【クルマ】BMW「ミニ」を7年ぶり改良 4月発売 燃費と安全性向上

　
独ＢＭＷの日本法人ビー・エム・ダブリューは２５日、
小型車「ＭＩＮＩ（ミニ）」を７年ぶりに全面改良して
４月１２日から発売すると発表した。

従来の斬新なデザインイメージを維持しながら、
燃費性能を最大約３割改善し、衝突被害軽減ブレーキなど
安全装備も充実させたのが特徴だ。

１５００ｃｃ３気筒ターボエンジンの「クーパー」と、
２０００ｃｃ４気筒ターボエンジンの「クーパーＳ」の２モデルで、
価格は２６６万〜３３２万円。

　新開発のエンジンは加速力を高めながら、
燃費性能は１リットル当たり最大１９・２キロまで向上させた。

http://news.livedoor.com/article/detail/8666548/
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/641/126/22.jpg

見た目！！！！！

来た目！

http://www.data-max.co.jp/2014/01/12/post_16455_yh_03.html

https://twitter.com/search?q=%E8%87%AA%E6%B0%91%E3%80%80%E7%B5%B1%E4%B8%80%E6%95%99%E4%BC%9A&src=typd
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え、まだ「●●●、●■●■」？
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けっこういいじゃない

ディーゼルモデルの日本導入無いのな・・・

ミニにタコ

沢山人載せなければ変な日本車買うよりは良いカモ

大きくね？

ヘッドライトが魚眼やん

>>1
そんな車でスピードなんか出さないんだから
ライトをもっと立てたら？
ミニっぽくてかわいくなるのに。

>>1
全ラインナップ３ナンバーなんだっけ？

動力性能比の燃費ではもう国産車は歯が立たないな。

何でローバーミニの外見に戻さないんだよ

ミニじゃないな

ミニが電子デバイス盛り沢山手のも隔世やね

>>9
デカすぎるな。ミニクーパーは小さくてクラシックなデザインだから良かったのに。

センターメーター廃止

ミニはミニクーパーと違うとか
ローバーが10ポンドで元サヤになったりなんかミニ周りはよくわからん

変な芸能人を使わない海外の新型MINIのCM
http://www.youtube.com/watch?v=wym-7pZPyNk

徐々にダサくなってるね

幅　1,727 mm

電気自動車版無いの？

気負わず乗れそうでいいね

こんなダサイ車誰が買うの？

BMWって女しか乗ってないイメージ

これ　これで出せば買うのに
http://www.carsensor.net/CSphoto/cat/RV/S001/RV_S001_F001_M002_1_L.jpg

ダイハツ、トヨタも対抗して
初代デュエットを再販しろよ
あれデザイン目茶苦茶良かったのに

>>19
>ミニはミニクーパーと違うとか

スカイラインを全部GTRって呼ぶようなものだよ

>>22
ミニじゃねーｗ

ミニってBMWだったの？
知らなかった・・・・・。

つか、アメリカは軽自動車に文句を言う前に、
こういう企業努力を見習えよ。

どこがミニ？

新型ミニ（BMW MINI）全長3700ｍｍ 全幅1685ｍｍ 全高1430ｍｍ

旧型ミニ 全長3051ｍｍ 全幅1410ｍｍ 全高1346ｍｍ

Be-1のデザインも好きです

このミニのおかげでオールドミニ大迷惑

>>32
ハンドルがミニ（右）ハンドル




ごめんなさい反芻してます。

>>35
反省してるなら、ここにサインをしろ！もう1枚！

ローバーの販売店に行ってミニのドアを閉めたらガシャンと音がして
びびったのはいい思い出。

学生の頃、ミニとチンクチェントと2CVの中古乗るのが流行ったなあ。
みんな金がなかったから、ほんと状態がヒドイのばかりだったｗ

>>29
でもローバーミニ最後の辺りではエンブレム以外メイフェアもクーパーも見た目分からんのでは
素人さんに無理言ってはいけない

同セグメントの日本車とは次元の違うインテリア
http://www.youtube.com/watch?v=KHi8-g_VuaU

2014 MINI Cooper S Review
http://www.youtube.com/watch?v=K_KcfLVHx0w

BMWのミニには全く引かれない
ダサい

ローバー美々

クーパーのってます(´・ω・｀)
このまえ駐車場で塗装スリました
コンパウンドってのすればいいとか聞いたけどまだやってなしです

今からでも遅くないから名前変えてくれ
君には数字が似合う

ミニロードスター　売れずに廃版
ミニクーペ　売れずに廃版
ミニペースマン　売れずに廃版

そりゃ1シリーズより高いミニなんざ売れねーよｗ

なんで英国時代のミニとドイツミニって完全別物なのに受け継いだみたいになってんのかな
後継扱いする必要まったく感じない
人気者の名前だけ使ったようにみえてイメージ良くない

＞最大１９・２キロまで向上させた

これじゃあ街乗りで７キロぐらいか？やだな。

デザインそのままで
大きさはミニバンクラスにしてくれないかな
ほんと車内狭いんだよね

>>41>>46
正常な人は皆そう思ってるね。

ぶっ壊れる車

旧ミニファンにはBMWミニは人気無いよねえ。
日本での人気が旧ミニを延命させて、その後BMWに買収という流れだから、
日本人のせいというのもあながち間違いではないな。

そこでミラジーノですよ
http://www.atlas-web.com/keisatu/policetype/sonotapato/P1081513.JPG

前輪駆動のノウハウ欲しさにBMWがローバーを買収したな。

サイズを拡大させる
→新しい車種を下のサイズで出す

ドイツ勢がやってる商売そのもの。
そのうちミニクラシックって名前でオールドミニ模したサイズ小さい車が出てくるよｗ

　
世界一壊れやすい車？

なんだかんだ言っても結局日本人はミニを買う

>>52
これを出したときは中国人ですら驚いたと聞く

こんなのよりミニモークの復刻版売ってくれよ・・・　
　

6MT車と6AT車の価格差が14万円（消費税8%込み）か

クーパー 6MT 266万円
クーパー 6AT 280万円
クーパーS 6MT 318万円
クーパーS 6AT 332万円

>>56
近くのユニクロの店長がミニだった

ちなみにしまむらの店長は、アルファ・ロメオ

>>49
正常かどうかはわからんけどw、車にあまり興味ない知識もない自分だけども
街で英国ミニ止まってたり走ってたりすると
すごい車がかつてあったんだよなーってガン見してしまう。特に水色が好きだ。
ドイツミニには何とも思わないが後継ヅラしてる分うっとおしさがある

新型のデザインはヌメっとしてて好きになれないんだよなぁ
確か2代目とチンクとかはデザイナー同じなんだよね
クラブマンは乗ってたけどオモチャみたいな車で楽しかったな

現代の技術で復刻してほしい車

英国ミニ
日産フィガロ
トヨタ2000GT

走る凶器

>>36
イギリスと戦争する気ですか？

メーター周辺がエイリアンみたいでキモい

軽のくせに高いなあ

シティハンターもどきが乗る車か

>>63
日本ではまあ別物になるかと諦めれ
海外のバックヤードビルダーに発注して個人で税関とおしてみれば

2000ｃｃのミニってミニなのか？

ローバー
クーパー
メイフェア

やっぱクーパーか

>>63
フィガロは、有じゃないか？

2000GTは、ブランドの安売りをして空中分解。

MINIのくせにデカい

もうミニでもなんでもない

クーパー 6MT 266万円
軽自動車乗ってるけど遥かにこっちの方がいいな、俺、乗り換えようかな

オールドミニファンの気持ちも分からんでもないが、少なくとも図体はこれ以上小さくならん
だろ。

これ以上小さくなったら衝突安全の規準満たせないんじゃないかと思う。
（これより小さい新車って、せいぜいフィアットのチンクエかVWのup!くらい？）

メーカー側も、ぶっちゃけ今更オールドミニのファンに訴求出来るなんて考えてないと思うし。

勿論FFの偉大な先駆者だとは思うけどさ。

>>40
同じセグメントの日本車だったら価格帯的にレクサスのCT200ｈと比べるのん？

>>70
全長で言えばミニは、フィットより小さいよ。

さすがにもう古臭いよな

スバル3600復活して！
RRの水平対向２気筒ターボで！

ん、可愛い

フィアットのほうが可愛い
ニューミニは大きすぎてつまらん

ローバーミニ復活してくれ

>>80
そこは、サンバーだろ！

3ナンバーのミニw

>>70
欧米がいうミニほどアテにならんものは無い

オースチンローバーじゃないのか！
俺はローバー美々派だが。

2000CCでMINIだって
ドイツ人に売りやがってばかな英国人

>>72
あのフィガロは3ATだからな〜
5MT積んでリメイクして欲しい。チンクみたいに。

スバルは水平対向２気筒800ccのRRでサンバー復活！
トヨタはそのプラットフォームでヨタハチをRRで復活

>>80
「0」一個多くない？

>>77
CTはCセグね　一クラス上を強引に出すしかないのが日本車の現状
ヴィッツベースでレクサスから出すにしてもレクサスはアメリカ市場しか売れないから作れないという
ジレンマをトヨタは抱えている　

目がイッちゃってるなｗ

ミニ乗りは窓曇らせて走ってるデブがやたら多い

miniもビートルもデカすぎるんだよ
なんでその名前を使ったのって感じ
もう3.5Lの2CVが出ても驚かないわ

高いな。３気筒て。わいの250ｃｃのボロバイクでも４気筒やぞ。

>>92
いやいや
300万円超えるようなミニをBセグメントと言い張っちゃうのは無理がある
本来Bセグメントはフィアット500やポロみたいな安車

フランスいくとシトロエン2CV現役で走ってるよオリジナルか改造しとるかまではワカランけど

今は魚顔がトレンドなの？

あとテールランプがデカ過ぎ。
乳輪の大きなオッパイみたいだ。

>>11
何言ってんの？
ＭＩＮＩを買う奴ってのはＭＩＮＩが小っちゃくって軽くてキビキビして速いって勘違いしてんだから．
性能じゃないイメージで買うんだからそれに合った形だよ．

どこが変わったのかわからないw

>>61
ありがとう。おいらのミニはサーフブルーだ。

オールドミニの素晴らしさは、映画『ミニミニ大作戦』を観ればわかる。

BMWのミニは近くで見るとでかいよねぇ

>>97
何言ってんのかよくわからん　価格とセグメントに関係はない　それと300万を超えるのはハイパワーバージョン
どっちにしろミニはそれほどバランスの整った車ではない　要はブランド力で売っている車
でかけます

これ買うならチンクエチェント買うわ

>>106
アバチン、ええで

>>102
サーフブルーとかロイヤルなんとか、なんだっけ？とかの色の名前もまたいいんだよね
なんであんなにデザインのトータルパッケージ頑張ってたんだろう、エンブレムもどれも良いし。
自分の中で軍事はナチス、車は英国ミニが他の追随を許さないデザインの巨塔

>>52
これホンダのジョルノと同じ香りがするよな

>>109
ベスパを意識というかぱくった原チャリは多いよね

ミラジーノ1000乗ってるけどそろそろローバーミニに乗り換えたい

バンプラも復刻してくれないかね？
BMWじゃなくジャガランドローバーで。

> 小型車「ＭＩＮＩ（ミニ）」

　小型車「BIG（ビッグ）」

百歩譲ってもMiddleだろ

スズキのスイフトでいいわ

「横幅１８００mmのコンパクト、アウディ」には呆れたけど。

これで「ミニ」ねえ。

背の高いイギリス人が、必死で手足たたんで乗っている
ミニクーパーが一番いいのに

もうミニじゃないだろ

今のミニで乗りたいと思えるのはクーペだけ

ミニのメータ類のデザインがダメだわ・・
もっと普通にすればいいのに、もったいないなぁ・・

ってか、外見上ほとんど変わってないような・・

>>89
フィガロ(FK10）に乗ってるエンジンは
K10系マーチターボのMA10ETだったと思うから、
無加工もしくはEgマウントの多少の加工で
5速MT乗るんじゃない？

>>27
やっぱそれだよな。ミラジーノでもいい

>>52
ジーノほしいんだが、10年超落ちの軽のくせにバカ高いんだよなぁ・・・

>>12
ホンダS2000が３ナンバーだったのと同じくらいの違和感だな

DEBU(デブ)

こんな車を買うぐらいなら、同価格帯のマークＸ買った方がいい
V6FRで静粛性と乗り心地が良く、快適装備も付いてくるマークＸは神車

ミニって、BMWになっていたんだ、初めて知ったわ

ハイオク仕様だっけ？

もはや　BIG MINI
って感じだな

MINIも検討したけど、ウインカーの出し方にコツがあってめんどくさいから
結局ビートル買ったわ

デカすぎ。
カイエンかと思ったよ。」

>>27
これぞミニ。


>>32
サイズまで向上しなくても……(´･ω･`)

>>121
不人気で2千台で打ち切りになったがジーノ1000は良い買い物だと思う
フレームがジーノと一緒　というかエンブレムだけ増えただけなので最軽量普通車でパーツが未だに困らない
さらに1000だと普通のジーノのフルオプションなんだが不人気だったためジーノより安め
高速も苦なく走れる　が性能的には現行の軽以下だが見た目が好きなら金かからなくていい

MINIじゃねーし
BIGに改名しろよ

BMWならバイクのK100用エンジンを復刻して横置き搭載すりゃいいのに。
現行のR1000エンジンでもいいが。

名ばかりのクルマのことか。

シャーシとエンジンはフィットやヴィッツなら買う

最終型のローバーミニ、改造せず大事に乗ってる
小っちゃくても革シートとウッドの内装で高級感はあるよ
エンジンの振動はすごいがｗ

「小太り」に改名すべき

旧ミニ、13年13万キロ乗ったわ
いい車だったなー

>>10
つり目よりはいい

元々イギリスチームが推した後継モデルはこっち
http://content.worldcarfans.co/2010/7/15/medium/9305984101040639615.jpg
http://www.diseno-art.com/images_3/MINI_Spiritual_Too.jpg
これならいいでそ？
どっかのメーカーで図面買い取らないかな。

なんか近年の往年の名車の名前だけリバイバル車はなんとかならんのか。
原型車に対するリスペクトが足らん。

初代トゥデイの後期型（ウィンカーライトがクリアなヤツ）が欲しい
今は安全基準の関係でもう造れないのかな？

> ２０００ｃｃ４気筒ターボエンジンの「クーパーＳ」の２モデルで、

カリーナの1.8GT-TRや1.8のランタボより排気量多いのか。。。

新型出るたび得意気に叩くのが恒例のMINIだね。
乗ってみればわかるけどクロスオーバーでも小さいよ。今時の車にしたら。


classicMINI所有したことも乗ったこともない連中が叩いてるんだろうな。

>>144
小さくはないよ

>>47
現行のoneに乗ってるけど、町乗り15km/L、高速乗れば20超える。下手な国産コンパクトより燃費良いぞ。

部品とりよせ修理に時間かかるのがいや

先代MINIに思い入れのある人は
受け入れ難い面もあるだろうが、
個性的な車なのは間違いないでしょう。
これでデザインを変えずに売り続ければ
いずれ先代と同じ評価を勝ち得るかもしれない。
もちろん、ハードウェアの革新はマイナーチェンジで
取り込んでいく事は前提で。

似たような例で、NEWビートル→THEビートル
このモデルチェンジが、残念なことに上手くいってない。
NEWモデルのTHEビートルは全く見かけない。
デザイン面でさして進歩してないモデルチェンジするくらいなら
デザインは踏襲しつつ、ハードウェアやインテリアを更新しながら
同一デザインのロングセラー路線を行けばよかったのでは？
などと生意気な感想が出てしまう。

MINIやビートルやチンクチェントは、そういう性格を持った車だと思う。

>>140
これも‥なんか違うｗｗ
フィアット500は完璧。あれは最高

チンクの圧勝だな
もはやミニはブランド食いつぶしてるだけ

200万なら欲しいけどね

モンテカルロラリーのやつ売ろうよ！

>>150
ね。
まあ、俺は今年旧ミニ買う予定だがｗｗｗ
中学生の頃からの夢なんよ

旧ミニにそっくりな軽があるじゃん
あれが欲しいｗ

>>150
乗り味が全然違うぞ

ごめんなさい
実は現行チンクオーナーでした(>_<)

もうステマしません(>_<)

チンクはマジでカッコ可愛いよ。あれは旧車のフォルムと現代的デザインのいいとこ取り出来てる。
新ミニはぼてっとして全然可愛くない

チンクはデザイン最高だけど本気で走らせようとすると怖いからちょっとねぇ…

F56デカくてかっこ悪いから乗り換え候補にアバルト考えてたんだけど…

ザ・ビートルは全幅1.8m超のくせに1200cc

チンクなんて2007年発売のモデル末期クルマだろｗｗｗ

>>13
知ったかぶりはみっともないよ

新チンクの良さが全く分からない
旧チンクのかわいらしさもないただの軽自動車風
FIATだったら旧パンダのほうが遙かにいい

MINI買ったばかりなんだけどな

高いのう
こんな金出せるならインプレッサ買うわ

>>140
ｉじゃん。

ただのマーチターボ

>>161
旧ミニに乗ってた俺は今のミニなんか絶対認めない、新チンクの方がまだずっとマシだろ！って思うんだが、
旧チンクに愛着のある人は「新チンクに乗るくらいなら新ミニに乗るわ！」とか言ってるかもしれないねw

要するに旧モデルに乗ってた人を相手にしていない、旧モデルを漠然と「お洒落」と勘違いしている
ライト層がメインのビジネスだろうねぇ

今のミニは旧ミニのブランド力を取り除いたらスイフト以下の車だよ。親の七光りビジネス
かといって上記ライト層に中古で旧ミニ探してこいなんて事は間違っても言えないがw

何かどんどんミニの魅了がなくなっていく。
丸つ国すりゃいいってもんでもあるまいよ。

エアコンが無くて
鉄板が薄くてすぐ錆びて
チョーク使い過ぎでカブって
足元の内装剥がすと雨水溜まってて
オイルパンぶつかり易い位置にあって
エンジンガクガクで日本の梅雨が苦手

でも、そんなミニが大好き。

改良しなくていいからミニモーク出してくれよ

タイヤがハンコックってのマジですか？

>>140
形の好き嫌いはともかく、イギリスチームは小さいことに拘ったのかな。

そういう俺は旧ミニ乗り。21年14万キロの付き合い。
部品はイギリスから取り寄せれれば安い。殆どの部品が入手に困らない。

classicMINI嫌いじゃないけど現行とは別の車だから眼中にないね！



新旧比較して古けりゃ偉いって風潮どの乗り物でもあるねー。ハーレーてかもモデルチェンジ毎に新型叩かれてるし。



MINIはゴッソリ会社から違うんだから毎度比較するのがバカらしいよ。

JCWﾏﾀﾞｰ?

結局セカンドカー的な立場だな

>>153
俺のジーノのことか？早く買わないと良いタマ無くなるよ

>>166
いやそれは違うわｗ
いまのMINIはまさにプレミアムコンパクト
走りもカッチリしてるし内装はスイフトなんか比べようがない

もはやMINIはminiに非ず、BMWの一大ブランドと言ってもいい
旧MINIの遺産だけでこれだけの販売台数、バリエーションの拡大は有り得ない

>>176
あー、わかるわかる。
俺が今のチンクに感じるのはそういうイメージだわ

MINIにあらずなんて批判しても結局は売れる。
過去あれだけMINIじゃないって言われてたクロスオーバーが売れてるし。
大型化はBMWの戦略上致し方ないところ。

これ三二か？　でかいじゃねーか

>>178
>>176が批判に見えるのかい？

なんか、デザインが悪くなってる

っうかエンジンは出たばかりの2シリーズのやつをそのまま使うわけだな。

大人４人が乗れる車をどれだけ小さく出来るか？
これがminiのコンセプトだと思うのよ。
機能を追求したら秀逸なデザイン、キャラクターになりました。←これ。

今のＭＩＮＩはキャラクターだけって気がするよ。

>>1
今のダッサい形になってからもう７年になるのか

デカいミニって何だよ。

スロットの「強ザコ」みたいなもんかw

600万ぐらいする外観にヤル気の現れた最上級モデルに乗ってみたいぜ

何でこんなものを買いたいと思うのか理解できん
BMW買うにしても他にもっと良い選択肢があるだろ

クロスオーバーってググってみたらエグいフォルムで引いた
こんなのが売れてるとか何かの罰ゲームやん

>>175
もうミラジーノがミニを名乗ってもいい気がしてきた。

ミニってデブデザインになってから魅力ゼロ


こんなデブ車買うならフィアット500買うわ

今のミニはそこそこ速そうでちょっと強そうな見た目が嫌だ
ドイツのセンスと相性悪いと思う

チューニングしたらシビックTypeRをカモれる鬼速の車か

前と一緒じゃん

中高年になると
本質を考え始めるから
モノとかあんまし興味なくなってくるわな

霊性が低い奴は死ぬまで
モノとか低次元なことに囚われるんだろう

ま、そういう俺もまだ低次元なんだがな

女性がカワイイと買って痛い目を見る車。旦那も止めろよ。

>>195
痛い目とは具体的に何？

なんでこんなイッちゃった目にしちゃったんだろうｗ

>>140

三菱の何とかみたい。

2000年ごろ、アメリカのビッグ3がアメリカ政府に
「日本車が壊れなくて燃費も良くて売れすぎだから圧力かけて」
と言い放ち、
アメリカ政府は日本に圧力をかけ、
技術移転と輸出自己規制を行わせる事を行った。

アメリカ車もようやく、壊れない車を作ることが出来るようになった。

軽自動車規格などで重量やエンジン出力のバランスを模索し、
さらには、コンピューター化で、
スピードや回転数や状況に応じて
燃料の噴出量、ギヤ比、電気モーターの使用やエンジンストップなど、

日本車はあらゆる燃費の向上を目指して模索し、
その結果燃費を大きく向上させることに成功している、

安全性の為のボディの大型化、
そのため車重が増したが、エンジン出力を上げることで快適さもアップしている、

ミニがあの小さなままだったのが、
あのデブになったのは、中の人の安全性を高める為に、
日本車の安全ボディのノウハウを取り入れたからであって、

今度はエンジンの燃費アップなどのノウハウを日本から取り入れた結果である、

・・・・こんなミニ乗るんだったら、マーチでいいよなｗｗｗｗｗ

レス内容で明らかに新型ミニに乗ってる奴がわかるのが面白いな

あのダサいセンターメーターやめない限り、買わない

>>80
排気量でかすぎ

全長が長過ぎる
たたのミニがクラブマンにみえてしまうぐらい

>>164
>>198
確かこれ、リアエンジンだったと思う。

パワステ突然死問題は完全に解消されたのだろうか
デラで無償交換やってくれているみたいだけど

彼女がミニくぱぁ買った
形が可愛いよね、あと割とマッチョっていうかスポーティーでビビった
VWのちっさいユーティリティーカーみたいなのと迷ってたが
女ってそういうのが好きだよな
男で乗ってる人は割とおしゃれっぽいイメージがある

　
国産コンパクトカーとMINIの最も大きな差

コーナリング
ブレーキの効き


　

　
>>207あと
エンジン音の演出
ドアの開閉音

　

ミニはおしゃれすぎるんだよな
マツダベリーサの方さりげなくていいわ

メイフェアをクーパーっいう奴

ヘッドライトが新鮮
今はみんな同じだもんね
びっくりした目だ

もうデカ過ぎてついていけない
あのコンパクトさとパワフルさの一体感がよかったのに

今時MTを選べるだけでも貴重

マツダベリーサでも大して変わんないのでは？
いや見た目で乗るだけなら

>>140
http://livedoor.blogimg.jp/benten_kozou/imgs/2/4/24322857.jpg
ムルティプラっぽい

ぼったくり

>>215
いやいや、こっちでしょ。

ttp://ja.wikipedia.org/wiki/ファイル:Mattiz.jpg

>>212
安全性基準が厳しくなって一定以下にはコンパクトにできない今、
コンパクトな車って需要がないのかね？
でかい車＝偉いなんてアホな発想は日本だけだと思ってたのに

知らないうちにメルセデスのAクラスも全然別の車になってたw
あの転倒疑惑のあった頃のデザインが良かったのに

fiatも500Lとかちょーかっこいいね


classicMINI良いって言ってる連中も後期のFI車しか知らないんじゃねーの？

最近「ミニかな？」と思いきや実はダイハツという車がよく走っとるな

>>217
リアエンジンということなので、ムルティプラだよ。
フィアット600ベースだから。

ベンツの軽みたいなのもあったような気がする。あとスマートとか。

>>222
Aクラスはもう普通のコンパクトカーになっちゃった

>>223
全長4300もあって、普通のコンパクトって感じでもないけどね

>>224
まあ、そういったら昔のAクラスだって車幅がね・・・

>>225
そうなんだよね
安全基準の関係だろうけど、日本の道路や駐車場に対しては幅あり過ぎだと思う
旧ミニから国産５ナンバーに切り替えたとき、幅の違いに少々戸惑ったよ

日本の軽規格のミニを出せば売れるのに

これは安全基準じゃなくて
単に次のBMW1シリーズと共用する部分の関係ででかく
なってしまっただけなんだよな

MINIの肥大化よりBMWがFF出すことの方がショッキングだけどな。


ニューMINI程度の車幅が気になるモンか？

小さくもないのにMINIという車名には違和感を覚える

小さいとかデカイとか大きさしか判断基準ないの？

>>231
ID: P+tXe1l4Oさんを見ていると、新しいミニも新しいファンを作ってるんだなぁって実感する
旧ミニだって時代遅れだの危険だのいろいろ叩かれたもんだw
いろいろ外野がうるさいけれど、自分の愛車を大事にしてね

BMWはミニもどきを作る暇があるなら2002ターボを復刻せえや、

ミニじゃねぇ、ミニスカ穿いた大林素子だよ

BMWのMINIはもうデザインの賞味期限が切れているのに

何故キープコンセプトでモデルチェンジしたのだろう

>>235
あんなんでも誰でも見たらすぐミニだってわかるけど、
コンセプト変えたらただのコンパクトでよほどの車好きじゃなきゃそれとはわからん

仮に、ミニブランド無しであのデザインで出したらどうだったんだ？
独自のコンパクトとして。
ミニのパクリとか言われるのか？
それとも、販売上ブランドが必要なのかな。

どんどん大きくなーれ

そしてロケットマンを出すのだ
http://i.imgur.com/ZZqSxM8.jpg

結局、いつも名前とデザインの事しか話題に上らんのだな
日本車には既に存在しない最高のホットハッチの一角なのに

>>239
つ[スイスポ]

ブーンX4はなくなっちゃったんだっけ？

http://o.aolcdn.com/hss/storage/adam/157a1b1147fd44ccf5d029c72bf3ae0d/mini-clubman-concept-geneva.jpg
https://s.blogcdn.com/slideshows/images/slides/246/868/8/S2468688/slug/l/04-mini-clubman-concept-geneva-1.jpg
もはやストレッチ・リムジンww
横型テールランプも酷いし

>>240
スイスポなんかMINIと比べたらおもちゃだよ
価格帯も全然ちがうけど

>>242
素晴らしい！ホットハッチって日本だと下火だからなぁ
具体的にどんな所が凄いの？

旧ミニ　
パワーは僅か数十馬力でもアクセルにキビキビ反応する
ステアリングは超クイック
高速道路でも矢のような直進性
乗っていて目茶おもしろい車

ＢＭＷミニ
乗った事ないからわからん

>>242
このカテゴリはおもちゃってのが誉め言葉にもなるな

何でこんなに高くなるわけ？
性能に見合ってるのか？

デカイよな。1700mm越えたんだっけ？　3ナンバーのミニ？
ポロよりデカクなってしまったか。

ポロGTIの方が新クーパーSより安くて速いんだろ？
サスはクーパーSのほうがコストかけてあるが、ポロの実走
テストと量産性の前で霞む。クーパーSも独活の大木になっていく。

>>246
乗り出し400万円だったクラウンが、今や650万円
乗り出し250万円だったアコードが、今や400万円

日本が貧乏になったんだよ。アメリカじゃ、どれも物価換算で1/3くらい
の感覚で買える。平均収入で普通にカムリやアコードに乗るよ。

５ナンバーの枠なんて日本以外には関係ないのだろうが、
往年のマーク�Uや現行のクラウンタクシーよりも幅広いんだからやっぱり無駄な大きさだと思う

>>242
クーパーSは出自がレース車なのに、大衆脚車のポロGTIに
敵わないのが、ちょっと萎えるー。

>>249
アメリカ試乗を意識すると、身長190cm、体重100kgとか普通にいるから
車がデブデブになるんだよな。幅1900mm、全長5m越えてからが立派なセダンとか
どうかしているよ、あの国は。

ありゃ？何時の間にやらBMWに乗っ取られていたんだな、ローバーはｗ

>>244
>高速道路でも矢のような直進性

ちょっとした縁石でもアライメントが狂うから、直進性はあんまり褒められたモノじゃないと思うけどなぁ

>>248
売れないから、値段UPかｗ
インドのタタとか攻勢掛ければ、売れるかもな。

安全基準通るかどーか知らんが。

>>239
海外はホットハッチが、まさに熱いね。
メガーヌRS、ゴルフR、ポロR、クーパーJCW、RS3

エドがMINI1000をレストアして試乗してた時はマジで悲惨な感じだったわ



>>1
もはやミニではない


>>52
軽自動車とか底辺、負け組の象徴だから
軽自動車乗るくらいなら死んだ方がマシ


>>63
20Bコスモ

>>253
タタはないが、今ならヒュンダイ入ってきたら
乗り出し200-350万あたりの国産はプリウス以外、駆逐されるよ。
コストダウンばっかで魅力ないもの。ヒュンダイも褒められた
ものではないが、北米では既にスズキやマツダ、三菱より評価が高い。

内装とスペックはWEBカタログで見る限り、国産は敵わない。

車がデカくなるのに、質量は小さくしろ、原価は下げろ、言って来やがって頭オカシイんとちゃうか。
by設計

>>63
ロータス・ヨーロッパ、ランチア・ストラトス、フェラーリ・ディノ

>>257
デカくして排気量増やすと、利益率上がるｗ
ユーザーとしては、「これ以上デカクするなボケ」って感じ。
レガシィB4とかRSKの頃に比べて、明らかにコストダウンしまくってて
走行性能は落ちてるし。

日本車でこのサイズでこの品質でこの値段で売っても売れないと思ってしまうのが悲しい
世界で通用する小さい高級車作って欲しいな

>>243
高速ワインディングが楽
路面に吸いつく感じがする
アクセルが機敏

あくまで俺の主観だけど

※ただしMTに限る。代車で乗ったATはカス

>>245
そうだね
スイスポも、カスタム前提と見ると相当面白い車だと思う

>>250
そこはVWを褒める所では？

もはやMINIとちゃうやん

>>260
日本車って、全般的に小さいと、それに伴って内装も酷くなるから
萎えるよな。

で、国産高級車（ISやスカあたり）が乗り出し600万〜になってしまい、
車両350万ぐらいまでの今の車って、1990年代の営業車や軽自動車
みたいな内装なんだよな。萎える。アテンザはそこそこだが。

>>252
そんな整備不良な例を出して否定するのは如何なものかと。

>>256
日本でヒュンダイもありえないんじゃないか？ｗ

しっかしまあ、日本車も高くなったもんだなあ…

>>264
アライメントって、2万5000円前後だよな。
一月に一度、アライメントに出すのは、やはり高いよね。
Dセグのおっさんセダンの方が、速くて丈夫なFRが多いし。
乗り出し価格が450-650万かかるけれど。年間30万のアライメント
ならマークX350Sとかスカイラインに行っちまう。
　

ただの普通車じゃん。にせもの

>>264
いや、マジに旧ミニってアライメント狂いやすくない？
ググってみたら今のミニもアライメントで悩んでる人多いみたいだけど

>>265
日本で国産車は楽しめないな。内装良いのはのきなみ高くてデカイ。
2.5Ｌを越えてくると一月6万円の維持費。で買ってみると、警察の
ノルマが過剰で、一年に一回レベルで捕まったり。
高速道路は相変わらず100km/h上限で、60km/h上限の有料道路がある始末。

>>267
ほんものって、何？

>>270
オリジナルの英国版のことだろう？

クラッシックミニの一番の後継車はK11のマーチだと思う

100万ぐらいぼったくってるな

>>272
ディスコンのモデルを出していいなら、国産ではN360だろう。
K11はスターレットの影響を強く感じる。
ちなみにBMWミニの影響ならベリーサかな。

他メーカーが奇形に走ったおかげで風格が出て来たな

>>268
欠点や弱点を挙げたら山ほどあるよ
ウインドウレバーはすぐに折れる
ラジオすら付いてない
クーラーは今は珍しい助手席吊り下げ式の跡付けで場所とる
（そんなんで付けなかったけどね）
・・・・・・etc　　

二年間乗ってたけど縁石にぶつけた事ないのでアライメント云々は知らん

日本で売れる3ドアはこいつだけといっても過言ではない。

俺の股間のミニも改良したい

>>278
亀の世話が好きなオボカタ女史に見てもらえ。

スズキもつくって

>>277
newビートルも売れているんじゃないの？
最近だとFiat500をちょこちょこ見かけるようになった

>>80
スバルも本気でＧＴ出してきたか…

新型トゥインゴがええな。RRは魅力だ。

>>283
RRなんだ？　知らなかった。
パワーが160psくらいあるなら欲しいな。

fiat500

fiat500絶賛されるけどFFでしょ？駆動方式がオリジナルと違うのに違和感ないの？見た目だけよければいいのか。
派生モデル？の500Lなんか酷いね。

ネオマッスルカーの類いも見た目だけで府抜けたV6とか、、、V8-OHVじゃなくてもいいとか、、、


売れてる分だけMINIが叩かれるんだろうけど

>>286
>駆動方式がオリジナルと違うのに違和感ないの？
今のミニがラバーコーンじゃなくても誰も文句いわないのと同じかと
空冷OHVエンジンになっても困るしw

500Lが酷いってのは同意
醜悪なミニをさらに醜悪にしたような感じだw

>>287
エンジンの置く位置が違うのはサスとは別次元だと思うんだけど。ポルシェがFFになったようなもんでしょ。

だったら500もビートルも、シャシーとボディを前後逆につければいいじゃん。

それだとリアステアになってしまうからやっぱり納得はされない

>>288
ミニのゴーカート的なフィーリングは、あのラバーコーンによる所も大きいんだけどね
もっとも、末期に普通のサスに交換するチューニングとかもそこそこ流行ったし、
原理主義でもなければそんなに気にしない所かも

500のRRも、もともとは小さな車体で最大限のスペースを確保するための手段だから、
今だったらFFで実現するのもそんなに奇異ではないような

リアエンジンって別に評価するほどでもないのでは？