【社会】山陰・近畿・北陸の７府県５０市町村　１０兆円規模の「リニア山陰」１００年構想　大阪―下関１時間で

★大阪―下関１時間…「リニア山陰」１００年構想

大阪市と福井県敦賀市の２ルートから鳥取市などを経て山口県下関市に至る「リニア山陰新幹線」を
整備する構想が、地元で持ち上がっている。

鳥取市など鳥取県内１８市町村を含む山陰・近畿・北陸の７府県５０市町村が整備推進を掲げる会議を設立。
巨額の事業費を要する壮大な計画だが、新年度に経済波及効果を試算し、国への要望活動も強化していく考えだ。
完成目標は１００年後。夢の超特急が、山陰地方を走る日は来るのか――。

◆４０年前から要望
「山陰縦貫・超高速鉄道整備推進市町村会議」。悲願の実現に向け、鳥取、京都、兵庫、島根、山口、大阪、
福井７府県の市町村が昨年６月、「リニア山陰新幹線」の整備を目指すこんな会議を設立した。

訴えには、それなりの根拠がある。国は１９７３年、山口県と大阪府を結ぶ山陰新幹線の基本計画を公表。
鳥取県や島根県など山陰地方の自治体は、「山陰新幹線建設促進期成同盟会」（事務局・鳥取県）を作り、
約４０年にわたって国に働きかけてきた。

ただ、厳しい経済情勢から具体化の動きはいまだ見えない。そうした中、２０２７年開業予定のリニア中央
新幹線の東京―名古屋間のルート概略が決定するなど高速鉄道への関心が改めて高まり、鳥取、松江、京丹後
（京都府）の３市が発起人となって市町村会議の設立を決定。活動の目的は従来の山陰新幹線からリニア
新幹線の整備に「格上げ」した。

構想として、新幹線の基本計画がある下関―大阪間の「従来ルート」（５５０キロ）を提示。途中の停車駅は
松江、鳥取、豊岡（兵庫県）、福知山（京都府）などが候補に見込まれる。下関―大阪間は、現在の山陽新幹線
新下関―新大阪間の２時間から１時間に短縮。２０４５年に大阪まで延びる予定のリニア中央新幹線を乗り継げば、
下関―東京間は５時間から２時間となる。
>>2へ続く

（2014年2月19日13時28分 読売新聞）
http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20140218-OYT1T00245.htm
http://www.yomiuri.co.jp/photo/20140218-827883-1-L.jpg

>>1より
さらに、下関を出発して福知山で分岐し、敦賀が終着となる「北陸ルート」（５００キロ）も設定。
下関―敦賀間を１時間で走り、北陸新幹線に接続することで、「日本海側が高速鉄道網でつながる」としている。

◆経済効果試算へ
実現に向け、市町村会議は新年度、リニア山陰新幹線の事業効果を試算する調査を実施。鉄道本体の需要予測に加え、
沿線自治体にもたらす波及効果も算定する。国への要望活動も展開し、整備の必要性を訴えていく。

推進する地元からも、「１００年たっても実現しているのか」と懐疑的な声が上がるリニア山陰新幹線整備計画。
関係者が追い風として期待するのは中国、韓国、ロシアの急速な経済成長だ。各国と山陰地方の交流が活発になれば、
「過去にないほど日本海側で発展の可能性が高まる」と強調。また、南海トラフ巨大地震などで太平洋側に被害が
出た場合、バックアップ機能を果たすこともできると訴える。

◆整備費は１０兆円
ただ、整備費は約４兆円とされる山陰新幹線に対し、リニアは１０兆円規模。市町村会議は国が全額負担する
直轄事業での実施を目指すが、「財政状況を考えると現実味に乏しい」と冷ややかな見方も根強い。高速道路網の
整備を優先する県や府、ノウハウを持つ鉄道会社が参加していないことも、今後の連携や機運醸成に不安が残る。

それでも関係者が活動を始めたのは、過疎高齢化による停滞への強い危機感があるため。鳥取市交通政策課の
鈴木敏課長は「山陰新幹線の計画がなかなか進んでいないのが現状。しっかりと声を上げて現状を打破したい。
リニアも含めた超高速鉄道が山陰地方に整備されれば、地域の活性化にもつながるはず」と期待している。

そういやリニアって雪には強いの？弱いの？

いらねーよ

オリンピックと東北復興が終わってからにしない？
そしたら土建屋も余ってくるからちょうどいいよ。

そのルートを通っても・・・

空気運ぶんか？バカじゃねぇ

今出雲大社にはいっぱい観光客が来て潤ってるけど
リニアが出来たら日帰りされるやろ

安いもんじゃん
三木谷とか柳井正みたいな守銭奴から財産没収して建設すればいい

中間駅はドアが開くのを１秒にすれば

だから、とりあえず関空から京都繋げって。

自腹でどうぞｗ

自分らの予算でテーマパークでもつくってろ

九州は新幹線作ってないでリニア作ればよかったのに馬鹿すぎ

破裂する！

いらん

子供の頃は自分の住む人口20万の都市に都会並みの地下鉄網を
妄想したりしたけど、山陰リニアと俺の妄想はどう違うんだ？

岡山と広島ｗｗｗｗｗｗｗｗ

まだ見ぬリニアに勝手に経済効果を妄想する三重亀山市
http://hamaguri-inspire.blogspot.jp/2013/08/blog-post_28.html

これから人口爆減するのに何考えてんだか…

山陰の高速道路は車走ってるんかな

裏日本に通しても費用対効果が悪すぎだろ

.
　それより、四国お遍路新幹線とか、お伊勢参り新幹線、出雲大社新幹線
　と名前を付けるほうが、cachyだと思うぞ。

１００年構想とかｗｗｗ勝手にやっとくれｗｗ

新幹線にしろ

>>3
ほとんどトンネルで、わずかな地上部分だけ融雪すれば足りるから強い。
そもそも雪対策の研究もあって山梨に実験線が作られた

その頃には人口1000万人に激減してるからイラネえよ
そもそも島根県自体があるかどうかなのに
全くアホすぎだ

そのルートの沿線人口100万人ぐらいだろ
電化

おい沖縄まで通せよ

リニア四国も

乗ってみたいルートだと思うが
人口少なすぎるよな

そんで線路ぐねぐね曲げて無意味にするんだろ

＞完成目標は１００年後

時速２００キロの全自動運転車で誰もが寝ている間にドアtoドアの楽々移動社会　1.0倍
時速５００キロの全自動飛行機でほとんどの人間がドアtoドアの高速移動社会　1.5倍
時速１００００キロの反重力全自動飛行機でほとんどの人間がドアtoドアの超高速移動社会　100倍
どこでもドア　　10000倍

土地収用が地元で済んでることが前提だろ
それがいちばん厄介だからな

利用者いねーよ馬鹿

>>18
そのころには岡山が鳥取を、広島が島根を吸収合併してるだろ

ここ単線なんだろ

北陸新幹線を金沢から米原につなげる方が先だろうな

山陰の人口増えないと話にならない
つまり実現不可能

バブル脳がまだいるのが驚きｗ
少子高齢化なのに維持費とか考えてないのかねｗ

反対
下関と聞いただけでゾッとする

そんなに急いでどこいくねん
駅弁ものどにつまるわ

巨費を投じて作ったとしても
一日４便とかだったら意味ないしな

用のないとこばかり

瀬戸内海側通せば30分だな。

>>1
そのメンツでその路線だとそのまま韓国まで繋げるとか言い出しそう

>>34
違うよ。作って乗ることより、二束三文の土地を高く買わせて
リニア作る仕事をもらうところまでが目的だから。
路線維持とか黒字経営なんて、はじめから眼中に無い。

構想ならいくらやってもいいけど公務員って暇すぎ。
もしかしてだけど〜
アフォクサトンネル掘って半島まで延ばしたいのかなw

>１０兆円規模の「リニア山陰」１００年構想
100年このネタで地方公務員食わせますｗ

>国は１９７３年、山口県と大阪府を結ぶ山陰新幹線の基本計画を公表
当時はなんでも右肩上がりの経済絶頂期なんで今更こんなもん引っ張り出されてもｗ

>市町村会議は国が全額負担する直轄事業での実施を目指す
言うだけ言ってカネは出さない、なんでもかんでも国頼みの乞食地方公務員ｗ

>鳥取市交通政策課の鈴木敏課長
本音は自分の定年までこのネタで食っていければOKｗ

>地域の活性化にもつながるはず
日本全体が少子高齢化・人口減衰退して行ってるのに『〜はず』って
ただのオナニーだろｗ

人も減って飛行機より遅く新幹線より運賃が高い乗り物に乗るか？

>1
将来的には韓日トンネルで接続されます！

新幹線の名称改め、リニアにします。
これでいいだろ。

完成する前に老朽化するわ

>>4で終わってた

ああ、韓日トンネル通して大陸とつなげたいわけね

こんな妄想垂れ流してるだけで給料貰えるのな。
良い身分な事で。

国鉄の解体がなければ 四国も北海道も新幹線ができていた。
あれで２０年はおくれた 新幹線だけは国営のままが良かった

JR東海はリニアの技術をJR西やJR東には売らないから
大阪から西、東京から東にリニアが延びることはない。

なぜなら西や東に技術を開示すると中国に転売されてしまうから。

これはない

単線で造ったらいいんじゃないかなマジで

人間は後回し。
まずは美味しい山陰の魚貝類と野菜を取れたて1時間で関西市場に供給、
から行ってみよー。

そんなリニアとか夢物語はいいから、伯備線を高速化してください。

ポケットマネーでどうぞw

大阪から下関までまっすぐ一直線で山掘って進むルートか。
ずいぶんマシな計画だな。

さり気なく中央リニアルートを京都にしてるところが京都人の意見がっつりでいやらしいな

100年後には島根の人口は3万人、鳥取の人口は1万人割ってそう

出雲大社の神はんでも運ぶんかいｗｗ

山陰とか、100年後に人が住んでるかどうか怪しいだろｗ

維持費どーすんだよ？誰も使わねー

高崎にコンベンション施設つくれば年100万人人が来て黒字になるっていう箱モノ行政が得意の逆算人数出してて笑ったけど
どうせこれも作れば人が来るし、その人数もなぜか採算とれる数字が出てくるんだろうな

確かに兵庫から西は大きな地震なども考えにくいが
瀬戸内走るならともかく、山陰とか何の需要があるの
京都から下関まで直通の電車を複数本走らせてから言ってくれ

誰が金出すんだよ？ おまえらの金でやるなら文句は言わんけどな

イランわ。JRも止めて代わりに阪急か近鉄の線路にしてくれるとありがたい。

暗黒物質の研究所みたいに円形にしたほうが効率いいんじゃないの

その辺って第三セクターの運営すら怪しいとこばっかりじゃないか

どうせなら青森から博多まで通したらいい

>>1
何勝手に京都入れてるんだよ
それと、JR西にリニアの技術無いから絵空事

リニアは大阪万博で計画が知られるようになったそうだな。
俺の親は小学生のときから夢見てるから早くつくれよ。

福知山からは京都につないだ方が自然じゃね？

利用人口少なすぎだろ
たぶんメンテの費用すら運賃収入で賄えない

ストロー効果加速だな

現時点で鳥取県は年間4000人以上のペースで人口が減っている。
100年後の鳥取県の人口は15万人ぐらいになる予想。

「１００年構想」ってJﾘｰｸﾞでやってたな・・・

>>1


財源は？


.

こんなん作っても人が流出してどんどん人口が減っていくだけなんですけどね

やるなら自腹でやれ

田舎モンは嵯峨野線とJR宝塚線で我慢しとけよ。

都道府県を各駅停車で遅そうだなｗ

>>71
京都から下関まではノンストップで
止っても松江あたりなら時短重視の人はリニアに乗るんじゃね？

「現実味に乏しい」どころか現実味０



小学生かよ

　JR西やJR東は　
　　　　　　　　独自で未来の乗り物を　
　　　　　　　　新しく開発したほうがいい

　　　　　　　　真空チューブ方式とか
　　　　　　　　次世代を考えなさい

　　　　　　　　

誰が通るんだ？

チョン？ｗ

規格を落としてミニリニアなら希望があるかもしれん
座席は一人掛け左右で二つで真ん中が通路
三両編成２時間に一本

嵯峨野線・JR宝塚線・伯備線を振り子対応にするなり線形良くするなりして
高速化すればいいだけだろ。

むしろちっちゃい空港いっぱいつくって
オスプレイとばしてほしいわ

中央リニアも北陸も勝手に京都経由にしてるのなw

高速道路すら満足にないのに

>>90
そうでもなくて
大阪ー下関は 山陽新幹線があるから
別ルートで建設する可能性はある
まあ四国か山陰あるいは 高知大分とか

大都会がなんとかしてくれるだろ

>>58
日本のリニアって元々は鉄道総研のだから、東海独自の技術じゃない。
今の車両の技術は東海だけど

出来る頃にはスタートレックの転送システムが実用化されているな。

これ田中角栄の日本列島改造論と何処が違うんすか？ｗ

誰が金を負担するの？

まあいらんよな
広島から一本北に路線を伸ばしとけばいい

リニアが新大阪から西に延びるとしたら、関空経由の四国〜九州だろうな。
山陰は新幹線の方がいいよ、下関〜新潟〜青森〜札幌。

リニアって長い方が採算取れるの？

どうせ山を突っ切るなら山陰を広島や岡山につないだ方が良くない？

リニアである必要がないな

北陸住みだが全く必要性を感じない

.
　一番津波の被害がないと予想されるのが山陰だぞ。
　第二次関東大震災、東日本大震災のアウターライズ地震は確実に
　数十年以内に起こるのだから、逃げるところを作るべきだな。

今に太平洋岸は大地震と津波で人が住めなくなるから
日本海側にあらかじめ作っておくという手も一理あるな。

鉄道通ってるだけでありがたいと思わないとw

そのためには鳥取の鉄オタ石破が首相にならねばな

国が全額負担？
厚かましいわｗ

停車駅がないw

四国新幹線は三月から運用されます
http://image.itmedia.co.jp/nl/articles/1309/30/wk_130930jrshikoku01.jpg

>>108
東海道・山陽新幹線が旅客で飽和状態だから実現しなかったけれど、
日本海ルートは初期構想の貨物新幹線を実行するのに最適だよ。

客が手を上げたらどこでものせてくれるリニアがよい。

高い金かけてリニア作るより、飛行機網を充実させた方がいいんじゃねえか？

とにかく、地元で建設用地を確保して
環境アセスも自治体が責任をもって終らせる

最低そうだな

もう新橋-横浜間だけにしとけよ。そこからスタートだ。

>>118
飛行機に乗る人が少ない
鉄道も乗る人が少ない

鹿しか乗らない

そんなもんより
山陽新幹線に繋げる縦ラインを整備して下さい
地元民よりのお願いでした

っ福島土人

日韓トンネルに発展するから駄目だ。

>>9
桁見ろよ、桁を
ナンタラも休み休みyeah

なんでわざわざ裏日本通るんだよ
山陽新幹線なぞる形ならありえるが
こんなルートありえんわ

>>123
経済効果が見込めないからダメー。

まず山陰本線を完全電化してから言え

使いもしないのに作りたいってのは昔から変わらんな。学習しない馬鹿ども
ガキがオモチャ欲しいってゴネるのと一緒。買ったらすぐ飽きる

山陰に１００万人規模の避難民が収容できるマンションでも建てて
災害時に役立ちますよというシグナルを発信してねだるしかないな

裏九州にも来てね〜

岡山とかの立場は？

仮に作るとしても山陽だろ？
長野じゃないがリニアの意味分かってるのか？

結論から言おう
100年どころか1000年経っても必要ない。
以上だ。

100年経ったら人がいなくなってるだろ、鳥取、島根は自然公園の駅が1つある程度
ニート集めて農業定住に金まいたほうがいいんじゃね

下関までって・・・。
ただでさえ山陽じゃなく山陰というマイナーな路線なのに、博多までじゃないと採算が取れないぞ。

千葉にリニア通せよ
成田新幹線も糞過激派のせいで消えたし

その頃には島根、鳥取あわせて人口50万人いるだろうか

2200年に島根まで開通
　　　_＿iー-､/ﾚ'"ﾞフ_
　　　,>:::::::::::::::::::::::::´:::::ﾞゝ
　　 <::::::::::::::::::::::::::::,、ｊミ､>
　　/:::::ｙ'ヽﾉﾝ`ﾞー'　ﾞr_,〉、
　ｒ'"ヽ､{　ヽ､ｔｒｊｒ=Jﾚ'､ﾋｿ ｀ヽ
　|　　　`　　ヽ=' -ーY_)ー―}
　｀ヽ､　 , - '"´,へ、_ｊ}　　 　 !
　　　 ｀ヾ､　　　　　｀´　　　ノ
　　　　　/｀ヽ､_ ＿ ,. -―ｒ'
　 　 　 /:.:i:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:jハ
　　　　/.:.:{:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.|!:.:!

これ明らかに採算取れないだろｗ

日本ロシアEUをリニアでつなぐ構想だと博多-日本海沿い-樺太経由ということになる。作って損はないだろう。そのころ東京は壊滅してるはず

いらねえｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>71
需要そのものはあるにはあるけど、現状では山陰本線や福知山線が遅くて難しい。
直通特急を設定しても、京都から鳥取まで山陽本線・智頭急行の方が所要時間が短くなると思う。

>>96
北陸新幹線はまあ京都経由だろうと思ってよく見たら湖西ルートなのかｗ

>>129
電化そのものは大してメリットないし・・・

>>137
山陰新幹線の基本計画を元にしているからだと思うけど、リニアとして考えると確かに変だ。

日本海ルートは、何かあったほうがいいな。
太平洋側ばかりだと、壊滅するから。
新幹線でいいと思うけどな。

一番つながる詐欺の朝鮮企業 ソフトバンク　孫正義＝通名(安本正義）

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つながりやすさNo.１詐欺の朝鮮企業 ソフトバンク　孫正義＝通名(安本正義）

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鳥取とか島根とか通るのかこれ？
採算取れない・・・

山陰地方出身の俺でもさすがに「は？」てなった。
松江や下関はまあいいとしても
敦賀や鳥取は・・・・

アホや

リニアが余部橋とおるの？

みんな心配するな
自民党にまかせておけば　必ずできる

>>151
心配なのはできるかどうかじゃなく
採算だな。鳥取壊滅するわ

やめろ
山陰人だが無駄だ

超高速野生動物轢死マシンにしかならんだろ

大阪−下関間て、リニア新幹線、あるいは山陰新幹線を通すほどの旅客、
貨物の需要があるのかね？
ただ単に土建屋が儲けるだけの話ではないか。
ＪＲ東海は、建設費は全額自社で調達するからいいとして、大阪−下関は
一体誰が建設費用を出すとでもいうのか？
構想する前から、永久に赤字確定の路線なんぞ、誰が推進するかっての。

公共事業の目的は造ること。採算なんか関係ない。壊すのも公共事業。でまた造る。穴掘って埋めるの繰り返しで金が動く。
役所の帳簿なんて単式だから資産負債の概念がないのだ。
税収全部人件費に使って金がない金がないってバカみたいに繰り返してるが役人は金に困ってない。
これが答え

人が動かず物品だけが動く時代に合わせて、コンテナ新幹線の開発をそろそろ始めろよ。

http://www.yomiuri.co.jp/photo/20140218-827883-1-L.jpg
リニア勝手に京都ルートに変えられてる
なんというキチガイチョン組織

総務省は鳥取県に財政健全化法案適用する準備しといた方がええでー

>>156
お前が馬鹿すぎるだけ
そんな無駄な事やらずとも経済は回る
今の公共事業は無駄が多すぎる
というか需要のないもん作られても困るんだよ

>>1
ルートとかいいかげんなところ全部おいといても、
「国が全額負担」ってところで妄想決定だろｗ

>>1
＞「山陰新幹線建設促進期成同盟会」（事務局・鳥取県）

鳥取か、チョンに金が流れる仕組みになるのが目に見える

こんなとこ通すよりロシアと繋いだ方がよほどメリットがある

こんなのいらないよ。
仮にできても利用しないし。

完成目標は100年後だって
どうでもええわい

いっそ１０００年


今から積み立てはじめたら １兆たまる

>>156
予算が成立しないと
こまるはずなんだが

将来的に安いコストで建設できるならありだな

振り子走法のやくもをもっとマシな特急に変える方が先
そしたら出雲大社の観光客も少しは増えると思う

人がいないよな…

いまだにスタバが無い県があるし....そんなド田舎にリニア通してどうなるんだよ

大赤字出すぞ

リニアの前に

山陰線電化
山陰線複線化
山陰線フリーゲージトレイン化
山陰新幹線開業

↓　10年くらいして
智頭急行営業終了

↓　40年くらいして
リニア開業　そのころには鳥取・島根の人口は900人くらいになっていると予想

何でわざわざ人のいないルート選ぶんだよ

単線単行リニアでも走らせる気ですかｗ

広島-浜田、岡山-鳥取あたりで高速鉄道でも通した方がなんぼかマシ

北海道や九州に作ったほうがまだ役に立つ
日本で一番意味のないリニア

ちょっと待て
そもそも100年後に山陰に人が住んでいるのかと

夢を見るのはいいことだよw
でも、１００年どころか、数十年で都市圏以外の公共交通は全て採算割れになる
んじゃないの？今だって税金で維持してるのが全国に山ほどある。
どう見ても採算が取れない事業に誰が金を出すのかね？これからは公共事業で
すら、人口減少地域には厳しくなってくるよ。

妄想してる暇があったら、どうすれば人が沢山住んでくれるかを考えたほうがいい。
特効薬は無いがねw

>>3
チューブの中を走るから、雪は関係なくなると思われ

中国山脈の真ん中に通せばいい

作る意味もないルートだろこれｗｗｗｗｗ
アホか。
つか1時間も掛るんかよ10分ぐらいで着くぐらい
スピードアップしねーと作る意味ねー

もう地方は何もないから
こんなことで、公務員さんがやる気だすなら
ぜんぜんかまわないよ

北近畿や山陰は、いまだに汽車だったりしまｓ

>>145
新幹線でいいというか、接続のこととかを考えると新幹線の方が良さそう。

>>148
敦賀は交通の要所だけど何か問題でも？

>>184
北近畿も一応山陰だけどｗ
しっかり整備して車両を確保できるなら気動車でも特に問題ないような。

>>185
いや、厳密に北近畿でも若狭は北陸道だし、山陰道に含まれない地域もあるということで

敦賀と福知山は交通の要所

岡山とか広島の方に行ってみたいなぁ

1日1本でも乗客が足りんだろ。

>>186
敦賀は港があるからフェリー関係の要所ではあるが陸上交通の要所ではないよ。
北陸の人間にそんな意識は全くない。

ディーゼル車走ってる過疎のローカル線をリニアモーター化してどうすんねん

100年構想？いやいや、1000年たっても構想を言ってろ！

>>185
北近畿に若狭は含まれることはあるが若狭は北陸、丹波・丹後が山陰
北近畿は本来丹波・丹後のことをさすが若狭を含む場合はある
だけど敦賀は含めない

やるにしても、ミニ新幹線くらいでいいんじゃないかな・・・

自腹でやっとけ

>>185
北近畿に若狭は含まれることはあるが若狭は北陸、丹波・丹後・但馬が山陰
北近畿は本来丹波・丹後・但馬のことをさすが若狭を含む場合はある
だけど若狭は北近畿に含んでも敦賀は北近畿には含めないのが普通

スターバックスですら採算とれなさそうで出店しないのに
ばかですか。何兆円かかると思ってるのだ。
お役所の方々は恐ろしく、現実ばなれして
よっぽど暇なんでしょう。人口へって。

標準軌にした方が効率良さそう。
博多まで3時間圏内は魅力的だ。
飛行機は高すぎ。

これはいいんじゃないか
土地は安いし

>>196
いくら山陰でも
県庁所在地の駅前の県内で人が一番集まる場所で
家族経営(田舎ならよくある話だと思う)にするとか工夫すればやっていけるんじゃないの？

大阪から福岡までノンストップでいくにはいいよｗ

寝言は寝て言えって感じだな

コリア山陰

>>199
だったら、まずスターバックスの誘致に成功して実績をつくってみてよ　鳥取県は！！

ハワイ（温泉）は、誘致済みだがなwwwww

>>1　そんな物より都市部はどこも主要道路が通勤時にバカみたいに混雑して困ってる人が多いんじゃないの？　無能な政治屋と無駄な公務屋は早く定数削減しろ

アホか。

一番つながる詐欺の朝鮮企業 ソフトバンク　孫正義＝通名(安本正義）

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新快速走らせたら十分だろ・・200km/hぐらいで

金ない者同士どうやって（笑）

山陰は僻地であるからこそ価値がある

沿線人口を考えてからモノを言えｗｗ
てか山陰本線の廃線を心配するのが先だろｗｗ

ま、在来線でＪＲに面倒みてもらうのが身の丈にあってるだろ
山陰程度の人口では出雲大社の観光だけではリニアは維持できないと思う
特急と在来線を大事にしたほうがいい

山陰って、イオンまで160キロみたいなところだろ？

新幹線は要らないから
その区間はブルートレインにしろ

誰が乗るんだよ。
2時間に1本の2両編成で事足りる地域じゃねーか。

馬鹿げてる。人口が１０倍に増えてやっと検討の余地があるくらい。

今のままなら、
伊丹〜鳥取〜米子〜出雲〜石見〜山口宇部〜福岡
と飛ぶ各駅停車の航空路線を解説する方がまだ現実的。赤字はずっと少なくなるぞ。

１００年後人口はどうなってるんですかね？

確かにあっちのほうは、山が多い

>>186 >>195
若狭は一緒に扱われることが多いけど、最近は含めて指す場合もあるのかな。

>>189
それは普段意識しないだけでは？

>>207
それが少ない予算で出来ればそっちを要望する声が大きくなるかもしれないけど、
線形改良とか複線化とか相当費用が掛かるだろうから中途半端になる恐れが高いと思う。

>>116
そんなもんが実現できるのなら、東北新幹線は、とっくの昔に貨物併用になっていて
函館延伸するんだけど、「青函トンネルの貨物便をどうしよう？」なんて問題は、完全に消えてるわｗｗｗ

貨物新幹線だったら、関東側の貨物ターミナルは、大宮以北の埼玉県内で何の問題もないわけだからね。
東北新幹線なんて、やろうと思えば、設備さえ作れば、いつだって貨物併用に出来る。
それでも、そんな話はぴくりとも出てこない。

若狭は正式な北近畿ではないけど
北近畿に含まれる場合もあるというだけ
だけど若狭のうちでも小浜以西を指す場合が多いと思う

>>203
ちょっと前にスタバが出店を検討しはじめたという記事が出たよ
リニアでどこかに飲みに行くようになるよりは早く出店するだろう

>>217
石川富山は若狭と交流がほとんどないんだよ。
むしろ上越や飛騨の方が交流がある。
なので、敦賀は関西や東海に行く時に経由するだけの通過点。

100年構想って100年もあれば別の技術が出来てるでしょ

昔、田中角栄が全国新幹線網計画をぶちあげて
佐藤栄作に叱責された。角さんは山陰新幹線ができれば
あなたの出身地の山口県にも新幹線が止まると
主張したが、佐藤栄作は「タヌキでも乗せるのか」と
相手にしなかった。

イナバ物置「100年経っても(夢のままだから)大丈夫」

酢田場 ？

鳥取地元民だが、
>>1
んなもんｲﾗﾈ(ﾟ�听)、ﾍﾟｯ

また低脳公務員が要らん事思い付きやがって…
機会があったらマジで『死ね』っつってやるわ。

ないわ筋線だっけ？
あれ、将来リニアに改装できるように設計しておいてな。

伯備線をどうにかしてくれるほうがありがたいな。

岡山まで１時間で行けたらいいのに。

どうせ日本人住んでないんだから、島根県辺りは韓国に譲って日韓友好を進めるのがいいんジャマイカ。

>１０兆円規模の「リニア山陰」１００年構想
アホスｗｗｗｗｗｗ
その10兆円を使ってLCCを飛ばした方が10兆倍利口だろｗｗｗｗｗｗ

２２世紀の新三都物語　鳥取・島根・福井

>>218
東北新幹線はダイヤが空いているけど、貨物新幹線が実現していないということ？
だとすると理由が気になる。

>>221
富山とかだと若狭や敦賀と交流がほとんど無いというのは容易に想像できる、
というか福井県内でも嶺北と嶺南の交流は微妙とかいうのも聞く・・・

関西や東海などの複数方面に行くときに経由してそこで方面が分かれる、それが交通の要所ということでは？

一応山陰方面にも行けるけど、現状では天橋立や城崎ですら若狭経由より
京都や大阪経由の方が所要時間は短くて、鳥取となると差が相当開く・・・

>>228
陰陽連絡線の強化の方がありがたいというのはあるかもしれないけど、
米子からでも岡山までは160km弱あるみたいだし、1時間でとなると200km/h程度で走らせられないと無理そう。

そしてそこまでの改良となると相当大がかりになって費用がかさむ上に、
他の地域からの支持も集めにくいだろうし、日本海国土軸を強化して冗長性確保などの効果も期待できないから難しいかも。

そんなの作るより人口900万のチバラギ帝国に新幹線通してもらえませんかねぇ…
新幹線が通ってない県は人口200万以下ばっかりの中
600万の千葉、300万の茨城はマジ不遇ｗ

せめて東京-成田、東京-茨城空港-水戸だけでもお願いします

北前船の未来版。此間の雪で物流ストップして天ぷらが悪いとかっていう馬鹿なこと言うより地震津波の少ない日本海側に高速貨物ルートがあれば、天ぷらにうなぎ食ってもみんなハッピー

雪に強い天ぷらがいい
まあ LCCかなやっぱり

民間機だとすぐ撤退してしまうから
空の国鉄みたいな組織を作って 赤字でも続けるようにしないと
組合とか年金制度も充実させて 定年まできっちり

名古屋以西ですら不必要なのに何言ってるの？
こいつら全員処刑でいいよもう

大江戸線もリニアだしな

採算がとれて、低公害なら文句は言わないが・・・
地上を高速で走らせればかなりの騒音だから、地下を走らせるか200ｋｍ/ｈの低速じゃないとムリじゃね？

山陰本線・播但線の全線電化はいつになったらやるんですかねぇ・・・

角栄時代の妄想なんて根拠にならんわ…

高速移動できるって事は、途中で停まる駅は限定されるって事だから
地域振興にはなりにくいと思う
日帰りで帰れる距離はのびるだろうけど、ゆっくり観光するには使われるのだろうか？

松江・下関間に駅を置くとしたら松江に近いけど出雲ぐらいか？

新幹線が通る予定のない県は、次の11県しかなくなるのか。
茨城　千葉　和歌山　鳥取　島根　香川　徳島　高知　愛媛　大分　宮崎

これは、レア物として売り込むべきだよ。

>>245
沖縄は？

山陰よりも仙台や新潟〜札幌のほうを優先してほしいなあ
山陰は有力議員を選出してるからって調子に乗るなよ。
超田舎だからこそ有力な議員をだせてるのにすぎないだろ

時短の費用対効果は調査したの？

いらねーよ

しかも全額国の予算を当てにするとか、ふざけるな


中央リニアはＪＲ東海の資金だから、認められているんだろ

>>246
スマン、忘れていた。

>>247
あ、そのレスは取り消す。
山陰もやればいいが、他の地方もよろしく、ってことで

>>243
山陰に作るなら中央新幹線とは別の性質になるだろうから、
駅は少なくないと思う。

角栄の列島改造では、昭和57年には山陰新幹線が松江まで開通していた。
どんだけ日本経済はだめになったんだろうかね

高速道路すら、まだまだなのにね。

>>243
在来線がバーターで三セク化されるが、山陰程度の人口では維持するのは無理だと思う。

なのでリニアの駅で降りたらすべてバスかタクシーでの移動になる。
しかもバスの本数も2時間に1本ぐらいでは？w

作るなら中央道の地下だろう。
大阪・博多間山陽リニア。

今東京在住で田舎が萩の近く何だけど帰省するのが不便
東京・福岡間の飛行時間よりそこから実家近くの駅までの方が時間がかかる
それでも山陰にリニアはないかな

作るなら四国。
駅は四国中央あたりに１つで充分だろ
あとは九州直通。

中央リニアですら、あれだけ揉めて本当に実現するかわからないのに、
他の路線なんて作れるわけがない。国家予算頼みというなら、なおさら論外。

それより在来線からの便が良い空港とかの方がまだしも実現性がある。

>>214
近畿と北九州を結ぶ目的に絞って途中駅無しにすれば、人口ない方が周りの環境気にせずすっ飛ばせていいだろう。
無理してトンネル作って人の住んでるところ避けなくてもいいわけだし。

>>234
>東京-茨城空港-水戸

福島の海岸部の復旧見込み立たない常磐線廃止するいい口実が出来るな。

100年後ってリニアなんか旧式すぎて今のディーゼルカーみたいになってるという皮肉だろ。

Nゲージで我慢しろ

まるで、｢リアル｣で誰も乗れないジオラマの様な鉄道事業だなｗ鬼嫁に廃棄されるぞｗ

田舎にこんなものは不要だ。

>>245
駅はないけど茨城通ってるぞ。

どんなルートかと思ったら、鳥取、島根．．．これはいらない。

>>251
今更取り消せるか糞ボケが。
新幹線で東京とダイレクトアクセス出来てないのは北海道の他に山陰・四国・九州（博多除く）だ。
各県に東京行き新幹線が開通してる奥羽越の方がよっぽど優遇されてるんだよ！
九州中四国こそ中央（東京）から見捨てられた被害者だわ！

新幹線ないから差別されてるんじゃなくて、熊や猿しかいないのに誰が乗るんだ？

>>1
このニュースの肝は修羅の国である福岡が全く絡んでいないところ。
下関市のすぐ隣が福岡なのに全く絡んでない。
最終駅を下関に設定したままの馬鹿さ加減。

福岡は修羅の国だから、民衆が総じて冷めてるんだよね。
オリンピック誘致合戦でも福岡市民は全く盛り上がらなかったくらいだし。(笑)

>>267
福岡以南は東京とダイレクトアクセスする必要ないだろ？(笑)
飛行機の方が早い。

まあ宮崎のインフラに関しては色々と考えてあげる必要があるがね。

一度でいいから京都から下関までの国道９号線を全部走ってごらん
いかに過疎って人がぜんぜん居ないか良くわかる
そりゃ北朝鮮も簡単に住民を拉致れるくらい人影が見当たらない
百歩譲って山陰本線全線電化くらいしか出来ない相談

電化しても所要時間それ程変わらんよ。
どうせ単線だし。
今でも人口少ないのに100年後なんて誰も住んでいないかもなあ。

イカの行商にでも使うんかな？

お前ら１００年構想というのを見落としてないか？
１００年後なら幹線はリニア化されてるんじゃね？

>>267
三重・奈良「あと32年は空港も高速鉄道もなく東京までダイレクトアクセスできないんだけど、空港がある県がなにわがまま言ってるの？」

＞http://www.yomiuri.co.jp/photo/20140218-827883-1-L.jpg

奈良・三重「えっ」

北陸も結局東京に奪われたからな

関西は
あんまりがめつくないよな

奈良は中央リニアが通るでしょ

そんなおとぎ話より須佐〜奈古の復旧を急ぐべきだろう

【　明治初期の日本の都市人口ランキング(明治６年正月『日本地誌提要』)　】
１ 東京……59万5905人
２ 大坂……27万1992人(※大阪市)
３ 京都……23万8663人
４ 名古屋…12万5193人
５ 金沢……10万9685人
６ 広島……7万4305人
７ 横浜……6万4602人
８ 和歌山…6万1124人
９ 仙台……5万1998人
10 徳島……4万8861人
11 萩………4万5318人　←★★★★★★★★★★
12 首里……4万4984人(※那覇市首里)
13 富山……4万4682人
14 熊本……4万4620人
15 神戸……4万900人
16 福井……3万9784人
17 高知……3万9757人
18 堺………3万8838人
19 秋田……3万8118人
20 松江……3万7808人　←★★★★★★★★★★
21 新潟……3万3152人
24 岡山……3万2372人
26 静岡……3万1555人
47 鳥取……2万782人　←★★★★★★★★★★
109米子……1万237人　←★★★★★★★★★★
117船橋……9494人

利用客は妖怪しかいないようなルートだ

>>278
空港がある県が空港ができる計画もなく3リニアも32年後にできるかも？という県に対して「リニア(計画)があるでしょ？(京都経由になって奈良は未来永劫なにもできないけど)」というのはお笑いとしてはウケないし本気ならムカつくwww

>>230
税金投入で低料金と30年間の継続運航を保証したら進出してくる
企業もあるだろうなあ。鳥取三洋も島根の富士通も近場に空港が
あったから進出してきたって話らしいし。LCCなんて下手すると
補助金無しでも上手くって黒字になるかも知れんしｗｗ

>>280 この頃は北前船が現代の新幹線みたいな役割だったろうから日本海側の都市の方が利便性が高かったろうな。松江なんかは日本海、宍道湖、斐伊川とか水運が発達していた。日本海側が裏日本扱いになったのは交通手段が船から鉄道、車、飛行機に移行してから。

まあ、夢を持つのは自由だと思うけどな。


どーしてもリニアというなら
人口数百万クラスの大都市を作った方が話が早いと思う。

人口が大量に流入するような新産業の育成とか考えればいいのに。

田舎こそ飛行機！
リニアで空いた東京ー大阪の枠を地方空港に振り向けろ！

１００年後はどこでもドアが開発されてるからリニアは不要
全国の交通機関は不要になる

ラッシュ時は毎時1本
昼間は3時間列車が来ない
そんな単線のリニアなんだろう？
一日1往復の石見空港よりはましかもね。

島根の最果てに空港があるけど誰も使ってない

それでも県内に旅客利用できる空港があるのは事実なんだけどな
使わなかったのは県民どもなんだし

停車駅は、下関−米子−大阪、の３駅くらいだろう。
それ以上止めたらリニアの意味ない。
島根、兵庫、その他はただ通過列車を見送るだけのうるさいのみ。お疲れさん。

それよりもJR大社線(出雲市駅〜大社駅)を復活して欲しい

100年後なんて私鉄・在来線はリニア方式に変わってるだろｗ
夢も糞もあるかよｗｗｗ

>>47
まぁ仮に今年から100年かけて作るとなれば沿線の土建屋が100年仕事にありつけるわけで
そもそも「金は国が全部出せ」って時点で「完成後」の経済効果なんてはなから考えてないだろ
50年後にゃ人口半減、100年後？山陰地方なんて誰もいなくなるだろｗｗｗ大阪ですらあやしい

>>276
勝手に京都へ中央リニア線が接続されている！ｗ

大阪から山陰下関をリニアで時間短縮するのは良いアイディアだと思うけど、
JR西日本とは別の会社にしないと価格競争しなくなるよ。地域間ローカル線も
切捨てになるから無意味。

>>294
リニアだと早過ぎで中部関西−九州間の飛行機需要をほぼ飲み込むから
マイナスにはならないと思う。もちろん山陰で途中停車しない前提だけど。

>>281
どんなルートだよ

改軌とディーゼル版スーパー特急やろうぜ
途中給油イベントも入れて胸熱

俺的な見方だが、これは実現はまず不可能に見る！

理由はリニアは高い電磁波を発生するからだ東海の場合には多くがトンネルだ

次に高額な財政負担もあるから何十年後になるやら分からない

北陸新幹線の若狭ルートを牽制する狙いがあるかもしれない

実現不可能に近いリニアを持ち出して北陸新幹線の若狭ルートを止めさせようとする
狙いも個人的にだが感じ取れるように思う

名古屋大阪までも出来ていないのに妄想レベルに過ぎないと感じるｗ

馬鹿な山陰地方民にたくさん金出させてから、リニア日本海に改名キボン

山陰リニア連続殺人事件簿

なんつて

読売新聞は福井とかいっているが福井県は北陸新幹線の若狭ルートを表明している

これの記事を見るとあたかも福井は北陸新幹線の若狭ルートを止めてリニアが良いといっているように勘違いするかもしれない

ルートも決定して目処かついてからいえと言いたいわ

口だけで出来ませんでしたなどとなって馬鹿みるのは沿線自治体だ

未来はバーチャルでほとんどのことができるはずだから
物理的な交通機関は衰退するでしょう

百年後完成なんて日本はそのころどうなっているんだろうな

日本国自体がどのようになっているのかも分からないのによくもまあいえたもんだわ

こういう妄想レベルの話に飛びつくとでも思ってるのかだ

リニアなんぞより目の前の新幹線のほうがよっぽど重要だわ

イラね！
造るのは勝手だけど、地元民らが自分のカネだけで造れ。
こんな不要なモノの資金を他所にたかるな。

二両編成のディーゼルしか走ってないのに足りてるんだぞ？
それに茨城以下の京都から下関なんて意味がない。
関西の大阪兵庫京都滋賀奈良和歌山が束になっても東京とひとつに叶わないレベル。
関西に出たからなんだというのか。

飛行場とバスを充実させて東京とつながるべし。
リニアに意味なし。
どうしてもリニアというなら名古屋とつながれ。

ニューヨーク・ロンドン・パリは東京よりGDPが低いが東京より価値が無いなんて言う人聞いたことない
GDPが全てではないんだよ

無いね。
鳥取島根の人間が京都に出たからって何もいいことは無い。
産業も発展しないし人口が増えることもない。

聖徳太子が遣隋使を中国にやったのは正しいことだった。
朝鮮（関西）経由で全国に打って出るのは下の策。
東京に行くべし。

特アに金貢ぐよりもマシな程度だな

大阪の地盤沈下は酷いが京都はもっとひどい。
こんなもんとつながる意味はない。
京都の人間だって東京とつながりたくてリニア必死なのにそんな京都につながって何の意味があるのか。

枡添なんかを都知事にしておいて関西を朝鮮扱いか

まあ、首都直下地震で近いうちに関東は終わるから
猫も杓子も東京にという考えは改めたほうがいいと思う

これがネトウヨの本気ですよw

リニアで採算とれるのは新大阪−東京くらいだろ
山陰は通常の新幹線ですら厳しい

>>1 鳥取と松江は通過でいいはずだ。

新幹線すら需要がないから来てない山陰にリニアとな？
人権擁護条例の鳥取はリニア誘致する前にコーヒー屋でも誘致しとけ。

>>312
>山陰は通常の新幹線ですら厳しい
在来線だって特大の赤字やでえ〜〜〜
高コストの新幹線は九州だって赤字なのに山陰に
走らすのは絶対に無理や。

山陰にリニア新幹線は要らないよ。

それやるんだったら、広島から江津まで複線電化して特急走らせろよ。
山陰行くアクセスが楽になるんからさ。

BRTじゃ駄目なのか？

山陰はとりあえず北陸新幹線若狭ルートを支持してないとな

まあ、絶対黒字にはならないけど山陰の交通の便はさすがに悪すぎだわ

国道9号線があまりにもアレなんで山陰道だけ完成させてﾎｽｲ
それ以上の贅沢は言わんわ。
あとLCCをもうちょっとだけ充実させてくれたらなあ。
スカイマーク米子乗り入れは大きな成果だったと思うが。

単純に九州方目にまで繋ぐ予定であれば、むしろ山陰を通すべきだけどな。
土地取得費用が安く、人口密度も低いから沿線住民の意見もまとめやすい。
どうせ山の中を通すだろうから、駅は大山・蒜山あたりにひとつあればいい。

>>321
だが、広島岡山の人口密集地に駅を作りたくなるんだろうけどな

山陰は韓国に寝返れば、
大喜びでなんでも作ってくれるよ

100年貯めるにしても、年1000億円だぞ

住んでる人には悪いが、人口の少ない所同士を結んでも仕方が無いのでは？

山陰にリニアが出来る頃には沖縄直通新幹線できてるだろ

オリンピックと国土強靭化のメドがついたらこういうのをやればいい。
災害に備えて土建供給力はどうしても確保しなければならないし
少しづつでも文明を進歩させるのは子孫に対する責務だ。

愛知から→東日本は勝手にリニア引きますから
そっちはそっちで頑張って下さい

>>317
BRTを走らせるにも山陰は高速道路でさえ繋がってないからなあ。
にしても山口県で参加してるのが防府市ってのが？だよな。絶対に通るはずがない
(瀬戸内の市だし曲げるにしても萩や長門からじゃとんでもなく大回り)のに。

みんな死んでる次の世代の人間も死んでる
アホらしい妄想が出はじめるということは世も末なのか

月か火星移住の方が先にはじまってるんじゃ・・・

>>1
松江から下関まで駅ひとつもないのに
なぜ敦賀から鳥取まで２駅もあるんだよ！！！

福知山・豊岡なんて田舎駅いらねぇんだよ！！！

完成は300年後くらいだろｗ

山陰本線の駅が空港駅になるような空港を作れよ
それで十分


100年後には、さらに人口が減っているんだから。

>>298 >>301
確かにこの記事だと分かりにくい。
この市町村会議では「リニア方式を含めた新幹線」の要望や調査研究が目的となっているし、
ルートとか的に大きめの要望を出して新幹線を狙っているように思う。

>>318
北近畿はとりあえず支持しているけど、最短ルートでとなると流石に難しい。

>>327
交通インフラの冗長化も重要だし期待したい。

>>332
松江・下関間に駅を作らないとは言っていない。
福知山は分岐点だから出てくるのが自然で、豊岡と鳥取と松江は発起人の関係だと思う。

山陰リニア新幹線
停車駅　新大阪〜小倉〜博多

愛知以西はゴミしか住んでないのになんでリニアなんて必要あるの？

高規格道路、在来線、空港、これだけあれば十分。

>>338
今は山口線、山陰線ともに絶賛復旧中で鉄道では島根から山口に入ること出来ないけどな。
津和野まで山口線で行ってそこから高速バスで新山口か、路線バスで萩か、臨時バスで
地福に向かうしかない。
　これを機に山口線を高規格しろよと言いたいが、そうするとSLやまぐち号はまるで
情緒のない感じになってしまうし難しいところだ。

無制限の高速道路でもいいぞ
はやさぶのり集まれ！

中国のCIT500を輸入すればいいだろ
振り子に改造して
山陰線でも600ｷﾛだしてやれば
さっすが日本の技術だそ

15年位前に、出雲から萩まで行くのに普通列車で3回位乗り換えて半日かかった。
真夏だったのに、冷房車のあるのとないのがあったね。

特急での移動はあまり覚えていないけど、そういうのは覚えているんだよな。

24世紀までに地下で首都圏・京阪神を結ぶ予定の新幹線「めまい」でいいだろ。
空気抵抗を減らすため車体断面を小さくした結果、座席配列は片側1名ずつだけど。

>>343
画像があった
山陰にリニアなんて贅沢。めまいで充分。
ttp://livedoor.blogimg.jp/kav_tac/imgs/8/f/8feb9dfb.jpg

あげ

それよりも、在来の山陰線を高規格化することにカネを使うべき。

>>228
岡山なんていらんだろ
直接大阪や京都、神戸に接続できる方がうれしいよ
鳥取市民としては

>>303
百年前の日本と世界は、東京駅開業・第一次世界大戦勃発、そんな時代だった。

１０年もしないうちに、人口が１０００万ぐらい減って、人口動態的に超高齢社会になるのだが、
どの位の人間がリニアを利用するんだ？？？

中古やレンタルのキャンピングカーで旅行する層はいるが、どう飛行機と棲み分けるのか不思議だ。

１００年構想とか、馬鹿丸出し
下関市内の道路事情と山口県内の鉄道網のお粗末さ見てみろよ？

財政事情の悪い下関が馬鹿こいてんじゃねーよ
国からタカルきかよ？
1000年がかりで自力でやれ。

普通に特急列車でいいだろ

リニアが開通したからって、人口増えたり企業が進出すると
思ったら大間違い。

莫大な金掛けてリニアだの新幹線だの作る時代はもう終わりだ。
今に一人一人がロケット背負って飛ぶ時代が来るよｗｗｗ

>>296
福井-山陰-山口

福井(敦賀):原発マネーに群がる妖怪
山陰:言わずと知れたゲゲゲの妖怪
山口:つけ火して煙喜ぶ妖怪など

山陰をリニアの速さで素通り

名古屋以西でも不要だから20年遅らせる形を取って作らないのに山陰にリニアって笑えるwwwwwwwww

>>349
人口が減っても人の移動が無くなるわけじゃないからね
便利になれば移動が活発になる

>>343
四国へ行くときはうどんだな
東京からつるっとな

リニアは常温超電導ができてからだな。
採算が取れそうにない今考えることじゃない。
それより新幹線を飛行機より安くできるよう技術開発しろよ。

始めからやる気なし

山陰は地震も少ないし気候も落ち着いてるし
米も魚もうまいし
海山レジャーにも近いし
いいとこいっぱいあるよ

朝鮮半島には近いけどね

ＬＣＣの多くは新興会社だから過去負債をかかえていない
初期投資はあるけど それはあくまでも投資資金だからなあ

>>344横風で倒れそうだな

>>360暴露しちゃらめぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇ

俺の混まない行きつけのリゾート地なんだし。混むようになったら責任取れよ( ･`ω･´)

「アジア人の人類史から見た日本人の二重構造」
http://www.ishikari-c-college.com/topics/2013/10/10-7.html
2重構造を調べていくと、地域によっていろいろ意外な特徴があることがわかる。

北海道・東北・沖縄の人達は当然、縄文人の特色が出ます。また西日本の人達は
渡来弥生人の特色が出るのは当然ですが、京都を中心に近畿地方の人達は平均的
な日本人のデーターと全く違う数値を示します。
100％渡来弥生人の特徴を一段と示すそうです。
京都中心とする近畿地方では渡来人の文化圏を作り混血が進まなかったと思われ
ます。

梅原猛・埴原和郎 著　「アイヌは原日本人か」
http://blog.kodai-bunmei.net/blog/1-thumb.jpg
●近畿
●朝鮮人

●中部 ●新潟
　　　　　　●千葉
　　●東北

近畿の人と朝鮮人が非常に近いことが目立つ

（１）アイヌは北方に住んでいても「寒冷地適応」を受けていない。
（２）朝鮮半島から渡来した弥生人たちは北方的要素をもっている。
（３）近畿人が朝鮮人に近いということは、近畿地方の人々は弥生人の混血の影響を相当に受けていると想像される。

生体計測値の全国統計資料（１９１０年代、４０年代、５０年代の３回に分けてとられた）からの分析（東大人類学教室、河内まき子）によれば、
日本人の特徴によって「中心部」と「周辺部」とに分かれる。
日本の中心部（近畿から山陽、九州の一部、四国の一部）はかなり朝鮮系に似ている。

>>357
それは東京〜大阪のような、両方の都市の人口が多い場合だけだな。

>>357
秋田なんか新幹線開通で東京まで4時間切ったら一気に若い奴らが流出して
人口激減、東北最悪の過疎県になっちまったがｗ

これさ地元でも採算性あるとは思ってないんだろ
過疎対策とか雇用目的だから
陳情でもＪＲじゃなくて国交省にしてないかな

>>351
下関市はこのグループには参加してない(山陽新幹線が通ってるし意味がない)

>>354
山口って言ったら耳なし芳一だろ

東名阪の人口があるからリニアができるわけで・・・(´・ω・｀)

空港つくって飛行機飛ばしたほうが安いんじゃねぇの。

大阪にすらリニアが開通しないのになに言ってんだか

俺が生きてる間に完成させてくれよな・・・！

＞南海トラフ巨大地震などで太平洋側に被害が出た場合、バックアップ機能を果たすこともできると訴える。

阪神は東日本大震災でも数ヶ月で復旧したのにバックアップ必要なのかねぇ
そもそも大阪を通過する時点でバックアップにすらならないんじゃないかと

そんなことより　三江線　木次線　のバス転換を進めたらどうだ？　　それでひょっとして　30分おきにバスが来る！！　になればそのほうがいいだろ？？

確かに山陰の問題は、夜になると日本語より朝鮮語の方が賑やかに聞こえるラジオだなw
なんと地デジでUHFに周波数上げたのに、チョンの大出力が混信して、時々フリーズするという、とんでもないチョンの電波行政
つまり、日本への混信など全く気にもしてない