【高速バス事故】死亡したバス事故運転手、１３日連続勤務を３回　人手不足が慢性化のバス業界

週一休みとかよくそんな会社に勤めてられるな
３０代ならまだ転職出来ただろうに

拘束時間は10時間くらいだったんだろ？
それなら運送では短いほう。
しかし連続勤務が長すぎ!!

民間バス会社が赤字になっているんだよね。
その割にはツアーバス会社が伸びている。
この辺が矛盾だね。

ツアーバスは消滅したはず

>>434
組合のある所は会社から搾り取ろうとするからな。
会社は利益を出すために法規ギリギリまで労働させる。
みんな金が欲しいから文句を言わずに働く。
みんな小泉が悪い。

過労で急に意識失うような状態に陥ったら運転手二人いても間に合わんし意味ないわな
リスクを減らすにはこういう酷使するような使い方はいかんちゅうことや

重大事故まで至らない接触、物損事故などしょっちゅう起こしてる
高速バスだが、一向に利用客は減らないね。
自分は大丈夫、飛行機より安全だと思ってるのかな。
安い料金はそれだけリスクが伴うと思って乗れよ。死んでも恨むな。

俺のいる大手私鉄系の運転手なんかバブル期で年収1千万超だった。
規制緩和でツアーバスが格安運賃で多数参入して単価の高い高速バス
業界は崩壊。
東京都はバス会社に補助金出して高齢者向けの路線バス無料パスばら
撒いているものの、郊外路線なんかは無料パス乗客だらけで運賃収入
が通勤通学客のみになっている。
肝心な通勤通学客は雨や雪じゃなければ自転車で駅まで行って、交通
費を小遣いにしてしまう悪循環。
バス会社だけじゃなくて、自動車製造側だってバスの製造は利益が出
ないから、撤退したりしている状況。
ツアーバスなんかやっている会社の運転手なんか気の毒だと思うよ。

>>411
特殊というか大型トラックまでは前輪の上かちょい後ろからハンドル回すから
前輪の位置を視覚的に理解しやすい、一方で街走っている大型バス見ればすぐ分かるけど
前輪の前に運転席がある、前輪の位置も脳内で俯瞰的に想像しながらの運転になるから
ちょっと違う、まあでも高速道路だとハンドルを極端に切ることないから乗用車と大差ない
それより大型トラックとバスの違いは大勢の人の命預かっているかどうか
そのストレスの違いはかなり大きいと思う、物は文句も言わないし表情もないから多少荒くてもいいし

人手不足が慢性化っつーか、こういう勤務実態だから応募が減るんだろw
高速バスなんて３日に１便でいいじゃん。乗客が合わせろ、それが乗客自身の安全にも繋がる

モータリゼーションとか言って道路に金つぎ込んできた結果がこれか

>>438
ＪＲが「はまなす」以外、定期の座席夜行を止めたからな。
国で補助金出して、ドイツみたいに座席の夜行列車を走らせろや。

これってバス会社が運転手をこきつかったから、運転中に過労死して大事故になったんでしょ
行政は何をやってるの？

>>110
地味にあんたすごいな
よくご無事で

鉄道や航空機と違って運転手個人が取得した、個人でも生活で使用
する自動車運転免許で仕事するんだから怖いんだよ。
荷物ならともかくとして、本来ならばベルト着用しなきゃいけない
っていうような乗り物に体が弱っているような高齢者とかがベルト
着用どころか立って乗ったりするんだぜ。
それでいて暴走自転車や酔っ払い歩行者の飛び出し直前横断なんか
の急ブレーキで、相手にぶつからなくとも車内の客に怪我させちま
えば人身事故になる。骨折しやすい高齢者なんかがしりもちか何か
ででも骨折しちまえば重大事故扱いで運転手個人が生活で使う運転
免許にも支障が出るし、会社の事業免許にだって影響が出る。
高速バスが新規路線開業準備していたところで、同じ会社の路線バ
スが重大事故起こしたことによって、認可が出なくなって、新規路
線開業を中止しましたなんて例は多々ある。

亡くなったドライバーは連勤で尚且つ
深夜やったり昼間路線走らせたりしてたんだろ？
体内時計めちゃくちゃやん。

いくら前日ゆっくり時間あっても慢性的に満足な睡眠は取れてない。
深夜バスなら深夜バス専門じゃシフト組めないもんなのか
自己で体調管理するにもそもそも不規則シフトじゃ限度がある。

>>112
昨年末だったか、すごいブレーキ音で外に出たら、自宅の目の前でナナメ正面衝突してたw
９９車手配してやったが、軽傷で済んだ模様

高速バスは安かろう命惜しかろうってことでＦＡ

13日連勤とか死ねるだろ。
法律作ってる奴は肉体労働したことないんだろうなぁ。

賃金安いです
人手不足で加重労働です
経験者求めます


最近こんなんばっかだな

>>437
いやまあ２人いればそこまで過労にはならないというかなんというか。

しかしまあこれは事件発生当時予言したことだがｗ
見事に会社の責任を追及する声が上がらないね。
これが地場大手の政治力って奴でね。陸援隊とはわけが違うわけだ。
なんかなくなった教師の前歴晒して叩きだすネトウヨが出るくらいで
普通にどうしようもねえよなｗｗｗ

高速を走ってるバスなんかは今の技術があれば
全自動にできると思うんだけど、エロい人そのへんどうなの？

就職先で運転手が目標の人なんて極少数だろうに
こんな報道されたらなり手もなくなるわ

13連勤を認める行政がおかしいだろ…
まず役人が半年位13連勤やってみろや！

これでゆっくりと眠れるんだね、よかった

>>454
バストラのスレの度に力説するんだが前世紀には運送業こそが
手に職も学歴もない若い衆のなりあがりの手段でね。
家建てて子どもを大学に活かすくらいは十分に出来たんだよ。

だからまあ悪いのは運送業じゃなくて今のジャップの雇用環境なんだがね。
だいたい警察と高齢ドライバーの利権を守るために中型免許なんて作ったくらいだから
本当何考えてんだよな。ドライバー不足は業界の問題だが本当何考えてんだろうな。
高校でてトラック乗れないんだぜ？　2年間遊ばせる気か？

>>453
急な割り込みで、その都度急ブレーキかかったら寝られないだろｗ
ちなみに運転手は14勤不可だけど、運行管理者なんかサービス残業
みたいな労働だから会社に住んでるみたいになれるぞ。

人雇って、料金に転嫁しろよ。
あと産業別労組作れ、企業単位じゃなくて。これが一番の問題だろ。

IT業界もなんとかしてほしい
今日で19日連続だよ
毎日通勤時間も含め15時間拘束

うつになるって

>>460
バス会社に転職したら少しは楽になるかもw

>>459
運賃て認可制だからね。人件費や経費を単純に転嫁したら現在の倍額
でも運行できないんじゃないかと思うよ。
それと大手私鉄系なんかじゃあ私鉄総連なんていう昔からの強い組織
だってあるし、ストだって行なうことを前提にリアルタイムで春闘交
渉だって行なわれているはず。今の時期はそんなときだからね。
ただバカ正直にそんなことしたら、日本の路線バスなんて産業が消滅
するんじゃないかと思う。

休み取らせないことの対策をしないから、夜間移動の需要が出てくるのだろうな。
もとは交通業界ではなく、全産業の問題だよ。

格安なのに新幹線と同じ安全性を求めるのが図々しいんだよ
建前なんか言ってたってしょうがねえ
値段相応の危険があるって利用者が自覚しろよ
運が悪ければ死ぬんだよ

なんで賃金上げねーの？ｗ
JRがあんなにぼったくってんだから
値上げしても余裕で勝てるだろ

運転する仕事こそ本物のブラック。小売外食介護は甘え。

>>465
簡単にできねーだろ。今回の事故を例にとっても、早速運輸局から指
示が出て無呼吸症候群検査絡みで全ドライバーのさらなる精密検査し
なきゃいけなくなるんだから、とんでもない費用の出費になる。
法人契約の損保保険料だって上がるんじゃねーの？
あのJRだってJRバスを切り離したがっているくらいなんだからさ。
まあ実際に子会社あるけど。

>>462
巧妙になって来て、
京成系は正社員で採らなくなって来た。

>>450
悪いのは、法律違反の宮城交通だよ。

>>468
入社するのはいいけど、著しく信頼の低いやつらも少なからず
入ってくるから容易に社員になんかしないんだよ。
労組もそのくらいわかっているし、客もさすがにそんなことは
承知してる。

>>460
インフルエンザにかかっちゃえ
絶対に休めるから
一人事業主じゃなければ何とかなるもんだよ

>>469
法律違反？

本数減らせよアホ会社。お前らがデフレの原因なんだぞ。

>>457
ワタミさんも、
もし30年遅く生まれて、
今が佐川急便だと、
開業資金を貯める事は出来ないだろう。

経団連が推進するホワイトカラーエグゼンプションが実現すれば残業という概念が無くなって、
24時間365日働いても法的にOKということになる
営業マンの体調管理が疎かになって、営業車の悲惨な事故が増加するぞ

>>434
利益率の高い高速路線バスで地場の赤字を埋め合わせて何とか保っていたのが、
ツアーバスにおいしいところだけ持って行かれて崩壊してしまった。

法律の全てを守ることは合理的に不可能であるから
経営の判断において賃金を削減する事は日本の常識である。
安倍政権は賃金引下げを容認すべきである。
健康管理は労働者本人の責任であって企業の責は及ばない。

曲りなりにも13連続出勤において業としての運行は
成立していたと解されるのだから、個人の責任であって
経営側に責任あると判断するには至らない。

>>431はキチガｲ

自民党も人手不足
使える人間がいない

役人がブラック企業放置さたからこうなるんだよな