【経済】ホンダ「インサイト」生産終了へ　プリウスに及ばず

★ホンダ「インサイト」生産終了へ　プリウスに及ばず
朝日新聞デジタル 2月26日(水)12時13分配信

ホンダがハイブリッド車（ＨＶ）「インサイト」の生産を３月末までに終了することが
２６日わかった。インサイトは一時、トヨタ自動車のＨＶ「プリウス」とともに環境
対応車の代名詞だったが、プリウスの販売台数には及ばなかった。ホンダは今後、
主力小型車「フィット」のＨＶなどの販売に重点を置く方針。

インサイトは１９９７年発売のプリウスに対抗して、９９年に発売。２００９年発売の
２代目では、最低価格が１８９万円と、２００万円を切る低価格を売り物にした。
一時は、月間の国内新車販売台数（軽自動車を除く）で、ＨＶとして初のトップに
なった。その後、プリウスも価格を大幅に引き下げ、ＨＶ市場拡大に貢献した。

ホンダはインサイトのノウハウを生かし、フィットなどの小型車やミニバンにも
ＨＶを導入しており、インサイトは一定の役割を終えたと判断したとみられる。（大平要）

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20140226-00000016-asahi-bus_all

インサイト引退と

FITに取られちゃったんだね。

燃費だけはプリウスに対抗できるスペックの車　十分に使命は果たし終えたな

いいから

バモスの新型だせよ。

まあ自ら立ち居地ビミョーに追いやったというか

お疲れ様でした

中途半端な性能で魅力無いもんな

だって、真夏に信号待ちでエアコンが止まるんだろ？w

インサイト、アウトサイドへ

初代は2シーターで後輪部にカバーついててそれっぽさ醸し出してたんだけどね

後部座席が狭くてタクシー用途に使えないんだろ？

インサイトは将来必ず値上がりするよ。
特に前期型。
空いた倉庫を持ってる人は、安いヤツを数台持っておくといいよ。

だって電動アシスト自転車みたいな何チャッテＨＶなんだモン
買う奴の気が知れないなんてモンじゃ無かったわｗ

プリウスの外見は初代インサイトのパクリだったな

あの車運転しづらいんだよな。

小さいから車庫入れが楽なのに後ろがまったく見えないから
バックカメラが付いてた不思議な仕様だった。
プリウスより数倍速いから運転は楽しい

>>4
燃料も何もかも勝てなかったよ？

次はCR-Zですね。

でもカッコいいよね。

二代目の志が低過ぎた

ホンダは車種を減らしすぎ
そんなに車が売れないのかな

BIZ+スレと違ってこっちはちゃんとしたスレタイで安心した
あっちはホンダ初のHVとか頭の悪いスレタイで泣ける
このニュースは2代目だってのに

>>11
タクシー用途に使われないようにドア寸法を基準未満にしたそうな

>>14
何代目プリウスが？

速いから警察車両に向いてたな
インサイトから逃げ切れないでしょ

ディーラーにまったく売る気が無かった
重石を積んでる以上の効果は無いから止めとけとか
どうしてもハイブリットがいいならトヨタに行けとか。
相当辛い思いをしたんだろうなと思った。

初代を今の技術で作りなおして燃費番長にしろよ

二代目はクソだったな

ホンダ信者もほんと口だけだな
買い支えてやれよ

インサイトって身長165cmの俺ですら後部座席で頭がつかえるんですけど…

>>11
発売からまだ間もない頃、試乗した時に、運転席から振り返った時の視界からして狭苦しくてこりゃ駄目だと思った。
こんな狭い後部座席に親とか乗せるのは忍びないと思って、
その時はシビック（国内最終モデルになったFD）のガソリン車を買った。

インサイトを引き合いに結構値切って買えた。いい買い物をしたと今でも満足。

ディーゼル車、マツダはいいの出してるけど



ホンダはまだですか？

これからはクリーンディーゼルの時代か。
黒船来航だな。

ぷっ。フィットRSだって。

ぶった切りのケツに笑ったなぁｗゴキブリCRXなんだものｗｗｗ
本田ヲタはもちろん買ったんだよな？



黙って燃焼効率上げるのに血道あげとけやｗｗｗｗｗｗｗ

>>23
2代目のプリウスがパクリっぽい

ホンダにはステップＤＱＮがある

ホンダとフジテレビって似た臭いがする

ホンダハイブリッドは小さいからいろんな車に載せられるので
ハイブリッド専用車種の意義がなくなったとか言っちゃダメ？

>>34
今、初代インサイトを見るとシビックのような何かでしかないけどな。
リアのなだらかな部分が似ている？だけでモロにボンネットとフロントガラスの継ぎ目があったり。
当時のホンダにプリウスのようなワンモーションフォルムの概念は無かった。

インポサイト

どうやら安けりゃいいってもんでも無いらしい

最近全然見ないもんな。
デザインが悪すぎる

ネットで全方位にケンカ売って疎まれるってソニーに似てるホンダ

うまい言い回しが見あたらないね。2chもレベルが落ちたもんだ。

>>25
エンジン屋としてのプライドが許さなかったんじゃないかなあ

一番つながる詐欺の朝鮮企業 ソフトバンク　孫正義＝通名(安本正義）

一番つながる詐欺の朝鮮企業 ソフトバンク　孫正義＝通名(安本正義）

一番つながる詐欺の朝鮮企業 ソフトバンク　孫正義＝通名(安本正義）

一番つながる詐欺の朝鮮企業 ソフトバンク　孫正義＝通名(安本正義）

一番つながる詐欺の朝鮮企業 ソフトバンク　孫正義＝通名(安本正義）

つながりやすさNo.１詐欺の朝鮮企業 ソフトバンク　孫正義＝通名(安本正義）

つながりやすさNo.１詐欺の朝鮮企業 ソフトバンク　孫正義＝通名(安本正義）

つながりやすさNo.１詐欺の朝鮮企業 ソフトバンク　孫正義＝通名(安本正義）

つながりやすさNo.１詐欺の朝鮮企業 ソフトバンク　孫正義＝通名(安本正義）

つながりやすさNo.１詐欺の朝鮮企業 ソフトバンク　孫正義＝通名(安本正義）

>>22
車名として間違っていない
文句なら同じ車名で出したホンダに言うべき

生産中止になるのも無理はない。
俺は車検の時に台車でインサイト貸してもらったが、踏切での一時停止差でさえ
いちいちエンジンが止まるのには閉口した。セルモーターが壊れたらどうしようと
不安が頭をよぎった。おまけにエンジンが停止するたびにエアコンが止まる。
10月の初旬だったからなんとか助かったようなもので、夏場だったら耐えられなかった。
俺はホンダの車が好きだったが、インサイトに乗って「ああ、ホンダはもう駄目だ」と
本気で思った。

>>17
初代は軽ければ燃費良くなるだろうでツーシーター、タイヤの転がり抵抗が良ければ燃費良くなるだろうで極細タイヤ。姑息すぎてホンダが嫌いになった。最近のインサイトは知らないけど。

ホンダって
FITとN-○とアクティ以外に
まともに台数はけてる車あるん？

>>42
耐久性の低さとかそっくりだよな

インサイト
なかなかレンタカーで借りれなかったな
くるのはいつもフリードハイブリッド

なんか、最近は二輪も四輪もパッとしないねぇ・・・。
マトモな商品は、今じゃ発電機、除雪機や船外機ぐらいか。

ひょっとして、俺らは、ホンダが潰れる過程を
リアルタイムで目撃してるのだろうか？
フィットのDCTがトドメになるのかな。

>>47
アイドリングストップキャンセルできないの？

>>28
915mmあって頭つかえるって．．．お察しします

ハイブリッドである以上の価値が1mmも無い車だったな。

>>38
ボンネットからAピラーにかけてのああいう処理っていつ頃から流行りだしたんだろう。
初代Aクラスとかコルトとか初代エスティマとか。

初代インサイトは後席無しだったから空気抵抗軽減のためにリアのサイドを絞ってた(そのせいでタイヤやリアバンパー部分と段差ができてた)。
インサイトとプリウスっていうか２シーターと４シーターのよくわかる違い。

次は原子力電池搭載で、30年走れる車を!!

ま、ホンダのHV技術はレベルが低いからなー。

ホンダはバイクだけに絞ったらいいのに。

車は撤退しろよ

親しい友人が最近会ったときに「ホンダのフイットハイブリッド買おうと思う」と言ってきた。
一応、やめた方がいいとは言っておいた。しかし、数カ月後、彼はうれしそうに「フイット
ハイブリッド買ったよ。乗り心地がいいよ」とうれしそうに電話してきた。さらに数カ月たった
のちに、彼から「燃費いいよ」と電話が来るかどうか、俺は極めて心配している。

インサイトってプリウスと見分けつかんわ
なんであんなにデザインそっくりなのかと

あったあった
偽ハイブリとか言われてたな

ブレーキ踏んで車が停まる度にエンジン止まるんだよな。
で、ブレーキから足離すとセル回ってエンジンかかるしくみなんだけど
アクセル踏むのに間に合わないのね。
スタートが一瞬遅れる。

>>4
プリウスに勝てたのはフィット

ゴキブリに見える

アクアがトドメさしたか

初代が元祖ハイブリッドなんだっけ？
http://pds2.exblog.jp/pds/1/201110/28/12/f0157812_8373226.jpg

>>53
作動させないこともできる
>>47みたいなのは軽で常識の走行中にアイドリングストップとか耐えられないだろうな

同じグレードで名前変えて出しなおすんでないの？
シビックとかアコードとかビガーとかアスコットとか

>>47
インテRの代車で乗ったが、運転が嫌いになりそうな車だったと記憶。
現行ミラージュの安いやつも酷かったわ。

こないだプリウスα運転したら視野狭くてびっくりした
あと内装しょぼすぎ100万の車レベル

>>62
ブレーキ → 加速なしと判断されればエンジンストップ
ブレーキ解除 → エンジン始動

最近、他メーカーが採用しているが実燃費は６〜８％程度しか伸びない

>>56
国内においてのはじまりは初代のヴィッツかプリウス。
短い車で車高を上げてちょっと背もたれを起こした状態を運転姿勢にさせて室内空間を広く使わせるのが発想の原点のはず。
で、ボンネットの前方を削いで後方にシフトさせる事で近くの視界も確保出来た、と。
実は初代プリウスってコンセプトカーとしてはハイブリッドカーではなく、革新的スペースユーティリティを持つコンパクトセダン、だったそうだ。

オデッセイがTOYOTAにやられ
プリウスにも喰われ
今ホンダを牽引してる稼ぎ頭は
フィットと軽だけだな。

>☆トヨタのプリウスはエンジンが止まってもエアコン効きます。
http://www.yaizu-h.com/category1/entry8.html
株式会社焼津ホンダ H.P.より
"本物のカーライフアドバイザーを目指します"と言うだけあるわ

>>67
４月にシティ（フィットアリアの後継車）が出る予定。

ホンダ車って、内燃機関だからこそ魅力があるんじゃないの？

今でもシビックの欧州モデルを逆輸入して乗ってる人とか結構いるみたいだし・・・。

アクアかフィットか言われたらフィットだけどな。
まあＮが好調みたいだしな

インサイトの社用車あるからたまに乗るけど、すげー運転しづらかった
みんなフィット使って、他に選択しない時だけインサイト使ってる感じ

>>76
アクアは後部座席が薄すぎて泣ける
薄いシートの下にはバッテリー・・・

はやー

>>21
何言ってんの。軽のNシリーズとか大ヒットでしょ。元々フルラインナップメーカーじゃないから、売れなくなった車種は整理してるだけ。

インサイトは車庫に入れてエンジンを切ると「あなたのエコ度は○○点」みたいな成績評価が
出る。あれは不愉快を通り越して怒りすら覚えた。俺は代車で借りただけだったからよかった
が、金を出して買った奴が、自分の車から勤務評定みたいなこと言われたらどんな気持ちが
することだろう。乗るのが苦痛になるような車を作ってどうするのかとホンダには言いたい。

もっと燃費のよい軽自動車出して

何年ぶり
二回目w

>>52
潰れる訳ないじゃん

試乗したが、青く光るメーターで速攻却下

>>65
このダサさが全て。
あまりにもあまりにもデザインが悪い。
プリウスも初代はひどかったが、このインサイトには遠く及ばない。

ホンダはインテグラやプレリュード等、奇抜でいてカッコ良かったのに、
このインサイトで激しくイメージが悪化した。

トヨタに対抗してあわてて出したけどオフサイドだった

>>81
そういう機能は取っ払うべきなんだよ、本来は。
エコメーターとかに操られてスムーズな交通の流れを阻害する馬鹿が多すぎる。
車に運転させられてるのか？とすら思うね。

３代目プリウスが品薄になった隙にちょっと売れただけというイメージだな俺にとっては
>>5
バモス昔乗ってたよ
１３万キロでエンジン焼けて廃車になっちゃった
車屋にミッドシップで冷却が弱いって言われたわ

後輪が覆われてるのが意味不明だった。

親戚が乗っててたまに借りるけど、バネが軽トラ並みにガタピシだからなぁ
いや、軽トラのほうがブレーキ効く分まだいいか。
内装は未塗装プラモみたいだし、ボディは紙だし、エンジンはガサガサだし、ライト暗いし
後席狭いし、後ろ見えないし、アイドリングストップでエアコン切れるし、メーターの照明は子供だましのロボみたいだし
ありゃ売れんわ。

>>41
デザインは割に好評なんですが。

ホンダはときどきドカンと売れるヒット商品を作り出すが、それ以外はたいしてふるわない。
ほとんどオールラウンドに売れているトヨタとの一番の違いはそこだ。どうしてこういう差が
でるのかわからん。デザインや価格の点でそれほどトヨタに劣っているとは思わないのだが。

本田はフィットとNboxの低燃費化に力を注げばいい

インサイトを買って今年で4年目になるけど、正直言って失敗だったな。

N-one見るたびにボンネットに隙間開いてるのが気になる

ともかくホンダは早急に「かっこいい車」を出さないとダメだ。
日本国内で認められないものは海外でも売れんよ。

>>93
ホンダにはデザインに気合いを入れるとコケる法則があると思う。

ダッシュボード、とくにメーターナセル周りのデザインが他に類を見ないほど
ダサいんだよなこれ
エアコンの操作パネル＆吹き出し口の形状・位置関係とかほとんど中学生レベルで
こっぱずかしくなるわwwwww

歴代ホンダ車で一番カッコ良かった車ってなんだろう？

代車で何度も乗ったが、リヤの視界が悪くてねえ。
左右を繋ぐフレームが目障りで、夜は後続車の接近が掴めなかったよ。

性能に特化できない以上、トヨタには勝てんよ

アクアなんぞ中国製でコスト抑えまくって安くしたし

ホンダ車がデュアルクラッチを導入して来たのは良いな。
TYPE Rとか面白くなりそう。

ホンダの社長が会見で堂々と「プリウスに性能で負けてますよ〜〜！！」と全世界に発信したんだから買う馬鹿はいまいｗ

>>100
最初のプレリュード
小さくてカッコいいよ

>>54
おい、座高93cmの俺に謝れ
葬式の時なんか正座すると頭ひとつ飛び出るんだぜ
立ち上がると「あれっ、あの高い人どこ行った？」って言われる始末orz

これは賢明な判断だろうなあ
フィット・ハイブリッドがあれだけ浸透してしまったら存在意義がない

>>100
初代シビックじゃねｗ？

>>100
エスロク

>>100
タイプＲのユーロモデル
天皇陛下の御愛用車インテグラ

>>99
しかもメーターの配置がめちゃくちゃで、どこに多く視線を注ぐべきなのかわからない、今時珍しいほどに煮詰めが甘いんだよなこれ。

いつ生産終了するの？

貧乏人のプリウスか

なんか初代と二代目を混同している人が多いような
まあフィット兄弟が売れてるのにわざわざインサイトの三代目
開発する必要性はないわな

>>101
ほんと後方視界悪いよなコレ
開発者は何も思わなかったんだろうか

>>100
個人的にはデルソルが一番かっこよかった。18年乗ったがあちこち劣化してついに
全部直すと80万かかると言われ、泣く泣く手放した。何時間乗っていても疲れず
運転に飽きなかった。運転するのが楽しい車だった。

>>100
今でも陛下がお乗りになってるインテグラの頃。

９０年頃のシビック・アコード・インテグラのデザインにすれば今でも売れると思う。

>>105
プレリュードなら4代目が好きだな

>>100
1位シティターボ
2位プレリュード

インサイト、販売上は失敗かも知れないけどトヨタに食いついてフィットHVに繋げたんだから、果たした役割は大きいと思うけどな
使えないEV作っていまだにHV作れずに難儀してるアホな日産に比べると、ホンダは戦略的には成功しただろ

>>90
ttp://upload.wikimedia.org/wikipedia/en/a/a0/Gm-impact.jpg
↑コレに影響受けてる事は間違い無いと思う。

CR-Zの視界は悪くない！ って力説してたのがいたなぁ
もちろんインサイト(現行)さえ良く思えるレベルなんだけど

>>100
自己レス

オレはEGシビックが一番まとまっててかっこいいと思う。
奇をてらってもないし。

初代をCR-Zと統合してアルミボディで作り直すべきだな
勿論4輪ダブルウィッシュボーンで
そのボディにK20Aと、2.2Lと1.6Lのディーゼル積んだ奴出せばソコソコ復権すると思うがなぁ

ハイブリッド車は部品の製造で大量の二酸化炭素を排出しているからエコじゃない。

いずれバイクの名前として復活するよ、インサイト。

こんなの買うやつはバカしかいないｗｗｗ

全然関係無いけど、今日リトラクタブルライトのアコード見た。
30年弱経っているとは思えないぐらいピカピカ。

FITちょん切って、CR-Xを出せよ

>>121
EV1が一番時期的に近いかもしれないけど、リアスパッツは珍しいものではないよ
1980年代以降の空力的コンセプトカーでは定番だったし
生産車ではシトロエンとか

ホンダの営業に騙されて
インサイトを買った人間可哀想に

プリウスと違って
ハイブリッドシステムの寿命も不透明だし
購入失敗したなあ

ホンダは売れないとすぐ絶版にするな
ブランドを育てようとしない企業ってどうなのかね
なぜ売れないのか、どうすれば売れるのか、とことん開発と改良を重ねて絶対いいモノを作ってやろうという気概がないメーカーの車なんて乗るのが恥ずかしいわ

大体、タイヤ（ホイール）の中にモーター入れたら重くて
しかたないじゃん。

FITにとられたか

500万くらいでフルレストアしてくれよ
売った車の面倒を最後まで見ろ

プリウスを安売りさせただけのゴミ
迷惑なもん作るな

>>133
インサイトの話じゃないよね？

本田はタイプR作らないの？

>>123
EG乗りだが最終のインテRが好き

>>46
在日か？
日本語の勉強しなおせ、あとニュースの意図もな。

本田が新しく発売したアコード・ハイブリッドは、トヨタのハイブリッドを遥かに上回る性能のようだ。
ＨＶ世界��1の座が入れ替わったようだな。

千葉君の言い訳が楽しみだわ♪

>>13みたいな書き込みって必ず有るよな

ホンダの副社長が「プリウスに勝っているところは一つもない」
と完敗宣言しちゃったからな
確かにプリウス並みの装備付けるとプリウスより高くなるわ
しかもインサイトは1200CC
プリウスは1800CCという車格の違いがあるというのに

>>132
いまどきどこもそうだろ。トヨタだってクラウンとカローラ、ランクルくらい。日産なんかスカイラインとマーチくらいか
ベンツとかBMWみたいなラインアップはミニバンと軽ばっかの日本じゃもう無理
まぁホンダは確かに短命だよな。オデッセイも終わりそう

出始めの頃は即納を売りにしてたよな
納期優先でヘボい車買った奴はバＫの極み

プリウスに対抗して急いで出したなんちゃってハイブリッドだもんな

>>139
ナイスジョーク

>>81
それはお前が代車として乗ったからだよ。
選んで買った人はエコドライブに満足する人なんだから問題ない。

>>131
主要特許はトヨタグループが抑えているからな・・・
ホンダのハイブリッドは特許切れの古い技術やＢ級技術の寄せ集め
まともに戦っても勝ち目は無いよ

>>147
なんちゃってハイブリッドって?

とにかくルックスが悪すぎた…

プリウスは綺麗にまとまってて格好良いと思う

ヴィセルや新しいアコードは格好も良いしハイブリッドあるし…インサイトは確かにもう売る意味がない

ホンダのHP見ると、現行車種よりも
過去に販売した車種のコーナーの方が
カッコ良い車が揃ってるなｗ

ワンダーシビックとか、2代目プレリュード、2代目CR-Xとか、
新車があったらマジで欲しい。

フィット／アクア
インサイト／プリウス
オデッセイ／アルファード


どれとってもトヨタの方がいい

>>151
エンジンとモーターが分離できない

>>147
「ハイブリッド」とか名乗らずに、
素直に「IMA」とか「ホンダ・モーター・アシスト」にしとけば
良かったのにね。

>>137　インサイトは違うのか。

>>155
エンジンとモーターが分離できないから何?
パラレルハイブリッドとか知らないの?

>>150
単に企業規模の差だよ
トヨタは国内では生産余らせてる程の規模ある

奴隷が低収入化しても自社買いする数が圧倒的に違う

>>153
シティターボ�Uブルドックの新車あれば即買いする自信があるぜ

プリウスの値下げで負けたのか。

EVを本気で作れよ。
今のままだとテスラの圧勝じゃん。

>>157
大手メーカー市販車にないよ？>インホイールモーター

>>153
デルソルの復刻版が出たら貯金はたいて買う。

>>161
というよりアクア投入のほうが効いてそうだが

>>163　CR-Xあたりで話題になった記憶があったんでつい。

>>165　そのあたりは販売戦略の差なのかね。
ホンダは実直に作るのが売りだから、営業もうそつけない
まじめなやつが多いんだろ。
トヨタと違ってｗｗｗ

>>47

そんなこと言ったらトヨタのアイドリングストップ車両にさえ乗れないぞ！

それよりフィット3のデザイン劣化はひどすぎるだろ

３代目インサイトに期待したい
それよりも、おれの前を走るアクアやプリウスがトロ臭くて困る

>>167
実直であのメーターはねぇよ

>>12

なんで？

そりゃTOYOTAの真似じゃ勝てないよな

>>168
うーん、エアコンが止まらなければ我慢できる。

>>169
同意。初代が一番いい。3代目はいろんな形状のものがごてごてとつきすぎ。
戦車の時に細かいところのゴミを取るのに苦労しそうだ。

肝心のFITハイブリッドの方も変速機の欠陥問題が顕在化し非常事態になっているんだけど

>>171　俺、ホンダ車の内装見たことないから知らない。

>>159
それは間違い

当事ホンダはバラード陣営で燃料電池でイケイケムードだった・・・

対するトヨタは燃料電池は時期尚早と判断して中継ぎとしてハイブリッド車
の開発を最優先事項にしていた

反日ネット住民やアンチトヨタ陣営はトヨタは終わったと歓喜していたが
後にバラードは予想通りに破綻・・・
燃料電池を失った各社は大慌てでEVでお茶を濁したが自動車明瞭期に
既に破綻している電気自動車でハイブリッドに勝てる訳が無い・・・

慌てたホンダはゴミ技術をかき集めて簡易ハイブリッドを作ったけど
最初から本格ハイブリッドとして開発したプリウスに勝てる訳が無い・・・

内装はガチャピンパトカー思い出す

>>177
明瞭期って何かと思ったが黎明期のことかね。

発表されたときフロントマスクは格好いいと思ったが、全体を見ると思いっきりGなんだもんな〜
フォルムを踏まえるとフロントも昆虫っぽく見えてもう生理的にダメ

プリウスうじゃうじゃ道路走ってるね。よっぽど良い車なんだろうねぇ

試乗した時、Aピラーにこめかみを思いっきりぶつけたな。
ホンダの人は「少しでも空力を…」とか言ってたけど、なんか違うと感じたものです。

ハイブリッドなんて中途半端なものは早く世の中から無くなってしまえばいいのに。

ホンダは峠道を攻めるような車作ってればいいんだよ。

ダブルクラッシュといこうぜ！！

>>181
コーラとハンバーガーは世界で一番売れている
みたいな?

フィットやアコードで、新技術で燃費の数字だけは追いついてきたが、まだ成熟不足だな。
成熟するころに、トヨタが何出してくるのか。

>>181
大抵の用を満たす作りではあるな。
大人4人がきっちり乗れて荷物がそこそこ詰めてハッチバックで出し入れも楽。
ミニバンだらけになりかけた中でセダンの可能性を再認識させたのは間違いない。

>>186
ハイブリッド車は少なくともコーラやハンバーガーの様な安物じゃないよな
同クラスのガソリン車より高いから貧乏人には買えない・・・

肝心のハイブリットの性能でプリウスに完敗してた印象
プリウスが１年待ちでも誰もインサイト買うやつがいなかった

>>176
試乗でインサイトに乗ったことがあるけど、速度計のデジタル表示がちょうど
ハンドルに隠れる位置にあるし、頭はつかえるし、こりゃダメだと思った。
結局フィットシャトルを買ってしまった。

ホンダのデザインは２０年前に終了してしまったからな
モデルチェンジの度に酷くなって行ったプレリュードが可哀想だった

インサイトはエンジン停止時にエアコンのコンプレッサを回せないからね。現行車は分からんがそれが一因でプリウスに流れたんだよ（´・ω・｀）

フィットセダンに名前変えるのか？

インテグラＨＶを出してくれ。

>>190
2016年くらいには初代プリウスの特許の有効j期限が切れ始めるからな
それ以降は堂々と技術をパクれるから各社から初代プリウスレベルの
HV車が売り出されるだろう・・・

個性のない車ならトヨタでまにあってるってことだろ。
ホンダの個性がない車はホンダじゃない。
商業主義に走らなくても売り上げが上がる会社にならなきゃ。

>>196
数年前までは、2012年末には．．．って言われてたんだよね

>>191
結局、ステップワゴン目当ての客もアコード目当ての客もレジェンド目当ての客も
ぜーんぶフィットが喰っちゃって、ホンダとしては望んでいない形の共食いが発生しちゃったんだと思う
財布を母ちゃんが握ってたりすると猶更

プリウスよりアクアが好き。

ホンダに求めてるのは第二のトヨタじゃなくて。
フェラーリとか光岡自動車だ。

>>198
特許が切れても2012年版（プリウス試作車レベル）の技術では
現行プリウスには勝てないってのが各社にとってジレンマなんだろうね・・・

>>201
いや、あの、一台が数千万円もするような車を出されても私のような貧乏人には
買えないんですけど…。

シビック復活しる

>>203　ﾊﾞｲｸならCB4Foreとか。
歴史に残るやつを作らなきゃ。

>>202
あの動力配分機構が使えるのは有り難いだろ。やるかどうかは知らんけど
まんまパクるのは負い目に感じるくらい、あれを考えた人は天才すぎる

今、ホンダのHP見に行ってみたんだけど
一番興味でたのはアクティトラックだったよ

初代で燃費目当てに2ドアにしたのが敗因

CR-Zは？

プ理うす買う奴はバカだからいいのよ
EVとか無理

ガソリンエンジンをひたすら進化させるしかないんだよ

>>206
当時の自動車雑誌で感心と言うより感動した
嵩張るとか重いとかロスがとかあるかもしれないけど

ハイブリッド搭載車種はいっぱいあるのね

(´-`).｡ｏＯ（初代回帰で完全2シーター・アルミ車体で燃費スペシャル化して欲しかったな…）

>>206
機構のパクリは簡単だけどそれを制御するソフトウエア作りは簡単じゃないからね・・・

アメリカは愚かにもソフトウエアを著作権に指定しちゃったからせっかくTHSの機構を
解析できても制御プログラムをパクることができない・・・

一連のトヨタ叩きでアメリカ側の自動車産業はプリウスを解析したけど、簡単に真似
できないのはソフトウエアをパクるのが難しいから・・・

時代はXVハイブリットだよな。

>>213
ホンダ厨って色々と桃色の妄想を繰り広げるけど・・・
実際に買うのは軽四かFitだけなんだよな・・・

日本のホンダファンの言動不一致がホンダの苦境の元凶だ

>>213
それCR-Zと競合しちゃうんじゃない？

けっこうインサイト否定派が多いな。
燃費だけなら断然プリウスだけど、インサイトやCR-Zってバランスが良くて楽しいクルマだぞ。
ホンダらしいスポーツ指向だと想った。

ホンダは本当に魅力が無くなった
ＦＩＴもベータ版みたいに同じ所リコールしてるしなぁ
もうだめだろ・・・

世界３強に勝てるわけがなく沈没始めたな

>>218
ホンダらしいスポーツは売れないってジレンマがあるからね

結局ホンダファンが買うのはFitやNシリーズになってしまう

>>216
俺はシビック、インスパイア、インテグラ、シティ(ジムカーナ用)と乗って来たが

今のホンダは「買いたい車」が無くて困る

CR-Zが200馬力くらいあればなあ…なんか今のホンダは何がしたいのかわからん

>>216
核心を突いてるなあw

>>221
だってンダ厨って軽四とFitしか買わないからじゃん

女性切り捨てたデザインじゃあねぇ

>>13
ＨＶ自体がなんちゃって電気自動車だろうに

「チワックスの方がマルプーより本物の雑種だって」どや顔されてもなあ

>>90
タイヤによる乱流を防ぐため。
バカバカしく、みみっちい思想。

ホンダの副社長自ら「インサイトは失敗だった」って三年くらいで言ってたからな。
じゃぁ、その失敗作を買ったユーザーは何なん？ってなる失礼な発言で、ホンダが好きで初物買いしてくれたユーザーがあれでかなり離れたと思うわ。

欧州だとCRZも撤退なんでしょ？
国内で最後にCR-ZSiR
出してくれれば買うかも

プリウスの亜流みたいなデザインはいただけない

ストリームをなんとかするしかホンダがこの先生きのこる方法は無いな

>>221
俺もホンダ好きだったけど、次はスバルかな。

>>221
ああそうなんだよねえ　そんで唐突にNSX出します！みたいな
俺らは昔のシビックみてえな車に乗りてえんだよ

一番の功績はプリウスの値段を下げたこと

>>216
ホンダ車に乗っているのはキチガイばかり。
これはガチ。

ホンダ車に乗っている奴らを皆、死刑にするだけで世界はかなり良くなるよ。

今のアコードって実車は妙にカッコイイよね。
欲しいとは思わないけど。

>>221
俺はインテグラXsi、CFR-Xデルソル、初代フィットと乗ってきたけど、今のホンダの車で
買いたいものがないのはおんなじ。今乗っているフイットはまだ四万五千キロくらいしか
走ってないからもう少し持つだろうし、その間にいい車が出るのを待つよ。もしいいのが
出なかったら、中古の二代目フィットでも買ってまた待つかな。

CR-Zが純粋なガソリンエンジンの車になったらすぐ買う。モーターとバッテリー外して
複雑な制御システムを外すだけでもかなり軽量化され、価格も安くなるはず。まあ、
たぶんCR-Zもインサイトのように消えていくのだろうなあ。

>>154
アルファードじゃなくてエスティマだろ。

80年代のホンダは車もバイクも神がかってた
だが今はソニーと同じ道を転げ落ちてる
ホンダ躍進の元となったスーパーカブを捨てた（中国製にした）時点で
俺の中のホンダは終了した

FIT3もういらんからFIT4出せや
リコールばっかりしやがってホンダは使えんメーカーやな

>>223
フリード、ステップワゴンスパーダもそこそこ売れてるようだけどね…ホンダ党より「一般人」が買ってそう

昔のスポーツタイプが充実してたころのイメージでホンダに惹かれてる人間には現状「選ぶ車が無い」(笑)

シビックなりインテなり2000ccクラスのスポーツタイプの発売を渇望してる人は多いと思うんだけどなあ

仕方なくCR-Z買った人も多いんじゃないのかなあ

ホンダなら、

同じクラスの車でもハイブリットとＶＴＥＣのエンジンのどちらに魅力を感じるかと言われたら、ＶＴＥＣを選ぶ人のほうが多いのでは？と思います。

インサイトオーナーは涙目ですねー
殆ど走っているのを見た事無いけどな。

>>240
でも、実際には売れないんだよな・・・

>>241
V-TECエンジンいいすね。
インテグラのエンジンの音、すごく心地よかった。
カーステレオなんか全然聞かなくて、ずっとエンジン音聞いてたよ。

プリウスに完敗した後に
自社のフィットハイブリッドがとどめを刺した

同じハイブリッドシステムで居住スペースはフィットの大勝ち、
価格もフィットの方が安い

この時点でインサイトは消える運命が確定した

>>1
これはびどい

歴代ホンダ車人気投票
http://www.honda.co.jp/hondacars/50th/vote/ranking/top50/index.html

>>243
妙に高くしちゃったから…最終のシビックRなんか300万だったし

MSアクセラが260万、プジョーの208GTも260万

NAのFFで300万じゃそりゃ売れないと思う

>>100
アコードエアロデッキ

>>1
新型アコードも生産終了でいいよ

>>248
売れないから割高になる、割高になるから売れないの悪循環・・・

プリウスの場合は売る為に初代を敢えてバーゲン価格にしたのが大きいだろう

信号で停止したらエンジンが止まる
まぁ、それはいいよ、わかる
エコだね

でもさ、なんでそのままブレーキ踏んで止まってるのに
またエンジン動き出すの？
わけがわからないよ

それとさ、ハイブリッド車にタコメーターいらないでしょ
スピードメーターを見にくいデジタル表示にしてまで
タコメーター真ん中に持ってくるなよ
走り屋さんの車じゃないんだから

何気にシビックシャトルは使えたなー

インサイトは職場で何台か使われてるけど、あれは安値ハイブリッドで買われた以外の何者でもないな。
概ね不評。

んまぁ 2016を迎えれば

トヨタは終了じゃよ

>>14
インサイトがパクリって言われて少し可哀想に
ならなかった

でも、価格破壊をもたらしてくれたのは評価

フィットHVとプリウス＆アクアってどっちが上？

そもそもハイブリッド車って、本当に環境にいいの？
【車自身】がCO2出す量は減ってるけど、電気作るときにどのみちCO2作っちゃってるよね？

燃費も、ガソリンベースで考えたらいいのかもだけど、
3年たったら充電量半分になっちゃうよね？

減価償却できない10年以上たった状況下でも、元気に動き回ってる
多少燃費が悪い車の方が、実は原材料費とランニングコスト考えたら
環境にも財布にも優しいんじゃないの？

>>256
今のフィットHVが香ばしい仕上がりだから比較にならない。

初代CITYのデザインそのままでハイブリット出せよ

何年か前にパートナー気に入ってディーラーに行ったら
「ホンダは商用には全く力入れてないんで。パートナーも廃盤決まってるんで。」
と追い返されてからイメージ良くない
まぁインプレッサ買うための比較としてフィットシャトルの見積もりはもらったが

>>251
フィットのRSはそこそこ売れてるんだし需要がない事はないと思う

フィットRSが170万なんだから1.8L200馬力でも220〜230万くらいなら売れると思うんだけどなあ

でも出さずにCR-Zみたいなドン亀ハイブリッドスポーツを出す…分からない

>>257
回生ブレーキって、電気作る時も
二酸化炭素出してんの？

ＨＶなんて作ってねーでシティVtecターボ復刻しろ
走る棺桶上等くらいの心意気みせたれホンダ

>>249
俺エアロデッキ乗ってたわ。しかもＭＴ

以前、レンタカーで乗ったよインサイト。


アイドルストップでエアコン止まる。
スピードメーターが、ハンドルとかぶり何キロ出てるかわからない。
ドアが軽量化の為ペラペラ。
回生ブレーキが酷く、信号で止まるたび酔う。
シートの造りが酷く、腰痛になる。


ただ燃費はプリウス並みなのは間違いなし。「中古でゴミみたいな値段に
なるな・・・」と思って、地味にねらってる貧乏な俺だが、なかなか値落ち
せず、実力以上の値段で売られてる・・・・。

狭すぎなんだよインサイト
200万出して乗り心地が軽と変わらんとかアホか

電気自動車でロータリーエンジンで四輪駆動を実現させるしかない！
ホンダなら出来るはず

昔はホンダのカタログ見ると、車もバイクも色々欲しいのがあったが
今ホンダのHPみても欲しい車もバイクも一つもない

売りの部分のハイブリットがぬきにしても微妙な車かつ
本田のハイブリット全般的に大変なことになってるじゃんｗ　他の車種でも。
売れないとすぐやめてコロコロかえちゃうし。客はモルモットだな！

なんだよ〜！もうインサイト終わりかよ〜ｗｗ

プリウスの13km/Lに勝てないってどんだけ燃費悪いんだよ

20km/Lも出ないクソ車

インサイトの運転席からのダッシュの見え方は歴代最低だった、
このデザインチームは全員ホンダから消えてほしい
一時の酷い人事評価方法も、モチベーションを下げ、能力ある人材を失っただけ
アメリカ帰りの無能なトップの所作

デザインが悪いっつーのが致命的だな(´・ω・`)

ホンダはつまらないミニバンばっか作ってないで
またインテ作れよ

トヨタ、日産と戦うはずが、逃げてスズキ、ダイハツに対抗した負け犬
レジェンド中止、インスパ中止、インサイトだめ、ハイブリッドアコードも失敗
もう藤沢時代のスピリッツは皆無、Nボックスホンダに社名変更しなさいよ

　
EF、EG、EKくらいまでのシビックはどこへ行っちゃったの？

走る楽しさとスポーティーさとナウなヤングさの絶妙なバランスがあの頃のホンダにはあったのになあ。

　

ご意見番だったフランチャイズ店を極度に締め付け、イエスマンだけの販売体制にしたのが大失敗、ユーザーの意見も販社の意見も聞かなきゃ潰れるだけ
開発の人材もスカスカになってしまった

>>1
パトカーにいっぱい採用してるやつはどうするんだろ？

代車でFD3シビックＨＶを渡されたんだけど、初めてのＨＶでちょっと期待してみた
いつものコース、町乗り＋峠越えをいつものペースで走ってみた結果
NA1600ccのマイカーだと15km/l、期待のシビックＨＶは・・・12.5km/l

は？　なにこれ。ホンダが売れない理由がわかったわ
加えて視界がめちゃくちゃ悪いな。前面も狭いしAピラーのせいで右折時の視界皆無
リアサイドもリアも視野が狭い。トランクルームも狭い。ホンダ信者の苦難は終わらなさそうだな

欧州シビック売ってくれ

FCXクラリティがあるからね

悲しいけどホンダはいろいろ終わってる
なぜこうなった

アコードハイブリッドって同じクラスのカムリハイブリッドを
燃費では圧倒的大差で凌駕してるのに話題にならないんだよな
アクアやプリウスよりも圧倒的に快適で実用性も素晴らしいのに売れない
なんか国民は判断能力放棄してる気がするわ

シビック復活させよ

ユーロモデルのシビックを日本で。

価格発表を発売のだいぶ前にしちまって、プリウスに対抗する安いグレードを作られたのが痛かったと思うのよ。

インサイト良い車じゃん？
これが新車コミコミ130万（非ﾘｰｽ）だったら買うよ

>>283
カーグラ見ても同じ事言えるかな？

あれ・・・フィットのHVって

>>5
バロスｗｗｗ

>>274
ホンダはまたインテグラを発売しましたが？







二輪で

よくソニーと比較されるけど、なんか、終わり方もソニーみたいだな。

そういや、来年のF1復帰で、マクラーレン・ホンダの
スポンサーにソニーって噂があったけど、両方ともアカンやろ。

>>282
ホンダはスポーツだという勘違いが全ての根源だ

>>21

本当にこういうバカが居るよな。スバルを見れば分かる通り、フルラインナップビジネスは古いんだよ。

トヨタ並の規模があればフルラインナップを無理なくできるが、小さなところは、車種を整理して、売れ筋に特化したほうが勝つわけで。

>>282

むしろ勝ってるじゃん。ホンダが終わってるっていうバカは基本的に、ホンダの捉え方を理解してないだけ。
アメリカでは
車に興味が無い人向け単身向け実用車シビック
中流おじさんがとりあえず乗るアコード
若いお母さんが子供の送迎に使う車オデッセイ
ホンダのイメージはずっとこれ。

これに日本市場に特化した、フィット、Nカーが加わるんだろ

>>100
シビックカントリー

ホンダイに見えた

>>293
日産「…」

>>294
要するにアメリカ志向が行き過ぎて主力車種がアメ車化して売れなくなった
で、日本国内で売れる車は日本向け仕様のFitとNシリーズだけになってしまった・・・

インサイトは販売戦略がおかしかった
デザインからしてプリウスを意識しているのは明かだったが、
プリウスと同種の車の対抗馬として出しているのが理解できない
システムが全く違い、ハイブリッドなんて言って前面に押し出せる物では無い
あくまでモーター補助付きエンジンにすぎない
ハイブリッドハイブリッド言ってハードル上げても何もメリットは無いのに押し出す愚行
エンジン以外に目を向けてもあらゆるユーザー補助システムがトヨタレベルにすら達してない
プリウスとは別物の、廉価なエコカーだとでも言っておけば良かった
ホンダの奴らはとうとう脳みそが腐ったと本気で思ったよ
まあ、一番の馬鹿はそんな駄作の中身に魅力を感じて買っちゃったアホユーザーだけど

工場も違法残業ばっかとか

早出しないと間に合わないようにし、早出させておいてその分の賃金を違法に払わないと
「自主的にやってるから」とかぬかして

「そのライン全員が自主的にやる」ことなんざあるか
あれば、それは会社の責任だ
非効率的な作業内容にしているということで

一生型落ちしないから引け目感じずに乗れるな

インサイトは大失敗だったが
ホンダもトヨタも大切な日本の自動車メーカー

日本人なネガティブキャンペーンはしたらいけない

>>295
ホンダで最強の車はアクティ・クローラーです

インサイトはトミカもちょっと前に生産終了したな
ミニチュアインサイトが欲しいという奴は市場に残ってるうちに買っとけ

馬鹿とキチガイしか買わなかったのが敗因(笑)

>>300

でも、ホンダの期間工は未だにワープアの間では、応募殺到職種だぞ
仕事の負荷がスズキとかに比べて軽い。これは大昔からの伝統。

ハイブリッドが環境にいいのは
やはり燃費がよく天然資源ガソリンが節約できること

ガソリンもいずれ枯渇するんだから
少ないガソリンで長く走れる車はそれだけで評価できる

もちろん、第三のエコカーも同等に評価できる

SUVやミニバンは環境に最悪の車
有効活用できないのにファッションで買うのは控えるべき車だ

改めていまのホンダのラインナップみると本当酷いよな
なんでこんなつまらない会社になったのか

インサイトとプリウス、バッテリー寿命が短いのはどっち？

本田にしても，トヨタにしても，
ハイブリッドって20年乗れるの？

ウチの26年ものでも，まだ16ｋｍ/Lで走ってるけど

日産とホンダどっちが性能いいですか？

フィット3はどうなの？
売れてる気配を感じないんだけど

プロが全力で考えてこのデザインなのかと不思議でしょうがない。
まあそれはインサイトだけじゃないが。

売れそうなデザインは確かに難しそうだが、明らかに売れないデザインの車があるのがわからん。

>>299
そうなんだよね　トヨタのハイブリッドはエンジンなんでもOKの本当のハイブリッド
ホンダのはモーター「アシスト」

>>306
ホンダ本体で働ければいいんだろうね　期間工でも
業績が下がったとき、軽作ってた小会社の八千代工業ばっさりリストラ してたよな

>>313
メインユーザーをアメリカに向けているからだろ・・・
日本市場は二の次って事

FitとNが売れれば良いと考えているんだろう

>>315
二の次ってことはないだろ
日本で小型車、軽に力を注ぐのは間違ってない

>>100
RA系葉巻

市販車ならT360と初代バモス

>>102
>アクアなんぞ中国製でコスト抑えまくって安くしたし
アクアは日本製、震災で壊滅した東北で生産されている

ＮＩＳＳＡＮ車と勘違いしてない？

モータアシスト５０％くらいのバカッ早ビートハイブリ出せ
５ｋｍ持てば十分だ

ホンダで買ってもいいのって、スーパーカブだけだろ。
他は全部だめだめ。

後部座席が狭すぎて実用的じゃなかった

>>317
それら＋純正じゃないが、林ミノルのカラスを加えたい

HONDAは廃版車が多すぎる。
アイコンを増やしては引っ込めるとか
やってはいけないマーケティングの良い例だ。HONDAユーザーはもっと離れるだろう。

TOYOTAの車種別エンブレムもいいかげん古い手法で呆れるが
引っ込めないのでユーザーを裏切ってはいないから許せるところだろう。

最近国産車でこれいいじゃん！って心躍るような車が出なくて寂しい

>>324
ハイエースは良い車だと思うけどな・・・
改良の余地が無いくらい完成された車の一つだ

>>325
良い車だよね　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　仕事用には

ホンダはシティとビートのＨＶつくれよ。

>>322
それOKするとMR2改でテスタロッぽい奴等をトヨタ車に加えても良くなるけど
宜しいかな？

つーかね、そもそもハイブリットは徒花でしょ。ECOでは全然ないし、プリウスも見栄っ張りの打算で売れているだけだしな。

インサイトのハイブリッドはハイブリッドじゃない
とか言ってるやつ根拠あるの?

それよりCR-ZにスポーツVTEC積めよ。

>>315
北米市場でかいからね
フィットはアジア向き、欧州でもjazzの名前で売ってるよ
Nシリーズは軽だから完全な日本向けだね

ホンダもすっかり落ちぶれたな
FITとNBOXしか売れねえじゃんw

>>325
ドカタの缶詰ハイエースw
それ以外のイメージが全く無いから完成されてるっちゃあ完成されてるな

エコカーの中でCR-Zの次に速いのがインサイトだった

偽善車ジャップ インチキ燃費ジャップ 見せかけジャップ マネ真似ジャップ 商売主義ジャップ 半島面ジャップ
偽善車ジャップ インチキ燃費ジャップ 見せかけジャップ マネ真似ジャップ 商売主義ジャップ 半島面ジャップ
偽善車ジャップ インチキ燃費ジャップ 見せかけジャップ マネ真似ジャップ 商売主義ジャップ 半島面ジャップ
偽善車ジャップ インチキ燃費ジャップ 見せかけジャップ マネ真似ジャップ 商売主義ジャップ 半島面ジャップ
偽善車ジャップ インチキ燃費ジャップ 見せかけジャップ マネ真似ジャップ 商売主義ジャップ 半島面ジャップ
偽善車ジャップ インチキ燃費ジャップ 見せかけジャップ マネ真似ジャップ 商売主義ジャップ 半島面ジャップ
偽善車ジャップ インチキ燃費ジャップ 見せかけジャップ マネ真似ジャップ 商売主義ジャップ 半島面ジャップ
偽善車ジャップ インチキ燃費ジャップ 見せかけジャップ マネ真似ジャップ 商売主義ジャップ 半島面ジャップ
偽善車ジャップ インチキ燃費ジャップ 見せかけジャップ マネ真似ジャップ 商売主義ジャップ 半島面ジャップ
偽善車ジャップ インチキ燃費ジャップ 見せかけジャップ マネ真似ジャップ 商売主義ジャップ 半島面ジャップ
偽善車ジャップ インチキ燃費ジャップ 見せかけジャップ マネ真似ジャップ 商売主義ジャップ 半島面ジャップ
偽善車ジャップ インチキ燃費ジャップ 見せかけジャップ マネ真似ジャップ 商売主義ジャップ 半島面ジャップ
偽善車ジャップ インチキ燃費ジャップ 見せかけジャップ マネ真似ジャップ 商売主義ジャップ 半島面ジャップ
偽善車ジャップ インチキ燃費ジャップ 見せかけジャップ マネ真似ジャップ 商売主義ジャップ 半島面ジャップ
偽善車ジャップ インチキ燃費ジャップ 見せかけジャップ マネ真似ジャップ 商売主義ジャップ 半島面ジャップ
偽善車ジャップ インチキ燃費ジャップ 見せかけジャップ マネ真似ジャップ 商売主義ジャップ 半島面ジャップ
偽善車ジャップ インチキ燃費ジャップ 見せかけジャップ マネ真似ジャップ 商売主義ジャップ 半島面ジャップ
偽善車ジャップ インチキ燃費ジャップ 見せかけジャップ マネ真似ジャップ 商売主義ジャップ 半島面ジャップ
偽善車ジャップ インチキ燃費ジャップ 見せかけジャップ マネ真似ジャップ 商売主義ジャップ 半島面ジャップ

モトコンポ･ハイブリッド
出せ

>>320
そのスーパーカブも、中華製になってからの品質はどうなんだろう。
近い将来スーパーカブさえ廃盤になりかねない。

思いつく限りの廃盤車（順不同）
・１代限り・・・クイント、コンチェルト、アスコットイノーバ、ＨＲ−Ｖ、Ｚ、ＳＭＸ
ロゴ、インテグラＳＪ、キャパ、クロスロード、エレメント、アヴァンシア、トルネオ、エディックス
ラファーガ、ビート、ＮＳＸ（ただし２代目発売予定）、モビリオ（ただしフリードに名前変えて存続）
エアウェイヴ（ただしフィットシャトルに名前変えて存続）、フィットアリア
・２代限り・・・バラード、アスコット、セイバー、インサイト、ドマーニ、シティ、パンティ
・３代限り・・・ＣＲ−Ｘ、ビガー
・４代限り・・・インテグラ
・５代限り・・・プレリュード

しょせん電動アシスト自動車だったからなｗ

ホンダオタの賞賛ウザい
プリウスより技術力が劣る

>>294
でもそれを認めるとンダオタが一番嫌いなトヨタと同じ大衆車のメーカーってのを認めることになるからなあ
個人的には８６とか新型スープラ（予定）とか出してくるトヨタの方がよっぽどスポーツ系にも目を向けてると思うけど

ふと思ったが今の２０代前半の世代って車メーカーとしてのホンダが好きな人って居るのかな？
あまり居なさそうな気がする
ホンダ好きは殆どが30超えたオッサンが昔のホンダが好きで今は買うホンダ車が無いって嘆いてる人たちばかりな印象

やっと、エセハイブリッドの終了か

>>342
>でもそれを認めるとンダオタが一番嫌いなトヨタと同じ大衆車のメーカー
だから必死でトヨタ叩きしてるんだろ

>今の２０代前半の世代って車メーカーとしてのホンダが好きな人って
今の若者は車に興味ないんじゃ無かったっけ？
軽で十分って考えだからホンダはむしろご贔屓だろう。

商用ハイエースはミッドシップのツーシーターだぜ！

>>339
オデッセイとかステップDQNとかライフとかそろそろ仲間入りしそうだな

>>345
それキャブオーバーのFRだろｗ

これが出たころ、プリウスとどちらを買おうか迷って見に行って
後ろ開けて見せてもらったら発泡スチロールだったのが衝撃だった。
もちろん色も塗ってあるし、何かプラスチックみたいなコーティングはしてあったけど
さすがに発泡スチロールの車に乗ろうとは思えなかった。

ホンダってそういうのばっかなのになぜかプライドが高い
内装酷くて買う気無くなった経験俺もあるわ
エクステリアのデザインは良かったんだけどね
メカニカルな面でもそれなりに雰囲気はあったし

最後のプレリュードだった。

移動を減らすのがエコな時代だよ

>>346
×オデッセイ
○バカデッセィ

○バカデッセイ
◎アホデッセイ

>>1
ホンダ「プリウス」はいくらですか？

ホンダ = 原付


なんだけどな

トヨタ方式のハイブリッドも限界とか聞いたが
まだハイブリッド続けるんだろうか？

繋ぎとはいえ当面は続けるんじゃないかなぁ？
本命の燃料電池車を来年中に500万円未満で出すとしているけど

MTのスポーツバージョンだせばよかったのに
スーチャー積んで

>>47
今はそっちの方が多数派

>>355
次はEVでしょ?
ただ、モーターの電力発電用にエンジンを積んだね

4ドアなのにリアの居住性を無視したのが
最大の敗因

>ホンダS2000後継車？ ホンダが小型バージョンのNSXを再度 検討中！？
http://www.j-sd.net/honda-nsx-5/
ほんとかね？
アルファロメオ４Ｃみたいなビックリもあるけど．．．

初代フィットまではよかった。がその後デザインにチカラ抜き杉かと。
単純な話見た目で売れないのでは。

電気リフトみたいに音無で近づくなHV！ニチユのリフトかお前ら!!

本田の車は欧州みたいにターボ使ったダウンサイジングエンジンの方が合ってると思うけどね

輸出用は１，６ディーゼル積んで
国内は虫

>>363
うっせえ、コマツだ！ハゲ！

ガソリンNAエンジンの進化を極限まで極め続けて人類の先端を走るのがホンダの使命

ヨタ→アクア、プリウス
ンダ→Ｎシリーズ、ミニバン
ツダ→CX-5、アクセラ
バル→アイサイト搭載車種全般
ズキ→軽自動車全般
大発（ヨタ）→軽自動車全般


各社それぞれストロングポイントを売りまくってるけど・・・
昨年アベノミクスの中３度の下方修正を叩きだし株価も１人置き去り状態の天才経営者Gーン氏率いるN産は・・・

プリウスの気持ち悪さは異常。交通の乱れを招いていることを自覚しているのだろうか?

>>367
なんでわざわざダウンサイジングターボの開発力目当てでマクラーレンに引っ張られF1復帰するンダが今さらNAエンジンなんてやらなきゃならんのだ
ダウンサイズターボに突き進めば欧州戦略車にも国内用軽自動車のカタログ燃費対策にも役立つのに
NAが好きなら神のGTOのATのNAを探しなさい。成田市内のディーラーで

>>370
レーシングエンジンだけではない
汎用エンジンこそ経済戦争の重要なウェポンなのだ
高効率の追求は　無　限　なり

ハイブリッドは収入に余裕のあるお金持ちだけが買える車だからな。
悠々自適の年金暮らしの爺さんや婆さんが運転していることが圧倒的に多い。
スーパーの駐車場とか。

ひえええええ
買う直前までいったけども「やめとけ」って言われて正解だったわ

安全基準はホンダに合わない

NAエンジン：自然の空気だけで駆動する夢の機関
田んぼエンジン：ヰセキ、ヤンマー
スーパーチャージャー：スーパー周辺の驚愕のおばちゃん原付チャリ。たまにエアロな傘立てついてる
ノータリンエンジン：生産終了。無駄に大食い。

亀田エンジンでJKが

おい電池車乗り 頼むから加速レーンではアクセル踏んでくれ！！！！
60�`以下で高速道に合流するな！！！
あぶねぇんだよ！！！！！！！
後な 遅いんだから追い越し車線にずっと いるんじゃねぇよ！！！！！！！

インサイト・・・・
まだ販売していたのか〜？って感じ　←　正直な感想です。

ホンダって消える車が多いねぇ〜
プレリュード・レジェンド・エルシオン・シビック・シティ・バラード・・

トヨタは、技術的に凄いのにブランドの作り方が下手だかプリウスは、ブランド的に成功している。

トヨタ様の逆鱗に触れたあの車か。
わざわざデザインまで似せなくてもと思った

>>378
> シビック・シティ・バラード

今は、全部まとめてフィットに統合した感じ。

元々国内市場でホンダは、軽やコンパクトカーに強いが所謂Cセグメント、Dセグメントには、弱いメーカーだからな。

>>378
常に他社にないコンセプトで当ててきたからな。そのコンセプトの車が蔓延したら終了だから。

発売して半年もたってない時に
社長自ら失敗作だったなんて
馬鹿な事言ってて売れる訳無いだろww

俺はそれ聞いてキャンセルしたよ

滑らかな加速、それは罪を犯す者だけに与えられた力。Ｐリウス好評販売中

バラードと言えば大半の人はバラードスポーツCR-Xしか知らないと思う。
じゃあバラードってなんじゃいってシビック以外の何物でもない。

世良正則だろJK

>>385
知人が中古乗ってたなぁ＞バラードセダン
大して古くもないのに外からトランクの中が見えた(リッドに錆で穴貫通してた)

副社長が「プリウスに勝ってる点が何一つない失敗作」
と言い切っちゃったからな。

>>1
そらそ
発売当時から言われてた

ドアノブが安っぽかった。古い型のやつね。下から指を入れてくぐらすことができないやつ。

横滑り防止装置はオプションなんだねと営業に尋ねたら、「そんなの必要ですか？」と笑ってた。

なんか、これだけで萎えた。
2代目プリウスからの買い替えを検討して見に行ったんだけど、絶対売れないと思ったよ。
製品化を焦ったのかなあ。なんで出たのか不思議だ。

プリウスと比べること自体に無理があっただろｗ

インサイト対抗値下げしたときに、プリウスの当初売価によるぼったくり加減に驚いた(´･ω･`)

ターゲット・インサイト

どうしてあんなパクリデザインにしたんだろう？別のデザインならもっと売れてたはず。

プリウスがパクったと必死に否定しても虚しいな。

商品企画室の担当者は減給されたんかな？

うちの社用車がプリウスEXなのはインサイトのおかげ。インサイトの発売が遅れてたらプレミオになるところだったｗ

>>100
三代目アコード後期型に決まっている
あの頃からビスレスのウィンカーランプなんて
なかなかお目にかかれなかった。
スーパーカー世代にとってあのリトラクタブルライトは外せない
今見てもカッコイイと思うもの。　ぜひリメイクして欲しい。

研究開発費がＦ１に回る。

プリウスが100万ボッテルのを世間に知らしめた車だろ？

>>2にレス無しとか・・・ニュップ終わったなw

バイト君の初代シビックＲを運転させてもらったけど
なんだあれ

>>100
ワンダーだろ

>>338
郵政チャイナカブが４万台リコールらしいぞ？
ブレーキ関係らしい

最近は軽のホンダというイメージしかない

>>402
しかも、こちらも再リコールｗ

中華性だからーとか言うんだろうけど、フィットの再々リコールも独メーカーに騙されたとか
すべて責任転嫁ばっか。
そういうところを管理するのが、ブランドを冠するメーカーの責任だと思うんだけどねぇ・・・

>>342

別にスポーツカーじゃなくてもシビック、アコード、フィットはしっかりした走りができて良いじゃないか

投書からプリウスの半分の機能もないと言われてたから仕方ないな

>>403
元々ホンダ四輪部門は軽トラや軽乗用車のメーカー
原点回帰しただけ

いいからビートの復刻版？をはよ

ホンダの最高傑作車はCR-Xデルソル

この車ほとんど見ないけど、プリウスも最近あんまり見ないな
カッコ悪いことに皆気づき始めたのか

ホンダのインサイトの敗因は明らかにデザイン。
ホンダはバイクもそうだけどデザイナーに難がある。

代わりにインサートにすれば復活

俺は不人気インサイト中古で安く買ったけど
新車で買った人には同情する
ちなみに車自体は運転しててすごく楽しいクルマ

どーって事無い大衆車が消えるのなんて当たり前だし、
記事にする程の事でも無いだろ

こんなクソスレが落ちて無いのが気持ち悪い

>>12
HVってOH費用いくらかかるか知ってる？ 中古のHVがなぜあまり売ってないか知ってる？

>>411
デザインじゃないよ。インサイトの場合は。乗った事ないだろ。

最近のホンダの車は前ガラス寝すぎで、おまけに頭上空間もほとんどないから
閉所恐怖症の人に長時間のドライブは耐えられない。

インサイト エクスクルーシブ買った俺が、なみだめ
クーペだと思って乗るとよいよ

>>410
HV買いたければプリウスしか無い状況が解消されたからね。
昔から名前の通ったモデルにもHVが設定されてきてるからそちらを買う。

フィットHV→インサイトで売るはずがプリウスが売れまくったのに慌ててインサイトを売り出したんだっけ

ハイブリッド専用車としての記号性除けば、ベースが同じで中が広いフィットHVのほうがいいもんな

こういう電気自動車って電池高くないの？？
共通化されてないし、互換電池も無いから、凄く高そうなイメージ。

インサイト廃止→シビックがハイブリッド専用車種として復活？
もしくはCRZも廃止→シビックタイプR（ハイブリッド）として復活？

今度のシビックはターボって噂みたいだけど…

>>423
現行フィットのターボエンジン搭載も発表されてるね(北米)

現行フィットが、あんなデザインでも結構売れてるんだなあと感心するが、ホンダの新型車のコレジャナイ感は異常

今のホンダは一番糞い自動車メーカーだと思う
ヒュンダイとどっこい

フィットは4か月連続トップだし、ヴェゼルもいきなり9位
リコールの影響で2月は一時出荷が止まったりしたが
新しいHVはいまのところ販売好調

ホンダと言ったらスーパーカブ

>>420
初代インサイトと初代プリウスはほぼ同時進行だったはずだよ

>>429
発売はプリウスが二年弱早いけどね
実はインサイトも"21世紀に間に合"ってるw

プリウスの売値を崩した名車だな。

>>429-430
二年も違ってたら完全に周回遅れじゃんｗ
インサイト発売の８ヶ月後にプリウスはマイナーチェンジで型番変わってる

アクアが大幅値下げしたら新しいフィットも危なそう
ホンダがAMDの二の舞いにならなきゃいいが

>>433
ホンダは北米や中国市場が絶好調で、最高の利益を出してる。

だから日本は捨ててるのか、ホンダは。
ホンダイラネ

>>2
評価するよ！

自動車板でホンダチョンがトヨタ叩きに必死過ぎて痛い。
プリウスを叩くホンダチョン。
お前らの中で暇な人間が居たら自動車板まで来てくれよ。

>>410
プリウスあまりみないって先月フィット、アクアに次いで3位で1ヶ月で2万台超だぞ
去年も1-12月累計でアクアに次いで2位の25万3千台売れてる
http://www.jada.or.jp/contents/data/ranking.html

何がいけなかったの？
広告？

本田ってバイクでもSRパクッたCB400SSなんて恥ずかしいバイクをすぐに止めてたな

ボロいからね

>>440
それぜんぜんパクってないｗ

水素燃焼エンジンを実用化したメーカーが勝つわ

>>439
信号待ちとかで停車するとアイドリングストップしてエアコンが止まる
後部座席の乗り降りがしにくく不便(これはストリームの3列目も同じでWISHに負けた理由の一つ)

>>444
エアコン止めたらあかんわ、(´･ω･｀)

おでっせーもスライドドアにしたな、

エゴカー筆頭プリウスには及ばなかったか
運転マナーはインサイト乗り＞プリウス乗りだったけどな
プリウスは馬鹿が乗る車として末永く続いて欲しい
クズが乗ってますと公言する車プリウス

ミニバン専門メーカーなんだからミニバン
に全車ハイブリッドモデル出せば良いのに

>>252
おまえ馬鹿か、タコメータ使わずに、低燃費運転が出来ると思うな。

>>443
BMWですね
トヨタの偉い人に｢せっかく作った水素燃やしちゃうんですか？理解できない｣(大意)とか言われてたけど
※もちろん提携前の話

>>428
ホンダスーパーカブ リコール
ttp://news.nifty.com/cs/economy/economyalldetail/kyodo-2014022701001757/1.htm

>>415
教えてやれよｗ
俺は知らんけど

フィットがなぜここまで売れてるのかが一番不思議
特にデザインが一昔前のように感じる
今や居住空間と燃費っていう合理性だけで車を選ぶ時代なんだろうな

２位じゃだめなんですか？

トヨタ　世界最高益
マツダ　デザイン+走る楽しさ
スバル　安全性能
スズキ　軽市場独占


日産　（笑）
ホンダ　（笑）

車に個性や遊びを求める一部の層の意見は無視して
安くて安心な大衆車作りで伸びたトヨタ。

車に個性や遊びを求める一部の、尚且つ買いもしない層の意見に振り回され
かつての勢いを失った日産。

車に個性や遊びを求める一部の層の意見を反映させた大衆車を足がかりに
イメージ戦略で伸びたホンダ。

車に個性や遊びを求める一部の層の意見をも取り入れ
多チャンネル、フルラインナップを目指したが挫折したマツダ。

車に個性や遊びを求める一部の層の意見を全てと感じ
過去の栄光に固執しすぎた三菱。

そんなの関係ないスバル。

>>453
お前自身が他人と競争するのに二位を狙うか？

ホンダなんて潰れてしまえ

>>457
残念ながら、つぶれることはないな。ホンダは車だけを作っている訳じゃないし、特許でがんじがらめになっている中、なんちゃってといわれながらも独自のハイブリッド車を開発するだけの技術力はある。
もともとLEVがメインでハイブリッドには興味なかったし。

時価総額もトヨタ22兆、ホンダ7兆、日産4.8兆
保有パテント数トヨタ16000、ホンダ15000、日産13000
会社の規模を加味したら、とりあえずトヨタに何とか食らいついてるのは日産よりもホンダ

会社にホンダにいたジジイが顧問という肩書きで入ってきて、
イチイチ口を出して交ぜっ返すので、非常に迷惑してます。
ケチをつけるだけで、的確な助言をするわけではなく、前の
肩書きを口にしては威張るだけ。俺は絶対にホンダ車は買わないぞ。
タダでくれても、いりません。

>>458
ハイブリッドもLEVだと思いますが

>>454
その2社は本当に糞だな
ソニー的な薄っぺらさがある

オールトヨタネットワーク分科会必死だなw

>>2
赤くしといてやるよ。

インサイトをレンタカーで借りて乗ったことあるけど燃費良くて
スイスイ走って良い車だったよ
買うならプリウスとかフィットにするだろうけど

(´･ω･｀)なんでFITをシビックと改名して売らないのか。

>>439
トヨタは相当宣伝に力を入れてるからね
宣伝は商売の基本だよ

イタチゴッコみたいな事してないでホンダのハイブリッドはここが違うって所を
アピールすればもうちょっと売れるか根強いリピーターが出来ると思う
フィット3みたいな複雑な構造のハイブリッドを出しちゃったから
後戻り出来ないかもしれないけど

ちょんだ

>>410
？フツーに見るけど

インサイトの名前を冠するなら初代ばりに拘って欲しかったな

>>469
CR-Zの方に使えばもう少し好印象を得られた気がする。

同時期に発売されたプリウスは、モーターのみで走行可能なほどのハイブリッドシステムで
インサイトはモーターは補助的なものだった。
トヨタとホンダの技術力の違いだ
耐久性も圧倒的にトヨタのほうが高い。

>>471
そもそもホンダのタクシーってほぼ皆無だから、トヨタとでは車という物に対するイメージというか理想像が違うと思う。
主に耐久性において。

リトラクタブルのアコードSiに乗ってた。
メーカーオプションでデジタルメーター付けてたのはそういないはずｗ
室内も広くアクセルに敏感な乗っていて気持ちのいい車だったなあ。

トヨタは嫌だ
名古屋製だぞ

>>474
アクアは岩手

>>454
ホンダも軽に比重置き出してからますます元々80年代くらいのF1でホンダ応援してた層が離れたよね

センターメーターが駄目だわ
トヨタはアクセル追従が悪いし非力で遅い

なんであんなに車高を低くする必要があったんだ

まあ新フィットHVができちゃって実燃費もほぼ全部のテストで
アクアすら上まってるからな。化石みたいなインサイトいらんだろ
HVシステム優先で居住性もハンドリングも最悪のプリウスも
プリウスでかくしたら衝突安全性最悪になったαも買う方がバカ
乗り味もクソもない実用車ならフィットHV最高だろ
ちなみにアクアはトヨタらしからぬグッドハンドリング
で素晴らしい乗り心地
軽自動車以下の居住性や積載性無視するならトヨタの突然変異
つまりいいクルマw

>>443
まだやってんのか水素エンジン
業界全体でFCに収束してんじゃないのか

>>100
ttp://pds2.exblog.jp/pds/1/200908/10/35/f0056835_6254091.jpg
ttp://takumi-yoshida901.way-nifty.com/photos/uncategorized/2008/08/31/fx100_080831_01230jpg.jpg

余りにもアルファのジュニアZに似てるがCR-X。特に二代目。
あとこれもシロッコに似てるけど初代アコード3ドア。
丸目のトゥデイも可愛い。

酷いのは、NS-XとS2000かな。

>>481
丸目トゥデイはルノーが初代トウィンゴでパクったと正直に
言ってたっけな
牧瀬里穂がCMやってた2台目は初代メガーヌがパクったし
日本車もパクられるようになったと当時話題になった
確かにNS-XはへんちくりんなプロポーションでS2000に至っては
デザインを思い出すことすらできん
今日本で売ってないけどシビックはよさげ

>>471
技術力の違いって?

おまいらの大好きな5ナンバーなんだから
おまいらかってやれよw

早すぎワロタｗ
出た頃は飛ぶ鳥落とす勢いだったのにｗ

2009年３月に車買い替えの為に両方試乗して比べたんだけど
インサイトの内装がショボすぎて萎えた

>>475
それ言うんなら、愛知県であっても名古屋市じゃない

買った人大幅な値崩れになるな
恐らく現在で査定ゼロだろう
バッテリーも４年でイカれて交換代金が新車なみだから 文字通り安物買いの金失いだわな。

>>488
アホ？

確かインサイト発売開始した時点で無くなるて言われてた気がする

初めからプリウス買っといた俺に死角なし

>>484
FITでいいｗ

>>482
牧瀬は　すぐスカイラインのCMいったな
飯島は　最終的にパジェロミニにいったな
今井も　スズキあｔりのCMにいったような気がする

>>491
まさかひとりで乗ってるんじゃないよな、(´･ω･｀)

>>100
3代目アコードワゴン

>>100
アスコット・イノーバ

>>2
俺も赤くするのに協力するよ!

まあフィットのほうが売れてるし路上でも普通にみかけるからなあ
ハイブリッド車はトヨタの専売特許かと思うぐらいトヨタ車しか走ってない

ディーゼルのアコード日本で買えたらいいのにな。

>>472
たしかにホンダ車のタクシーないよね
耐久性の問題か

>>500
エンジンの問題だと思う。

国内で販売されるホンダ車には、LPGとかディーゼルの設定がないから。

プリウスだって初代プリウスではないし

>>501
プリウスがタクシーで使われているのに、苦しい言い訳だな。

インサイトって、見た目がなんとも安っぽかったわ。
あれはいらんわ。

ま、金出して買った連中はマウスやラットだったわけだ（笑）
そこのお前はモルモット？

ホンダのタクシーを見たこと無いのが答えだよなｗｗｗ

インサイトのタクシーがなかったのは
後部ドアのサイズがタクシーの寸法規格に適合してなかったからだよ。

作ってた責任者みたいなやつのドキュメントみたいな番組あったけど、クビになってたら笑えるな。

最近街で見かけるプリウスもめっきり少なくなったね
いいことだよ

>>100
アコード・エアロデッキだな

プリウスなんかよく乗ってられるよなー
3日で飽きた
こんなの車じゃねーよ
インサイトは居住性が備わってればもっと長生き出来たよな
プリウスの後ろには必ず渋滞発生してるから爆発しろwww

>>211
トヨタのハイブリッドはトランスミッション積まないからむしろ軽いそうだよ
遊星歯車機構は構造自体はシンプル
制御は難しそうだがね

>>509
見たいように世界が見える能力の持ち主の方ですか
うらやましい

ホンダは２７日、ブレーキが利かない恐れがあるとして、郵便配達用のオートバイ、
スーパーカブ「１１０ＭＤ」と「５０ＭＤ」、計４万６７２台（２００９年９月〜１２年９月生産）のリコールを国土交通省に届けた。

　同じ不具合で１１年５月に約３万台、１３年９月に約４万台をそれぞれリコール。
新たに寒冷地用のブレーキ部品でもトラブルが起きると分かり、取り付けた可能性のある全車両を対象
に３回目のリコールをし、必要に応じて改修する。

　国交省によると、ブレーキケーブルがレバーから外れ、前輪を制動できない恐れがある。

http://www.47news.jp/CN/201402/CN2014022701001740.html

>>513
プリウスに慣れすぎて気にならなくなったんだろ
蝉の声が聞こえなくなるのと同じｗ

>>501
エンジンは関係ないだろ。基本的にガソリンエンジンだよ。
後からLPG仕様に改造も出来る。最近は知らんがタクシーなんて
基本的に後改造だった。

今はセダン自体が売れないからな
プリウスですら、かなりの分をαで補っている感じだし
庶民派ハイブリッド車に注力するなら、フィットとフリードに専念した方がいい