【航空】政府専用機の後継は…　夏にも選定、２社がしのぎ

★政府専用機の後継は…　夏にも選定、２社がしのぎ
安倍龍太郎　014年3月24日15時33分

羽田空港で発着し、天皇陛下や首相が外国訪問の際に使う政府専用機。全日空のジャンボ機（米ボーイング
７４７―４００）が今月末で退役すると、旅客用としては日本に残る最後の機体となる。
その専用機も燃料効率がよくないといった理由で、政府は今夏にも後継機を選ぶ。
世界の航空機メーカーの両雄であるボーイングと欧州のエアバスが受注に向け、しのぎを削っている。

２３日の羽田空港。第２旅客ターミナルの展望デッキは、普段の休日以上に一眼レフカメラを持った
航空ファンであふれた。お目当てはオランダに向けて出発する安倍晋三首相が乗る政府専用機。
そして月末には国内の旅客機としては姿を消す全日空のジャンボ機だ。

横浜市の公務員、山口宏さん（５５）は高校生の次男雄也さん（１６）とともにジャンボ機の大ファン。
航空無線を聞きながら、各地の空港で最後の姿をカメラにおさめる。「とうとうジャンボ機は専用機だけ
になるんですね」。厳重な警備の中、高速道路を通行止めにして、安倍首相が羽田空港に車で到着すると、
報道陣に手を振って飛行機に乗り込んだ。空港職員らが離陸まで手を振って見送った。

■パイロット・乗務員は自衛官

専用機は首相らの外国訪問だけでなく、２００４年には北朝鮮による拉致被害者の家族が帰国した際にも
使われた。防衛省が運航し、パイロットと客室乗務員は航空自衛官。花形業務として人気が高いという。

政府が更新を決めたのは、１９９１年に導入された現行の機体は４発エンジンのため燃料効率が良くないうえ、
整備を担う日本航空との契約期間が１８年度に迫るためだ。夏にも機体の選定を終え、数年間かけて専用機
向けに仕様を変えた後、１９年度に導入する。予備機を含め、２機分の購入費用として５年間で１３５５億円の予算を計上した。

http://www.asahi.com/articles/ASG3L457RG3LULFA00K.html
上昇する政府専用機。奥は東京スカイツリー＝２３日、羽田空港、安倍龍太郎撮影
http://www.asahicom.jp/articles/images/AS20140324001664_comm.jpg

　,;:⌒:;,
8(･ω･)8　７８７でいいんじゃないん

日本クラスならＡ380だろ

787かボンバルディア

どうせ米国機だろ

羽には旭日旗を飾ろう

>>2
LGの充電回路付きなんてとんでもない

MRJにしろよ。ｗ

アメポチだからボーイング買うよ

>>1
スカイツリーってロケットみたいだな

まだ契約満了まで5年あるけど今夏選ぶというのは、業界的には普通なんだろうか？
今、発注しても納入されるのは5年後って長い気がする

P-1でいいじゃない？

F-22でいいだろう

ブラックボックス付きの専用機買わされてあーだこーだされるのがオチ

C-Xでいいだろ

C-130でいいんじゃね

>>11
カスタマイズも必要だし

HONDA

>>11
特別仕様だし長期契約になるのは仕方ないじゃない？

US-2でいいじゃん

外国での有事の際
邦人救出の任務もあるから
A380で

自分いいっすか？ｗ








ホールホルホルホルホルホルホルホルホルｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ネトウヨ　　　　　ウンコリアン（時給300円）
ノーベル賞（自然科学分野） 　　　　　　 日本人16人　　　 韓国人 0 人
ノーベル賞（人文学分野） 　　　　　　　　日本人2人 　　　　韓国人 0 人
フランクリン・メダル（科学等） 　　　　　　日本人7人　　 　 韓国人 0 人
ボルツマン・メダル（物理学） 　　　　　 　日本人2人 　　　 韓国人 0 人
J・J・サクライ賞（物理学）　　　　　　 　　日本人6人 　　　 韓国人 0 人
バルザン賞（自然・人文科学）　　　　 　日本人3人 　　 　韓国人 0 人
クラフォード賞（天文学等）　　　　　　 　日本人2人 　　　 韓国人 0 人
IEEEマイルストーン（電子技術） 　　　　日本人10件 　　　韓国人 0 件
ウィリアム・ボウイ・メダル（地質学）　　 日本人2人　　　　 韓国人 0 人
ホロウィッツ賞（生物学） 　　　　　　　　　日本人1人 　　　　韓国人 0 人
コッホ賞（医学） 　　　　　　　　　　　　　　日本人4人 　　　　韓国人 0 人
ラスカー賞（医学） 　　　　　　　　　　　　 日本人6人 　　　　韓国人 0 人
ガードナー国際賞（医学） 　　　　　　　　日本人9人 　　　　韓国人 0 人
ウルフ賞（科学、芸術）　　　　　　　　　 日本人9人　　　　 韓国人 0 人
プリツカー賞（建築） 　　　　　　　　　　　 日本人5人 　　　　韓国人 0 人
フィールズ賞（数学）　　　　　　　　　　　 日本人3人 　　　　韓国人 0 人

>>16
>>18
そういうことね、なるほど納得

足こぎ飛行機で十分だ

A-10でいいだろう

機種はなんでもいいけど、ノーズには菊の御紋が欲しいなｗ

>>11

飛行機って、受注生産だしな。
とくに政府専用機は普通のモデルとは違うし。

シナ機にして墜落してくれ

777get

自転車とゴムボートでいいよ
飛行機なんて無能政治家には贅沢だ

７８７とＡ３８０を２機ずつでいいんじゃね

(YS11)ﾉｼ

>>29
皇室も使うんだけど…

陛下も搭乗するんだから、少々効率悪くても４発機
貨物機でも現役

　
たいして人数乗らないんだし737とかで良くない？

三菱のアレはダメなん？

試しに国産の政府専用機作ってみよう

ゼロ戦の10倍拡大レプリカしかないな。

B777-200LRなんかは

パイロットが自衛官なのは、イランイラク戦争の時に邦人救出のために日航機をチャーターしようとしたら
乗務員の労組が拒否して救出できなかった反省から

ちなみに、この時はトルコが救出してくれた

安倍龍太郎

すごい名前だ

>>32
皇室の方々は牛車で優雅に

US-2なんか海洋国家らしくていいと思うが

７８７しかないだろ常識で考えてｗ

専用機って響きがいいよな。
赤い色にして角をつけてくれ！

７７７でええんちゃうんか
たまに忽然と消息不明になるけど

>>29
またトルコに救出を頼む訳にいかんだろ。

ロシアのイリューシンあたりが割って入って混戦模様になるの希望ｗ

本当は787使って欲しいけど777でいいんじゃないの

政府専用機なんか殆ど使っていなんだから燃費なんかどうでも良いだろう
機種入れ替えで節約出来る年間の燃料代いくらなんだよ
何百年で元とれるんだよ
バカでもわかんだろ

>>35
小さいから遠くにいけないんじゃね

ホンダジェットでいいじゃないか

ここはアントノフ買ってウクライナ支援だろ

>>39
そうなんだ
勉強になります。

ボーイングでも良いがUS2みたく濃緑色に日の丸が良いな

>>44
政府「ステルス性を頼む」

今，空自の装備品でエアバス社製ってあったっけ？

大陸間を飛べて、いざと言う時に輸送も可能な大型機って
その2社しか作ってないんじゃ

エアバスだと整備できないんじゃね

>>49
燃料代より、どこも使わなくなった機種の整備体制維持するコストの方がきつい

ys-12とか新たにつくれや

P-1

http://ja.wikipedia.org/wiki/P-1_(%E5%93%A8%E6%88%92%E6%A9%9F)

>>38
世界最長路線だったSIN-JFKで使われてたシンガポール航空の機材がこれだっけか？

>>42
海水への着水の度に洗浄が必要
そんな設備が有る国は無い

ホンダのでいいんじゃね？
翼の上側にエンジン付くやつで。

そもそも、なんでジャンボジェットの大きさが必要なんだ？

まあ日本が保有している機体のどれかだろう
メンテナンスを考えたら同じ方がやりやすいわな

＞２機分の購入費用として５年間で１３５５億円の予算を計上した。

えーーーーーーっ！
一機百数十億円だったと思うんだけど、違うの？？？？

>>11
同型の機種と比べどれだけ手を入れられているのかわからないのが政府専用機だから
なんだかんだで5年ぐらいかかってしまうんじゃないかな。

ベルーガの中に、一軒家を建てればいいんだよ

シグナスたん(´･ω･`)

P-1改造でいいじゃん
4発だし武装付きだぞ？

777も787もケチが付いちゃったから
A380で決定じゃないか。

>>58
国内の会社で現役バリバリで大活躍
ttp://www.nca.aero/service/index.html

747-8で！

昭和45年6月に幼稚園の遠足で羽田空港に行った時、ちょうど日航ジャンボの1号機が羽田に到着した日だったようで、
その圧倒的な存在感はもの凄く、当時の写真を見ると大変懐かしく思います。

政府専用機は、チャフやフレアも装備してるの？

　,;:⌒:;,
8(･ω･)8　アメリカも７４７じゃろ
　　　　　　あれもかなり古いんじゃないん
　　　　　　どうするんじゃろうか

>>74
ベイルアウトならできるんじゃないかな？（適当）

>>57
A350はJALが発注済みだから国内整備できるよ。
でも試作機が飛んだばかりだし採用される可能性は低いだろうね。

まぁ整備受託はANAで決まり（実際は中国にある下請け工場かもしれない）なんだろうから、
ANAの機材計画とリンクすることになるんだろうね。

政府調達ってことで結局はボーイングなんだろうけれど、今更777-300ERってのもどうかな？
今手配しちゃうと寿命を十分残したままANAから全機退役で整備受託終了、という展開もありそうな。
となれば777Xに行くのか？　日航はA350を選んだが、果たしてANAはどちらを選ぶのやら。　

貨物機だけど747も新型が就航しているだろ。
747ほど貫禄のある機体は他にない。

７６７じゃね？

Ｅ−７６７、ＫＣ−７６７と同じ

>>61
それはA340-500

>>63
無給油でアメリカに行ける機体がそれしかなかった

気球でいいよもう

B-1にすれば、相手国深くまで侵入できる

Tu95

MRJじゃいかんのか？

日本がボーイング社以外から買う選択肢ってありえるんか？

まさかのIL-96

>>82
ふむう、航続距離（無給油）ね。ありがとう。

ボーイングは787か777でエアバスはA380か
様々な条件考慮したらA380に圧倒的に有利だろう

イラク戦争の時に借りたアントノフでいいだろ。戦車も輸送出来るし。

専用機って別に航空機じゃなくてもいいよね。
豪華客船の方が居住性いい。

飛行機くらい自国で作れよ。

US-2でいいじゃん

政府専用機って千歳だっけ

>>75
更に古い７０７ベースの機体が
早期警戒機や給油機・電子戦機で活躍中

持っているがあんまり使わないしいざという時機数も少ないでは問題だな
作戦活動のため飛行は直前でもキャンセルされる場合が有りますと但し書きで
自衛隊がLCC運営すれば良いんじゃないか

>>84
間違った。B-2だ。

MRJが良いなぁ
航続距離が足りない時は増槽＋空中給油で・・・・

先に手を離した方が真の母親

地方順牛するわけじゃないけど

An-224で。
エンジンは変えないと駄目だろうが。

P-1改でいいのに(´・ω・`)

>>92
内陸の国・・・

盗聴機能標準搭載

>>63
NEOとか邦人救助ってのもあるからな
輸送機てき側面があるのである程度のサイズと航続距離が求められる。
本田の諸元を見てないけどあのクラスじゃ航続距離なんか知れてんじゃないの？

同行記者団なんてのを乗せる価値はないだろけどさ

>>96
　,;:⌒:;,
8(･ω･)8　なるほど
　　　　　　たしかに大統領の乗るヘリコプターもすげー古そうだしな

>>75
彼らは日本以上に金がないから、
エアフォースワンまでの移動にも使うヘリの更新も二転三転して、
予算の都合で選べない。結局先送りしただけ。

古いヘリにそのまま乗ってる…

なんかおかしなまま書き込んじゃったな

地方巡業する訳じゃないけどこんな時代だから
あちこちの空港に飛んでいける787がいいんだけどな
A380は良くも悪くもデカすぎ

YS-11復刻版で

>>94
基本的には売り込みたいUS2でも良いんだろうけど
大型のジェット機がないと遅くて危ないし定員少ないし
海に降りる必要もないし使いにくいんじゃないかな。

もういい加減、日本製にしろよ　787なんて、ボディは日本製だろ？　ジェットエンジンはロールスから買うんだし、一番の問題はソフトウェアらしいが…

P-1

http://matome.naver.jp/odai/2137200139948376801/2137200362448766703

>>89
まあアメリカから高い機体を買うという政治的配慮もあった気はするけどね
ジャンボはでかすぎて降りれる空港に制限ありすぎて困ったようだしｗ

>>71
NCAは日常の整備は自前だけど重整備は外注(国外)なんだよ。
それに8F入れてるから400Fいつまで使うか分からんし。

安全性を重視して、ボンバルディアQシリーズで

二式大挺の現代版のでいいよ
かっこいいし

>>19
飛行艇はイイよな。離島にも行けるし。

みんな飛行機詳しいなw
じゃあ俺は787-9で。

アントノフもいいな

アントノフでもいいな

コン・エアーへようこそ！

>>74
どの国の政府専用機であろうと、攻撃どころかロックオンした段階で重大な国際法違反で世界中から叩かれるよ。
政府専用機に攻撃なんかしたら国が傾くので攻撃なんかできない。

>>65
アメリカのエアフォースワンとまではいかないだろうけど、そんな感じじゃない？

近場に大型機で行くのももったいない気がするし、遠距離用のB777の類いと近距離用のE170か何かの両方あればなぁ

>>4
朝鮮パーツ入れすぎたて問題山積の787は無理じゃね？

>>39
それはパイロット以前に政府専用機の有無の問題じゃないの？

>>1
> 厳重な警備の中、高速道路を通行止めにして、安倍首相が羽田空港に車で到着すると

ああ、なんかこの一文に悪意を感じるんですけど。

政府専用新幹線とかないの？

>>120
複葉でレシプロエンジン
超低空を超低速での侵入可能
更に木製機体でステルス製も有り

大きすぎると空港の制限があり
小さすぎると積載の制限がある
ワイドボディは絶対条件だな

>>120-121

せっかく政府専用機のプラモデル買ったのに・・・

http://www.hasegawa-model.co.jp/hp/catalog/th_series/60503/index.html

楽しみだなぁ

ともあれ、米国にも欧州にもすり寄らない、という立場を示すのにエンブラエルを考えてみるのはいいんじゃないかなぁ、と

A350とB787の争いか

あれ？

777と787を一機ずつ買うって聞いてたけど？

＞＞天皇陛下や首相が外国訪問の際に使う政府専用機。


安倍如きが、陛下の使用なさる飛行機つかってんじゃねーぞｗ

でもAn-124/224はトーイングが大変なのよね…

SR-71 Blackbirdで

ＵＳ-2にしましょう

747-8ICが一番いいだろう。
日本貨物がリフレ使っているから

安倍龍太郎

どっかで聞いたような名前ｗ

>>140
同意。
さっさと行ってさっさと帰ってこれる。
中古がいっぱいあるだろうから機体の納入にも時間がかからない。

何で日本製にしないのか。こういう所で金を国内で回すってもんだろうよ

>>65
300ERで2.5億ドルくらい。
通常の旅客型の価格だから
これに政府専用機としての内装とか装備が追加される。

>>125
近場でも随行する人数は変わらないんじゃ

777の一択だろうな。

政府専用機(SSK)を新規開発しよう！

747-8でいいでしょ？
NCAだかなんだかの貨物の会社が使ってる

>>39
>>53
そんなＪＡＬにも救援機への乗務を自ら志願したサムライはいた。
その一人があの123便の高濱機長だった。

>>129
政府と言うか御料車ならあるよ。
新幹線じゃないけど。

中国が発注した機体に盗聴器仕掛けたのってボーイングだっけ？

>>16
C-17の方が

ＭＲＪじゃ、小さいのか？

国産にして欲しいがねえ！

デカイほど汎用性に優れるからアントノフだな

でもベストは77Lかなぁ…
エンジンは773-ERと一緒のGE90だからノウハウあるし…

>>143
安倍晋太郎　と　橋本龍太郎　ですなｗ
>>145
つくれないの、日本は
特に高出力エンジンが
日本製といわれる飛行機でもエンジンは外国製だし

http://25.media.tumblr.com/tumblr_lixl07ezRd1qaehyyo1_400.jpg
これでいいだろ。

ボーイング側は777Xじゃねとか思ったけど間に合わないか

>>144
駐機場は燃料お漏らし状態で片付け費用も掛かる
見た目とは裏腹に無理な機動でポキって簡単に挫ける
バレルロールかましても余裕の７０７だな

アメリカもVC-25がそろそろ耐用年数で後継機が必要なんだよな。
こっちは4発機を要求してる。

P-1しかないだろ。国産エンジンだし。
旅客機は双発ばかりだけどこれは4つもついてるから安全
天皇も乗るんだから

MRJ　にすりゃいいじゃん。。

>>155
ニューヨークやヨーロッパに直行できるような飛行機じゃないとあかん。

これって防衛予算で買うの？

まあ、無難にアメリカに配慮してボーイングだろ。

>>144
陛下にマスク付きの耐Gスーツ着させるつもりかー！ｗ

国産を採用すべき。

>>161
バレルかましたのは367-80じゃなかったっけ？

>>152
御料車は自動車。御乗用列車またはお召列車。

X-51Aで

いや、ここはＣＸでｗ

ここまでオスプレイなし。

おもしれーからゼロ戦にしろよ。
外人みんなたまげるぜ。

>>171
そうなのか。ありがとう。

エアバスの工場見学行ったで
地元の兄ちゃんとデブったおっさんがダルそうにネジ〆やってたわ
アメリカが日本の航空産業潰したのは正解だわな
間違いなく打ち抜くわ

イリューシン９６買わないで北方領土返ってくると思っているのか？

>>163
航続距離が違いすぎる。

http://tomtdowling.files.wordpress.com/2013/05/ur-82060-antonov-airlines.jpg

本命がB777-200ERで、次点がB787、大穴がA330-300Eってとこじゃない？
実際に現在飛行している機種に絞り、近年の政府専用機はデモを避けて僻地で開催される国際会議を考慮して、
長い滑走路を持たない空港で運用できるよう超大型機は避けてるし。
ちなみにエアバスはスカイマークだけ所有。いずれの機種も日本の航空会社が所有してるのでメンテできる。

>>180
でかすぎw

>>151
就航取りやめて勝手が判らない空港
政治的に微妙な位置の日本の会社

通いなれた、イスラムのトルコ航空に頼んだのは良い判断だった

>>180
よくやった。

>>106
邦人救助ですか、なるほど！
航続距離とあわせて安心ですね。

経済性の双発と信頼性の4発の間を取って3発機というのを開発してはどうか？
3発目は垂直尾翼に串刺しにするぐらい斬新な設計で。
大きさは200〜300席クラスの手ごろなものにすればバカ売れでしょ。
政府専用機にもちょうどよかろう。

ここは、三菱ＭＲＪ押し

なんと言っても国産旅客機

あと安いし、アメから買う値段で３，４機買えるんじゃねーのｗｗｗ

昔地元に皇族用の駅あったな。
左翼のテロで放火されて、今は駐車場みたいになってるけど。

>>155
航続距離が足りない。
ヨーロッパやアメリカ東海岸まで無給油、
せめて7000NMぐらい飛べないと、使い物にならない
MRJは2000NM飛べない。あくまで、リージョナルジェット

整備のことを考えてA380やB747-8をJAL/ANAへの抱き合わせ商法で提案して来る気がする。

B52では？
アメリカの砂漠に行けば、
いっぱい有るだろう？
有事には元々の仕事が出来るぞ♪

世界に先駆けて、葉巻型UFOで

もともと米国との貿易黒字を解消するために無理やり買わされたんで
やめればいいじゃん。

そんじょそこらのじゃ航続距離が足りんのよね
中継なしで一発で行きたいし

燃費が悪くても４発機の安全性と747の信頼性は素晴らしいのに…

http://pds.exblog.jp/pds/1/201305/12/06/b0183406_18304648.jpg
これもいいな

>>186
ていうか昔あったわ
ダグラスDC-10
その改良型、マクドネル・ダグラスMD-11
昔はロッキードL-1011というのが

F101で

>>197
727…

>>186
怖いエンジン積んだハイテク機思い出したよ

ボンバルディア

ジャップはB787でいいじゃん
ジャップ製の主翼がヒビが入りまくりで
おまけにジャップ製バッテリーが火を噴く欠陥品なんだから責任取ってやれよ

777以外ありえないwwwww

>>3
日本ならYS-11だろ

P1にｱﾑﾗｰﾑ装備でお願いします

日本はアメポチなのだからボーイングしか採用しない。

>>193
やめるっていっても
有事に飛べるのが輸送機だけってのは
軍用機が着陸させてもらえるかわからないし心許ない。

A340って候補じゃないのか？4発機だけど燃費が良いという。

787がコスパ的に最高だろうな
ただ電池系統が不安なのと、邦人救出が必要になった時のために777でもいいんじゃない？
イラン対イラク戦争の時に某社は役に立たなかったし

>>195
B747は、燃費以外良い機体(巡航で水平に飛べない初期モデルを除く)
だと思うけれど、離発着できる滑走路を選ぶからなぁ…

政府が中近距離用の政府専用機として、三菱航空機が開発中の
国産小型ジェット機「ＭＲＪ」（三菱リージョナルジェット）の導入を
検討していることが分かった。国内視察やアジア近隣を中心とした
官邸外交での活用を想定している。複数の政府関係者が１９日、
明らかにした。

皇室や首相の外遊などに利用される政府専用機は現在、航続距離の
長いボーイング７４７の２機体制。航続可能距離が６３００キロと
されるＭＲＪが導入されれば、遠距離用と中近距離用の２本立てになる。
政府は、ボーイング７４７を２０２０年度から新機種に変更する方針を固めている。

【共同通信】

>>120
>>121

見事な連続技だけど却下する！

>>193
そしてJALに法人救助頼んだらまた拒絶されるんですね

中島の富嶽でいいだろ

航続距離と着陸可能空港と整備委託で絞ると787かな？
個人的にはA380のエミレーツ仕様だと嬉しい。

中国あたりに行くなら福田首相が使ったようにU-4で事足りるしね。

三菱やろ？それ以外選択肢ないやろ

>>197
ごめん、分かっていて書いたんだ。
子供のころに乗ったJDのDC-10が忘れられないんだorz

>>199
Tu-154も…。

G8の政府専用機ってみんな4発だっけ？

露…イリューシン96
米…B-747
日…B-747

韓日ワールドカップの時にドイツの専用機が2発で太平洋渡れないから、
小泉とシュレーダーが一緒に政府専用機に乗って渡ったんだっけか？

>>201
ボンバルやエンブラをバカにしている様子だけど
ステルス状態のMRJと違い既にテスト中
ロールアウトした頃には時代遅れで他社は次世代開発中

747-400と同じくらいの大きさのオスプレイで

US2だろ
燃料なくてもエンジン壊れても浮いてればいいだけ。

使用機よりも使用頻度だ
政府はちゃんと使ってくれよ

>>213
トルコが飛行機出してくれた時に当初志願したのは１２３便事故の機長だったとか聞いたことあるな。

>>208
生産中止

>>213
ANAが喜んで行くんじゃね？　ＪＡＬを羽田から追い出してくれるなら！とかいいながら。

三発といえばユンカースとかサボイヤマルケッティ。
Ju52なら現役だろ。

戦闘機と同じで欧州機はいつも当て馬にすぎないね。

>>199
それもあったな
>>211
航続距離が全然足りない
計画の中で一番距離が長いもので3300kmなので
東京からだと、いいとこ香港・北京まで
しかも着陸したらスッカラカンのギリ燃料

機内の快適性、将来の維持を考えるとB787かA350だな。
信頼性、サイズをかんがえると777だろうが、維持できるかどうか。
とはいえ、今の状態で787は心配すぎる。

ライン閉じてなければ767でいいんだが。給油機とAWACSと共通機材で。

じゃあ国産で

>>71
旅客機の話だろ・・・NCAは貨物機11機抱えてるだけじゃん

B７８７一択でw

ＵＳ−２にしよう

>>218
仏が空軍所属のA330-223

Ａ３８０がいい！

４発機だよな

一式陸攻でいいだろ。

>>227
馬鹿は黙っておけよ。航続距離は６３００キロまで伸ばせるんだよｗｗｗｗ

理想を言えば国産機が欲しいが
ないものねだりしても仕方ないので787一択。
国家の宣伝も兼ねてるもんだからな。
日本製部品を多用した787でないとだめだろ。

そうだ、ＵＳ−２がええな

ロからブラックジャック買えよ
地球一周できるぞ

ゼロ戦でいいよ

762-ERはまだラインなかったっけ？

>>237
それでも300ERの半分くらいじゃね？

マスゴミが「政府専用機便乗」の味を占めちゃったもんだから、
運用無視して「次も大型機！」って流れになってるんだよな。

「紛争地帯からの邦人救出」って役割考えたら
割と滑走路が短くてもいける中型機希望なんだが。

>>227
トライデントも
４発の方も忘れないで
VC10

男は黙ってTu-95。

>>235
陛下がお乗りになる可能性がある限りは4発機は絶対条件、万が一があったら困る
危機管理危機対策からみても妥当

B-52なら、いずもからでも発艦できる

航続距離の条件は1.5万Kくらい必要なのかね

>>242
これからKC-46作らなきゃならんからね。

>>101
そこで牛が来るとは不覚だったｗ

>>237
外国訪問で使うってわかってんの？
しかも6300kmでも、日本からだと無給油でろくなとこいけないわけだが？
モスクワまで7000km、ロンドンまで10000km
シンガポールやバンコクまで5000km、東南アジア専用か？ｗ

>>237
相当に無理してだけどな…
ネーミングのリージョナルジェットの意味を考えようぜ
MRJは1000NMまでの距離を、如何にローコストで連絡するかに
特化した機体。無理をすると誰得な結果になる。

>>247
今の機体って一発になっても
電子制御で勝手にバランス取って飛行してくれる筈

>>244
マスコミのどこに政府専用機を決める権限あるんだよ

普通に考えたらお前の大好きな安倍や政府高官が大型機をご所望だから
こういう流れになってるんだろ

斜め上思考も大概にしろよな

三菱が開発してる国産機にしろよ

四発厨何とかして。

エアバスにしろよ

でも4発だと爆発炎上の可能性は2発の2倍になるんじゃ無いのかね？

>>50
官邸専用機でアジア専用、特使、国際会議で次官級もでよいだろ。

An-224にトレント900かGE90…(ｺﾞｸｯ

ボーイングは７８７の次は７９７だろうが、其の次はどうなるんだろうな

是非B-８０１で

Ｂ５２　でいいじゃね？
中古機なら有り余ってるだろうし

>>254
もし2発とも止まったら？

>>254
双発の場合、一番キツイ離陸時に一発ストールした状況で
離陸できる性能がないと型式検査をクリアできない。
つまり、エンジン一基死亡までは想定内

いい加減国産で海外輸出できる大型旅客機作れよ
たった2機に1355億も購入予算計上するなら研究開発費に投資しろ

大きな飛行機は無駄だよ。737をいっぱい買おうよ。
こぢんまりしてて使いやすいよきっと。

まあ
尋常の選択では、ボーイングだわな
民主が選んだ　JAL のエアバスには　ならんだろう。
国際線の枠決めがすぐあるから、これと引換えでANAかな？
そういえば、先回　ANAの発着枠がJALより多かったわ。これも民主のせいで官僚が反抗したため。
しかし、主要以外はANAの海外路線が、一寸JALより少ないけど、人命救助のときはいずれも同じだからANAだわ。

>>266
開発費1355億じゃ足りなし、2018年までに開発終わって納入するなんて不可能。

>>163
小さすぎる

エンジン多い方がいいならウクライナ支援も兼ねてAn-225ムリーヤをもう何機か作ってもらおうぜ！

東シナ海を超え南シナ海も超えて
手軽に中韓を除く東南アジア諸国とのダイレクトな関係を強化します！

そのために・・・

ＫＣ１３０（４機）とオスプレイ（１６機）をセットで購入します！

これで東南アジアの各国の首相官邸にダイレクトに降り立つ事ができます！

しかし・・・・

わざわざオスプレイに乗らなくても一緒に飛んでいるＫＣ１３０に乗っていた方が良くね？とかｗｗｗ

ＹＳ１１改で

運用実績から777でいいだろ。

要求
乗客数・・・邦人救出時５００人
航続距離・・・国連本部のあるNYまで無給油
滑走路・・・３０００ｍ未満での離発着が可能

アントノフ　An-225ムリーヤ
http://dailynewsagency.com/2011/03/23/an-225/

>>224
マジすか？７７７に負けたのか？

やっぱステルスだろ
アメにＢ２売ってもらえよ

ボーイングの信頼はかなり薄くなってると思う
７８７の問題が本当にバッテリーだと思ってるの少数だろ？
アメリカの原発
アメリカの航空機は今では信用できない
エアバスＡ３８０でいいよ７８７なんて怖くて乗りたくない
美しかった７４７

>>264
2発同時に故障って今までほとんどないんだよ。
燃料関係のトラブル除いて。
燃料系のトラブルだと4発機でも4発同時に止まるから結局同じ。

>>271
そういや1500億円の融資とか言ってたｗ
＞５年間で１３５５億円の予算
偶然にも額が近いねｗ

ボーイングに決まっとる
エアバスも受注できるとは思ってないだろう

現在4発機で製造ラインが稼働してるのはB747-8ICとA380-800、Tu-154Mなんだけど、
A380-800って巨大すぎて肝心の羽田で運用できないんだよな…。

>>180
芸術だな

あまりに昔話すぎて比較できるようなモンでもないけど
3発がしょっちゅう止まってたから多ければ安心ってイメージが無いんだよな

>>251
カンベンしてください

747-400は廃止しますが、次に採用するのは747-8です、とかｗ

オスプレイにしろよｗ

で、安倍は尖閣か小笠原諸島の母島に住んで、そこから公邸に出勤な

オスプレイの安定性もアピールできるし最良の選択だよ

もうハリアーでいいじゃん

>>266
滑走路併設可能な広大な敷地で
港も近い方が良いな
気候は乾燥していて、降雨が少ない
日本には向いていない

>>255
昔読んだ雑誌で、確か朝日の記者が
「政府専用機に乗るのが政治部記者の特権みたいになってる」
って言ってて、
「おかげで偉い人は新しい専用機も便乗できる大型機所望、
　紙面づくりで『今度の政府専用機は小型でいいんじゃないか』
　なんてことは言えない風潮になってる」
ってぼやいてた。

ここでまさかの飛行船

意地でも国産でいけや！

当然、旭日旗ラッピングでな！

>>285
MD機がよく事故ってたイメージしかない＜3発機

>>283
運用できるよ〜
タキシングできるところ、入れるスポットは決まっちゃうけど。

＞＞天皇陛下や首相が外国訪問の際に使う政府専用機。

E767　2機オーダーいただきました〜

>>283
イリューシンIl-96は、もう製造止まった？

ところで、飛行機の写真を撮ってる人は何が良いのか。
飛行機の写真なんてどこで撮っても同じじゃん。
専門の雑誌を見れば全部載ってそうだし。

現時点では日本が幾分でも生産しているＢ７８７しかあるまい。
イギリスとフランスがＰ‐１を購入するならその限りではないが。

ロシア　「イリューシンIL-96買わないと北方領土返してあげないぞ〜」

MRJの仕様ってわざと低く作ってるん？
同じ三菱が作った九六式爆撃機とか全長はMRJの半分未満なのに
航続距離が殆ど変らないってだめだめやん。
大きさ倍ならせめて九六式の航続距離倍くらい目指そうよ。

普通に考えれば777じゃないの？

>>260
それは別の話であるんじゃね
この747の代替機の場合は欧州に届くのが条件になるかと

Ｂ52に一票。８発で安心だろ。いざとなったら核自爆もできるぞ。

>>294
その肝心なV1スポットの位置を変更しないとね。

B 747-8でいいじゃん

>>280
まず無いから大丈夫じゃお話ならない、言葉が悪いが万が一の事故で
政治屋なんていくら死んだって別に構わんのよ、だが陛下だけはそうは行かない
何度も言うが危機管理危機対策はそのありえないがあり得る起こりうるって観点に立ってやるもんだから
4発機だって起こりうる、それでもリスクは双発に比べたら幾分かはマシって程度だとしてもそっちを選ぶべきだってだけ

>>277
340-500までは良かったんだが、ストレッチの340-600でバランスを崩して大不評、しかもエンジンのパワー不足で脚が遅い…
でラインクローズだったはず。

>>305
JALかANAが整備できない。

ここは米空軍でも使ってるB-52がサイズ搭載量安全性において優れてるでしょ
６発のエンジンから黒煙を弾きながら離陸するというビジュアル面も申し分ない
塗装は定番のステルス？なにそれ？強烈なレーダーエコーをプレゼントしてやるぜの
鏡面仕上げのジュラルミンむき出しでお願いします。

やはり4発の747が良いのでは？

>>302
自衛隊のYSの後継として何機か買うかもしれない。
もしかしたらU-4もMRJで代替かもしれない。

２社ってツポレフとイリューシンか？

>>293
トライスター「せやろか？」
727「ワイの事故は操作ミスや撃墜も有るやで〜」

安部龍太郎？

>>304
今羽田で対応してんのは113番だっけ？
インターのターミナルがオープンする前にテストフライトでエアバスのデモ機が来てたのは見た。

>>306
そうは言っても4発機を国内整備できるところが無いんだからしょうがない。

JALorANAが整備できないと駄目だから、4発機は無理だろ。

日本の航空会社が整備出来て、長距離。

ボーイングの７７７しか、無いじゃ無いか。
７８７では、搭載量が少し少ないし、
エアバスのＡ３４０もＡ３３０もＡ３８０も導入されていないし。

根性でＣ−２を拡大するかｗ。

>>309
B-52は8発じゃ？

>>313
あのピーナッツ騒動さえなければトライスターはメジャーになってたろうな
整備士は地獄だったろうけどw

>296
ここ数年は年一機生産してる。イリューシン９６。（英語のウィキ）

ドリームリフターにしよう。

エアバスA380でよろ

ここは日本の底力を誇示するためにも
要人輸送用長距離弾道飛行ポッドで世界のどこにでも数分で首相をお届けする輸送システムを開発すべきだ

天皇皇后両陛下が御使用されるのだから最高の飛行機でないとダメだ。
皇太子と雅子は定期便のエコノミー席でも贅沢過ぎる。自力で行けアホ。

>>324
そこは どこでもドアの開発だろ

>>315
107番じゃない？
離発着時に後方乱気流が大きいから、日中に離発着すると他の航空機の遅延につながるんだよね、

http://gigazine.net/news/20140307-soviet-bomber-ebay/
ロシア空軍の現役戦略爆撃機「TU-95MS」がネットオークションに登場


いやこれでいいだろう
ウクライナ支援にもなるぞ
1500億ばらまくよりましだし
日本政府が入札しろ

>>324
官邸→内之浦（または種子島）　半日　　　内之浦→ワシントンDC　30分　　とかなりそうだな

おまいら、B-52だのスーパーグッピーだの好き放題だなｗｗｗ

今のジャンボ機のエンジンだけ低燃費型のに換装するとか提案ないのかよｗ

オスプレイがいい。
滑走路も短くて住むし。
ゲリラ地帯でも突撃できるだろ。

>>324
リニアカタパルトで射出ってのはどうだろう

Spike Aerospace S-512を先行購入しても

>>316
今更自衛隊が自前で整備するようなのも経済合理性からも無理って判断から
新造機って判断になってるのも理解はする、だから最適から最善を尽くして貰いたい
それでも事故が起きたとしたら誰も責めない責められる道理がないから

http://www.modelbuffs.com/mpm/uploadsm3/VM-T-Atlant-BLANK-4.jpg
http://cdn-www.airliners.net/aviation-photos/photos/0/4/0/0907040.jpg

>>331
中華製SAMにロックオンされます

C-130でいいじゃん
HALOで現地入りｗ

>>334
現行の政府専用機も運用は空自だけど、整備はJALじゃなかったっけ？

>>335
普通にAn-225にしようぜ！

>>337
遅い、航続距離短い。

>>324
行きはカタパルト射出だから解るが、帰りはど〜すんだ？

てか、普通に首相死ぬぞそれｗｗ

>>327
ありがと〜
最近AIPと縁がなくて見てないからうろ覚えで…

後方乱気流は区分Jだから、そのあとに飛ぶ飛行機の種類にもよるけどmaxで3分ぐらいのセパレートなはずだから、そんなでもないかと。
それよりVIPフライトあると他のタキシング中の機にその場でホールドかかるはずで、それが一番時間のロスになると思う。

>>340
じゃ、C-17

日本製部品の多い787にしろよ、墜落すればそれまでだが
墜落しなかったら国産のアピールになる。
がんばれ外務省、担保は総理大臣だ。

>>309
六発と言えばこれだな！
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/3/37/North_American_XB-70_in_flight_ECN-2128.jpg

B747が政府専用機だけになるってことは、B747のライセンス保持者が自衛官だけになるってことだな。
B747だけしか飛ばせない自衛官を養成するってのも非効率だな。

>>343
C-5にしよう

F22かB1を強く推薦する

>>344
陛下も乗られることを忘れたらあかん。

イプシロンで

桜花で、良いよ政府専用機はｗ
航続距離短いから、H2Aロケットの24号機に直付けして飛ばせばOK＾＾

>>346
７６７だって近い内に日本の旅客からは消えるから一緒

>>347
あいつエンジンの音が甲高くてキライ〜

>>352
767ならAWACSのパイロットと共通化出来たり・・・しないか

>>353
今はエンジン換装したやつあるでしょ。
スクリーマーじゃないみたい。

>>346
貨物機ならNCAがたくさんもってる
整備も最初成田でって話もあったみたいだが、旅客機と勝手が違うって断られたらしいな

MRJとかP-1とかUS-2とかホンダジェットと言ってる奴は馬鹿だよな。
無給油でNYまでいけることが条件なのに。

&

零戦でいいじゃなかろうか

紫電改か、桜花でもいい

米国も、女王蜂である「天皇」をまず潰していたら戦争が早く終わり

無辜の庶民の被害を軽減させることができたのに、残念だ。

>>346
日本航空貨物が絶賛B747-8Fを増備中。

>>347
ここは日本らしく富嶽で

馬鹿な糞マスコミが内部の配置を報道したのが忘れられないな

政府専用機
マスコミのせいでセキュリティー下がった事例は腐るほどあるのだろうな

>>360
二式大艇で！

B-777は航続距離足りない？
あの程度で十分だと思うが

>>352
つまり、なるべく保有機が多い機体を選べばいい。

>1

貨物機なら、747　飛んでるべ？

ボーイングは4発は開発しないのかな。

>>357
ニューヨークを択捉島あたりに遷都すれば、
羽田からでも届くぞ

>>308
NCAでいいじゃん

>>360
連山だな

エアバスはあり得ないから、777か787の2択なんだけどな
現在の747がデカすぎて運用しにくいというのもあったから787が有力か

バブル景気の頃対米貿易黒字減らしに買った玩具じゃないか。
何時までも景気の良かった昔の夢を見てるんじゃないよ。
これからの日本は少子高齢化でどんどん貧乏になるんだから、安く済ませるためにもチャーター機で十分。

http://www.aviationexplorer.com/Airbus_Beluga_Pictures/airbus_beluga.jpg

これにしよう
被災地にも援助物資送る時役立つし
よってエアバスにけてーい(･ω･)

>>371
セキュリティーの問題があるからかえってたかくつく

>>371
イラン・イラク戦争のときのことを知らないのかい？

>>355
スーパーギャラクシーだっけ？

ホンダジェットでよろしく
航続距離はなんとか頑張れ

ギガントで。
レプカが乗ってた方のギガント。

>>363
程度もなにもいちばんデカイじゃん
航続距離も長いよ

>>372
それこういう軍用のと違って荷の積み降ろしにリフト車とかが必要そうで被災した空港では微妙そうな・・・
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/b/ba/M1_Abrams_loaded_on_a_C-5_Galaxy.jpg

これならベースが軍用設計だから
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%95%E3%82%A1%E3%82%A4%E3%83%AB:An-124.jpg
機内に天井クレーンまで付いてて空港側に荷扱いのための機材が不要という・・・
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/0/07/An124lift.jpg

なんでMRJにしないの？
やっぱり信頼性の実績が無い機体は危険って判断が働いたのかな。
でもここは国産にすべきだと思うぞ！

>>375
尾翼に書いてるね。
正式名称かは知らないけど。

>>380
大きさが全然違うじゃん。

オスプレイでおk

787今から発注して間に合うかな？
そんなキャンセル出てないよなあ。

P-1ベースに改造したらいいんでないの？
現状のP-1でも8400km飛べるんだし、航続距離1.5倍に伸ばせれば問題ない。

てかさあ。

アメリカのエアフォース湾も747だよね。　後継機って、どうするのかなあ？

民主党や共産党はゼイキンガーで騒ぐんでしょ？

ボーイングで決まりとしても、どれも一長一短だよねぇ

787の場合…技術的に不安材料あり。　エンジンをどちらにするかも問題（JALはGE、ANAはRR。　GEエンジン搭載機には飛行制限が…）
　　　　　　　　最大の問題は受注残が多すぎて今から発注しても5年後に納品困難？　なこと（他社の発注分を買い取る大技もあるが）

777の場合…信頼性は抜群。　しかしJALがA350への置き換え方針を決めているので整備はANA一択となる。納期も恐らくＯＫ。
　　　　　　　　しかしこのままいけば政府専用機が寿命を迎えるよりもＡＮＡの777退役の方が確実に早くなる？

747-8の場合…４発機の安心感と、現行の機体と同等以上の搭載力は魅力的。一方で大きすぎて使いにくい面も？　また整備を引き受ける
　　　　　　　　　国内エアラインが事実上無し。政府がＡＮＡを焚きつけて政府専用機と足並みを合わせて777後継機として導入させるか？
　　　　　　　　　そうなった場合にJALがA380の導入を決めてANA涙目、という展開もありそうな。　

日本分担比率
787　35％　10000-15000km
777　21％　9600-17000km
767　15％　9400-14000km
747 9800-14000km
http://www.meti.go.jp/committee/materials2/downloadfiles/g100423a05j.pdf

７７７でいいだろ。かっこいいじゃん７７７ってナンバーが

本命 : 777
対抗 : 787、A350
大穴 : 747-8、A380

ぐらいな感じ？

あ、C-2忘れてた。

747-8なら反省を生かして正常進化ができる。
A380は大きすぎで空港が限られ、不便でしょ。

>>215
>航続距離と着陸可能空港と整備委託で絞ると787かな？

787だろうな。
そのほかにも、日本の製造比率が高い機体だし、乗る側にとっては快適度がかなり上がっている
らしいから、要人の体にかかる負担が減るしね。
電池問題などの初期不良に関わるゴタゴタがさすがに5年後まで続いているとは思えんし。

>>275
邦人救出は、今となってはKC-767のお仕事。

>>393
A388、B748、A346、B773は空港の縛り的にはあんまり変わらんよ。
というか機体大きさの制限は一緒。
まあ誘導路の強度のあたりで若干差が出るが。

大陸間飛行可能な旅客機も開発しちゃおうぜ

大きさ的にはA350でいいと思うんだがな
アメポチの現状見ると、無理だとは思うが

日本は貧しきなったんだからボンバルディアとかサーブでいいよ

今の時期の選択肢ってすごい難しいんだよね
・整備・操縦訓練は民間に委託なのでJAL・ANAと同一機種にしなければいけない
・この10年以上先もその民間委託先で整備できる・運用してる機材じゃなければいけない

で、現選択肢
B777：最有力だがJALはA350にANAも順次置き換えなので微妙
B787：バッテリー問題とかトラブルがまだ多い
A350：JALがこれから導入するがまだまだ試験飛行段階
A380：日本でオペレートしてる会社が無い。また羽田空港がダイバート等以外のA380離着陸を渋ってる
MRJ：今回のオランダみたいに飛行距離が長い場合途中給油が必要・邦人救出などあった時キャパが小さい
747-8：上にもあったように日本じゃ貨物機しか無い上整備は海外委託

http://livedoor.sp.blogimg.jp/nana_news/imgs/5/6/56f2068c.jpg
http://livedoor.sp.blogimg.jp/nana_news/imgs/6/6/6692c658.jpg

ジャンボ機は乗ると幅の広さと天井の高さにホッとしたもんだったがなあ
設計当時のボーイング本社ビル最上階の大会議室の横幅そのままを機内でってコンセプトだったそうだが

要は、紛争ギリギリの場所でも民間航空会社が飛んでくれりゃ必要の無い装備。

>>401
ボーイングじゃなくて、ローンチカスタマー候補の今は亡きパンナムの会議室だね。

>>24
ちょっとおもしろかった

アメリカ空軍の新型給油機KC-46Aじゃあかんのか？
基本的にB767なんだし、
整備と訓練については自衛隊がKC767とE767持ってるから
そっちと共通化できる。

787Bでいいよ

>>368
NCAは重整備は中国のアモイでやってるんだよ。
運行整備は自前だけどね。

>>399
本命はB777-300ERだけど、次点はA350-1000だと思う
その場合B747退役までに調達が間に合わなくなるけど
1-2年ならJALかANAからチャーターしてしのぐ手もあるし

製品の寿命を考えたらA380だな。

>>408
自分もJALに合わせてA350がいいと思うんだけどこの辺も政治の力が動きそうで
安倍は日米関係良くしたい（ご機嫌取り）しアメリカもエアバスに押され気味のボーイングの
小遣い稼ぎをさせたいだろう
現行機も日米貿易摩擦で無理矢理買ったような節があるのでエアバス買うかなぁってのがね

>>12
カワサキか・・・

http://www.youtube.com/watch?v=ux_kC4Sicns
こうやって見るとやっぱり747はカッコイイよなぁ
後新機材になってもこの塗装は継承してほしいな

A350は飛行実績がなさすぎて
要人輸送機の候補には時期尚早。

一つ聞きたい、下世話だが金勘定の話だ

　この政府専用機はちゃんと償却したのか？

つまり値段分の元は取ったのか否か？
とってるならいいが、とってないなら導入は許されないだろ？このご時勢

>>392
ドリーム枠だけど、割と悪くないよね。
国産機で高速航路でも運用できてエンジンもB767、747と共用だし。

NCAと揃えて747-8にして、金使って国内整備体制を整えて、NCAにも整備費を払わせる
どうせ内装の機密部分は空自が独自に整備しなきゃならないのだし
エンジン1つ停止しても、スケジュールを変えずに済んで、燃料や航続距離や乗員数に余裕があり、海外の法人救出にも使うとなると、他に選択肢がない

少なくとも、天皇陛下を双発機に乗せて、洋上長距離を飛行させるなんて、考えられない

A380でお願いします
尾翼には旭日旗をデカデカと描いて欲しい

>>417
大きいので空港を選ぶので却下。
787サイズで十分。

翼の下がいい
http://homepage2.nifty.com/good_day_itm/dearja001a.jpg

>>1
国産にしろ。

まさかのエアバス

ジャンボジェットは今買うな
時期が悪い

MRJ

C-2が完成してたら…

747の2階席がお気に入りだった、国内で乗れなくなるのはちと悲しい…

MRJで良いじゃん、航続距離とか落下式増槽でなんぼでも伸ばせるだろ

>>244
一応航空運賃並の経費は貰えるんだから便乗くらいさせてやれよ
空港で走り回られるよりいいんじゃない

>>425
死んだじいさんが二階がある飛行機なんかない！って怒って、いざ乗ったら素直に階段登って何事もなかったように席についたのを、思い出した。
もう38年位前ですが

７７７は製品寿命が少ない、７８７とA350は実績が足りない。
７４７−８かA380が有力候補だが、政治的配慮でボーイングだろうな。

７８７にしとけ

一式陸攻かな

777の最新型でいいだろ

本命はB-777-300ERで対抗馬がA350-1000。
でもな、天皇陛下が搭乗される機が双発でいいのか？
信頼性の高い４発機でないのは、不安が残る。
すると、B-747-8が本命で対抗馬がA-380だけれど、日本で導入する航空会社が
スカイマークで重整備は中共でおこなうから、A-380はあり得んな。
その点、B-787-8の貨物タイプを日本貨物航空が持っているから、導入の可能性は
残っているが、重整備を日本貨物航空が行なわないと導入の可能性は０％。
双発機と４発機で迷っているために、平成25年中に後継機の決定をすると当初の
予定から半年遅れている理由。
B-747-8

７７７ を２機、
P-X を２機 だな。

でかい双発機と小さい４発機という逆転の発想だ。

政府専用機は軍用機扱いなのに重整備を民間に任せること自体おかしい。
自衛隊が専門の重整備部隊を持っていれば、どの機を採用しようと問題ない。
長距離用の政府専用機は、B-777かA-350だろうけれど、短距離（国内用）は
MRJで決まり。閣僚を含めた政府高官の海外出張は民間機でなくMRJの利用になるよ。

エンジンおおけりゃ安全ってのもただの神話だよな
二発とも止まる可能性なんてこと言い出したら四発全滅はどうするんだってことになるしな

>>433
専用機に採用された機種を、JALかANAに強制的に導入させて整備ラインを作ら
せるんじゃないの。７４７−８かA380のエンジンがアメ製タイプのどっちかだ。

777にエンジン4発載せれば解決！

整備なんて、今の専用機と同じ物をたまたま民間が所有してるからついでに任せてるだけだろ
導入した機体を民間が持ってなかったら自衛隊でやるか海外にだすかするだけだろ
選定の重要なファクターではないと思うぞ

この国のVIPは天皇陛下以外は
どうでもよい件

>>441ならA10に決定

>>437
馬鹿？
現行のB747がまだまだ現役で使えるのに退役させて今回の選定を行うのは
JAL、ANAのB747が退役して委託整備できなくなるからなんだけど

>>442
現行は燃費が悪いんでしょ、新型は大丈夫だろ。

これに決定したよ
http://livedoor.blogimg.jp/murmur1/imgs/0/5/058bdd1b.jpg

>>443
B747-8はNCAが採用しているけど整備断られました

Ｂ７８７は中韓も部品生産を担当しているが、
それでも貴様等は皇族にそんな危ない機体に乗せたいと思うか？
下手すれば皇族や首相等の要人暗殺目的に意図的に不良品を挿入される。
Ｂ７７７は中韓フリーな分、
まだ安全と言える。
Ｂ７８７は燃費こそ良いが、
炭素繊維は高価短寿命で結局高くつく。

http://www.gizmodo.jp/img/x48b/080527BWBlarge-thumb.jpg
http://www.revistaflap.com.br/web/_FILES/imagens/24042012-111812-x48-1.jpg
http://fortegaverso.files.wordpress.com/2008/04/797.jpg

>>345　（ﾟ∀ﾟ）!いいなｗｗｗ。いい！
>>400　奥様が興奮する。却下

ロシア機ならこれしかないな。
http://www.d1.dion.ne.jp/~eyl_tu/LOVELOG_IMG/monster1.jpg

>>446
B777も韓国が製造している部品が使われているけど

オスプレイでいいだろ

エンジン４発ならＡ３４０という選択肢も

多くの国で政府専用機として稼動実績もあるボーイング737で
いいんじゃない？今の国力を考えると無理に持つ必要もないが。

>>445
だから、JALかANAに無理やり採用させるんじゃないか。

これはどう？
http://www.mech.tohoku.ac.jp/sena/web_image/series19_image/vol1/IFS04A.JPG

>>1
中古の737で充分だｗ
遊覧飛行しかしねえのに無駄金使うんじゃねえよ。

>>453
馬鹿？
何故に民間会社が国に強制されて欲しくもない旅客機を導入しなければならない
そんな権限は国にない
B748は生産機数も少ない不人気かつたいして燃費もよくない

そんなに使うもんじゃないから、燃費ちょっと悪い位で替えんでもいんじゃないか？

>>413
要人だから飛行実績とかなんの関係もないだろ。
むしろラインで定期運航する方がよっぽど大変だわ。
政府専用機は予備機まで用意して2機体制なんだから
何の問題もない。747-400なんて出来たてのほやほやの
状態で導入決定してるんだぞｗ

機材は何でもいいけど政府専用機はもうすこし塗装を工夫してほしい
今のはなんぼなんでも面白味がなさ過ぎる

>>380　できあがるの何十年先かわからんのにそんなの
待ってられない。

総理や天皇が外遊するたんびにジャンボ機飛ばしてるん？
いくら総理でも５００人乗りとかいらんだろ。
せいぜい妥当な総理付き添いは１０人〜１００人くらいだべ？
有事前提で巨大ジャンボ機使ってるのか知らないけどそういうのは委託すりゃいいべ。
ジャンボ機廃止すべき。

AC-130ガンシップでいいよ
こと有るごとに道すがら竹島を空爆したらええよ

787でほぼ決まり

＞羽田空港で発着し、天皇陛下や首相が外国訪問の際に使う政府専用機。全日空のジャンボ機（米ボーイング
＞７４７―４００）が今月末で退役すると、旅客用としては日本に残る最後の機体となる。

相変わらずあいまいな文章書いてるなあ。

>予備機を含め、２機分の購入費用として５年間で１３５５億円の予算を計上した。
巨額の財政赤字抱えてるのにふざけてるなあ。ドイツやフランスは中古のエアバスを
使ってる。中古機ならA330/340クラス2機で100億も掛からんだろｗ
どんなに金掛けても3分の1程度の金額で済むはず。自民党はこの期に及んでまだ
税金を湯水のように使うかね。

皇室専用機と政府専用機は別々にするべき
皇室専用機：大型機2機＋中型機2機（離着陸困難な空港用に大型機で主要空港まで飛びそこで中型機に乗り換えで4機編隊で飛行）
政府専用機：大型機2機（首相専用）＋中型機2機（汎用）
後護衛機も必要だな

次世代は仕方ないとしても次々世代はJAXAに予算計上し国産開発で。
http://www.jaxa.jp/projects/aero/sf/index_j.html
http://www.jaxa.jp/projects/aero/sf/images/sf_main_001.jpg
http://www.jaxa.jp/projects/aero/sf/images/sf_list_001.jpg

航続距離だけだったらガルフストリームで十分たろ(´･ω･`)

通行止めってサービスエリアに残った車はどうなるんだ

>>180
なんというムリーヤww

>>456
JALは受けるだろ税金投入で救ってもらったし。

>>458
導入決定ってか、押し付けられたも同然だけどね…。

>>461
だからって、毎回邦人救出を請け負ってくれる航空会社なり国があるもんかね？

>>471
国から経営再建を命じられ負債の削減の為に金食い虫のB747を退役させたのに馬鹿なの？
そんな意味不明な事させるなら自衛隊の自前で整備させた方がまだいい

>>461
ガワはジャンボ機だけど中身は全部ファーストクラスみたいなもんだから100人くらいしか乗れないよ

契約が切れる18年度までにJALからノウハウをもらって
自衛隊が自前で整備したらまだまだ使えると思うのだが

まあでも新品欲しいんだろうな

主に７７７、予備で７８７、みたいには運用できないものなのか？

一番安いのでいい
カブでいい

>>476
政府専用機は整備と運用の仕方の問題で
同じものを3機セットで買うものらしいよ。

>>478
危機管理的には異なる機種を
分散購入した方が良い気もするのだけどな

YS-11

やはりＯ１５７騒動の時のカイワレ大根試食の如く、
時の総理大臣に求められる役割を理解していれば
ここは７８７一択だろう。

我々消費者を安心させてくれ。

>>479
何が心配でそーなるんだよ。
部品供給か？それとも信頼性か？
そんなわけねーだろ。

P-1の政府専用機仕様見てみたい。

エアロスバル２機で

航空自衛隊が国営航空兼営、旅客輸送も開始。747-8同時導入。整備も自衛官でやる。

C-17で。

>>475
民間企業の整備しているラインがあれば共用ってことも出来るのだろうけど
契約が残っているから整備できるラインを残しているような状態だとなぁ・・・

>>478
＞同じものを3機セット
現行２機中１機が重整備に入っている間の予備機に鶴丸がスタンバっていた頃が懐かしい。

US-2でいいと思うよ

ボーイングのポンコツ双発買わされて
外遊中の洋上でエンスト

史上初の専用機墜落のパターンだなｗ

普通にエコノミーでいけ。

>>474
ガウに見えた

787だけは無しな、呪われてる機材に要人を乗せるわけにはいかない。
俺自身787だけは徹底的に避けてるくらいだから

＞世界の航空機メーカーの両雄であるボーイングと欧州のエアバスが受注に向け、しのぎを削っている。

「よりお金を出したほうが勝つわ」
「ララァはやな感じに賢いな」

ボーイング：787
エアバス：A350
ロッキード：L1011
BAE：コンコルド
イリューシン：IL96
マクドネルダグラス：C-17

コレぐらい選定候補に入れろよ。
2社に絞ってる時点で787決定じゃないか。

B777だな。A340かA330という手もあるけど、日本での運用実績がスカイマークのA330だけじゃな。
次期政府専用機はB777-300ERで決定。
787？小さすぎてダメ。

747-8じゃあかんの？

そう沢山の人が乗るわけじゃないんでしょ
小型で長距離ってないの？

まさかのホンダジェット増槽つき

２発機は最初から選択に無い。ほんとは　Ｂ−５２みたく８発機が欲しいが
さすがに　それは無理なので　４発機だ。そしてＪＡＬが使ってるエンジンの
４発機　ここから先はオタクに任せる。

順当に777だろうね。


>>497
同行者って結構沢山いるよ。
それに陛下の玉座や首相の執務室って結構場所取る。
あと非常時の邦人救出任務も建前にはある。
だから乗客数は多いほどいい、という事になっている。

ジャンボ機の最新モデルがあるじゃない

>>500
同行者なんて知れてるよ
随伴記者が不要。自費でチケット取らせればいい。
高官輸送専用機は単通路機でおｋ。
邦人輸送はチャーターか軍用機で。

>>499
JALに4発機はもうありません

777くらいしかないな。
貨物室にはグライダーを搭載できて、
いざというときには総理と護衛官が脱出できる特別仕様機にしてほしいな。

An-225ムリーヤがいいんじゃね（´・ω・`）

2機調達するだけだからアメリカに義理立てする必要はない

残念ながら、777だな。
エアバスも分かっている。ただし、エンジンはというと・・・ということになる。実質エンジンの競争なんだよ。

まさかのカワサキで

>>508
カワサキか・・・

ボーイング787かエアバスA350の
どっちかに決まってるんだろうけど

今一好きになれないのよね
信頼性でボーイング777か
エアバスA330の方がいいな（´・ω・`）

777でしょう
空自機なので、欧州機は当て馬です
A380の専用機見てみたいけど

ウクライナ支援でアントノフを！！

いくら安全性が増したとはいえ、日本のＶＩＰが搭乗するんだから、２発機はやめて欲しいな。
でもボーイングで４発って今ないし、アメリカとの関係からＡ３４０とかＡ３８０を導入するわけ
行かないだろうし、整備の問題もでてくるから。。。どうするんだろうな。

>>502
民間機チャーターはイランの時の前例からなんだけど・・・
そして、その軍用機に準ずるのがこの政府専用機。

ロシアの大統領専用機
ttp://images.china.cn/attachement/jpg/site1004/20100618/001ec94a25c50d855d595e.jpg
ttp://livedoor.blogimg.jp/military380/imgs/3/c/3c89d617-s.jpg

>>515
大統領専用機　×
大統領戦闘機　◯

特別輸送機は買い戻ししないんか

ウリのはKALのお古ニダ。
兄の国なのに。
謝罪汁。賠償汁。

皇族＞チャーター機
政治家・官僚＞LCC

これで十分

>>181
スカイマーク自身ではA380の重整備はできない。技術力もないし、やる気もない。

B747-400を退役させる最大理由は国内で重整備ができなくなる可能性が高いため。
同様に、JALあるいはANAがA380を導入しない限り、政府専用機としてA380導入はない。

ガンシップにしろよ

>>55
ならばB777だな

大穴でハーキュリーズ復刻版

この７４７政府専用機二機はバブル時代に日米貿易摩擦解消のために無理に買ったもの
本来は要らないんだよ

こんなもんに１３５５億円ってふざけんなボケ

運用できなくなったらそれで終わり
後継機なんて要らない

天皇陛下はチャーター機で十分
というか、この政府専用機以前はずっとチャーター機だった

皇族が搭乗することを考えたら４発機で、チャフと緊急用の脱出カプセルくらいはついていて欲しいよな・・・

Ｂ７４７の後継ならＢ７７７−３００あたりが妥当かな

>>524
邦人救助にも使うのに民間機使えるかボケ

>>448
それは飛行機ではなく、船だ。

777なら3機体制可能？

>>511
777は整備があと10年くらいで出来なくなる恐れが
今回も整備出来なくなるから退役だし

>>527
https://www.google.co.jp/search?q=%E8%87%AA%E8%A1%9B%E9%9A%8A%E3%80%80%E8%BC%B8%E9%80%81%E6%A9%9F&espv=210&es_sm=122&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ei=czoyU4OnB4u7kQXSuoHQDg&ved=0CAkQ_AUoAg&biw=1097&bih=634

法人救出にはこういう自衛隊輸送機で十分だろ

２０年に一度使うか使わないかわからないようなもんに１３５５億円も使えるかボケ

>>531
片道1000キロで何する気？

燃費が良くて快適な客室、国内2社が運用してる787じゃねーの？
納期が間に合うなら787-10

整備なんて自衛隊員を教育すればいいだけだろ
なんでJALに外注せにゃイカンの？

そうすれば機体の寿命まであと３０年ぐらい使えるだろ

そもそも年に数回しか使わない機体なんで古くとも機体はまだまだ新品同様だろ

民間機みたいに四六時中酷使されてきた機体とは全く違うんで

ま、すったもんだした挙句、結局は787になるんじゃないかな。
納期はちょっと遅らせる方向で。

>>534
古くなったら部品だって入手できなくなるんじゃね

B777とか書いている奴いるけど導入後20年は使用だから
その頃も民間で使われている機体が条件
機密保持や安全保障上　重整備も日本で行えることも条件
この条件を満たすのはB787とＡ350の2択

ホントは空自で使っているＫC767に貴賓設備付けた機体があれば空中給油機と兼用できるし
海外邦人救出の時も普通のKC767に仮設の座席乗っければ十分

>>536
世界中ではまだまだ現役
全世界でラスト１０機ぐらいになったら退役でいいじゃん

はいじゃないが！

>>534
余計に金かかるじゃん

小型の飛行機も導入すればいいのに。
安倍一人でジャンボジェット2機とかもったいない。
日本ならMRJだろ。

国内ちょい乗り用には空自のガルフストリーム(19人)がある

いや待て、候補になってるのはエンジンが2個しか無い。
一つ止まると墜落の危険が.....。
やはり四個あるA340しか無い。

これにしようよ。
移動時間は短い方が良いだろ
http://bagera3005.deviantart.com/art/JAXA-Supersonic-Transport-185440959

三菱MRJだっけ？これは駄目なの？

ボーイングだと盗聴器しかけられてそう。

>>123
バレたらの話だろ、バレなきゃやれるじゃん。暗殺は基本そうだろうに。

>>541
MRJは既に発注済みだよ

>>543
しかし四発機の運用上、滑走距離の長さは大丈夫なのか？

777-300ERが妥当だろうな。
航続距離と貨物の積載量を考えると、300ER以外無い。
777-9Xもあと5年となると信頼性を確保する期間が短すぎる。

運行体制も現在の正副の2機体制から、正副予備の3機体制にするべき。

移民完了後の、在日暴動発生の際
｢緊急時日本脱出｣政府専用機か

エンジンに爆弾仕掛けとけば良いのに

ボーイングにしようがエアバスになろうが、政府専用機のエンジンにロールスロイスを採用する可能性ないかな？

あのJALですらロールスロイスを初採用するようだし。

逆にグローブマスターにしよう！


不整地でも離着陸可能だし、フレアーの取り付けも直ぐに出来そうだ。
窓がないくらいなもんだ。

>>444
ナメクジ機ｗ

よく考えてみると、エアフォースワンは、米軍が自前で整備してるから、自信を持って大統領を乗せられる
政府専用機も本来は空自が自前で整備するなら、機体寿命まで高い信頼性のまま飛ばせられるし、新機種導入するより安いし、整備の問題も解決する
買ったらOKなものじゃないだけに、現場とよく議論してから結論出せよ

三菱かホンダの国産ジェット。

ここは今ホットなロシア機
イリューシンのIL-96なんてどうだ
４発機で格好いいぞ

>>13
F22に陛下を乗せるのかお前はwwww

税金上げればなんでも飛ばせる
世界で一番豪華な飛行機がええと政府から聞こえる

畏くも陛下の玉体をお護りするに双発は止めてほしい。

>>543
今の双発機は片肺でも普通に飛べるようになっているよｗ

エクラノプランなら墜落の心配は無いな

>>1
2機ずつ買って、四機体制で、平時は不法入国外国人の強制送還用につかっておいたら？
今は、大声で叫んだり暴れたりすると搭乗拒否されて、ゴネ得が通用する状態だから、
専用機で確実に送り返せ。

＞１９９１年に導入され契約期間が１８年度に迫るため

ゆとりばか記者、年号表記はどちらかで統一しろ。

いろいろとこなれてきてる
777
で良いよ。

C17を魔改造
自衛隊輸送機と合わせて１０機くらい導入しとけ

前回は貿易赤字解消目的だったが、
今度は中型機で３機だろうな。

やっぱパラシュートとか積んでるのかな

どうせ、787だろうが
A380でも採用してみろよな

>>330
燃費が理由で退役するやけじゃないよ？
積んでるエンジンはE-767やKC767、XC-2と同じCF6-80C2だし
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%BC%E3%83%8D%E3%83%A9%E3%83%AB%E3%83%BB%E3%82%A8%E3%83%AC%E3%82%AF%E3%83%88%E3%83%AA%E3%83%83%E3%82%AF_CF6#CF6-80C2

>>372
ずっと何かに似てる気がしてたんだが…｢テスター2号機」かｗ
http://ecx.images-amazon.com/images/I/41-RKAPI7wL.jpg

滑走路の長さとかの問題もあるんでないの。
G7なんか最近は地方都市でやるから短めの滑走路でも
飛び立てる機種のほうが便利だとか聞いたけどな。

なるほど。
アメリカは土地も広大だし長い滑走路が必要な747でもいいけど
日本はお国事情的に車でいうところの軽自動車的なやつでいいわけか

アエロフロートにすれば？

政府専用機は無給油で太平洋を横断できないといけない。
だから

× MRJ
× ホンダジェット
× US-2
× P-1

７８７でトラブル続いた方がおもしろそうだ。

海自のYSが引退だから、もらって使えばタダだしいいんじゃね？

普通にジャンボの最新機種でしょって思ったら、中型機のほうが何かといいってことか。

機種的にはエアバスだろうな
政治的にボーイングになるだろうけど
あと近距離用にMRJも買えよ

>>1
もともと日本は政府専用機なんて持ってなかったし、その頃の方が日本は
国力もあった。政府専用機なんて持つ必要はないんじゃないか。
政府専用機導入は当時の大幅な貿易黒字批判をかわす目的でもあったはず。
今じゃ完全に貿易赤字国に転落したんだからそんな必要も無いし。

普通に777に決まるよ。
諸事情勘案するとそれしかありえない。

知らない人がいるんでびっくりだが、政府専用機って航空自衛隊の飛行機だからね。客室乗務員も自衛官。ホームは千歳。

787って複合素材だらけで魔改造には向かないんだっけ？

国内は2000キロの航行距離上ホンダジェットで問題ない
というか、車よりエアで移動したほうが陛下も楽だろ

1335億すごいな

レーダーとか、通信とか、ECMとか、チャフとか、特別仕様なんだろうな

>>579
国営だったJALの労組が強くて言うことを聞かなくなったから
JAL株を公開して専用機を買ったまで。

整備が民間委託だと７７７は不適じゃないかな、７８７とかA350に機種転換する
会社が増えるだろう。

ここはいっちょオスプレイで

中国の動乱や朝鮮半島の有事に邦人救助も担うから座席数もそれなりに必要だしなー
燃費重視ならB787が理想なんだろうけど、
この先の生産や、悪天候に弱い点を考慮すると、
B767-300、B777-300辺りが現実的か？
2機で先着500人ぐらい日本人を北京やソウルから救えたら良いし。

朝霞の陸自が埼玉県朝霞市の中学１年斎藤杏花さん(13)誘拐拉致。

>>1
航空自衛隊にガルフがあるからそれで充分だろう。天皇陛下が
被災地を視察された時にも使用してるし何の問題も無い。
日本は超大型機を持つような財政状況じゃないし必要も無いだろう。
多くの国がそうしてる様に必要な時には民間機を使えばいい。

７３７の長距離型で十分
海軍機のＥ−２Ｃを無理に陸上運用しなくて
後継は７３７ＡＥＷで揃えれば
民間に整備を委託しないでも済む

>>587
>中国の動乱や朝鮮半島の有事に邦人救助も担うから座席数もそれなりに必要だしなー

今の機材を投入したころと違って、KC767があるし輸送機も長距離を飛べるようになった。
いずれはC-2も使えるようになる。
と、言うわけで次の政府専用機は降りられる空港が多い小さい奴が良いと思うよ。

>>590
そこらへんが妥当かな…

ところで機数は３機は必要じゃね？

>>8
精神的には大賛成だがいかんせん小さすぎ

>>592
７７７で３機揃えて、ＭＲＪも
更にE-2Dになるんだよな

元々チャーター機でまかなってたんなら、また暫くはチャーター機を使っておいて、Ｃ−２が完成したらＣ−２を３機体制で運用すれば良い

>>595
自衛隊員に免許取得させて、普段は航空会社へ出向
有事の際は機体だけチャーターしてＳＡＭが蠢く地域へ派遣

>>596
Ｃ−２が使えるならＣ−２の方が良いと思うんだが
国産だし空中給油も出来るしＳＴＯＬだし
場合によっては自衛隊の他のＣ−２と融通しあえるかも知れないし

>>596
そんな航空路線を飛ぶパイロットに、レーダーを避けながらの超低空飛行や、
ロケット砲を避けながらの急降下着陸や急上昇離陸はさせられないだろ。
政府要人がその国に滞在してる間、何時でもスクランブル出来るように待機してないと駄目だし、
最悪、一機をおとりにして見捨てないと駄目だし。
そんな民間機の運用や練習は保険会社が絶対に許さない。

>>597
C-2は輸送機と言っても軍用機のイメージが強いからなー
一部の東アジアの国へは行けなくなるかもね。
例えば韓国なんて韓国国民が滅びない限り着陸は絶対に無理。

>>598
＞一部の東アジアの国へは行けなくなる
必要なら呼んで来てもらえば良いｗ

マジレスすると777一択。
JALがA350なんか入れちゃったから政府の立場では
いやでもボーイング。それに2発ならA330との比較になるが
最大荷載重量、航続距離ともに777の方が勝っている。
民間路線と違って政府専用機は多少の合理性を犠牲にしても
荷載重量や構造距離に余裕があればあるだけ望ましい。
あとは200LRか300ERベースかの選択だけ。

A340やA380は4発。条件から外れるし
それなら過去の継続性で747-8になる。
787やA350は現行モデルでは燃費以外777に及ばない。
今後就航予定モデルでは実績不足で時間切れ。

>>600
整備の問題で747から替えるんだから
787じゃなかったら767で良いんじゃないの？
すぐ民間で使われなくなる777にする意味がわからない。

>>600
性能の優先順位がおかしい
「燃費以外777に及ばない」って切り捨ててるけど燃費で優るのは大きな長所だし、
「荷載重量や構造距離に余裕があればあるだけ望ましい」なんて厨房レベルの主張

>>600
７７７みたいな大型機は必要ない。経費も掛かり過ぎ。
中古の737かA320で充分。

政府専用機は飛行サイクルが少ないから新造機を使うなんて無駄遣いも
良いところ。各国とも中古機の改造が基本。

陛下がお乗りになられるのに双発機で中古なんて論外
万が一事故で陛下の身に何かあれば死ぬ程度で責任取れるとおもうなよお前ら

同意

マスコミも無駄遣いって叩いておいて、
事故が起きたら手のひら返して、中古なんか買ったからとか言い出すの目に見えてる。

７７７も古いよ。

ところ現行の政府専用機ってチャフとか緊急脱出カプセルとかはついてるのか？

>>608
ハリソン・フォードのエアフォースワンで出てきたアレか
そもそもあんなものが存在するのかすら疑わしい

「邦人救出」を名目で購入したのに、一度足りともその目的に使われたことは
なかったよね。

>>604
それなら現状の７４７で十分な訳で
中古に出せば２０年位は現役で飛行する事になる

まあ５年後だし
B787辺りで落ち着くだろ

空中給油機の導入数が8機の計画が予算不足で4機で終わっている
KC747Jを2機貴賓室仕様で導入
海外邦人脱出の場合は既存のKC767Jの上部貨物室(旅客機の客室部分)に座席を設置して対応
これで空中給油機は6機に増えるし、整備も自衛隊でまかなうことができる

>>604
中古のa777とか、
b340とかで、充分だらう。

>>609
そうそう。あれをイメージして書いた。まあそもそもアメリカのエアフォースワンって
仕様は完全機密だから、完全に映画の世界の可能性は大きいけどな。
アメリカだったらあれぐらい実際についててもおかしくないかもしれないけど・・・・

>>603

航続距離のことを考えてないだろ

撮影者の名前www

>>605
現在四発機は、
ボーイング747-8iと、
エアバス340と、
エアバス380しか存在していないからな。
日本の航空会社では、
採用されて居ない機材ばかりだ。

JALも持ってないA-340買ったとして誰が整備やんのさ
必然的に777か787

>>610
邦人救出に使うつもりなら、
現行の100席程度の座席では足りない。
最低限200席程度迄座席を増やさないと。
747の国際線仕様は、
座席数が300席から320席程度が基本設計だから。
ギャレーとか多いので、
国内線仕様よりも座席数が少ないからね。

>>618
陛下のお体とお命は政治家の比ではないってことなんだろう
死ぬ程度ってことは一族悉く根絶やしにでもされるんだろうかgkbr

エアバスはやめとけ

国産のMRJにしろよ。
７７７とか３８０はでか過ぎて降りられない空港があるし。

747-8にして整備はそのままNCAとかあかんのけ。
航続距離と使用できる空港増やすなら、
787やA350なんかね。

>>623

航続距離を考えてないだろ

>>623
７３７の長距離型なら短距離から長距離までこなせて安上がり

>>625,626
うん。考えてないｗ
MRJ-LRとかつくっちゃえとｗ

ﾎﾞｿｯ、、、飛鳥・・・　　　　　　　　　　　　　　　　　|)彡ｻｯ

>>626

NYまで行けるのか？

>>627

まあ、短距離用に別途導入は蟻だと思うけどね。

>>610
エジプト政変で邦人救出に使おうとしたら、菅が激怒したとか
ダボス出席とかち合ったとかで、自分の旅行を優先したみたい

http://www.j-cast.com/2011/02/25089076.html?p=all

>>146
飛行機って高いなあ。よく貴様は地上勤務行きだ！とかマンガであるが、
こんなクソ高い政府専用機落としたら間違いなくそれだな。

ここは、ロシア製を買うべきではないかな

まあアメリカへのいやがらせでＡ３００系を買うという手もあるかなｗ

>>611
中古の767-200ERは政府専用機としては地味にいい機体では？

大きすぎず小さすぎず
航続距離は747-400とひけを取らない
安価に入手可能
自衛隊は軍用の機体を保有している
10年位で捨てる羽目になってもそれほど惜しくない

など

大型機二機に加え、小回りの効く小型機も二機ぐらいあってもいい。
MRJが最適。東南アジアなら十分使える。

>>610
あるよ
麻生さんのとき

>>635
10機予約済み

http://img600.imageshack.us/img600/4525/a12xh.jpg
http://img15.imageshack.us/img15/1324/a12bt.jpg
こういう全翼機に旭日旗の塗装を。

ＡＮＡ、航空機７０機発注　過去最大の１兆７千億円規模
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20140327-00000028-asahi-bus_all

大型機はボーイング７７７―９Ｘを２０機、７７７―３００ＥＲを６機購入。
中型機はボーイング７８７―９を１４機、小型機はエアバスＡ３２０ｎｅｏを７機、Ａ３２１を２３機購入する。

777ｰ9Xで決まりだね

この自衛官パイロットって毎日操縦してるの？
民間で乗ってる人のほうが鍛えられて経験値高そうだけど。

購入するなら、必ず同型機
それも複数、購入しないと駄目だ。
理由は、整備の効率性もあるが
同型機を運用しないと、どの機に天皇や首相が搭乗しているか
判断され易い。
そのため重要な公務の時は、二機を一度に運用しないと駄目
もし一機がトラブルを起こしたとき、乗り換えが出来るように
また、どちらに首相や天皇が搭乗しているか、判断が難しいようにだ

だから政府専用機は、出来たら六機は欲しいところだな
二機は整備などで待機していても、残り四機がそれぞれ役目を果たすことが出来るようにだ

正式運用以外も頻繁に訓練飛行で千歳基地の周りや他の空港に訓練で飛んでる

>>641
毎日じゃないけど技量維持の飛行はしてるよ。
あと国内の各空港に完熟飛行も実施するし。

A380は現時点で導入している国内キャリアがないから無理でしょう。
B8はまだ枯れてないからB7になるのかな。

9X双発なのがネック以外もう決まりだね
Il-96なら四発なのに

9X双発なのがネック以外もう決まりだね
Il-96なら四発なのに

本命は787

いまくらいの利用頻度じゃ無駄遣いな感じだな。だいいちデカすぎるでしょ、貴賓室とか会議室まであるんだっけ
大都市を巡回する定期便とか作って、役人の出張では強制的に利用させるとかして、有効に活用してよ

エアバスの方がまだ安心なんだっけか、トラブルを考えると

ＡＮＡ、航空機７０機発注　過去最大の１兆７千億円規模
http://www.asahi.com/articles/ASG3W4JTNG3WULFA011.html?iref=comtop_6_03

大型機はボーイング７７７―９Ｘを２０機、７７７―３００ＥＲを６機購入。
中型機はボーイング７８７―９を１４機、
小型機はエアバスＡ３２０ｎｅｏを７機、Ａ３２１を２３機購入する。

政府専用機も777-300ERかな？

こないだオークションに出てたツポレフで良いよ

残念ながらMRJは名前の通りリージョナルなんで対象外です

こうなったらP-1で対艦ミサイルと魚雷と爆弾ぶら下げてオラオラするか。

ANAが双発にこだわるのは、大阪空港があるから仕方ない
特に777-9でキャパシティ的には足りてると判断してしまうと、なおさら

天皇陛下の洋上飛行で、双発は普通にあり得ない
FedExが使ってるMD-11とか3発でいいんだが、成田で事故を起こしてる
空自Pなら問題ないと思うけど、如何せん今から買うには古い

結局、整備をどうするか？に話が行き着くんだが、ANAもJALも中国に委託してるような現状を諸々考えると、きちんと空自メンテ部隊を作って、自前整備にしないとどうにもならなくなる
今の747が古すぎる訳でもないから、取り敢えず整備を空自が民間から引き継ぎ、時期を見て747-9に切り替えだな

エアフォースワンは完全に特殊仕様だな
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/4/4d/US_Navy_040611-N-6501M-006_The_VC-25_Special_Airlift_Mission_(SAM)_2800_Boeing_747,_carrying_the_body_of_former_President_Ronald_Reagan,_taxies_to_the_flight_line.jpg
オリジナルと比べて全然違う怪しいところが多い

747-8でいいだろ

少なくとも五年後〜の納入でしょ
そのころには今上はもう飛行機乗るような公務しないんじゃないの
昭和天皇だって８５越えて飛行機ブンブン乗ってた記憶あんまりないんだけど

>>639
777-300ERの6機は９Xを待ちきれずの購入なんだろうな。
燃費とか全然違うらしいから本当は9Xがほしいはず。

787も更にストレッチした-10を待たずに-9のみの計画ってのはやはりなるべく早くほしいのだろう。
羽田の新規国際便枠、JALよりも多くもらったし。

>>657
政府ってやっぱりその国の最強のヤクザの事なんだなって納得する画像

YS-11Mで

B-2でどや

二式大艇再生産でOK

ホンダジェットを10倍の大きさで作ろう

C-1輸送機でいいじゃん

>>180
それは無理や・・・・・

>>74
エアフォースワンにはチャフやフレアがついているらしいね。ハリソンフォードの映画でスフォーイのミサイル攻撃に対して使ってた。

>>666
足が短いべ

>>667
ロシアの飛行機って酔っ払って作ったような格好良さがあるよね

>>641

フライトレーダーを見ると、シグナスってコールサインで、千歳辺りをぐるぐる回ってることが多い。

>>670
酔っ払ってというとこういうのだな
http://www.youtube.com/watch?v=quILBGryShU

>>664
一式陸攻でいいじゃん。

「オレ、明日ブーゲンビル島の視察にいくんだ・・・」
みたいな

>>672
これは泥酔してるだろｗ

中古でB52買えよ
豪華内装なんていらん

効率だけ考えればエアバスでいいんだけどね
叩き合わせてボーイングの値下げを迫るならいいか

>>669
川崎重工業に改造させればいい

信頼性で入ったら７７７じゃないの？

軍事転用も考えてステルス機にしておけ
お忍びで天皇陛下が海外に現れたら現地人もサプライズに大喜びだろ

>>670
褒めてるのか貶してるのか判らんわｗ
ロシアンデザインは好きよ？

>>628
かかみがはら航空宇宙科学博物館の目玉展示機だから無理･･･

>>673
それも到着時間とか全部平文ですね。ｗ

やっぱ、「桜花」だな。
帰ってくるなとｗ

>>682
なんで、ライター程度で１８機も必要なんだか
命令だから仕方が無い

>>601
767はもう軍用型しか作っていないからむり。

>>683
菅直人鳩山由紀夫河野洋平専用機ｗ

>>686
拘置所の死刑台でしょ?　桜花なんて崇高なものとんでもないよ。死刑台なら専用が必要。歴代死刑囚にすら失礼なほどの国賊だから。

>>686
袴田さんの代わりに入って貰った方が良いかも。

クリミア問題でロシアを非難したのでバランスを取って
イリューシンIL-96買っとくほうがいいと思う。

もちろん技術情報全面開示日露共同生産。

ANAが777-300ERの追加購入を決めたということは決まりだろ。
政府専用機として導入したが整備委託先で早期に全機退役、となっては困るわけだし。
777Xじゃ政府専用機の更新時期には間に合いそうもないし……

中国のCOMAC C919でいいじゃん。B777の1/10くらいの価格でしょ？
増税するほど金がないなら政府専用機は節約しなきゃ。

>>691
MA60とARJ21の体たらくを見て言ってんのか？

>>691
飛ぶ爆弾扱いされているから、世界のどこでも着陸許可が下りないよ。

天下り批判受けてもいいから、政府専用機運行用の航空会社作れよ。

MRJに増槽タンク・・・・

アイランダーでOK

>>695
>増槽タンク
政府も三菱も後継機の導入で頭痛が痛いだろうしなｗ

>>687
屑コンセプトの兵器で敵に近づく事すら難儀
こんな物の何処が崇高なんだ。

よくMRJは航続距離が短いとか言われるけど、ボーイングのB737も昔の奴だと
５０００ｋｍ程度だが、最新の-700ERとかビジネスジェットのBBJとかになると
航続距離は１１０００ｋｍもある。
それ故MRJも搭乗人員削減して軽量化した分を燃料に回せば、１００００ｋｍは
無理にしても単純計算で６０００ｋｍ程度までは伸ばすことは出来る。

>>699
そんな無理するなら、最初から７３７にした方が安全・安心・安価

>>699
夢は初飛行してからかたろうぜ

いつになるんだ、MRJの初飛行・・・

737とか言ってる奴はチョンだろうな。
韓国って737が専用機で馬鹿にされてるからな。

今の技術で富嶽っぽい何かを作ったら、具合いいのができるだろうか

>>703
ネトウヨって本当に無知だな
韓国の政府専用機はB747

>>704
エクラノプランみたいに専用の設備が必要になるから現実的ではない

>>705
リース機の政府専用機なんてあり得ねえよ

>>707
本当に無知だな
中国、イギリスの政府専用機もリース、チャーター機だよ

確か天皇皇后両陛下が硫黄島を初めて訪問なさった際、
海自の飛行艇が使用されたと記憶している。

英霊の遺骨が埋まっている滑走路に降り立つ事を忌諱されたんだね。

>>611
>それなら現状の７４７で十分な訳で
消費税増税でたんまり金が入るし新しい飛行機が欲しいなあ〜〜ってことだろｗ
言わせんなｗｗ
エアフォースワンだって日本の政府専用機より機齢はかなり古いわ。

>>651
>小型機はエアバスＡ３２０ｎｅｏを７機、Ａ３２１を２３機購入する。
穴はエアバス機全廃するって言い出して一時期売却しまくってたのにな。
その後方針変えて残してるけど。
Ａ３２１は全機このまえ全機処分したばっかりなのにまた買うのかｗｗ

>>705

それ、コリアンエアーのだろw

>>705

しかも、調べたら、それも2011年に故障して結局737を使ってるのかよ。だっせ。

日本の航空産業を支援するという「理想ｗ」を持つなら、B787だろうな。
コストと信頼性なら、B777で確定。
エアバス？アメポチのジャパーンに於いては、民間航空会社だけですよ。

4発、国産
P― 1しかおもいつかない

>>711
第二のロッキード事件か

>>715

NYまでいけないから。
海外でエンジンの整備が難しいし。

条件は、NYまで無給油で行けて、一般的によく使われているエンジンであること。

>>715
US-2・・・・・・は厳密には5発になるのか？

四発無理なら三発
トライスター、DC10
これしかない

機齢て造語なんだよな

私・・・機齢？

>>717
無知だな海外でエンジンの整備できる事なんて要求されてないから

要求されているのはアメリカ東海岸への直航が可能なことと、天皇陛下や内閣総理大臣の輸送に必要な
装備（貴賓室、執務室、秘匿通信機器等）と随行員、乗務員等の座席を確保できるスペースを有すること。
将来にわたって、国内で民間航空会社等による整備体制が確保される見通しがあることなど。

>>717
ASMの代わりに600ガロン増曹を何本かぶら下げれば(´･ω･`)

>>722
最後のポイントだけど、それを考えたらボーイングよりエアバスのほうが良さそうな気がする。

あのJALがエアバス機を導入するくらいだからな。

4発機が安全性ではいいけどなー

日本政府の専用機
やはり変形が必要だろう

何故か変形完了するとＭＳ美少女になるという

一〇〇式司偵でいいんじゃまいか

TU-204でいいだろ。

>>127
それを機に政府専用機が導入されるようになったんだっけ？

ﾊﾟｸｸﾈが首脳会談でキレてたのは
せっかく無理して747で来たのに日本は747を2機体制で来て悔しかったから

http://livedoor.blogimg.jp/drazuli/imgs/3/3/335c371d.jpg

P-1にロータリーランチャー積んで板野サーカスを！

本当は４発で長距離飛行が出来るの中型機A340が最も政府専用機に適してるけど、
双発バージョンしか売れず、A３４０の生産は中止になったし・・・。

>>729
日米貿易摩擦のせい。アメリカの対日貿易赤字がすごかったから
７４７−４００を買わされた。

コンコルド買っちゃえよ。

ガルフの最新鋭を２０機くらい導入しろ
デカイのなんかいらん

これ、盗聴器つけられてしまう？

>>737
シナがアメリカから政府専用に買った飛行機は衛星盗聴器がアチコチに沢山ついてたそうな、もちろん日本も例外ではない。

>>729
ぶっちゃけ、国民向けの口実ｗ

イラン革命は1979年、政府専用機導入の閣議決定は1987年。

>>739
釣れないと思うよ？

>>659
名代で皇太子か秋篠宮が出かけることが増えるだろうから同じことではないかな

B777系列が一番いいだろ
人為的な原因以外での事故は起きていない

ウクライナ支援を兼ねてアントノフを買うというのは。

政府専用機なんだから民間に委託整備とかないよね。
中国に整備出して変な工作されたよね。
自衛隊でやるべき。

武装外したB52でどないだ？

一々行かなくても、今の時代チャットで良いだろ。

>>744
2機の為に整備ラインやら人件費やら整備予算を割かなくてはならない
予算は有限ではない
この予算分の戦闘機改修、輸送機調達の予算が減らされるはめになる
政府専用機なんて重要度が低いので外注で十分
それと政府専用機は中国や台湾に整備委託はしない

>>747
防衛予算で買うの？

>>747
>>748
現行機って、全日空に委託してたと思うけど・・・・整備。

その全日空が、747さよならするので、政府専用機の整備するラインがなくなるわけで・・・・
それが政府専用機買い替えの大きな理由だったはずで・・・・

政府専用機もいいが、もっとまともな仕事をしてくれ！

>>738
>>744
貴方たちの話を聞いて、
国産機で地球の裏までカバーできる機体も持っておくべきではないかと思った。

通常の外遊は787なんかを使うにしても
その他にP-1から哨戒の機材を降ろし座席増設して航続距離を延ばしたものを２、３機準備しておいたほうがいいね。

今後10年20年のうちに外交関係がどう変化するかワカランから。

Ｃ42か767でいいんじゃないか？

767は給油機や警戒機で採用されてるので
整備効率もいい。Ｃ42なら有事の際は輸送機まんま
使える

777-200LRあたりが現実的なところ？
とはいっても、777も初号機導入から、もう20年になるんだな

>>753
手堅いかなそれが
ＬＲなら地球の裏側まで直行できる

2社っていうと、アントノフAn-225とノースロップ・グラマンB-2の2機種に絞られたわけか
どっちも良いから迷うなぁｗ

>>755
ギネスで最重量と最高価の航空機じゃないですかヤダー

ってかアントノフにはまだ作りかけで放棄した2号機が残ってる筈
日本がアントノフと協力して近代改修した2号機、3号機を作るとかになると更に胸熱だが
普通にボーイング製が選ばれるんだろうな・・・

>>749
政府専用機はJALに委託整備している

>>753
>1に書いてあるが
>ボーイングの大型機７７７―３００（長距離型）と、エアバスの最新型機Ａ３５０の一騎打ちになる公算が大きい。

>>749
マリー「JALがダメなら、中国に委託すればいいじゃない」