【近鉄】神戸から伊勢志摩直通　三宮駅で出発式　ツアー専用列車

いちにい三宮にいにい三宮、三宮三宮ジュワー

知らなかった(´・ω・｀)19日に伊勢神宮参拝切符で行ってきたところ。
しかし、神戸市小学校の修学旅行は伊勢に戻してよ。

兵■県神■市ｿ-ﾌﾟ街近辺 NT公園付近在住のｻｲｺﾊﾟｽ『Ko松』
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　　　　／￣|￣|＼ ||||||| ／|￣|￣＼　内妻が不■受給?のMr.高級車『Ko松』

兵■区 福原そば西■聞通 NT公園で有名なDQN『Ko松』とﾎﾞｯｼｰ内妻『Ｎ山U子』

◎『Ko松』と長年同居(事実婚)の内妻「Ｎ山」は【母○手当】を今だ不■受■？

●「Ｎ山」は高級車持ちの内縁夫『Ko松』がEXILEっぽい顔立だと自慢しまくる男惚けﾈｸﾞ●ｸﾄ
●『Ko松』は軟弱な現代っ子を憐れむ熱血教育マンを演じ保護者(母親)達を巧みな話術で洗脳
◎要注：『Ko松』の趣味＆特技は男のくせに他人の噂話や情報を他所で【吹聴】しまくる事!!
●内妻の息子(消防)の学校行事(運動会・○○発表会など)でも二人は人目憚らずイチャつくﾊﾞｶｯﾌﾟﾙｗ
※マンション下の駐車場を優雅に２台分保有？(高級車含め所有車２台？)

最近の近鉄は攻めるねぇ

途中停まる駅あるのかね？

> 兵庫県加古川市の公務員笠井恒治さん（３９）は「三重や名古屋へのアクセスが
> 便利になった。

ナゴヤへは新幹線使えよこのビンボー人ｗ

まさに貧乏鉄道旅行ｗｗｗｗ

>>50
加古川〜名古屋だと近鉄特急経由の方が新幹線より高くつくだろ
無知野郎

兵庫のキムチが伊勢に行くとかなんの冗談だよ

難波発名古屋行きって殆ど人乗ってないｗ

>>15
豊川から浜名湖北部に通す方が現実的やろ

なんかオオスズメバチみたいな電車だなあ

理論上では伊勢志摩から新開地あたりで阪急に入り河原町まで行けるよな

往復７時間か・・

近鉄の社長は定期化やる気満々だね

>>22
ごめん、そんなダサいの乗るぐらいならスズメバチ特急の方がよっぽどマシ。

阪神尼崎ー名古屋・その先の三河遠州地域ならそれなりに需要はあると思われ
阪神尼崎は尼崎藩松平遠州守の三河遠州人の街
三河安城や尼崎のアルカイックの真似してアクトホール・ホテルとかやってる浜松なら人の行き来はある
工業ビジネス関係もあるし

阪神尼崎から新大阪は乗り換え二回でしんどい
時間はかかってもそのまま乗り換えなしで名古屋・・・できればそのまま名鉄となれば便利

>>54
引きこもり？

>>54
鶴橋で沢山の環状線の乗客が乗り込むんんだよ。指定座席だからね。

>>54
大阪は金融商業都市、工業都市の名古屋とはあまり人の行き来がない
尼崎ー名古屋ー浜松・・・この工業都市を結べばそれなりの人の行き来はある
トヨタ関係とか自動車関係な

とりあえずアーバンライナーを阪神尼崎まで乗り入れるべき
それなら阪神のダイヤを圧迫しない

>>56
特急ホーネット

これ以上、阪神のダイヤを荒らさないでくれ。

近鉄はフリーゲージトレインを採用すべき
新幹線とJR在来線の場合、速度差や規格差が大きくて使い物にならず
もはや没にされそうなフリーゲージトレインだが
近鉄の南大阪線や名鉄となら規格も同じで軌間が違うだけで
時速３００ｋｍも出さないので十分につかえる
そしたら三宮ー名古屋ー豊橋も夢ではない
橿原神宮乗り換えなしでなんばから吉野へ

新幹線駅に隣接してる姫路ー名古屋は勝ち目ないので却下

阪神なんば線好調


阪神なんば線開業５年　輸送人員好調、観光効果も
https://www.kobe-np.co.jp/news/keizai/201403/0006792455.shtml
２００９年　　５７９０１人
２０１０年　　６４３６９人
２０１１年　　６７６８９人
２０１２年　　７１９１４人
https://www.kobe-np.co.jp/news/keizai/201403/img/b_06792475.jpg

新幹線に乗り入れればいいじゃまいか

>>65
なんば線内待避駅なし

この近鉄22600系って１号車と５号車に喫煙ルームあるけど、
阪神線内の走行中はどう対応したんだ？

阪神線内の区間は喫煙ルーム閉鎖で車掌が施錠したの？

写真のコイツって阪神に乗り入れできるんか、知らんかった。
静岡在住の俺でもいっぺん乗ってみたい感じ。
停車駅どんなだろう？
三宮、芦屋、尼崎、西九条、なんば、上本町、鶴橋、伊勢市、
宇治山田、五十鈴川、鳥羽、鵜方、志摩磯部、賢島みたいな感じ？
尼崎〜鶴橋に退避設備ないのは痛いな。阪神は尼崎〜西九条に
１つ、西九条となんばに作る必要有りと思う。
あと、奈良線のしょぼい特急を三宮まで乗り入れたら、お互いの
富裕層含めた観光需要が伸びるかも。行きたいけどすし詰め快急
はヤダってひと、結構多いと思う。

>>73
停車駅をググるとこういうことだった

神戸から伊勢志摩へ　臨時直通特急３月運行
＞停車駅などは企画に応じて柔軟に対応するという。
http://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/201401/0006657518.shtml

推測すると、基本は近鉄線内の停車駅に準じ、後は企画に合わせて
需要のある駅に停車していくことになりそう。

>>70
標準軌だが電圧が違う

>>74
レスありがとう。
まだきちっとは決まってないのね。
阪神は有料特急ヤダとか言ってないで、近鉄のシステムに乗っかって
柔軟対応する必要があるな、特急券買える駅は限定でもいいからさ。

>>16
電車？

>>73
奈良県民って神戸行ったことない奴多いから阪神なんば線出来た頃は賑わってたが今や誰も神戸には行かない
殆どが難波で降りる
神戸ってマジで何もないし都会でもないんだよなあ

尼崎−九条−難波−日本橋−上本町−今里−生駒

>>77
予讃線は電車なんだよ

ツアー専用何で個人利用できないのか

>>81
阪神は特急無料で、特急券を発券する券売機が無いから。

西宮のららぽーと甲子園にキッザニアって子供職業体験施設が人気
これは東京と甲子園にしかないらしいよ
鳴尾浜でアイススケートで遊び山手の苦楽園か芦屋でお茶をし三宮・元町の居留地、中華街を
散策して山手異人館街北野町でディナー、っで六甲から夜景を楽しむ、
オプションは三宮沖ポートアイランドであの理化学研究所で小保方さんを出待ち、
クルマがあった方がより楽しめます

市営モンロー主義の終焉か
感慨深いな

>>64
近鉄特急わんさか運転されてるぞ？＞大阪・名古屋

>>1
なにそのオオスズメバチそっくりな電車・・・

「アジア人の人類史から見た日本人の二重構造」
http://www.ishikari-c-college.com/topics/2013/10/10-7.html
2重構造を調べていくと、地域によっていろいろ意外な特徴があることがわかる。

北海道・東北・沖縄の人達は当然、縄文人の特色が出ます。また西日本の人達は
渡来弥生人の特色が出るのは当然ですが、京都を中心に近畿地方の人達は平均的
な日本人のデーターと全く違う数値を示します。
100％渡来弥生人の特徴を一段と示すそうです。
京都中心とする近畿地方では渡来人の文化圏を作り混血が進まなかったと思われ
ます。

梅原猛・埴原和郎 著　「アイヌは原日本人か」
http://blog.kodai-bunmei.net/blog/1-thumb.jpg
●近畿
●朝鮮人

●中部 ●新潟
　　　　　　●千葉
　　●東北

近畿の人と朝鮮人が非常に近いことが目立つ

（１）アイヌは北方に住んでいても「寒冷地適応」を受けていない。
（２）朝鮮半島から渡来した弥生人たちは北方的要素をもっている。
（３）近畿人が朝鮮人に近いということは、近畿地方の人々は弥生人の混血の影響を相当に受けていると想像される。

生体計測値の全国統計資料（１９１０年代、４０年代、５０年代の３回に分けてとられた）からの分析（東大人類学教室、河内まき子）によれば、
日本人の特徴によって「中心部」と「周辺部」とに分かれる。
日本の中心部（近畿から山陽、九州の一部、四国の一部）はかなり朝鮮系に似ている。

東北人（=蝦夷）と近畿人（=朝鮮人）には遺伝子的に重なり合いが認められない。
http://livedoor.4.blogimg.jp/amosaic/imgs/e/5/e5a9adbb.gif

>>40
↓この時はほんと酷かったみたいだな

寝台列車　あけぼの　鉄オタの罵声と混乱する現場
http://youtu.be/vFJtuOpdS4c?t=2m4s
http://youtu.be/eOj0UKOEe4g

山陽特急の車両で伊勢まで走ってくれ

>>14
うちなんか、国鉄（当時）のボロ気動車だった。

>>9
俺の時は、
往路6200系→20100系
復路2610系+2680系→6020系(往復とも橿原神宮前で乗換)だった。
20100系も2680系も、最初で最後の乗車だった。
後で2680系が、初代ビスタカー10000系の生まれ変わりと知って驚いた。

橿原神宮前から吉野まで標準軌に広げてくれまいか

新神戸駅周辺に安い駐車場作れや