【社会】飯田市南信濃「青崩トンネル」起工式　三遠南信道で最大の難所

反日キムチ議員稲田崩美

中央構造線で揉まれて崩れやすく特有な青い岩が露出し青い崩壊地が多々ある
ってのをこれほどわかりやすく表示してる地名なのにお前ら何言ってんの？

だからこそ未だに点線国道だったわけで

豊田から豊橋、秋葉山、水窪抜けて飯田、恵那山超えて中津川経由で豊田を日帰りでドライブした青春時代
飯田以南は秘境だった印象
でも古代、あのルートで渥美から安曇に塩を運んだんだろ？
どうして拓けていないのか不思議だ

現代の技術で再挑戦か。
草木トンネルが無駄になったがしょうがない。

あと地蔵峠もつながってないから
ここをつなげれば道自体はつながるな。

青崩峠のトンネルだから
青崩トンネルなだけ

>>61
やっぱあんだけ長いと危険なのか

大崩海岸は現在絶賛大崩れ中

起工の時点ですでにフラグを立てたのかw

土木工学的には意義が高いな。末端まで生真面目な人材が要るな。生真面目ばかり揃えると長期がもたん。チームが崩壊しちまう。それを３回は再構成しなきゃならないだろうな。だから、難工事になるぜ。

青姦トンネルに見えた

うちも崖崩れの危険地帯だけど
石灰を水に溶いて流してたら少しは地盤が固くならないかね

のちのブラジル人進出トンネルである。

これ開通したら高崎から浜松まで下道で４時間ぐらいで行けるのか？

>>79
谷自体が地中深くまで断層でグスグスの破砕帯になってる。
あと南アルプスの造山運動で隆起量がハンパ無い。

そんな表面処理してなんとかなるのならもうやってる。

>>71
諏訪までは船便、そこから先が陸路輸送ですがな

>>81
＞下道で

…下道ではないと思う

>>17
ここなかなか秘境っぽくていいよー。
この風景を見るためのシャッターポイントまでいく
山道や展望台が地元の人の手作り感溢れていて大変よろしい。
下栗の里に行くまでの道も、対向車とのすれ違いが出来ないくらい狭い。
ツアーバスが入れないからマイクロバスでの送り迎えになる。
ブームになりかけているからお早めに。

地盤が「安全」「安心」「安定」のアンデストンネルに改名決定

>>1

ソースが、信濃毎日新聞じゃないか・・・・ｗｗｗｗｗ

これ名前変えようよｗ

>>85
あそこは、聖岳への通り道。
なんど通ったことか・・・

静岡側から峠に向かう林道を夜通るとかなり怖いよ

また税金の無駄使いか。



リニアを先に通せよ

カツダンソウガーの島崎先生の許しを得たのか

かぐらの湯はちょっとしょっぱくていい湯だよ
鈴木屋の「ジンギス」もお薦め
３〜４年前に引っ越しのサカイが
下栗の里〜旧木澤小学校〜遠山川の橋でＣＭやってたな
http://www.youtube.com/watch?v=EHsj9ZuYl9c&hd=1

>>71
青崩峠もそうなんだけど、断層で崩れた破砕帯に出来た谷間というのは、
「哺乳動物が足でてくてく歩く」分には、そんなに深刻な難路じゃないんだ。
これは、野生動物でも、人間の脚でも、馬の脚でも同じこと。
むしろ、破砕帯の鞍部は、標高差が少なく、屈強な岩盤の険しい山道よりよほど歩きやすい。
ところが、「車輪を転がす」となると、全く別の問題が生じる。
未舗装でもカオスだし、舗装するにも地盤が崩れるし、トンネルを掘ることも困難極まる。

よく似た話は、豪雪地帯にも言える。
雪道というのは、踏み固めさえすれば、動物が脚で歩く分には、それほどの障害にならない。
むしろ、藪こぎが楽になり、狩猟などには適する場合さえある。
ところが、「車輪を転がす」となると、車輪と雪氷の相性は最悪だから、
とにかく雪や氷をどけなければならない。
これが、「車の時代」が来てから、日本海側が圧倒的に不利になった理由の一つ。

日本土木界は
上越新幹線の中山トンネルと
北越急行の鍋立山トンネルという
世界的な難工事を経験しているから
青崩ごときはヘでもない

青崩隧道
http://ameblo.jp/papagenopapagena/entry-11746764861.html

大河ドラマの武田信玄では、青崩峠を「あおがれとうげ」と言っていたような気がする。

>>74
長いから危険っていうか、中で事故られたら面倒。
真っ直ぐの道が長いから運ちゃんの意識もやばくなる。

昨夜、BSで黒部の太陽を見たばかりなので
青崩峠にキチガイ親父が集結する絵しか浮かばないわ。

日本のトンネル技術が敗退のあそこの場所か。

名前が不吉すぎる(´・ω・`)

>>94
なるほど
車輪の時代の弊害なわけですか
米軍が四足ロボット開発するのもあながち間違った方向性ではないんですね

>>17
信州のこういう所から、満州開拓団で出かけた人が帰って来なかった、

あるいは、中国に取り残され必死の想いで手紙を出したであろうが、
貧しさから返事を出せなかった、、、、
昔の山地は生活が厳しかった。

名前が縁起悪すぎ。
２つの頭文字とって青浜トンネルとかいうネーミングにしたらいいのに。

こんなクソみたいに難しい地盤をリニアは貫通させる気なんだぜ

去年歩いて様子を見に行った
峠付近はたしかに崩れそうな山並みだったが
素人が見た感じだと難所には見えなかった
ちなみにそこで初めてヒルにやられた・・・

鉄鋼会社や鉄道会社が「鉄」は金を失うと書くんで
「鐵」をつかったり、「失」の上突き出さない文字にしたように
「崩」って文字辞めろや

>>107
山を削って青朋トンネルぐらいでいいよなｗ

>>1
草木トンネルと繋ぐの諦めたのか。シールド工法で掘れない地層があるとは知らなんだ。

>>17
県外の人間にはそんなに違和感感じられないから無問題。
飯田自体が山奥の孤立都市にしか見えてないから。

草木トンネルの先は南アルプスを抜ける甲府までのトンネルを掘れば、あの辺りは中部地方の交通の要衝になる。

貫通した直後に山の中で地すべりおきてルート変更とか起きたりして

こんなとこに税金使うなよ

鳳来峽
｜2020年度開通予定
東栄
｜2018年度開通予定　浦川地域振興IC設置　県道1号バイパス路
佐久間（下川合）
｜自動車専用80キロ制限直線ルートで整備決定　26分短縮効果　開通未定
水窪北
｜青崩峠道路（自動車専用）の一部、トンネル5キロ　設計速度60キロ　10年後くらい？
小嵐
｜青崩峠道路の一部小嵐バイパス　大半は現道拡幅
｜青崩トンネル建設のため整備中　2014年度供用開始予定は困難
（南信濃梶谷）
｜和田バイパス、市街以北1区は開通済。以南2区は事業中。　
（南信濃押出）
｜小道木バイパス　13年末和田BP方面トンネル貫通　2015年度供用予定
（南信濃小道木）
｜豆嵐トンネル開通済。他は現道拡幅で適宜対応
程野
｜◎　小川峠道路「矢筈トンネル」
喬木
｜調査中
飯田東（国道256号・県道83号交点付近）
｜飯喬道路の一部。2017年度開通予定。
龍江
｜飯喬道路の一部。2015年度開通予定だったが延期濃厚
天竜峡

>>102
弊害というより、車輪を導入することによるメリットに格差が生じたんやね。
時代によっては重荷を橇で運べて、むしろほどほどに雪が積もれば便利に思ってたかもしれないな。
>>94さん、面白い話を有り難う。

飯田線も佐久間ダム建設による線路付け替えの際に、水窪川の下流で完成していたトンネルを放棄してS字橋を通したような難所なんだよね
天竜峡と中央構造線による奇蹟のコラボレーション

>>113
恵那山トンネルが危険物積載車通れないのとかわかってる？

青崩トンネル=崩れたところに新たに作るトンネル。