【横浜】市営地下鉄ブルーラインに「急行」、来年７月導入

★市営地下鉄ブルーラインに「急行」、来年７月導入／横浜
カナロコ by 神奈川新聞 3月7日(金)3時0分配信

横浜市交通局が、２０１５年７月から市営地下鉄ブルーラインに「急行」運転を導入する
方針であることが６日、分かった。同日の市会予算第二特別委員会局別審査で、
坂本勝司氏（民主党）の質問に二見良之局長が答えた。

同局によると、急行運転の導入は１２年度から検討を開始。１４年度予算案には急行
運転実施に向けた設備改修費として約１億４６００万円を計上している。

坂本氏は「急行運転の実施により所要時間が短縮され、利便性が向上する。
新たな需要の掘り起こし、増収に期待する」として検討状況をただした。

二見局長は「平日、土曜休日の午前１０時から午後４時までの時間帯を考えている。
運行本数は１時間当たり２本。全線（湘南台−あざみ野）で１０分間短縮できる」と説明。
停車駅については「他の鉄道事業者との乗り換えなどを踏まえて検討する」とし、
「１４年度に安全性を検証し、１５年７月からスタートさせたい」と述べた。

ブルーラインは湘南台（藤沢市）−あざみ野（横浜市青葉区）を結び、
路線距離は４０・４キロメートル。現在は各駅停車のみで１時間６分かかる。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20140307-00000001-kana-l14

フィギュアスケート世界選手権2011　日本人が知らないロシアの好意。

https://www.youtube.com/watch?v=GQZoS4ZWZM8

新横浜通過、とかだったら神

メトロ東西線・都営新宿線のパクリ

料金の高さは特急レベルのくせにｗｗｗ

将来のスピードアップはないのか？
同じ第三軌条でも近鉄はがんばってるぞ

2本/1hは失敗する
この路線は全線乗る人なんかいないから10分短縮は誇大

>>1
複々線ではない快速・急行化は、実は全く便利にならない
例えば急行停車駅に選ばれたとする。
今まで１０分毎に各駅停車が来て１時間に６本だとする。
それが各駅が追い越される駅になると、
２０分に急行が来て１９分に来た各停が２１分発に。
つまりほとんど１時間に３本へと半減してしまうのだ。

「横浜まで○○分」の沿線カタログスペックを高める効果はある

目指せ！時速２００ｋｍ走行

>>8
ごめん、なにいってるか分からない

>>8
湘南台⇒戸塚⇒関内・横浜⇒新横浜⇒あざみ野
この長い路線でたった１０分の短縮、各区間2.5分だ。
通過駅も停車駅さえも１時間に２本減らしてしまう愚策。

京急の悪口はそれまでだ＾＾

>>11
今回は1時間に2本だけど分かり易く実例を上げれば、急行停車駅になったのに
0:00
0:10
0:20
0:30
0:40
0:50
と6本の各停が走っていて時刻表を見なくても待ち時間は10分以内だった。
0:00　急行
0:01　各停
0:20　急行
0:21　各停
0:40　急行
0:41　各停
になると、時刻表を見ないと19分待つ可能性があるのに、短縮時間は2-3分てことだ。

青と緑
せまいのどっち
めちゃ高いのどっち

追い越し可能な駅はあるのか？

>>8
言いたいことはわかるが、日本語が怪しいぞw
従来は10分ごとに一時間6本等間隔で来ていた駅が、間隔が不均等になって実質的に20分ごとになってしまうという問題を言いたいんだろ

線路容量がよく分からないのだが、純増は無理なのか？
さもなくば通過駅は純減になって結構不便になってしまう

京浜東北線が平日の日中に運行している快速が
新橋通過ってのは、嫌がらせなんだろうな。

グリーンもブルーも運賃高すぎ

編成増やさないと
急行を求め車内が混む事になりそうだ

関内駅を追い越し対応へ改良すんのかな？

取り敢えず弘明寺/蒔田/高島町は通過でいいだろ

初乗りがバスと同じ200円とか高すぎ

>>14
急行が停車する駅で、待避線がある駅はないのか？

確実に停車すると思われる駅は
あざみ野〜新羽、新横浜、横浜、桜木町、関内、上大岡、上永谷、戸塚、立場、湘南台

停車する可能性がある駅は
片倉町
三ツ沢上町（サッカー開催時）
蒔田（大山ねずの命祭典時）
弘明寺（正月三が日）

まず横浜線に急行を導入しろや

>>17
客が少なくて本数を増やすと赤字が拡大してしまうだろう。
なにしろ巨大ターミナル駅は横浜駅だけの枝線みたいなものだから。
>>12に書いた　湘南台⇒戸塚⇒関内・横浜⇒新横浜⇒あざみ野
もバスが地域のターミナル駅につながる感じだもの。

なんのために急行を導入するのかよくわからんね
もっと稼ぎたいなら民営化するべきだね
相鉄にでも払下げちゃえ

>>22
横浜の地下鉄って近いと高めだけど
遠いと安くね

実際は毎時8本だから、急行2本と普通6本になるのかな
神戸の快速運転を思い出す

待避線なんてあったっけ？
作るの？

新百合ヶ丘まで伸びたらそりゃ急行くらいないとな
延伸区間には退避設備はつくるつもりだろうか

>>30
関内が本牧への支線の分岐駅にする予定だったのがMM21線の影響で本牧支線の計画がなくなったので、2面4線にできるんだと思う

値段をもう少し下げていただけるとありがたいんですが

ニューヨークみたいに複々線じゃないのに急行って、
各停は不便になるだけだけどな。

新羽、関内、上永谷で追い抜きが可能かな。

冷蔵庫の妄想がまた一つ現実になる

愛想がない駅員をまず何とかしろｗ

げ、どうせ俺の最寄り駅は各駅だろうから、よけい不便になるな。
今のダイヤに追加して急行が走るなら良いけど、んなこたねーよな。

日中限定なら東神奈川止まり()の横浜線に対抗可能だからな

>>25
浜線は急行あるよ。
ラッシュが終わった真昼間だけだから全然意味なしだけどなｗｗ

退避線を設けていない路線は本当に意味のない改革なんだよな
南武線も中途半端で結局各停追い越すことないもんな

要らない〜〜〜

浜線と同じことになるんじゃないの…

ホームに来た電車に、無条件に乗れるのが一番なのに。

>>41
稲城長沼の高架化工事が終わったら快速運転区間が伸びるよ
恐らく武蔵中原で待避するようになるはず

急行とは名ばかりの完全平行ダイヤなんだろいな

昔、神戸の地下鉄でも快速があったね。
震災以降無くなったけど

儲かってるのに赤字のふりして初乗りがバカ高い件

グリーンライン（日吉〜中山）の急行導入は当然無理だよな…。

まだ市営だったことにビックリ
中出しの改革()って何したの?

>>48
バスは民間移譲が進んで、
敬老パスの人は何の変化もなく済んでいるのだろうけど、
真面目に料金を払っている身としては、
一日乗車券で乗り継げなくなったのが痛いよ。

Y150での蜘蛛を始めとする大赤字作りと、迷惑の印象しか残ってない。

普通に考えれば、湘南台→戸塚→上大岡→関内→横浜→新横浜→あざみ野なんだが、
大人の理由から、上永谷、蒔田、新羽、センター北あたりが紛れ込んでグダグダになるよw

緩急接続がないとただのドアの開かない各停

>>1
ブルートレインに見えた。

南区役所が移転する阪東橋は急行停車は間違いないな

当然、吉野町は通過だろうな

税金使ってこんな無意味なことするの止めろ
神奈川県はさっさと超過課税を廃止しろ

>>48
全席優先席だけ

>>48-49
当たり障りのないやや赤字路線だけ廃止or民間に丸投げ
市会議員のセンセが圧力かける大赤字路線は放置

>>50
港北NT〜市内中心部の移動を速めるのが主目的だから
新羽以北はおそらく通過しないはず

静岡鉄道は全く追い抜きがなく各停より5分くらい速いだけの急行つくったよな
静岡県民じゃないから実用上どうなのか知らんが

全線乗るなんてヘンタイだけだろ

早く延伸望む・・・日吉〜鶴見

>>17
横浜線がまさにそれだな
節電ダイヤ時の等間隔ダイヤのほうが圧倒的に使いやすかった
ブルーラインも正直嫌な予感しかしない

>>46
営業黒字だけど借金返したら赤字だからな

>>1
　> 横浜市交通局が、２０１５年７月から市営地下鉄ブルーラインに
　> 「急行」運転を導入する 方針であることが６日、分かった。


ブルーラインで「待避線」があるのは、列車の車庫がある新羽駅と上永谷駅の2駅のみ。
しかし、多額の費用がかかるので、待避線などを新たに増設することは考えていないとのこと。


●終点のあざみ野と湘南台を除く駅の年間乗降者数ベスト5。

　 1位 横浜 約4560万人
　 2位 戸塚 約2960万人
　 3位 上大岡 約2440万人
　 4位 新横浜 約2370万人
　 5位 関内 約1640万人


●乗り換え鉄道がある駅は、

　 横浜、戸塚、上大岡、関内、桜木町、新横浜、センター南、センター北である。


http://hamarepo.com/story.php?story_id=1788
.

>>14
昔の東京モノレールはそうだったな。5,6年前か

全線（湘南台−あざみ野）で１０分間短縮できる
そんなはじからはじ乗るやつ少ないだろうし全線でたった10分
じゃあんま意味ないなー本数減らすならまったく意味なし

http://livedoor.blogimg.jp/kyokucho_201/imgs/c/c/ccbe18ba.png

ブルーラインは途中で計画が変わったことで地下鉄としては
驚異的な長さになったからなあ
ただ速度の出せない第三軌条なのにどうするんだ？

こんな路線通して乗るヤツなんていませんよｗ

そもそも私鉄の延伸を禁止して全部地下鉄で結ぶように
したのが営団地下鉄（現メトロ）
だから競争相手が排除されてるし儲かって当たり前

このメトロと比べて他地方の地下鉄が高いってアホか

>>66
続くグリーンラインも都営大江戸線方式のリニア推進機構。
おかげで他社路線に全く乗り入れできず。

なんでお役所がやるとこうなるんだろうね？

>>65
これええやん、新羽上永谷で緩急接続もしてるし

正直あざみ野→港北、新横浜、横浜しか使わないから急行は大歓迎

>>35
関内は無理
計画倒れの遺構が残っているだけ

>>65>>70
急行の新羽と上永谷、余裕時間無さ杉
分岐器制限とか考えると、待避各停もこれよりタイトになるし

>>71
確かにこれだとかなりの過密ダイヤだが、ATO 運転だしこれに近いものは可能じゃないか？
現行の毎時6本→急行2本各停5本位なら楽々入るし、交通気もできれば通過駅でも毎時6本は残したいだろ

横浜のドッグラン事件
http://www.42ch.net/UploaderSmall/source/1390241597.jpg
http://ameblo.jp/tdr-tamanashi-kuroshiba/
青葉区田奈田んぼドッグランhttp://goo.gl/maps/7iepv
【JA田奈】田奈うどん、シイタケからセシウム検出
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/lifeline/1372097677/
青葉区恩田『田んぼドッグラン』で事故発生３
http://maguro.2ch.net/test/read.cgi/dog/1371616433/
�@ＪＡ田奈ドッグラン愛好会の黒柴バロン
http://www.youtube.com/watch?v=hVw2Zd-dL78
http://stat.ameba.jp/user_images/20121005/13/burito1214/b1/d2/j/o0281050012221295265.jpg
サンダルにスウェットの犯人(黒柴犬)を噛みつかせた
�Aイタリアングレーハウンドの二頭飼いの女も共犯
http://www.42ch.net/UploaderSmall/source/1388135144.jpg
http://www.42ch.net/UploaderSmall/source/1388134913.jpg
�B田奈の田んぼドッグラン悪徳地主管理者兼加害者の犬
http://www.42ch.net/UploaderSmall/source/1387252899.jpg
この地主は噛傷事件や放射能問題で追求されてブログ閉鎖し逃亡

>>72
ATOだからむしろ、手動運転よりも余裕時分が必要
車掌の分の安全確認も車上モニタからになるし
それに、新羽は中線しか無いから緩急接続に使うには余裕が無さ過ぎる
岩本町方式で急行は通過し、セン南北で乗り換えさせた方が無難

鉄道の話題なのにあまり盛り上がらないな

>>74
いや、ATOだから「列車間隔」は詰められるんじゃない？って話。

まあ新羽は乗降客も少ないし通過しても問題は無さそうだが、むしろ横浜周辺で急行が詰まりそうで心配
高島町辺りに通過線掘れないかな？

http://open2ch.net/menu/

>>76
ATOと閉塞割りは関係無いよ、レイヤが違う
それはあくまでATCの仕事
また、3000A形がGTO、3000S形が空制併用でランカーブが違い、運用上でもボトルネックが存在している

乗ったことないからなんとも言えないがもう廃線でもいいかも。
これこそ無駄　生産性ゼロだろう。