【社会】バス重大事故…病気が原因、10年で3倍増

バス運転手の病気が原因で起きた重大事故が２０１２年に５８件に上り、
１０年間で３倍以上に増えたことが国土交通省の調べで分かった。脳疾患や
心臓疾患が多く、過重な労働環境が影響しているとみられる。今月３日に
富山県小矢部市の北陸自動車道サービスエリアで２人が死亡、２４人が負傷した
高速バスの事故でも、運転手が何らかの理由で意識を失っていた可能性が指摘されている。
同省はバス事業者に対し、運転手の労務管理や健康対策をより徹底するよう指導を強める。

*+*+ 毎日jp +*+*
http://mainichi.jp/select/news/20140305k0000m040168000c.html

そのうち自殺希望者ぐらいしか使わなくなるな

http://www.data-max.co.jp/2014/01/12/post_16455_yh_03.html

https://twitter.com/search?q=%E8%87%AA%E6%B0%91%E3%80%80%E7%B5%B1%E4%B8%80%E6%95%99%E4%BC%9A&src=typd
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え、まだ「●●●、●■●■」？
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これはチョッパリが悪い

リスクがあるから安いんだろ。

何も変わらない
何も変えようとしない
この手の事故は必ず再発する
待遇、拘束時間等多少良くならなければ十分な人員補充もできない

寝台特急を廃止したのは間違いだった
ブルートレイン復活を

放射能

せっかく例の高速道路事件を教訓に
交代要員の運転手もいたのに勿体ないな

気のせいかバス運転手って運転中にくも膜下出血や
睡眠時無呼吸症候群で急に意識無くす人多いような

>>6
介護業界のようだ

小泉ショックか

全国の運ちゃんが決起しないとな、外野にどうにか出来るもんでもないし。

もう夜行バスは駄目だな
流石に危険過ぎる

死ぬのは低賃金長時間労働の運転手と安い高速バスにしか乗れない貧困層
生き死にも格差と連動だね

>>9
バスだとニュースになりやすいだけかと。
もちろんバスは特別なストレスがあるけど、トラックや営業車でも長時間運転だとリスクは高まる。
まあ旅客営業車でなければ警察も運転ミスとかスピード超過で片付けちゃうしね。

連続11時間も運転じゃくたくただろうな。
教師も非正規の出稼ぎじゃ、授業中でもなく労災もでない。
一家やこどもの養育進学ひも。。。ひさんだな。国土交通相と安倍が責任とれよ。

起こすだけじゃなくて
サイドブレーキ引くとか
できる状況ではなかったのか？
指令所つくって第三者が監視するシステムがあってもいい

結局、切り下げてるのが乗客の安全と言うのがわかってないな。
安いからって乗ってると、片道切符になる。

給料安いから運転手の質が落ちたんだろ

鉄道や航空機と違って、運転手に全てを任せる体制だから
事故のリスクは元々高い。
それに加えてコストカットだからな。

低賃金だからだろ
数人しか乗ってないバスとかあるし

１日くらい長距離運転するのは容易くても、３６５日それをやったらいつか事故るのは自明。

５０人の命を軽視する国土交通の無能官僚と大臣と政権の問題だろ。

昔だったら他の職に就いてたけど運転手しか他になれる職がなかったっていう構造なのだろうか
それともショートスリーパーじゃない人間がそういう生活を強いられた結果なのかな

バス、バスバス発

あほかwww
放射能に決まってるだろwww
311前にこんなことめったになかっただろwwwww

ヘッドマイクつけ出してから、重大事故激増、ヘッドマイクが頭を圧迫して偏頭痛増加→走行中運転手死亡増加、　国交省はヘッドマイク禁止しろや。

バス会社は運転手を働かせすぎなんだって

バス会社は猛省しろ

これは物流業界全体に言えることだ

命を大切にしろ

バスガイドが減ったんじゃないかな。吉永小百合のバスガイドの奴を思い出す

純一郎が悪い。ケケ中が悪い。

病気が原因　×

勤務状態が病気と事故の原因　○

フェイルセーフについて
列車はATS自動列車停止装置がある
航空機は2名の操縦とコンピュータの制御がある
バスは何もなし、運転手が全て

規制緩和の産物

>>31
そうか、そろそろ実用化されそうな雰囲気の自動運転技術を、まずはバスやトラックに
積極採用すれば良い訳か！！

運転手の健康診断のレベルを上げる事と、
健康管理を徹底する事だな？

単純に高速バスの本数が増加したからでしょ
利用者もバブルの頃なんかとは比べ物にならないくらい倍増してる
同じ路線にずっと乗り続けてるからよくわかる
高齢者の万引きも高齢者自体が増えてるんだから当たり前だし
いちいち社会問題みたいに取り上げるのがバカらしい

チョンコロなんか雇うなや

高速道路だけでも自動運転を早く導入すべきだな。

１１日連続勤務だったそうだが・・工場深夜勤務ならも
運転手の深夜はきついな・・交代要員が居たと言うが
この辺りも責め込まれるな

>>18
違うよ、給料安いから運転士が長続きしない。
人が居なかろうがダイヤを運休する訳にはいかないから結局今いる運転士で全てのダイヤを回すしかない→嫌でも過重な労働環境になる。

>>33
車の密度が高くて天候変化の多い日本では無理と思ったほうがいいよ。
全部の車が自動でないと、割り込み頻繁を招いて危険なだけ。

温暖化による睡眠障害が大きい問題だな

古いバスにもアイサイト付けろよ。
今回の事件でも、衝突は避けられなくても減速していれば被害は軽減出来ただろ。

北陸道は単調で寝やすい。

他でまともに働けない奴が来るような職場だし、病気持ちが多いんだろうね

人間が働いてることを基本にして、まともな職場環境にしないと
こう言う事故が無くなることは無い
まず、自民党のブラック企業の議員を辞めさせないとだな

交通費ねぎりたかったらJRのローカル線の方がいいだろ。北海道は別だが。
それか路線バスとか。副操縦士をつけなかったのが事故を回避できなかった
最大の理由だ。

11連勤の時点でブラック確定。
被害者は訴えてふんだくれよ。

これからバス運転手の個人情報を高速バス運営する際にしっかり
乗せなきゃ利用者減るだろうな。

こんな過密勤務させるような会社のバスは利用する奴減るだろ。

自己責任ってことでいいんじゃね
「睡魔と戦うな。どこでもいいから仮眠しろ」と通達しているＪＲ系しか乗らないことにするわ。

うちの地方のバス会社は、いつも運転士を募集している。
聞いた話だと、残業や休日返上で出勤して1ヶ月手取り20万だとか。
運転士が足りなければ、減便や廃止にするしかないな。
高齢者の足というなら、市町村が税金使って赤字覚悟で路線バスや乗合タクシーをやるしかないだろう。
その公営バスは今、赤字を理由に民間に委譲しているし。

事故率じゃなくて事故数で十倍なんだ、市場規模はどうなったの？

元バス運転手の俺が通りますよ。

>>18
たしかに運転手の質も落ちたよ。
>>39が言うような要因もあるけど、教習所で取得出来るようになったってのも一つある。
俺が辞める直前に入社した奴なんて、車なんかほとんど運転した事のない
サンデードライバーで、教習所に行って免許取ってきてた。
ほとんど運転した事無いから、カーブはスピード出して回るわ、
ブレーキのタイミングは遅過ぎるわ、車や人がいるのを確認しないわ。
これで大型二種持ちなの?だった。
本来、人員が居れば、そんな奴は不採用なんだけど、居ないから採用されてた。

そんな輩に命預けて、俺は乗りたくないね。

もう日本人は会社を経営してなならない
ろくな会社がありゃしない

ちょｗ10年で3倍ってｗｗ明らかにキチガイみたいなブラック勤務状態だらけだって事じゃね？
長距離高速バスって乗った事ないけど、そんなにみんな乗ってるのか

眠っていようが休んでいようが人間は必ずミスをする生き物
そういう認識が無い限り、事故は無くならない

不眠症のドライバーを雇えばいいだけじゃないか。

車を停めて寝られる分トラックのほうがマシなのかな

>>56
トラックの方がマシ。
バス運転手は、客がいるので自由に出来ない。

>>9
睡眠時無呼吸症候群で意識無くすんかよ

一番つながる詐欺の朝鮮企業 ソフトバンク　孫正義＝通名(安本正義）

一番つながる詐欺の朝鮮企業 ソフトバンク　孫正義＝通名(安本正義）

一番つながる詐欺の朝鮮企業 ソフトバンク　孫正義＝通名(安本正義）

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つながりやすさNo.１詐欺の朝鮮企業 ソフトバンク　孫正義＝通名(安本正義）

つながりやすさNo.１詐欺の朝鮮企業 ソフトバンク　孫正義＝通名(安本正義）

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>>29
突き詰めればそこにたどり着くよね。

バスの運転手はバカな客のせいでストレスたまるからな
そして低賃金、長時間労働、誰もやらない

定年したばっかりでのんびり仕事してないのに、元気に盆踊り踊ってる最中に突然死したおっさんが近所におったわ…

中国人が長距離バスぐしゃぐしゃにした時でも、そいつは自分でかってに加重勤務してたけど
長距離バスの運転手の疲労がひどいって話あったような…

体調管理とか、職業倫理の問題か

はたまた、労働環境の悪化が原因か

バスの運転席にカメラつけて乗客がTVで運転手の様子を見られるようにするのはどうかな？

道路のほこりにも放射能多いしな

>>65
それでますますストレスが溜まり病気になる人増えて事故率が上がるんですね

>>62
知り合いの親父が、マイクロバス運転の直前にトイレに行って、トイレでポックリ逝っちゃった事があったな。
発作が10分遅ければ、確実に事故ってた。

>>9
高速道路は大型トラックの事故も増えてるよ
ETCのおかげで人と接しないから
堂々飲酒しながら高速に乗るトラック運転手も増えた

>>31
フェイルセーフの使い方間違ってる。

運動不足だからだろ。洗車と屋根までワックスがけやらせればいい運動になる。車内と窓や外側全部やったら3日はかかるだろ。

>>51
じゃなくてさ、「給料が安い」のが原因で今回の事故のような事が起きるのは運転士の質云々じゃなくて今は運転士の過重な労働環境を問題視してる訳でしょ？
その「給料が安い」のが原因で今いる運転士が「過重な労働環境」になってしまうっつーのは何よ？って事。
人手不足でも今いる運転士だけでダイヤ埋めなきゃならないからな。
うちの場合「嫌ならどうぞ辞めてもらって結構です」なんて社長が言ってる位だから尚更若いやつらは定着しない。
おかげで先月のオレの時間外100時間だわ。

高速の夜間割引で
元々昼間走ってたバスもトラックも深夜に走るようになって
フェリーで寝てた運転手まで深夜の高速道路を走るんだから
そりゃ事故は増えるさ

バスだけじゃなくてサビ残横行してる日本の労働環境を改善しろや馬鹿政治家ども

睡眠時無呼吸症候群なら免許取り消しにしろ

>>71
それ勤務時間外にやらせてて問題になってたと思うが。

今までがただの居眠りで済まされてきたようなことが
いろいろと研究が進んで病気認定されだしただけだろ

異変に気づいたら
起こすと同時に
ハンドルに手をやってコントロールしたほうがよいですね。

>>73
トラックが市場に荷を届ける為に夜中に走るのは昔から

今回は起こしにいった人間のみ死んでるけどな。
あの速度でつぶれたのは運転席だけっぽいからかなり頑丈なバスではあったんだろうな。

安値競争をやめて値上げだけして乗務員の過剰勤務はそのままなんだろ？
じゃあ誰も得してないじゃないか。

>>32
規制緩和とは関係ないだろう。
自民党政治による企業のブラック化が原因。
乗客の命を預かる乗り合いバスの運転手が先月はたった三日しか
休んでなかった。これでも宮城交通は通常の業務の範囲だと言い張ってる。

>>72
給料やすいと人こねーだろ
ダイヤは必ずあるんだから、その分きつくなるんだよ

>>80
ぶつけられたトラック2台が衝撃吸収の役割を果たしたんだよ

貧乏人が減って良い事だ。

今の日本には労働対価とか労働者の尊厳なんて概念は無いからね。
労働組合なんて真面目にやろうと思ったらブサヨ呼ばわりでネットに誹謗中傷の嵐だった。
運転手の労働環境改善なんてもうあり得ないんじゃないか？

まあネットの愛国者さまには理解できないだろうけどね。

寝台夜行列車が次々と廃止されてるのも遠因だと思う。
やっぱり寝ながら移動出来るのは結構メリット大きいと思うし。

>>72
やはり正社員フルタイムはあかんな。
バイト＆時間外なしならやってみたい気はあるけど。

公共の乗り物で単位時間･一人あたりの事故率が高いのってなに？
バス？鉄道？飛行機？タクシー？船？

ちょいと前のアメリカの国内線パイロット状態だな
結局というかやはりというか事故を頻発させ、死亡者を多数出してから待遇・環境が見直されることに。

減る兆候がないのは、まだ生贄が足りないのか？

>>9

バスだと目撃者が車内に大勢いるからわかるんだろ。
トラックや乗用車だと人知れず自爆する。

>>89
たしか一般車に比べバスは3倍タクシーは7倍事故が起きてる
特にタクシーは飛び出しが多い

>>1
いくら交代のバス運転手を乗せていても、運転席とかけ離れている仮眠室なんて
場所にいては対応出来ないから、その辺も考えて欲しい。
それこそ運転席のすぐ後ろからさっと交代出来るよう席の配置を変えるとかさ。
もっとももともとおっかなくて長距離移動をバスで移動しないけど。

>>89
普通は時間じゃなくて距離で算出するみたいだね。
移動する目的というのは「何時間乗るか」じゃなくて「何キロ移動するか」だからだろう。


で、「他人をはねた」とかは除き、乗客についてみると、
1億走行キロあたりの死亡者数は

新幹線:0人
飛行機：0.04人
バス（高速＋乗合)：0.062人
在来線(寝台特急)：0.08人
マイカー：1.16人

くらいのようだ。
バスの割合が意外に低いのは、乗り合いが入ってるからだろうなあ。
路線バスはものすごくたくさんの台数が一日中走ってるわけだが、
事故死はそれほど多くないからな。
高速バスも1日に500km走るみたいなツアーバスがたくさんあるのに
事故はニュースになる程度しか起きないからってことかねえ。

>>82
これは？
http://www.nhk.or.jp/kaisetsu-blog/sp/100/119921.html

最初の記者会見で社長は『通常の業務範囲内』とは言ってたけど、社長は詳しい勤務体制を把握してなかったんじゃないかな

１１日連続勤務でも法律的には全然問題ないらしいよ。

11日連続で車体下の荷物と一緒に寝てたら事故起こって当たり前だよ
タイヤがゴーゴー唸りを上げてるすぐ横で寝られると思う奴は知恵遅れ

脳梗塞に心筋梗塞って、過労死の典型じゃないですかー

昔のように国交省が料金を統一で管理して、税金・物価・人件費・安全経費をきちんと価格に反映出来るようすれば
安全安心な輸送が提供されるよ
インフラに過度な価格競争を持ち込めば、こういった弊害が出るのは当然のこと
客は自分で安全安心の代わりに安価を手に入れてるんだから納得するべき

勤務どうこうやってもなー。
俺自身もナルコ持ちの発達障害者なんだが、出来損ないやポンコツが
デスクワークから追い立てられて底辺職に就いてやらかすもは増えるだろうな。
交通誘導員なんかでおかしなやつけっこういるでしょｗ

>>100
結局交通誘導の旗振りだって、それだけのことで来てないと無理だし
明らかにダウン症とか身体面で障害確定だとそれも無理だな

しかし、急性心筋梗塞＋脳梗塞発症で一発アウトとかもうね。
エコノミー症候群とはまた違う視点で問題じゃねぇか？この宮城交通の健康管理体制は・・・

ブラック企業なんて日本の社会らしいな
いま因果応報で、事故という形で帰っているだけ。
ほかの分野でもどんどん起きるようになるだろうな。
ブラック企業は結局損するんだよｗｗｗ
ざまあｗ

宮城交通では社内規定で連続13日勤務ＯＫだったらしい。
これでもマスコミは宮城交通擁護続けているというｗ

戦前の過当競争と同じなんだから
ある程度強制的なバス会社の統合が必要だと思う。
規制緩和で戦前の過当競争状態に戻ったような感じだし。

>>104
TPPでもっと破壊が進みますよ
逆らったら？テロ国家としてアメリカの占領下になります

なんで運転手に限ってそういう疾患なの？
別の仕事しろよ
それとも職業病かよ

>>71
運動すると眠りが深くなると言われてるな
バスのアクセルをペダルにしたらどうだろうか？

>>106
そういう疾患を持つ者が大事故を起こしてニュースになっているだけ

>>82
まぁ、これでも読みなよ。
http://www.mhlw.go.jp/new-info/kobetu/roudou/gyousei/kantoku/dl/040330-11.pdf
月3日の休みでも法律上は通常の業務の範囲なんだよ。

>>83
誰にレスしてんの？
まさかオレじゃないよね？

>>106
過労で勤務中に倒れるなんて
どこの業界でも珍しくない話。

今回それがたまたま運転中だっただけ

社内規定で定めれば３６５日連続勤務でもＯＫ？

>>106
元から疾患を持っているんじゃなく、ハードな業務がそういう疾患を生んで事故が起きているだけだろう。
5年以上この業務をやっている人間調べればほとんどそういう状態かもしれんよ。

重大事故やらかした会社は廃業させればいいよ。

自民党のせいだ
自民党が悪い

どんだけハードなんだよ？
教えろ、バスの運転手

富山で事故起こしたバスの運転手、
先月の休みが3日で、事故起こした日まで11日連続勤務だったそうだけど、
「法令や協定違反にはあたらない」って会社が言ってるから
法令の方に問題があるのかと

　　核エネルギーは途方もなく強力で、肉体の免疫システムを弱体化させ、
　　普通なら感染しないようなあらゆる病気に感染することになります。
　　インフルエンザや他の病気にかかりやすくなり、対処する能力がどんどん乏しくなっていきます。
　　このエネルギーが人間の脳に作用し、アルツハイマー病の増加、記憶力の減退、方向感覚の喪失、
　　そして人体の防御システムの漸進的な崩壊を引き起こします。
Ｑ　福島県民は永久に避難すべきでしょうか。Ａ　発電所が閉鎖されれば1年か２年で戻れるでしょう。
Ｑ　汚染されたかもしれない食料品を扱う最良の方法は何でしょうか。Ａ　廃棄すべきです。
Ｑ　日本の近海から採れた食料を食べることは安全ですか。Ａ　それほど安全ではありません。

　　マイトレーヤは、衛星中継によるテレビ網をとおして全世界に直接語りかけるでしょう。
　　人々はマイトレーヤの顔を見るのですが、彼は語らないでしょう。
　　マイトレーヤの思考が、沈黙のうちにテレパシーによって聞こえるでしょう。
　　私たちは、それぞれ、私たち自身の母国語でマイトレーヤの呼びかけを心の内に聞くでしょう。
Ｑ　それは私の生きている間に起こるでしょうか。私は51歳です。Ａ　はい。
Ｑ　ＵＦＯの着陸は世界中で起こるのですか。Ａ　はい。
Ｑ　世界平和の脅威である国はどれですか。Ａ　イスラエル、イラン、アメリカです。
Ｑ　イスラエルの役割は何ですか。Ａ　跪いて、パレスチナでの行為に対する許しを請うことです。

自民党の規制緩和のおかげだねｗｗｗ
ざまあｗｗｗ

最初に立ったスレにも書いた市内線・貸切・高速なんでも乗る17年目のドラです。

お客様より早く起きて遅く寝る商売。
基本的に1週間で、公休・遅番・中休・早番・公休の繰り返し。
中休の合間や遅番・早番の前後に他のダイヤがつく時間外が少なくないです。

中休(ちゅうきゅう)とはラッシュに乗務後、一旦退勤扱い。再度出勤して夕方〜夜間まで乗務。
拘束が長いので堪えますし、中休の後番が20〜21時に退勤で翌朝早番が地味に堪えます。

一応法令で1日の退勤から次の出勤まで8時間以上あける必要がありますが、
配車担当者が上手すぎると間合いが8時間3分とか鬼畜な勤務のつけ方が往々にしてありますorz
往復の通勤時間、風呂、メシを除けば睡眠は5時間半くらいですよ…。
出勤時間ギリギリに行っても点検や支度を入れれば間に合いませんから、自主的に30分以上早出しなければいけませんし。

宮城交通は運転手に休日返上で超過勤務を強いるブラック企業
そりゃ運転手も過労死するわな

ヒロポン解禁しろ

>>1
アホか
どう考えたって今より昔の方が労働環境は苛酷だったに決まってるだろ。
サビ残やら休日出勤なんて今の比じゃない。

それで問題が色々起こったから
今はちょっとしたことでもお役所がうるさい。
だから昔に比べれば環境はこれでもずっと改善されてる。

なのになぜ病気が原因の事故が３倍にまで増えたかというと
今まで居眠り運転として処理されてたものが
より厳密に調査するようになった結果
病気が原因と判明しただけの話。

え、単純に高速バス路線とかツアーバスが増えただけだろ
昔はJRバスしかなかったぐらいだし

>>115
知っているがお前の態度が気に入らない

>>123
規制強化されたから地方の弱小高速バスかなり潰れたよ。

ミヤコーさんの社長会見から、てっきり夜行前日は公休だと思ってましたから、11連勤、2月の公休3日と聞いて驚いてます。
市内線や貸切なら全然あり得るんですが、高速、まして夜行はあり得ないやり方ですよ。

震災から立ち直りつつあるなかでこんな事故とは残念ですし、高速バスブームが再び訪れたところで陸援隊に続いてですから、お客様が離れないか心配です。バス協加盟の安心感もないでしょう。

ミヤコーさんは震災でダンプが儲かるからと離職に加えて運転手の新規採用がままならず、高速バスの一部は共同運行先に車を転籍させていましたから、
人員不足は深刻だとわかるのですが、だからといって過労状態の者を夜行に充てるとは非常識で、経営陣・運行管理者の安全に対する意識が希薄という表れです。
まずは運転手の待遇・就業環境改善と、監督官庁たる運輸局が勤務実態をリアルタイムで把握し、是正命令なり出せる仕組みが必要だと思います。

ツーマンにしても、ミヤコーさんのような勤務実態では安全が担保出来ないに等しいですから。

では午後勤いってきます！ﾉｼ

おっと書き忘れた。
バス運転手は定年後にすぐ亡くなる商売です。
それだけ身体に負担がかかる証拠だと。
定年前でも突然死で亡くなった同僚は何人もいます。
ここ5年ほどでも貸切のチーフが47〜8歳だったと思いますが帰宅後すぐ亡くなり、共同運行会社のドラさんも折り返しで仮眠中に亡くなりましたし。
運転中じゃなかったのが幸いなくらいで。

客にエコノミー症候群があっても
バスの運転手は無視されてるからね
飛行機運転手ならまだ足は自由にできる

>>127
パイロットもそうだよな。60歳を過ぎた辺りでコロッと逝く。

>>75
＞睡眠時無呼吸症候群なら免許取り消しにしろ
最低でも運転者の10人にひとり場合によっては5人にひとり取り消しすることになるぞ。

>>24
俺は好きですよ

>>58
免許取得制限対象になる病気の一つだよ

まあ、本能でまばたきってするもんだが、仕事やらなんやらで長時間それを管理されると頭もおかしくなってくるわな。

知人は15年バス運転手やってたが心筋梗塞で死にかけて辞めた。
バス乗る前はトラック乗りで健康体だったんだけどね。
やっぱ人間50人乗せて走るとなると相当精神にクるみたい。
この業界、心因性の病気でダメになる人多いんだって。

>>106
じつは10にひとりは罹患者というありふれた病気。
ほとんどの人が検査していないからマイナーなだけ。

>>127
今回それがたまたま運転中だったってだけで、
別に騒ぐようなことでもないと思うなぁ

充分休ませて運転なんてことやってたら商売にならないし、
運転手だって生活できるほど稼げなくなるし、
時々こんな事故が起こるくらいは許容範囲でしょ

>>134
物言わぬ荷物と物言う人間じゃ天と地ほどの違いがあるよね

今は夜行バスばかり注目浴びてるけど
人運びの仕事はいろんな仕事があって従業員送迎からゴルフ送迎、学校の行事送迎とか言ったらキリ無いくらいある
それらみんな共通してるのは人の命運ぶこと
なのに法律では16時間拘束は週２までと書いてるのに週６毎日16時間拘束する会社、週１休みあればいいと書いてるから一年12ヶ月全て週１休みの会社
人の命預かってるのに運転手を何だと思ってんだって会社がいっぱいある。当然若い運転手なんていない
人乗せ業界の法律の環境整備しろよ

安バスがふえただけじゃないのコレ

>>58
自分が前にいた職場ではフォークリフト運転中にいきなり眠ってしまってて、俺も何度か起こした事が有るぞ。

午前1時から午前5時前の運行を全面禁止にするしかない。
何人死んだら動くんだよ。人柱行政。

高速バスにもデッドマン装置みたいなのを義務化したほうがいい

体の限界を超える仕事が今、経済が求めてるからな
長距離運転は安全なんか二の次、三の次に決まってるだろ

まぁ、公出して連続11日勤務とかして頑張って年収増やすと「バスの運転手のくせに給料もらいすぎ」とか騒ぎ出すネトウヨ

今まで全部本人のミスのせいにしていたのに、だんだんそうでないのがわかってきたからこの数字では？

ふーん

富山県小矢部市の北陸道・小矢部川サービスエリア（ＳＡ）で高速バスが大型トラックに衝突し２６人が死傷した事故で、死亡した宮城交通（仙台市）の
バスの小幡和也運転手（３７）が、昨年１２月から今年１月にかけ、同社の労使協定で限度としている１３日連続勤務を、
１日の休みを挟んで３回繰り返していたことが、同社への取材でわかった。

小幡運転手は、事故当日まで１１日連続で勤務していたことが既に明らかになっており、過酷な勤務が続いていたことがうかがえる。
こうした勤務状況について同社社長室は「問題がなかったとは考えていない」としている。

交通産業の安全管理に詳しい安部誠治・関西大教授（公益事業論）は「（２０１２年の）関越道バス事故後も労働時間については大きな見直しがなく課題となっている。
週１日は休むなど、連続勤務の制限が必要」と指摘する。
.http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20140309-00000024-yom-soci

要するに限度１３日連続勤務が常態化してたんだろ。それでも安全性は業界トップらしいからな。

＞2013-01-23　「第22回 プロが選ぶ優良観光バス30選」に選ばれました。
＞この度弊社は、「第22回プロが選ぶ優良観光バス30選」(旅行新聞社主催)に入選いたしました。
＞今後も、安全運行とサービス向上に努め、お客様にご満足いただけるよう一層精進して参ります。
http://www.miyakou.co.jp/cms/news/desc/3/

とにかく人手不足
ニートどもは助けにいってやれよ

>>147　違った、こっちだわ

＞2013-09-20　「貸切バス事業者安全性評価認定」最高ランクの「2つ星」を取得 〜今後も安全への取組みを続けてまいります〜
＞宮城交通株式会社及び株式会社ミヤコーバスでは、公益社団法人日本バス協会による「貸切バス
＞事業者安全性評価認定」において、現時点で取得できる最高ランクの「２つ星」を取得しました。
http://www.miyakou.co.jp/cms/news/desc/3/

>>148
儲からないから、人手不足。

乞食はちゃんと金払えよ。

「バスの運転手さん」が子供の憧れの職業だったころは高度成長期
給料もよく雇用も安定し、人員も確保できてた

が、バブル崩壊後のリストラ流行で高給取りの運転手はいなくなった
劣悪な環境と「行くとこないけど大型二種はある」という質の低い人間が来るようになった
会社も遅れに対しての過重なペナルティをかけるようになった
それから地方ニュースでバス停すっ飛ばしとか、遅れを取り戻すためルート外走って事故るとか、高架に屋根引っ掛けるなどの考えられない事故が多く流れるようになる

いまはそんな状態が当たり前の、底辺の職種としてすっかり定着したね

前の日の点呼と翌日の点呼まで8時間あればいいっていうルールもうやめろよ
あれのおかげで慢性的な睡眠不足だ
いつ事故になっても不思議じゃない

ヒロポン解禁しなよヒロポン

副操縦士みたいなんと２人体制で運転席に座らせるべき。

竹中「で？っていうｗ」








安倍ちゃん「竹中先生は愛国者」


http://www.youtube.com/watch?v=U2Gxe7jA8iw&feature=youtu.be&t=1h5m28s

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