【自動車】ラリーの名車「ランエボ」生産終了へ　三菱自、販売落ち込み

★ラリーの名車生産終了へ　三菱自、販売落ち込み
2014.3.28 21:52

三菱自動車は２８日、世界のラリー競技で活躍したスポーツセダン「ランサーエボリューション」
の生産を現行モデル限りで終了する方針を明らかにした。自動車ファンに「ランエボ」の愛称で
親しまれたが、近年は販売が落ち込んでいた。

ランエボは平成４年に初代が発売され、現在は１０代目。高性能エンジンによる高い加速性能
などが持ち味で、同社の水島製作所（岡山県倉敷市）で生産。国内や欧米など世界で累計１５万４千台を売った。

しかし、２５年の国内販売はピーク時の１５分の１にも満たない６２１台まで減少。経営再建を
進める同社は、電気自動車（ＥＶ）やプラグインハイブリッド車（ＰＨＶ）など環境対応車に
経営資源を集中する方針で、ランエボの生産継続は困難と判断した。終了時期は数年以内となる見通しだ。

三菱自は「ランエボを三菱自の象徴に育ててくれた熱心なユーザーに感謝する」と話している。

http://sankei.jp.msn.com/economy/news/140328/biz14032821560059-n1.htm
三菱自動車が生産を中止する方針の「ランサーエボリューション」
http://sankei.jp.msn.com/images/news/140328/biz14032821560059-p1.jpg

俺のランエボは曲がる！

ヘタでも速いヘタ車のイメージが強すぎた

まだ売ってたのか

やっぱⅢだろ

もういランサー

日本でこの車が必要なのって鳥取県民くらいだろ？普通、道路あるし。

ランチア・デルタ・インテグラーレ・エヴォリューションが？

良い車なんだがやっぱスポーツカーは販売難しいね・・・

デブキモオタが乗ってる率が高い

アウトオブ眼中

つかIII以外に興味なし

個人的にはⅡとⅤだな。

生産終了となると値段が付かず廃車になってた
ダートラ上がりのヘロヘロ車両にも値段が付くようになるな。

インプレッサに負けたな

見た目はスバルよりこっちの方が好きなんだが、終わりか

>>6
【審議中】
　　　　　　　　　　　∧,,∧ 　　　　∧,,∧
　　　 ∧ ∧　　　　(　　　 ) 　　　(　・ω・)
　　　(ω・　)　　　 (　　Ｕ) 　　　 ( つ日ﾉ　　　∧,,∧
　　　｜　Ｕ　　　　 u-ｕ　　　　　 u-ｕ　　　(　uω)
　　　　ｕ-ｕ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　(∩∩)

　　　　　　　　∧,,∧　　　　　　∩ ∧_∧　
　　　　　　　　(・ω・')　　　　⊂⌒（・ω・）　「はいはいわろす」
　　　　　　　⊂∪∪⊃　　　　　｀ヽ_∩∩

やっと勝敗が決したか

インプもWRXは高額化で商売にはなって無さそうだしなあ。
国産ハイパフォーマンスカー冬の時代か

ランエボ販売落ち込みで終了って、じゃあミラージュはどうなるんだ？

性能は好きだが、デザインがアホすぎて乗りたくても乗れなかった。

そもそも、数年前から生産してねえだろ

ランサーでなくてギャランエボリューションになった。

海外は関係ない。

ランエボでラリーやってる人はインプに乗り換えるしか無いのかな。

購買層が全く金持ってないから仕方ない

ランエボって響きがなんかいい

韓国人が盗むから買わない人が増えた

車買う人いなくなるんじゃね？

スバルが絶好調なんだからただの負けだろ
あっちはラリーも販促に貢献しただろうし

そんなに売れてなかったなんて…
さみしいねぇ

インプレッサとどこで差が付いた

そもそも賃金が落ちているのに、400万だの500万だのする車が売れるわけない

それをポンと出せる層はこんなの買わないでEクラスあたりに行ってしまう。
それ以上出せれば更に上のクラスになり、ギャランやインプレッサなど買わない。

むしろこういう車だからこそ200万でなければならないのだ。

>>3
そういう車が優れた車両なんだが
操縦難しいジャジャ馬をありがたがる人って少なくないよなぁ・・・

>>29
社長

>>21
ギャランフォルテスと勘違いしてる？

ランエボとGT-Rのトミカはいまだに捨てられん

昨日見たこれは何だったのか？w

carviewcojp (carview!)

[ニュース] 三菱、英で850万円のランエボ特別仕様を発売
http://carview.yahoo.co.jp/news/newmodel/201664/
https://twitter.com/carviewcojp/status/449072962692333568/photo/1

3月27日 15時38分 webから
http://twitter.com/carviewcojp/status/449072962692333568

仁Ｄの作者に文句言った方がいいなｗ
作中で悪いイメージしかなかった

ていうか三菱自動車で国内販売好調のくるまってあるのか？

ランエボ4をサーキットでの草レースで全損させたのは良い思い出。

>>19
ミラージュは日本で売れてないけど海外生産車で日本以外でそこそこ売れてるから
しばらくはそのまんまだと思う。

ミラージュにコルトラリーアートver.Rのエンジン載せて売ればいいのに。

>>29
タイヤミサイル

燃費のいい見た目だけのランサーエボリューションを作ればいいのにな

騒音おばさんがクラクション鳴らしてたのもイメージ悪化になったのかな…
ちなみにあれはギャランじゃなくてアスパイアらしい

ランバダとインポの戦いももう見られなくなるんだな…(・_・;)

>>41
むしろ性能はランエボで、見た目はBMW　M5みたいなの欲しいわ。

>終了時期は数年以内となる見通しだ。

Xはまだもう少し売るのね。

グランツーリスモではよく乗ってた

三菱車が糞でも
ランエボは売れるだろ？
ま、次は戦車に汁けどね。

パドルシフトだと誰でも速く走れる　しかし、日本では道がな

モンタナで乗るには最高だったよ

ランタボ復活

ミスファイヤリングシステムをつけたら売れるんじゃない？

>>41
そういう馬鹿っぽい事をすると終わりだろ。
懐かしい言い方だと死亡フラグw

若者は高くて買えないのに、中年は恥ずかしくて乗れないデザインってのがダメだったな。

ttp://www.mitsubishi-motors.co.jp/evo/index.html

>>36
ガラ悪そうで。

戦闘機だろ。ゼロ戦のイメージを託したクルマも終わりました。

ランチアあたりに売ればいいのに。

ランチアエボリューションなんつって。

ハイパワーTURBO+4WD、この条件にあらずんば車にあらず

>>33
ベースのランサーが無くなって、ギャランフォルティスをベースにしたのに
「ランサー」エボリューションを名乗ってる事を皮肉ったんだろ

まじかよ…残念だ…

やっと公道からキチガイが消えてくれるのか

正直町中で乗ってるとヲタ臭くて引かれるよね

ギャランVR-4復活ということで

中途半端過ぎたな。５５０馬力は欲しいわ。

三菱は自動車メーカーとしては
フェードアウトだなあ

三菱は一時「ランサー・セレステ」を出していたがあれはカッコよかった。
だがそれ以降、スタイルで目を引くものがなくなり、今は関心もなくなってしまった。

軽自動車で安く作り直せ
若い人が飛び付く…わけないな

ブレーキが抜けたり、リコール隠蔽したり、タイヤがもげる三菱車か
乗るヤツの気が知れん

マキネンが一言↓

WRCに復帰しないとスポーツモデル自体、再販は難しいかもな。

年間販売台数621台って・・・
下手すると覆面専用車のキザシより売れてないんじゃないか？

誰かランエボで豆腐屋やれｗｗ

ランエボ５ナンバーにしてくれ
買うから

SSTは使えるようになったのか

キモヲタが運転してる車種ベスト３

1位　インプレッサ
2位　ランエボ
3位　インテグラTypeR
4位　ラングレー（宮崎勤）

ランサーターボからランエボトミマキと乗ったな～

今は中年オヤジになってかっ飛ばすことも無くなったので、プリウスに乗ってるが。

お金に余裕が出来たら、セカンドカーに買いたいなと思ってたが、生産終了か・・・

ランエボAT仕様を出した辺りで先が見えた

>>63
起死回生策がないと日産に食われて終わりそう。
軽部門とかもう吸われちゃってるし。

>>64
セレステとか初代FTOって面白い車だったな。

トンネルでインプレッサが有名になり過ぎた？

>>70
豆腐屋は夢の中のお話だったのさ

まじかよ

ハーフトラックの市販はしないのかな

時代の流れというより、不正隠しが響いて信頼を回復できなかっただけだろう。

三菱重工業に勤めてる友人曰く、三菱自動車はグループ内のお荷物だそうだ

そしてミラージュサイボーグ復活

三菱ってなんで存在できるの？
軽が売れてる？

三菱アホかよ

唯一のフラグシップ捨ててどーする

ハイブリッドの次期エヴォと思われるコンセプトモデルを発表してたような気がするが?
うわ物が何になるかわからんけど、何らか出しては来るんだろう。

いろんな試作画像で煽りまくって結局これか！

まぁスタリオンかGTOが復活するならそれでいいよ

この手の総じてウルサイからいらない

正直な話、ランエボよりブルーバードSSS-Rの方が好きだった。

この手の車が好きな人の車種

1　GT-R
2　86（昔の）
3 インプれっさ
4　ランエボ

韓国などに関わるからだ(笑)

インプレッサはノーマルカーをきっちり売る、という商売になったのに、
ランサーはねぇ・・・

>>1
> 三菱自動車は２８日、世界のラリー競技で活躍した

いまは活躍してないんだ
レースに参加する余裕がないんだな

三菱自とかまだあったんだ

もうレカロシートはイランぞ
バックが難しい

三菱は、キャラバンの到着をBGMにしたCMが好きだった

今のフラッグシップはアウトランダーＰＨＥＶかもな

>>88
でも最近、巷でウルサく改造してんのって走り屋系よりむしろ軽とかミニバンの方ばかりって感じ。

んな車のマフラー変えてボボボボいわせてどーすんのって思うのだけど。

>>90
２はないな。あんな遅くてなんの取り柄もない車が好きな人種は
また異なる。

このバトルで初めて繰り出す、フェイントモーションからのこのアグレッシブなドリフトは、
オレが勝負を決めに行くという、意思表示だぜ！
長いストレートとはお世辞にも言えないが、ハチロクを振り切るには、充分だ

エボⅣから3ナンバーになって興味失せた

キモメン専用だろ

海戦ポイント貯めても、藻狩り鎌とかライムジュースだとかマジ糞

やっと俺のC73Aの時代が来たか

>>37
あえて言うのなら、軽自動車のeKシリーズ

チョンダイに魂を売った三菱自動車は販売が落ち込み企業存続の危機。
中国に工場を持たず日本での生産にこだわった富士重工は売れすぎて困るほど絶好調。
法則からは三菱グループでも逃れられなかったね。
グループの面汚し三菱自おわた。

嫁さんは車に全く興味がないが、三菱だけはダメって言う。
性能云々ではなく、検討の場にすら載せてもらえない事実。

俺の知り合いで長年ランエボ乗り継いできた奴いる
後部座席に座ると酔うから、ランエボ乗りたくない
たぶん車が悪いんじゃなくて、運転が荒々しく悪いからだと思う

懐かしい
教習車がランサーのディーゼルだったような
あの頃の女もMT比率が高かった

パジェロ炎上

あんだけリコール隠ししてたんだから、当たり前だろ。

ハイブリッドの速い車ってトヨタがやる気がなくて欧州に出し抜かれちゃったから、
三菱が庶民の手の届く値段で欧州のハイブリッドスーパーカーをぶち抜く車を出してほしいね。
燃費目的のハイブリッドじゃなくて、モーター駆動を速さに使うヤツ。

子供の頃、ランエボって合体してロボットになると思ってたw

>>105
アウトランダーPHEVとデリカD5もそこそこ売れてる

最高傑作はⅢだろうね

最近のはエボリューションとはちょっと離れてしまった感じがする
もうちょっととんがってないと

今の経営陣はスポーツカー嫌いだしな。
ま、ランエボ11は無理かな

三菱が落ちぶれる原因になったようなことを、GMもやらかしてるんだよな。

まあGMは潰れないが。

>>90
ロータリーをお忘れなく

天下の三菱様やで。
物の価値が分からんアホは買わんでええわ。
グループ社員が買うしなw
三菱グループ何万人いる思うとん？

もう三菱グループにあらざれば人にあらずってレベルだし

正直、調子のってたって言うか･･･あの･･･ホントすいませんでした。
車･･･買ってください･･･

ファミレスの駐車場にランエボが７～８台入ってきた。
しばらくして店内に大量のデブが入ってきた。

一方インプレッサはXVなどの派生車種を産み出し
スバルのドル箱に育った。
生産が追いつかないのが今の悩み。

貶さないよ。お疲れ三菱。
心から思う。今まで感謝する
でもラリーアートの火は消さないでくれ。
マキネン達に世界が熱狂したあの頃、
日本の外で戦う日本人たちにとってあんた達は本当に心の支えだった。
英国のハブでWRCを駆け抜けるランエボの勇姿、
それだけで英国人と心通じ合えた。
ありがとう

グループ社員専用メーカー

エボ10ゴミだったからあれだけど、
エボなくなる、stiは2.5Lになる、競技出る車ないんですけど

熱心な浦和レッズサポーターですら三菱車は買わない

こんな看板カーすら維持できんかったか。
日本人はもう何をしたら勝てるか完全に分からなくなってもうたなあｗ

TopGearのニュースコーナーでネタになるな。

昔のジャッキー映画（香港）に出てくる車は
みんな三菱製だったな。

車種も少ないし国内で三菱車乗ってるのは
三菱系列の社員ぐらいだろ。四駆がちらほら売れてるのかな？

身潰し

三菱車なんて普段全然見かけないんだけど三菱って潰れたんじゃなかったのか？

別に無くなっても誰も困らんし

インホイールモーターとエンジンで400馬力だか発生する、エクリプスだか次期GTOだかも、いつの間にか立ち消えしてたな
MiEVエボリューションとかで、まだレース車両を作れるのは一応証明してるんだし、スーパーGT500用のマシンでも作って、三菱の技術を見せて欲しかったけどなぁ…

ランエボは今の日本向きじゃねえだろな
アメリカとかロシア中国にガンガン売り込むべき

ホント三菱自動車は顧客のニーズがわかってない
技術者のオナニーで車作るなカス

>>125
簡単だろ。
嘘をつかないってことだ。

トヨタもニッサンも、マツダやスバルですら出来てるぞ。

バブル時代のランサーには世界最小の1.6LのV６エンジンが載ってたんだよな。

三菱自動車って、もはや存在する意味あんの？
売ってるクルマのほとんどがＯＥＭじゃん。

ちょっとタオルを頭に巻いて乗るとするかな

財閥とか超絶時代遅れ

ブサ面高性能車がインプレッサだけになってしまうな。

ランエボをスバルXVみたいにして、XVとパジェロの中間街乗りデュアルにしたら良いのに。
出来れば、ディーゼルで。
このクラスで対抗も少ないから需要はあると思う。
問題は三菱がこの手の車を作ると、足がフワフワして運転しても乗っても気持ちが悪くなること。
三菱は思いっきり硬くするつもりで丁度良い。

貧乏人じゃ買えないからなぁ
ミラージュRS復活させてよ

お金があったらランエボ買うのだが・・・

サラリーマンは金持ってねえぞ

三菱に対する世界の評価は
Hyundai以下のゴミだし
製品の不良による事故も
ユーザーのせいする会社だし
三菱製の車は
金払ってまで乗る価値無い

三菱のフルラインナップの歴史

フルライン・ターボ
　　　　↓
フルライン・ＧＤＩ
　　　　↓
フルライン・ＯＥＭ　（進行中ｗ）

> ２５年の国内販売はピーク時の１５分の１にも満たない６２１台まで減少。

あっさり一文で終わっているけど、なんか根深そうだな。
詳しい人、教えろください。

>>139
GTR、フェラーリ、ランボルギーニ、ポルシェもあるだろ

最後に現行ランエボにFTOのガワを乗せて売ってくれ。買うよ。

アチャースバル好調なのにな
しかしレヴォーグって既存車とかぶってね？

>>140
アイサイトで主婦を味方に付けたスバル。
リコール隠しで主婦から嫌われた三菱。

>>134
お前みたいなアホが量産されてる事が原因なんだよなあ。
敵との切った張ったの勝負に犬も食わんもの持ち込んでどうすんのよｗ

今時、こんなん乗ってたらカネだけはある
毒男のオタ確定だからなw そりゃ減るはw

よく考えたら防衛関係の装備って重工だよな。
パジェロ、アウトランダーだけ重工に移せば
三菱自動車なんていらんのじゃないのか？
そうすれば三菱マークだけは生き残れるだろ。

もうトンネルの天井が落ちてきても助かる車はないということだ。

ライバル不在なのに売れなかったね。
ナメた価格設定ってのもあったけどさ。

終わっちゃうのか・・・一度乗りたかったな

これ市販してほしい

[Concept XR PHEV]
http://www.mitsubishi-motors.com/jp/events/motorshow/2013/tms2013/lineup/

そういや最近見かけなくなった

だれか>>150 を翻訳してくれ。

ジャッキーチェンも悲しむわ

個人的にエボとインプは昔から嫌いだったので別に構わない。
この2車種のオーナーは9割がデブかガリメガネが占めてるのでは？と思うくらい偏ってるイメージがある。

>>150
何を言ってるのかわからん。
俺が言いたいのは、三菱車に乗って死にたくない。それだけだ。

元々はランエボもインプレッサも、
「基本は地味な親父グルマにすげーポテンシャル与えてみました」ってのがよかったのに、
思いっきり走り屋御用達マシン気取りだしてからダメになった。

勝利の方程式
4WD　+　ターボ
これにあらずんば、クルマにあらず　だ。ｂｙ須藤京一

>>149
それは根深くあるね。
逆にスバルがXVとパジェロの中間層の街乗りデュアルモタードを出しそうな予感。
少し大きいけど、ベンツも日本に投入してくるから需要はあるんだと思う。
問題はスバルも三菱もディーゼル出してないからなぁ。

パジェロ事件以降、三菱を見る目が冷たくなったからな

むかーしバイク乗りだったおれには三菱車は天敵だ
バスより酷い煙幕張って走ってたデリカを忘れんぞ

ISUZUのようになるんだな。

ラリーに参戦していないのにホモロゲ車両の意味が殆ど無くなった。
ラリーアートの解体も失敗。
ランエボの存在意義が無くなった以上、売れるわけが無い。

>>160
それ、イメージじゃなくて事実だなｗ

>>134
三菱リコール隠しの時トヨタもなんかやらかしてなかったか？

エボ７乗りだがだいぶ減ってきたなあ･･･
12年落ち６万キロ修復歴なし、これからも大事に乗るよ。

>>148
レガシィを海外向けに更に大きく＆高額にする予定だから、
国内のレガシィ乗りの受け皿としてレヴォーグを投入した。
今は既存車と被るけど、数年後を見越した投入だよ。

　
今買っておいたら高く売れる？

>>151
それで遊び人風の女が寄ってくるのか
さっさと手放すわ

ｴﾎﾞⅡ・ｴﾎﾞⅦGT-Aと乗り継いだんだが
次どうしようかと･･･

富士重工は5年以内に消えてなくなる。
完全にトヨタになるよ

三菱は昔、ディアマンテとVR4と乗ったがホンマによく故障した。
サービスマンの接客も上から目線で最低やった。
以来、三菱の車は絶対に買わないと心に誓った。

パンパンパンパンうるせーな

正直、拓海を負かした唯一の車よね
結局エボなんぼまで進んだのやら

621台しか売れて無かったのか、、、、

あのいかつい感じのデザイン結構好きだったんだけどね

車購入の選択肢に三菱は入ってない。
競合させようとしてもディーラーが閑散としてて、見積をもらいにいこうという雰囲気にすらならない。
欲しいと思ってた車から生産中止に。

近所のガス屋のおっさんが速さならランエボ･インプって必ずうわごとの様に繰り返してたなぁ
俺のレガシィ見ながらそう言ってたがデザインがダサいから要らんと言ったら何故かプンスカしてたがな

パジェロイオとFTOの復活はよ

>>178
イニシャルDのセリフだっけ
昔のアンチラグってそんな音すんの？
キュキュキュキュンじゃないのか

>>175
世間じゃエボ乗りはキモオタで指ぬきグローブしているって評判だけど、本当はどうなん？

GTOは好きだったな
激重とか言われてたけど、速く走るんじゃなくて速く走りそうに見えるオシの強そうな迫力のある巨体とスタイルが
リトラクタブルじゃなくなったら見た目クソになったけど

つまり、これって上層部が駄目って事なのかな？
技術者はまともな人が居そうな気がするんだけどな

>>185
ターボラグを消す装置の音がうるさいんです

スポーツセダンとして見た場合の価格競合相手がクラウンアスリート。
売れるほうがおかしい。

>>176
.
ダイハツ工業株式会社　（ダイハツこうぎょう、 Daihatsu Motor Co. Ltd.）
本社は大阪府池田市

ブランド名、社名の由来は、
地名と前社名の「大阪」と「発動機製造」の、頭文字を組み合わせた「大発 / だいはつ」から。

現在は「トヨタ自動車の“連結子会社” 」であり、トヨタ色が強くなっている。

沿革
1967年、トヨタ自動車と業務提携。

1998年、トヨタ自動車が「ダイハツ工業株の“過半数”を取得し」、同社の連結子会社となる。

>>170
トヨタの大規模なリコール隠しは聞いたことない。
（やってないとは言ってない）

ランエボはWRCで勝つために３ナンバーになったけど
日本で走らせる車としては大きすぎる
特に4WDが必要な山間部では道幅が狭いので不便になる。
海外市場を重視するようになってから日本車も大型化したけど
国内に売るつもりなら５ナンバーの軽快で燃費も悪くない車にしないとどうしようもない。

インプみたいに１．６ＬのSUVみたいなコンセプトにするなら
ランエボも生き残る道があったと思うけど、
もう三菱はランサーそのもののブランド化をあきらめたのかも

スーパーカーは爺さんや婆さんが乗るもんだよ
70歳以上ぐらいの爺さんがポルシェカレラGTSをマターリ乗ってるのを見てｶｺ(・∀・)ｲｲ!!と思った

まあそのうちヒュンダイ三菱とかになるんじゃないの

>>7
グンマーサイタマチバなめてんの？

>>177
だいぶ前、母のビビオの用事でスバルのディーラーに行ったとき、
｢そろそろ買い替え時期かな？｣と営業マンに話したら、
営業と技術屋が｢買い替えですか？まだまだ元気に走りますよ。
私達もしっかりメンテするので、大切に乗ってあげて下さい｣
と言われたわ。商売っ気なさすぎるが、ちょっと嬉しくなった。

リアウイングださい

>>189
バックファイアでそ

>>63
大型車8割ぐらい作ってねったか？　独壇場だな。

ランエボマイスターのコメントが見たい

>>199
ミスファイアリングシステムでないのん？
イニシャルDでの知識だけどｗ

>>183
インプエボがダサくないとは言わないが、レガシィもはっきり言って同じ方向性だろうに。

>>197
vivioって、何年前の車だよ。20年前だろwww

>>153
それインプだろ

三菱リコール隠し
Wikipedia
h t t p : //ja.wikipedia.org/wiki/%E4%B8%89%E8%8F%B1%E3%83%AA%E3%82%B3%E3%83%BC%E3%83%AB%E9%9A%A0%E3%81%97

失敗百選
失敗事例 > 三菱自動車のリコール隠し
h t t p : //www.sozogaku.com/fkd/cf/CB0011010.html

>>101
vからでしょ

>>192
同時期に販売店がなんとか・・とかあったような
まあ、俺アルファードユーザーだけど

>>145
ﾗﾘｰの販促費的な事で価格を300万程に抑えてたのが
撤退しちゃったからその裏技使えず価格上昇
ﾌﾟﾗｽ3ﾅﾝﾊﾞｰ化で大きくなったのが一部（大部分？）のﾕｰｻﾞｰに嫌われた
あとはやっぱﾘｺｰﾙ隠しで信頼落とした
ってとこでしょうか

水島製作所（岡山県倉敷市）
　
　横をとおったら、駐車場が三菱中古車ギャラリーだったなぁ。

>>200
三菱FUSO
いすゞ
ＵＤ
日野
がトラックメーカーってイメージ

>>176
トヨタ-インプレッサ
トヨタ-レガシー
トヨタ-フォレスター

ま良いんじゃない？
プリンス自動車のスカイラインみたいに。

>>168
国内選手権レベルならもっと小さく安く作るべきだった。
高級大型化してグレードを増やしたのが敗因。

>>173
売れない。
つーか一般人レベルが投機目的で車を買う時期は過ぎちゃった。

電気自動車（ＥＶ）やプラグインハイブリッド車（ＰＨＶ）など環境対応車に
経営資源を集中する方針

三菱もこっちに行くのか・・・
残念だ

>>30

なんだか偉そうに語っているが

お前って貧乏なんだな

かわいそう

wwwwww

つーか850万の英国スペシャル欲しいぞ

>>187
この人ですか？

GTOのATのNA乗ってる。先月免許取得して中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを踏むと走り出す、マジで。ちょっと
感動。しかもスポーツカーなのにATだから操作も簡単で良い。NAは力が無いと言わ
れてるけど個人的には速いと思う。ターボと比べればそりゃちょっとは違うかもし
れないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ坂道とかで止まるとちょっと怖いね。ATなのに前に進まないし。
速度にかんしては多分ターボもNAも変わらないでしょ。ターボ乗ったことないから
知らないけどタービンがあるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれもNAな
んて買わないでしょ。個人的にはNAでも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど東関東自動車道で１４０キロ位でマジで３４GTRを
抜いた。つまりはGTRですらGTOのNAには勝てないと言うわけで、それだけでも個
人的には大満足です。

人気　インプレッサ　＞　ランサー
性能　インプレッサ　＜　ランサー

でいいのか？

三菱FUSOはダイムラーの子会社

トラックのタイヤが外れて親子が犠牲になって
マスコミが一斉に叩いて叩いて叩きまくって
三菱を潰しにかかったんだよねー
三菱を潰せば
ロケットも航空も重工業もみんな潰せると判断したから。
日本を世界の地図から消そうとしている奴らの仕業。

三菱はテンロク4WDターボもあったじゃないか
あれでもいいぞ復活しろ

ランエボとかWRXはピザキモヲタの乗り物。

>>186
ｸﾞﾛｰﾌﾞはしてないw
ﾒｶﾞﾈ・ﾋﾟｻﾞには該当するwww

でもﾎﾝﾄ乗りやすくていい車だと思う

>>217
この人は今どこでどうしているんだろうな
こんな傑作を残しているのに誰か分からないんだから残念だ

インプレッサも消滅するなこりゃ。

年間販売６２１台って、ある意味すごいよ。よく頑張った三菱。

トヨタだったら、さっさと首切りして、売れ筋だけの面白くない車ばかりを販売してる。

>>204
そんなに前だったかなぁ。母が７年乗って買い替えたいと言って

ディーラーにそう言われて２年くらい乗った。次もスバルだった。R-2

今現在の、世界的なラリーの状況

車外、観客側
www.youtube.com/watch?v=ZQLbm7iHF3I

社内オンボード
www.youtube.com/watch?v=SxUd46mQV5A

スカイラインGTS-T２０００cc復活させてくれ、頼む

5ナンバーのVR-4はドッカンターボで面白かったなあ

三菱を潰す事は
重工業を潰す事になるので
マスコミが叩くのです。

タイヤが外れて飛んでくるので三菱車のそばは走らないことにしてる

Ⅹで終わるのか

結婚を期にランエボⅢを手放したのがもう１４年ほど前になるのか。
ノーマルでも下品極まりないあの外見と、５ナンバーではありえん走行パフォーマンス。
ええ車やったなぁ・・・・

中国の人民解放軍の前線指揮官に人気の車で、戦闘指揮車としてすごい数が
解放軍に採用されている。
三菱は戦犯企業だと中韓で言われているのも久しいのになんだろうかねぇww

らんえぼはいらないからギャランAMGもう一回売って

だってⅩのフォルム、カッコワルイんだもん

>>229
現行のサイズで4発ダウンサイジングターボは出ても
昔のような車にはならないだろうね。

あんなのまだ作ってたのかよ。

三菱は　ニッチ　を狙ってるのかしらないが、　

デボネア　も　ずいぶん古いデザインのまま作ってたしもうクラッシックカー

>>230
VR-4でもいい

こうして俺がいいなあと思えるような車はどんどん消えていって、
残るのは、どれも同じようなカッコにしか見えない家族サービス向けワゴン車とハイブリッドと軽だけが残るのだな

そらそうだ、こういうのに乗りそうな若者から職や金を巻き上げりゃ買うやつ減って当然だろ

たかが1車種消えるだけで三自が消えると思ってる奴がいるな

メインを電気自動車にシフトすんだよ

日本の車メーカーに入ってきた外国人経営陣(人)って長期的に日本メーカー
を衰亡させるように仕組んでるとしか思えないんだが…

>>192
1000億ももらえる金づる手放すあほうはいないと思うし
至極当然だと思うわ。

でもやっぱ乗用車はディーラーも評価の対象だよな。
そういう意味でスバルと三菱は論外

> 嘘かと思われるかも知れないけど東関東自動車道で１４０キロ位で
> マジで３４GTRを抜いた。

１３０キロで走る３４GTRを１４０キロ位で抜くことは普通に出来るぞ。

負けたチームのステッカーを破いたりするからや！

>>225
今度からスバル/WRXって
ブランド名になるってよ
高性能版がWRX-STIだってさ。

>>217何年ぶりかに見たコピペ

エボ、インプなど俺様の1JZGTE　70スーで撃沈

だいたい限定生産で一回だけ生産すると言う約束だったのが
ぐだぐだと１０回以上も続けてきた結果、消費者をなめすぎてる。

もう潮時ｗ

http://www.youtube.com/watch?v=kiKryy1BZp4

>>232
安心しろ、母子しか狙わない

後半は方向性を間違えたからな
ランエボの看板つけててもフォルテスじゃ買わん

>>222
逆に言うと、チンピラ・チャラ男・DQN、そして走る爆弾「女」「老人」は
ほぼ乗ってないということでもある。

４駆＋ハイパワーターボ
この条件にあらずんば車にあらず、だ

Ⅳ、Ⅴ、Ⅵは好きだったけどな
ＷＲＣのチャンピオンカー

>>238
だから売れないんだよ
技術者の考え方を代えなきゃ
営業も技術者に文句言え、オナニー車を作ってるんじゃねーよ
売れる車を作れと

次のランエボはホンダタイプのハイブリットカーになるみたいね

パジェロエボリューションを出すしかないな。

>>250
ブローバイ対策してないとチギッた後でエンジンが逝きそう。

インプレッサにくらべると見た目がトンガリすぎてんだよ

電気自動車にシフトするんならハイブリッドでランエボ出してくれよ
KERSとDRSが搭載されてたら買ってやるぞ

あ、パジェロJトップも再販して欲しい

ミスファイアリングシステムを
全車標準装備しておくべきだったな

スタリオンGSR-VRがいいな、ブリフェンがカッコいい
舘ひろし仕様のガルウイングのが欲しかった

>203
いんやレガシィは重い上に4ATだったからさ嫌味のように連呼してはったしゴテゴテしたのは嫌いなんだと言っても聞かないし
最後は俺の勝手だろと言ったったが

うるせぇな、後ろからパンパンパンパンと、うるさくってしょうがねぇ！

スバルと三菱とマツダが合併したら良いんじゃないか？

ランエボのスレ大杉
乱立させんな
だれも興味ないよ

閉店商法すぎたんだよ

今度こそ、今度こそ、限定生産ですって
何度も何度もｗ

アウトランダーPHEVを除くと新車で買ったばかりと思われる
三菱の普通車を最近ほとんど見てない気がする

アウトランダーPHEVもたまに見かけるぐらいだけど・・・

日本の四輪メーカーは限定の意味がわかってないところが多すぎる。

300代限定で出します！　→　完売　
好評なので1000代追加します！　→　在庫

客なめとんのか

>>261
うーん、、だよなぁ

近所の人がランエボ乗ってるけど、ひたすらうるさい。出かける時、帰宅した時がこちらにもわかる爆音。

iの拡大版でコルトのモデルチェンジやってくれないかな。トレッド10-15㎝拡大、ホイールベースも20㎝位拡大してエンジンルームに余裕のでるようにして
自然吸気の1.5L位のエンジン積むと面白いものができそうなのに、

>>258
どちらかというと、営業やマーケティングの言うことを聞かず、技術者だけで突き詰めてほしい。
中途半端に、セールストーク用のカタログスペック()だとかで見栄を張らずにだな、、

>>29
アクの強いデザインではなかろうか
プレーンさを求める人にはちとスパルタン過ぎた

1600ｃｃハイブリットのランエボが売れると思ってるのかな
ホンダが1500ｃｃのハイブリットスポーツカー出してあんまり売れなかったじゃん

初めて乗った２L四駆ターボがVR-4RAだったんだが
あの加速はもの凄いと思ったわ。1.6NAを転がしてた自分にはショックだった。

三菱はリコール隠しで終わってしまったな

>>258
会社の目が北米に向いてるうちは無理だろうね。
今の日本は昔の90型カローラくらいのサイズの車を欲している。
だからアクアが出たらプリウスを抜いちゃったりする。

>>260
前にあったな。
3.5リッターMIVECだったかな。

フルラインOEMへの道を着々と歩んでるなあ

これ、最後の年式で新車で買って、ドノーマルで乗り回しておけば
数年後乗り換える時に殆ど値落ちせずに済みそうだね

>>275
マフラーいじらなきゃ大した事ないけどな
小僧ならまだしもいい歳して爆音だとしたら恥ずかしい

>>209
なるほど。
分かりやすかった、ありがとう。

せっかくだから５５０馬力で７速マニュアルの限定モデルを出してもらいたいぜ

>>263
ハイブリッドは出遅れすぎた
もう無理

電気自動車のほうが構造が簡単だから
数さえ作ればめちゃくちゃ安く出来る

次世代メイン市場は発展途上国だ
安い車のほうが売れる
世界で自動車持ってるのは人類の1/10だけ
まだまだ車ほしい奴らがいる

終わったのは自動車メーカじゃなくて
日本の自動車市場だった

三菱自動車の経営陣は天下りと横滑りばっかりで
技術者あがりは皆無と聞いたが、ほんとなの？

近所の三菱ディーラーとか見てると、ほとんど客もいなくて
雇用されてる人は何のためにいるんだろう状態だけど、大丈夫なんだろうかね

いつかランエボＰＨＥＶが出るよ

スバルと差がついたな

WRXも3ナンバーじゃなかったっけ

結局ＷＲＣ撤退で歯車がかみ合わなくなったってことだな
そりゃ客受けも悪くなる

初代1600GSRラリー仕様って、今も乗ってる人いるかな？

売るものがパジェロかタワシしか無くなるな

6までの車だな7からかなりおかしくなった

>>283
「Xでしょ…キツイですよ」ってガッツリ引かれると思う。

http://imgcc.naver.jp/kaze/mission/USER/20130722/25/2670765/19/593x463x4a0a9596a95d5d52fb1f1ea3.jpg

>>286
440psなら。
http://response.jp/article/2014/03/27/219997.html?gp=1_email_20140328

ランエボも車体を青くして金色のホイールにすべきだった。

今の三菱には買いたくなる車がない。
コルト乗ってるけど、今度はインプにするわ。

.　　　　　　　　 _,,,,..,,_
　　　　　　,. -''"´　パ　｀ﾞ''-､
　　　　 ,."　　　　　ジ.　　　｀ヽ. 　　　　　　　　　た　わ　し　！
　　　 /　　　　　　　ェ　　　　｀、
　　　,'　　　　　　　.ロ.　　　　 i.
　　 !　パジェロ　 i 　パジェロ .l
　　 ',　　　　　　 .||　　　　　　　,'
　　丶　　　　　 |ﾀ|　　　　　　/ 　　　　　　　　　　　　　　　た　わ　し　！
　　　　ヽ　　　　 .|ﾜ| 　　　　 ,.'
　　　　　｀'-､_　　|ｼ| 　　_,.-'´
　　　　　　　　｀ﾞ''ｰ-‐'''"´

>>281
ただ、もともとの原因というか、大騒ぎになったそもそもの原因は、ボルトの締め付けすぎ。
つまり、整備不良。整備した人の知識不足だったんだよな・・・

マスゴミに対するお布施が少なかったから、たたかれた事案

>>298
ミスファイアリングシステム作動させたら死刑でＯＫ

ハイパワーってどれくらいからハイなんだよ・・・って思う。

ま、ヘタにいぢられるよりそのままエボ終了でいいと思う、別の車名にして出してくれれば。

>>296
んだす
でもⅨＭＲはちょっと欲しいかも

環八を制限ぎりぎりの50kmでかっ飛ばし、東名に入り一気に100kmで巡航。多摩川のややきついコーナーもしっかりグリップ！

公道で飛ばすには1300ccで十分だろ？

>>298
今じゃ三車種ぐらいしかないような・・・

>>298
改めてみると　軽さ　が足りないな

ランエボが無い三菱なんて…
最近軽とOEM以外の三菱車ってD5以外あまり見かけない

>>298
雪や雨だとNAの生活四駆の方が往々にして速かったりする。

>>308
GTRとランエボとインプと、他にあったっけ

>>307
都内なら、電車で十分

山内晋也がひとこと↓

>>307
水平対向6気筒ゴールドウイングを4輪にして屋根＆ドアで良くね？　勿論バイクの税金。物凄くエコだと思うよね。

>>282
北米に向いてるならエボを生産終了にする必要はないと思うが
アメリカは道が広いし駐車も楽々だろ

>>307
なんだ、その安全運転は？

>>312
清算終わったけど。　　サン婆

三菱にはパジェロとＰＨＥＶだけじゃなくＨ２ロケットと９０式戦車があるぞ

>>312
ないなあ・・・

貧乏になった日本人はこういう車買わないしなぁ

とうとうギャランVR4復活か

宇宙戦艦に例えると、インプレッサはヤマトで、ランエボはアンドロメダなんだよ。
わかるかな～わかんね～だろうな～。

>>312
ちょっと遅いけどインテR直線では話にならんけど

モータースポーツの衰退が加速する訳か
ま、今でも悲惨そのものだけど

山路氏の愛車がランエボ

>>5
エボⅢの黒が一番かっこいいね

ガラの悪い走り屋って
いまなに乗ってるんだ？

GT-Rなんかは売れてんのかな

インプレッサなんて速い車じゃないだろ。もっさりしている。

>>328
走り屋にガラの良いも悪いもない。

日本のメーカーはもっと尖ったデザインの車作れんのか
のっぺりしたのとか丸っこいのとか
わざとダサく作る制約でもあるんじゃねーの

お前らどこの車買った？俺三菱
日産だわ
ホンダだよ
マツダ！

今こういうのないよな
ローン組めるだけの安定した仕事に就けなくて
車の話になると「おま、維持できないだろ」って流れになるわ
みんな本当は欲しいのにね

>>322
現行のフォルティスのターボがVR-4扱いっぽと思う。

>>323
アンドロメダというよりデスラー艦のようにも思える。

>>328
プリウスとかアルファードとかベルファイアとかじゃね？

>>328
ベルファイア、ステップDQNあたりのミニバン
それどころかDQN軽もいたりする

>>322
５ナンバーなら買う
トルク26kg以上270馬力以上

RVRとパジェロ好きだったな
初代トッポ乗ってた
トッポも当時は斬新だったなー

アウトランダーＰＨＥＶって複合燃費６０キロ以上しかも３００万円台ｗ

http://jisaku.155cm.com/src/1396055940_f3faf7f2c8ae3614321e36b54ec1c5a37aaa6c95.jpg
http://jisaku.155cm.com/src/1396055940_833c7e41b73048f084b86957a4fe3b05177bae73.jpg
http://jisaku.155cm.com/src/1396055940_d76fa48d7bc03bd08c13127f08a55c96ef5eedd1.jpg

>>334
インプエボをガンダムに例えると？

パンパンうるせえんだよ！

まだ製造していたのかw

エボ・インプ乗りはキモオタかネガネばっかで車に乗ると強気になる奴らばかり
周りとトラブルになりそうになったらひたすら飛ばして逃げる逃げる(笑)

その後に「あーあんなアホ相手にしても時間の無駄だし余裕で勝てるし」とか訳分からない事ばかり言う

たまたま話したエボ乗りのキモオタも「煽ってきたVIPをわざと先に行かせて後ろから煽り倒して泣かせてやった」
とか言ってるのを聞いて笑ってしまった

ほんとエボ・インプ乗りは恥ずかしくて痛い奴らばっか

あとレガシィ乗りも癖のある変なのばかりだね

なんかデカいし

もうしょっぱい車しか作らないんだろうな
もはや良いタマの中古買ってひっそり乗るしか楽しみはないわけだ

>>341
僕は純正しか乗らない

後継車種はフォルテス・エボリューションが内定しています（情報通

エコカーだとホンダが速いんだよな
1800ｃｃもあるのにプリウスめっちゃ遅い

はよ自衛隊パジェロの民生仕様出せよ

ウェイストゲートのプシャーッ！ってのもうるさい

>>343
あんたが遅いんじゃないか？
後ろに疲れたら道譲れよ

いいことだ。

使いもしない無駄な高スペックｗ

>>338
RVRだとオープンギアが昔欲しかった。

>>340
ウーンドウォート・インレ

A175Aランタボ…お呼びでない…

さすがに、MBOできないか。
自動車だもんね。

もうだめだろうね

若者はお金ないし、
インテやシビック、シルビアや３２ＧＴＲ乗ってたような人たちは
もう妻子持ちがほとんどだし

>>1
今のギャランって、まんまランエボな気がするんだが…。

今のミラージュなら、顔変えてミラエボにして生産すればいいのに。

>>352
ほんと、駐車場内なのに無意味にふかしてダッシュしてみせたりする変なのが多い

中古なら買いの一台だな。

日本のスポーツカー界ってスープラとかの90年代が一番盛り上がってたよな
180だったりシルビアだったりFTOみたいな廉価なスポーツカーもあったり、
スープラNSXGTRみたいな本格的なスポーツカーもあったし

日本でも組立車カロッツェリアが増えればいいなあ…

くだらない馬力規制さえ無かったら今頃200万円台の300km/hカーも有り得たのに

インプとかランエボってデザインが究極にダサいよな
乗ってる奴もダサいし

>>328
ハリアーとかで車高落として乗ってたりしてるな

スタリオンが一番かっこ良かった。

リクラクタブルヘッドライト復活したもらいたい。

実はケータハム１６０が欲しいけど。

>>363
今は馬力規制ないんでね？
あるのは排ガス規制。加速騒音規制って車にもあるんだっけ

フランス映画のTAXi2じゃカスタムされた主人公のプジョーと競いあってたのにな…日本車の誇りだと思うがな。ちなみに品川ナンバーで走ってた。

ちなみに、TAXi1はメルセデスベンツ、3はインプだったわ(初めのほうで出てた)。

外国でタメ張れるだけの車、ってことだ。
今やそういうメーカーや車はもう出てこないだろうな。

この手の車に乗るやつって昼間の公道でもガンガン噴かすイメージで印象悪すぎだよ

インプレッサだけどさ。

横から見るとガンダムのジムに似てる。

ICなしA175ランタボ乗ってたぜ
今じゃ重ステ駐車厳しいだろうな

歴史が終わったと言うか
メーカーが終わったr

そもそもスポーツカーに乗りたいって気持ちが分からん
普段スピード出して走り回るわけでもないしな

ランサーの名前で1.5の軽量廃スペ低価格だしてほしい・・

>>9
若いやつには金も仕事もない。

金持ちの男はセックスカーを買うからな
ミニバンや外車ね。
死ねば良いのに

ハイエース乗ってる奴もアホだよな
商用車に大金払うとか馬鹿としか言いようがない

数年前22時くらいにエロＤＶＤ買いに出かけたとき
前にトロくさいカローラが走ってたわけよ50キロ
よく見たら今にも死にそうな爺さんが運転してんの
片側2車線だからオレのエボ６で華麗に抜いていけばいいだけなんだけど
何となくその爺さんと50キロランデブーしてたわけ
そこにミニバンが颯爽と後ろにビタ付けしてきて散々煽ってくるわけ。
挑発に乗ってこないと解ったようで急加速してオレと爺さんを追い抜きざま、
「ノロいんだよ死ね！」とか言ってた
その直後、そいつ中央分離帯に突っ込んで車三回転して反対車線に転がり
対向車にぶつかってたわ
オレと爺さんは警察を待つはめになり大迷惑だったよ

つまり何が言いたいかというと
安全運転大事ですね

GTOのATのNA乗ってる。先月免許取得して中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを踏むと走り出す、マジで。ちょっと
感動。しかもスポーツカーなのにATだから操作も簡単で良い。NAは力が無いと言わ
れてるけど個人的には速いと思う。ターボと比べればそりゃちょっとは違うかもし
れないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ坂道とかで止まるとちょっと怖いね。ATなのに前に進まないし。
速度にかんしては多分ターボもNAも変わらないでしょ。ターボ乗ったことないから
知らないけどタービンがあるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれもNAな
んて買わないでしょ。個人的にはNAでも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど東関東自動車道で１４０キロ位でマジで３４GTRを
抜いた。つまりはGTRですらGTOのNAには勝てないと言うわけで、それだけでも個
人的には大満足です。

>>340
いつみてもきたねぇ絵だなぁ
なんで下書きみたいなんだろ

うちのは甘噛みで油断させておいて本噛みにうつるからな
まったくもって油断できないｗ

>>366
ケータハムに隼エンジンカスタムＶ８搭載が最強だろう。
http://blog-imgs-31.fc2.com/r/e/f/reforma/hayabusav8.jpg

>>374
「ハイエースクジラックス」で検索　　あの手の車は規制しないのかな？

>>287
若い奴から金とセックス取り上げたせいで
子供が減ってなんも売れなくなった

そんだけ

ランエボの叩き売りが始まっちまったぜ

>>372
パワーあるから楽なんだよ
よく軽なんかが街中で突っかかってたりするけど、ちょっと踏み込めばあっという間に離される
身の程知らずもいいとこ。
低速域だけトルクあってベタ踏みしてるだけの軽なんてスピード出るほどに太刀打ちできないんだわな
しかし軽しか乗ったことのない奴には当然分からない。。

>>372
スポーツカーは高速道路でも安定してる
制限速度100m/hでも100キロで走ってるつもりでも140キロ以上出てる
スピード感がゆっくりになるんだ

>>36
でも、最終的な主人公機はインプレッサなんだぜ

コンセプト一緒だぞ
>>162
GT-Rもな
羊の皮を被った狼と呼ばれてた

>>90
細いトルクのFRとハイパワーターボ4WD一緒にすんなヴォケ！

>>376
コピペ？でも胸がスッとする話だね

ど素人でも乗って早いのは
ランエボAT
まさかのオートマを販売するとは斜め上だった
でも、アレこそ誰が乗っても早いw

>>386
コピペじゃないが
その時、神はいるんじゃね？と思ったよｗｗｗ

お前らみんなランエボをバカにしてるが、俺はそう思わんな。
そもそも今の車が思いっきりクソつまんなくなった。
エコ(環境の意味で)だのワゴンだの重視しまくった結果、白物家電同様の産物になった。トヨタが原因だな。今必死こいてCMでやってるけど、白物家電同様のガラクタを買いたい奇特な奴はいるのか、と。
そもそもMT車が無くなったもんな。純粋に運転していて楽しい、面白い車が絶滅した、って言っていいくらい。
はっきり言って、今の日本車には何の魅力も無い。

>>287
電気自動車は、バッテリーの材料のレアメタル確保が無理。　パンタグラフ式ならなんとかなるケド(^^♪

>>383
軽自動車とか、ミニバンはトルク細くて、初動と右折が遅いから渋滞の原因だよな？

今の国産車って実用とか家族向けばかりよね。移動と荷物運びに必要だから欲しくはないけど買うみたいな
今、趣味としての車って何かあるかね。カプンとかくらいしか思いつかない

勘違いしている奴があまりに多いのでいわせてもらう。ランエボは孤高。突然スマン。
だがもう我慢ならねえ。ランエボ、しかも中古に乗ってまだ3年の俺だが、いわずにはいられなかった。

ちょっと走りに行った先やサーキットで、よく「ランエボいいっすねえ」などといわれる。
俺のは中古だしノーマルだし、別にそうでもないっしょ。でもなんかいわれる頻度が高い。
なんでよ？謎だった。

しかし、この間気付いた。声をかけてくる奴はほぼ100%ミツビシ車に乗ってるんだよ。
ギャランやFTOじゃない。その他のミツビシ車な。エクリプスとか。
ひでえ奴になるとミニバンとかワゴンとか。あえて「その他のミツビシ車」と呼ばせてもらう。

そいつらの「ランエボいいっすねえ」の中には「同じミツビシ乗りの仲間ですね」ってニュアンスを感じることに気付いたんだよ。冗談じゃねえって。仲間じゃねえよ。
「俺の車の血筋はランエボとつながってるんだぜ」みたいなオーラも感じる。
つながってねーよ。完璧に気のせいだ。ふざけんな。

ランエボと他を比べてどっちがいいかなんてことはいうつもりはない。ランエボに乗ってる奴はそんなことはいわない。ギャランに乗ってる奴もそうだろう。GT-RやZ乗りでも同じだ。86、シルビア乗りだってそうだろう。
その車が好きで乗ってる奴は他を認めつつも他を羨まない。自分の選択に自信を持ってる。
「その他のミツビシ車」に乗ってる奴はそうじゃない。ランエボやギャラン、そしてミツビシの栄光につかりながら「その他」に乗ってる。きもち悪い。一番手に負えないのが「その他」のカスタムに乗ってる奴らだよ。
カスタムってだけで三菱のスポーツカーと同列だと思ってる。いや、信じてる。心の底まで信じきってる。
ありえねえ。同列なわけねえだろ。いっしょにするな。死ね。

誤解のないように言っておくが、白のGTOには敬意を表してる。白のGTO乗りは「その他のミツビシ」乗りとは違う。ランエボを羨まない。精神が違う。

もう一度いうが、NSXは孤高。
その他のホンダ車とは違うこと、そして明確に区別されるべき存在であることを　忘　れ　る　な　。

ＧスポーツとかＣＲＺはかっこいいけど
ランエボとかインプとか時代遅れだよな
落盤事故か大雪でしか役立たない車でどこで暮らすんだよ

ﾊｲﾊﾟﾜｰﾀｰﾎﾞ＋4WD　この条件にあらずんば、車にあらずだ！

だって10はランエボ違うし
エンジンが4G63じゃないのにランエボ名乗るとかありえないだろ
ランエボと呼んでいいのは9MRまで

マツダもロータリーやマツダスピード捨てたし
ホンダもタイプR作らなくなったし
30代40代はもう欲しい車ホントなくなった感じか

>>383
高速の合流とか、駐車場から道路に出るときとか
ﾄﾙｸ太いと楽なんだよね

>>396
そういう層が外車買うんでないか。

ランエボⅩのツインクラッチSSTの開発者は女
女の開発したクルマは売れない

スカイラインもこけるだろう

>>382
そんなんだいぶ前からやで？
ガソリン糞高いのにリッター10そこそこしか走らんハイオク仕様ハイパワーターボなんか誰もほしがらん

楽、楽って、運転手だけだろ
その程度の楽差で喜ぶのは体力が落ちた年寄りだけ
後部座席は拷問なのに何考えてんだ

ランエボもインプレッサも５ナンバー時代が一番良かった

確かに文太のほしい

三菱コルト乗ってるけど、次買い換えるときはホンダのフィットHVにするわ。
もう、三菱のガソリン車で魅力のある車はない。
電気自動車に集中するなら、航続距離500kmの車を作って欲しい。そしたら買うかも。
ランエボはライセンスをケータハムあたりに売っぱらって、存続させてほしいな。

いやいや、加速だけじゃなく
ブレーキ性能もぴか一ですよ
かっ飛ばさなければ物凄い安全性能を持ってるんですよ

>>396
30代だけど、メルセデスＳ350を5年以上転がしてるよ。　買い替えとか面倒になった。

>>401
後部座席の乗り心地も考えてノンターボ転がしてる。

>>391
家族向けもそうだけど、白物家電と同じ扱いになったと思うわ。
A地点からB地点まで行くだけの道具に成り下がった。ただ行くだけ、人を運ぶだけの存在のモノ、と言ったら分かりやすいかもしれない。

>>1
画像見るとかっこいいな
GTRみたいなATにすれば売れてたのにね

>>389
少ない燃料で沢山走るってのは
重要だろ？

加速を楽しむならバイクのった方がいい

今はもうハイブリッドの時代なんですよおじいちゃんたち
僕もアクアに乗り換えますし僕の友達もフリードハイブリッド
です
未婚のワープアの男性は軽自動車です
おじいちゃんの道楽にメーカーも付き合いきれなくなったということです

ぐぬぬ

ほとんど街中で見かけない
昔のスカイラインもほとんど消えたな

車＝移動手段
これだけになっちゃったからな

>>387
わかる。
速い・馬力・４人乗り・四駆・知名度・ラリー・マキネン・ビデオ・漫画・ゲーム・豆腐屋に勝ったのはこれだけ・迫力あるボディ・プラモデル・ラジコン・ＣＭ
まぁ、他方で活躍した。オートマでもマニュアルでも中古車でも、価値はあったし、名車なのは確かやね。
ただ、燃費や消費税や地球環境を考慮すると、ハイブリットカーの方が売れるのは自然な流れだし、ランエボの停止も納得するしかない。

>>402
嫌だよ
いかにもなオーバーフェンダーが付いてたCP系＝5～6の方がカッコいいし

>>389
そもそも海外でもMTは少ない
GTRでもAT、フェラーリもATが多い
ポルシェでもATがメインだろ、BMW M3でもAT限定で乗れるよ

>>411
ここにはネトウヨいないだろｗｗ

許せないのはミニバン

運転荒いし巻き込み確認しないし
中が全く見えないスモークばかりだし。

犯罪者御用達だろ、規制しろ

マキネンが乗って強かったころ
あこがれだったなぁ

いつか限定のランエボを買うんだと思ってたが
買わずに終わってしまったよ。３～６が好き

また韓国に技術もっていかれそう

タイヤが外れて人しにまくったからなー

エボⅩはパドルシフト搭載だったっけ
20年以上前ゲーセンでスーパーモナコGPやって以来パドルシフトへの憧れは強烈だった
これ運転したら年甲斐も無くテンション上がるだろうな

>>410
ソレ、乗ってて楽しいのか？
アクアに乗せて貰ったけど、面白くもクソもなかった。はっきり言って味気ない。

車はもう完全に電気製品扱い。

ガソリン時代はエアコンとか気にせずに使用していたが、
電気時代になった今は、エアコンでもシートヒーターでも強くしすぎると
バッテリーが減らないか気にするようになった。

高けーんだよ。
WRXより 100万↑ ださねーと買えねーんじゃ
WRX買うわ。

トヨタ1強だな

>>410
「ハイブリッドの時代」って変な話だな
まともな電気自動車が作れない妥協の産物なのに

エボじゃないランサー乗ってたわ
全く関係はないらしいが

メチャメチャ、カッコ悪くなったもんな。
Ⅴ ～ Ⅷ あたりが好き。

車を道具として所有すらか、趣味として所有するかの違いだから仕方ない
もうほとんどが前者だろうしね

代わりに
2000NAと1600ターボで5ナンバー作ってください
ダート走ってマイナーメジャートラブルないやつね

>>423
面白い面白くないの問題じゃない
ただの足なだけだよ
それ以上でもそれ以下でもない
ぶっちゃけ軽かコンパクトカーで十分

>>416
一体どこの国のことを言ってるのかわからんが
新車販売のAT対MT比率でATが世界一多いのが日本で二番目がアメリカ
この二国が飛びぬけてATが多くそれ以外はMTも程々に売れてる
オーストラリアのように未だにMTの方が圧倒的に多いなんて国もある

だって今となってはプリウスにスポイラーやら何やら着けてｶｺｲｲとかいう時代だし
つまらんよねぇ

>>160
ホンダのタイプRも相当なもんだろ

寂しい限りだが
大きさの割に使用用途の限られる車はこれからも、どんどん無くなるだろうね
運転する事を楽しむ車が走れる、贅沢な日本がもう一度くるといいな

未来には好きなデザインとシャーシの組み合わせで
車をオーダーできる時代が来ると思ってた。

でも出来なかった。

マツダのランティスに４ＷＤターボが有れば即買いだけどな。

ミニバンで糞みたいな運転してるやつってのは、ペーパードライバーの妻でしょｗｗ

運転を楽しむって公道で100キロとか出すつもりか？
ドリフトでもして暴れるのか？
うざいからサーキットでやってくれ

トンネル崩落事故で社員夫婦の命をランエボに救って貰ったNHKは恩返しに大ステマキャンペーンして、今度は三菱を救ってあげたら良いのにね。

PHEV の車輪制御技術もエボの経験が生きてる。

リコールの件は、電通でなかったので、叩かれただけ、どこもそーかわらん。

>>440
>>440
>>440
>>440
>>440
>>440

初代RVRのスポーツギアみたいのが好い

>>87

GTOのATのNA乗ってる。先月免許取得して中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。

カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを踏むと走り出す、マジで。ちょっと感動。

しかもスポーツカーなのにATだから操作も簡単で良い。NAは力が無いと言われてるけど個人的には速いと思う。

ターボと比べればそりゃちょっとは違うかもしれないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。

ただ坂道とかで止まるとちょっと怖いね。ATなのに前に進まないし。

速度にかんしては多分ターボもNAも変わらないでしょ。ターボ乗ったことないから知らないけどタービンがあるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれもNAなんて買わないでしょ。個人的にはNAでも十分に速い。

嘘かと思われるかも知れないけど東関東自動車道で１４０キロ位でマジで３４GTRを抜いた。つまりはGTRですらGTOのNAには勝てないと言うわけで、それだけでも個人的には大満足です。

>>416
ATが多いのはアメリカと日本と韓国ぐらいなもの。
欧州はまだまだMTだらけ。むしろAT車はほとんど無い。ガソリン車はあまり無く、ディーゼルばっかり。
欧州はディーゼル車の研究が結構進んでる。
機構の関係上、ディーゼルのATは作るにしてもエンジンがかなりでかくなるんだと。なので、MTが多い。

>>176
(ヾﾉ･∀･`)ﾅｲﾅｲ

>>433
じゃあオーストラリアの自動車市場はどれくらいなんだよ
日本のネットでカタログ見てもATばっかり
オーストラリアの人口２３００万人もいないぞ

三菱はいいつ乗用車市場から消えてもおかしくないな
ヒュンダイと関わりを持ってしまった報いか？

国内のヒュンダイディーラーも三菱併売してるとこも多かったし
あれで体力というか評判さげてたろ？

もともと軽から高級車までラインナップしてたのがウリなのに
それが裏目になって失敗したんだろう
低グレードの軽とか手抜きとしか言えない作りだったからな

日本車はどんどんデザインが糞になっていってる。
奇を衒ってこねくりまわしすぎ。

見た目はシンプル、でも実力は本物、外観いじりたきゃご自分でどうぞ、
という、いかにも機械らしい質実剛健さがカッコいいのであって、
最初から「どうかっこいいでしょ？見て見て！」と言わんばかりのデザインは、
どんなに性能が良くても萎えるし恥ずかしいし、どういじってもカッコ良くはならん。

>>123
レヴォーグ

下品なウイングしやがって

海外は日本ほどゴーストップが多くないからな。渋滞も少ないし
だからMTがそれほど苦痛じゃなく走りを楽しむアクセントになる
ゴーストップが少ないからハイブリッドの利点もかなり減るしな

ランエボどころか乗用車もやめちゃいそう

日本の道路じゃ190馬力有れば十分過ぎるくらいだけど

女性は結構三菱に偏見持ってる人多いな。うちの嫁もそうだたorz

しかし、実際そう変わらんでそ。

三菱は軍事産業に力いれりゃいい
自動車はトヨタ1強だよ
アキラメロン

>>448
ホンダィ（通名ヒュンダイ）に自動車製造技術のノウハウを伝授してたのが三菱だしな、デボネアとか

シンガポールとイギリスの警察車両じゃなかったっけ

北米のエクリプスもあぼーんだしもう三菱は遊び車は絶滅状態だな
ランエボはいつまで経っても?にならなかったし、遅かれ早かれこうなるとは思ってたわ

>>440
アレはインプレッサだとマジレス

アウトランダー欲しいんだが、デザインで踏み切れない

>>449
どちらかと言えばデザイン自体を最初から完成型で持ってきているから、いじればいじるほど下品に仕上がる。
良く言えばいじる必要がない、悪く言えば全く個性が無い。

絶版になったのはスカイラインGTR？
ランサーエボリューションとスカイラインGTR、どっちが速いの？

一言で言えば三菱自動車は負け組
トヨタは勝ち組
負け組の車が撤退しただけ

岡崎に何度も打ち合わせにいったことあるけど、

設計の現場はいい人多いよ。たまに購買の老害が出てくるけど、ふんふん言ってれば良いしｗ

○ンジニアリングは、あまり良い思い出が無いけど･･。

欠陥だらけの三菱に乗ってる奴の気がしれん

はい、大、大、大、大、大、・・・・
ダイス、レッツトライ！

>>463
ターゲットが違うしなあ
直線や最高速ならGTR、峠や舗装ダート混じりの道ならランエボじゃね

>>439
多分それはおまえに移動手段って周りの流れも読まずに移動するだけか？
燃費の為に信号は黄色でも突っ込むタイプか？
うざいから車乗らずに電車に乗ってくれって言ってるのに近い
つまり言いがかり

>>455
売る時がな・・・ワゴンRやムーブは１０万ｋｍ超でも買い手ばんばん付くけど

>>463
そりゃスカイラインGTRが速いわ

>>447
あんたがヨーロッパの事を知らないのはよくわかった

>>457
最上級車に朝鮮FF車もってくるっていう

>>462
公道用に完璧に調整された車を車高下げたりマフラー変えたりしてわざわざ乗りにくくしてる連中は
訳が分からないんだよな。。　普通の車なら全く気にならない凹凸でさえゆっくり肥えなければならない
車なんてゴミ以下と思う。。。

「三菱車は、三菱財閥の顧客への贈答品、若しくは、全三菱財閥に携わる人間の為の車である。だから、例え赤字が出ても他の三菱グループが補填するから廃業は無い。」

と、某幹部役員の話として聞いたことがあります(真意の程は各自お任せします)。
その当時、ギャランが大人気だったのですが、当時の三菱のイメージにその話がピッタリだった記憶があります。

それで、後のクレーム隠し発覚で、私は”その話”が確信に変わりましたね。
その時のニュース(フジ系列)で、パジェロオーナーが車の不具合で事故を起こし、それを三菱ディーラーに訴えても何ら取り合ってもらえなく、
最終的に三菱ディーラーの店長と営業がオーナー宅に呼ばれた時の隠しカメラの映像で、店長と営業らはオーナーが席を立つと２人揃って顧客(パジェロオーナー)に対して『クルクルパー』のデスチャーをやりはじめたのを観ました。

もうそれで、三菱は終わりましたね。私の中で。

結局、そのニュースのパジェロオーナーの不具合もクレーム対象でした。

ですから、三菱車に関しては、車も人もディーラーも、生理的に吐き気を催してしまいます。

>>461

おれは悪くないと思うyo

むしろ意味の無い切れ長なヘッドライトを所有するよりずっと良いでそ。

>>457
まともに他社と張り合えるエンジン作れた事ないから三菱成分をホンディから
完全に抜いたらゴミみたいなモノなんだよな。
あれだけ規模デカいのに見事なくらい自社開発と無縁な会社。

>>470
パジェロミニの燃費の悪さはディーラーでも頭抱えるほどでした

>>447
クルマヲタ相手にムキになることないですw

個人的には日本車はデザインに難があるんだよね
海外で売れてるのはデザインが受けてるのか？
もう少しギア感と言うかセクシーさと言うか、何かが足りない

うんまあ車自体悪くないし罪はないんだけど乗ってる連中のせいでイメージ最悪

>>466

それ広告代理店が電通じゃなかったから、叩かれ放題してしまっただけ。

実際どこもおんなじ様なもんでそ。

>>472
データを見せろ
逃げるなよ、書き逃げばっかりだからな
逃げたら二度とレスするなカス

三菱てもうパジェロしか売れてないんだろ

>>144
フルラインカンガルーバンパーとフルラインリコールがないぞ。

日産と組んで軽を作るぐらいしかやることないんじゃ

グランツーリスモ2やってた時にランサーエボリューションとかスカイラインGTRとかあったな。
単車乗りだったから駆動方式とか訳が分からなかった、FRとかは前輪駆動だっけ？

ランエボ乗ってる人の
ブサイク率の高さは異常

>>486
文字通りの負け組ｗ

>>483
西欧五カ国、ちょっと前のデータだけどMTが９割くらいね
http://www.marklines.com/ja/report/rep659_200804
http://www.marklines.com/img/report/rep659_003.gif

インプレッサ WRX NB(A型GDA)という半端な車乗ってる俺も次に乗る車はもうない。

クレーム隠しで終了した会社

中年に受けないと駄目なんだな車は

残念ということとセダンベースでラリーってどうよと思っていたことと
頼むからどっか日本メーカーもWRCに出てくれという感じ

　
大丈夫、三菱にはPHEVという技術がある。

これからは各輪トルク制御でしょ。

ジャッキーチェンに愛されてた頃が三菱のピーク

ギャランフォルティスとか謎車だよ。少数の三菱贔屓しか買わないに決まってる
世の中年の誰だってマークX選ぶわな

同等の性能、同等の価格の車なら皆トヨタを買う
サービスが違うんだから当然だろ

>>466
マスコミにCM出さなかったのが原因。
まあ良く言えばマスコミ対策だな。

むしろ信用出来ないのはトヨタだわ。同じようなことがトヨタに起こったら早いうちに幕引きするか、小さく報道すると思うわ。

あなたも秋葉原の事件知ってると思うが、加藤は事件前、トヨタ系の子会社に派遣で勤めていた。
事件のことが報じられると、その子会社の会社名は出てこなくなった。普通だったら出す。
仮に、彼がトヨタ系以外の会社の派遣だったら即名前出してたと思うわ。
現に、マツダの派遣が起こした事件は社名堂々と出してたしな。

トヨタの場合、マスコミ使って早いうちに幕引きするか隠すから信用出来ない。

S2000ってNAでしょ？
NAのメリットは？

三菱の自動車はマジで見なくなったな…
つーかエボはⅦ以降のデザインがつまらん
速いんだけどな
四駆なのにやたら曲がるしターボ反応良いしトルク太いし

…ただ四駆はチューンも維持も金が掛かる
オッサン世代はエゴロジーにハマってるし、
今はなかなか買える奴がおらんわな

そういえばパジェロも見なくなったな

>>215
とニートが申しております

>>490
確かにあなたの言う通りだ
しかし販売台数が少なすぎる

WRCはHパターンでやってほしいな
それともっと身近な仕様で

>>483
データ、っていうよりお前の中では世界は日本と韓国とアメリカしかないのか？
欧州は今もMT全盛って聞いたこと無いの？
車のスレが立つと必ず話題に登ってくるんだが…
お前の言う外車は日本仕様のもの。

>>82
聞くまでもないだろ

>>504
追加、日本国内の１ヶ月間の自動車販売台数
http://www.jada.or.jp/contents/data/ranking.html

http://www.asahi-net.or.jp/~kf2m-isbs/gyakusyu/sigmaredL.JPG
ギャランΣで走り屋とか世の中には奇特な奴もいる。

>>500
反応の良さや水温、油温の上がりにくさ、燃費、軽さ
つまりは扱いやすさ、位じゃないか？
パワーやトルクならターボは段違いだが、
特にインプやエボは純正インタークーラーだけだと冷却が不足気味
少し攻めるとすぐに水温上がる

>>506
欧州では日本、アメリカ２カ国でも勝てないよ
中国でも日本車が走ってるし

トヨタは勝ち組　どうしてだと思う？　トヨタ以外の日本製自動車をアメリカである程度以上売れないようにGMと手を組んだんだよ　

日本からすると売国奴企業

オッサンなんで今の電子制御された車には移動する道具の認識しかないな
免許取り立ての頃、代車でトヨタのKP61スターレットを真冬に借りた時の衝撃は忘れられない
あの僅かな時期の感覚が残ってるから今のどの車も自分が操るんじゃなくサポートされて乗せられてる感が半端ない
トラコンｗABSｗ

>>475
クレームじゃなくてリコールじゃね？
三菱は腐ってるよ自動車関連以外でもね
まず三菱で働いてる奴等が異常

キモヲタ車なんか消えても困らんよ

>>509
ナンバープレートが斜めになっている理由は、チンスポで増加した空気抵抗を減らす目的なんだぜ。
フェンダーミラーは乱流を発生させてクルマ全体の空気抵抗を減らすため。
究極のエアロダイナミクスだ！

>>512
俺はラスベガスでだが、ホンダ車は結構見かけたよ。
トヨタと同じくらいの割合で。

>>378
今発売中の少年マガジンで、先生方にインタビューする漫画が掲載されてて、たまたま今週が
しげの秀一で、鉛筆みたいに何度もなぞり書きしてるんだそうだ
そのために筆圧で太さが変わるGペンは使わずに、どの角度で書いてもヘアライン程度の細さの
ペン先（立読みなんで忘れた）使ってるそうな

>>513
一時期丸目のスタタボ、四型だったかな？に乗ってた事あるわ
軽いし曲がるしターボだしで、1300とは思えない速さだった
軽くサスかえてタイヤ太くした程度だったけど、まあ速い速い
FFだったから長くは乗らなかったけど、あれは名車だわ

>>500
加給エンジンはどんなに優れた設計で優れた組み付けをしても、劣化速度が速い
ＮＡの場合　同条件なら10万Ｋ程度では劣化しない　現におれのＢ１８Ｃは12万Ｋ超えだが出力はカタログ値を上回ってる

まだ息してるのかよ売国奴企業

車の速さとかどうでもいいや
事故っても死なない殺さない車とか自動で目的地まで運転してくれる車まだかよ

>>376
ミニバンてなんで煽ってくるんだろ

三菱が国内の下請け切って、日産ルノー系列のチョン下請けから内装・電装系・その他部品納入するようになって
　更に売り上げが激減。

　法則絶賛発動中～。

>>514
三菱は三菱でも…

三菱鉛筆は三菱財閥グループとは全く無関係。

コレ豆な。

>>519
俺のダチが白のスタタボ乗ってたｗ懐かしいｗ
乗せてもらったが異次元の加速だったな
時期的にバブル突入で浮かれた車が多かった頃だったから様々な特徴あった車ばかりだった
サイバーCRXとかFFだけど楽しかったな

いい車なのは分かるんだけど、
今の若者の支持は得られないだろうなあ
同じ金出すなら多分今の奴はハリアーとか買うんじゃないの

このスレ読んでたら、｢ジゴロ次五郎｣読みたくなってきたわ。

やはり3→6.5→9最終ってのが定石なの？

メガネかけた小太りのキモオタが乗ってるイメージだな
インプもそうだけど、ランエボのほうがよりそのイメージが強いな

>>523
腕も無いのにデカブツに乗りたがる
つまりはそうゆう事

今はフレーム性能良くなったから、デカブツでも街中や直線なら随分走りやすいけどね
綺麗な曲がり方してる奴はほとんど見ない
街中レベルでそうだから、ちょっと山やら峠だとゴミになってる連中ばかり
ここ数年、何故かワンボックスやステーションワゴンがガードレール突っ込んでる姿を良く見かける
デートで夜景見に来るんだろうけどね
安物ローダウンと超扁平タイヤなら速いってもんじゃないんだが

ごてごてしすぎてガキが乗るような車に400万はない
まあこうなるわな

>>514
車以外でも三菱腐ってるって
自分所のバグを他人のせいにして逮捕させたあれか？

半島と組むから落ち込むんじゃなくて、そもそも落ち目だから半島と手を組まざるをえなかったと
取るべきなのか難しいところだな。＞三菱
まあ結果論として、またチョンに関わる者の法則が的中したわけだけど。

>>525
三菱重工はグループな

http://www.nikkei.com/article/DGXNASFL2109U_R20C11A6000000/
部品にしても人にしても、三菱を信用しちゃいけない

>>42
見た目がギャランとほとんど変わらない月販20台の車に気づく奴はほとんどいないだろ(w

>>526
何年か前に距離二万程度の極上品があって、
試乗してみたらすごかったからそのままお買い上げでしたわw
トルクステアも凄かったけどw軽さは本当に楽しいと実感したなあ

頭文字Dのせいで　ランエボ＝なんか嫌な奴の車　のイメージが付いた

>>517
まあ叩いたがMTが好きなんだよ
セリカGT-FOUR　RC
インテグラ　typeR
に乗ってたからね
写真は載せる、チョット待ってくれ

三菱もどうせ売れないなら1000ccターボ250馬力ぐらいのクレージーな車作ればいいのにな
外寸も5ナンバー枠で

トヨタは８６発売したし、さらに４ドア８６と小型FR
日産はシルビア後継車っぽいFR、ホンダもNSXにFRを出す予定なのに
三菱は…

そーいやWRCに日本メーカー出なくなって結構たつなぁ

FRも良いけど、MRも出してくれんかなあ…
2リッターターボで車重1200位の

>>539
http://i.imgur.com/uCY1PCF.jpg
http://i.imgur.com/n5wvqn6.jpg
http://i.imgur.com/C4XGXnl.jpg

>>541
ダンガンターボ出せよw

>>526
ミラージュサイボーグとかザイビクスも面白かったよ

ここまで「アウトオブ眼中」なし
「峠の王者はな、ランエボだ」もなし

盗難に遭いやすい車のイメージでもあるが、
おバカなドライバーが爆走の末、複数の歩行者を
猛スピードで跳ね飛ばす車として有名だ。

ライバルのインプもそんな車だ。

>>543
３リッターだけどNSXの中古１０万キロ以内で３００万円以内で買えるぞ

ほほう-　ー

コルト・ラリーアート良かったのに売れなかったな
小型でハイパワーの車作ってくれよっていうけど買わないんだからそりゃ無くなるわ

5ナンバー枠いっぱいのクロスオーバー出してよ。
都心街乗りおしゃれにデートやママさんが買い物に使えるオンロードだけど、雪道や震災時に本領発揮するようなのを

フォルティスで足りるよ

これスポーツカーだとしたら、スポーツカーなのに
ファミリーカーベースってのかすごくカッコ悪いんだよね
現行はまあ見れるレベルだが、それ以前が本当ダサくてカッコ悪い
金のない田舎のヤンキーが乗ってるイメージ

日本から輸出できるものまったくなくなっちゃうじゃん。
自国の自動車産業をないがしろの政策を採った結果がこれだよ。

三菱は信用がないが、それと同じくらい2chも信用がない
お前らも偉そうなこと言ってるが、世間では同レベル

NSXのMTは高いなあクソ！

5に乗ってたけど、鋭く曲がる車で、
スキー場行くにも大活躍したな。
バカげた速さで楽しくて、
ただ高速道路でうるさくてうるさくて、
ボンボン跳ねるし。
ドライブ大好きな家のマルチーズが、
乗るの嫌がる車でした。
AYCの具合が悪くなって、車線変更しただけで、
ギーギー音して恥ずかしかった。
思い出深い名車です？

青くてシールいっぱい貼ってるアニメオタクが好きなクルマってイメージ

>>29
あの漫画の影響は多少はあるかも。
ライバルが乗ってたランエボは
ミスファイアリングシステム使いまくりで
速いけどうるさい車、というイメージが付いたかと。
（実際はデフォでは使えないようになってるのに）

あと、リコール隠しでイメージダウンしたのもあるかも。

>>549
ターボが良いなあw
NSXにターボ付けても良いけど、
どうせなら新型で出して欲しいなあ
今のフレーム技術でMR2をリメイクしてくれー

つか三菱で売れてる車なんてあるの？なくね？

エンジン.種類 V型6気筒DOHC
エンジン形式 C30A
総排気量 2977cc
.性能.最高出力 265ps（195kw）/6800rpm
最大トルク 30.0kg・m（294N・m）/5400rpm

エンジン.種類 V型6気筒DOHC
エンジン形式 C32B
総排気量 3179cc
.性能.最高出力 280ps（206kw）/7300rpm
最大トルク 31.0kg・m（304N・m）/5300rpm

エンジン.種類 V型6気筒DOHC
エンジン形式 6G72
総排気量 2972cc
.性能.最高出力 270ps（－kw）/7000rpm
最大トルク 30.7kg・m（－N・m）/4500rpm

NSXに勝るとも劣らないこの素晴らしいエンジンを
なんでこのヘナチョコボディに積んだのか未だにわかりません。
値段はNSXの1/3だったからお買い得だったのかもしれんけど。
http://cdn.autos.goo.ne.jp/protoucar/newcar/10401003_199609d.jpg

相変わらず「三菱」ってつくと賎人が湧いてくるな。

>>560
ミニカからパジェロまでブレーキホースが同じというのも信頼感損ねたよね

これが法則ってやつか・・

三菱で名車と呼べるのは、ekワゴンとシャリオだけ。

ランエボは受注生産で昔から３人ぐらいの職人が
月３台ぐらいしか生産してなかったんだよ

>>563
GTO、結構レースで速かったんだぜ?
ショートホイールベースと大トルクで。

まあいつもの如くオヤジしかいないスレだな

車の出来としてはホンダなんかよりいいんだけどな…

>>562
アウトランダーって売れてないのかな？

俺のyrvターボは直線だけ速い。燃費が少しだけ良い以外は馬鹿車

http://www.youtube.com/watch?v=IxLUFxSVk0M

>>562
http://www.mitsubishi-motors.com/content/dam/com/ir_jp/pdf/financial/2014/140205-2d.pdf
海外ではアウトランダー、パジェロ、ミラージュが主軸みたいだな
日本や北米よりも欧州、アジアでの売上が大きい

三菱はバカにできるけど
ランエボってなるとバカにできないよな

>>569
でもあれ、フレーム強度が全然足りなくて曲がらない止まらないって聞いたけども
基本首都高やらゼロヨン向けだろうから、良く知らないけれど

>>570
若い人はこんな車に興味がないからね
若者たちはワンボックス！

ハイパワーターボプラス4WD
この条件にあらずんばクルマにあらずだ

性能も企画も悪くないが値段と見た目が悪い
結局86が出たせいで殺されただけに感じるが

>>570
ハイオク専用ターボ車なんて貧乏な若者にはまず買えないからね

>>578
「ワンボックス」　ってカキコすると　オッサン扱いされるわ。

86に負けるランエボなんていらんかったんやー

「俺だってホンダにFRがあれば…」と言ってた彼はS2000買ったんですかね

>>567
初代ランサーを忘れてもらっては困る

マジメな話
ＷＲＣの一線でガンガン活躍してれば
売れなくて販売終了なんて悲しいことにはならなかった

>>582
５０近いオッサンやもん
後４ヶ月で５０だ

>>578
あれは車じゃなくて移動式ラブホだろう？
せっかくの広い車体に座席詰め込んで狭くするとか理解出来ない
あれが四人乗りなら高級車として理解するけど
大抵は後ろ平らにしてベッドとして使いたいだけじゃ
車がどうこうじゃなくね？

ゴルフR　5,100,000円
ゴルフGTI　3,690,00円
メガーヌRS　3,850,000円
エボ10　5MT　3,786,000円
エボ10　ハイパフォ　6AT　4,248,000円
車が良くても売れなければどうしようもないか
リコール隠しは褒められたものではないが
マスコミの報道も偏っていたからな

スバルのインプレッサと比べても車のできはレベルが違うんだけどな
とくに長く乗るなら断然エボ
ほぼ素の市販車状態でラリーとかレースするにしても
断然エボになるんだけどね

ランエボどころかただのフォルティスに18インチタイヤ標準装備とかアホでしょ。

最新のランエボもエアコン無しのハンドルガラスなんでしょ？

無駄を省いたのが売りだったよな

>>580
１０は出た時点でもう死んでたから

エボは3～7までの見た目にしてくれればまだよかったのになぁ。
特に5

GTOは実車よりも「神のGTO」コピペが有名になり過ぎたな

コルトプラスなんかもいい車だと思うんだがな
日本市場捨ててるね

５は実にイカス

>>567
ランタボもな

>>582
なんていえば良いんだ？
1BOX（）？

日本車の内装は全般的にダサいけど
その中でも三菱の内装は絶望的にダサい

むしろ86は見た目の良さと名前だけで売れた気がしてならない
性能的にはその辺の中型セダンと大差ないレベルだろ

もうすぐ30だけどやっぱりオッサンだよな…
スポーツカーが金掛かるのも全く否定出来んし
本当に凄いぞ

三菱の内装はダサいというか安っぽいんだよなぁ

>>598
若者はワンボックス、ツーボックス、スリーボックスという言葉すら知らない。

>>600
８６とランエボを比較して性能ガーという時点で
車に興味も何もないとわかる

８６は中身自体はすごくショボイよ
MTの試乗車乗った感じS13シルビアと同等に感じた
RX-7(FD)のが全然性能上だわ

三菱車はオーストラリアで強い

スポーツに縁のなさそうな人ほど、スポーティな雰囲気の車を好きそう

もともと86は性能()で勝負していない

>>577
剛性が足りなくて曲がらないということは基本ないよ。
だったら昔のZCエンジン時代のシビックやカートは曲がらなくなっちゃう。

>>556
　　　　　　　　　　　　　　　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　　　　　　　　　|　ちょ、ちょーとまって!!!今>>556が何か言ったから静かにして！！
　　　　 , ,-;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:,.　　ヽ─ｙ──────────────　　 ,-v-、
　　　　/;:;:;:;:;:;:ミミ;:;:;:;:;:;:;:;:;:;`､　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　/ _ﾉ_ﾉ:^)
　　　 /;:;:;:;:彡―ー-､_;:;:;:;:;:;:;:;|　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 / _ﾉ_ﾉ_ノ／）
　　　 |;:;:;:ノ、　　　　　`､;;:;:;:;:;:i　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　/　ﾉﾉノ／／
　　　 |;:/＿ヽ　,,,,,,,,,,　　|;:;:;:;:;:;!　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ____/　 ______　ノ
　　　　| ' ﾟ ''/ ┌｡-､　　|;:;:;:;:/　　　　　　　　　　　　　　　　　 _.. r（" 　`ｰ"　、ﾉ
　　　　|` ノ(　ヽ　ソ　 |ノ|/　　　　　　　　　　　　　　 _. -‐ '"´　　l　l-､　　　ﾞノ
＿,-ー| /＿` ”'　　＼　ノ　　 __　　　　　　 .　-‐ ' "´　　　　　　　 l　ヽ`ー''"ｰ'"
　|　:　 | ）ヾ三ﾆヽ　　 /ヽ ' "´／｀ﾞｰｧ' "´　　‐'"´　　　　　　　　　ヽ､`ｰ／ノ
　ヽ　　`､＿＿＿,.-ー'　|　　 /　　　/　　　　　　　　　　　　　　　 __.. -'-'"
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　　＼　　 |＿__＞＜　/　ヽ

>>603
ないな
でもその比較すべきじゃないようなのに殺されたのも事実だ
まぁエボはいい車だとは思うが86の売れ方は異常に感じた
あれオッサンが買ってるのか？
オッサンが似合う見た目とは到底思えんのだが

>>598
ミニバン
アルファードやエルグランドもミニバンと言って良いのかは知らない
個人的には移動式ラブホで良いと思う

皮手袋したメガネデブが乗ってるイメージ

まあ家族持ちは、荷物積載量と乗車人数で誓約受けるからな
自分の好きな車を選べなくなる

時代の終焉だぁあああーーー！！！

>>610
ランエボ１０は最初から死んでたんだっての。開発する必要性すら無いレベルに。
８６に殺されたってのは、イオンのせいで商店街が死んだってくらい冤罪。
商店街なんかイオンが来る前からシャッター街だろｗって話。

>>615
当時
いらねぇ９ＭＲ買うわって意見が多かった
デザインも受け入れられてなかった

>>608
うん、なんかコーナー突っ込むと車体がよれてフラつくと聞いた
だからステア切れなくなる時間が出来ると
コーナー中にアクセル入れられないとも聞いたけど、理由は忘れてしまった

>>611
俺らが言うＤＱＮカーかｗ
ミニバンは定着したけど、その前は１ＢＯＸって表現が多かった気がするけどなｗ

つーか、ミニバンに乗って携帯を使ってる女って多いよな
セカンドカーを買う余裕が無いんだろうけどさ

三菱はスポーツイメージを取り戻すために、競技には出てほしいな。

[Concept XR PHEV]
http://www.mitsubishi-motors.com/jp/events/motorshow/2013/tms2013/lineup/

コイツでパイクスピークに出てくれ。
パワーマネージメントを調整して超速のEVにして世間のドギモを抜いてほしい。

WRCに出ないで売ろうってのが間違いじゃねーの。
PWRCがもう少しメジャーだったらな・・・。
今のWRCは日本車が居ないから寂しい。
最近はレギュレーション的にどうかと思うから出ないのも分かるけど。

>>617
それ、フロントサブフレームとシャシを締結してるろころのゴムブッシュがノーマルだったからだと思うよ。
あれを固いやつに替えると、ビックリするぐらいシャープで正確なハンドリングになる。
E39、38のVR-4も同じ。

プロトンに譲ってやれ

>>298
先月納車された私のＥ６３ＡＭＧはハイパワー４ＷＤですが仲間に入れますか？
センターマフラー交換してデシテックのCPUチューンで670馬力です。

４と６と８を購入したよ

インプはガリ、エボはデブのイメージ
近所のデブ歯医者が古臭いエボに乗ってる

ランエボ
ギャラン
ＲＶＲ

フロントグリルのデザイン同じにしちゃったのか・・・売れないわな
一時期のホンダみたい

ギャランVR4を外見はオシャレで少し地味だが中身はランエボ以上みたいな感じで復活させてくれ。

>>37
73式小型トラック
https://www.youtube.com/watch?v=ZaD-wb9iYAk

500万円！無理！

そうよR３５を買えない貧乏臭い団塊のオヤジどもが
調子に乗って安物の８６を買って喜んでいるのよ。
ランエボと同レベルの話をするな。汚れるわ

>>520
一般論だとそうだけど
ホンダのNAエンジンと三菱の4G63なら
後者の方が丈夫だよ
強化クラッチ入れた程度でホンダのエンジン悲鳴あげる

ランエボ走ってたら
恥ずかしいもん
ドヤ顔メガネデブ御用達

FRスポーツだったら
スカクーかZでいいんじゃね？

高いけど

>>298
ディーゼルターボの４WDハイエースはOK?

>>602
　i　(アイ)は良かったぞ
視認性は悪かった、前後のタイヤの大きさが違うのでスペックタイヤなし
代わりに廃棄ガスを使う機械が入っていた
高速道路では風に吹かれてフラフラ
しかし、あのデザインに勝てる車はないと思う
長距離には向かないがデザイン一点で文句なし

うーん、やはりいい車だ・・・。
生産終了はやはり惜しい・・・。

Lancer Evo III
http://www.youtube.com/watch?v=QghKeBA82Ws

>>618
車の性能や安定性上がった分、適当な運転でもそれなりに走るからねえ
危機感や緊張感持たない、感じた事無いままなんだろね

そんな連中がデカブツ乗ってるのは結構恐ろしいな
実際、迷惑な目にあった事何度あるやら
連中、車線変更するとき脇を、特に左側確認しねえ

趣味の車は、レースに出て名を売らんと。

ランエボIIが一番好きかな

>>621
なるほどねー、ブッシュいじって無かったのか

>>628
これ安いらしい（内装がしょぼいから）
なぜ市販されないのか不思議な良い車
マジﾎｼｲ

デブすぎなんだよ
最初の頃の体型に戻せや

>>637
見えてないんだろ
ああ言うトラックは引き離すに限る
トラックの近くは危険

エボV検索すると走行距離が短くて修復歴なしだったんだが
５０歳で乗る車かねえ、まあ４０過ぎてセリカ、インテR乗ってたが
RVもそろそろ飽きてきた、どうしようかな～

プレミアが付いてランエボの中古車の価格が高騰するんじゃないの？

RX-8ってヲタてきにはどうなの？

>>643
乗りたいものに乗れる状況は逃さずに
年齢言ったらジェレミーはどうなりますかw

>>645
走る仏壇

アウトオブガンチューだぜ

>>645
デザイナーに殺された典型

>>187
四駆ターボは以外と早かったよ。

>>52
これに尽きる。年々デザインがダサくなって買う気も起きなくなる。

ランエボ？アウトオブ眼中だねｗ

>>372
そんなあなたにロードスター。

友人は「調子いいよ。アイドリングは止まるけど」って言いながら
GDIにいまだに乗り続けてるユーザー、距離は３万キロ。
身潰しテクノロジー、クレーム隠しを知らないんかなｗ

組織的リコール隠しと、欠陥エンジンGDI。
これらの件は決して忘れない。

>>29
> インプレッサとどこで差が付いた
スバリストみたいな熱い支持層がいなかったからか

そんなに売れてないのか　人気あると思ってた

ああいう車はそこそこ運転が上手くないとかえって恥ずかしいよね

600台しか販売されてないなら一代くらい買っておこうかな
めちゃくちゃ貴重な車になるぞ

ランサー・セレステ
うちの親父が乗ってたな
三菱の工場のある京都だからかしらないが、親戚は三菱車に乗ってる人多かったが
いまは誰も乗ってない

三菱グルプのお荷物的存在が
三菱自動車です

自動車業界てどこかが何かやるとみんなそれを真似しだすね
アウディみたいなグリル
つりあがった目とか
セダンだったらBMWもレクサスも新型スカイラインも最近のジャガーも全部同じシルエットになる

ガソリンも高価になってエコカー万歳の時代じゃ厳しいよなぁ
ギャランフォルティスラリーアートは大人し目でなかなか良いと思った

ディーラーがクソすぎる
あれで売れたら奇跡

エコカーとか1ボックスなんてどうでもいいよ
マーチツインチャージャーとかファミリアGT-Rとかアルシオーネとか
あの手の変態車を出してくれ

リアル頭文字D

「すげぇ！あのランエボっ！　ドライバーの腕が悪いのかカーブじゃ遅いけど、
直線はすごい速度だっ！！」

「ハチロクはカーブは上手いけど、やっぱり直線じゃ引き離されるっ！！」

　　　　　：

「ランエボ勝ちっ！！・・・やっぱりいいクルマは下手なドライバーが乗っても速いや。
すげぇぜっ！！ランエボっ！！！」

ウイングのシルエットがなきゃただの乗用車にしか見えん車

>>665

出ても買えないんでしょ？

>>667
むしろそのほうがイイとおもう
あれは大袈裟で恥ずかしい

CRVも初代が一番好みだった
当時は金がなくて貯めて、その後余裕が出てきた頃にはデザインが気に入らなくなってた

ジェレミーが悲しむな・・・。

アメリカは日本車ばかりだが、ヨーロッパはまったく日本車走っていない
デザインが恐ろしくダサすぎ、社内が日本人の体格仕様で狭い
よく日本車アメリカで売れるよね、ちょっと信じられない

そりゃラリー出てないし
値段が上がり過ぎだわ
売れてた頃の倍近くなってんじゃん

ランサーなんてベース250万・エアコンついて300万ちょいじゃないと・・・

ランサーエボリューションX　
GSR-Premium　5,250,000円
GSR　4,038,000円

>>668
700までなら出せる

>>672
現地生産車が多いんじゃないですか？

カーナビ要らないよね。　タブレットでＯＫ？

これ欲しいなぁ・・・。最近こういうとんがった車が少ないから寂しい。
ランエボと同じで、もし日本で売っても売れないんだろうな。
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20140304_637951.html

今にして思えばヒュンダイに、エンジン技術を教えてから凋落が始まったな…

マレーシアのプロトンもだが

>>677
そもそも日本で売るんかね？　
400万円くらい？？

＞英国現地法人であるホンダモーターヨーロッパ・リミテッド
＞次期シビック TYPE Rは2015年に欧州で発売される予定。

90年代前半なら売れただろうな

デカいは高いはじゃ、一番好む層が離れて当然。

5と6は良かったと思う

>>678
日帝時代の植民地支配のお詫びとして自民党が差し出したからな

日本国内でラリー車の需要なんて元々ないだろ

ランエボの性能はそのままにスポーツ高級セダンを作って欲しかった。
日本にはベンツやBMWに対向できるセダンがない。

>>673
正にそう。

あと技術的に古い。
燃費も悪いし。
スポーツ色が無くなったメーカーに興味無いっすわ。

いつまでそんなガキでいるつもり？

どうせ3年後くらいにWRCにワークスチームを復活させるんだろ？

そうしろ。

いや、お願いします。

スポーツカーやバイク好きのオレは
残念というしか無い、今迄スポーツカーを生産してくれた
三菱自動車にエールを送ります

低所得者なので新車は買えないんだ、ごめんね

>>589

(‘人’)

灯油缶が積めるスポーツカーだから残念だね、どうせ３ナンバーだし、高くて買えんがｗ

ただね、販売店が減ってるんだよね‥>>589の地域の高級住宅街の三菱の店はどうかな？？？
都内城南地区だと、子橋の販売店が消えた時点で、三菱の衰退を(‘人’)すら感じて痛、、、

逆に、スバルの店は、環７のサイゼリヤ跡に出店とかな。

20年前にインプWRX乗ってた時にEvoⅢが販売された時の衝撃
インプ売ってEvo買うかマジで悩んだ

おれはエボワゴンまた出してくれたら買うわ

誰かあのブスとついやっちゃって、
結婚してワンボックスカーに乗らされる漫画貼ってよ

ランエボやインプの眼鏡率は異常

>>686
まあ不景気は「ガキ」を殺すからガキでいようとしてもいられないよ

キモヲタが好きそうなこれらってキモくて臭そうだもん
ランエボ、インプ、GT-R

>>684
レクサス（）

韓国と関わるとの法則発動だな

>>1
代替えになるの開発してないわけないだろ。
次は何だよ！
あ、盗まれちゃいけないから秘密かｗ

ランエボって変態っぽい人がよく乗ってるよなｗ

>>683
確かに市場は小さいな。

ただラリー、ダートラ、ジムカーナに使えるベース車両が無くなるのは痛い。
インプ(WRX)があると思うかもしれないけど土系にはN規定で参戦には問題があるし。
まあ別のクラスに鞍替えしてすれば良いが、トップカテゴリーが過疎るのもな・・・

ランエボはどんどん性能は上がってるみたいだけど
どんどん格好悪くなっていって嫌いになった

>>696
レクサスって近づいてレの字を見るまでレクサスってわからんからな。
あれもなんだか違うって感じだわ。

高いから買えない
趣味の車なんだから三百万で買えるようにしろって

ラリーに打ち込むならかっこいいが
精々高速や山道でいきがるくらいしかできないからな…

甥は古いランサーでラリーしてたな。

TEST

>>701
めっちゃかっこいいやん
http://dromps.com/miniz-blog/wp-content/uploads/2012/06/%E3%83%A9%E3%83%B3%E3%82%A8%E3%83%9CX_%E3%82%A2%E3%83%AA%E3%82%B9_ON007.jpg

でも6速MTしかなかったのにAT限定でも乗れるタイプを最初に作ったのは
インプWRXより先だったよね。(WRXはATのも僅かにあったが馬力がレガシィと同じ250ps)

>>684
100キロしか出せない道路で高性能車なんて売れねーよ

海外で人気なんだよなランエボな

>>708

(‘人’)

アキバ行くと、毎回某所でミクのミニバン見掛けるが、ランエボは無いな～

>>1

ナンバープレートがオフセットされた時点で、

インプレッサは売れまくってるのに

>>710
それはないな。軽自動車でも１５０ｋｍ/ｈでるしな。

86より遅いから生産中止か

代わりにスタリオンラリーをお願いします

リコール隠しで落ちたな
こういうモデルはレースに出ないとブランド維持出来ないしな

>>628
日本版のジープ？

昔のクルクルパー事件が尾を引いてる

今買って大事に置いてたらプレミア付くなメンテめんどいからしないけど

乗っている奴がデブで童貞みたいなのばっかだったもんなｗ

このスレの勢いがランエボ人気を物語ってるわ

https://twitter.com/uzuri69/status/449416343368904704/photo/1

ファミレス
DQNママ

卓上食塩を舐めまわし画像うｐ
これ全部の食塩容器交換必須だろ
きたねえよ！

ランサーヘボリューション

エロ漫画家が乗ってたやつ

走行距離わずか3000kmの2009年式のGRSのSSTを寝かしてあるのだがプレミアつくかな?
ちなみに純正エアロや車高調やマフラー交換など込々500万円で買いました

頭文字Ｄでもランエボ乗りはイメージわるかったもんな
こういうのは本当に効いてくるんだよ

>>726
スカイラインGTS-4で、今、１０００万円の値がついてるから
３０年走行距離をそのままに空調の効いた部屋で寝かせておけば
ある程度の値段はつくかもな。ドノーマルじゃないんで、その分は
価値が低くなるけど。

前から疑問だったんだが、なんでインプレッサとかランエボって４ドアなんだ？すごいダサいと思うんだが。スポーツカーなのにこれじゃ売れるもんも売れなくなると思うわ。

>>729
スポーツカーじゃない
スポーティセダンなんだよ

三菱は思ったよりプレミアなんか付かないぞ
過去の三菱車がそれを物語ってる
それに機械物だから本当に寝かせたら車が死ぬ

TopGearが絶賛してたんだけどな

スーパーカーの10分の1の価格でそれよりも速いクルマとして

>>729
ドアがデカくなるとボディー剛性が落ちるからじゃないか。
それに２ドアなんて不便すぎて逆に売れなくなるわ。

>>729
４ドアで速いってのがいいんだよ。ＷＲＣの規定はどうだったんだろうか？
それよりも>>726や>>728みたいな話がすぐ出るところが、売れなくなった原因。
オタクしか興味を持たなくなって、世間受けが悪くなった
うちも、十数年前は新車として買う候補にしたこともあったが
今は、まさかランエボを候補にしようとは思わない。

インプレッサの先々代にはセダン以外にワゴン車タイプにもWRXを設定していたことがある。
ワゴン車だけどエンジンも同じ。まあ居住性考えりゃ同じくらいの予算あれば
レガシィツーリングワゴンの最強型でWRXと同じのGTだって買えちゃうわけだし。

>>73
最近は86/BRZが急上昇なんだぜ

インプやランエボみたいな特化型をメーカーが維持出来なく
なったのは悲しいね。
ロータリーも結局終わったし。

あとは形変えてもって言うGTRだけか。
NSXもあるか分からんし。

もう、三菱売る車無いのでは？

三菱自が終了(´Д⊂ヽ

キモオタブルーのランエボはわりと見るけどな

また名車が消えるか

車の製造自体やめた方がいいだろ

トヨタ、スバルのハチロクに負けたな

日本車は軽とコンパクトとミニバンだけでいいだろ
それが売れるんだからそれ以外は捨てろ

インプはWRXを出す一方でプチアウトバック的なやつを出したりして
もはや高性能でなく使い勝手に動きを置いて活路を見出だした。
ターボでWRXではないGTもMCによる1.6リッター化でそれがなくなってあぼーん。

まあ、しょうがないんだろうな。
してみると、ヨーロッパ勢の底力ってすごいな。
独御三家のみならず、ルノーやらフィアットまで
化け物マシンを造って売っていられるんだからな。

>>372 >>710

スピードに興味ないならますますスポーツカーに乗ってみた方がいい

グループNどうなるの？
インプレッサトロフィーになるの？

三菱を代表する車種だったのにな

>>122
でも、三菱食品の社用車がアクアなのは絶対に秘密だよ

三菱はデリカで食っていけばいいんだろ

中途半端でマイナーな５ナンバーセダンが走ってるとむかむかする
なんで高級サルーンでないのか、外車でないのか
形だけ真似して、中は狭くプラスチッキーな大衆車で何を誇るのか
金が惜しいならハイブリッドでも乗ってろ

>>747
エボ乗せて貰ったけど死ぬかと思ったなｗ
眺めてるだけでいいや

エボ5が出た時の衝撃は凄かったな
あの値段であの速さ

>>729
クーペのほうが先に売れなくなったんだが、何を言っとるのかね？

昔ラリーにも出ていたアウディにも通常シリーズの別格で超高馬力型のRSがあるからなあ。
RS6は600馬力超で普通のR6と価格の桁が一桁違う1000万台行くしなあ。
しかもワゴン車まであって世界最強ワゴン車と言う名もある。しかも四駆。

改造乗用車からスポーツ専用車にしちゃった時点で時代から取り残されたな。

ラリーでも一般乗用車を別物にまで改造するのが今は普通だし。

今のWRCはレギュレーションが変わってラリーカーベースの車なんて
走ってないからいいけど下のクラスはランエボ多いのにな

昔三菱で中古車買ったら完全に事故車で車軸が曲がってて
走行に支障をきたしてた

三菱にクレーム言ったら最初は事故車じゃないって言い張ってたけど
あまりにも異音するし相当文句言ったら
結局わが社の基準では事故車じゃないって言いだして
三菱の基準では事故車じゃないけど事故車であることを白状した

それからしばらくして走行中にエンジンが止まって廃車になった
走行中にエンジンが止まるとか聞いたことがないってレッカーで来た自動車整備士に言われた
それ以来車買うときは三菱除外
グランツーリスモ（ゲーム）でも三菱車は乗らないくらい嫌悪感がある

これ乗ってる奴は100%走るのが遅いどんガメ。
運動会でいつもビリだったから、機械のチカラで他人の前を走れてわーい。

水島の生産車種がどんどん消えていく。
日産との軽の専用工場化するつもりかも知れんが、日産が自社工場で
作ることになれば、ごく近い将来閉鎖もありうる。

6が一番格好良かった

>>726

残念だが…
Ｘは豚
プレミアなんかつかない。
だいたい、ＧＲＳなんていうグレードは無いから。
そういう意味では、レアかもな。

ＣＴ９Ａならプレミアがつくかも。
今も、中古車価格はＣＴ９Ａの方が下がってないだろう。
限定販売ってのが良いんだよ。

インプレッサも、WRXより
スポーツやXVの方が売れ筋だろ

でも、比較するのもおかしいか

クルマ詳しくないけど
ランエボって何で4ドアなんだ？
スポーツ車としてクオリティが高いのに
タクシーみたいな外観で損してる
FDのような見た目ももっとスポーツカー然とした鋭さが欲しい

エボ7から終わり

三菱車ってジャッキーチェン、リコールってイメージしかないわ。

モータースポーツ自体がオワコンやしね。

あらゆる電子制御システムが高性能化し過ぎた為に、
サルが乗っても優勝できるようなレース、もう誰も見ないし、
見ないから、格好いいスポーテイーカーも売れなくなる。

クルマなんて、もうトラックとワゴンだけ売ってりゃいいんだよ。

>>763
間違えたGSRだったw
やっぱり最後のランエボといえXは不人気なのかぁ
SSTっていうのもマニアには邪道らしいしリセールも期待できそうにないから早く売りはらうことにしたよ

ラリーアートつぶして
400万超えで
限定車じゃない

売れるわけねぇだろ
最後にFQ400でも限定で売ればいい

最近の車は幅がデカイからなぁ・・・
5ナンバーだったインプもランエボも今や1.8m前後
コンパクトFRと呼ばれるハチロクですら1775だから一つ前のスカイライン並か

海外でもコンパクトな車は需要があると思うんだが・・・
ヨーロッパとか狭い道路多いし

こういう車って税金が20万円ぐらいでいいと思うんだよ
迷惑車種のひとつだろ、これ
日本に不必要

オーストラリアや南米売れそうなもんだけど

英語ネイティブな人の印象はしらんけど
Lancer Evolutionってネーミングはカッコ良かったな
中二的でｗ

>>764
XVの場合はアウトバックから乗り換えるスバリストも少なからずいるのも要因。
大きすぎ排気量が3.6リッターとかがあるアウトバックよりも排気量が1.6リッターで
コンパクトでしかもAWDでアウトバックの車高高のXVのが効率だしな。
しかもハイオクのアウトバックと違って全部レギュラーだし。

ホンディがランエボブランドの買収を画策中です

いつもの「成りすまし商法」

購入を検討しててもまず三菱に行かない

名車扱いされると変な縛りが出来て進化止まるからいいよ。

>>727
確かに影響はあるかもな
方やカタログ落ち
方や86なんて名前まで戻して絶好調
俺的にはあの名前こっぱずかしいんだが

>>765
WRCに参戦するためのベース車で三菱2ドアって当時は無かったんじゃない？
ランサーの前はギャランで参戦してたし、GTOをWRC仕様にできないだろ。
まあ、トヨタはセリカで参戦してたけど。

>>707
そういう漫画だったとは想像できなかった…

>>778
縛らずにただでかくなって終わったスカイラインに隙などなかった

VR-4出してくれよ

>>771
俺の車（ヨーロッパ車）、車幅1.79ｍだけど、別に取り回しわるくないぞ。
なれればＯＫ

それと引き換えにミラージュが復活するみたいだからサイボーグラリーアート
とか出てきそう。1.6リッターで200馬力でとか。

燃費の悪い糞車なんて作らんで宜しい

今後、４ドアスポーツの代表格といえば何になるんだろう？

フォード・フォーカスはイマイチだしな。
世界中探しても、なかなか無い車ではある。

>>37
嵐がCMやってる日産のOEMで作ってる軽が好調なんじゃなかったっけ？

>>789
売れまくってて6月まで一杯らしい

ホンダはいつまでラリー嫌いなんだろう

三菱買う奴は池沼

ラリーで早くたって、日本の一般道に関係ねーもん

三菱と日産って何が一番売れてる車なのかパッと浮かばない
単純に街中でよく見かける
ホンダ→フィットNBOX　トヨタ→プリウスアクア　マツダ→デミオ
スズキ→スイフト　みたいなパッと浮かぶ車が

三菱は個人的にはパジェロシリーズの存在感がなくなりすぎ
ミニを新しい形で復活させたらいい
ダイハツのハスラーみたいに
日産スカイライン、あんな高級なスカイラインを誰も求めてはいない
８６ぐらいの値段で買えるもの、もしくはシルビアの復活希望

GTO復活上げ

>>795
1万台くらい買ってやれよｗ

今のとこスバルがガンガン売り上げ伸ばしてっからなあ。
ＸＶなんか、北米でも売り上げ落ちてないし。

いろんな意味で三菱は、規制概念を取り払わないと難しい情勢だよね。

>>791
びっくりするくらい耐久性無いからな
ジャッキアップし続けるだけでボディ終了するんじゃね？

ランパブをいっぱいつくってくれ>三菱グループで

しばらくは実用車しか売れんだろもう
作り続けるだけ損だよ今は

>>163
いっぺんガチでそれホンダのディーラーで言う奴見てみたい

>>55
もともとランチア・エボルツィオーネのパクリだったけどな

>>798
ダートトラック競技では、シビックのSIRやタイプRは
それなりに出てたんだけどね

今のランエボは貧乏人が競技に出るためのクルマじゃないからなー
ホットハッチでも出せよ

>>797
スバルのアイサイトがあそこまで売れると思わなかった。
あとは4駆メーカーなのでここ数年の世界的SUVブームに
上手く乗れたよね。トヨタの経営指導が凄すぎる。

車に金かけられるような時代じゃ無いからな

>>802
ベンツに似た高級車も多かったし
「ランサー」も「ランチア」だし
”あやかり”多いよね
今でもちょっといいなと思うと外車でガッカリだし

>>793
大地震の時に速く逃げられるし、
その後もヒビ割れた道路を走る時は便利。

性能は凄いんだろうけど、見た目のデザインがズングリしてて不格好なんだよな
ラリーカー全般に言える事だが

>>804
でも、ミラージュがあれじゃなぁ…
初心者用、日曜レーサー用の車が欲しいっすね

それ以前にここんとこの車は人相がキツいからイヤだわ

ランジェリーエボリューションⅩ号店

>>808
渋滞してるのに、どーやって早く逃げるんだろう・・・
戦車でも買って、渋滞してる前の車押しつぶして
走ったほうが早くねｗ？

ラリーアートが無くなり、エボが無くなり、次はパジェロとデリカも無くなるかな。
もう駄目かもわからんね。

>>810
ﾐﾗとかでもいいんだが、遅いからな　本気で・・・

>>808
なんの映画だよｗ

木全さんが泣いてるな

ランエボはミスファイアリングシステムでパンパンパンパン五月蝿いイメージ

>>779
じゃBRZで

>>808
言ってて恥ずかしくないか、オマエ

>>810
それならギャランフォルティスと言う車がある。
http://www.mitsubishi-motors.co.jp/galant_fortis/index.html

>>792
こち亀のデボネアの話を思い出した

ベースのギャランがでかくてランサーになったのに、いつの間にかここまで
おっきくなり、結局ギャランになったという
レギュレーションの問題もあったのかもしらんが、もっと小さいのでいいんです

リアウイングが下品だったからな。カッコ悪い。

ランエボVSインプレッサの戦いはインプレッサが勝ったのか・・・
もっと続けて欲しかったなあ。
燃費ばかりの時代にそぐわないとはいえ、、レーサーレプリカみたいな車が消えていくのをみると悲しいな。

>>815
タイでしたっけか？
東南アジアの、平均的な足になるべくして作ったらしいですからね
車高（というか）全体的に高めに設定されていて
乗り降りも積み下ろしも楽チンだそうです（絶望

キモオタだろうがデブだろうが買うヤツがいるだけ良かったね
もう道楽車は売れん

車板でランエボorインプに乗ってると自称する奴は総じてキチガイ。

>>389
買って乗れば目立ってモテる道具としての魅力しか求めていなかったから
目立てなくなった話題にならなくなった＝つまらない魅力がなくなったという話だ
車が好きではなくて目立つのが好きだというだけよ

日本より欧米向けの車やと思ってたけど、
もう全然売れてなかったんやな。

スタリオン復活来るな

>>794
ハスラーはスズキ。

>>829
つまんねーのは確かにあるぜ。
確かに俺のﾎﾞﾛ車より早いし楽ﾁﾝなんだがつまらない。

物が良くなりすぎてしまったんだろうな。

車好きの人には気の毒な時代じゃのう

シルビアの復活ねえ・・・
ウケそうでウケないだろな

ジューク推していけばいいんじゃないの

正直、WRカーになってからつまらなくなった。
確かに凄いんだけど、グループAで走っていた頃の方がよかったな。

>>835
ｼﾞｭｰｸじゃなぁ・・・
ﾘｰﾌのﾊﾟｰﾂ取りに作ってるｲﾒｰｼﾞがなぁ・・・

>>830
だから、欧州なんかではWRCのベース車両に、日常的な汎用車を使うんすな
プジョーの205・206なんかは、向こうでは
おばさんや女子大生なんかも乗る、一般ピーポー用の車

継続しようとしたら
三菱エボリューションっていう形でランサー取って
日本無視して海外だけ見て継続する以外にないよ
日本には不必要すぎる性能
開発含めコスパも悪そうだし

それかベースのランサーという車を
ちゃんと売れる車としてブラッシュアップする努力をするべきだった
その特別バージョンの一つとしての存在ならアリかもしれないけど
インプレッサなんてベース車のワゴンが売れてるし
デザインもDQN臭くなく洗練されている
オバサンでもインプレッサスポーツを乗ってる人多いし
ほんと良く見かける

ＤＱＮ車

こんなのイラネ。軽で十分。

三菱復活は
それはPHEVに選択と集中、持続すること！

これ以外、他社に先行している要素は無いし
これこそがランエボの遺産かも

初代みたいに150万でフェアレディ乙を

ダサく思えるのは痛い人が悪いのではないか

千葉君はGT-Rだっけか

エボ１とかサーキットで運転させてもらったけどマジで曲がらんかった記憶がある。
ランサーは電子制御デフが入ってからが本命だな。
後にGC8が出てそっち買ったけど、こっちは曲がりすぎて人間の腕が相当良くないと
危なかった。一応センターデフの調整でアンダー方向にも振れるけど。

三菱はこれからトラックと高齢者向けの車作っていけばいいと思うよ

車を買いたくても買えない世代を増加させて結局自分らの首を絞めてる自動車メーカー。

因果応報よな

壊日政策の連続でどこもかしこもボロボロじゃ
もうかるのは手数料商売ばっかり

>>805
ほんとデザインも迷走してどんどんやばいとこ入り込んでたのに
トヨタ絡んだ途端洗練されちゃったしな
なんだかんだでトヨタ最強

>>834

(‘人’)

そうでも無いさ

団塊が退職しだして、渋滞は減るし、マッカッサー道路開通に、新勝田橋の架橋～
道路環境は良くなってるから燃費が確実に向上してるよ！

これからの自転車なんか、購入時に自賠責とか車検とかの時代が来るよｗ

ながらスマホも飲酒の取り締まりなら都内でも～今は注意だけだけど、その内。
免許制度に取り入れられるよ、

税金の魔の手から自転車だけが逃げられるとでも？ｗｗｗｗｗ

ぎゃ！ランエボか・・・

4WDにあらずんば車にあらずだ

>>851
車好きの人にとって、の話よ

アウディとかのデザインは三菱のパクリなのになぁ
フロントグリルとかディフーザー風お尻とか欧州車に影響与えまくった先進性もあった
残念

快適装置はエアコンだけでいいから乗り出しで300万程度にしてほしい

>>846
なんか挙動が硬いんすよね、三菱の競技車両車って
しょうがないっちゃしょうがないんだけど
なんか、こう…真面目すぎると言うか

そういう意味では、初代インプはマイルドで扱い易かった

ランサーEXを復活させてくれ。あのデザインは今でも通用すると思う

>>31
じゃじゃ馬操れる俺カッコイー
なんだろ

近所の中古屋でギャランGTO見たけどかっこいいねあれ

乗った事も無いのに
批判してるひと可哀相だね

軽で十分だからな
スポーツカーとかどこ走るんだよｗ

>>857
絶対的な速さではインプよりランエボに分があると思う。
サーキットのラップタイムを見るとランサーの方が良い。
４G63のエボだとブーストも高く設定できるし。
インプは無理するとエンジンもミッションも直ぐに壊れる。

>>847
トラックは別会社になっちゃったじゃん。

果てしなく続く距離を走行したり道路の環境が悪い海外では売れるけど日本国内ではもう売れないだろな。

>>863
その辺は好き好きかなぁ。

一世を風靡したとはいえ既に数世代遅れてるもんな

メンテナンスが悪く壊れやすい三菱自動車は韓国車並みで最悪。

GT-R(R35より前)の方は知的だったり、色気のある乗り手が多いね。

三菱といえばランエボ
ランエボとパジェロとデリカしかないメーカー・・・

>>869
釣りなのか本気なのかわからんｗ

>>863
えー…ミッションはランエボの方が…というか、三菱の方が
先にヌルヌルしだすイメージがあったんだけどなぁ

セディアベースの9が終わってから何年たったっけ？
さすがに基本設計が

マンガの話でDのほうでは速い感じだったけど湾岸にはでてきてないんだっけ？
直線では遅いんですかね

>>803
何言ってんだオマエ？
日本でダートトラックなんて、やってないわ
ダートラは、ダートトライアルの略だ
無知が知ったかぶるなw

峠の走り屋が居なくなって15年くらいか、
そりゃ、そういう目的以外で必要ない車だもんなｗ
逆に今まで売れてたことの方が凄いと思うわ

マンネリ化してたからな別の車種育てた方が良いかも

>>876
基本、違反ありきっていうか
法定速度違反をするための車だもんな
だから警察にも目を付けられやすい

>>876
今は走りに興味ある奴は合法的なサーキットやジムカーナの時代だよ。
峠レベルじゃ全然上手くならないよ。

デザインがウンコ過ぎるそれっぽいボディラインを特に意味無く取り入れてるとかアホ過ぎる

>>872
いや、改良はされたけどインポレッサの方が弱いらしい
特に初期のやつ

Xで区切りいいしな
でも残念だなぁ…

>>880
kwsk

Ｆ－１よりもＷＲＣの方が好きだった

足回りガチガチのスポーツ車なんか、普段乗ってても
楽しくないし苦痛なだけ。

>>879
漫画に出てくる正論系キャラそのまんまかよｗ
今は峠も空いてるからいいよ

日本車が復活するにはデフレグローバル路線を止めるしかないんだよ
三羽烏のエボインプ３２がなんでバブルの後に出てきたか、あの時代の今でも通用する車はバブルのおかげだ

ランエボはたまに見かけるけど、ベース車両のランサーは見た記憶が無いｗ

ランエボより1600ccのV6エンジンのランサーの方が興味ある

>>879
結構わかいのがｻｰｷｯﾄにいるよな。
ｶｰﾄ上がりの子とか早い早い。

>>854

(‘人’)

どうせ、５ナンバーニリッター以下の中古セダンしか買えんすよorz。。。

>>861

どこで試乗すんの、どこで展示してんのｗｗ

三菱地所が東京駅で色々、宣伝してるけど
JAXAが撤退した丸善が入ってるオアゾの一階の広場で一度も、三菱車が展示されてんの見た記憶が無いんだが、、、

田町のNECと同居？してる三菱自動車販売店も、国１の立地が良い場所柄なのに印象が全く薄いとか、
戦略間違ってね？(棒)

>>879
だからこそ、「ピーク時の１５分の１にも満たない６２１台」しか売れないわけだろ。
全然上手くない奴が峠という底辺にいたからこそ、成り立ってた商売なんだよ。

>>886
正月の深夜なんか、もう気分はWRC…

みたいな事は良い子はしちゃダメっすよ

全然車とか知らないけど
あちこちでいろんな火が消えてくのが悔しくて仕方ない

>>1
＞終了時期は数年以内となる見通しだ。

”数年以内”

なに！　この曖昧な言いかた！　それもずいぶん先のようにも聞こえるけど！

三菱車のフラッグシップを自ら捨てるとか何考えてんだ
生産止めると言って駆け込み需要を期待してるのか

>>895
ﾃﾞｨｸﾞﾆﾃｨがどうかしたのか？

>>894
まぁ、次期型の開発を止めたって話だし

>>891
そう考えるとトヨタ・スバルで復活の86も
仁Dのおかげって考えると情けなくなるよなぁｗ

キモオタは何故メタリックブルーのスポーツカーが好きなのか

>>893
とにかくデフレを止めて成長路線にもどして国内の中間層を増やすような政策をしないとダメなんだが、
逆にデフレ悪化策の消費税増税をやるんだからな
民主党はもちろん、自民党政権でもグローバル売国路線は止まらん

>>895
エボに限らず
こういう無責任なノスタルジーに浸る奴は面倒
廃盤にしたくなけりゃ
毎年買ってやれよw
売れないなら消えてくのは必然

>>895
>>897

この記事で、買おうかどうか迷ってた奴は、直ぐにでも買う判断をするんだろうな。

>>36
リュックベッソンの映画“タクシー”でも悪役になってたから
自分の中でも悪役なイメージ

>>30
200万ならスイフトスポーツだろ、
馬力は半分以下ランエボが200万ならスイフトスポーツは90万くらいか
ランエボなんか売れていようが赤字だったと言われてるのに

>>900
＞とにかくデフレを止めて成長路線にもどして国内の中間層を増やすような政策をしないとダメなんだが、

政府もそうしようとしてるはずだが。

まあ、俺も含め２ちゃんに書き込む奴は無責任に言いたい放題できるからな。

で、その政策とやらは、具体的にどんな方法が考えられる？

WRX STIはたまに見るけど、そういやランエボは見なくなったな

向こうじゃ純正で440馬力のエボ売っているんだよな
警察車両にもなっているらしいし

http://www.carmagazine.co.uk/News/Search-Results/First-Official-Pictures/Mitsubishi-Lancer-Evo-X-FQ-440-MR-2014-first-official-picture/

昔のランエボの価格は知らんが、インプレッサWRX STI RAだと新車価格で
280万くらいだったな。EKあたりのシビックタイプRが190万だったっけ？

頭文字Ｄで見事に性格に問題がある奴ばかりが乗ってたからなｗ
車乗りのことはよく知らないが作者はよほどランエボ乗りに良い印象がなかったんだろうなあ

スイスポいいよ、オマケのスポーティー仕様じゃない、ドラポジの決まり具合とか、けっこうマトモ

>>905
公務員を増やす
雇用に対して補助を出す

政府がそうしてると言いますがね、消費税増税はデフレ悪化策であって今やりたいのはデフレを止めることなんだ
外国人を雇うのだって逆だ、期間の延長ではなく停止して国内の仕事を増やさないといけない
アクセルとブレーキが逆の政策をして「政府もそうしようとしている」はないｗ

スバリストだけど、ライバルが不在になるのはいやだな

>>369
実際吹かしてるのはATなのに下痢便マフラーで外装黒のミニバンと軽

>>913
覆面パトカーのレガターボ煽って自爆したミニバソ思い出すわ

>>913
ブモォーーー
　　　　　モォーーーーー
　　　　　　

ただの経営失敗だろ。
インフラもないのに電気自動車に力を入れる中堅メーカーなんて馬鹿の極み。
需要が高まる小型車で出遅れ、出したかと思えば性能も価格も中途半端な駄作。
途上国と先進国を両取りするなんて無理なのにスケベ心を抑えられず。
SUVブームにも乗り遅れ、ランエボのベースとなるCセグメントにも新型が出せないまま。
全てが後手後手に回って、泣きついたのがOEMでのデリカブランドの切り売り。

在庫が売りたい
工場の人減らしがしたい
これじゃあ、いいものはできない。

>>910
未だにスイフトスポーツ乗った事無いんだよなぁ
普通のはハンドル握った事あるけど、結構シャシの剛性ありますよね？アレ
あれに…機械式のデフと硬めのサスペンションだからなぁ

かなり「かっくーん」とタックインするんだろうなぁ、乗ってみたいなぁ

需要はないけどスポーツカーをラインナップしとかないと
企業イメージが冴えないのも現実

ＤＱＮ向けミニバンの無い三菱には軽かパジェロしかない
三菱系列に買わせるだけでも成り立つならいいけど

>>909

(‘人’)

ヲタの車が主人公の車だから、ヲタと組んでるスバル車は主人公の親父の車だったんよ
だからライバルの菱車のドライバーは～

ダイハツも未登場だっけ？(あっ‥察し)

スポーツカーは一応、各メーカーの技術デモンストレーションも兼ねているから
今後も続けて欲しいものだ。

>>909
そもそもあのあの漫画のおかげでアホが一般者でも煽ったり、往来があるのに競争しようとするようになったｗ

>>491
自分もそれ乗ってた　>インプレッサ WRX NB(A型GDA)

たしか250ps/35kgmくらいのスペックだったはずだけど、
どう贔屓目に見てもその7割くらいしか出てないだろうって感じだった
足回りもフワフワでタクシーみたいなノーズダイブとか酷かったし
1年1万キロ落ちを破格で買えたけどブーコンだの足回りだので高く付いたわ

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>>890
関東三菱は試乗車あるから、試乗したいと連絡すればどこでも引っ張ってくる

あまりにもキモヲタのイメージが付き過ぎた

ランエボはマキネン仕様が至高なんかな～

乗って楽しいかと言われると、うーんって所があるからなぁ
そりゃお客さん選びますわな

そういやラリー久しぶりに見たらヒュンダイが走ってたｗ
罰金はどうなったんだろう

大阪に、収入が不安定なくせにサラ金で借金してこの車買った、自称内装業のバツ３の馬鹿がいる。
ずっと嫁はんに食わせてもらって甲斐性も無いのに女作って、嫁はんに愛想つかされ離婚し、
最終的にはその女にも逃げられた。ｗｗ
あいつ生きてるんやろか？

>>794
確かに日産はあんまりイメージが湧かないな
強いて言えばノートとセレナぐらいか…

>>919
D5ってあの見た目でも意外にDQN人気が無いんだな
ベルファイアとかはDQN多いのに

>>700
わざわざ86,BRZ専用とも言えるカテゴリ作ったからそっちでやれってことだろうね。

>>927
WRCファンならね
純粋に性能なら9MRかモンスターの360スペックのSST

ギャランフォルティスのラリーアートは残るのかな。

>>726
まさに盆栽
>>748
もう一昨年から新規ホモロゲーション出してません。
このままクラス消滅させる
レボーグセダンをWRXとか称して売るつもりらしいが、国際格式のホモロゲ取れません。

621台とはまあ痺れる売れ無さだなあ。
売れ数で云々言うような車じゃないような気もするが、
マ仕方あるめえ。これも時代だ。

ミツビシはもう本当に売るもん無いな

>>928
そういや速いっていうだけで楽しいってのは無いな
この手の車って
まさにスペック厨が好みそうな感じ

PCでも自作でスペックだけにこだわって実際はエロ動画のダウンロードと編集ぐらいにしか使ってないような
そのご自慢のスペックで何やってんだっていう

ランエボさん……
ヒゲ生えたりワイルドな印象＆ガチッとした体で安定しているイメージだった
シルビアはスレンダー美女
ジュークはマッチョな男
勝手なイメージだけど…
ちなみに86は社会に不満を持つとがった若者で、
その親友のBRZは｢生きづらい社会だけどまあいいじゃないか｣とたしなめてるかんじ

ランタボ→ランエボ→ランエボ（ギャラン）

とっくに無くなってないか？

もうこんな車の時代は終わったんだよｗ
三菱はPHEＶに変更だしね

サーキットの狼なんて絶版で消えたしね

>>3
実際そうだったからな
サーキット行っても直線だけ速くてコーナーが下手クソでホント邪魔
ランエボ乗ってる奴はそんなのばっかだった
速い車乗れば速く走れると勘違いしてるのが多い

>>925

(‘人’)

そうなんだ！

ま～だけど>>890の展示に関しては、考えた方が善かれと想うよ

JAXAが撤退した後の東京駅近くのオアゾの中２階だけどさ、マッサージ店が後釜とか、何であそこを三菱車の常設コーナーにしなかったのかと小一時間。

関東だと、ヲタはトレッサ横浜だし、日産は銀座のソニービルとか‥
三菱他はね、

だけど。三菱は都内の一等地で宣伝する権利を持ってたのに、あの場所をリフレの店にしちゃうとはね('A`)‥

まあ、ルノー三菱、外資系だし、親に道楽やめて自分を養えって言われりゃ仕方ないね
この辺がトヨタ系になったスバルとの運命の分かれ道か

>>940
日本だけなんで、ギャラン名乗ってるの。
海外では、
ランサー、ランサーラリーアート、ランサーエボリューション
となっててラリーアートとエボどっちが速いねん状態になってる。

>>942
「乗ってる」んじゃなくて
「乗せられてる」んだね、そいつら。

>>915
w！

>>942
同じ時間差なら、直線よりも速度の落ちるカーブでは車間距離が詰まるの理解してないアホが
カーブでは俺のほうが速いという事例多し。
車板での直線番長批判の武勇伝はそんなのばっか。

>>938
意外に使い勝手が良いんだよ。元が4ドアセダンだからね。私もエボに乗っているが、スポーツカーにもお買い物車にもなる。

たしかに、スポーツカーに全く興味のなさそうな5,60代のオバサンがスーパーに買物って見かける
違和感あるけど、旦那か息子の趣味で買ったファミリーカーなんだろうな
ああいうオバサンでも乗れる扱いやすさもそれなりにありそうで、面白い存在だね
ただ、ルノーはその稀有な存在とか面白さには興味ないようだ

>>949
スポーツカーというのは違和感ある

だからランエボ乗りは嫌われるんだよ

>>948
> 同じ時間差なら、直線よりも速度の落ちるカーブでは車間距離が詰まるの理解してないアホが

サーキット通って練習してから物言えよ
色んな車、色んな人と一緒にサーキット走ってるから言えることだ
雑誌やビデオで情報仕入れてるだけの頭でっかちのオタク野郎は黙ってろ

重工助けてやれよ

おばちゃんは意外とMT運転できたりするんだよな
AT限定免許なんて無かった時代を生きていたから意外に侮れない

あんなでかいエアロパーツ付けた車を、スポーツカーじゃないって言う間隔のが違和感あるけどなｗ
普通のオバサンが乗ってるとこいつ何者？って、事態や事情を理解するギャップはある

今の時代にスポーツカー＆スポーティーカーとか乗るのが恥ずかしいジャンルだし
完全に時代遅れ

でもまあ、いずれにせよ、一時代を気づき上げ、今でもそれなりに思いのある車種を整理するってところが悲しいね
カネカネカネのゴーンの世話になるってことはこういうことなんだなとは思う

>>952
まあまあ、落ち着いて。
俺もわかるけどさ。
俺なんて下手だから、コーナー速度はうまい人と比べるとやっぱり遅かったわ。

>>948
まぁ…本当に圧倒的なスピード差があるなら、大外から抜けるしなぁ

大体、そいつの尻を舐めてる時点で、突っ込みを遅らせてその場で抜くか
立ち上がりにエンジンを合わせて、コーナーを抜けてから抜くか、の２択を迫られてる訳でして

そも、同じ排気量であっても車が違えば、エンジンの仕様だって違うんだから
なんとも言えんだろうになぁ

WRCモデルのカローラは乗ってみたかった
あれって中身はセリカなんだっけ？

乱サーティーおぼ子

>>956
スポーティーカーは恥ずかしいけどスポーツカーは別に恥ずかしく
無いだろ。一番恥ずかしいのはATのスポーツカーだな。

>>956
ランエボって歓楽街でそこで働いてるんだろう茶髪のギャルやホストが
乗ってるの結構みるんだけど
ダサいよなあやっぱり

>>73
最近のキモヲタは金を持ってないのか、インプ・ランエボには乗っていない
1位　スイフトスポーツ
2位　コペン
3位　86

こんな感じだよ

キレイなクルマだと思わないか…エボⅣはゾクゾクするほどキレイだよ
フロントのエアダムもはり出したブリスターも大型のリアウイングもすべてに意味がある

社長変わるって言うから期待したんだけど無理だったか
これから数年はSUVしか出さないって言うし次のランエボ買う貯金の行き先が完全になくなったな

>>951
2ドアで前が尖ってないとスポーツカーでないと思っているのかな。乗って楽しいのがスポーツカー。
楽しみの内容は色々だし、別に速くなくても構わない。

盗まれやすい車って感じ。

EvoⅥ乗ってたが、いい車だった。
4G63辞めた時点でランエボもやめたら良かったのにな。

>>964
レーサーレプリカに乗る二輪乗りヲタも減ったよな

>>965
デルタのエボと並べるとハリボテに見えるよ

若者が貧困層になったものな

10年以上２ちゃんでキモオタが！ってステマされたせい。

ランエボって所詮はエンジン横置きFFベースっていうイメージが強いんだよな。

>>971
段ボール箱みたいだしな、デルタ

>>970
ライディングポジションなど
基本的に、楽に乗れない単車だからなぁ

>>967
乗って楽しく無いし

ただの「セダン」をスポーツカーというのは違和感

スポーツカーというからにはスポーツカーとしてシャシーから専用に設計されたものでないと
セダンはセダンだろ馬鹿

>>975
そこがいいんじゃないかー
イニシャルDからスタートした人が多いんだろうけど
俺なんて「セガ・ラリーチャンピオンシップ」で、目覚めちゃった人なんで
ランチャデルタは未だに憧れの車だ

>>967
ロードスターへようこそ。

>>978
セガラリーで俺に勝てる奴は居ない。
サターン版だけどね。

ホモゲロが失効しちゃうー

デルタインテグラーレはユハカンクネンが速かった。
デルタ買えなくてランエボ買った。

ランエボ捨てたら
電気自動車の三菱ってキャラでやってくのかも知れないが、
フォーミュラE参戦とかやるわけでもないんでしょｗ

ルノーの意向としては日産優先だわなあ

>>978
俺場合はストラトスから入ったけどあまりにも未来の車すぎた
日本製のV6エンジン乗せたレプリカがあるんだけど、レプリカでも高いんよ(;´Д｀)

その中、エボはリーズナブルで格好良かったのだ

ランサーターボインタクーラーは楽しい車だった。
ランエボはどうでもいい。

>>221
ランタボな。
ああいう、チマチマ弄れる車が、もはや存在しない。

というか、売れる時代でも無いか。
省エネで、広く、運転がラク、デザインが良い
これらが、これからのクルマの方程式

同じじゃつまんねぇ→高性能化したい→ボルトオンターボ化→ショップ通い
自動車社会黎明期のスタイルに、どれだけ先祖帰りするユーザが居る事やら。
システム化して、弄るのにカネもノウハウも相当要るし。希少種だろ。今のご時勢。

>>983
実際は欧州のバブル崩壊でルノーが消し飛ぶのを心配するレベル

>>964
街乗りレベルで楽しめる車
ちょっとアクセル踏めて街角コーナーでも
軽快感を味わえる車っていう事になると
どうしても小型のハッチバック系のスポーツモデルとかが現実ラインで
今の人は現実的で合理的なチョイスをする人が増えたと思うよ
金の問題もあるだろうけど

>>982
カンクネンは速いだけじゃなく、カーブレイクラリーでの駆け引きも上手だったようで
正に王者って感じでしたね
因みにWRCの舞台に上がったフィンランドドライバーは
彼のクルーザーに招待されるんだそうな

リアルタイムで応援できなかった事が悔やまれる（昔のWRC映像でしか知らないのだ

こういう車のセグメントは「セダン」っていうんだよ
せいぜい「スポーティセダン」だなｗ

ランエボをスポーツカーとか言ってる奴はぶんなぐってやりたくなる
全世界のスポーツカーに対して失礼

乗用車ラインナップ
http://www.mitsubishi-motors.com/jp/products/index.html

ST185以外認めない

>>992
異論は…いや、ST16もかっこいいじゃないですか

三菱自工は、100万円くらいで買える軽EVを早くだせよ。

205も…と言ってはいけないという風潮

>>990
まぁ、現行車種で最初からスポーツカー用のフレームで設計されてるのは86とかロードスターくらいだろう。

パドルシフトは楽しいのにね

>>990
セダンは形状による分類。スポーツカーは目的による分類。

>>990
英語圏でもランエボはスポーツカーのカテゴリーに入ってるぞ

>>998
「スポーツ」と「セダン」は根本的に違うんだよ馬鹿

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