【社会】山陰・近畿・北陸の７府県５０市町村　１０兆円規模の「リニア山陰」１００年構想　大阪―下関１時間で

山陰にリニアが出来る頃には沖縄直通新幹線できてるだろ

オリンピックと国土強靭化のメドがついたらこういうのをやればいい。
災害に備えて土建供給力はどうしても確保しなければならないし
少しづつでも文明を進歩させるのは子孫に対する責務だ。

愛知から→東日本は勝手にリニア引きますから
そっちはそっちで頑張って下さい

>>317
BRTを走らせるにも山陰は高速道路でさえ繋がってないからなあ。
にしても山口県で参加してるのが防府市ってのが？だよな。絶対に通るはずがない
(瀬戸内の市だし曲げるにしても萩や長門からじゃとんでもなく大回り)のに。

みんな死んでる次の世代の人間も死んでる
アホらしい妄想が出はじめるということは世も末なのか

月か火星移住の方が先にはじまってるんじゃ・・・

>>1
松江から下関まで駅ひとつもないのに
なぜ敦賀から鳥取まで２駅もあるんだよ！！！

福知山・豊岡なんて田舎駅いらねぇんだよ！！！

完成は300年後くらいだろｗ

山陰本線の駅が空港駅になるような空港を作れよ
それで十分


100年後には、さらに人口が減っているんだから。

>>298 >>301
確かにこの記事だと分かりにくい。
この市町村会議では「リニア方式を含めた新幹線」の要望や調査研究が目的となっているし、
ルートとか的に大きめの要望を出して新幹線を狙っているように思う。

>>318
北近畿はとりあえず支持しているけど、最短ルートでとなると流石に難しい。

>>327
交通インフラの冗長化も重要だし期待したい。

>>332
松江・下関間に駅を作らないとは言っていない。
福知山は分岐点だから出てくるのが自然で、豊岡と鳥取と松江は発起人の関係だと思う。

山陰リニア新幹線
停車駅　新大阪〜小倉〜博多

愛知以西はゴミしか住んでないのになんでリニアなんて必要あるの？

高規格道路、在来線、空港、これだけあれば十分。

>>338
今は山口線、山陰線ともに絶賛復旧中で鉄道では島根から山口に入ること出来ないけどな。
津和野まで山口線で行ってそこから高速バスで新山口か、路線バスで萩か、臨時バスで
地福に向かうしかない。
　これを機に山口線を高規格しろよと言いたいが、そうするとSLやまぐち号はまるで
情緒のない感じになってしまうし難しいところだ。

無制限の高速道路でもいいぞ
はやさぶのり集まれ！

中国のCIT500を輸入すればいいだろ
振り子に改造して
山陰線でも600ｷﾛだしてやれば
さっすが日本の技術だそ

15年位前に、出雲から萩まで行くのに普通列車で3回位乗り換えて半日かかった。
真夏だったのに、冷房車のあるのとないのがあったね。

特急での移動はあまり覚えていないけど、そういうのは覚えているんだよな。

24世紀までに地下で首都圏・京阪神を結ぶ予定の新幹線「めまい」でいいだろ。
空気抵抗を減らすため車体断面を小さくした結果、座席配列は片側1名ずつだけど。

>>343
画像があった
山陰にリニアなんて贅沢。めまいで充分。
ttp://livedoor.blogimg.jp/kav_tac/imgs/8/f/8feb9dfb.jpg

あげ

それよりも、在来の山陰線を高規格化することにカネを使うべき。

>>228
岡山なんていらんだろ
直接大阪や京都、神戸に接続できる方がうれしいよ
鳥取市民としては

>>303
百年前の日本と世界は、東京駅開業・第一次世界大戦勃発、そんな時代だった。

１０年もしないうちに、人口が１０００万ぐらい減って、人口動態的に超高齢社会になるのだが、
どの位の人間がリニアを利用するんだ？？？

中古やレンタルのキャンピングカーで旅行する層はいるが、どう飛行機と棲み分けるのか不思議だ。

１００年構想とか、馬鹿丸出し
下関市内の道路事情と山口県内の鉄道網のお粗末さ見てみろよ？

財政事情の悪い下関が馬鹿こいてんじゃねーよ
国からタカルきかよ？
1000年がかりで自力でやれ。

普通に特急列車でいいだろ

リニアが開通したからって、人口増えたり企業が進出すると
思ったら大間違い。

莫大な金掛けてリニアだの新幹線だの作る時代はもう終わりだ。
今に一人一人がロケット背負って飛ぶ時代が来るよｗｗｗ

>>296
福井-山陰-山口

福井(敦賀):原発マネーに群がる妖怪
山陰:言わずと知れたゲゲゲの妖怪
山口:つけ火して煙喜ぶ妖怪など

山陰をリニアの速さで素通り

名古屋以西でも不要だから20年遅らせる形を取って作らないのに山陰にリニアって笑えるwwwwwwwww

>>349
人口が減っても人の移動が無くなるわけじゃないからね
便利になれば移動が活発になる

>>343
四国へ行くときはうどんだな
東京からつるっとな

リニアは常温超電導ができてからだな。
採算が取れそうにない今考えることじゃない。
それより新幹線を飛行機より安くできるよう技術開発しろよ。

始めからやる気なし

山陰は地震も少ないし気候も落ち着いてるし
米も魚もうまいし
海山レジャーにも近いし
いいとこいっぱいあるよ

朝鮮半島には近いけどね

ＬＣＣの多くは新興会社だから過去負債をかかえていない
初期投資はあるけど それはあくまでも投資資金だからなあ

>>344横風で倒れそうだな

>>360暴露しちゃらめぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇ

俺の混まない行きつけのリゾート地なんだし。混むようになったら責任取れよ( ･`ω･´)

「アジア人の人類史から見た日本人の二重構造」
http://www.ishikari-c-college.com/topics/2013/10/10-7.html
2重構造を調べていくと、地域によっていろいろ意外な特徴があることがわかる。

北海道・東北・沖縄の人達は当然、縄文人の特色が出ます。また西日本の人達は
渡来弥生人の特色が出るのは当然ですが、京都を中心に近畿地方の人達は平均的
な日本人のデーターと全く違う数値を示します。
100％渡来弥生人の特徴を一段と示すそうです。
京都中心とする近畿地方では渡来人の文化圏を作り混血が進まなかったと思われ
ます。

梅原猛・埴原和郎 著　「アイヌは原日本人か」
http://blog.kodai-bunmei.net/blog/1-thumb.jpg
●近畿
●朝鮮人

●中部 ●新潟
　　　　　　●千葉
　　●東北

近畿の人と朝鮮人が非常に近いことが目立つ

（１）アイヌは北方に住んでいても「寒冷地適応」を受けていない。
（２）朝鮮半島から渡来した弥生人たちは北方的要素をもっている。
（３）近畿人が朝鮮人に近いということは、近畿地方の人々は弥生人の混血の影響を相当に受けていると想像される。

生体計測値の全国統計資料（１９１０年代、４０年代、５０年代の３回に分けてとられた）からの分析（東大人類学教室、河内まき子）によれば、
日本人の特徴によって「中心部」と「周辺部」とに分かれる。
日本の中心部（近畿から山陽、九州の一部、四国の一部）はかなり朝鮮系に似ている。

>>357
それは東京〜大阪のような、両方の都市の人口が多い場合だけだな。

>>357
秋田なんか新幹線開通で東京まで4時間切ったら一気に若い奴らが流出して
人口激減、東北最悪の過疎県になっちまったがｗ

これさ地元でも採算性あるとは思ってないんだろ
過疎対策とか雇用目的だから
陳情でもＪＲじゃなくて国交省にしてないかな

>>351
下関市はこのグループには参加してない(山陽新幹線が通ってるし意味がない)

>>354
山口って言ったら耳なし芳一だろ

東名阪の人口があるからリニアができるわけで・・・(´・ω・｀)

空港つくって飛行機飛ばしたほうが安いんじゃねぇの。

大阪にすらリニアが開通しないのになに言ってんだか

俺が生きてる間に完成させてくれよな・・・！

＞南海トラフ巨大地震などで太平洋側に被害が出た場合、バックアップ機能を果たすこともできると訴える。

阪神は東日本大震災でも数ヶ月で復旧したのにバックアップ必要なのかねぇ
そもそも大阪を通過する時点でバックアップにすらならないんじゃないかと

そんなことより　三江線　木次線　のバス転換を進めたらどうだ？　　それでひょっとして　30分おきにバスが来る！！　になればそのほうがいいだろ？？

確かに山陰の問題は、夜になると日本語より朝鮮語の方が賑やかに聞こえるラジオだなw
なんと地デジでUHFに周波数上げたのに、チョンの大出力が混信して、時々フリーズするという、とんでもないチョンの電波行政
つまり、日本への混信など全く気にもしてない