【静岡】経営不振に陥っている大井川鉄道、改革の道険し　自治体、財政支援に難色

>>218
まぁその辺から静岡とか藤枝に通勤するひとも居るけどその場合はまず車使うわな

終点付近がえらく殺風景なのでどうしようもない。
沿線も砂利採取場が多くて、埃っぽいし、ダンプが目立つ。
なんか気が滅入る風景ばっかで、もう少し何とかしろよ、と思う。

必要もない空港作って、朝鮮に飛ばすくらいなら

空港潰してこっちを支援してやれよ('A`)

きっぷを1日乗り放題と1ヶ月乗り放題、2種類だけにする
一日は1500円1ヶ月は3000円

保守整備以外すべてを無人駅にする

そもそもこんなどうしようもない僻地に鉄道を敷設した経緯が気になる

元々はダムの建設資材を運ぶための路線だからな。人口密集地なんて通りようがない。

一度自爆を承知で大増発と運賃の値下げをやってみて、ほれ見ろどんなに頑張ったってお前らが
全く乗らないじゃないから俺たちは滅ぶしかないんだよと現実を突きつけてやったら目が覚めるのかね？

まぁSLをどう扱うか以外はどうにもならないと思うけどね。大体地元民が使ってないわけだし。
少なくともSLの終点千頭までは道路も整備されたから鉄道が無いと困る事は無いし。
大鉄に限らず昔の鉄道は物資を運ぶ為に作られてきたからその役目が完全に終わったんだよ。
県内で言えば岳南鉄道がもう消滅寸前だけど岳南はそれでも物資を数年前まで運んでたんだよな。
GPSとかITがこれから更に発達するとなると僻地の公共交通はバスの方が便利なんだよね。

金田正一･張本勲･山本浩二･星野仙一・吉田光雄･原辰徳･前田日明･高田延彦・伊東勤･渡辺久信・広澤克己
永田裕志・金村義明・金本知憲・桧山進次郎・松井秀喜信者でケケ中平蔵・山本一太・世耕弘成支持者の体育
会系在日阿呆馬鹿不細工北朝鮮人似交雑豚猿僑胞記者で電通・博報堂舎弟反日共産朝鮮同和部落ナマポ
DQN暴力団チンパン白丁ブタマン組員ちゅら猫が電通・博報堂からカネを貰ってスレ立てしたギョーカイ系プロ
レスプロヤキュウパチンコエンターテインメントワイドショースレッドは自民党・朝鮮総連に認定されますた。
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http://www.dentsu.co.jp/
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http://www.pcsa.jp/
http://www.npb.or.jp/
http://www.obclub.or.jp/
http://www.krush-gp.com/
http://www.sokanet.jp/
http://www.ucjp.org/

SL無くなるのか・・・　島田に住んでるけど一度も乗ったことないわ
ていうか見たのも1回くらい

そもそも、地元の連中が　車がなければどうにもならないし、
車の方が早いんで使わない。　道も直してよくなったしな。

単なる観光用。

>>231
そんな貴方のような人が、これからの大鐵の将来を握るんですよ。

>>必要もない空港作って、朝鮮に飛ばすくらいなら
元静岡県民として、俺も激しく同意

＞大井川鉄道は収支改善策として本線の運行本数を約４割削減するダイヤ改正を26日から実施する。

一番やっちゃいけない縮退均衡だろ
一か八かで掛川か静岡空港まで延伸しようぜ

>>114
「SLを眺められる風呂」がそばにある、一番有名なあの橋が流されれば
完全にアウトなんだろうけどね

仮にSLが走ってなければ大井川鉄道そのものに価値は無いので
廃止しても良いと思う。

SLにしても価値を感じてるのは鉄オタと爺さん婆さんくらいだし、
自分も乗った事あるけど、中に乗ってしまえばSLもクソもない
ただの古い列車。

SLってのは外から見て楽しむ物だよ。

一度井川に「クルマで」行ったことがあるけど、あんな落石だらけの場所、
2度と行きたくないと、マジで思ったぞ
クルマは何とか落石地獄ゾーンから抜けられたから、いいんだけど…

新幹線と首都圏在来線以外は全て不要不急路線

廃線なんて話になったらライフル持って篭城しちゃうぞ

>>238
夜行くと野生の鹿と熊に会えるよ

>>234
浜松以東のJR在来線を東日本に移管して、もっと東京横浜はもとより関東一円から静岡に客を呼び込まないとダメ。そうしないと大井川鉄道も再生できない。
JR東海はやる気がない。

旅行会社から言わすと首都圏日帰りギリギリの距離
時間詰まるからインセンティブつく土産物屋も組み込みにくい
本数少ないから渋滞で即アウト

正直やりにくい場所なんだよね…
軽井沢くらいがちょうど良い

新東名に近い五和に駐車場を作りSLを止めれ

>>211
安全のための国の規則がうるさいから日本じゃ同好会みたいなのが運行するのは無理じゃないの？

もう本線は廃止でいいんじゃないか

井川線は中電資金で生き残れるのだから

>>242
小田原以西に照らすと、日中10分間隔が15〜20分不均等間隔になるが良いか
無論、常磐線並みに露骨なスワロー特急誘導もセットで

>>247
小田原〜熱海→１時間３本(10〜30分不均等10〜15両)
熱海〜島田→１時間３本(20分間隔均等5〜6両)
興津〜浜松→１時間３本(20分間隔均等３両)
プラスして
●三島〜富士と掛川〜浜松(豊橋からの直通は一部３ドア車両)のシャトル列車
●平日４本東京〜静岡直通(沼津始発も有り)＋土曜休日静岡→(横浜停車新宿経由)大宮と南越谷(武蔵野線経由横浜停車)→静岡(季節により金谷か浜松まで延長)のホリデー快速の設定
●土曜休日は現在の浜松〜御殿場に加えて静岡〜伊豆急下田全席指定快速と浜松(帰りは静岡止)〜修善寺普通の設定
※普通は全てE233ベースの４ドアロング(一部セミクロス)トイレ付車両
高崎線や常磐線と同じような特急での設定ではどうしても新幹線と被ってしまい特急東海の二の舞になってしまうので東京〜静岡は快速か普通がベスト。

最近ＪＲ東が積極的にＳＬ整備してるからなぁ

だが原型の旧型客車に乗れる貴重な場所に違いない
映画撮影にも不可欠だし、なんとかしてもうちょっとがんばって欲しい

ていうか旧客の保存数ではぶっちぎりでしょ

>>249
JR東日本、秩父鉄道、真岡鉄道と強力タッグを組めばいいんだよ。
特にＳＬの技術面＆観光客誘致の面などにおいてJR東日本と大井川鉄道がお互いにないものを協力し合えばまさに百人力だと思う。
あとは大井川鉄道次第。
名古屋愛知のライン工文化そのものを鉄道業観光業にあてはめたJR東海は静岡県にとって害虫以外何者でもない。

>>250
大井のSLと旧客を関東へ配給輸送の際は山盛りのクソのように撮り鉄が湧くから
輸送は深夜、夜が明けたら日没まで貨物駅や操車場の奥の方にずっと留置しといた方がいい

>>248
東海が首を縦にふるわきゃない。新幹線使えやオラァがもう大前提だし

静岡県富士宮市ではマルハンからお金をもらい
市のホームページで宣伝をしていました。
このほどこの広告がホームページから削除されました。
【ギャンブル】富士宮市ホームページにパチンコ広告
http://ai.2ch.net/test/read.cgi/mayor/1372335766/l50

リニアが通れば井川からそこまで延伸すればなんとかなるんじゃない？

数日前にツアーで乗ったけど、周りの住民やとり鉄が手を振ってくれて…。ｱﾀﾀｶｶｯﾀ♪

井川から山梨を目指し身延線に接続させ、社名を小井川鐵道にするしかない。

>>254
リニア開通までの体力が大井川に無いと思うけどな。

SLだけ運行しててもそんなに地元民には影響ないんでしょ
電車も相当老朽化してるし、昭和の○○もそろそろ飽きられて来てるし
買い物や通学に使う、地元密着型の路線って訳でもなく、経営者の実物大鉄道模型みたいなもんじゃないここ

>>256
南アルプス越えの山岳鉄道か、あそこは地質的にもろいからそれこそ難工事やで
そんなお金がどこある〜

そもそも運行本数減らしたってことは
減らしても影響ない程度の需要しか
ないってことだしな。

しかし、通学に便利な電車を削ったらいかん。
結果スクールバス運行で客が離れた。

大井川鉄道のSLは未来永劫残してもらいたいね、
世界遺産物ですよ。

>>257
リニア建設で立杭までの資材運搬という役目が廻ってくる可能性は？

減便したら短期は良いけど長期でみたら悪手だろ馬鹿経営者ｗｗｗ

千頭か井川にディズニーやＵＳＪ並みのテーマパーク作れば解決

南アルプスを突っ切られる縦と横の道路があれば良かったのにねぇ
三遠南信自動車道なんてものよりよほど経済効果高かっただろうに

減便するなら平日のSL急行だろうになあ
地元重視を捨てた鉄道会社に将来なんて無いわ
もう駄目だろうね

>>267
SLみたいに金かかる事をやらなくても儲けが出るような鉄道会社だったら良いんだけどって
社長が言う位通常運行はまるで儲けが出ない状態だったので仕方ない。SLで赤字を埋めてた経営だからな。

ＳＬってあんまり興味ないわ・・・

猫駅長にすればいいやん。

秩父でＳＬ乗れるからなあ