【海外】米国製スーパーカー、ヴェノムGT に世界最高速記録記念車…435.31km/hを誇示

>>211
最高速度って要は駆動輪を何回転で回せるかだからな。
減速比の小さなギアでもトルクが太ければ回せる訳だから、排気量が十二分に大きくトルクがあれば回転をやたら上げなくても速度は出せるって事だ。
7リッターもあるエンジンならOHVでも十分なんだろうな。

OHVだって悪くない、ヘッド周りが軽くなるから低重心化するし
高回転不要なら十分・・・、と言っても過去に日本でもOHVで
1万回すエンジンだって存在した

今のDOHC化は主に環境対策だな

昭和40年代に日本国内で初めて300km/h超えたのは
イタリアとアメリカの合作・デトマソ・パンテーラ。
ドライバーは高橋国光。

>217
ゲーリー光永のパンテーラですね。
その307.68km/hの記録を出した12日後に
オーナーの光永さんは、事故って亡くなって
しまったそうで…。
このマシンのエンジンにまつわる話が
昔ゲンロクに載っていたんだけど
作り上げるまでがすごくて感動した
覚えがあります。

縦置き？横置き？

ヴェノムのエンジンなら、縦置きだね。

本元のエリーゼは横置き。

>>216
コルベットは見たことあるけどびっくりするくらいボンネットが低いんだよね
そうとう重心が低そうな感じ
ニュルでGT-R並みのタイムが出るのも納得

ウェーハッハッハッハ
というエンジン音を出しながら走るのか？

>>221
GT-Rは近くで見なくても、ボンネットが高い、ドアも高い
テールはワゴン車の様に絶望的に高い
写真じゃイマイチでも実車は・・・・
駄目だこれ

>>214
おいAtomV8舐めてんのか

>>221
そういや昔のカマロやトランザムなんかもでかいけどボンネットは低かったな。
今のムスタングやダッジのリバイバル車は全般的に腰高でマッシブさを強調してる感じ。

俺のアドレスＶ125の話をしよう

こんなの買う金あるなら
小型ジェットでも買った方がええんちゃう？

エリーゼでなくセヴンに載せて欲しかったな。その方がおバカ度がもっと上がって
笑えるのに。エリーゼは最初のに乗っていたけど、これが一番良かった。
出来は悪かったけど。段々顔付きが凶悪になって来て今のは好きじゃない。

早けりゃいいならジェットエンジンでも積めばいいんじゃね

ヴェノムが５機、ふつうなら逃げるところだが・・・・
いいえ、いけます。軍曹どの。

>>229
後ろの車が真っ黒焦げだなw
ttp://www.youtube.com/watch?v=5jqZp6fK6Mk

最高速より世界最高加速Ｇの方が多分乗ってて楽しいと思う
耐Ｇスーツ着てないと血が寄って意識を失うぐらいの

>>231
メリケンてのは賢いんだか馬鹿なんだかよくわからん人種だな

坂道走ったらオジャン。

そう言えばベンツのAMGってエンジンは全部DOHCになったの？
63に乗ってみたいけどOHCが今一信用できなくて55を選んでしまう

誰か例のヒュンダイとGTRの動画貼ってやれよｗｗｗｗｗ

濃厚なグラ２スレを期待してた俺が馬鹿だった

なんつーかただの改造車にしか見えん。
ヴェイロンの形嫌いだけどこっちを選ぶな。

>>235
S65のV12エンジンはSOHCのままだね

ちょっとサイドにウイング付けてリトライしてみてほしい
加速状態でフラップ操作したらテイクオフするかしら

ヴェイロン完敗だな、所詮ワーゲンか
ヴェイロンは400km超えるのに凄いチンタラしてたけど、これは直ぐに届いてるね

それよりも自転車の世界最高記録が268km/hの方が驚き

>>1
今は昔のスーパーカーブームの頃、ランボルギーニやフェラーリに比べて
アメのトランザムとかはダサくてげんなりした思い出がある

大排気量なら高回転高出力にする必要が無いから
ヘッドがデカくて重いDOHCより軽量コンパクトなSOHCのほうが
相性がいいんだよ。

>>243
あれらはジャンル違うだろ。
コルベットのZR-1で近づいただけで、そもそもアメ車はトルク第一でマッスルカーって言うんだよ。

日本で「DHOC」がアピールされる様になったのはスカイラインRSからだっけ? 鉄火面のひとつ前のポールニューマン。
セリカxxのライバルで16バルブDHOCを連呼してたな。すごく連呼してたぞ。

DHOCって、なに？

鉄仮面GT-Rの時点でツインカム4バルブだけど
オイルショックで高性能エンジンが市場から消え、
パワー戦争復活の兆しが日産FJエンジン。

訂正、鉄仮面じゃなかった。ハコスカやケンメリだ。

DOHCだった

バイクメカは4文字英字が流行った
YDISとかYPVSとかTSCCとかANDFとか

ＡＤＳＬとかＩＳＤＮとかＡＤＨＤとかＩＳＢＮとかＨＯＭＯとか

テスラの電気自動車とか、これ系の車のボディにいつも使われる
ロータスエリーゼがやっぱすごいなと思う
ほれぼれするような美しい流線形のフォルム

走行中にウインカーがポロリとか
タルガトップから盛大に雨漏れとか
ラジエーターが弱くてパンクするとか
配線をガムテープで固定してあるとか
事故ると修復が超大変とか…

でもイイな、エリーゼ。

>>251
ちっこいけどちゃんとスーパーカーのオーラがでてるもんな。
斜め後ろから見るとものすごくセクシー。角度限定の黒木メイサみたいな感じ。

グラツーで得た知識しかないけど
確かエリーゼって自分で組み立てるんだよね？

アメ公は何にでもV8を積みたがるな、バイクにまで積みやがるし。
どうせなら660ccのV8エンジン開発して日本の軽規格で作った車体に積め。売れるかもしれんぞ。

直線番長か。
日本で乗っても意味は無いな。ボディの作りからして気持ちよく瞬間的に
あの世に逝ける車だわな。
ちなみにオートマ？

>>255
660の直4乗ったことあるか？

滑走路で最高速を誇示しても何の意味もないからｗ
首都高を200km/hで巡航できる車を早く作って

よく浮き上がり宙を舞うクルマの動画あるけど、あれは300キロ越えたら現実になる

>>256
ブガッティやランボも似たような物
LFAの方が曲がる

パッと見、ヴェノムの顔見てランボルギーニ・イオタを思い出したｗ
ガキの頃、周りはカウンタックやフェラーリ５１２ＢＢ好きばかりだったせいか
捻くれてしまってマセラティボーラ、メラク、カムシン辺りが好きだった。
ランボルギーニだとウラッコ辺りがイイかな。フェラーリはいまだに苦手ｗ

>>255
超小型V8エンジンの例
http://s.webry.info/sp/keymac016.at.webry.info/200710/article_5.html

ZR1はDOHC !!

>>2
ドイツのアウトバーン