【ＪＲ北海道】北海道新幹線４編成40両、年内に納入開始　ＪＲ社長会見、総額180億円

北海道新幹線はJR東に運用させろよ
絶対に大事故起こす

ＪＲ北海道には新幹線運用は絶対に不可能
ＪＲ東日本が運用すべき

北海道は低速新幹線でいいよ
事故起きる

H5系か？

国交省はどう考えてるんだろ
JR北海道にまかせて問題ないと思ってるのか

最高速度が45km以下でないと安心して乗れないな

>>54
つ>>42

維持費が他県よりかかるし、北海道は飛行機が強いからな
赤字になりそう

【実は案外知られていない】アメリカ合衆国の5つの国家戦略
ttp://matome.naver.jp/odai/2138037841827632101
地政学的に日本や世界の情勢を予測してみた
ttp://matome.naver.jp/odai/2137837840480462301

こうなったらはっきり言わせてもらうわ
JR北海道に新幹線は無理(ry

こうなったらはっきり言わせてもらうわ
おまえら単細胞すぎ（ry

って省略するとこねぇｗ

まあ怖いなら利用しなければいいよ。
その分空いてるから俺が優雅に使わせてもらうわｗ

まっかかな赤字の北海道に必要なの？

>>25
JR東日本はこの前電車脱線転覆事故起こした。

北海道よりひどい事故だ。

柳井日立？

札幌には車両基地ができない
青森、新潟、白山（金沢）にもあるのに
鹿児島中央みたいなもんか

函館の車両基地ならEが手を出しやすいかな

>>4
新幹線で起きていない大事故といえば
「乗客の死亡」

北海道専用ドクターイエローを増産してを毎日運行しなきゃいかんな
朝一で走らせて保線誤魔化してたら終日運休
運行はJR東、費用はJR北な

え"？
JR北海道なんかが新幹線を運行するって？

やめさせろ！！！！！！
連中にだけは、決して新幹線に関わらせるな！！

北海道新幹線はJR東日本に運行させるべし。
それが無理なら、計画を廃止しろ。

も一度言う。
JR北海道にだけは、決して新幹線にを運行させるな！！
　

>>65
三島駅で死亡事故なかったっけ？

でも北はまだ客を殺してないからなぁ
西が106人で東が6人だっけ？

九州は派手な脱線や衝突が目立つし、東海は無人走行の常習犯だった気も（それほどでもない？）
何処もそれなりにダメな気がする。

厳寒の地北海道で車両が持つのか心配
789系とか電車は走っているが、新幹線
はスピードが違うから、車体が凍りついて
いろいろトラブルが起きると思う

>>68
あれは無理に駆け込み特攻しようとした高校生がドアに挟まれ引きずられたから
東海は公式に「新幹線が原因の死亡事故」としては認めてない

>>69
四国「・・・」

>>65
マグレの側面が強いけどね。

開業当初は車軸落下事故とかやってるし、
３００系も色々と際どいことをやらかしてた。

中越地震の際に転覆（あるいは対向車との衝突）し無かったのは、奇跡的だし。

札幌まで開業ってリニアくらい先の話だろ？
函館までは東日本に運営させようよ
新幹線の利益で安全対策費用捻出なんて自転車操業まがいの状態なんだから

新幹線の新函館駅（今の渡島大野駅）になるところは、国道5号線のすぐそばなのと、函館新道や道央道のICからもかなり近い。
レンタカーや高速バス業界はとっくに進出を織り込み済みなんだろうな。

>>74　トヨタレンタカーなどは2年以内に新函館駅界隈に進出する。ビジホもそう。
がらっと変わるぞ。新函館駅界隈は。

北海道に新幹線いらんだろ。

東海道新幹線だって小田原〜東京も含めてＪＲ東海の一元管理だ。
たった億津軽〜新函館だけだろう。ＪＲ東の一言統括運用にならんのかね。
一部北海道管理という方が不自然に感じるが。

昨年、秋田新幹線を時速18km/hで脱線させたJR東日本(笑)

>>77
理想は新函館まで東日本、それ以北は北海道だと思うよ
どうしても新幹線が欲しいという地元エゴと安全を考えたらそれが無難

>>78
大雪で除雪しないんだからなあ

お前ら知ってるのか！
ＪＲ北海道には、鉄路を守る保線区員は唯の一人もいない事を。
いるのは、自分かわいさだけの「保身区員」だけだ！

こんな鉄道に乗ったら、いつ死ぬかわかったもんじゃないぞ。気をつけろ！

脱線事故が起きたら、現場を放り投げて事務所で対監査用に数字改竄やってたというのだから
悪質というか首は当然。スガ官房長官もそりゃあ怒るわな。

>>31
それだとJR北が一枚噛む意味がない。
JR東がJRTTから直接借用して経営すればいいんだから。
鉄道建設・運輸施設整備支援機構（JRTT）の前身は新幹線鉄道保有機構。

【ついに寝台特急あけぼのが廃止】
http://www.youtube.com/watch?v=141GhuID9g0&list=UUUYyUU8q8y4jYwq-DK0TzbA
JR東日本の本社職員・支社職員・駅員が行った
寝台特急あけぼののレディースゴロンとシートに乗車者する男性客への乗車拒否バリケードです。

>>83
東日本がJRTTから直接リースした場合毎年のリース料が
東京から新函館までの増益分考慮されて2数百億超えるから東日本が引き受けません
ところが新函館から新青森までJR北がリースする分にはJR北が支払う額は20億切るぐらいで
東日本はリース料支払うこともなく東京から新青森までの増益分数百億の利益を獲得できます
なので東日本が引き受けることは絶対にありえないのです

●仙台ー札幌間約710km（新幹線経由の実キロ）に　人口30万人超えの都市が1つも無いwwww
●仙台ー札幌間約710km（新幹線経由の実キロ）に　人口30万人超えの都市が1つも無いwwww
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>>4
道民だが
だよな、怖すぎる

>>70
新青森以北はトンネルが多く、明かり区間は全体の1〜2割だったか
在来線より軌道条件はマシ

稼ぎ頭の新幹線が不通になるわけにはいけないから新幹線は事故なんか起こるわけ無いじゃん
ほかは疎かになるだろうがな

>>86
いいんだよ　半分は観光路線だから
いままで航空のキャパの関係で旅行をあきらめていた人間もいけるようになるし

>>86
仙台と札幌は１００万人超えてるんじゃないのか？

盛岡も存在しないことになっているらしい。

盛岡を忘れてるし

八戸、函館の圏域人口は35万人くらいあるからいいだろ

JR四国に対抗して200系新幹線の張りぼて気動車運行すれば充分だろ

青森が30万都市から陥落して、かわりに盛岡が30万都市に

最もストローされるのは函館だな
札幌の支店クラスから仙台の出張所レベルに

>>4
誰が乗るんだよって話だよな（苦笑

東京→函館は駅が遠すぎて飛行機からシェア奪えないような気がするが・・・
札幌まで新幹線伸びても
現在の北斗・HACの札幌→函館利用者以外は使わないだろうし・・・

例えば青森というか新青森駅は
弘前都市圏も利用範囲内だから両方の都市圏合わせると
仙台→札幌の間にある駅で一番後背人口が多い駅になるけど
実際、その青森近辺でも空路が撤退しない上に
新幹線開業で一時減った空路利用者が逆にここ数年増えてる状況

それより距離的にも時間的にも遠い新函館・札幌でどのくらいの客が新幹線に乗るかは謎
というか雪で空港閉鎖されるような年数日ぐらいしかろくに使われないような気がする
仙台→札幌の空路からの移転も
青函トンネル区間の140km/h制限がネックになってあんまり客奪えないと思うし

新函館で打ち止めになったら困るから、取りあえず八代→熊本で先に工事を始めてしまい
全線工事の確保を狙うのは常道。やっぱ長万部→倶知安あたりを先に作ってしまえと。