【自動車】ラリーの名車「ランエボ」生産終了へ　三菱自、販売落ち込み★２

★ラリーの名車生産終了へ　三菱自、販売落ち込み
2014.3.28 21:52

三菱自動車は２８日、世界のラリー競技で活躍したスポーツセダン「ランサーエボリューション」
の生産を現行モデル限りで終了する方針を明らかにした。自動車ファンに「ランエボ」の愛称で
親しまれたが、近年は販売が落ち込んでいた。

ランエボは平成４年に初代が発売され、現在は１０代目。高性能エンジンによる高い加速性能
などが持ち味で、同社の水島製作所（岡山県倉敷市）で生産。国内や欧米など世界で累計１５万４千台を売った。

しかし、２５年の国内販売はピーク時の１５分の１にも満たない６２１台まで減少。経営再建を
進める同社は、電気自動車（ＥＶ）やプラグインハイブリッド車（ＰＨＶ）など環境対応車に
経営資源を集中する方針で、ランエボの生産継続は困難と判断した。終了時期は数年以内となる見通しだ。

三菱自は「ランエボを三菱自の象徴に育ててくれた熱心なユーザーに感謝する」と話している。

http://sankei.jp.msn.com/economy/news/140328/biz14032821560059-n1.htm
三菱自動車が生産を中止する方針の「ランサーエボリューション」
http://sankei.jp.msn.com/images/news/140328/biz14032821560059-p1.jpg

前スレ ★1の立った時間 2014/03/28(金) 23:43:28.04
http://ai.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1396017808/

ラリーに出ないからじゃね？売れないの。

デザイン悪すぎ

燃費の悪い車があってもいいじゃない。

まだ買えるみたいやな

>>2
出ても勝てないから、メーカーも車も両方イメージダウン。

このCM好きだったけどな
http://www.youtube.com/watch?v=SKsUn1uggZg

昔はカタログスペック小僧が大勢いて、使いもしない機能があると他社の車を批判する連中が買ってた車。
カタログスペック小僧もパソコン、携帯に移って、車に興味がないから売れなくなった。
まだ売ってたんだという感じでしかない。

三菱グループという他のメーカーとは比べ物にならない身内の消費者が居ながらこの体たらく。
日産と一緒になったら、三菱グループの会社は他のメーカーの車を買えるようになるんだろうか？

キモヲタが乗ってるイメージしかない

珍走車が消えてくれてうれしい。

ミニカ弾丸みたいの気になるんですがね。

>>8
身内の購買があるから、セダンを抜け出す勇気がなかったんだと思う。
三菱自動車の体力ならアイミーブで社会インフラと総取り、
で手一杯なんじゃないかな。

アイミーブをワゴンRみたいにしたら、
バッテリ増やせて荷物載せられて、くらいの方向が安全。


三菱は先端ではなくて「ある一定の」シェア率で進むグループだから、
商社と１００均への卸とエンジンとタイヤがあればま、イイヤ、
どうせ他社のカーナビもウチの衛星で動いているワケだし、
って考えているはず。

昔のはワイルドスピード２で活躍したのにな
今のはかなりダサい
ダサすぎて食欲無くす

日産と共同開発にしてブルーバードＳＳＳと兄弟車にすればいい

ランエボ軍団

現行型になって一気に人気無くなったな

ハイパワーターボ プラス 4WD
この条件にあらずんばなんたらかんたら

>>10
新車販売が無くなっただけで中古で出回るよ
でもさすがに10年以上たてばかなりの希少車になるだろうね
スープラとか最近ほとんど見なくなったしなぁ

>>17
WRXの事だよな？

エメロードエボリューションならいいと思う

価格を2割下げればWRXと競合するから売れるんじゃね？

結局ボディもデカく重くなって値段も上がったことがすべてだろうな
三菱としては上級移行して大人をターゲットにしたかったんだろうが、こんな派手な車いい年下大人は恥ずかしくて乗れない
金持ちならアウディS４買うだろうし、貧乏ならスイスポとかで我慢だろう
込々４００万近い国産スポーツ車を買う層自体減ったよな
システムエンジンそのままで小型化軽量化すればまだチャンスはあったと思うけどねぇ

還暦すぎたっぽいおっちゃんが
ピカピカにしたドノーマルの３２ＧＴＲ乗ってるのはカッコよかった

高級路線を狙ってインプの+100万で売るも売り上げ減
そして立て直すことなく放置プレー

よく今まで売ってたなw

さようなら　ランエボ

さようなら　三菱自動車

イニDの連載終了のあおりをモロに受けたな

ATシステムはスゴいがデザインがダサすぎる

今のランエボって価格帯が４００万レベルに上がっていたのね

誰が買うんだよボケ

インプはまだまだ残るのかな

電気の時代、車輪の動き方から違う
www.youtube.com/watch?v=xyQk1OAMiqY&t=2m8s

なんか電気だと楽しそう
www.youtube.com/watch?v=ih5QzV0XVRo

珍走に手が出る額じゃないな

>>23
今は亡き親戚のおじさんが60歳代中盤くらいの時にR33GT-Rの4ドアの新車買って乗ってたな。
それまでスポーツカーというものに乗ったことがなくて、単に話題性だけでスポーツカーで
家族で乗れるのがいいと言って買ったらしいが、結局、売るまでに5000rpm回転以上回したことが
無かったとか言ってた。

>32
>R33GT-Rの4ドア

オーテックバージョンだね。
希少な車でした。

>>32
爺さんが乗っても実際の用途はカローラ状態なんだろうな
他は羨望の眼差しで見てくれる人がごく一部にいるくらい
そして自己満足だなあ←これが一番重要

販売不振はランエボ軍団のせいだな。イメージ悪すぎ

>>33
ところが案外中古市場ではタマが多いんだよね、過走行ではあるけど
2年ほど前、ウチの近所の個人経営の中古屋にも置いてあったからなあ

http://www.carsensor.net/usedcar/freeword/R33+GTR+セダン/

イタリア車のパクリっぽいデザインだから恥ずかしくて乗れない

最初の頃のサイズと価格ならまだ需要はあっただろうけどな

オタクに潰されたコンテンツがまた一つ・・・

初期エボから10に乗り換えたけど、
AYC ACDのおかげで、下手な自分でもかなり速く走れるようになった

電子制御4WD恐るべし

グループＡにこだわっていたころは、かっこよかった
４Ｇ６３よ永遠に！

ランエボ軍団も解散やで

ブランドイメージリーダーってのを知らんのか？
三菱からエボが消えたら何が残る？クールな印象はなくなる。
普通の車発売しても誰も買わないぞ

コルディア・エボルーション　
トレディア・エボルーション
デボネア・エボルーション
ディアマンテ・エボルーション

三菱で売れる車、何がある？
電気自動車にかけると言ってもまだまだでしょ？

一方、インプはパトカーを牽引してた
http://response.jp/article/2014/02/09/216826.html

今日インプで少し踏んだら後ろのエボが必死に付いて来てワロタ
絡まないで欲しいわ、メンドクサイ

悲しい、悲しいよー。
いい車であることは間違いないのに。

シャコタンの低年式高級車ｗは流行ってるのにスポーツカーが流行らないのはなぜなんだぜ？

トミヨシ・エボルーション

>>43
パジェロ、デリカがある

売れる時も
売れないときも
作り続けてこそ
ブランドが培われる
もちろん会社をつぶすのは論外だｗ

ランエボ作るの止めたくらいで
三菱自動車が持ち直すとも思えんがなｗ

>>47
あの層騙して流行らせられないもんか、馬鹿だから広告代理店が少し力出せば簡単だと思うんだが。

ランタボ、っての乗ってたけどあれは何代目？

ザクとランエボは旧型に限る。

限定５０００台が、即日完売！
お客様のご要望にお応えして、１万台追加！

で売れ残るのが三菱っぽくて好きでしたｗ

価格帯が中途半端

そういえばパジェロ見ないなデリカも見ない。ミラージュも見ない

軽トラも生産終了
ディアマンテ？？誰が買うの？

>>54
限定なのにリコール台数が限定数より多かったのはそれかw

隣のおじさんが三菱自動車を定年退職した翌月に新車のプリウス納車されてた

>>44
スタリオン エボリューションを忘れてる

白のGTOオートマを出せば、少なくとも多くの2chネラーが買うことは間違いない

中身がいくら良くてもデザインが悪ければ誰も買わないよね　一時期メルセデス出身のデザイナーが責任者になったはずなんだけど実質的な権限を与えられなかったのかな　日産の失敗を学ばなかった三菱だにゃ

だって購買層が全く金持ってないんだもの

自動車業界が自分で自分の首絞めた結果だろアホ

当時東京地区Dラー限定販売のラリーアートパーツを組んだ仕様のトミマキをまだ乗ってる。
ラリーアートパーツのバラ売りでも入手可だったが、工賃とパーツ代金のTAX分が安いので
少しお得だったな。当時300台限定だった記憶がある。

エボ４くらいまではそこそこカッコ良かったけど、それ以降はなぁ…

いっそのことランエボハイブリッドでも出せばプリウス珍走族あたりが喜んで
購入するんじゃないの？

http://imgcc.naver.jp/kaze/mission/USER/20130722/25/2670765/19/593x463x4a0a9596a95d5d52fb1f1ea3.jpg

　
●イニシャルDの扱い

・インプレッサ→作中最高のドライバー巧海の父ちゃんの車→現在も売れまくり
・ランエボ→が「アウトオブ眼中」とまで言ったのに負けた「いろは坂の猿」の車→生産打ち切り

漫画の影響はすごいものがあるな

街中の舗装路でﾗﾘｰ車なんか乗る気にならないだろ

↓エリクソンが一言

日本よりもイギリスで評価高い。ヨーロッパの何処かに
生産委託して作り続ければよかつたのに。

>>67
ランエボはサーキット走行でも速いだろ・・・

>>64
今の状態で350〜400万円クラスなのに、ハイパワーモーター搭載のハイブリシステム搭載して
販売したら、いったい、いくらの価格帯になるか・・・

>>47
ＤＱＮが買うには高すぎるよ
奴らは程度が良さげな古い高級車
を格安で買ってゲテモノに改造するのが趣味なんだもん
元車は中古20万くらいで購入するんだもん
それ100以上手を入れるんだよ
スピードかんけーないもん

国内の自動車メーカーで、三菱を敢えて選ぶ理由が無い…
強いて無理に選ぶ理由を探すなら、電気自動車位か

　 　
【リコール隠しの常連・ミツビシが創り上げた、国内最速のクルマ】
自分が乗ろうとは思わんが、ガンメタは抜き身のポントウの危険さがあって良かったのになｗ

インプレッサとランエボ、下のグレードに乗ってみたらよく判る。
インプレッサは純血のスポーツカーなんだよ。
ランエボはファミリーカーベースのスポーツカー。

そもそも三菱は論外でしょ

>>47
メガネ、デブ、ガリガリ、キモヲタ率が高いから

まあ、ダサいしな、性能云々より下品でガラ悪いイメージｗ

あの漫画のせいで

・ドライバーは決まって人格に問題あり
・速いけれどうるさい車。「パンパン！！」とか騒音公害だろ

というレッテルが完全に貼られてしまった、まさに悲劇の名車。
後者に至っては市販車の場合デフォでは
アレは使用できないようになっている、というのに。

それと三菱のリコール騒ぎで会社のイメージダウンも
原因の一つかと。

>>43
つ　アウトランダーPHEV

４G６３を止めた時点でとっくに終わってた、インプとは勝敗がきっちり分かれちゃったね

最後にFQ-400日本でも売ろうぜ

>>75
インプの下のグレードってそもそもは1500cc無過給のショートワゴンだろ
朝鮮人みたいな奴だな・・・

三菱リコール隠し
Wikipedia
h t t p : //ja.wikipedia.org/wiki/%E4%B8%89%E8%8F%B1%E3%83%AA%E3%82%B3%E3%83%BC%E3%83%AB%E9%9A%A0%E3%81%97

失敗百選
失敗事例 > 三菱自動車のリコール隠し
h t t p : //www.sozogaku.com/fkd/cf/CB0011010.html

再充電なしで東京大阪間往復出来て直線でフェラーリぶち抜けるＥＶ作れ

ID:O7Po4hkJ0
無知すぎんだろ。。。

資本主義のせいで
ドンドンツマンネー社会になる
経済効率一辺倒
遊び心が無くなる

ランエボが無いなら、ミラージュサイボーグがあるじゃないか！

スタリオン復活希望

三菱ごときｗｗｗ

>>89
おまえの車は種馬

俺の中ではランエボ＝痛車
こんなイメージしかない

三菱は車とかいいからガンタンク作れよｗ

今知ったがランサーてとっくに無くなってたんだなｗ

ランエボは5までだな。
あの頃はwrcキットカーでなく、市販車ベースのAクラスの
車で早かったから魅力は凄かった。
マキネン居なくなってラリー撤退し、
ラリー技術ノンフィードバックの6辺り出した時点で
終了してたよ。

https://www.youtube.com/watch?v=FW9DpXHxsVE

うしろからパンパンうるせーな

ＭＴが５速っていつの時代だよ。

こういう車あってもいいんだが結局受け入れる側が頭文字Dとかランエボ軍団とか低俗なものになってしまうだろ・・・
GT選手権も物は凄いんだろうがDTMを見た後ではDQNの祭典に見えてしまうよ。
WRCなんて悔しいほどかっこいいのになんで日本はやめちまったんだよ。

スバル
まだまだヤル気なんだね。。
http://www.youtube.com/watch?v=AiS4Q7B5pVQ

イニDでの扱いがもっと良かったらまだ売れてたかもな
なんとか兄弟が乗るとか

>>77
をっと、スバルの悪口はそこまでだ

イニＤの扱いが悪いと言うが唯一拓海に勝ったのはエボ３じゃね？

インプはSTIじゃなくても売れる。雪道悪路に強いイメージ。
エボは素ランサーでは売れないだろ。
なんでこうなった？

>>103
インプレッサも勝ってる。

おまえらはどうせATの軽だろ

eKワゴンがいまいち
MTすらない

中国の人民解放軍がこまるじゃないか？

前にランエボ乗ってる奴が須藤京一みたいに頭にタオル巻いてた
きもかったｗ

速いんだけど、かっこわるくて、値段高くて、楽しくないんだよね〜

と、シルビア乗りの俺が言ってみる

端から見たら馬鹿じゃないかなと思うような最大トルクを叩き
出してたけど、日本の交通事情にも合う場面が多々あるんだよな、しかも２リッターで。

ランエボとインプは本当に凄いよ。

すでにスバルは独自の道を歩んでる

www.youtube.com/watch?v=jU4EBn9LiCY
www.youtube.com/watch?v=GnNwXLekA5M

エボ10が批判されるのはよくわかるんだが
車としてのできはいいんだよなエボ10

そら見た目RVRであの値段じゃダメだろ
特別扱いしてやんないと
日本の車種って同時期のデザイン使い回しが多くて嫌だな

リコール隠蔽体質が既に40年以上続く伝統となっている企業だと判明し、更にはそれを改善し改革を進めるとしながらも改革偽装を行うようでは、最早三菱車は走る殺人マシンとしか言えない。
現在の企業体質が改善されない以上、三菱の存在価値は無いし、寧ろ存在価値悪としか言えない。

ランエボ好きって、キチガイなの？　キモヲタなの？

拓海に唯一黒星つけたのが須藤京一のエボ３だったな。
頭文字Dもあそこで終わらせておけば名作だったのに・・・

ワークスで力入れて参戦し続け
最後はシトロエン（笑）に惨敗続きだったインプレッサにはラリーの名車の面影はない

シトロエンというよりロウブというチートキャラに負けた印象

ラリーアート潰したからレース系はもう終わりだろ

>>1
燃費いかほどよ？

5年後華々しく再デビューですか、わかりますん

ラリーから、プレミアムスポーツ？とかいう意味不明のジャンルにしたとかで、
結局、ラリーやダートやめたから、スバルに客もって行かれた感じしたなぁ

メーカーがモータースポーツ参戦してないのに、そのメーカーのスポーツカーが売れるわけないやん

>>121
5年後　あの伝説のランエボが帰ってくる！
再デビューするにしても86ほど華ある車かと言いたくなるな

>>122
それだね
>>124
三菱はラリー出てないのにエボ作んのかよいらねーよ、になるか、
超絶泥臭い鬼スペックでこれぞランエボ、みたいな形かね

個人的なイメージで申し訳ないが
かなりの確率でDQNが乗ってるよね、これ

マナーも悪いし、２０〜３０キロの速度違反が
この車を乗ってる人の日常速度って感じで
見るたびに吐き気がする車だった

昨年のカーオブザイヤ、６０人の日本人が上位１０台を選びその点数とは
一位：VWが５０４点、
二位：ホンダがやっとこさ３７３点
五位：三菱アウトランダ９９点
七位：トヨタクラウン５９点
九位：スバル１８点
実際に試乗して比較してみたら、
日本車はコンニャクに車輪を付けてハンドリングする感じで騒音大きく、と
ATの変速ショックも大きい、安全性も乏しい、燃費も悪い、
目くらましでモーターとお飾りを一杯追加してチンドン屋でげているが、いずれバレル。
悲しいかな車技術としてボルトに至るまで２０年遅れてしまっている。
こんなレベルで飯が食えてる自動車産業は先が恐ろしい。

古いのはDQN
新しいのは車ヲタが乗ってる

>>127
1位のゴルフ７は日本での使用には耐久性が十分とは言えないレベルだよ
都会の夏場の渋滞にはゴルフのDSGでは熱暴走する
その点、エボ10のSSTは初期型は問題あったが今のものは素晴らしい
ゴルフ７はなぜ乾式にこだわったのか謎だわ
ゴルフ６でリコール出しているが修理までに1年以上かかることもざら
新型出す前にすることがあるだろうと思う
あと、ちょい乗りが多い人は直噴エンジンだと燃費はそれお程よくないし
個人的な印象だと、ちょい乗りで直噴エンジン車を5年以上乗るのは怖いな

ランタボが好きだった

>>126
乱暴な言い方かもしれないが、昔から三菱の車は関係者かDQNしか買わない。
ランエボだけの話ではない。

>>129
ゴルフは大衆車なのに日本じゃ５０万はボッテル感あるな

ランエボを止めてカットできるコストよりもイメージリーダーが無くなる事によるダメージの方がでかそうだが

>>126・131
マナー云々でいったら、型落ちクラウンシーマセルシオにローダウンミニバンやハリアーのほうがひどいだろ・・・・
絶対的な台数の差もあるが、日常街中走っててDQN運転してるのは大体ダントツでトヨタ車だな。
軽だとダイハツか・・・・
イメージじゃなく、実際目に付くから。　＠福岡県。
レクサスなんかは認定中古をあえて高めに設定してるっぽいから、ISにはまだ流れてないな。
LSが買えるような値段にまで落ちればどうなるかは分からない。
とかいってるけど、なぜかレクサスでもGSだけは妙にマナーが良い気がするｗ

ダウンサイジングせよ
１Lのエンジン作れ
ランエボの技術でホットハッチ作れ
デザイナーはフィエスタのデザイナーで

コルト・エボリューションでも出せばいいだろ。

次はスタリオン４WD造るのか

>>126
＞２０〜３０キロの速度違反

住宅地なら分かるが幹線道路なんて空いてりゃそれくらいの流れが普通だろ
走った事ないのか？

>>138
幹線道路なら３０〜４０キロオーバーだね
流れのいい６０キロの道なら９０キロぐらいで追い越し車線をぶっ飛ばしていく
この手の車が左車線でちゃんと走ってるのはまず見ない

俺がこいつらアホじゃねーのか！単独事故で電信柱にぶつかって死ね！
って心の中で思うのが
車がギリギリすれ違えるような児童の通学に使われる道飛ばすランエボ
２つぐらい前の型

ラリーじゃねーーーぞって！あっぶねーだろ、ボケ！って思う

きっと偏見だと言うだろうし、それはあながち間違ってもないかもしれない
ただ、数が少ない車でたった一人でもそういう運転をする人がいると目立つ
そしてその一人のために多くの人が同じイメージでその車を見る
アクアで糞運転をしてる車がいても、その数倍おとなしいアクアがいる
台数が少ない車を運転してる人は、ある程度自覚を持った方がいいよ
変な運転してるの、見られてるよ・・・

台数が多いからだろうが、高速でダントツ行儀の悪い車は、プリウス。

ボディを共用しながら、ベース車がギャランフォルティスで、
スポーツモデルだけランエボという分かりにくさ。

「ギャランフォルティスエボリューション」ではダメだったのか？

>>139
頭悪いですな

確率からいうと走り車に乗ってる奴のDQN率が高いのは同意だけど
絶対数ではダントツでプリウスだよなｗ
まあ、俺もプリウス乗ってるから人の事言えないけど
このタイヤでよくそんな無茶できるなって関心するぐらい酷い人いる

ランサーはランチャのパクリ

>>135
ランタボでね

「車」と「車を運転する人間」ぐらい分けて議論しないと
こんな掲示板だと印象論でしかなくなる

夜中の山坂道にでも行かない限り飛ばしているスポーツ系やラリー系の車は見ないな
高速道路でも左車線走っているやつらばかりだし

最強はインプの手に。

速度違反はしてはいけないが
制限速度の設定を考えてほしいところはある
こんなところで制限速度守って走る方が怖い
https://www.google.co.jp/maps/@34.676877,135.457377,3a,75y,348.02h,67.04t/data=!3m4!1e1!3m2!1sJhXY2oS1vjXfI8BTvEnq8A!2e0

ミニカ　パセリのエボリューションならこうはならなかった

印象論っていうか手に入れた性能って誰でも使いたくなるもんだよ
要するに「車」の性能や魅力が運転する「人」を変えるって部分は少なからずあるわ
だからこそ俺はプリウスで暴走する人が信じられないｗ
高性能の車でも割とスマートな人の運転ってわかるよね
ちゃんとした人間が乗ってるなら別にどんなじゃじゃ馬乗ってようがいいよ
抜く時だって煽る事とかしないで安全に追い越しできる所までちゃんと待ってスッと抜いていく
DQNはずっと煽ってベッタリくっついきたりうざい

Mitsubishi Evo vs British Army Part 2 - Top Gear
http://www.youtube.com/watch?v=YAPRTAksr2w

浦和レッズwww

デボネアエボリューション＝デボエボ出せばいいんじゃない。
グループの社用車として強制的に買わせればいいんだから。

会社の同僚が持ってるわw
お前らの指摘通りガリガリオタW更にはアスペw
グリルがLEDで夜は青く光るようになってるwww

>>148
インプもランエボもWRCに出てないから無意味

>>132
最近はそうとはいえなくなってきたと思う
オプション装備と値引を考慮すると輸入車はかなりお買い得になってきた
日本車はここ10年デフレなのに値上げしているからね

WRXに負けたってことなの？ランエボの方が速かったんじゃないの？

>>151
> 抜く時だって煽る事とかしないで安全に追い越しできる所までちゃんと待ってスッと抜いていく
エボだとこういう運転がしやすくなるんだよね
もちろん運転者次第だけどね

Fifth Gear: Nissan GTR vs Mitsubishi EVO FQ 400
http://www.youtube.com/watch?v=Dyw8qJ_9Vjc

もうやる気ないんだろうな
以前ランエボがＭＣした時も公式サイトが
「LANLANCER Evolution」と表記する所を「LANCER Rvolution」と誤表記してたもの

今のインプはインポだよね
全然興奮しないし

>>151
ブレーキ踏んでやったり、エンブレで減速してやったら大人しくなるけどなｗ

>>159
確かにエボやインプクラスになると余裕あるから
車的な危なっかしさは少ないよね
こないだ山道でベンツのAクラス？にススッとスマートな追い抜きをされて
惚れてまうやろってその車が欲しくなった
ただAMGっぽかったので８００万ぐらいしそうで手が出せないが

>>136
コルトVR、いい車だったのにな、
コルト終了に伴い消えちまったからね。

インプはNBRでがんばってるな
俺には飼えんが…

>>79
ハイパワーターボ+4WDにあらずんば車にあらず

こんなこと言っちゃう偏った選民意識の変人とは関わりたくねーわw

気がついたらGTOより高額になってた
GSRプレミアムなんて当時のR32GT-Rより高いもんな

>>144
は？バカ？

ランサーが無いのに、これがあること自体おかしい思わないのかな
一階が鉄骨だけになって二階の増築部分だけが残った家みたいだ

>>170
なんかすげー良く分かるｗ

進化（エボリューション）するためのもとの土台がないのに、
なぜか出来てしまう割烹着ランエボ細胞と言ったところｗ

>>158
はじめからインプやGT-Rの敵じゃない(^O^)

三菱自はイラない子。
日本の恥。

ランサーだけじゃなく、
他の車種も全部、生産終了すべき。


　これ、日本の総意。
　

>>126早いだけで維持費は高いし外見もイメージも悪いのに
まともな人が買うわけがない

ハイブリッドプラスエコカー減税この条件にあらずは車にあらずだ

ランエボなんかに乗っている奴ァ
アウト・オブ・眼中
たのまれたってエコ運転なんかしねえよ！！

まだランエボでなくてランタボのころ
そうそうにガードレール入りした。
ＯＭ君 懐かしいなぁ

ランエボもインプも298万円の車だからよかったのに
高くなりすぎ

閉店商法　Ver10.02

愛棒のイタミン「ランエボ以外の車はアウトオブ眼中だぜ」

インプと比べて金がかかってる車なのになくすのは惜しいな

>>49
俺のイメージもそんな感じだな。
しかし、あれほど売れてったパジェロのロング、最近まったく見かけなくなったんだが。

ラリーにでないのと価格が原因じゃねーの

イニDのせいでランエボ乗ってる奴のイメージが悪くなったのは事実だろうな

よく盗難に遭う車か

エボ6手放そうと思ったがやっぱもうしばらく乗ってみる。。

>>174
三菱自動車は三菱グループに車を提供するのが仕事。
それ以外に存在理由はない。
まあ、グループのお荷物になってるのは間違いないが。

１０数年ぶりに車買おうと思って、いまどんな車種があるんだろうと各社のhpを見て回ったが・・・

トヨタ・・・・ハイブリットがメイン。プリウスがカローラにかわる新国民車。カローラ空気、ヴィッツ空気。
日産・・・・マーチが悲惨な状態に。ノート３気筒しょぼいｽｰﾊﾟｰﾁｬｰｼﾞｬｰ付きでもしょぼい。キューブが空気。
ラツィオ、シルフィなどしらん名前のセダン。ＧＴＲｽｺﾞｲ。諸元表がpdf表示って・・・
ホンダ・・・・新型フィット、葬式会場。アコード３６０ﾏﾝw。ｵﾃﾞｯｾｲ迷走。Ｎボックス系は好印象。
スズキ・・・・スイフト、ソリオはスズキらしからぬよい出来。ﾊｽﾗｰ、ｽﾍﾟｰｼｱいいね。ﾜｺﾞﾝＲ影が薄い。ランディ知らん。キザシ？ キャバリエだね。
マツダ・・・・アクセラ・アテンザかっこいい。cx-5いいね。デミオは新型が期待できそう。
スバル・・・・アイサイトｽｹﾞｪ。インプレッサいいね。フォレスターもいいね。ん？レガシィってどうなった？
三菱・・・・ミラージュが超安物車になっとる。コルトが消えていた。昔よく見かけたシャリオグランティスもない。

日産、三菱の劣化がひどすぎる。
ホンダは良くも悪くも昔のまま。

AYCみたいな装備にコストかけずに普通の四駆をスバルみたいに大げさに宣伝しとけばいいのに商売下手だな

>>184
いや、実際あんな連中と
運転が超へたくそなのに勘違いした連中に２分するのが実態

競技に使用する人間か家族持ちでスポ車が買えない人間しか見ないな
若い連中は興味ないみたいだし
お前が良くいくアニメのイベントなんかはそういう層が見られるのか？

俺の弟は走り屋だったが、じーちゃんとばーちゃんが大好きだったので、
この車で駅までよく送迎していた。乗り心地が悪くて不評だったらしい。

>>165
コルトも欧州向けの3ドアモデルも売ってたらな・・・
エボの中身を移植した3ドアコルトが動画サイトにあったが非常に馬鹿らしくて良いw
普通の車にワンクラス上のチートパワートレーンをぶち込む・・・ってそれがWRXやエボだっけな。

現在はすっかりスペシャルモデルありきの設計だからな。
初代の頃のある種のやっつけ仕事も魅力だと思うんだ。

>>191
アキバに行くと、ランエボとかインプの痛車をよく見るな。
なんかヲタの琴線に触れるクルマなんでしょうw

自分で墓穴掘っておいて販売低下で終了って、会社自体終了でいいよ

>>187
別に赤字じゃないのに何がお荷物なの？

三菱のスパルタンなデザインが好きだったのにどんどん衰退して行ってるな

スバルとの違いはXVみたいな派生車を上手く作れなかった事かな。

三菱自工さっさと撤退しろ、イラネ。

>>188
ダイハツも加えてやってくださいｗ

さすがにリアスポのボルテックスジェネレーターは失笑した
航空機では50年前から存在する技術だし
そもそも、車なんぞの速度域では効果ない

ATでマフラー交換やらすると現車セッティングしないと変速ショックすごいらしいな

作らないんだったら、過去の設計をチョンに売っちまえば良い。

スバルの評判が上る（ｗ

月刊モデルグラフィックス2014年5月号
http://www.modelkasten.com/magazine/mg/187470354.html
http://www.modelkasten.com/magazine/mg/img/187470354/187470354.jpg
【巻頭特集】クラシック・ラリーカー ゴールデンエイジ
「いちばん輝いていた時代」のラリーカーを作る
男なら、いまやりたいクラシックラリーカー特集
［Don't let me hear you say Rally Car taking you nowhere］Golden age of "Classic Rally Car"

ラリーカーが一番輝いていた時代
'60年代後半〜'80年代前半までのラリーシーンを彩った名車たち
「なんでいまさらちょっと昔のラリーカーなの？」とお思いの諸兄もいるはずの今回の特集。
じつを言うと2013年に突如としてアオシマから発売された1/24 トヨタ セリカ ST165がトリガーに
なっちゃったんですな。このキットはWRC冬の時代（現状、こう言っちゃってもいいと思うんですよ。
悲しいね……）の2014年現在ではなく、もっともラリーカーが泥まみれになって活躍していた時代の
興奮を思い出させてくれるものでした。で、それをキッカケにストラトスHFとかランチア037、
はたまたミニとかそのほかのクルマでオレ流ラリーカー作っちゃったりとか、そういうのって
かっこよくって楽しいよね、という本特集が生まれてしまったのですね。
つーわけでグループB時代以前をよ〜くご存じの往年のラリーファンから「WRC」がなんの略か
わからないアナタまで、どっぷりラリーの沼に浸かっていってほしいのです。
というかちょっと昔のラリーとかラリーカーって、おもしろかったんですよ、ホントに！

http://www.modelkasten.com/magazine/mg/img/187470354/mg1405p6-7.jpg
http://www.modelkasten.com/magazine/mg/img/187470354/mg1405p14-15.jpg

>>202
DCTもね。そこまで微妙な制御をしてるんだろうな。

これは昨年からカー雑誌（）ではさんざん予想してたことだな
基本的には「ランエボはギャランの中で生き続ける」という終わり方らしいけど
ま、だからってギャランなんて誰も買わないわな。三菱ってアウトランダーPHEVだけのメーカーだからね

>>196
あれだけ不祥事起こしてればグループの恥さらしだろうよ。
それに黒字と言っても内情は火の車状態じゃねーの？

どこのメーカーもだが昔からある車は値段がどんどん高くなっているし
新車種は低燃費か室内空間優先の変なデザインが多い。
時代の流れとはいえ寂しくなっていくね。

初代のもっさめセダンボディに身軽で取り回しの良いのが良かったかな。今のは凝りすぎスパルタン

>>201
お前の浅い知識に失笑ｗ
http://www.google.co.jp/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&cd=1&ved=0CCcQFjAA&url=http%3A%2F%2Fwww.web-ab9.com%2F16J_03.pdf&ei=jAg4U77VPI3RkgW32oHQCA&usg=AFQjCNHQ0SENx3Vs9VQ3NULJDnvpJmzHxQ&cad=rja

>>186
燃費は？

最近のマイナーチェンジでハイエースにも似たような奴付いてるよな＞ボルテージジェネレータ

>>210
抵抗係数0.006の低減効果ってのがどのくらいの大きさなの？

>>212
なんか発電機みたいだな。

メーカーに欲が出て本来のコンセプトから逸脱してデカく重くなりすぎたんだよな・・・

Xの敗因は6MTも出さなかった事

>>151
俺アルファが好きで乗り継いでるんだが
スポーツ系のチューニングした車に乗ってる奴は煽ったり無理な追い越しはしないな
軽の貧乏臭いミニバンに意味のないエアロ付けたり扁平タイヤ履いてる奴がすぐ煽ってくるのな
だから俺もスポーツカーの奴にはしっかり車間取って絶対煽ったりしないしｗ

>>14
U12のSSS-Rは格好良かったなあ。

>>212
PDFをよく読め

ディグニティ･エボリューションとか作るのかな

三菱は名前が恥ずかしい

スパルタンというかあの弁当箱みたいなスタイルで売れなかったと思う

>>219
カリスマの悪口はそこまでだ

>>219
こんなことか？
http://motor.geocities.jp/garant_amg_type1/catarog.devonair2.jpg

>>215
8と9の馬鹿トルクを受け止められた6MTをなぜ10に使い回せなかったんだろう。

悲しいね

スタイリングについては、あれだからこそ、あの安い値段が実現できたんだろうが。

腋臭

>>75
インプの丸目の下のグレード乗ってるけど
坂道上るの大変よ

１５分の１にも満たない621台って、ピーク時は9000台以上も売れてたのかよ。
その方が驚きだわ。

1　ＧＳＲ５８１２台　ＲＳ１８１６台
2　ＧＳＲ５２２５台　ＲＳ１０５９台
3　ＧＳＲ８９９８台　ＲＳ１０８２台
4　ＧＳＲ１２１９３台　ＲＳ９４１台
5　ＧＳＲ６９３９台　ＲＳ６７８台
6　ＧＳＲ６８６８台　ＲＳ７２６台
6TM　ＧＳＲ２０２１台　ＲＳ６７８台
7　ＧＳＲ９６６５台　ＲＳ２５９台
7GTA 3,527台
8　ＧＳＲ５７３９台　ＲＳ３２２台
8MR 3,030台
9 4,732台
WAGON 2,545台
9MR 　1,431台
WAGON MR 300台
10（平成19年9月7日〜平成20年1月17日） 1,430台

>>223
受け止めていないブローが多い
一方5MTなら500馬力以上でも全く故障しない頑丈なミッション
エボ10が5MTなのも当然だな

>>227
俺はGDBEに乗ってる。
旅行先でレンタカー借りて同年代の1500/FFに乗ったけど
違和感無かったよ。勿論、タイヤが鳴くほど攻めて無いけど
力が無い以外は剛性感もあるし、何コレ、ボディーの
余裕有り過ぎワロスだった。

つかね、半額の車両で内装まで違和感無いのって（ｒｙ

インプの下位グレードはあんなに剛性いらないから軽くしてほしかった
ランサーの非エボはよくこんな車からランエボを作ったなと思った
フォルティスは剛性高杉、もっと軽く小さくしろよ

UFC 102 - : アントニオ・ホドリゴ・ノゲイラ vs. ランディ・クートゥア
https://www.youtube.com/watch?v=tpvWLa7SJ-c

>>1
国が非正規だらけで車も買えなくしたからな
ローンも組めないだろ

パジェロデイ―ゼルとパジェロミニの２台乗り継ぎました
三菱はエンジンがダメ
燃費がダメ
ターボ車は過給器が１０万キロまで故障
エンジンパッキン油もれ
見た目はしっかりしてるがそれらのツナギが弱い

あほか無駄に頑丈なのが三菱エンジンだろ
ブースとアップして純正オイルで25万キロ故障してないぞタービンもエンジン本体も


4G63だけかもしれないが

>>229
インプのEJ20と違って4G63にしろ4B11にしろパワーバンドが広いから容量の大きく頑丈で実績のある5MTで十分だと判断したんだろうけど、
スバルはガラスのトランスミッションと言われた5MTに対する不満から、次のステップとして自前で容量のデカい6MTを仕立てたのに対して、
エボは6MTのキャパ向上をなぜ図れなかった、図らなかったのか。

SSTがあるからだろ

SSTに開発リソースとられすぎたんだろ
その甲斐あってSST後期型は素晴らしい出来だ

>>238
コンペティションシーンで使えるほどになったってこと？

>>25
>>25
>>25
>>25
>>25
>>25

デボネアやエテルナも無くなった

三菱自動車の凋落は
パジェロオーナーをクレーマー扱いし、
バカ呼ばわりしたところから、
すべてが自滅に向かって始まってしまった

>>239
ノーマルではそこまで無理だね
でもニュルの耐久レースでSST車を出していたな
24時間オートマで走っていたが壊れなかったそうだ

軽い車作って欲しい
700kgで300馬力とか

ランエボユーザーはどこに流れるんだろ

ビジネス板じゃBMWのM5あたりかなって？

名前にはギャランを使った方が良かったよな。

価格上げすぎが最大の敗因だろ。
そして、それに合わせようとデザインも様変わりしすぎた。

付加価値がそれに見合えば、値段を上げても許されるというのは、メーカの奢り。
高付加価値品のが利幅が大きいから、そうしたいのは理解出来るが、庶民が買う車なのに、
モデルチェンジ毎に巨大化、高級化し続けてどうすんのよ。
売れた頃の初期のコンセプトを忘れるな。

>>244
無茶ゆうな
エリーゼで我慢しろ

エリーゼ「やっとみんなの仇が討てる

おっさんが好きそうだよなこういう車。
ゲームや漫画でどんだけ誉められてようがかっこよく見えないもののひとつ。

>>250
別にランエボがかっこいいとかじゃなくて、選択肢が狭まって行くのがつまらない。
今時の燃費が良いのが楽しいかと言えば、利用頻度を上げる事は出来ても
直接楽しくはないしな。

若い世代は、ファッションはぶっ飛んでるくせに車の選択は実に詰まらん。

>>244
ラディカル SR8

The Evolution Of Rallying: 50 Years Sideways
http://www.youtube.com/watch?v=CjILuvJ6OQ4

子どもたちのあこがれのスーパーカー！
ランボルギーニ・エボンタックが生産終了とは・・・・。