【社会】東横線追突事故、雪でブレーキが利かなかったか

よくアナウンスで「本日も○○鉄道をご利用いただきありがとうございます」と言ってるけど
利用者には選択肢なんてないんだよな
会社員でも学生でも東横線が危ないから他の電車に乗るなんてできない
こんな馬鹿みたいな追突事故はなくしてくれとしか言いようがない

>>289
JRでもバスでもあるだろうが。

そもそも車輪が鉄じゃん。
そりゃスベルわな

リニアみたいに磁石で止めるとか要検討だな

>>290
最寄駅以外のJRに乗ったりバスに乗って
会社や学校に遅刻せずに行けるの

選択肢なんて無いだろ
そんな中学生みたいな屁理屈を言われてもなぁ・・・

>>289
車掌やってたことあるけど
＞「本日も○○鉄道をご利用いただきありがとうございます」
は絶対に使わなかったな。

言葉遊びだけど”本日も〜”って初めて乗っている人もいる訳で、
日常の延長で仕事してる雰囲気が感じ取れるから嫌い。

>>291

既にあるよ、電磁吸着式とか渦電流式とか。
WIKIで調べてみれば出てくると思うけど。
まあ在来線に載せるのはコスト的に合わないんじゃないかな。

雪でＡＴＣ使ったら圧死する
これ常識

これは原発みたいに鉄道全社へ雪対策への具体的な改善を行うまで事業停止を通達するべきじゃないのか？
今回は東横線だけだったが次はどこが同じ事故を起こすか分からないからな
明日からでも実施するべきだ

だから、雪の日など特別な環境においては
安全第一で間引きと徐行運転に努めれば、そもそもこんな事故は起こらないのよ。

>>293
京王線で、新宿に着いた時、平日の朝だと「みなさま、どうぞお気をつけて行ってらっしゃいませ！」
っていうアナウンスがあって、上京したての頃びっくりした。
東京の電車は親切なんだな〜ってw

>>298
それぐらい言わないとダンゴ渋滞の後の客はカリカリしているからねえ
そんな私も京王生活３０年
都営線を最低でも桜上水まで持ってきてほしい
笹塚から桜上水まで複々線ならもっといいけど

スタッドレスくらい履けよ

真面目な話雪が降ると東急線は停車できない前提なのか？
じゃあ雪の日は走らすなよ。

大雪ならそうなんだろうね。

大雪なのに間引き、徐行してない(=遅れてない)路線は追突の危険があるってことさ。

>>256
その通り。不思議なのさ。
257のとおり600mあれば止まれるっていう大定説がある
なぜ今回、そのピッタリの数字なんだ？
列車レコーダー？吹雪で視界が悪い中の運転士の記憶？希望的数値？
どうやって割り出したのかすごく興味があるね

>>179
ディスクよりもドラムの方が制動力は高いんだぜ

>>259
改正バリアフリー法によって、新規のドアカットは原則認められないよ
車椅子スペースの問題もあるし
それに、車両自体がドアカットに非対応

>>255
8両だけで運用とか無理
渋谷にそこまで折り返し能力が無いから、確実にパンクする
内側2線では毎時6本が限度だし、本来乗り通す筈の客が構内に滞留して群衆事故を誘発しかねない
車両も根本的に足りなくなるし

>>60
ネタにマジレスwww

>>303
運転したことが無い奴は当然知らないんだが
電車って雨が降っているだけで制動距離が伸びる
雪振ってるような天候で、レールが凍てついていればブレーキかけようが全然停まれない
車輪がロックして停まっていようが、氷と表面の水分でスケートリンク滑ってるみたいになる
雪国使用なら砂まきのセラジェットとか装備してるし、レールも対策されている場合も多いが、
首都圏で雪対策してないような路線なら完全にオワコン
速度低下指示ださなかった指令所が馬鹿なだけ

「大雪の際は減速を」 鉄道会社に指示
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20140217/k10015302571000.html

国交省から指導はいりました＝

電車の運転士はプライベイトで車で凍結路面をもっと走るといいよ。

雪なのにいつも通りホームに高速進入してガッと一気にブレーキとかやったんだろ。

普通は駅間の途中を余分に上げておいてかなり手前から少しずつ小分けに減速して、
ホームには徐行に近い速度で入るんだぞ。
マニュアル追加に研修運転しましょう。

なんだよ、オーバーランした車両がバックしてきて、オーバーランの為に青信号で侵入した後続車と衝突したんじゃないのかよ？
ブレーキの効き一点勝負になったのか数日でw

去年は渋谷を地下化したものの混雑悪化
今年は機械盲信で衝突事故

東急電鉄kらは今年も技術士合格はゼロ確定だな

>>311
よく読みもしないくせに

>>311
そういう問題だけなら、「会社の方針で速度規制発動しないとダメ」ってなるが、原因がシューの雪噛みなんだよ。
いずれにしても、運転士の問題で片付けようとするのは大間違い。

雪噛みが発生したのも、TASCによる電制偏重が絡んでいそうだからねえ
結局、会社自体の人減らし方針が遠因かもね

「電気制動があるだろ」って言えばそれはもっともだが、電気制動にかまけたら雪噛みはさらに酷くなる。それの対策を考えないと根本的なアプローチにはならない。
だから、運転士の問題じゃない。

>>316
かぶった。同意。

「電気制動があるだろ」って言えばそれはもっともだが

電車の運転士はプライベイトで車で凍結路面をもっと走るといいよ。

雪なのにいつも通りホームに高速進入してガッと一気に電気制動ブレーキとかやったんだろ。

雪国云々関係無い
他の私鉄→耐雪ブレーキON
東急→耐雪ブレーキOFF
だっただけでは？

耐雪ブレーキをかけてる状態だと
部品が摩耗するからケチってこうなっただけだろ

汚れの目立たない駅名標で掃除や交換の回数を減らしたり
節電とか言われる以前の大昔から
昼間の客室内の消灯を徹底してたり

昔からケチ急って呼ばれてるし

>>319-320
何言いたいのかわからん。
現場から600m以上手前ですでに「減速せよ」「速度が下がりません」っていう指令とのやりとりがあったことも上がってるんだぞ？
過去のスレとか見てこいよ。

これが東急クオリティ(笑)
憧れの高級住宅地(笑)

>>321
だったら噛むかもね。会社の方針が悪い。

隠してることが幾つかありそうだな

これからは少しでも雪が降ったら東急は全面運休だな。

普段東急厨が馬鹿にしまくってる東武や西武、元大東急の傘下各社は
事故起こしたり駅が潰れたりしなかっただけに、恥ずかしいな東急クオリティとやらは

運転士は速度制限の指示が無いからって80も出したのがアホすぎる。
こいつらプロじゃないな

>>328
勝手に遅らせたら日勤教育だろうが

>>328
それぞれが好き好きに動かしたりはできないのがあって。
指令が上限を下げるしかない。

>>1

この日の小田急は全線で時速45kmに制限していた。
お陰で普段の倍の時間がかかったが、小田急が正解だったかも。

毎日新聞「雪の息遣いを感じていれば、事前に気配があったはずだ(ｷﾘｯ」

西武で事故があった61年3月は今回とそっくりだ
今年も3月の終わりにまた降るのかね

ディスクブレーキなら大丈夫だったんかね？

ブレーキシューか、ブレーキディスクを熱っする機能があればいいのかね。
着氷しない程度に暖めておけば。

立派な鉄道はポイントの下にカンテラ置くけど、近所の弱小私鉄はハロゲンランプで
照らして暖めてるわ。あんな感じに、白熱灯で照らしておくとか。

前の電車もオーバーランしててブレーキが利いてない状況だった

>>336
うん。

それを（前編成）運転士が指令に報告　→　指令は念のため後続に速度を落とすよう連絡　→　「なかなか速度が落ちません」と後続運転士
→　そうこうしてるうちに前の編成が止まってる600m手前付近まで来てしまい、非常ブレーキをかけるよう指令が指示。

って、過去スレまでで挙がってる。だから、状況は刻一刻と変化していってたっていうことだろうね。

元私鉄の馬鹿元治が死ねばいいのに