【海外】ホンダ「CB750 FOUR」に、1,520万円もの値段が付いたその理由とは!?

★ホンダ「CB750 FOUR」に、1,520万円もの値段が付いたその理由とは!? - Autoblog 日本版　[2014年02月14日]

ホンダが世界に誇ったオートバイ「CB750 FOUR」が米オークションサイト「eBay Motors」に出品され、
14万8100ドル（約1520万円）で落札されたというニュースをお届けしよう。

ロードレース世界選手権全クラス制覇を成し遂げたホンダが、1969年にその技術を注ぎ込み、世界（特にアメリカ）
に向けて送り出した「ドリーム CB750 FOUR」。パワフルな最高出力67psの736cc並列4気筒OHCエンジンを搭載し、
セルモーターや前輪ディスクブレーキなど、当時としては先進的な技術が採用された"世界最高級オートバイ"
（当時のプレスリリースより）だった。日本の読者なら『750ライダー』という漫画を想い出す方もいるかも
知れない。

２輪車の歴史的に見ても貴重なモデルではあるが、eBayに出品されたのはさらに稀少な、僅か４台のみが
ハンドメイドされたプロトタイプであるという。

同オークションの出品者によると、ホンダはCB750 FOURを米国メディアに披露するため、1968年に４台の試作車を
製造。ホンダの技術者が手作業で、数百個に及ぶワンオフで作られた特製パーツから１台１台組み立てたこれらの
プロトタイプには、その後の量産車とは各部が異なる特徴があるそうだ。

オークションに登場したキャンディブルーグリーンのCB750は、その希少な４台の中の１台で、当時のアメリカに
おける宣伝活動に使われ、雑誌に写真が掲載されたこともあるという。出品者の話では４台の試作車のうち１台
（キャンディレッド）はすでに破砕され、１台（キャンディゴールド）はヨーロッパにあり、残る１台（キャンディ
ダークグリーンメタリック）は所在不明になっているとのこと。

今回のオークションには102件の入札があり、最終的な落札価格は14万8100ドル（約1,520万円）にも達した。
１台のオートバイに支払う金額としてはかなり高価だが、この貴重な機会に手に入れることができたコレクターに
とっては、それだけの価値があるに違いない。

http://www.jp.autoblog.com/2014/02/13/ebay-find-1968-honda-cb750-prototype/
http://o.aolcdn.com/hss/storage/adam/97596d8a86e41144a330111e2933d3fa/HondaCB750Prototype015.jpg

2

http://summary.fc2.com/summary.php?summary_cd=264018
酷すぎる】在米韓国人による日本人差別迫害 の実態!!

http://summary.fc2.com/summary.php?summary_cd=282663
海外の反応)スゲー!! ぜひ売って欲しい最新鋭US-2に世界が注目!!

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http://summary.fc2.com/summary.php?summary_cd=281672
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http://summary.fc2.com/summary.php?summary_cd=284932
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http://summary.fc2.com/summary.php?summary_cd=297018
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あほか？

巨摩 郡のせい

日本の市販車で初めて時速200キロ突破したバイクだっけ？

砂型のシリンダーがどうのとかＫシリーズがどうのとか、おっさんの与太話が
延々と続く予感ｗ

CB400が教習所で使ってたバイクだった。
限定解除(今で言う大型二輪)の教習車もCB750だった。

なんだ普通のやつじゃなくて
希少なやつか

hynda cd750 four

車ですらオートマ限定免許がほとんどの時代なんだから、
バイクなんて乗るやつなんてどんくらいいるのよ？

>>1
プロトタイプなんて物が出まわるんだ
と思ったけどワークスも出たりするからな・・・・・・

おっさんだけどこんなボロいバイクいらんわ
カッコ悪いし
Ｚ１やＺ２もどこがいいんだか

750FOURのプロトタイプならそんくらいいくわな

今日も北風がつべたいです・・・

マスター、作ってやってよ涙忘れるカクテル

後継機のCB1100なら1/10の値段で買えるぞ

これをやっつけるために出来たのがｚ1だっけ？

初期の砂型クランクケースですら希少なのに

後のNS50Fで開花した砂型シリンダー技術の根源
この落札金額でも安いくらいだわ
Ｋシリーズ初のセピア、後のＺシリーズにまで流れる血脈だからな

委員長!!

これ
ハーレーやＢＭＷの歴史あるバイクならば
もっと値がついていたのではないか

おっさんの俺はとうじ金がなくてレプリカのれず限定解除してＣＢ750の中古8万で買ってのってたわ

GTサンパチのほうが威圧感あったな
重かったしw

砂型のエンジンで、タンクの裏側がいびつに歪んでいるやつか

キィコ

なんだ、ただのどノーマルじゃん

>>19
当時GAG乗りの俺ですらキタコの社外砂型パワフィル装着してたわ

クラッシクカーの範疇になっちゃったなｗ

GT380なら旧車會に高値で売れそうだなｗｗｗ
ついでにCBXもｗｗｗ

限定解除の試験車だった
試験車は２台あって、もう１台はCB750FB
なので、教習所では両方乗りこなせるように練習するんで手間２倍

自分はFBの方が圧倒的に乗りやすかった
Fourはアクセルレスポンスが一呼吸遅くて低速で扱いにくくて
FBより乗りやすいっていう仲間もいたけど

試験は２台同時に使って、１回に10人×２グループの20人でやるんだけど、グループの
先頭同士でじゃんけんして、勝ったら好きな試験車を選べた

自分が先頭になってじゃんけんで勝って、FBを選んで合格した
懐かしい思い出

今日の750ライダー委員長スレはここか

Ｋ−１だな

ワシも七半（K2)オーナーだったので懐かしい　

>>22
それ、KOじゃないだろ？　KOなら80年代でもそれなりに高かった。

懐かしいバイクなら　メグロ　だな
親父が乗ってた

ガードレールキックターン

4気筒並列にするためピストンが楕円だったやつか、すぐ壊れるらしいな。

>>35
陸王とかガキの頃は雑誌に載ってたけど、今でも現存してるのかねー

ピットインでナポリタン食べたい

ナナハンライダーが乗ってたやつか

おじいちゃんばっかり。

飛葉ちゃん仕様なのかと思ったｗ

この条件なら普通の値段だな。

まったくグリップ力のなさそうなタイヤ
恐ろしすｗ

キャンディ！
ふぉー

当時はこのナナハンが暴走族の代名詞だったんだよな

>>44
憧れのTT100に交換するんだ！

キャンディ ダークグリーン なら うちにあるよ しかも 阿部利樹のサイン付きなんだぜ

特攻の拓で誰か乗ってたな？思いだせんｗ

フロントサスの黒ゴムがなければカッコいい

「馬鹿野郎！赤軍なんかに入りやがって！」

今日のおっさんﾎｲﾎｲ
捕まるのは60歳前後が多数だなw

まあいずれにしろよくぞこんな良い状態で保管してくれていたものだ

アメリカだったらヨシムラのCB750Fourじゃねーのか。
　

さすがに日本赤軍にはいってたのはそんなにいないだろ

キャブがCRのプロト
http://i.imgur.com/mMVeSBE.jpg
http://i.imgur.com/29z2ptp.jpg
サイドカバーの形状がかなり違うプロト
http://i.imgur.com/2BnV72f.jpg
http://i.imgur.com/UNTiu52.jpg
http://blogs.yahoo.co.jp/wanda_cocco/27590527.html
http://blogs.yahoo.co.jp/wanda_cocco/26209604.html

>>48
阿部利樹って誰だ？ノリックの通名か？

HONGDA

PS1のデバッギングステーションなら家にあるが

>>7
さばらじお

欲しいなフェラーリとかより欲しい

ドラムじゃなかったのか

ワンオフで世界に4台しかないのに1500万って安くない？

値段がついても支払うとは限らんからな

>>49
半村マコトじゃなかったっけ？

フォークブーツとスポークホイールだっせ

プロトタイプは市販車と違って、とてつもない開発経費が掛かってる。もちろ
ん固定資産としても税金がかかるので、大抵の場合は役目を終えると廃棄処分
される。だから高いんだよ。当時たかだか40万円以下だったバイクが、何でそ
んな値段になるんだって思う人もいるだろうけど、それは量産市販車。これは
試作車だからだよ。

キャンディーグリーンは早川光くんが乗ってるんだよ。

これだって当時は世界最高速を目指した、今でいうところのＳＳだろ。
常にバイクは進化し続けているのに、今のバイクには魅力が無いとかいう
オヤジにはうんざりだ。
そのくせ、こんなバイクが復活して大量生産されたら、バカにして絶対多分乗らないんだぜ。
そんな、バイクでしか他人と差別化できないようなオヤジどもは二度とバイク乗るな。
無駄にでかいケース付けてその辺の道の駅でバイク自慢してるやつらより、
はっちゃんショップのおばあちゃんの方がよっぽど男らしいわ。
ただの憧れでバイクなんて乗ってんなよ、この野郎。
そんな奴はどうせすぐ飽きるんだから。

>>65
K0は倫子の兄貴の周防だろ。半村は4フォアの方。

ブッコミの拓読んでマー坊の真紅のCB400に憧れた
そんな俺も今年で42歳独身...orz

>>残る１台（キャンディダークグリーンメタリック）は所在不明になっている

これでネタくりはじめたラノベ作家が三百人はいるだろうな

はいはい砂型砂型

>>69
ｃｂ1100が売れとるがな

CB750 FourをﾍﾞｰｽにDOHC化したﾚｰｻRCB
　
いまでもカッコイイ
　
　

>>5
グンのバイク「シビ子」はこれではなく「CB750F」の方だよ

>>29
車庫の置物になってた、うちの兄貴のCBXが二年前に100万で売れたぞｗ

いらないから俺の原チャリも出したら1000円だった…

片腕の用務員さん

>>1
どこが プロトタイプなんだ 全くのノーマルじゃないか
騙されて買ったヤツ 乙だ

俺が昔「モーターサイクリスト」等の雑誌で見た プロトは
>>56
に載ってるヤツだったな
強制開閉のCRキャブなんかは印象に残ってるぜ

こんな古臭いデザインのバイクが人気あったなんてダサい時代だったんだな。

>>1
ある意味ものすごくガンダム的な立ち位置の車両なのね・・・

>>80
天地真理が国民的アイドルだった時代。

>>80

>>80
ＣＢＸ４００Ｆもくそダサいイモバイクなのに珍と一部マニアには人気だからな
あんなのに８０万も１００万も出すってバカ丸出し

昔の大型2輪はめちゃくちゃ習得が厳しいから
ガラの悪いライダーはあまりいないと聞いたことがあるが
本当かな

なつかしいあの低音。　　ボロロロロロロ

K0のさらにプロトタイプか。

ホンダみたいに、夜勤が削り過ぎちゃったエンジンを150台単位で「救済」してると
全部がワンオフになっちゃうけどな。

>>85
これの時代は普免に付いてきた時代でしょ？

>>85
嘘だな
白い７５０のオートバイに青い服着て乗ってたやつらなんて一番ガラが悪い
そこらじゅうでカツアゲしまくってたもん

>>80
本当だな、ダッセーよな（笑　集合管付けただけで切符切られるし、クルマだとドアミラーに
しただけで整備不良だ。ロクに説明もできないのに規制する。
納得できない理不尽さが渦巻いてたな。

コレクター→安い。
市場に出回らないのだから当たり前。
マニアの値付けは一般人には理解できない。

おれはNSR250のほうが欲しい
またはVFR400(RVF)でも可

>>90
セパハンじゃないし、位置が高くてダサいよ

２０数年前厚木の練習所行ったらこれだった２時間乗ったっけ
高校時代ダチが乗ってたのはFB、２ケツで田んぼに落ちたことある
その数年後そいつは厚木インター出口で死んだ

子供の頃、バイクはマフラーからの排気圧で走ると思ってた。
したがってマフラーの数が多いほど速くなると・・・バカだったなぁ。

ピカル「委員長、今日はぽかぽかだからエッチしたいですネ」

バイクは丸目ネイキッドが最高。
オフロードも捨てがたいが

>>93
あの頃はコンチハンドルが精一杯。

コンチハンドルってコンチネンタルハンドルの略だよね
何だコンチネンタルハンドルって？w

当時から金持ちバイクだよ。
庶民はマッハ�Vで我慢。でもこれライダーには死神と同じ

バイクには興味なかった俺でも知ってるもんな。
カワサキのZ2と双璧だろ。

インスタントラーメンで言えば、サッポロ一番のような基本。

日本メーカーがアメリカに乗り込んだフロンティアスピリッツの一つの記念碑みたいなもんだからな。
そこんところ解かってる、さすがアメリカさんやでぇ

たぶんこれ、完全なプロトタイプじゃなく、量産試作ってやつだと思うよ。

６０年代うまれだが
６０〜７０年代のモノにかっこよさを全然感じないなぁ
むしろ恥ずかしいデザインのモノばかり見えて
デザインや機能から見れば最新のモノが良いに決まっている
古くさく劣ったモノをわざわざ復活するとかに興味が無い

すべての者が懐古厨になるわけでもないことを
他の世代にも理解してほしい

ハンドメイドだから完全なプロトタイプじゃないの？

ヨンフォア　ケッチ　サンパチ

>>104
６８年生まれだが同感
とくにバイクは６０〜７０年代のボロっちいよね
８０年代に入ると急速に近代化したデザインや機能になる
かといって今１００万も出してＲＺだのＣＢＸだのを買う気にはなれない

CPUでいうと、それまで各社 2コア2GHz しか売ってなかったところに
いきなり　4コア8スレッド3GHz　を売り出したようなもん

あんまかっこよくないな

4本マフラーは正義

>>110
ＸＪ４００Ｄも？

ホンダィなら買ってすぐポンコツ廃車

今の技術で刀作ってくれよ
たのむよスズキ

>>104
機能はともかくデザインは最新が一番てのは何も根拠が無いね
大体数あるデザインを比較して一番を決めるって不可能じゃん
デザインの優劣を決める定義とか無いし
単に好きか嫌いかしかない

こち亀で本田が乗ってる白バイ

ホンダ・ドリームCB750FOURか、「750ライダー」の早川光が乗ってたバイクだな。
俺は隊長が乗ってたカワサキ・750RS（ゼッツー）のほうが好きだったな。

格好悪いその通り、でも個性的、あの頃の精一杯。
　
旧車を買うのは過去へのタイムマシンを買うようなものだ、あの頃には戻れないし自分は衰えてるんだけどね。

どこからか漏れてるガソリン臭、止まらないオイル漏れ、ひどい振動、ゴムの匂い、今となっては雑音だらけの排気音

ウエマツ「100万で売ってください」
ウエマツ「もし買えたら2,000万で販売します！」

>>104
昭和40年代のスカイライン
http://garage.tkwave.com/car/image/kg_ns0076-04.jpg
現代
http://www.carview.co.jp/magazine/photo_impression/2006/nissan_skyline_sedan/

素直にどっちがカッコいい?

ターミネータが乗っていたバイクか

>>104
70年代後半のZ1Rや、KZ1000MK2(Z750FX)は今見ても全然かっこいい。
骨太の風格を感じる。

>>119
どう見ても今ｗ

>>121
性能的には今の400にも負けるんだよ…

>>119
子供のころは
「俺は怒ってるんだぞー！」と言ってるような
このころのスカイラインのフロントマスクが嫌いだったな・・

そういえば子供の頃、CB750のプラモデル作ったな。なつかしい。

子供の頃、6気筒のCBX1000を見たときは迫力に圧倒されたな

>>119
GT-R同士で比べろよ、
なんで、箱スカがハードトップで、V36はセダンなんだよ

まぁ バイクに興味無い若い世代には 子供っぽいデザインのSSとかレプリカよりゃ
レトロでお洒落に見えるだろうな。

砂型鋳造クランクケースのやつ？

７５０ライダーかバリバリ伝説かでオッサンの中でも格差が生まれると言うｗ

これのプラモデル持ってたなあ

>>119
今の方が格好いいよ。
大体、昭和40年代のようなデザインはデザイン以前の問題で世に出せないよｗ
こんな車に轢かれたくないだろｗ

おっさんでもレーサーレプリカから嵌った者とそれ以前では、全然思い入れ
違うからなぁ
まぁZ�U世代とRZ世代もこれまたパッキリ分かれるが・・・
50代以上じゃないと理解出来ん世界だ

ああ
量産品じゃないのか
納得

喫茶ピットイン

>>127
現代GT-Rはスカイラインじゃないし
2ドアクーペもGT-R も昭和的価値観の遺物だから

ワイルド７の飛葉が乗ってたバイク。

空冷はやはりイイ

>>136

だったら、セダン同士で比べればいいだけのこと

マー坊が乗ってた奴が

空冷四発はいいよな。

>>17
500SSが最速だったところにCBが投入されたが、すぐ750SSが駆逐した。
そしてZ1にバトンタッチ。
CBが最速だったのは1年とかそれくらい。

奥多摩行きゃおんなじの走りに来てるぞ

マッハ3は？

珍ってなんでCBX 好きなの？

このころの国産空冷4発だと、スズキのGS750が一番好きだな。エンジンヘッドの形がいい

あとは




キャンディキャンディ　だけやな

>>119
でもこういうのって時代的に加工技術がない苦肉の策でこういう形なんだよね
デザイナーから言わせればもっとこうしたいとかいうことのほうが多かったと思うよ

今日も委員長をケツに乗せてピットインに行ってきた。

個人的には刀とローソンレプリカとRZV500Rが憧れかな。

またDAX出さないかな
今度は70か90で

>>145
今の珍って80年代暴走族のレプリカみたいなもんだからな

750ライダーは
昔ラジヲでやってたな。。

>>149
今日もつべたいね

>>153
｢夜はともだち｣

ワイルド7の飛葉だよなぁ

手作業以外にどうやって作るのか

RC42が1500万かよ！と思った。

嘘ですごめんなさい。

>>132
何の利権かしらんけど衝突安全基準とやらのお陰で、
最近の車はみんなザクレロみたいに口開けたデザインだよなあ・・・

フツーにこのバイクはカッケーな。

>>142
マコトさんの"フォア"がカワサキに"負"けるた…？！

落札してもどうせ乗らないんだろ

プロトモデルじゃ公道ナンバー取れるのか？

時代が違うと言えばそれまでだけど、この頃はコストダウンにそれほど拘らないよな
むしろ高くなってもユーザーが求める機能を取り入れるべきみたいな感じ？

マコトさんて誰？北野誠？

1985年ごろ、オレもFZタイプに乗っていたけど、
ブレーキのききが甘く鈍重な感じだったな。
でっかいタンクが印象的だった。
その前はZ250FT乗りでシャープだった。
3年ほどのってその後売却した。

僕のＭｋ２も値上がりしまくって下さい。

ブームあったな
サウンド・ナナハンなんてのもあった

キー変な位置に付いてるんだね

これカッコいいんだよなぁ

どこがかっこいいの？

やっぱり現実的には

４フォアだろ

タンクが砂型鋳造なのがK0だっけ？

>>172
Ｋ０ーＫ７までなら、ヨンフォアより、残存タマ数は多かろ

親戚の家の納屋にCBXがほぼノーマルの状態である
あれ、高く売れるんだろうな

昔、おじさんが乗ってたやつ

ワイルド７に憧れてこれ欲しかったがNC36で我慢ｗ

CBR400Fの新車なら買いたい

>>174
まあ相当国外に行ったみたいだからな
日本市場でと
思ったが、珍走が相当潰してるから無いなｗ

今教習車って何使ってんだろ？

高値の理由はK0の試作型だったという事ね。個人的にはK2が一番カッコ良いかな。
これよりマッハ�Vの方が速かったけど、とんでもないキチガイだったので乗り易い
マッハ�Wを推したいね。ハカイダーの白いカラス。

>>177
禿同！

> ホンダ「CB750 FOUR」

名車だし。乗ったことないけど。

通称カブトムシ

>>119
現行は縦長のライトとグリルが合ってないから死ぬほど格好悪い。GT-Rもグリルがアウディのパクリで更に格好悪い。
横や後ろから見たら結構良いのにもったいなさ過ぎる。

金と頭脳と技術をかけて開発しているのだから

どんな物でも最新が最良！

※ケンタッキーのフィッシュフライは例外

２月２７日（日本時間２８日）のアメリカデフォルトが決まったぞ。

昨日アメリカ議会で来年の３月まで「借金はし放題」と言う意味の無い法案を可決しました。
それをバカなマスコミは「デフォルトは回避」と嘘報道をしてました。
これは倒産した会社が勝手に「わが社への融資枠は無限にあります」と言ってるのと同じ。
でも誰がお金を貸してくれるのでしょうか。
FRBは「金融緩和は行わない」とはっきりと言っているのです。
これ以上の金融緩和を行うとドルの信用がなくなり、アメリカの金融破綻になるからです。
借金がいくらしても良いような法案を作ったって、借金が出来なかったら意味がないのです。
アメリカ国会は本日から休みに入ります。このまま２７日のデフォルトを迎えることにしたのです。
２７日のアメリカのデフォルトは確実となったのです。覚悟してください。
誰もそれに触れないのです。世界が終わることに対してそれを言う自分が怖いからです。
こうなったらマスコミや評論家はもう相手にしてはいけません。自分達の弁解にばかり走るからです。
http://richardkosh imizu.at.webry.info/201402/article_73.html

中国経済の爆弾「影の銀行」ついに破綻　４９億円が未償還　初のデフォルトか
既に２０人以上の銀行家が不審死！今後の米ドルの動き、世界的金融崩壊

中国政府はこれまで裏付けとなる金（ゴールド）を十分に集めていて、
この古い金融システムの崩壊を乗り切れると思っているようです。
日本の場合、連動して米ドルが崩壊した時、
所有している米国債の価値が無くなってしまうので、大変なことになるだろうと思います。
http://shanti-phula.net/ja/social/blog/?p=60875

　　それは間もなく日本から始まる世界的株式市場の暴落によって起こるでしょう。
　　日本はアメリカの国債の25％を所有していますが、それを引き出すと世界経済全体が破綻します。
　　株式市場崩壊後に出現する新しい政権は日本国民の側に立つものであろう。
Ｑ　世界的株式市場の崩壊が今でも期待されますか。Ａ　おそらくその動きは増大するでしょう。
　　マイトレーヤは、衛星中継によるテレビ網をとおして全世界に直接語りかけるでしょう。
　　テレパシーで私たちがパニックにならないようテレビに出演されるのです。

すげえ、一方俺は増税前に"11青下忍を38万円で買った。

バリバリ伝説とあいつとララバイのラストってどんなだっけ

中学の英語教師が4のことをフォア、フォア言ってたんだが馬鹿だと思う。
4のことをフォアなんていう外人に会ったことがない。

>>188
ララバイはしらないけどバリバリはグンが５００ｃｃチャンピオンになって終わった

高橋涼介とグンはどっちがＦＣ３Ｓ使いなんだろうか？

>>188
バリバリ：ラルフを破って世界チャンプとなり、その後は豆腐屋を開業して峠の走り屋になる。
ララバイ：マコがマサヒロのバイクを盗んだところで長期休載に(今年の6月で休載18年目)

>>179
大型はNC750（市販NC700のボアアップ版）がメインです。
古い教習所だとまだCB750使うとこもあります。
変り種ではXJR1300とかハーレーとか。

XJ900Dの紺が欲しいけど、どこにも無い！あっても高い！

CHIPSのジョン＆パンチが乗っていたのはカワサキ

>>119
今の日産のデザインは本当にダサイなw
現代のスカイラインのほうがカッコイイとか言ってる奴ってどんなセンスしてるんだよw
普段どんな服を着てるか見てみたい
ペンギンとかワニとか傘のワンポイントがついたゴルフウェアとか着てそうだなww

>>194
カワサキか・・・

そもそも川崎のH2（750）って何台売れたのよ？　5千台くらいじゃないの？
で、何人死なせたのかって話だけど。

通はW1。本田なんかガキが乗るバイク。

知り合いに青春の門に出てくるハーレー持ってる奴がいてボロいのに譲ってくれって定期的に来るらしい

バリ伝のしび子ちゃんかと思ったらコイツのことか…

やっぱマッハ500のほーが速いな〜。
当時どっちとるかいわれたら、マッハになってしまうなー。

>>119
マスタングやダッジも60年代回帰デザインだし
当時のデザインは秀逸だね

>>188
シンデレラの肉人形として奉仕

感覚として安すぎると思う、例えばこれが欧米のだったら億だろ。

>>201
速いけど曲がらない止まらないだったしな。ドリームは重いとしか思わない。

>>201
YouTubeとかのマッハ映像見ると音がすごいな
アイドリングの音は酷いけど、ブン回して走ってる時の
ジェット機みたいな音がしびれる
しかし足回りがチンケ過ぎて、よくこれで回す気になるなと
感心するやら呆れるやら

>>206
足周りだけじゃないぞ。ブン回すともの凄い振動との格闘になる。ハンドルから
手が外れそうになるくらい。それとシートレールが歪んでいるのが判る位で直線
でスラローム状態。

いっけぇ！俺のCBぃぃぃ〜！

７０年代以前はクラシック骨董品。高いとかは個人の価値観で決まる。
８０年代は激動の時代でキチガイみたいにフルモデルチェンジしてた。一番面白い。
９０年代以降は落ち着いてきて（性能は良くなってる）が
現在はあんまバイク自体が人気無いしなぁ。

あとCBXは6気筒の１０００ｃｃを指す。珍が好むのはCBX４００。

ホーク2とかもそうだけどホンダはタンクがカッコワルイよな。
そこいくとカワサキは。

>>210
バブ�Uか、薬罐タンクな。

なんだ。陸王じゃないのか。

というか、一番値段が付くのは、トップガンでトムが乗っていた忍者だろ。

まあ、おまえらは、
「カワサキか…」
だろうけど

俺のナイトホークも
いつか高値になるんだ・・・絶対

スーパーがつくフォアはウンコみたいに多いけどな

CB750FC乗ってた奴が「加速・最高速はMC16のNSR250Rとタメはれる、
コーナーは負けるけど」って自慢していた。

もしも日本でオークションが行われ
その出品物がかの有名な白のＧＴＯだったらいくらになるのか想像もつかないね。

関係ないけど、今ネット公売で出てるトヨペットクラウンRSD型観音開きが欲しい

CB750Fなら納得だな−って感じ。
FIIからカッコ悪くなっていらないや−。
因みに俺は350Fに乗ってた。
巡行運転には十分な排気量。

>>216
CB750FCは思ったよりトルクが無いんだよな。クランクケースはコーナーでゴリゴリ
削っていたぞ。

２ｃｈってほんとねたみ満載の低俗な奴が多いよな

ＢＭＷは縦置きクランク直４もう作らないのか残念

>>1
工場の量産車ではなく、
パーツがハンドメイドのプロトタイプか。

　- 俺は単亀頭だが、結構早い！

などと、↓がほざいてまつ＞＜

いや、俺免許持ってねえし

>>165
爆音なめてんのかよ…？

>>226
750フォアは出てこないよ。
あれはヨンフォア。

んなこた知ってるよ

俺の愛車の原付は坂道全然登らん orz

>>67

テキトーな説明乙

これはいいな
これにその金額だすことなんかできないけど

CB４発の京浜（?）キャブって負圧じゃないから古くなるとオーバーフロー起こして
気がつくとバイクがガソリンだらけになったりしてたな。

1520万円かよ
俺は先日4000円ちょっとでヘルメット買ったけどな

エンジンが死んだので山の中に捨てたヨンフォア１０年後に見に行ったら
フレームとエンジンだけになってた。ｗ
数年前に通りかかったら、山がなくなってマンションになってた。ｗ

>>232
CBじゃないけど、タンクの錆がフロートチャンバーにたまってそうなる事あった。

CBは550four�Uが好きだったな。

>>236
昔の550や650は渋いね

>>216
MC21ならわかるが
MC16はコーナーは糞だぞ
というかうまく合わせないと気持ちよく曲がれない

'88NSR250がほしい。

これらはいくらだ？
http://www.youtube.com/watch?v=d3H3W3ARCuk
http://www.youtube.com/watch?v=m1EYdt1p37w

>>130
そんな新しい漫画はしらん
CB750といえばワイルド7だろう

やっぱデコトラ仕様なの？

>>77
CBX高く売れるね。友人のバイク屋が潰れてヤフオクでパーツ販売手伝ってたらCBXの新古車があっという間に100万こえたわ。

ＣＢ４００Ｆ-�Tって奴も中々の高値ですねえ
二十歳前後で２台御釈迦にしました

この頃はヨシムラと和解してたんだっけ？

自社製より優秀な町工場チューニングエンジンに負けてしまい
社長に怒られたからって
一時期、パーツ供給などで嫌がらせしてたんだよな。

>>38
IDがGSX・・・

750Kは最後のクラシックバイクって感じだな。
これ以降のZ系やGS系はそんなに古く感じない。

パーツがハンドメイドだって事は、飾るしか出来ないって事なんだよな。
精密で高価な模型と同じ扱い…

NRのデザインと値段は衝撃的だった

このバイクって物凄いいい排気音がするバイクだっけか

>>247
ディスクブレーキ、ダブルクレードルフレーム、4スト4気筒とか、機構が現代のネイキッドと変わらない
CB750が最初の現代バイクでは?
その次の転換点はフェアリング+DOHC超高回転高出力エンジン車
その次が300km/h マシン

1985年頃ならアパートの裏とかにいっぱい捨ててあったなCB750とかZ2とか

もうね、原付より大きいバイクって製造しているのかと不思議に思う。

ほとんどハーレーだし

まあバイク好き以外は大きいバイク＝ハーレーって思い込んでいるからな

>>180
マッハ�Vのどこがとんでもない基地外なのか教えてくれ。
毎日通勤に使ってるんだかごく普通に乗れるぞ。

少し煙が多いだけで。

>>104
トヨタ　2000GT（MF10）
いすず　117クーペ（PA90）
日産　フェアレディZ（Z30）
マツダ　コスモスポーツ（L10A）
…も60年代だけどダメか？

>>255
キチガイは自分のことを普通というから・・

>>255
マッハ500でも初期のテールカウルがないやつと、
後期のKHみたいな形のやつじゃ別物って聞いた。
初期のマッハは強烈なジャジャ馬なんでしょ？

>>258
シフトパターンが変わった頃のか。H1は回さないとただグズグズ走るだけだから
そんなに違いを感じないのだろうね。少なくともブレーキはとんでもなくヘナチョコ
だぞ。普段使いでも支障を感じると思うが。原チャリ並みにしかスピード出していない
のか？

ワイルド7にゃ逆らうな、命知らずの７人さ

マッハ�V以外にマッハの呼び方(�T�U�W)は無い
なぜならマッハ(�T)はドカが最初に名乗ったからで仕方が無いからマッハ�V(三気筒)で出した
500、750はHシリーズで250、350、400はSシリーズね
同じ500(H1)でも
初期型…羊の革を被った狼　中期…羊の革を被った犬　後期…羊の革を被った羊　と牙を抜かれていった
H２(750)はH１後期型をボアアップしただけの羊の革を被ったセントバーナードね
スレ違いだけど無知がMACHについて知ったかをしてるもんでつい…

むしろほんの20年前までレーサーレプリカばかりだったな
日本の道路は
TZR５０とかNSR５０なんてのもあったし

この10年で一気に見なくなった

>>261
マッハ�Vのシフトは一番下がニュートラルだったのも知らないのも多いだろうね。
メグロの頃のW1が右チェンジだったとか。

>>259
俺のはフレーム番号がKAF-1024○だから初期型だと思う。
たしかにブレーキは前後ドラムだがしっかり調整してりゃ普通に効くぞ。
まあ現行車と100ｋｍからフルブレーキング競争すれば負けるとは思うが・・・。

アイドリングも1200ぐらいで安定してるし3000ぐらいからしっかり
トルクフルに走るけどな〜。

>>261
中後期のH1Fも乗ったことあるが「羊の皮被った羊」までも初期との差はないと思うが・・・。
そもそもキャブの設定と点火方式だけでクランクもピストンもシリンダーも一緒じゃん。

「デュアルポートが〜」とか「平カバーが〜」とか「角だしマフラーが〜」て言うが
俺にゃ違いわかんねえよ・・・。

あと一応H2とS3の北米向けはサイドカバーに小さく「MACH」って書いてあったよ♪

スレ違いだけど無知がMACHについて知ったかしてゴメンね…。

KH250は遅かった、高速で全開走行しても130kmやっとだったな。

タンクに1500万のダイヤが埋まってるんじゃねぇのか？w>>1

委員長・・・・。

マスター、コーヒー

カワサキオヤジ臭えんだよ！死ね！

>>268
マスターが乗ってたのはモンキーだったな

にゃーにゃー

750ライダー、ブックオフで1巻を立ち読みしたら、
めちゃくちゃ殺伐とした内容にビックリした。

担任の先生の車に細工をして、事故らせるような、超DQNな光。

とにかくホンダは今すぐ150ｃｃスーパーカブを出せ！あとは要らん！(´・ω・`)

駐禁を切られるようなったことで二輪は終ったね。
ただで貰っても乗らない。

駅や繁華街で好きに停められるのがメリットがないなら
全天候型の軽自動車の方がマシ。

本物の共産主義者なら売国しないで最高の国を目指すはずだよ？にゃ、ぬこにゃ
本物の資本主義者なら売国、犯罪してでも金を目指すはずだよ？にゃ、ぬこにゃ

　ビンセントとか言うチームかなにかや、モトマーチンだったかな？カフェレーサーならかっこいい
　漫画やアニメはしょうもないのばかりだからOHCのCBのイメージはよくない、自分的にはだけど

　某映画のせいでアメリカでのイメージだと、インディアンの方がいいかな

　バイクいっぱい持ってるけど、CBで一番古いのは900Fの改造車
　

>>272
初期と後期で別の漫画だからなｗ

湾岸なんとかもだけど
最初は悲惨な話で後にポエム化する漫画ってあるよな

>>38
青森に一台あるよ。エンジンかかるか知らないけど。

>>274
東京とか都心部に止めるとこないんじゃ？

>>278
もしかして平内にあるコレクター屋？

>>82
天地真理か、なつかしいな…

♪おっかの上、ひっなげしの花で〜

>>280
大学で工場見学に行ったんだけど、農業機械の工場だったかな、社長の宝物なんだって。見学に来た人には必ず見せて自慢するらしい。俺も工場の話より自慢話を長いこと聞かされた。綺麗に手入れされてたよ。

>>85
当時の府中は100人受けて合格は平均2-3人ぐらい。
14回受けてやっと合格したもの。
試験車両はCB750FとCBX750ホライゾンとFZXだった。