所なのに
大越アナが、「日航ジャンボ機墜落事故」の話を持ち出してきて台無し。
マジ、死ねと思った。

>>140
スタイルもさることながら、それ以上に｢でけええええええ！｣ってのが大きかったかと。
いきなりそれまでの旅客機の二倍以上のサイズ。

747SPに乗ったことがある

ジョン・トラボルタの自家用 B707 が一番かっこいい。
真っ黒の煙で汚染してるけど。
彼は自分で操縦してどこでも行ってしまう。
https://www.youtube.com/watch?v=5vHkTxavNNs
https://www.youtube.com/watch?v=Iu2HlaFSznA
https://www.youtube.com/watch?v=KMGRWRb9rhQ

昔、「ジャンボーグA」っていう特撮ヒーロー番組があってな
セスナ機が巨大ロボットに変形するんだよ。んで、番組後半からサブキャラでジャンボーグ9ってのが登場するんだが、こいつはスポーツカーが変形する。


ジャンボはよ！？

何か未練たらしく機長がアナウンスしてたな。
こいつ等は機種毎免許で747今飛ばしてる奴は777、787に行けずに退職
する奴らだろうから感慨有るかも知れんが客には関係ないだろ。バスが新型になっても
気づく奴いないのと同じだよ。

>>20
これ何？
怖くて見れない

>>127
大学工学部なんかにわりとイケメンのオタクがいるように思う
趣味のオタクとはちがってちょっとカッコいい

>>127
いるけど、普通すぎて目立たない

>>142
在日韓国人の犬HKだからしょうがない

http://youtu.be/L2MAuHdhPUE

正にこれ

>>118
JALが先の整備断ったから、使えるのは短いけどね

>>147
退職なんかしないよ。同時にトレーニングもしてる。
MH370 の副操縦士はB737のパイロットだったけど、B777のトレーニングもして資格も持ってた。
今は、ANA、JAL　共にA320を大量発注してる。短距離路線で人気の機材。
危険なスカイマークはA380さえ発注してる。

>>153
中国工場製のＡ３２０か・・・・

>>154
中国工場で製造してるのか？　知らなかった。
A380は？

>>142
ゴメン。我が家でも747って言えば日航ジャンボ機墜落事故が真っ先に思い浮かぶから
ニュース見ながら事故当時の昔ばなしになったわ…

>>155
http://jp.reuters.com/article/jpchina/idJPTYEA2Q01M20140327

陳腐化したものを　コストの安い国にもっていくのはどこもおなじ
新鋭はＥＵ内

http://www.skymark.co.jp/ja/information/a380_vol3.html

スカイマークのA380は本国だろうな

>>146
ホンダ・Zだぞ
軽自動車をスポーツカーはないわｗ

お疲れ様ですた(｀･ω･´)ゞ

>>148
ただのおもしろネタ画像だよ

>>159
軽でもこれなら・・・ギリギリで・・・なんとか・・・無理か
http://www.caterham-cars.jp/news/?p=405

>>161
軽はともかく7から変形したらもっと驚くｗ

>>162
自転車が巨大ロボに変形した漫画もあるし・・・

A320は何度も乗ってるけど、2009以前だから中国製ではないな。
今更だけど安心した。でも、これからが不安になった。好きな機材だったんだけど。
同じサイズだとB737だけど、これも好き。B737-800はとてもいい。
B747は何度も乗ってるし好きだけど、新しい機材と比較すると古臭い。
危険を感じることはないけど。

最近で乗った老朽機は、2006、2007に乗った 1-2-Go (オリエントタイ）の MD-82
2007に乗った ガルーダ・インドネシアの DC-10
怖かった。

>>134
タイ航空
キャセイパシフィック
ルフトハンザ

まだ1日5便、羽田で747見れるよ。

二階席に乗る事ができなくなるのか。

>>165
大韓航空の話だろ。お前が言い出したんだろ。

>>155
中国国内需要向けだけ
騙されんな

ジャンボはさよならじゃなくてこんにちはだろ

>>102
戦闘機と旅客機でそんな話が出るわけ無い

亜音速で飛ぶと燃料バカ喰いするからF-16の巡航速度に合わすように
どうせ航続距離の長いVC-25を最高速度で飛ばさせたんだよ。
だから"全力"にならざるを得なかった

パンナムの胴短ジャンボかっこよかったよなあ
昔成田にいっぱいいた

この前の伊丹の見学会当たったんだけど
そらもう凄かったよ

"葬式鉄"に相当する飛行機オタの呼称は何？

>>32
１９７９（ナインティーンセブンティナイ〜）スーパージャンボー♪ＡＮＡ、アナ〜♪
ってＣＭ、なんとなく覚えてるぞ。

一昨年羽田から新千歳の便で乗ったのが最後になったなあ。
ポケモンジェットだったｗ
二階席取れたのも良い思い出になったわ。

そういやテネリフェの悲劇ってのもあったなあ

>>173
飛行機オタはなぜか鉄オタと違ってそれなりに節度があるのでそういう呼称は要らない

飛行機オタはコンコルドの最終航行にも搭乗するガチっぷり。
パイロットに手を振ったら、振り返してくれるし紳士的で好感もてるんだよね。

逆に鉄オタって、なんで例外なく残念な人ばかりなんだろう
まともで好感持てる鉄道マニアに、この人生でお目にかかったことがない

旅客機見て奇声あげてる人見たこと無いな

>>179
個人的には、
市民権？のようなものを得たジャンルのヲタは残念な人多いって印象。

ホントにマイナーなのは表にすら出てこない。
飛行機は個人的にはマイナーなイメージ。

でも逆かもな。
市民権を得ちゃったから、遠慮しなくなって元々の残念さが出たのか。

>>180
おれがよく行く伊丹空港の例のところ。
たまに勘違い家族連れが来るんだが、その耳塞ぎながら嫁がキャー！（驚）
子供号泣とかよくあるなｗ

原田とかよく行くけどそんなのいるのか
ヤバイな
自称空美ちゃんとかいう年増が多くなってきてる気がする

>>179
マジレスだけど、自閉症の集会だから
規則性に執着する脳味噌が自閉症なのでどうしてもそうなる

>>179
業界的な距離感なんじゃないかと思う
鉄道事業者の方々には失礼だが、鉄道は普段身近な分だけ「なぁなぁ」が通じる世界だと
思われがちなのじゃないかと思う

航空業界のパイロットや管制官は社会的にも超エリートだし、運賃もそれなりに高いので
ファンも含めた客と、業界との間に一定の距離感があるのだと思う
空港も展望デッキと航空機の間の距離とか撮影ポイントと空港敷地の距離は遠い
ファンにも無線交信や複雑な航空技術を理解するには英語力や航空工学に関する
基礎知識が不可欠なので必然ファンの知的水準も高くなる

なので、お互い慮る雰囲気が自然と醸成されている

鉄道ファンでも比較的高度な技術的知識を必要とされるＳＬの工学的なファンには
まともな人が多い気がするし

>>185
あと航空関連は民間、軍用ともに観る方も撮る方も
ある程度の節度をわきまえないとガチで捕まるってのもあるからな
無茶やったらマジでテロリスト扱いになるｗ

何で飛行機オタって皆、パイロットのサングラスに似た「パンダメガネ」掛けてるの？
なりすまし？

>>186
関空で駐車場に止めるついでに外周道路を観察しようと車で３周したら
恐い人たちに止められたでござる。
荷物チェックされて、すぐ解放されたけどね。

あと一橋大卒の全日空ハイジャック犯みたいな人もいるよ
鉄オタ＋飛行機オタ　で最強だけどね　

鉄オタ

に該当する言葉は

彦オタ

>>21あれは細くて格好は良いけど、エンジンが細い上に
細い燃費の悪い旧式エンジンしか搭載できない構造だったから
燃費が悪くて退役してしまった

B737の方は、胴体もどんどん改造して何度も新世代になっている
エンジンも燃費の良いものにどんどん変えていて、B737MAXでは最新エンジンを搭載して
初期の倍の航続距離になった
なお、燃料タンクを増やしたものも考えると、最大航続距離1万kmを超えるタイプも既に出来ている

>>44　B747-8は2階建て部分も大きくなり、全長も長くてA380に近いけれど
ギリギリで僅かに小さい
その僅かな小ささを利用して、最新鋭エンジン4発にしてあるから
燃費が抜群に良い
A380にそのエンジンを使ったら機体重量に比べて非力なため空の飛行許可ルートを
Mach0.8以上で飛ぶことが出来ず、旅客航路の飛行許可が出ない

もっと大きくてそれと同じ燃費のエンジンを作ってくれたらいいんだけど、
その専用エンジンを作ってくれるほどエンジン開発の企業が太っ腹ではない

>>187
マニアのおもちゃ
左腕手首を見ると、クロノグラフがあるかもね。これもマニアのおもちゃ

あとはスクラップへの帰らぬ旅立ちなんだよなあ。
羽田を発つのはいつなのかだが、これもこれでお見送りが多そうだ。
飛行機は鉄道や船みたく汽笛は鳴らないが、軽くバンク振るのが心にキてしまう。

国際線じゃまだまだ飛んでるからなあ
747サヨナラッて感じではないな

>>194ジュラルミンは再利用できるのかな？
他の航空機に生まれ変わるんで無いの？

といっても、今は複合素材が増えているから出番が減ってるなあ

おそらくこの機体は外国の航空会社が買って運航されるだろうな
そして全日空は１兆７千億で１００機を調達するとｗ

これからも747-8が飛び回るよ。

二階席が良かったな、窓際に大きな物入れがあってすぐ荷物が取り出せた。

>>118
専用機も更新だよｗ
【航空】政府専用機の後継は…　夏にも選定、２社がしのぎ
http://ai.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1395752940/

>>147
＞バスが新型になっても気づく奴いないのと同じだよ。
ねえよｗｗｗ

まぁジャンボのエンジンが新型の1/2の大きさってのには最近気付いたがｗ

>>7
双発機って命よりもコストを重視したけっかだよな

世界の航空会社にはまだちょっとあるけど
カラーリングでANAのやつが特にかっこいいんだよなぁ
見れなくなるのは寂しいわ

>>195
まぁ、成田行けば海外のキャリアの747
たくさん見れるしね

>>21
翼の下にジェットエンジンがあるタイプでも強風の時なんかは
翼が羽ばたくような動きするよ

硬すぎるとポキッと折れるから柔軟性を持たせてるらしい

昔はよく乗ったな。
ノースウエストの着陸が今でもトラウマ。

羽田千歳間でよくお世話になりました。
さようなら747ﾉｼ

退役した機体はスクラップ？整備して払い下げ？
モスボールして保存してくれないかな？

>>204
ノースウエスト！！懐かしい！麗しの｢難民船｣ノースウエストw
お世話になりましたw LCCなんて影も形も無い時代に
あの低価格！なんで潰れたw

>>206
買い手のある新しい機体ならそのままモスボール化されるけど
今回退役するジャンボみたいな古い機体は使えるパーツを剥ぎとってスクラップ。
数ヶ月でこんな状態になるらしい。
ttp://flyteam.jp/photo/1052035/L
ttp://www.airliners.net/photo/Boeing-747-446D/1826573/M/

>>206
ジャンボジェットは、もともとは米軍用の輸送機として計画された。
機首が上に膨らんだ形状になっていてコックピットが２F部分にあるのは、機首にも
扉をつけて機首からも荷物の積み下ろしを出来るようにするため。
そのため、ジャンボジェットは貨物機としては極めて使い勝手が良いのだ。

そのためにこれまでに旅客機として退役したジャンボジェットは、ほとんどが貨物機
に改造されて、貨物機として再就役している。
上記の特徴を持った後継機が無いため、今後も長期間にわたって貨物型のジャンボ
ジェットの就航は続く。
貨物機型で良ければ、今後１０年どころか２０年後でも成田で見ることが出来るんじゃ
ないかな？

>>200
昔の四発機のエンジンが全部停止する確率と、今の双発機のエンジンが全停止する確率がほぼ同じくらいの
信頼性まで向上し、昔と比べて大型機がエンジン故障時に着陸できる飛行系路上の空港が増えたというのが要因。

はい!

二階席で食べるゴハンが妙においしかったなあ

ANAのジャンボにサヨナラして ルフトハンザの最新ジャンボに乗るよ

>>197
この機体は解体される
JTBが解体現場までのツアーを募集してる

遂に最期まで747に乗ることが出来なかった…

空港を示す記号でたまに747を型どった飛行機のマークで書かれているけど、
電話を表すマークに黒電話が描かれていたり
保存を意味するマークをﾌﾛｯﾋﾟｰﾃﾞｨｽｸで表すように
過去の遺物と化す訳だな

写真撮ろうとして離陸の邪魔したり、管制官に罵声浴びせたりする奴は居ないんかな。

年齢紹介になるけどこれが就航したガキの自分は特に民間航空機マニア
ではなかったけど（既に軍用やロケットに興味あり）だったけど
独特な先頭形状と人を沢山積む大型の機体が印象的だったな。結構な速度
で長距離を飛ぶ大型4発ジエット機。エンジンの音が独特で、それ以前に
就航してたＤＣ-8やＢ737などとは遠くから地上からもすぐ聞き分けられる
エンジン音ですぐ分った。ボーイング系列の大型機を調べてみたりしたっけ。

ジャンボは国内からは姿を消すが、海外や政府専用機はまだ2.3年運行だとか
政府専用機の後継機はまだ決まって無いらしい。

ニュースによると乗客５４０人のうち５２０人が那覇〜羽田のラストフライトの往復便に乗ったらしい。
乗客の９割が那覇まで飛んで、すぐ羽田に帰って来た飛行機マニア。

B747-400D さようなら「空の女王」ジャンボが最終運航
www.youtube.com/watch?v=7ewVOF1Mn0Y
B747の秘密　機体の構造
www.youtube.com/watch?v=mOVYF6E2yP4

ミックス - ＪＥＴ　ＳＴＲＥＡＭ
www.youtube.com/watch?v=TdOitzTLcXM&list=RDTdOitzTLcXM

Ｂ737は間違い。Ｂ727でした。三発のやつね

一度だけ２階に乗ったことがあるな
前から２列目だったけど、途中でトイレに入ったオヤジが
ウンコしたみたいで、その臭いがズーット漂っていて
最悪だった…

>>216
昔、緊急事態が発生した旅客機の無線に割り込んで、管制官のフリしてデタラメな
指示をパイロット出した事件は日本であった。

洋上でしか許可されていない燃料投棄を、まだ東京上空を飛んでいるのに今すぐ
燃料を投棄せよと指示したらしい。
パイロットは無視したらしいが…。

数が少ないだけで本質は同じか

>>21
ナカーマ　
大丈夫、飛行機の主翼は柔軟かつ強靱に出来ていて、JALの鶴丸みたいに主力両端を
くっつけるまで力を加える試験にパスしている。
で、ジャンボも悪くないがトライスターも良かったな。3発のエンジンのうち2発止まっても
無事着陸していた。

大韓航空、中国国際航空が747-8ICを発注してるから、
日本に来る路線にも就航するんじゃないかね。
そうすりゃまた見られる。

>>209
リーマンショック後400BCFは貨物機として経済性がペイせずに
改造機マーケットは沈滞、旅客型は続々スクラップになっている
旅客型に後から機首の貨物ドアを装着することは構造上出来ない
純貨物機型の400Fですら経年機は退役している状態
747-8Fか777Fでなければ貨物機としてはニッチ市場以外生き残れない
最終的に貨物専門のATLAS, CARGOLUX, NCA位しか残らないのでは？
747-8IはDLHが5年後に777Xに更新して終了

おれは小心者だから２発より４発のの方が安全に思えて仕方がない。

就役した頃は機体前方に2階席があるふくらみに違和感を感じる人が多かったそうだ

結構前になるが最後に乗ったのは夕方の新千歳発羽田行きだったな
今の時刻表だとNH72とか74とか、その辺
どういうわけか空いてる便にばかり乗り合わせてたので
離陸したら好きな席に移動し放題なイメージがｗ
まあ半分も席埋まっていなくたって200人とか乗っているわけだから
でかいよな

最初に観た時はなんて不格好！　と思ったもんだが、案外慣れるもんだね。
いなくなると寂しいわ。
「ジャンボ」というのは「のろま」と「図体でかいだけ」といった意味が含まれているとかで
ボーイング社はこの愛称を最初は嫌ったそうだが、結局根付いた格好だ。
初号機からいきなり販売機体だったっけ。原発・スペースシャトル・ジャンボは絶対安全だと
いう神話を信じ切っていたが1985年〜86年に全て崩れてしまった。

逃げ遅れた俺に焼夷弾を命中させた29に比べたら
747なんておもちゃにしか見えないわ。

747の後はドリームライナー787をご利用ください（笑）

4発でも横風に煽られそうなA３８０は嫌
７８７は双発で羽根が挫けそう
見た目で駄目だ

羽田から長崎の実家にANAで帰る時は毎回747だったんだけど、JALが危ないとか言われだしたくらいから767や777ばかりになった。
一度だけ2階窓側に座ったことあるが、二の腕の横あたりに窓がある感じで意外と外が見づらいんだなって印象だった。

でも個人的に乗ってて一番楽しいのは737だね。離陸の時の頑張ってる感がいい。

>>233
>4発でも横風に煽られそうなA３８０は嫌

俺も最初に見た時はスーパーグッピーを見た時と同じ印象だったな

７４７は真正面から見ると、意外に　ヒラメ顔だ。

>>234
楽しさなら、ボンバル・サーブのターボプロップ機
狭いし煩いけど、飛行時間は短い
低空で眼下に広がる景色を眺めているだけで楽しい
ボンバルは高翼で遮る物が無い
北アルプスが至近の松本空港のエンブラもいい

>>85
SLは調子悪かったらDLやELに代走せてもいいし、そもそも最初から後ろに
EL繋いであって、実はELが押してるだけでSLはアイドリングしてるだけとかでもいいけど
オンボロ飛行機は落っこちたらヤバそうだなぁ・・・。

ちなみにバスヲタ的には747と言うと、コレだね。
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/ja/3/31/RA900P.jpg

>>237
プロペラ機乗ったことないんだよなあ
乗るとしたら福岡から対馬とかになりそう

>>238
７０７やＶＣ−１０だったら即搭乗

>>237
プロペラの脇に座ると、プロペラのピッチが変化するのが面白い
けど、あれがちぎれて飛んでこないかとチョットガクブルに…

>>179
集ってる板を覗いてみたけど、差を感じられなかった･･･

>>179
ラストフライトの機内はどうだったんだろうね？残念なヲタ満載だったのか？
「ありがと〜！ジャンボ〜！」っって叫んだり、機内をウロウロ徘徊したり、乗務員にサインねだったり、
動画や静止画を撮影しまくったり、変なメッセージカードを窓に貼り付けちゃうヲタは居ないのかな？
それともヲレたち、ワタシたちは鉄ヲタとは違うっ！って言う紳士淑女の残念じゃないヲタ満載だったのか？
http://dc.watch.impress.co.jp/docs/news/exhibition/20140310_638049.html

この飛行機嫌いじゃないけど乗った時の印象はあまり良くない
狭かったりちょっと古くさかったり
特に日系の747は詰め込みすぎでとにかく狭い印象しかない
747以降の飛行機の方が印象は良い
離陸時の加速は良かった記憶がある
日系が廃止しても海外の航空会社は使っているからこれからも見れるし乗れるし

これってＳＲなんだよね？
日本仕様とか聞いたけど

という自分はトリプルが好き

>>246
２階が長いからＳＲじゃない

お前らそんなにジャンボ好きなら成田航空科学博物館のセクション４１はもう見たんだよな

400Dはウィングレットのない不恰好な機体だったな
ANA国際線の-400はいつ退役したのかな

>>246
747-400D(JA8961)
"D" は国内線仕様の略
まあ"SR"と同じ様なもんだ。

重そうに離陸する四発エンジン機
乗ってるときも見送るときも愛着あるわ
記憶補正かかってるだろうけど

B747-800は二社とも導入する気無いのか

ANAは747の後継として777-9Xを買ったから747-8は必要ないな。

>>252
今ある777-300のほうが燃費も維持費も安いから買う理由が無い。

>>252
ありゃ金の無いANAとJALには到底無理だし不要だ
個人的にはANAに導入して欲しかったけど

今後は７８７かＡ３５０の時代だろ。数載せたい時は７７７で。
ＪＡＬはＡ３８０買わんのかね。フラグシップの良いと思うが。
横風強風の成田への着陸youatubeは本当にやばそうで怖かったが。

これからドラマや漫画制作する時は
時代をはかる一つの目安になるわけだね

>>運航

れんほう　に見えた

蓮舫

羽田とか日航と全日空のジャンボだらけだったのにな。なくなる日がこんなに早くくるとは

>>222
鉄ヲタとレベルが違うなｗテロリスト並み。

日本に来る会社でもデルタは747-400をまだまだ使う気でいるようだな。

>>256
ANALにそんな集客力はないだろう。
アジア各地からの客が成田で乗り継いだりするようになれば別だが、
現状日本国内以外の客にはあまり相手にされてないもんな。

７４７−８があるのに引退引退って
旅客数減って７４７が使えなくなっただけなのにな

日本の航空会社からは引退

>>263
国際線の747は客が減ったのが大きいだろうな。
ANALの777-300ERは海外メガキャリアのと比べると定員少なすぎﾜﾛｽって感じだし。
国内線は羽田の発着枠が増えたので詰め込み777で十分になったんだろう。

>>264
NCAが忘れられてるよな。

>>262
ニセコでオーストラリア人の荷物タグを見ると
カンタスばかり
当然と言えば当然なんですけど

>>261
元鉄道マニアな航空機マニアがハイジャックして機長刺殺したって事件有ったなぁ

>>267
なんだ、鉄ヲタよりマジキチで一歩間違えば大量殺人じゃんw

>>222
証拠出せよ

電車オタクみたいな公共の場で騒ぐ知的障害者と同じにされたくないね
まぁ、電車オタクはこれからも暴れてくれるからその度に吊し上げてやるから安心しなw

>>269
>>267は？
鉄ヲタは殺人までやったって話聞いたこと無いなぁ・・・。

>>270
>>267は多分これじゃね？
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%85%A8%E6%97%A5%E7%A9%BA61%E4%BE%BF%E3%83%8F%E3%82%A4%E3%82%B8%E3%83%A3%E3%83%83%E3%82%AF%E4%BA%8B%E4%BB%B6

>>148
ユナイテッド93って言う映画だと思う。
9.11で墜落した飛行機