【神奈川】相模鉄道（相鉄）　4月27日ダイヤ改正で「特急」導入

★相鉄、4月27日ダイヤ改正で「特急」導入

相模鉄道（相鉄）は3月10日、日中の時間帯を中心としたダイヤ改正を4月27日に実施すると発表した。
新しい列車種別「特急」を導入する。

特急は日中の10〜16時台、本線系統の横浜〜海老名間といずみ野線系統の横浜〜湘南台間で1時間あたり
各2本運行する。途中停車駅は本線系統が二俣川・大和各駅、いずみ野線系統が二俣川・いずみ野各駅で、
横浜〜海老名間を26分、横浜〜湘南台間を24分で結ぶ。急行は日中の運行を取りやめ、朝夕ラッシュ時を
中心とした運行となる。

現在はいずみ野線系統の横浜〜湘南台間で運行されている快速は、日中10〜16時台の運行区間を本線系統の
横浜〜海老名間に変更。1時間あたりの運行本数は現行の平日3本・休日2本から平日・休日ともに4本とし、
1〜2本増える。途中停車駅は横浜〜二俣川間が現行ダイヤと同じ星川・鶴ヶ峰各駅で、二俣川〜海老名間は
全ての駅に停車する。

二俣川〜平沼橋間では所要時間を短縮する。現行の日中ダイヤでは、快速が星川駅で各停と接続を取るため、
後続の急行の所要時間が延びているが、この接続をなくして急行の二俣川〜横浜間の所要時間を最大で
約1分30秒短縮。各停の二俣川〜平沼橋間の所要時間も最大で約3分短縮される。また、瀬谷駅周辺の工事完了
により運転速度の制限がなくなることから、瀬谷駅を通る列車の所要時間も約1分短縮される。

このほか、平日に二俣川6時30分発の湘南台行き各停を増発。土休日は海老名6時24分発の横浜行き各停を急行に
変更するほか、湘南台6時27分発の二俣川行き各停を横浜行きに変更する。《草町義和》

http://response.jp/article/2014/03/10/218835.html
http://response.jp/imgs/zoom/670614.jpg

'`ｨ(´∀｀∩

相鉄って将来は埼京線へ乗り入れるんだっけ？

途中停車駅は大和だけでおｋ

西横関係ねー

相模鉄道・・・・・・この会社の努力無くして横浜駅西口の
発展は無かった。

す…相鉄

新京成は…

三ツ境停めろや！！！！！

その時間帯はどうでもいい…

>>7
それで正しいぞ　昔のスモウ線が今の相鉄だ

東海大相撲

ここの駅員の横柄さには呆れる。

免許センターに行くときしか使わないからどうでもいい

星川にも特急、急行停めてくれよ
遊びに来る友達が時々海老名まで行ってしまう

相模鉄道・・・・・・日本の大手私鉄では一番営業キロ数が短い。
40キロにも満たず。

横浜から帰ってくる時、二俣から先のかったるいことこの上なかったからうれしいよ
でも、途中は大和だけ停車でいいんじゃないかな

>>17
大和は地下でホーム増設できないから、各駅への連絡ができないんだよ

>>16
東京でいえば立川と新宿間のみ程度だからな
ただし蛇行してて必要以上に距離が長い　

この特急でもどうせ最高速度75キロくらいしか出せないんだろ相鉄だと
東海道線みたいに120�`でふっ飛ばせば海老名横浜間を15分でいけそうな気がする

>>7
相撲鉄

>>15
普通以外に乗るなと言えばいいだろ

こりゃ大変だ!!

元々、湘南台行きが各駅停車しか無いのが不自然だったんだけどね

>>22
横浜駅にいる格停のボロいやつって言えば間違えない

特急料金をとるの？？

京急「相鉄が特急ってｗ」

>>1
３０年遅い！

>>13
小田急知らないの？

>>25
取るよ
全席指定（リクライニングシート）のカッコイイ電車が走ります

地下鉄の急行のニュースもあったし、張り合ってる感じだな
しかし相鉄と神鉄は差が付いたなあ…

すもう

>>13
利用客相応だな

相鉄って関西で言えば神戸電鉄みたいなもんか？

>>8
各駅抜ける駅がないじゃん…

>>33
全然違うね

>>28
小田急は酷いよなぁ。　相鉄はまだマシ

流石！トッキュウジャーに合わせて、来ましたか！ｗ
撮影にも、協力してるしね！

相鉄ローゼン名電

相鉄を相模線に乗り入れて茅ヶ崎発着とかできないのかねえ。

相鉄ってダイヤの乱れが少ないのが凄い。
大雪の時も少しの乱れで運行してたし。
横浜線とかは運休なのに、相鉄は未だかつて非常時にも運休したことが無い。

>>40
確かにまぁ・・・ああ、動いてる動いてる　と思ったら時刻表１時間ズレてるとかｗ

小田急みたいなマヌケじゃなくて、バンバン動かすのは好感が持てるな。
ま、乗り入れが無いからなんだろうけどｗ

>>40
うむ、相鉄の降雪時の強さはガチ。
ＪＲや他の私鉄がへたる中誇らしげに通常運転。

>>40
乗り入れが無いし、
ほぼ平坦に近い所を走ってるし…

影響を受けるのは、相模川の強風くらい？

浜線は、八王子という山を抱えていたり、
気候変動の激しい相模原があったり、
平坦だな…と思うと鶴見川沿いだったり…いろいろ厳しいんじゃない？

>>16,19
相鉄はいつから大手になったんだ？
昔もってたコロタン文庫だと準大手になってたような記憶が…。

特急なんかどうでもいいから、平沼橋を廃止しろよ

ダッシェリェス

>>6
＞相模鉄道・・・・・・この会社の努力無くして横浜駅西口の
＞発展は無かった。

相模川の砂利を掻き集めて、西口付近に積んでただけだろｗ

いろんなタイプで走らせるとかえって効率落ちるらしいね

>>40
相鉄が頑張りすぎるから大雪でも会社行かなきゃいけなくなるじゃないかw

３年前の震災の時もJRとかが早々と終日運休に決めた中、
当日の夜中くらいには復旧していたよな
流石にその後の電力不足で週明け運休になったが

>>44
1990年（平成2年）から相模鉄道は大手私鉄になった。

さらば〜海老名よ〜♪

>>44
バブルで儲けて大手私鉄の仲間入りをした
逆に神戸電鉄は最近準大手に格下げされた

>>51
いいねｗ

>>33
むしろ、阪急宝塚線の方が近いかと…。

>>50,52
ほほぅ。Thx！
随分前から変わったんだねぇ。

神奈川県の私鉄

相模鉄道
江ノ島電鉄
箱根登山鉄道
湘南京浜急行

阪急京都線のが種別の膨大さではトップだよな。

>>49
３年前の今日は、相鉄が21時ちょい前に動き出した。
記憶が正しければ、銀座線(三越前〜浅草)が20時頃、銀座線(渋谷〜三越前)は20時半頃再開したけど
渋谷駅に人が溜まりすぎて運転見合わせ。
で、相鉄→半蔵門線(九段下〜押上)→西武池袋線→東急全線(半蔵門線全通)だったかと。

>>56
大雄山線は？
小田原から出ているやつ。

小田急は逆に種別を減らしてほしいわ
区間準急と多摩急行いらね

相模大塚に特急って違和感
快速急行にした方が後あといいんじゃないかね

通勤時間帯の朝夜は変わらないならなんも関係ないな

>>56
湘南モノレール
大山観光電鉄

ところで何で相鉄が大手私鉄なのよ？

>>63
大山がアリなら箱根も

>>28
小田急は可愛いらしい制服の女の子多いだろ

>>56
小田原急行電鉄

>>13
私鉄界のJALですから…
ttp://mizuhofukushima.blog83.fc2.com/blog-entry-2142.html
クリスマスイブにストやろうとしたこともあるんだぜｗ

海老名大和二俣川横浜か

まあ、小田急でいう急行って感じの間隔
海老名相模大野町田新百合ヶ丘くらいか

>>16
阪神は野球が本業です
相鉄はビル賃貸が本業です

横浜：ジョイナス＋高島屋、ダイヤモンド、シェラトン、ムービル
港南台：バーズ＋高島屋
二俣川：ライフ、グリーングリーン、ドンキホーテ
これ全部相鉄の所有物件

特急の停車駅が増えるばかりの他の私鉄は見習って欲しい

相鉄、新京成の地味さは異常

よし、あとは二俣川にTSUTAYAと吉野家とすき家と虎メロンを誘致するんだ！！

JR相模線が本来の相模鉄道で、相鉄本線は神中鉄道(だっけ？)という私鉄だった。

このふたつの私鉄が合併して新しい相模鉄道になったが、前述のとおり相模線は国鉄にとられてしまった。


以上、豆知識でした。

>>6
五番街あたりのごちゃごちゃしたビルなんとかして再開発しろ

>>67
本社東京やん

>>70
他の所は分かるが、何故港南台に物件所有してるんだ？

と急？

普段は歩なのね？

>>77
相鉄ローゼンは結構沿線外にも大きい店舗がある
あと横浜高島屋の株持ってたし

30年前、相鉄と神戸電鉄はともに準大手私鉄だった、その後、相鉄は大手私鉄に格上げ
神戸電鉄は中小私鉄に格下げになった

>>52
神戸電鉄が大手とされてた時代なんてあったっけ？
ずっと準大手かと思ってた
あと準大手って新京成、山陽くらいか

>>36
小田急酷いよな
切符の払い戻しお願いしたら舌打ちして対応されたことある

ローゼンローゼン
こころのーかけはしー

かなり大がかりな変更だなこれ

>>82
昔の東武のほうがもっと横柄だったよ。
ただ、昔の東武は国鉄並にめちゃくちゃ横柄だけどちゃんと答えてくれたりはしてくれたから、不満は小さかったけど。

将来の目黒線直通ですね。通勤時間帯限定の急行でも使えるし。
西谷は通過だけど、新横浜まで相鉄にするのかな？
（ただし特急→通勤特急、特急→急行、急行→通勤特急、急行→特急、特急→各停、急行→各停、各停→急行、各停→通勤特急はあり、いずれも相鉄→東急）
逆に埼京線はこれで各停専門かな。ただし埼京線で快速や通勤快速になるのはありそうだけど。

>>60
小田急複々線化に協力してくれた住民の移転先が多摩線沿線なので
多摩急行は絶対になくしません

>>23
あれ、星川と鶴ヶ峰に止まって湘南台行くやつあるじゃん
たまにあれに乗って二俣川で各駅に乗り換えて大和まで行く

>>87
え？複々線になったの？

>>68
　私鉄界の国鉄(国労全盛期)じゃないなら問題なし。

相鉄のJRへの乗り入れって、平沼橋ー西横浜間に隣を走る横須賀線へ渡り線繋げばいいんじゃね?
なんでわざわざ西谷から分岐させるんだろ

>>91
http://www.sotetsu.co.jp/future/into_tokyo/soutyoku.html
もともと、相鉄は西谷から新横浜経由で東急に乗り入れることを決めた

これに危機感を感じたJRが、湘南新宿ラインにも直通させようと、あとから割り込んできた

>>92
なるほど
でもCIAL壊した機会をとらえて、ついでにJoinusもぶっ壊して、相鉄横浜駅を地下化して東横線とみなとみらい線に接続した方がスマートでよかった

相鉄って阪神より保有客車両数が多くて、
輸送人員は南海より多い。
相鉄横浜の乗降人員は1日45万人。
昼間もほぼ10両編成が4分ヘッド。
しかし関東では東上線の池袋→川越市みたいな非常に地味な存在。

将来成田エクスプレスとかスペーシアとかを相鉄に直通させようという目論見もあるかな？

>>33
さすがに神鉄ほど特異な鉄道は関東にはないけど
（しいて言えば箱根登山鉄道？）路盤が悪くて速度
が出せないという点では似てるね

なんで快速が急行よりも下なんだ？？
快速が後からできたからといっても、あり得ない

と言うより関西私鉄のほとんどが特異。
神鉄どころか南海高野線とか近鉄吉野線とか叡電鞍馬線とかなんじゃありゃ？

>>86
目黒線直通ってそのまま南北線や三田線にも直通するんだよね？

>>94
横浜の東西輸送を無競争で独占してるからなあ

神鉄みたいに急行バスにいいように殺られてるいるわけ
でもないし

>>98
南海高野線は関東で例えたら東武日光線だよ
近鉄吉野線は秩父鉄道かな？

>>101
そこらみたいに他の鉄道(JR日光線、西武秩父線)が到達できる場所ではないです。

あまりきかないけど関西でいったら、神鉄みたいなもん？

>>103
ちがう。北大阪急行だな、車両がそっくり。

希望ヶ丘、三ツ境、瀬谷をスルーする電車なんてなかったのに

□フジテレビ正月に謹賀新年として地獄絵図を飾るの巻き
　http://blog.esuteru.com/archives/7499427.html
□相模原で小５女児が行方不明-に住む市立小 5 年の女子児童2014-1月11日
　http://sankei.jp.msn.com/region/news/140112/kng14011221520004-n1.htm
□株式会社ピーシーデポコーポレーション
　http://www.pcdepot.co.jp/
□ソフトバンクグループが小学校のiPad活用支援、総務省「ICT絆プロジェクト」の一環 [2011/03/08]
　http://itpro.nikkeibp.co.jp/article/NEWS/20110308/358085/
□ＳoftＢankのCMに母校の相模原市立光が丘小学校2013-03-01 00:17:44
　http://ameblo.jp/sekiguchimendiiloveyou/entry-11480783220.html
□ＳoftＢank 「純増No.1」のカラクリ判明
　http://news.livedoor.com/article/detail/8323938/
□アメリカ政府 山口組幹部4人のうち3人が朝鮮人であることをバラす
　http://www.treasury.gov/press-center/press-releases/Pages/jl2250.aspx
□TV仄めかし＃ ページ(吉本の集団ストーキング関与 資料 -1-)
　https://groups.google.com/forum/#!msg/nazo/dytQYGKyqAU/uf9L8F7SP6YJ
□ミス・インターナショナル吉松育美 涙の告白 私を襲った「ストーカー男」と「盗撮探偵」[2014.02.20 07:00]
　http://shukan.bunshun.jp/articles/-/3680

三ツ境では止まってほしいな

>>101
東武亀戸線だろ、23区を走っているくせに超マイナー

大和に停まれるならいずみ野線はいずみ中央だろ。
区役所所在地だぜ？

田園都市線も特急を

相模大塚には停まった方がいいと思いますっ！！

>>108
東武亀戸線の激似ソックリさんは南海汐見橋線だよ。
ただし本数だけは違うが。

>>91
そんなところに平面交差入れたら、只でさえパンク気味の横須賀線が大惨事になるぞ

止まる駅の数が少ないのが気になるけど、それだけ全線通しの客が多いってこと？

これ、一部急行→特急、急行→快速、快速→特急の変更だけで、本数はそのままとかだったらもめるだろうな…
通過駅は確実にサービスダウンだし。

二俣川なんて止まらなくていいだろ

これを思い出した

相鉄沿線ヤマト
http://www.nicovideo.jp/watch/sm4788419

>>115
現状の、平日6-3-6(3+3)/休日6-2-6(2+4)パターンから、両者共通の4(2+2)-4-6(2+4)になる模様
日中の本線急行・いずみ野快速消滅分は、各停が大和→海老名まで延長運転、二俣川-湘南台のいずみ野線区間各停2本設定と

相鉄の本線の特急の停車駅はいずみ野線と接続する二俣川と
小田急江ノ島線と接続する大和か。まあ妥当じゃねーの？

>>118
最近、いずみ野線で回送が走ってるのは乗務員訓練だね。
時間５本はキープ出来るようで良かった。
時間３本はキツイ。

>>88
うん、二俣までは快速ね。
>>23で書いたのは二俣川〜湘南台が各駅しかなかったという意味です。

先行列車と接続がありそうなのは二俣川だけか
かしわ台で通過待ちがあったら、抜かれるほうの落胆は大きいな。

>>114
せやな途中下車しようにも乗換駅ほとんどない横浜駅突撃路線だしな

相鉄横浜駅に45万運ぶ
でも相鉄海老名駅だけで10〜15万は乗るからな

大和駅も海老名駅も乗り換え先がそれぞれ別の会社だから乗降10万人という数字が出てきている。
もっと規模の大きい私鉄なら自社乗り換えでもっと数字は小さくなるケース。

たとえば京王の明大前とかね。
乗り換え先も自社だから駅の利用者(8万人)には改札を出ずに乗り換えた数(17万人)が出てこない。

相鉄の旅客流動を考えたら分岐点の二俣川でさえ止めなくてもいいんじゃないかってレベル。
海老名・大和から横浜駅へ向かうのが大半なんだから。

>>126
確かにあまり二俣川からバックして湘南台に向かう奴がいるとは？思えないかも
大和で小田急江ノ島線に乗り換えればいいし

相撲鉄道 略して「すもてつ」

生まれてから今日まで東京住まいだけど
京成より乗った回数が少ない・・と言うかちゃんと乗った記憶がない。
新京成は胸を張って乗ったことが無いと言い切れるけど。

各駅乗降人員
http://www.sotetsu.co.jp/csr/data/pdf/jiko.pdf

>>116
つ【免許試験場】

単線のとこでしょ？特急いれて大丈夫なの？

え！ベンチシートなのに特急？

>>131
途中駅飛ばせば特急名乗っていい
普通の10分後に特急が出て、終着では1分後につく　でも十分に特急
（最後まで追い抜かない）

早くＪＲと乗り入れして、雌車を廃止にして欲しい。

>>131
相模線のことか？

横国大の最寄り駅には停まるの？

>>136
和田町は通過です

>>122
瀬谷で抜かれるよ

特急って観光地へ行く列車のイメージなんだよね
観光地かかえてない相鉄には違和感

近鉄奈良線の有料特急とか異例中の異例。
あれは横須賀線のグリーン車みたいなものだ。

横浜のドッグラン事件
http://www.42ch.net/UploaderSmall/source/1390241597.jpg
http://ameblo.jp/tdr-tamanashi-kuroshiba/
青葉区田奈田んぼドッグランhttp://goo.gl/maps/7iepv
【JA田奈】田奈うどん、シイタケからセシウム検出
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/lifeline/1372097677/
青葉区恩田『田んぼドッグラン』で事故発生３
http://maguro.2ch.net/test/read.cgi/dog/1371616433/
�@ＪＡ田奈ドッグラン愛好会の黒柴バロン
http://www.youtube.com/watch?v=hVw2Zd-dL78
http://stat.ameba.jp/user_images/20121005/13/burito1214/b1/d2/j/o0281050012221295265.jpg
サンダルにスウェットの犯人(黒柴犬)を噛みつかせた
�Aイタリアングレーハウンドの二頭飼いの女も共犯
http://www.42ch.net/UploaderSmall/source/1388135144.jpg
http://www.42ch.net/UploaderSmall/source/1388134913.jpg
�B田奈の田んぼドッグラン悪徳地主管理者兼加害者の犬
http://www.42ch.net/UploaderSmall/source/1387252899.jpg
この地主は噛傷事件や放射能問題で追求されてブログ閉鎖し逃

いずみ野線にまで特急導入するのは想定外だったわｗ

特急ロマンスカーえびてん号 海老名行き

横浜　二俣川　大和　海老名　くらいかね　停車駅は

それよりも鶴ヶ峰着8:24の8分間隔な上に8両編成という嫌がらせを止めてもらえませんかね…

今後神奈川東部方面線（JR東・東急との相互直通運転）が
開業したらさらに大きく変わるからなあ
予定では横浜駅発着が半減することになっている
分岐駅が今回の改正では無視されてる西谷駅なんだけど
果たして西谷駅は特急停車駅に格上げなるか！？

メトロ丸ノ内線特急
荻窪→新宿→東京→池袋

ジョイナス！

湘南台から慶応まで伸びるのはいつ頃だろうか

相模原線にも入れろ！クソが

>>146
西谷は無理だろ。駅前を見れば分かる。何にもないからな。
南口の地権者説得して大々的な再開発でもすれば別だが。

相鉄とか流山鉄道とか
首都圏は弱小鉄道がやっていけるだけ恵まれているよね

>>150
京王相模原線ってちゃんと書こうな
相模原線だけじゃどこか分からん

そんな事より南武線の快速はよ

南武線特急お願いしたい
乗換駅だけの停車で早く

>>126
二俣川はいずみ野線側に場内50制限があるし、二俣川-湘南台の区間運転や海老名口各停と緩急接続があるから流石に飛ばせない
本線快速に混雑が偏ってしまうから

>>146
西谷は横浜方が分岐側に配線入れ換えられたから、東部方面線直通の最優等種別は恐らく通過する
代わりに、折り返し設備が新設されて横浜-西谷の区間運転が設定される模様

星川駅から鶴ヶ峰駅のあたりの区間はマジで路線の幅が狭いことを実感する
こんな細い電車じゃ最高速伸びないのも仕方ないよ
民家のすぐ脇を通り抜ける感じで怖いったらない

まじか

>>151
ロータリーすら無いからな
なんかうまいこと整理してできそうな気配はあるけど

相鉄をたまに利用して思うのは、規模の小ささに相応しからぬレベルの高さ。
私鉄王国の関西の中小私鉄に相通じるものがある。応援してるぞ。

>>160
関西も自慢の新快速登場後、
私鉄王国とは言えなくなったんだが。

>>153
いや、JR相模線の間違い

>>1
特急の停車駅のみで乗降している人だけが短縮され、各駅停車に乗り換える必要がある人は遅くなる

>>161
新幹線の止まる新大阪を新快速が通過・・・

西谷で新幹線相互乗り入れ

そう言えば10年近く相鉄に乗っていないなぁ・・・・・・。
特急が出来たら乗りに行って見ようかな？

>>160
変なイベントとか割と客に媚びてて好きだな。　それに比べて、お隣○田窮は・・・

海老名−二俣川−横浜の特急を走らせてくれよ

京急と相鉄は必死なんだよな
横須賀とか相模川以西とか首都圏の縮退で
過疎化が一気に進む地域の輸送を地盤にしてるから

>>70
ムービルは東急傘下になったんじゃなかったっけ？

>>169
過疎化による高齢化は山手線内の方がはるかに深刻。
新宿の戸山ハイツなんかは養老院化が凄いぞ。

>>169
海老名はバブル状態だぞ

>>169
アホか。
相模川以西なんざ地盤にしてねーよ。
海老名駅の場所知ってんのか。

>>173
こ、これから伸びるんだよ！

当時は相模川を渡れなかったからあんなところに厚木駅と名付けたのに。

横浜市民だけど、免許の書き換えの時だけ乗るわ

>>152
相鉄が弱小？お前は何を言っているんだ？
路線の長さだけで鉄道会社を語るなよ、クズ。

普通に満員電車だしな...
横浜駅の主力

横浜の乗降客数が相鉄単体で45万いる事も知らないんだろうから放っとけ
関西でこれを上回るのは、阪急梅田の52万だけ

>>179
高度成長期のタナボタだけど相模鉄道って日本でも珍しい
完全無競争路線だからね
他社に真似出来ないような頻繁運転も行ってるし企業努力
は十分評価に価すると思うけどね

>>146
中目黒駅は東横線の特急通過駅だったが、日比谷線の乗り換え客からクレームが絶えず
しぶしぶ、特急も停車させることにした

西谷はどうなるかなあ、二俣川〜武蔵小杉間ノンストップだと、誤乗車したら大変そうだ

>>181
横浜羽沢と新横浜は停めざるを得ないでしょ
相鉄とJR・東急の乗務員交代があるから

>>170
映画館自体は東急に売り飛ばしたけどビルはまだ相鉄が持ってるよ
スーパー銭湯は逆にここち湯（相鉄）がざぶん（東急）を買収

>>6
昭和31年・横浜駅名品街
ttp://touyoko-ensen.com/syasen/yokomoto/ht-image/pic-yokohama01/s31meihingai.jpg

水信、カメラのスズキ、田代ドラッグはこの頃からのテナント
フルーツパーラーだけは相鉄に家賃吹っかけられて畳んじゃったけど(´･ω･`)

>>40
こないだの1回目の大雪ではとまったよ

相鉄線横浜駅ホームの売店から瓶牛乳屋(コーヒー牛乳)が消失したのは許せない…

>>179
京阪と近鉄は分散ターミナルだから阪急と違って少なくて当然。

提供
上星川満天の湯

>>182
羽沢は、白金高輪（南北線と三田線の乗換駅）みたいな扱いになるんだろうな

http://www.sotetsu.co.jp/future/into_tokyo/soutyoku.html
新横浜〜羽沢は東急なの？　相鉄なの？

ウィキより一部抜粋。

1952年（昭和27年）にスタンダード石油の油槽所跡地を買収して横浜駅西口の発展を目指した相模鉄道[9]は
有力な百貨店の招致を目指して最初に横浜を代表する野澤屋に進出を依頼したが、
戦後の接収の影響による資金不足を理由に出店を断った。
他の百貨店も進出に難色を示し、最終的に高島屋が百貨店そのものではなく
高島屋ストアという形で1956年（昭和31年）4月2日に専門店街横浜駅名品街と
共に開業したが、売上が好調だったため、すぐに百貨店化することになり、
1959年（昭和34年）10月1日に横浜高島屋が開店することになった。

↑
この様に相鉄は最初横浜駅西口には地元横浜の老舗百貨店・野澤屋を
呼ぼうとしたら断わられ、他の百貨店にも断られて高島屋が
「ストアなら・・・・・」と言う形でＯＫしてくれた。
このストアが好調で3年後に高島屋デパートが横浜駅西口に出来て
横浜駅西口を更に発展させていった・・・・・。こう言う事だな。
その逆に野澤屋があった伊勢佐木町が衰退していった・・・・・。
まあ伊勢佐木町は俺も行った事あるけど関内駅から離れているからな・・・・・。

改正日曜からなんだw

>>189
西谷-羽沢-新横浜は相鉄2種、新横浜-新綱島-日吉は東急が2種と想定されている
羽沢は2面2線で折り返しに対応しておらず、直通中止になった場合は新横浜に設置される中線を活用するようだから

日中の希望ヶ丘、三ツ境、瀬谷の有効本数が8本から6本に減便。
一方で大和-海老名両駅間は急行のみ6本から特急2本追加の純増
の上、中間駅の相模大塚、さがみ野、かしわ台は現状維持。
本数減らされるのに、急行から快速へ格下げで停車駅増える三ツ境
あたりは改悪だ。
今は大和行各停の二俣川-大和が空気輸送だが、改正後は特急の大和-海老名が空気輸送になる。

そのまま小田急に乗り入れてくれ。乗り換え面倒なんだよ

>>183
ケーブルTVは東急に売っちゃった。

丘陵や厚木基地があるから仕方ないんだろうが相鉄線は蛇行しすぎだな
おかげで走行距離が長いわスピード出せないわで直線距離ならかなり短い区間なのに結構時間かかる

>>193
希望ヶ丘、三ツ境、瀬谷の場合、元々の大和始発各停は二俣川で8分待避
その間に後続急行に抜かれるパターンだったから、現行でも実質有効本数は6本でしょ
改正後は、快速なら乗り通し、各停は二俣川で湘南台始発特急に同一ホーム対面接続
二俣川の満線状態が解消されるからダイヤ乱れが減り、横浜までの到達時間はむしろ短縮されるのでは

数年前のスト騒動の時に偶然乗ったらﾜﾛﾀ
ここだけ昭和４０年代かと。

今まで特急が無かったのが驚きｗｗ
相鉄は関西で言えば、阪神なんんだろうが、
その阪神にも、差を開けられたねｗ

>>44
コロタン文庫懐かしいｗ

>>16
大手じゃないし。

これで橋本から新宿速くなる？

>>201
1990年5月に民鉄協会が相鉄を大手私鉄に格上げしてます。

相模鉄道っていうのがあるのか
関東はいろんな鉄道があっていいなあ

>>202
なんの関係が？

これで運転免許試験場に行きやすくなるね！

あ…相鉄！

そもそもどんくさ杉。
もっと速く走れんのかと元・厚木市民が言ってみる。

>>202
それ京王。

>>173
まあ、小田急の海老名?渋沢くらいの住民は横浜行くのに相鉄使うから間違ってもいないだろ

>>1
これのどこがニュースですか？＞ちゅら猫ρ ★

相鉄って高いよな

海老名といえば真野ちゃん

>>146
名鉄犬山線の上小田井みたいになるかもね。
地下鉄線との分岐駅なんだけども、準急・急行は停車、特急は通過。

瀬谷は？瀬谷は？瀬谷駅は？

特急にしても急行にしても止まる駅はほぼ同じじゃ
意味ないと思うけれどね。
湘南台方面は改正じゃなくて改悪だな。

だったら通勤通学時間帯は通勤快速、それ以外は急行に
すればいいだけの話。

>>198
３月２０日（木）に２４時間ストライキを予定してるって。
観に行ってみたらどう？

>>13
そうかな
私鉄しか使って無い内は意識しなかったが並だよ

>>43
平坦なんか？木炭車を押して動いたら置き去りの話はワロタ

川の流れにそって気象に逆らってないから天災に強い気がする

茅ヶ崎発着のヤツと違うの？相鉄は２路線あんの？

>>218
お前は何処まで馬鹿なんだ？
ＪＲと私鉄の違いも分からないのかよｗ

>>199
阪神は特殊だからなぁｗｗｗ
関西で例えるなら（売上は別として）神戸電鉄のイメージがある。

>>218
相模鉄道（横浜?海老名、湘南台）とJR相模線（茅ケ崎?橋本）がごっちゃになってるぞ

いずみ野線のゆめヶ丘駅がトッキュウジャーのＯＰに
使用されたから相鉄は特急を作った・・・・・・
んな訳ねーなｗ　

>>111
何もないぞ

これ急行減便？

>>222
相鉄って千葉の小湊鉄道くらいの頻度でドラマに登場するよな

そんなもんより駅のホームに屋根つけろ
各駅停車しか停まんない駅はホームの屋根が4両分しかないとかなめてんのか

>>22
二番、三番ホームは使うな！
と言えばいい

＞急行は日中の運行を取りやめ、
ってあるのに
＞現行の日中ダイヤでは、快速が星川駅で各停と接続を取るため、
後続の急行の所要時間が延びているが、この接続をなくして急行の二俣川〜横浜間の所要時間を最大で
約1分30秒短縮。

ってどういうこと？？

>>15
うちの母親は横浜から海老名に行くはずが何故か湘南台に行ってたな…

急峻な山に建売狭小住宅がびっしり張り付いてる様子が見られる路線

>>221
まあ、相鉄と相模線の根っこは一緒だけどな

「なつかしい沿線写真で訪ねる　相模鉄道　街と駅の１世紀」　
生田誠　山田亮　著　彩流社　書店発売日：2014年01月27日　　
定価1,800円＋税　

昭和30年代〜40年代を中心に、沿線の懐かしい昭和の時代がよみがえります。
和田町−駅名、地名は鎌倉時代の武将に由来　
上星川−神中鉄道時代の初代星川駅がルーツ　

ttp://www.sairyusha.co.jp/bd/isbn978-4-7791-1727-5.html

乗降客が少ないのに、なんでいずみ野駅に停車するんかな。乗降客が多い緑園都市駅に停車すればいいのに

東急「相鉄が特急を走らせるそうだな…」
小田急「相鉄は我ら四社の中では最弱…」
京急「今頃特急導入とは神奈川私鉄四天王の面汚しよ」

天王町にとめろよ

>>234
京王「俺も少しだけ神奈川県内を走ってる事はあまり知られてない」

>>233
緑園都市はフェリス女学院のキャンパスや大規模マンションがあるから利用する人は多そうだな
それに比べて、いずみ野駅周辺はなんもないもんな

運行初日は鉄ヲタというドキュンが大量発生するな。迷惑行為見かけたら簀巻きにして相模川に流して鮎の餌するか 大山に生き埋めにして下さい。

>>236
大東急組で一人だけのけ者
カワイそうす。

相州そば
相州そばは、なかや商事が運営するそば店。
相鉄沿線を中心に店舗を展開している。
いしうす相州は、相州そばをハイグレード化したもの。

店舗一覧
関内（神奈川）本店
天王町（神奈川）
和田町（神奈川）
二俣川（神奈川）：いしうす相州
三ツ境（神奈川）：いしうす相州　同駅近くに工場がある。
瀬谷（神奈川）：いしうす相州
さがみ野（神奈川）
いずみ中央（神奈川）
海老名（神奈川）
閉鎖店舗
日本大通り（神奈川）：弁天通店
上星川（神奈川）
いずみ野（神奈川）
瀬谷（瀬谷）：瀬谷駅南口店

株式会社　カリオカが運営する
星のうどん
相鉄線 横浜駅構内
うどんカフェ・カリオカ
ザ・ダイヤモンド地下街

横浜駅相鉄口交番のすぐ近くにある、「鈴一」ベルワン

>>238
大山「関係ないよ」

本当は厚木駅まで線路がつながっていることはほとんどの人が忘れている。

すもう鉄道じゃないよ

俺は大和のピンサロ行くときにふらっと乗ったりするよ

忘れているっていうか人乗れないんじゃ

>>190
本館をGHQに接収されていたからこそ横浜駅に
打って出るのが正解だった
経営陣に先見の明がなかったことの典型
史実では「断念した」ということにはなっているが
どうせ鼻で笑って追い返したんだろう

そして名古屋駅でもJR東海からの誘致を一蹴し
再び高島屋にしてやられる始末
松坂屋は真性のアホなんでしょう

>>190 >>246
ちなみに野沢屋と高島屋の間に三越にも打診している
高島屋が繁盛し始めた後に慌てて出店するも結果はご存じの通りｗ

もう乗らないから関係無いのな。

寧ろ茅ヶ崎から橋本まで将来のﾘﾆｱ開通を見据えて、相模線に特急を通すべきだ。

…問題は海老名の辺りをどうするかだ。

京急の普通より遅い特急が生まれるのか・・・

>>196
元々砂利運搬用だから

乗換駅ではない「いずみ野」にも特急停めるのか。
やはり路線名称となった駅名だからか？
区役所がある「いずみ中央」は通過で、いずみ野には停車か…。

スレ違いだが、来年７月に導入される地下鉄ブルーラインの急行の停車駅を俺が予想してやる。
あざみ野→センター北→センター南→新羽→新横浜→片倉町→横浜→桜木町→関内→蒔田→上大岡→上永谷→戸塚→立場→湘南台
ポイントは、「３駅連続で停車しない」と「３駅連続で通過しない」点だな。

いずみ野に停まるのぉ？？？
いずみ中央に停めてよ、区役所あるじゃん。
でも、相鉄大好き(*´Д`)ﾊｧﾊｧ

>>252
追い抜き設備があるからしゃーない。
大和は乗換駅だから。

JKが緑園都市スルーに激おこ状態だた

JRから相模線返してもらえよ(´・ω・`)

それよりも星川高架工事を早くしてくれ
今年度に完成予定だったのに5年遅れかよ

>>256
東戸塚までバスがあるじゃん。
フェリスの他に何あるか知らないけど

>>190
東急小田急京王百貨店　＞　相鉄ジョイナス　＞　京急百貨店　だと感じるのは俺だけだろうか？

>>259
そのJKの最寄り駅だからだよ(´・ω・｀)

>>258
星川のホーム引っ剥がしたあたりは
なんか結構進展してた気がするけど
最近はあんまり動きがないな

>>220
>阪神は特殊

詳しく頼む

>>56
横浜高速は？

>>1
とりあえず複線化しろ
話はそれからだ

>>265
またきた
相模線と相鉄線は別物だと...

>>233>>256
緑園都市には退避線の用地しか無いから
待避設備があるのはいずみ野だから、そこで緩急接続になるでしょ