【高速バス事故】宮城交通、バス運転手不足で過去運休も、休日出勤常態化か

★バス運転手不足で過去運休も、休日出勤常態化か

富山県小矢部市の北陸自動車道・小矢部川サービスエリアで３日未明に事故が起きた高速バスの
仙台―金沢便について、運行する宮城交通（仙台市）は２０１２年３〜７月と１３年３〜８月の
２回にわたり、運転手が足りないため運休していたことが５日、分かった。

同社では、運転手が慢性的に不足し、休日出勤が常態化していたとみられる。亡くなった
小幡和也運転手（３７）も事故当日まで１１日連続での勤務だった。

同社の青沼正喜社長は、国土交通省が設置した「バスの運転者の確保及び育成に向けた検討会」で
委員を務めており、昨年１２月の初会合では、自社の運転手不足について報告していた。

検討会の資料などによると、宮城交通と北陸鉄道（金沢市）は１９９２年３月から、共同で
仙台―金沢の夜行便の運行を始めた。当初、両社がバス１台と運転手をそれぞれ出し合って、
運行していた。しかし、宮城交通は、運転手の不足で２回にわたり運休し、その間は、
北陸鉄道が単独で運行していた。

また、宮城交通は原則として「週休２日」になっていたが、１３年４〜１１月に休日出勤した
運転手の割合は、平日で平均６０％、土日祝日では平均３３％に上っていた。宮城交通の
担当者は「運転手の採用は苦しいのが現状だが、人手不足と休日出勤の割合が高止まり
している状態は、改善しないといけない」と話した。

（2014年3月6日11時51分 読売新聞）
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20140306-OYT1T00319.htm

<丶｀∀´>ﾆﾀﾞ

これは宮城交通だけじゃないよ
全国のバス会社が多かれ少なかれ同様
さらにいえば、休日出勤をしなと生活できないような給与体系にも問題がある

国造りの要である土木・建築を土建と蔑んで冷遇してきたツケだ
天罰ってのはそういう事も指して言ってるんだぞ

小泉くんと竹中君の狙い通りだね。
彼らや彼らの家族はバスになんかのらいないもんね。

でも面接受けても落とされるんでしょ？

法定運転時間も守られていないしな。

メトロを24時間動かせばいいと言った奴とか自分がやんないから勝手なことばかり言うんだよなあ。

製造業も同じようにコストダウンの名の下人員削減しまくってる
休日出勤も増えて製造現場は疲弊してるよ

工場での労災や大きな事故が増えてるのと関係してると思う

知ってますよ
この会社の求人広告見たことあるけど、
給与はアクリフーズ並み
いつか事故ると思ってたわ

運転手が不足なら

会社の利益削って、給与上げて募集するか
高速バスの運賃上げて、給与上げて募集するか
高速バスの便数減らして、会社の利益が減るのを我慢するか

会社の利益を守って、低賃金で人を集めるのに無理がある
あれも嫌、これも嫌だから、こんな事になる

無呼吸が原因とかじゃなくてやっぱりこういうオチじゃん

でも社長は平日にもゴルフ

たぶんそんな感じ

コスト削減の余地が人件費しかない業種は、規制緩和して官僚の統制を外すと
マトモな労組が無いから、こういう酷い事が起きる。

学ばない馬鹿　　軽く考えてるんだろうね

休憩が黒崎ＰＡから小矢部川ＳＡまで無いとは、ちょっと長すぎないか？

長距離バスは廃止でいいだろ
前に何人も死んだ事故もあったし今回のだって大惨事になる可能性もあったろ

>>17
JR東海なら賛成するだろうが、
困る人が多すぎる
今度格安航空へ流れてさらにヤバイ事故多発にもなりかねない

実際連続勤務って言っても、夜行で朝５時に着いて夜21時勤務とかってもあるんだよな
何日連続！って過剰に騒ぐのもいかがかなと思う

元バス会社で配車してたけど
人手不足で共同運行会社に走らせるなんて考えられんわ
そもそも計画的に運行計画を実行出来ないなんてバス会社の風上にも置けない無能な会社の証拠
経営者は全員クビだな

>>18
困るも何も業界が安全の確保をしないんだから廃止でいいだろ
生レバーと一緒で自力でなんとかできないなら法規制しかない

>１１日連続での勤務だった

デスクワークでも結構きつい。

>>19
お前アホだろ
朝5時に目的地着いたら仕事終わりじゃねーよ
21時出発ならその1時間前から仕事してるわ

食えねー仕事だから人が集まらない。
運賃安いんだから当然だよな。
傍目には馬鹿じゃねーの？としか。

なんで皆バス会社ばっかり責めるのか？
こんな業務形態にしてるのは真っ当な対価を払わない客だろ
安かろう悪かろうの品しか売れなければ良品が世の中から消えるのは当然の成り行き
牛丼の値下げ競争と同じ

給料激安なら人も集まらない。
どんどん給料と運賃上げろ。

>>25
今回のバスの運賃表
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org4914970.jpg

担当者は「運転手の採用は苦しいのが現状だが、人手不足と休日出勤の割合が高止まり
している状態は、改善しないといけない」と話した。

仕事は取るが人は取らない。キャパオーバーで死亡事故
最悪のパターン食らったのにまだ分かってないのか？
長距離バスなんて物理的に拘束されるから効率化なんて無理なんだから、
人員を増やすか仕事を抑えるかしかないだろうが。

安いが高速バス乗るときは
死を覚悟した方が良い

やっぱり船が一番だよな

運転手が不足してるなら不採算路線を廃止して、採算がとれる路線に運転手をまわせばいいんだよ。

まぁちゃーんと法律守って運転手増やして給料抑えれば問題ない
運ちゃんが稼げなくなるだけの話でしょ
バスやタクシーなんてそんなもん

>>11
この会社は非上場で、役員の年収・退職金・株式配当もわからんね。

拘束時間長い、給料安い、常に事故のリスク。
どれか一つでもマシにして改善しろや。

チンクチョソの観光客を減らせば済むことだろ。

大型二種免許を取得する人自体が減ってる
その上で低賃金なら募集しても来る訳無いわ

免許の仕組み作ってるの公安委員会だっけ

製造の現場も派遣やバイトだらけになってきたし、人を使い捨てにしてきたツケだな。
この先、人材なんて育たない社会になるんだろうな。
そして日本には職人とか分野のプロがいなくなる

リアルバスの運転士です。
路線バスだけど、いっつも募集かかってます。
たくさん新人が入ってくるけど、すぐやめていく。
成るのは簡単でも、続けるのは難しい。そんな仕事ですだから
万年人手不足です。

いつも募集しているけど、面接で落とすって聞いたけどそうでもないのか

>>27
20年前くらいは仙台から金沢までだったよ
それが仙台富山便が走るようになって金沢便から富山客が減ってから加賀温泉まで路線が伸びた
金沢まででも乗っててキツイのにさらに松任、小松と停車して加賀温泉まで45キロ走るのは運転手には酷

走ってる台数が圧倒的にバスより多い長距離トラック
の方が事故が少ないと思うんだがなぜ

>>41
言われてみればそうだよね
俺も10年間4トンロングで地場、福岡〜関東等
乗ってきたけど事故は1度もないし
まあ休憩時間と休憩場所も自分で決められるからね
あとは人命と荷物の違いかな

地場の大手バスだと運転経歴に厳しいだろ
頻繁に運転して慣れてる奴ほど
無事故無違反とか無理ゲーだから

>>39
以前は質の悪い応募者が多かったからその通りだったけど、ここ数年は不況による倒産で行き場を無くした
応募者が増えているから採用率は上がってきている様子
基本的に、バス会社は目立った事故・違反歴がなくて社会常識がある健康な人物であれば採用される
最近はこのような応募者が増えてきたということだと思う

>>41
実際どーだか知らんけど、死傷者が大量に出る
バスの事故の方が大々的に取り上げられたり
記憶に残るだけなんでねーか？

>>25
対価を払わないってなんのこっちゃ。
大手は少なくともこの20年間値下げなんて一切してねえよ。
燃料費高騰を理由に値上げを繰り返してる。
>>27
全然安くないよなあ。そんなもんだとは思うが。

>>45
乗客の死亡事故は年に1件あるかないか。人口が1億2千万人もいる大国で
この数字は驚嘆に値すると思うよ。アメリカなんかでもしょっちゅうバスが
でんぐり返りして死人が出てるから。

自動運転があるわけでもないものに安値競争してんだよ

長距離運転はほぼツーマン必須となったことで要員不足に拍車がかかった状態
一方で給料安い、拘束時間長い、（精神的に）きついの3Kな仕事だから若者からは敬遠される

ちなみに自分はバスの営業所で事務員やってたこともあるけど、最近はジジババでも携帯電話を持つようになったせいか
ちょっとでも気に障った事があればすぐに本社や営業所にクレームを入れるから、精神的にきつかったわ

廃線になる路線が増えそうだな

夜行列車を復活させるべきだな
夜行列車で大きな事故って過去にあまり無かったし
JRに入ってからでは92年頃に明石の方でトレーラーが線路に突っ込んで
そこにやって来た寝台特急さくらと衝突して脱線した事故くらいかな

仙台金沢の便には25人しか乗ってなかったからどこの夜行バスもそんなもん
俺が乗った路線高速バスで乗客3人てのもあったw
夜行列車はさすがに重い

>>51
貨物列車にバスごと乗せれる貨車を開発
目的地に着いたら下ろして運転

>>51
仙台-山形経由-金沢って、既に線路が物理的に繋がっていないのだが