【高速バス事故】死亡したバス事故運転手、１３日連続勤務を３回　人手不足が慢性化のバス業界

死亡した宮城交通（仙台市）のバスの小幡和也運転手（３７）が、昨年１２月から今年１月にかけ、
同社の労使協定で限度としている１３日連続勤務を、１日の休みを挟んで３回繰り返していたことが、
同社への取材でわかった。 (抜粋)
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20140309-OYT1T00024.htm

北陸自動車道の小矢部川サービスエリア（ＳＡ）で起きた死傷事故で、死亡した宮城交通
（仙台市）の小幡和也運転手（３７）は事故当日まで１１日連続で勤務していた。
石川県内のバス会社でも、国が定める上限の１３日連続勤務は、春と秋の繁忙期には珍しくない。
関越自動車道のツアーバス事故を受けた規制強化もあって人手不足は慢性化しており 、
各社とも厳しいやりくりを強いられている。

労働基準法では、７日間に１回の休日が義務付けられている。
ただ、バス運転手の場合 、「労働大臣（現厚生労働大臣）告示」により、２週間に１度の
休日出勤が認められてい るため、最大で１３日間続けて働くことができる。

「１０日以上続けての勤務はよくある」。北陸信越運輸局石川運輸支局の担当者はこう指摘する。

冨士交通（金沢市）によると、バス業界では、運転手の採用募集を出しても、なかなか応募がなく、
人手不足は深刻だ。担当者は「５、６月や１０、１１月の行楽シーズンに１３連勤になるのは、
全国的な傾向ではないか」と冷静に語った。

北陸交通（野々市市）では、バス２９台に対して、運転手は２６人。関越自動車道の事故以来、
１人で運行できたツアーも２人乗務が必要になり、繁忙期は、特に人員が足りない状態という。
担当者は「どうしても１４連勤以上になりそうな場合は、他の会社に依頼している」と説明する。

県内最大手の北陸鉄道グループ（金沢市）も「１３連勤はある」（企画部）と認める。
グループ全体で約６００人の運転手を抱え、「人員は足りている」としながらも、時間外勤務は
発生しているという。

中小規模の事業者では、１人欠けただけで路線の運行に支障が出る状態で、「運転できないほど
の病気でない限りは、乗務させざるを得ない」との声が多く聞かれた。
http://www.hokkoku.co.jp/subpage/H20140306102.htm

死ねるわ

http://www.data-max.co.jp/2014/01/12/post_16455_yh_03.html

https://twitter.com/search?q=%E8%87%AA%E6%B0%91%E3%80%80%E7%B5%B1%E4%B8%80%E6%95%99%E4%BC%9A&src=typd
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え、まだ「●●●、●■●■」？
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うーん超過労働だったなら仕方ないかもな…
運転手も死んだ人も安らかに眠れ

人事のせいじゃん。人殺し

その割にはうちの地域では全然募集を見かけないぞ。

>>1
無断転載議論中
Let's talk with Jim-san in operate. ★8
http://qb5.2ch.net/test/read.cgi/operate/1394268020/
atwikiとpoverty(嫌儲)とlivejupiter(なんJ)へのリンクはウイルス注意だ。

たまには2chもネットも止めて手紙でも書けよ。

「慰安婦問題」に関する河野談話見直しを求める国民運動（署名活動）について
https://j-ishin.jp/legislator/news/2014/0221/1386.html

朝鮮人いう奴が朝鮮人や。
嘘つきの偽日本人は、嘘をつかなくても生きられる祖国に帰還すべし。
転載禁止騒動も、記者が無断転載してるニュース+板までやったのは、嫌日の朝鮮人の仕業だろう。

安いバスで旅行する貧乏人が減れば運転手さんも楽になれるの・・・か？

病気以前に働き過ぎじゃん

睡眠不足とか過労だと、鬱病になるんだぞ。もしかしたら、この運転手は、鬱病だったんじゃないのか？それで自殺したんじゃないのか？

バスの運転手なろうかと思ったが給料安すぎでやめといたわ。
jrバスなんか契約社員しか募集してないし。敷居は低いけど待遇が悪すぎて誰もやらないんじゃない？
このままいけば便数を減らすことになるだろうし、バスで安く移動ってのは難しくなるだろうな。

大型２種免も高い４０万･･

この事故の時、トラックと衝突するまでに４回もガードレールに接触してたらしいけど
おかしいとか思う乗客はいなかったのかね？変だとは思いつつも、言いに行くのは
面倒だったり恥ずかしいだったりでスルーしてたのかな。
火事の警報がなっても、誰も逃げないからとかっていう集団心理もあるみたいだが
そういう感じなのかな。まあ、自分もその場に居たら言い出せたかどうか。
考えさせられるわ。

大体さ、国交省と厚労省は何やってるのよ？
全国のバス会社とか運輸会社を
抜き打ちで査察して従業員の労働実態を調べるぐらいのことしなきゃダメだろ

バスで死傷事故が起きると珍しいからニュースになる
タクシーで死傷事故が起きても日常茶飯事だからニュースにならない

こうしてより重大なことは問題視されないこの不条理

＞同社の労使協定で限度としている１３日連続勤務を、１日の休みを挟んで３回繰り返していたことが
派遣社員の○年連続雇用で正社員規定があるから、直前で一回切って、翌月また雇い直すみたいな手口だな。

格安旅行の暗黒面だな

悪い意味で日本らしいな・・・

対策するには運転手の待遇改善しなきゃならんけど、それしたら料金が上がる
料金あげたら、新幹線と変わらん

はっきりいってもう詰んでる業界
乗る貧民はある意味自業自得の世界

13日どころか 30日連続勤務でも キチンと寝てれば事故は起こさないよ
具体的には1日5時間以上ね 分割でもok
＠長距離トラックドライバー

そんなバス業界に就職しようとして蹴られた俺って…
自腹で大型二種取ったのにな〜w

この後は「１３日連続ぐらいで…俺はもっと…」という奴隷自慢をしに来る社畜の寝言でお楽しみください
↓

規制緩和→競争激化で価格競争→人材確保が困難で倒産多発→業者集約で適正労働・運賃

今は過渡期

本当に問題なのは、13連勤が制度上問題ないから
現状では処分のしようがないこと
一般の労働者と同じように、1周間に1回の休みを義務付けないと
むしろ、人の命運んでるんだから一般の労働者よりも
労働時間の管理は厳密に行われるべきだと思うんだけどね

労基所のチェックは入らなかったのかな？
ちゃんと法整備して下さい！

バスの運転手って１３日勤務とか体力的には全然問題なさそうだけどな
寝ちゃうような奴って運転手向いてないんじゃね？

病気のせいにしたこのクソバス会社

１３連勤×３がＯＫって
現状を追認しただけのクソ法令だな。

ワンコイン・バスだと思ったらワンウェイ・バスだったと

毎日同じ道の往復だと、疲れて無くても眠くなるね。

ガムとかラジオ必須だね。

>>25
チェック入っても現行制度上問題ないから、はいOKで終わっちゃうんだよね
ちゃんと法整備しないと駄目だね

バスに「連続勤務○日目」と表示を義務付ければいい

人手不足かぁ
免許取りに行こうかな

>>19
あれか、途上国で電車の屋根とか壁に捕まって乗ってる人。
落ちて死んだらそいつが悪いで終わりみたいな。

普通のサラリーマンの13日連勤とは違うでしょ
行程8時間としたら2人で交代して1日実質4時間運転ってことでしょ？

ちゃんと休息・睡眠を取ってたら問題ないんじゃないの？
実際は本来休息しないといけない時間に深酒したりパチンコしたり
仕事に支障の出るようなことやってるのが問題なんじゃないのか？

免許とったばかりのズブの素人や日本語の読み書きさえできにない奴に運転させていた
怪しい会社の事故とは違い、それなりのきちんとした会社の事故だから困ったもの。

>>33
そもそも雇う余裕がないから人手不足なんでしょ

結局、居眠りなのか、脳溢血とか心臓麻痺なのか？
>>13
それを注意しに行った高校教諭が一緒になくなったでしょ

>>31 そうだよね、今政府が推し進めてる方向にちょっと疑問があるよ。

最近高速バスにやたら煽られると思ったら
業界崩壊か。

>>35
＞行程8時間としたら2人で交代して1日実質4時間運転ってことでしょ？

お前がシッタカだってことはよく分かった

明日から路線バスの運転手デビューなんだが･･･路線だから大丈夫だよね？

人手不足です。給料安いですけど。ってパターン多すぎ。

人殺し会社

昔は普免3年以上を採用して大型2種取得までおつき合いするのが多かったが、
今では大型2種保有者に限る採用ばっかだからな。

そんなに厳しいなら、以前のように自前でドライバー養成しないと無理。

命削っても年収400万程度

>>38 報道によると、睡眠時無呼吸症候群で検査したが、様子見の状態で
超過勤務で仏さんになっちまった。
夜酸素が脳味噌に余り行かないから、睡眠が浅く
起きてる時間が地獄のように眠くなる病気だよ。

これから安倍自民党が派遣や移民を拡大して、この程度の事故は
日常茶飯事になるから安心しとけ

運転手さんに相応の給料払って雇用確保し、2名体制でも勤務状況に余裕持たせようと思ったら
運賃今の3倍位に上がるだろうね。或いは全路線国有化して税金で面倒見るか。

…ムリでしょ？
バスに運賃三倍払うくらいなら、時間のかからない空路やゆったり新幹線の旅選ぶわな

>>22
会社によっては、「こういうのに乗れ」と言ってくんだぜ。
体調不良にも拘らず、家から車で1時間と分かっていようと「ちょっとは来い」とか、
法律知らん奴も多い。

体調不良で車の運行は法律で禁止ですからね。
知らない相手には法律を盾にしましょう。

バスだけじゃねえよ、運送屋も人手不足。
今の２０代なんて乗用車すらまともに乗れない。

手当て欲しさに喜んで13日勤務してるもんだよ

運転手は何処も過酷だよ
朝4時出発で帰ってくるのが深夜2時。だから皆トラックで仮眠

公務員は業界を監督しろよ。

>>49
余裕がある運転を客は望んでいるのであって
俺のように安全確保されるなら今の１．５倍の運賃を払ってもいいって人もいる訳ですよ。
選択肢が全くなくなるのはきつい話。

>>42
大丈夫。拘束13時間とかすぐ慣れるから。
大丈夫。年寄りナマポDQN高校生が益々大嫌いになるから。

肉体労働系から始まって、ウマくない仕事からどんどん外人に持ってかれるんだよ

しょうがないじゃん､オマエラがやりたがらないその給料でも
出稼ぎ外人にとっちゃ好待遇

>>38
彼が言いに行ったのは衝突の１０秒位前だったような。
１キロくらい前から接触痕があるらしいので、最初の段階で言いに行く人は居なかったのかなってこと。

全ての企業が労働法を守ったら日本が潰れる
日本自体がブラック企業

監督しきれなくなるのが明白なのに、免許制から許可制にした
小泉・竹中の罪は重い

もうずっとトラックよりバスの方が運転乱暴だし

>>57
外人も今は引き上げてるからね。
外人が一番入国が多く働きに来てたのはここ２年くらい前の話。

まあ頭がマトモな経営者なら、低時給者こそを長時間働かすわな。

俺も安いからバス移動多いんだけどさ。
安全面はよろしく頼むよ〜。

運行管理者の責任はデカイね

40代後半の大型二種持ちだけど、運転と関係ない今の会社やめてバス会社行ったほうが
実入りいいのかなぁ。

>>1
この人は睡眠時無呼吸症候群の要検査が出てたんだろ？
業務には支障のないレベルと診断されたとはいえ
健康体じゃないんだから、かなり無理のある勤務だったんじゃね？

１日の従事時間がたとえ１時間だろうと
その日に仕事が入ったら結局仕事モードの日になるからな〜

運送業は運転手は使い捨て

>>57
仮にオマエラが引き受けたとしても問題自体は解決しないよ。
どっちにしろ経営者が「人件費削れたｗもっと出来るなｗｗ」
とどんどん待遇悪くして負のスパイラルに陥るのがオチ。

二種持ち運送経験者だけど、座っていることが多い長距離は
生活習慣病で体が悪くなるから勘弁。こまめに動いているコンビニ系の方がいい。

13日は違法じゃね？12日までだろ

こうなるよな　　みつを

「競争が進むとみんなが豊かになっていく」
新自由主義者ってのはあまりに単純で浅はかなんだよなあ
この点は共産主義者と同じ

>>17
格安バス旅行は危ないな
自分で運転中するのが、一番

日曜が休み
↓
日月火水木金土　1週目
日月火水木金土　2週目
　　　　　　　　　↑
　　　　土曜が休みならOK。これが1週間に1日休みの正体ね

デフォで12日間適法とか、どこの三流国家だよとも思うけど
ゆとりは週休2日じゃないと違法
一般人でも「7日間に1日」は休みがないと駄目とか思ってそう

>>70
「利益最優先、コスト削減最優先だー！」ってやって原発爆発させておいて
「こんなことになるとは想定してなかった、最善は尽くした、私達は悪くない」だもんな。

>>55
だからまともな運行を確保しようとすると３倍ぐらいまでは跳ね上がるって言ってんだ。
JRの深夜急行料金でも確保できん。

だからバスは使うな。大人しく空路か鉄路か、自信があればレンタカーで行け。

>>20
お前みたいに「多少向いてる人間」が、お前の今の年齢まで「たまたま大丈夫」だっただけのことで、なんで一般論のように語るかな。
無理はすんなよ。

ドライバー２人制で実際あのバスには交代の運転手も乗ってたんでしょ？
そいつは何やってたの？

事故ったＳＡは最後の交代場所じゃなかったっけ？
（ぶっちゃけ小矢部ＳＡから金沢なら１時間も掛からないから交代の必要は感じないけど、、、）

眠気なのか病気なのか分からないが、何らかの理由で運転に支障が出始め
ＳＡの１Ｋｍ程手前でガードレールに接触。
その後、無意識かどうか分からないがＳＡの分岐へ行くも、接触を繰り返す
高校教諭が異変に対処すべく行動するも、１０数秒後に停車中のトラックに衝突。

この間、控えの運転手は何やってたんだ、交代ポイントまで休むのも大切な事だが
交代間際なら、これからの運転に備えてある程度覚醒しておくべきだと思うし、
乗客も気付くくらいの異変なら、当然気付くはず。ほんと何してたの？

>>76
少なくとも「普通の人」は遣りたがらない待遇だな。

>>77
挙句尻拭いを格下の三次派遣に押し付けてれば
汚染水の漏水や工事ミス頻発するのも当たり前だしな。

>>58
1km前ならおよそ60秒
一回目で起きて、シートベルトを外し、運転席まで行く
その間に二回ぶつかってバランス崩す
50秒かかるって普通じゃね？

運転手は睡魔との戦いだな
自分の車の運転と違って音楽とかも聞けないし、眠くなっても自由に休憩取れないし…
眠気を取るいい方法ってあるのかな!?

フェアトレードって言う言葉があるけど、
ああいう精神が必要なんだよ。客の側にね。

安物競争辞めろ。
それが唯一の解決策

＞＞１

　　不当に賃金が安いからｗ　はい論破ｗｗ

　　人増やして賃金上げて、旅費を上げれば問題は無い。

結局規制緩和ってこんなことばかり起きるんだと思わざるを得ない。
バス事業の規制緩和で事故続出。
タクシー事業の規制緩和で飽和状態、パイが小さくなってドライバーの生活が苦しい。
これが小泉改革だと思ってる。

ミンスはお子様手当の財源のために、リーマン家庭にしわ寄せ。
バラ色のお子様手当はもらったが、代わりに住民税負担増えただろう。
ミンスに投票したバカどもは、本気で反省してもらいたい。
それを煽ったテレビは日本破壊を狙う悪党の巣窟だ。

一回走らせて運転手はいくら貰えるんだ？

>>83
結果、事故を起こして乗客を犠牲にしてしまうくらいなら
事情を説明して、寝れば良いと思う。
当然払い戻し等は発生するだろうが、
バス移動の際は時間通りに到着しない事は建前上了解済みのはずだから。
そして、そういったトラブルに対処できないなら
ドライバー２人制も見直さなければならないと思う。

企業が選り好みしてるだけだろ。クズ経営者もろとも地獄へ墜ちますように

>>82
たしかにそうか。

>>80
控えの運転手は乗客とは別に車両下部の荷物置き場と隣の仮眠室にいるので、何が起こっても分からないはず。

今すぐ部活動やめさせないと。

今回を教訓にして外国人ドライバーを認めるようになるんだろうな
日本人話せない運転手激増の予感

>>14
バス会社は兎も角運送会社の中で中小零細にまで国交省の監視は人員的に無理だろうね。
それをいいことに中小零細は今まで通り無理な運行しまくるし8時間規制とか430も無視するだろう。

そういや、関越道で事故起こした親会社の
ハーベストライナーはどうなった？
名前変えて復活してるとか？

>>87
まーたミンスガーかよ
住民税負担増が一気に増したのって麻生の時なんですけど

>>87
小泉改革って低所得者どころか一般の庶民を根絶やしにして国の負担(生活保護など各種の手当)をなくして労働力は移民に担わせるのが目的だからな。

低賃金、低環境
で人材不足w

運転士は一人1日12時間は拘束されても7〜8千円位だろうな
低賃金の元凶はハンドル時間なんだよ
当然ツーマンなら1日6時間も運転しないから残業代0円
拘束時間での賃金体制にするのが先決だろうな

オレ?もう貸切バスなんか降りてリーマンしてるし
週休2日で9-18時の残業なし
人間らしい生活とは最低限この待遇がないと

やっぱりブラック企業かよ

きっちり賠償しろ
会社畳んで逃げるなよ

いま深夜の高速道路で目立つのが高速バスの無謀運転
東名高速下りを走ってるとよく見かける
ありゃ客乗せてる運転じゃないわ

規制緩和でウィラーみたいな会社が儲かる一方、実際に運転する側は死んでいく
失敗は明白だからもう一度規制しろ

危険がどうこうと言ってる人は、昼間に乗ればいいよ
朝晩が逆転してるから危ないんであって

そんで8時間乗りっぱなしがどれだけ危険か身を以て知った方がいい

前々から思っていたけど、長距離バスの運賃安すぎるわ
これを契機に運転手の待遇が良くなった結果、運賃が高くなったとしても当然のこととして受け止めるだけ

二種の資格がいるから、簡単には仕事できないよ

競争社会なんて幻想だからさっさと規制して食えるようにすれば良い

運転手の意識が無くなった場合にブレーキを掛ける装置ぐらい作れそうなんだ
けど。

国が徹底的に労働条件を取り締まれよ バカ

元郵便局員だが、同情する。
13連勤フラフラになるよね。
うちらもある。

バイクで対向車に突っ込んだり
転んだところを引かれたり、、、

仕事はつらい

タクシーと違ってバスはだれでもなれる訳じゃないからな。

事故で死ぬか会社に殺されるかだな

>>110
最近〒の事故死多いよな

あ

>>112
多いよね、月１人に近いペースで死んだり死なせたりしてる

>>105
長距離便はもともと夜行列車より安価、を売りにしてたんだよな。
もう本家が絶滅寸前の今こそ、適正価格化を図るべきだろう。
共同運行やるなら、カルテルだの叩かれないはずだしな。

>>112
慢性的な人手不足で
無理してるから
残業するなするなの上からの圧力
すごかった

疲れていて、気が抜けるとバイクでこけたり
突っ込んだりして死ぬ

たった一日でも客わんさか乗せて長距離運転とか神経まいりそう
それが13日って、ちょっとどんな拷問だよと

どうして日本社会の過重労働って改善の兆しも見えないのか
経営側がサドすぎで労働者側がマゾすぎだ

市場原理に任せた規制緩和ってそういう事なんだけどな。
バカが利権利権と騒ぐから、こうなる。

人手不足で技術職なら
給料が上がるのが当然なはずなのだが

なんで奴隷労働するんだ

こういう犠牲がもっともっと増えない限り、安いもの＝良い物という認識はなくならないのかな

家族乗せて運転してるだけども、神経使うのに
運転を仕事にしてる人って尊敬するわ・・・

>>79
遅


あんがと

気をつけるわ

このままだとまたいくらでもこんな事件起きるな〜

>>7
Al-Qaeda

>>105
だって元は運転手自らが個人で営業してた業種だもの
それをチンピラ層が許可うんぬん言い出して法人組織化させて、余計な金が掛かるようになってしまった

本来なら個人営業のバスですって方が安全なのにな
バス真っ二つにした中国人孤児二世のバスなんか、知ってたら日本人は絶対乗らないだろ

人手不足なら本数減らせばいいだけだよな

明日5時半から18時まで路線バス乗務なんだけど、なんか気分悪いから休んでいいですか？

夜行列車から客を奪っておいて天下取ったら人手不足でカツカツですとかふざけんな

人手不足なら人を雇えよ

ヒロポン支給しろよ

>>130
坊やだな

>>129
実態知らないと簡単にいうなあ

>>20
おめー、トラックとバス一緒にすんなや。
運転中にタバコや飲食、ラジオとか厳禁だし
煽られても割り込みされても仕返しもできないし
自分の都合でトイレによることもできないんだそ。
しかもうるせーガキンチョとかいるともう最悪だそ。

>>127
カミカゼアタックするまで休むな働け屑

キツイ労働条件で働かなければならないなら、生活保護貰えばいいじゃん
自分なら迷わずそうするよ

労働に何を求めてるの？
今は働かなくちゃ食えない時代ではないよ
まして人間扱いされないトコで働くな

一般に路線乗車率50%で採算ラインと言われているからな
バスは新車で高速路線車3000万ほどを15年は使う（年200万+車検に税金と修理で50万）≒1日7000円位
燃費はエアロでリッター3キロと少し位≒100kmで4000円
高速料金は路線�A番の大型料金≒100kmで2500円?
乗務員は一人7〜8千円
泊まりの宿代6000円位も帰着日は不要で半額になる計算

で、一人乗務限界の500kmを高速だけで走ると車両7000円+燃料20000円+高速12500円+乗務員8000円+宿代3000円≒合計50500円
47500円を乗客25人で割ると2020円安いだろ?


貸切はもっと安くて、会社（車）一万+乗務員一万（ガイド無）+燃料一万の三万円が最低ラインかな
高速代（一万）と宿代（6000円）は旅行会社持ちにしても安いよな
格安ツアー乗客48人で割ると958円ってタクシー2メーター程度で1日移動し放題

バス業界は正当で利益の出る運賃を設定しないと信頼されなくなるぞ

＞＞バス運転手の場合 、「労働大臣（現厚生労働大臣）告示」により、２週間に１度の休日出勤が認められてい るため

こいつのせいだろ。労働者使い捨てはいつまでも続くだろうね。

仕事が大変になる→人が辞めていく＆なかなか集まらない→仕事が大変になる→人が辞めていく＆なかなか集まらない→仕事が大変になる→

俺も前の会社じゃ年間休日が実質80日くらいでサビ残を少なくとも月80時間くらいしてたけど
営業だったから皆徹底してサボタージュしてたな
最近知ったけど社長にいびられてたおっさんなんか2000万近く横領してたみたいだし
これまで見てきた先輩や上司は皆少なからず何かしら他の会社じゃありえないだろうことやってたけど、
2000万はやるじゃんｗって見なおしたわ
中小企業だから1年通期の決済時の最終利益吹っ飛ぶくらいの金額だし
皆もブラック企業に入ったらこうやって内部からどんどん腐らしていけよ

>133
だよね〜。仕事柄トラックもバスも運転するけど
バスの方がトラックの倍以上疲れるもん。
トラックは運ぶの荷物だからブレーキもクラッチの繋も
あんまり気にしないけどバスは人だからね。
一つ一つの操作に超神経使う。

バスなんか運転しないでトラックだけでノホホンと輸送してたいよ。

>>137
厚生労働大臣に殺人罪を適用すべきだな。

路線バス運転手だけど
>>100の通りだね
１３日連続勤務なんて全然問題ないよ

最大の問題は拘束時間と変動の激しいシフト勤務だね
拘束１５時間されて
早朝出勤、間が開いて夕方ラッシュから深夜まで
次はまた早朝出勤
で、８千円
これやられたら体壊れるよ
運送業全般に言えるが法律で規制しないとダメ

募集かけても未経験のオッサンしか集まらない
雇っても自分の意見や考え方持ってるので
手じゃなく口を動かす
これじゃどうしようもないわな

免許取得や更新時に健康診断を課せばいいだろ

コレステロール値や血糖値に異常があれば失格。これは強力だ。
免許もちが半減以下になるだろう。

糞消費者が安い料金を求めた結果がこれ
激安にはそれなりの理由があるんだよボケが

全く異業種だけど値段で叩いてくるキムチ大杉
キムチには困ってないから他行ってくださいって思ってるけどねｗ

上限超えてないのだから問題なくね？

>>142
経営者にとっては、ハンドルを握ってない時間は休んでいるのと同じだという考えだからな
ほんと頭おかしい

>>145
13連までという基準は確かに守れている。
しかし、これだと月あたり300時間労働くらいいっているはず。
月300あれば過労死認定確実だろ

全て竹中のせい

牧場で働いた時は1日13時間の100連勤だったわ

別に旅行会社に関わらず、すべての業界がこれ。
消費者が安さしか求めてないから、コストを限界まで削減した劣悪サービスしか提供できない。

１万円でブラック激務バス会社か、１万５千円で普通のバス会社、どっちにするかと聞かれたら、
１万と１万５千の数字だけ比べてほとんどが前者を選ぶ。

安くて安全性の怪しい食品、高いけど安全な食品、前者しか売れません。
中国産と国産、中国産ばかり買って毒入り食品食らいます。安いユッケ食って食中毒食らいます。
消費者にとっては安さだけが正義、良い物をそれなりの値で提供している店は不親切と思うらしい。
良い物が激安価格で売られていると思っている馬鹿な消費者も数多く存在するようだが。

>>142
荷主や旅行会社が不当低い運賃を提示して従わなければ契約解除を匂わした場合は
脅迫罪として罰する位の事をしないとダメだね

>>100
拘束時間分の手当てって出ないのが普通なのか
社員20人の小さい商社の俺の勤務先ですら、出張での移動時間（もちろん飛行機や新幹線で寝てたり本読んでるだけｗ）は通常の3分の1の賃金が出るのに
運行に必要な拘束で出ないと運転手も稼げないだろうに
深夜バスは不当に安いのが逆に不安なツアーバス系よりは電鉄系を使うようにしてるけど、電鉄系も変わらないのかな

せめてAMラジオくらいは聞かせたやりたいな

バスに限らず他業種でも慢性的な人手不足に喘いでる所は沢山あるよな
バスみたいに運転が付き物の業界は本当に大変だと思うわ

シンプルに、法律作った奴のせいやん。

なんで仕事キツイとこに限って、こういう例外規定盛り込んであんの？
むしろ楽なとこにこういう規定設定しろよ。
痴呆公務員とかよ。
役場なんて土日開けよクソが。

農業なんて酷いよ。
休日の規定すらないの。
労働時間の上限もないの。
好きなだけ働かせられるの。
自営業なら好きなだけ働けばいいよ。
でも農業系は法人でもこういうことが認められてるの。

慢性的な疲労寝不足は普段では考えられないミスを招くからなぁ。
能力ある人間にボコボコ仕事投げ込むだけの無能PMは死んでしまえ…。

>>155
悪人が政治に参加して
善人が政治に無関心

結果、悪人のやりたい放題で善人が従う

日本社会の諸悪の根源かもな

　土日、出勤で月〜次の週の金曜日まで１２日間の連続勤務
は日常的にやっている。
　土日、２週間連続で勤務して、１９日間連続勤務も、年に
２，３回あるよ。

人間としての進化の過程で、長時間労働程度に耐えうる屈強なDNAの選別行われてるんじゃないの？
月間労働時間320時間でも潰れない俺の遺伝子を後世に残すべきなんだが、相手がいない

>>138
ブラックスパイラルだな

脱法を違法にして

グレーを黒にする

これやらんとダメ

12時間勤務で、その内4時間仮眠が出来て、さらに2時間別に休憩がある。
明けた日は完全にお休みにさらに翌日もお休み。

取り締まりの警官も一度バスの運転手やったら？

バス業界を叩き出したのはあの連中な
高校で朝鮮語教えてた教師に向いてもらってはこまるわけさ

大型免許さえあればバスの運転手のバイトやってもいい。
けど事故起こしたらキツイけど。

高速バスシステムってのが
もう無理なんじゃないか？

なあ、同じ人間でバス運転手やワタミ従業員と公務員とでなんでこんなに労働条件が違うの？
同じ種族だと思うと胸糞悪いから公務員以外の生き物を人間と呼ばないでくれないかな。

年寄りばかりの限界集落ならぬ限界会社のために若者が働く必要はない。

俺は週5日以上働くと鬱状態になるよ
こんなに働くなんて絶対無理

労基法が例外を認めてる告示の根拠はなんだ？
バス会社だけの責任じゃないじゃないか

人出不足にしとかないと食べて行けない現状、人が余れば一人当たりの給料が減る

>>166
じぁあ、君は生き物ではないと言うわけだ。

去年のGWのバス事故の時に、色々厳しくなったんじゃなかったっけ？バス会社が結構撤退するくらい
厳しくなってもこれ？

バスの運転手って子供の憧れ職業の一つだろ。
人手不足ってことはないだろ。

去年、非週休2日の会社で1ヶ月残業120時間越え+最長14勤務を3ヶ月やったことあるけど
体よりも判断力がおかしくなるね。
普段なら絶対やらないことを平気でやったり、車運転中の記憶が全く無いのに目的地についてたり。

電車は、周りが全部プロが運転してる中を走る。

航空機は、中には自家用機などで素人が操縦してる中を飛ぶが、絶対数が少ないので素人が操縦する航空機に遭う率が少ない。

バスは、周りは80代の年寄りや免許取りたてのクソがきなどがうじゃうじゃ居る中をかき分けながら走らないといけない。
はっきり言って1番難度が高い。
なのに1番地位が低いと思う。

やっぱりなぁ・・・

＞労働基準法では、７日間に１回の休日が義務付けられている。
＞ただ、バス運転手の場合 、「労働大臣（現厚生労働大臣）告示」により、２週間に１度の
＞休日出勤が認められてい るため、最大で１３日間続けて働くことができる。

これが認められるなら『７日間に１回の休日が義務付け』は意味ないだろ

ぬるま湯やん。

>>129
人手不足だが、人手を雇う金はない

JRは　ムーンライト　とサンライズ　をあちこちに走らせろ！！！

社員にブラックなだけならまだしも、客までブラックな経営の巻き添えで殺されてしまうとか最悪だな。
人の命を預かる業務をするべきではない会社だな。

もう地場の近距離輸送のみにして長距離バスは全廃。

そもそもバス代が安過ぎる
鉄道に対抗するために安く設定するのがそもそもの間違い

仕方ないね。日本人が小泉＆竹中の「新自由主義＆規制緩和」を熱狂的に支持したんだから。
利便性と経済性と引き換えに安全性を放棄して、リスクを背負ったんだから、当然の帰結。

>>173
数年前免許制度いじって、そもそも大型一種すら持ってる人取る人減ってる
二種持ちなんて団塊が抜けたらほんと少ないと思う。免許人口の表とかないけど

30代くらいでも持ってる奴少ないからつい数年前の制度変更が原因ではないと思われ。

>>108
柏の気違いみたいのが、かけまくってそこいらじゅうで事故になるな

民間はデフレとなれば当然人手不足でやらないと経費がまかなえない。
そりゃあ、ようするに経費は上がってるんだからな。
デフレに伴って経費は下がらない現実。

ブラックって事だな。
これは事故を起こした会社側が、倒産するほど賠償を取られるね。

単純に取るのが難しいのでは
仮に取っても、観光バスの運転はしたくないなあ
かなり狭いとこにもあんな馬鹿でかいバスで入っていって、数センチの隙間ですり抜けたりとか、出来る気がしない

今の時代では取ってもたいして役に立たない免許ってだけです。

ラジオとか音楽も聴けないんじゃ眠くなるな。
自動運転システムはよ

死にたい奴はバスに乗れ　byJR

法的に無問題なら、ブラックと言えるのか？
行政に問題ありだろ

俺が運転してやるから採用しろ

これだけ働いて年収４００万がいいとこなんだろ。
人の命預かってまでやる仕事じゃねーわ。
逆にそんな人達に命を預ける気にもならん。

司法どころか労働環境も中世、何なのこの国は。

こういうのって経営本当に難しいな
客の入りの時期がある商売だから

むしろ運送業界にどっぷりはまり込んだ証拠になってマイナス感さえある。

>>1
　　　×　人手不足
　　　○　劣悪な労働環境で働く奴隷不足
　
　　　だろ

>>182
それでいいよ。200km以上は本来鉄道が担う領域だと思ってる。

バスには運転手を２人乗せるのを義務化の方向で
運転してない人の席にもブレーキとハンドル付けて

ドライブレコーダーの画像で、運転士がハンドルに突っ伏してるらしいんだが、居眠りじゃ無くて 突然死の可能性が出てきたな
検死では遺体の損傷が酷くて死因不明なんだけど
万引き教師がヒーロー扱いで、過労死の運転士が批判されるなんて日本は間違ってるだろ…

ただでさえ応募無いのにこれでまた入社時の健康診断で
ちょっとでも所見あると撥ねられる。

>>204
健康診断で全く問題なしって診断されるのって、２〜３割くらいしかいないんじゃね

ブラック企業の新聞社が偉そうに言うな！
と、寝不足の新聞記者が運転する車にぶつけられた俺が通りますよ


15年前、私有車で取材中の新聞記者が、居眠り運転で俺の車と家の塀に衝突したことがある
幸い物損だけだったが、示談交渉に入る前、その記者が半泣きになりながら言い訳した
・普段から私有車で取材するよう会社から命令されている
・事故の日まで４ヶ月以上休んでいない。１日三時間以上寝たことがない
・最後の三日間は取材と宿直勤務で全然寝ていない
・相手のある事故は社内で懲罰の対象になるから大事にしないでくれ

俺にとっちゃ知らんがな、だったが、言われてみると確かにその記者は
目の下には隈、顔色は青白く死人みたいで、嘘じゃないようだった

>>169
元々は、時間で区切りにくい仕事だと、
残業云々って考え方がそぐわない…ってことらしい。
（研究職、映画の製作とか、雑誌の編集、酪農、病院とか）

本来、経営者ならばそれが当然なんだけど、それを労働者にまで求めてるのが日本国。
平たく言うと「経営者の精神で労働者たれ」

長距離バスってことで最初から突然死にしか思えなかった。
まぁあのとき咄嗟にとった行動と過去の万引きを結びつけるのはやめてやれ。

>>206
牛丼屋とかのマネジャーもそんな感じらしいな。

>>1
> 労働基準法では、７日間に１回の休日が義務付けられている。
> ただ、バス運転手の場合 、「労働大臣（現厚生労働大臣）告示」により、２週間に１度の
> 休日出勤が認められてい るため、最大で１３日間続けて働くことができる。
もろ、日本の欠点が出ているな。
日本は、規制したくても現状とあまりにもかけ離れている場合、現状になるべく支障が出ないよう、規制を緩くして現状に合わせようとする。
だから、なかなか現状が変わらない。
一方、ヨーロッパあたりでは、必要ならどんどん厳しい規制をかける。
したがって、出来ないところはどんどん淘汰され他にも影響が広がるが、やがて規制がいきわたりそれが当たり前になる。
だから、比較的早く現状が変わる。

黙って、7日に1回の休日という原則を守らせればいいだけ。
いくら人が足りなくても、これを守らなければ厳しい制裁が科されるとなれば、経営者は何とかするものだ。
労働者を守ろうとしない厚生労働省など、血税に集る「穀潰し」以外の何物でもない。

運転13連勤なんて
事故って死ねと
会社が進めてるようなもの。

バスの運転手って、有給休暇とかないんかね。あっても実質取れない？

仙台から石川県の遠距離でしょ。普通は空路か鉄路しか思い浮かばないよね。

少なくとも鉄路は思いつかない路線です。

＞ただ、バス運転手の場合 、「労働大臣（現厚生労働大臣）告示」により、２週間に１度の
＞休日出勤が認められてい るため、最大で１３日間続けて働くことができる。

とんだブラック企業だと思ってたが、ブラックなのは国だったか
民間は規制ギリギリまでやるもんだから、規制は厳しい値にするべきだったな

>>210
ヨーロッパの植民地にでもなったほうが、
国民のためになりそう

長時間勤務に休みなしその上
給料が安すぎるから人が来ない

>>213
バスは安いのだよ。
特に、安い夜行バスは、寝台列車・夜行列車を駆逐してしまった。
また、鉄道では、行先によってはいくつかの乗り換えを必要とするケースも多い。
しかし、バスなら、その行先に向けた運行便さえあればその面倒はない。

>>208
証言だと、起きろ!!代われ!!と叫んでただけで、なにも誉められた行動はしてないんだよな
代われと言うのも、別に運転士がいるのを知っているんだし、自分が代わると言うわけじゃない
周りの人間が勝手に判断してヒーローだとか、バカな発言してるだけで事実はわからない
ただし、万引きして退職して、それを隠してまた教師になったのは事実

>>213
だな
安全性に金かけるのが普通の感覚だったら

どこぞのテレビ局と同じで、「嫌なら見るな」と言ったら
本当に皆見なくなった。

同じように、奴隷でも働けと言ったら誰も来ない。

むごい まさに奴隷
この会社の人間はひとでなし

高速バスは悲惨な事故がここ数年で何度かあったし
そのたびに過酷な労働状況とか報道されてたべ
利用者も覚悟して乗ってるだろ。死ぬこともあるなって。

ワークシェアリングが必要じゃね？

人数倍にしたら給料半分に下がるかもだけど
無理させて事故ったら元も子もないだろう

>>215
ところが日本で持て囃されてる「規制緩和」では、真っ先にそういう規制から崩される

>>201
本当は国鉄の殿様商売を国民や利用者が許容しなければならなかったんだよね。
殿様商売が可能だということは裏を返したら安定した経営が出来てるってことだし。

ヨーロッパのある国なんかは飛行機の近距離の国内線を鉄道にシフトさせたからな。

>>210
7日に1回というより運行と運行の間は8時間の休息を与えろという規則を強化させて例えば運行と運行の間は24時間の休息、つまり1日丸々休ませるなどしないと駄目だろ。

あと日本と欧州の違いって労働者の強さが段違いだな。
規制を強化して企業を潰すということを平気でやれるからね。

バス会社が乗客を殺したも同然。
人殺し交通株式会社。

>>214

元々生活が出来ないような給料を半分にして誰が働くんだ？

ID:ZFNbSVCd0が望むなら止めはしないが。

>>210
もう外圧でしか変わらないと思うわ。
TPPで「サビ算は参入障壁、罰則強化しろ」って言われてﾎｽｨ…

てかそもそも毎日夜行バス走らすってのが問題。
人間の生理に反する上、居眠りしたら即事故。

>>216
欧州って人間が人間らしく生きるためには日本では嫌がられる無駄やムラ、近代化に逆行、時間の浪費なども受け入れる感じだな。

物流にしたってジャストインタイムはない、時間指定配達もないという話らしいな。

>>229
つーか日本って高度経済成長期のモーレツさで成功したというのがあるから海外みたいなことをやれば経済大国から脱落すると思ってそう。

今思えば高度経済成長期って無理に無理を重ねた結果だな。

>>66
やめとけ、経験なしで４０人〜の命預かれるか？
12ｍ・・トラックで経験つめ
>>80
SA/PAについてすぐ出発（交代）じゃないし

１３連勤っていうても２時間で交代するからしんどくも無いけど？
夜行ってわかっててパチンコ行って昼間仮眠してないカスがいるのも
事実でそういう奴とペアでは行きたくない

こういうのは運営会社をさっくり営業停止処分でそのまま潰せ

>>203
え、なにその万引き教師がヒーロー扱いって。
興味ある。ソースくれ。

和也とか俺かよｗ

日本に未来なさすぎぃ

>>230
週3日でいいよな。

｢運転手が足りないため運転を調整しております｣

バス運転士だけじゃなく運行管理者も人手不足だよ
特に関越道ツアーバス事故以降、運行管理者試験が難化してこれまで3〜4割だった合格率が
2割前後にまで下がったから、運行管理者になれる人がかなり減ったわ

>>209
叩かれる奴も偉そうに叩く奴もみんなブラック。それがいまの日本

>>224
きついのに給料下げられた→人が集まらなくなった→労働条件がますます過酷になった→事故につながった。・・・だぞ。
ワークシェアリングなどしてますます給与を下げてどうする？

運転手に対する給与を引き上げて待遇改善してやらんと、人は集まらん。
今の建築業界と同じ構図だよ。

運輸業界の現業には指定公休という制度があるからな
週6日、週40時間を超える労働が発生することを見越して、公休日の一部を予め出勤日にしておくという制度
もちろん割増賃金は支払われるがね

日本でやってるからと安心してるのか知らんが、飛行機にたとえると
安いからと中国機に乗るようなもんだろ
裕福な中国人なら絶対に乗らないらしいがｗ

これ人口減少のせいじゃね
客が減った→客を求めるため走行距離を延ばす→賃金も安く時間も長い
→過酷労働→ストレス→クモ真っ赤などで運転中お陀仏

>>244
宮城交通の場合は震災の鉄道代行バスなどで人手をかなり取られているらしい

人手がないなら無理な仕事を取ってくるな言い訳見苦しい

どの業界も人手不足と言いながら賃金は上がらない不思議

それで許可してた国の責任だろ

過当競争をやめさせるには値段の下限を法律で決めちゃう方がいいのかもな
そっから付加サービスで値段をちょいあげても需要されるように競争させた方がいいのかも

大昔は職業運転士とか言われて、大型二種免許をもっているだけですごいといわれたが…
今は人手不足で、普通免許市か持っていない人を採用して会社で合宿免許で大型二種免許をバス会社で費用を立て替えて養成。
だいたいが、銀行や商社など事務系でリストラされた中高年がバスの運転士に転職というケースもある。
しかし、残業して休日出勤して1ヶ月手取り20万だったら、激務で体を壊してすぐ辞めてしまう。
大量採用、大量退社の繰り返し。
バスおたくぐらいしかバスの運転士にはならないだろう。

>>250
今は会社が大型2種の取得費用を負担させるケースも増えているね
大型1種すら持ってない人がいきなり大型2種に行くケースも増えた

>>247
みんなあれも高いこれも高い、もっと安くしろぼったりだとか
すぐ言うくせに。

>>20
あんたは比較対象外。
積荷が人間に置き換わることでのいろいろな心身ストレスがあると思うが？

大型二種はバックでクランクとかあるから無理
一種は簡単なんだけどなあ

よくバスツアーを利用するがもう少し代金を高くしてドライバーの負担を軽くしてやれ。

運賃をあげても、社長の懐に入るんじゃ何にもならん。
バス会社の社長でバス通勤してる奴がどれほどいるんだよ。

物流に人材が取られたってのもあるな

言い訳は良くない

運転手の待遇や給与はマトモな労組が結成されて、労使交渉で賃金待遇
の最低限を決めない限りどうにもならない。

https://twitter.com/jra2255h0720

政府が議事録を公開するけど良い事だね！今まで作成に手抜きして国民に説明する義務を怠って来たがこれで手抜きも説明の義務も手抜きが出来なくなる！
当たり前だね！日本は国民主権なんだからね！今まで無かったのがおかしな話って感じ！

憲法解釈見直しで元内閣法制局長官の阪田雅裕氏の『解釈見直しは必要な部分はあるが60年も言い続けて来た事を一内閣で変えて良いのかと言う考えもある』ってちょっとおかしい！
だったらいつの内閣なら変えて良いの？そんな事言ったら未来永劫変えてはダメって事にならないかな？ちょっと変！

先ほどTwitterをADして様子を見てたらどうやら不具合も無く100％状態みたいだ！100％の状態って何ヶ月ぶりだろう！
今まで何かと不具合がひとつはあったからなぁ！最悪は送信に7分読み込みに2分って時があったがバッテリーばかり食ってTwitterやめようかと思ったもんなぁ！

2020東京オリンピックの聖火リレーのコースに東日本大震災の被災地が選ばれたけど聖火ランナーにあの日に生まれた子供達が何人かで聖火を受け渡して行くってどうかな？(^_^)


低学歴の受け売りが得意のスマホオンリーで評論家気取りのネトウヨナマポ
ADって何？
何で一々「！」を付けるの？
顔文字の使い方が良くわからない
突っ込みどころ満載の基本ヲチ物件物件　かまってチャンだから絡みたい方はお気軽に

>>249
タクシーは実際そういう方向になってる
殆どの事業者は上限貼り付きだが

こりゃ〜殺人だわな。
奥さんと息子さんは「社長と専務を刺し殺しても無罪の法案」安部ちゃんは通せ！

街中で幼稚園児のバスに衝突して何人も死ぬ可能性もあったんだからな。

３０歳時に月８０〜〜120時間超えて残業したけど、きつかったぞ。
通勤に往復１時間４０分も入れたら、拘束時間もっと長かったからな。

60連勤で、盆休み1日、年末年始の休日が2日間の合計年間休日9日だったわ
大型貨物だったけど、からだに限界を感じた　1年でやめた

路線バスは運転中でも前以外にも集中しなきゃいけない。
事務員にわかりやすく言うと針に糸を通す作業を自分のタイミングで休憩出来ない。

人手不足は全国的な傾向なのかな
うちは製造業だけど応募者皆無で仕事をお断りしてる状況

フロントガラスに顔認識のカメラ付けろよ
今の技術なら簡単、安価にソフト作れるだろ？
眠くなったらシートに電流流すとかすれば居眠り事故減らせるよ

>>247
技術系については「優秀な人材が不足してるのであって、ただの人間はいくらでもいる」。
だから人手不足ってのは本当だけど誰でも採用してくれる訳ではない。

運転手の後ろは半額で
対価として10分置きに
運転手の安否確認必須
要免許で

何処の会社も給料以上に従業員を働かせすぎ
従業員は人手不足で皆ヒーヒー言ってんのに上の人間は人件費ケチって人を減らして従業員に何倍もの負担をかける
被害者の遺族は会社を訴えた方がいいな

１３連勤位どうした？

俺など、１月１６日に休んでから、その後一度も休んでないけど？

自営業ナメんな！！！！

自営業と会社員は時間の流れ方が違う。

繁忙期だけ人手不足なんでしょｗｗｗ

客は所詮素人で適正価格なんぞ分からない
売り手は玄人だからあの手この手を知ってる

だからこそ法で規制しなきゃならない

小泉にまんまと騙されて規制緩和！既得権益破壊！って喚いてた馬鹿はちっとは反省しろ

人の命に関わる仕事は、週休２日はあげてー

>>1
>労働大臣（現厚生労働大臣）告示」により、２週間に１度の
>休日出勤が認められてい るため、最大で１３日間続けて働くことができる。


そもそもこれが間違い、人の命を預かる職種が一般職業より緩いことがおかしい

働き蟻がキリギリスを養う国になったんだから仕方がない。

13日連続でも、それ以上でもストレスのない仕事であれば、休憩と睡眠時間がとれていれば問題ない

週休２日じゃ生活出来ないから連勤になる 運転手の給料上げなければこの問題は解決しない

高速バス乗るのはある程度覚悟してから乗らないといけない

都内の深夜タクシーとおんなじで平日まで回送に近い状況でも回してるのだとしたら
そこまで回す必要性あるんかと思わないでもない

>>270
仕事があって結構じゃないか
勤め人は暇でも、まあそれほど危機感ないが
自営業で暇だったら不安すぎるだろ

震災代行バスなんかＪＲ社員に自腹で免許取らせて自前でバス調達して運行しろ。

片や公営バスは募集があると最低でも50倍以上が押し寄せる

会社による人殺しだろ人が集まらない？社長みずからやれよ 甘えんなごみ

作業車両は保険高いからとまともな保険入ってくれなくて、深夜労働明けに首都高の壁に激突した同僚は自腹で車の修理代払わされてる

良かったな、お前らの働かない理由が増えて

死亡したバス事故運転手、１３日連続勤務を３回
http://maguro.2ch.net/test/read.cgi/poverty/1394333959/

人の命を預かる職業は徹底して給料上げたり待遇・管理を徹底しないと駄目

こんな大事な職業を規制緩和してボロボロにした小泉と竹中はクソ馬鹿だよ

連続勤務に嫌気が差して、疲れ果てて
乗客を巻き添えに自殺したんじゃないだろうな？

長年、自民党が少子化を放置してきたのがここにきて影響が大きくなってる。
今すぐ子供を産んでも間に合わないから、移民というのもすでに避けられない。

消費税も上がるからな。
品質や量はそのままに値段が上がる。
バス料金が仮に5000円だとすれば、消費税で150円の値上がり。
バスに乗る際は大抵ペットボトルのひとつは持っていくだろうが、
その分が消費税に取られる。となれば、新たに150円出して買わ
なければならず、結局消費税が上がったことで300円余計な
出費ということになるからな。

安さのしわよせは結局は労働者とそのサービスをうけるひとたちにくるんだよね

>>270
自慢する様な事じゃないだろ、このバカ。

年に一回程度の事故で数人死ぬくらいなら、充分安全じゃね？
それで安いんだから助かる

>>270
人の命に直接関わる仕事だぞ？
あんたみたいなクレーマーっぽい思考・態度の人間に絡まれながら、
でもミスしたら最悪死ぬから集中力を8時間も10時間も維持しなきゃならないんだぜ？

人が集まらない？

何で俺を雇わない

言い逃れをするな

人殺し

バス旅行ってハイリスクだったんだな…

なるほど労働大臣（現厚生労働大臣）に殺されたと言いたいのですね
政府はちゃんと答えろよ

窃盗教師ってマジ？

夜行バスは、やっぱり怖いな。乗った事ない。

食事時間、毎日不規則、睡眠時間不足、運動不足。超不健康な労働です。

13日働いて、1日休んでまた13日働いて１日休んで、13日って勤務が合法ってのが、おかしい。
週４０時間勤務ってのを徹底させろよ。公務員だけしか適用しない労働基準法なんて、民間では絵に描いた餅。嫌なら辞めろだから。

羽田から金沢行きのバスがどこかの漫画になっていたな。
なんだっけ，おたふくみたいなグランドアテンダントが
主人公名やつ

ドライバーは脂肪肝の見本市

【3月11日（火）8：00〜・岩上安身がモーニングバード出演！】
2014年3月11日（火）8：00〜 テレビ朝日 情報満載ライブショー「モーニングバード」に
岩上安身がコメンテーターとして初出演します！ 皆さま、是非御覧ください。
https://twitter.com/iwakami_staff/status/442661921708208129
「一本化に賛同せず、勝てない宇都宮候補を支持することは、
舛添都知事実現に　積極的に加担しているも同じ」とのツイートを沢山見た。
名前を入れ替えてそっくりお返ししたい気分…。
https://twitter.com/iwakamiyasumi/status/432684760477880323
１本化でお騒ぎになられた著名人の方々は、宇都宮さんに「あなたでは負ける」
「勝てる細川さんに１本化」とおっしゃったのですから。結果から言うと「宇都宮へ１本化」でしたね。
https://twitter.com/tammy0626/status/432565012222074880
鎌田氏の論の中心は「かつて原発推進をした2人の首相経験者が、
間違いを認めて脱原発を中心政策にしたのだから、当選させよう」という事だ。
事故の被害者である私の立場からは
「3年近くたって、今頃、しかも被害が小さい場所で何を寝ぼけたことを」と感じる。
https://twitter.com/karitoshi2011/status/434007760934432768
細川氏も小泉氏も、国民生活の向上に、失敗した首相なのだ。
https://twitter.com/karitoshi2011/status/434001588059766785
宇都宮「私たちは、有名人が多くついた細川さんを上回る力は持ってる。
　　　　　　舛添さんの自民党に勝ち切れる力まで、もう一つだ。日本を変えられることになる。
　　　　　　市民が集まるという力は、そういう力を持ちます」
https://twitter.com/iwakamiyasumi/status/432557818269282305
　　民衆の指導者は職業的政治家ではない人々から見つかるのです。
　　株式市場崩壊後に出現する新しい政権は日本国民の側に立つものであろう。
　　日本はアメリカの国債の25％を所有していますが、それを引き出すと世界経済全体が破綻します。
　　マイトレーヤは、衛星中継によるテレビ網をとおして全世界に直接語りかけるでしょう。
　　彼は語らないでしょう。私たち自身の母国語でマイトレーヤの呼びかけを心の内に聞くでしょう。
　　マイトレーヤの思考が、沈黙のうちにテレパシーによって聞こえるでしょう。

震災復興関連でダンプの給料がよくなってるから、東北では宮交に限らず
バス運転手がどんどん流出している。

しばらくの間、東北方面の夜行バスは要注意だよ。

高速道路ぐらいさっさと自動運転できるようにしろよ。そうすりゃ事故も激減する。高速を使う利点が増えて利用者が増える。
いいことづくめだ。

>>302
マジレスすると公務員は労基法の適用外だ
労基法よりも更にホワイトな国家公務員法、地方公務員法ってのがある

これが合法って、法治国家の名が泣くな

>>296　

何で俺を雇わない?　
ってW 　

働きたいなら自分から行けよW

人手不足だけど、給料は上がらないぜ！
奴隷が足りないんだぜ！

俺1月5日から休み無しだけど？

>>312
自宅警備員ならそうだろうな

つまり国土交通省の規制強化の失敗だったわけだな。

居眠りが即事故につながるバスの運転手に１３日連続勤務って馬鹿じゃないの？

「嫌なら辞めろ、代わりはいくらでも居る」ですよね？

本当にいなくなったけどどんな気持ち？になりかけているな。

片方寝てるんじゃ2人乗務の意味無いな
申し訳程度の仮眠室じゃろくに睡眠も取れないだろうし

何故人手不足になるのかだわな。
リスクや労働力に全然見合わないような待遇だからだろ。
それで沢山会社がなくなり困るなら国が手を打つだろう。
打たないなら無くても構わないからなんだろうご愁傷様。

>>315

＞関越自動車道のツアーバス事故を受けた規制強化もあって人手不足は慢性化しており 、

読めるか？

鉄道があるんだからバスなんてそんなに要らんだろう？
観光バス以外不必要だと思うけど。
安いから？金ないなら家にいろ。

応募に来たのは１０年間引きこもりしてた免許無しだったので断った！

その勤務で給与が２０００万ならやりたいが

バス会社がタクシーみたいに2種免許の費用を出してくれるような募集みたことないな

あべは何してるの？

5日勤務したら勝手に2日休んじゃえばいいだけ
文句言われたら辞めちゃえばいいだけじゃんｗ

バスは基本的に高速利用で行程が作られているからね。

トラックみたいに基本下道なら途中で寝ちゃっても高速利用で挽回できる。

運転手が悪いと一概に言えないか。　トラック、バス業界は相当過酷な仕事みたいだからなぁ。
スピードは出すな、渋滞しようが知った事じゃないが納期の時間は守れとか荷主がめちゃくちゃな要求らしいから。

>>320
そこ重要だよな。
安くて移動したいとか昔はそんな事中心に旅行する奴なんていなかったんだよ。
旅費がないなら帰省さえ見合わすのが普通だったし。
便利さ追求して命の危険が伴う高速バスとか乗る奴の神経も疑うわ。
そういう経営をやる方もやる方だし乗るやつも乗るやつだからどうでもいいんだよ最終的に。
物流ドライバー不足で悲鳴ってのと感心の度合いが凄く変わるよな。

どうせ人は減るから無茶な顧客も切り捨てられるだけ。

実は人増やしたくないから最少人数で回してるんだろ
募集はしてる振りして不採用にしてるんだよ

人手が足りないから人手を増やすための補助金くれくれ。

ねえねえ国土交通省さん、ツアーバス禁止してバス停と駐車場確保義務化
したから事故はなくなるんじゃなかったの？ねえねえ

ツアーバスの台頭でコストダウンを要求されてただろうな

バスも運転手も稼働率100%が理想だからね。

安けりゃいいって時代は少子化と共に消滅する。
昔みたいに高品質高価格なもんを吟味して手にする利用する時代がまたやってくる。

雇わないくせにな

バスも自動運転が当たり前になれば、こういう悲劇も減るんだろうな。

食品製造業もバッタバッタつぶれて貧乏消費者も消えてくれそうだな。

>>157
とりあえずここに書き込みしてないで
善良な政治家になるべく勉強して
立候補してくださいよ。

１３日連続勤務で事故
↓
１３日連続勤務を法律で禁止
↓
バス運転手の給料が減る
↓
今より更にバス運転手が集まらなくなる

人手少ないのに財務状況が悪くて雇用募集してない所が一番危ない
しかし、それを知るのは内輪だけという

運転手なんて歩合だろうから時間制限すると給料下がるからな
そうなってくると生活難になってまた違う問題が出てくるだろうけど
時間減らしてるのに給料を補填するなんてのも有り得ないから詰んでる

>>218
このバスのルートが、まさにそれなんだよな
山形新幹線のために奥羽本線を改軌したから、元々存在していた仙台-山形-米沢-新潟通しの急行「べにばな(あさひ)」が消滅した
今は在来線経由だと2回乗り換え、新幹線だと大宮へ出ざるを得ない

ここにも人命預かる仕事でなんだかんだと書き込みあるが
それを託されてる仕事なんだからそれなりの給料にすべきだろうな
当然運賃が上がるだろうけど
安のしか乗れないならそれなりの自分の命ってことだな
まさに格差社会やだやだ

人件費を安く上げたいから雇わないだけじゃん

創価の国交大臣はコメントしたか？

休み少ないだけじゃなくて一日の時間も長すぎる
１５，６時間拘束が普通。たまに早くても12時間

誰が好きでこんな高い免許取ってこんなゴミみたいな勤務するんだろ。。。よほどのバスオタクかね

と現役バス乗りが言ってみる
夜行じゃないけどねｗ

もう死んでたって感じだったみたいだしね
いくら喚いても起きなかったしただ寝てたのと違うし
運転中過労死したんだろうね

>>347
15時間ずっと運転してる訳じゃないんでしょ？
所々休み時間あるならいいが・・・
一人で10時間運転とかなら業務そのものがイカれてるな

こういう分野にこそ　安く働いてもいいという移民が必要なんだ
高学歴有能の移民なんぞ日本人の職を奪うだけ

そんな人に命を託すのか

>>339
明治時代は勉強できれば大臣になれたが
今の日本じゃ勉強できるだけじゃ政治家にはなれんよ

バブル崩壊後の超不況時だって
民間のバスのリアウィンドウには「バス運転士募集」と出ていたもんな

それは健康でないと困ると言う理由だけど、
健康な奴を平気で殺す業界には行く奴はもういまい。

こわいな、自分が乗客にならなくても高速を運転する事はあるからね

人命より金儲け
資本主義である限り
人命はゴミ扱い

監督省庁の責任は重大

>>340
まさにそれだな。

地元の路線バス会社を持っている会社は、運転手をいつも募集している。
普通免許だけでも応募できて、会社が二種免許の取得の費用を立て替えて養成。（合宿免許）
だから、銀行や商社などにいたサラリーマンがリストラされてバスの運転手にということもある。
しかし、残業して休日出勤して1ヶ月の手取りが20万！
県外に行く都市間高速路線バスは、観光バスの経験がある人と20〜30代の若手が担当すると友人から聞いた。
その友人は二年くらい路線バスの運転手をやったが、体かきついと言って辞めて、前職の自動車学校の教官に戻った。

バスの車内でジジババを転倒させたら事故扱いで、点数も4点引かれるからな
ましてや重傷（全治10日以上のケガ、普通の事故では30日以上）させたら重大事故扱いになるし

事故の教訓が生かされていないじゃん
2人乗務にはなっても13日×3やらされてたんじゃ…

会社が駄目すぎる
運転手も会社に殺されたようなもんだが運転手にも賠償金出るのかな
それとも払う立場？

13連勤が合法とされている国の安全基準（）を見直すべき
労基法も三六協定があれば無限に残業や休日出勤が可能になっているし、抜け穴だらけ

外人運転手でお手軽人手不足解消！

バスの運転もサービスレベルも、グローバル化www

人手が足りないなら運転の訓練ってことにして陸上自衛隊員に頼めばいいじゃん

くそみたいな会社じゃないか宮城交通

>>349
バスは人が降りてから乗るまでの間って周りから見たら休憩に見えるのか
じゃああなたも朝7時出社の夜23時に終業というのをやってみますか？
7時出社といっても起きるのは朝6時、夜は風呂入ってビール一本飲んで一服したら12時すぎ
時間から時間まで実作業なんて工場くらいだよ

運転手って楽しそうな仕事だとおもうけどな、特にトラック、荷の積みおろし以外は一人で
ラジオ聴きながら運転するだけだろ

トラックだったらこんな事故日常的に起こっているのに話題にもならないけど
バスだったからこんな大きな問題になる。ヒューマンエラーは人間が運転する
以上絶対さけられない。飛行機とか電車の場合は、ハード側がバックアップして
くれるけど、バスの場合ほとんど何もなし。運転手様にストレートに命を託す
しかないんだ。運転士が寝たら、皆であの世行き

廃業

>>368
そこが長距離夜間バスの良さなんじゃないか。
時々、バスがフラフラ蛇行したりして眠っているこっちが思わず目が覚めたりとか
８９３風のおっさんが一人移動らしき若い女の子の横に坐ってしつこく小声でナンパしていたり
車内も魑魅魍魎。

バスジャックがあっても驚かない。

キチガイが叩くがあまりにも交通機関の運転士の給料が安くなりすぎた

それだけだよ

人手不足ってことは
バスの運転手って給料高いの？

燃料費もかなり高騰してることも忘れないでくれ。
バスの燃費はいいとこ3キロ。

人災だな
つうか新幹線使えよ貧乏人が

また法改正か
前の中国人運転手の事故のせいで
俺の地元は高速バスが止まらなくなって
フェリーで帰るしかなくなったんだよ

これもデフレ容認社会の結果だろうな
最初に絞られるのは娯楽だもの
でも娯楽を楽しむのはお客さんであって運行業は娯楽産業じゃないんだよ

こんな勤務やってたら疲労で事故る

厚労省・国交省に殺されたようなもの

給料もそうだけど、拘束時間と休暇のバランスが悪いとか夜勤と昼勤が交互にあるような、
生理的にきつい職業が賃金に関わりなく人手不足に成ってると思う。
しかもその人手不足が今いる人員にさらなる負担を与え脱落する人を増やす悪循環。

労働基準法のその辺りのありようを変えないとダメだよ。

運転手だけじゃない。運行管理者の俺なんかだって扱い酷いぜ。
この前の大雪のときなんか3日間で睡眠2時間とか、泊まり勤務の時も
朝9時から勤務に入って、翌日の夕方までトータルの休憩3時間。
労基署に言いたいけど大手私鉄系だし、ひとりの従業員がほざいても
無難なところだけを監査しにきておしまい。
本気で取り締まろうものなら利用者に跳ね返るんじゃね？

大型二種とって就職するか。

>>367
米袋3トン分手で積んで
その後徹夜で1000キロとか

仕事として日常的にやれるか？

規制とは一体なんだったのか

夜行バスも昔は必ず二人いたよ
運転手一人に車掌一人がついてた
昼間はともかく、夜は二人体制にしてほしい

オレなんて１６時間勤務を５連荘とかザラだぜｗｗｗ

ＩＴだがミスって何かあって責任追及されたら辞めて裁判してやるよ
あふぉかっつーの

36協定とか廃止しろよ
労働基準法って一体何なんだよ

来週、東京に用事で行くんだけど高速バスで行くのを家族に止められた
金券ショップに安い新幹線切符ないか探しに行かないとなあ

人が余るほど抱えるのはイヤなんだろ
いつもギリギリでやろうとするから変動に対応できない

きちんと金を取ってできない商売ならやるな
ケチって人が死んでんだからくだらねえわ

>>40
今朝、保育園のバスに煽られました
あちらもなんですかね

>>384
二人にしても
宮城交通みたいなシフトだと事故を起こす。

>>350
お前はバカか？

外国の観光バスや路線バス運転手を見てこい！大半の運転手が乱暴な運転するから。
日本の運転手より数倍も急発進、急ブレーキ、急ハンドルをするぞ。
しかも隙間があれば入ろうとする運転手が多いから、車体をよく見ると傷だらけ。

大手バス会社は事務職が必死になって乗務員手配するから法的にはギリ
ギリで違反にならない。
でも慢性的人材不足で運休が出たら大変だから、事務職は休憩中も必死
になって仕事してる。あくまでも勤務表上では休憩というだけ。
そんな運輸のバス業界って好き勝手にできる商売じゃない認可事業なん
だよな。結局は認可を出す側も黙認てことだ。
そもそも晴れた日は自転車通勤で雨の日だけバス乗ったり、都合のいい
ように使えるようになっていて、片道が数百円で使えるなんて考えが甘
すぎるんだよ。乗客がゼロでも走らせるんだからさ。乗車率低いからと
いっても勝手に廃止できないし、儲かるところだけの運営もダメという
業界。

バス運転士やるなら市営に入るのが一番

けっ、末端の労働者を安くこき使おうとするから、こうなるんだよ。
しかも、単純労働ならいざ知らず、大型二種なんて結構な特殊技能。
取得に結構な手間暇とお金はかかるし、一種と比べ責任も重大。
（例えば事故を起こした場合、損害賠償は会社がけつを持つが、人を死に至らしめたらその傷は一生残り運転手を苛む。）
普通、何らかの難しい特殊技能の持ち主は、それなりに優遇されるものだ。

バス会社なら、運転手が一番の高給取りでなければならん。
管理・事務方は、運転手がいないと絶対に仕事にならんのだからな。

>>393
市営でも今回の事故の勤務体系だと違法じゃないからね。
このくらいなら住宅ローン抱えていたりする乗務員なら多くの人が
やっている勤務だよ。
>>394
人手不足で運行管理者も乗務をする時代になっている今日この頃。
俺も今朝の勤務明けには不具合車を差替えに運転してきた。ほとん
ど睡眠なんか取っていないのに予備乗務員も使ってバス運行してい
るからね。

TBSラジオの荒川強啓デイキャッチで荒川強啓が
「バスの運転手は生活面から含めて宇宙飛行士と同じレベルの管理が必要だ」
と本気で言ってたよ

まぁ運転している時間は、そんなに長くないけどね

>>387
保険に入った方が喜ぶのと違うかw

>>14
利権絡んでるんだろ♪
運送屋には抜打ち検査してるからな。

>>175　バス運転手が団結して、飛行機パイロットと同待遇にしろ、という運動をすればいいと思う。

俺の先月（1月16日〜2月15日）の残業時間は7200分くらいだった。
やばい部分はぜーんぶカットで後日残業少ない時期に配分するらしい。
運転手は俺たちが勤務表作るから問題ないはずなんだけど、管理する側
もパンク状態だよ。
有給休暇が減らせなくて困ってるし･･･
そんな会社も私鉄○連加盟の地域では指折りにでかい会社だし。

>>366
以前そういうブラックなところに勤めてたぞw
その日の内なら早いくらいだ
運転手ならビールも飲めんな
あとそのお客が降りてる間の時間どうこう言うのは勝手だが
現実的にはそういう時に休憩取らなきゃ保たないぞ

>>372
民間は安い
あまりにも稼げないから知り合いはタクシーにも乗ってたな

>>389
保育士にマイクロ免許取らせて運転させるも馴れてないもんだから
ブレーキのタイミングがおかしい可能性もあるね

>>382
たった3トンですか・・・

バス運転手の俺は客としては絶対にバスなんかに乗らない
観光、高速は下手したら三時間睡眠で走ってるし路線は毎日長時間拘束、過密ダイヤでいつ事故しても不思議じゃない状態
バス業界は狂ってる。事故なんか起こらないのが不思議なくらいだ。
公営でもヤバい。むしろ路線は公営のがヤバい。法定速度守らないと間に合わないのが当たり前。
運転手は異常なくらい鬱いるし。
バスなんか乗らないほうがいいぞ。

>>372
基本的に「大型運転手の給料は安い」が正解。
(例外は市バスなどの運転手の場合、市職員であるから高額だが)


給料が安い。
→会社が儲かってない
→経営に関する経費が掛かりすぎる
→市場競争の原理が働いていない

→飛行機や鉄道に公的資金が導入されてるから市場原理が働いてない、、、と言う理由付けは強引かな〜？

タクシーみたいに運転手が増えすぎて給料が安いなら話が解るんやけどな。

人的リソースが逼迫してくると、今までの常識は全部ひっくり返るな。
安いのが当たり前の時代は終わる。

この告示ってどういう経緯で出たものだ？

業務停止にしないのがおかしい
高速バスなんかは怖くて乗らない

大型バスって操作が特殊なんだっけ？
普通の乗用車と同じ機構で作れないものなのかね
その上で免許区分を改正してもう少し免許取りやすいようにしたほうがいいんじゃね

>>410
いいんじゃねーの？特別重大事故を出したらとんでもない数になって
日本中で運休する会社出てくるから。鉄道も同様にね。
>>411
本来の自動車はシートベルトをしていないと危ないという乗り物に着
席のベルト着用どころか、座れない状態のなかでベルトも着けないで
乗せるわけだからな。
他人にそんな乗り方されるにもかかわらず自分で取得した個人の運転
免許だぜ。何かやれば運転免許が取り消しになる可能性だってある。
そして運行管理者は直接運転したいたわけでもないにもかかわらず管
理者として行政から処分喰らって会社にいられなくなる可能性だって
ある。
リスクは大きいと思うよ。

>>411
今は普通自動車免許3年で大型2種まで取れる。
機構は普通の乗用車と基本的に同じ。
周囲の見え方、操作感、タイミングは全然違う。

免許はあっても、
ハンドル時間制+契約社員待遇＠パート並み賃金だとちょっとね・・・
今は京成が大募集かけているけどそれも［契］
若ければ将来はどこぞの正社員かもしれないけど待遇はそれほど

>>405
きっと4t箱車に定量なんだよ

>>392
運行が埋まらないと飯食えない、寝れない、帰れない、埋めるまでひたすらサビ残、それが運行管理者の仕事
自社の人間でダメなら関連会社の運転士も駆使して、最後は免許持ってる事務員に泣きつく

＞路線バス運転手の年間労働時間は２５４４時間、全産業と比べ約４００時間長い。
＞それに対して、年収は４４６万円と全産業の平均５３０万円を大きく下回っています。

>バス業界では、運転手の採用募集を出しても、なかなか応募がなく

当たり前。待遇が悪すぎる。大型二種なんてそれなりに特殊技能なんだ。
それなのに長時間拘束で低賃金。

この業界、実乗務時間しか仕事として認めない慣習がある。

明け方に車庫まで行き、客を乗せてからディズニーランドへ向かうとする。
この場合、客を乗せてから降ろすまでの２時間しか賃金が払われない。
そのまま(無駄な燃料使えないから)、エンジン止めて駐車場で待機。無給だよ。
帰りも２時間しか賃金は出ない。

こんな仕事やりたいヤツなんかいるか？　ソッコーで辞めたわ。

分かるぞ。

往路２時間
到着後、待機時間９時間
復路２時間

合計１３時間拘束されても、４時間しか賃金払われない。
こんな不利な働かされ方ってないよな。

俺もソッコー辞めた。
午前中４時間コンビニ配送のバイトに移籍した。こっちの方が１日をよっぽど有意義に過ごせるし。

賃金上げたらいくらでも人は寄ってくる。
低い賃金で「人手不足」って、頭おかしいわ。

ブラックは世に数多あれど、人命を預かる仕事であれは凄いよね、バスって。

あー、毎年20万人の移民受け入れ検討って、
こういうバス運転士みたいな仕事をさせる気なんだ。

週６で拘束時間16時間の世界に誰が高い免許取ってやるんだ？

>>417
じゃあ地位でもあげようとストでもやれば
世間様から袋叩きだからな

もう最悪

割りに会わない仕事は人が離れていく
自然の成り行き

低賃金で頑張る奴がいるから待遇が全然良くならないんだよな

あのさー、本数を減らしたら？

>>422
週一で休みとか何そのぬるい会社。

>>419
人手不足＝賃金不足＝マズーな仕事
だよな
逆においしい職はコネが横行してる

言葉でなく、人の行動見ると事実と真実が見えやすい

>>425
介護職とかな

宮城交通だけでなく、全国のバス会社で運転手不足。これから、大都市圏でも本数を減らしたり、廃止路線が大量にでてくるだろう。
一般企業として無理なら、赤字覚悟で公営バスに転換するしかない。

>>415
それ俺だわｗ
一昨日は勤務明け8時だったのが、勤務から開放されたのが16時。
昨日は勤務終了14時だったのが、勤務終了21時だった。
ダイヤが埋まらないから常識全く通じないような大バカな運転手に
まで頭下げてダイヤを埋めなければならない。会社も人手不足が理
由なだけで運休なんか頻繁に出せないから、どうしようもないよう
なやつらも採用する。
もちろん常識通じる運転手なんかはこんな状況を見かねて法令の範
囲内ではあるものの、多少の無理してでも、きつい労働に協力して
くれる。
>>426
許認可事業だから簡単にそんなことできない（させてもらえない）

>>417
嫌なら日本から出ていけよチョン

週一休みとかよくそんな会社に勤めてられるな
３０代ならまだ転職出来ただろうに

拘束時間は10時間くらいだったんだろ？
それなら運送では短いほう。
しかし連続勤務が長すぎ!!

民間バス会社が赤字になっているんだよね。
その割にはツアーバス会社が伸びている。
この辺が矛盾だね。

ツアーバスは消滅したはず

>>434
組合のある所は会社から搾り取ろうとするからな。
会社は利益を出すために法規ギリギリまで労働させる。
みんな金が欲しいから文句を言わずに働く。
みんな小泉が悪い。

過労で急に意識失うような状態に陥ったら運転手二人いても間に合わんし意味ないわな
リスクを減らすにはこういう酷使するような使い方はいかんちゅうことや

重大事故まで至らない接触、物損事故などしょっちゅう起こしてる
高速バスだが、一向に利用客は減らないね。
自分は大丈夫、飛行機より安全だと思ってるのかな。
安い料金はそれだけリスクが伴うと思って乗れよ。死んでも恨むな。

俺のいる大手私鉄系の運転手なんかバブル期で年収1千万超だった。
規制緩和でツアーバスが格安運賃で多数参入して単価の高い高速バス
業界は崩壊。
東京都はバス会社に補助金出して高齢者向けの路線バス無料パスばら
撒いているものの、郊外路線なんかは無料パス乗客だらけで運賃収入
が通勤通学客のみになっている。
肝心な通勤通学客は雨や雪じゃなければ自転車で駅まで行って、交通
費を小遣いにしてしまう悪循環。
バス会社だけじゃなくて、自動車製造側だってバスの製造は利益が出
ないから、撤退したりしている状況。
ツアーバスなんかやっている会社の運転手なんか気の毒だと思うよ。

>>411
特殊というか大型トラックまでは前輪の上かちょい後ろからハンドル回すから
前輪の位置を視覚的に理解しやすい、一方で街走っている大型バス見ればすぐ分かるけど
前輪の前に運転席がある、前輪の位置も脳内で俯瞰的に想像しながらの運転になるから
ちょっと違う、まあでも高速道路だとハンドルを極端に切ることないから乗用車と大差ない
それより大型トラックとバスの違いは大勢の人の命預かっているかどうか
そのストレスの違いはかなり大きいと思う、物は文句も言わないし表情もないから多少荒くてもいいし

人手不足が慢性化っつーか、こういう勤務実態だから応募が減るんだろw
高速バスなんて３日に１便でいいじゃん。乗客が合わせろ、それが乗客自身の安全にも繋がる

モータリゼーションとか言って道路に金つぎ込んできた結果がこれか

>>438
ＪＲが「はまなす」以外、定期の座席夜行を止めたからな。
国で補助金出して、ドイツみたいに座席の夜行列車を走らせろや。

これってバス会社が運転手をこきつかったから、運転中に過労死して大事故になったんでしょ
行政は何をやってるの？

>>110
地味にあんたすごいな
よくご無事で

鉄道や航空機と違って運転手個人が取得した、個人でも生活で使用
する自動車運転免許で仕事するんだから怖いんだよ。
荷物ならともかくとして、本来ならばベルト着用しなきゃいけない
っていうような乗り物に体が弱っているような高齢者とかがベルト
着用どころか立って乗ったりするんだぜ。
それでいて暴走自転車や酔っ払い歩行者の飛び出し直前横断なんか
の急ブレーキで、相手にぶつからなくとも車内の客に怪我させちま
えば人身事故になる。骨折しやすい高齢者なんかがしりもちか何か
ででも骨折しちまえば重大事故扱いで運転手個人が生活で使う運転
免許にも支障が出るし、会社の事業免許にだって影響が出る。
高速バスが新規路線開業準備していたところで、同じ会社の路線バ
スが重大事故起こしたことによって、認可が出なくなって、新規路
線開業を中止しましたなんて例は多々ある。

亡くなったドライバーは連勤で尚且つ
深夜やったり昼間路線走らせたりしてたんだろ？
体内時計めちゃくちゃやん。

いくら前日ゆっくり時間あっても慢性的に満足な睡眠は取れてない。
深夜バスなら深夜バス専門じゃシフト組めないもんなのか
自己で体調管理するにもそもそも不規則シフトじゃ限度がある。

>>112
昨年末だったか、すごいブレーキ音で外に出たら、自宅の目の前でナナメ正面衝突してたw
９９車手配してやったが、軽傷で済んだ模様

高速バスは安かろう命惜しかろうってことでＦＡ

13日連勤とか死ねるだろ。
法律作ってる奴は肉体労働したことないんだろうなぁ。

賃金安いです
人手不足で加重労働です
経験者求めます


最近こんなんばっかだな

>>437
いやまあ２人いればそこまで過労にはならないというかなんというか。

しかしまあこれは事件発生当時予言したことだがｗ
見事に会社の責任を追及する声が上がらないね。
これが地場大手の政治力って奴でね。陸援隊とはわけが違うわけだ。
なんかなくなった教師の前歴晒して叩きだすネトウヨが出るくらいで
普通にどうしようもねえよなｗｗｗ

高速を走ってるバスなんかは今の技術があれば
全自動にできると思うんだけど、エロい人そのへんどうなの？

就職先で運転手が目標の人なんて極少数だろうに
こんな報道されたらなり手もなくなるわ

13連勤を認める行政がおかしいだろ…
まず役人が半年位13連勤やってみろや！

これでゆっくりと眠れるんだね、よかった

>>454
バストラのスレの度に力説するんだが前世紀には運送業こそが
手に職も学歴もない若い衆のなりあがりの手段でね。
家建てて子どもを大学に活かすくらいは十分に出来たんだよ。

だからまあ悪いのは運送業じゃなくて今のジャップの雇用環境なんだがね。
だいたい警察と高齢ドライバーの利権を守るために中型免許なんて作ったくらいだから
本当何考えてんだよな。ドライバー不足は業界の問題だが本当何考えてんだろうな。
高校でてトラック乗れないんだぜ？　2年間遊ばせる気か？

>>453
急な割り込みで、その都度急ブレーキかかったら寝られないだろｗ
ちなみに運転手は14勤不可だけど、運行管理者なんかサービス残業
みたいな労働だから会社に住んでるみたいになれるぞ。

人雇って、料金に転嫁しろよ。
あと産業別労組作れ、企業単位じゃなくて。これが一番の問題だろ。

IT業界もなんとかしてほしい
今日で19日連続だよ
毎日通勤時間も含め15時間拘束

うつになるって

>>460
バス会社に転職したら少しは楽になるかもw

>>459
運賃て認可制だからね。人件費や経費を単純に転嫁したら現在の倍額
でも運行できないんじゃないかと思うよ。
それと大手私鉄系なんかじゃあ私鉄総連なんていう昔からの強い組織
だってあるし、ストだって行なうことを前提にリアルタイムで春闘交
渉だって行なわれているはず。今の時期はそんなときだからね。
ただバカ正直にそんなことしたら、日本の路線バスなんて産業が消滅
するんじゃないかと思う。

休み取らせないことの対策をしないから、夜間移動の需要が出てくるのだろうな。
もとは交通業界ではなく、全産業の問題だよ。

格安なのに新幹線と同じ安全性を求めるのが図々しいんだよ
建前なんか言ってたってしょうがねえ
値段相応の危険があるって利用者が自覚しろよ
運が悪ければ死ぬんだよ

なんで賃金上げねーの？ｗ
JRがあんなにぼったくってんだから
値上げしても余裕で勝てるだろ

運転する仕事こそ本物のブラック。小売外食介護は甘え。

>>465
簡単にできねーだろ。今回の事故を例にとっても、早速運輸局から指
示が出て無呼吸症候群検査絡みで全ドライバーのさらなる精密検査し
なきゃいけなくなるんだから、とんでもない費用の出費になる。
法人契約の損保保険料だって上がるんじゃねーの？
あのJRだってJRバスを切り離したがっているくらいなんだからさ。
まあ実際に子会社あるけど。

>>462
巧妙になって来て、
京成系は正社員で採らなくなって来た。

>>450
悪いのは、法律違反の宮城交通だよ。

>>468
入社するのはいいけど、著しく信頼の低いやつらも少なからず
入ってくるから容易に社員になんかしないんだよ。
労組もそのくらいわかっているし、客もさすがにそんなことは
承知してる。

>>460
インフルエンザにかかっちゃえ
絶対に休めるから
一人事業主じゃなければ何とかなるもんだよ

>>469
法律違反？

本数減らせよアホ会社。お前らがデフレの原因なんだぞ。

>>457
ワタミさんも、
もし30年遅く生まれて、
今が佐川急便だと、
開業資金を貯める事は出来ないだろう。

経団連が推進するホワイトカラーエグゼンプションが実現すれば残業という概念が無くなって、
24時間365日働いても法的にOKということになる
営業マンの体調管理が疎かになって、営業車の悲惨な事故が増加するぞ

>>434
利益率の高い高速路線バスで地場の赤字を埋め合わせて何とか保っていたのが、
ツアーバスにおいしいところだけ持って行かれて崩壊してしまった。

法律の全てを守ることは合理的に不可能であるから
経営の判断において賃金を削減する事は日本の常識である。
安倍政権は賃金引下げを容認すべきである。
健康管理は労働者本人の責任であって企業の責は及ばない。

曲りなりにも13連続出勤において業としての運行は
成立していたと解されるのだから、個人の責任であって
経営側に責任あると判断するには至らない。

>>431はキチガｲ

自民党も人手不足
使える人間がいない

役人がブラック企業放置さたからこうなるんだよな