【海外】アイルトン・セナの愛車1992年式ホンダ「NSX」がオークションに出品

★アイルトン・セナの愛車1992年式ホンダ「NSX」がオークションに出品
2014年02月05日（水）

出品されているのは1992年式でボディーカラーはブラック。オークションの説明によると、セ
ナの友人であり、マネジメントも行っていたアントニオ・カルロス・デ・アルメディア・ブラガが、
ポルトガルにある自宅を訪れる際にセナが乗れるよう購入したものだという。セナは当時すでに
NSXを所有しており、ポルトガル・アルガルベの自宅に保管していたが、ブラガはアルガルベに
あるNSXと全く同じ仕様の車両を用意したという。

セナの死後、今回のNSXはブラガの自宅で保管され、誰も触ることがなかった。そして、セナの
死から2年後にこのNSXは売られたが、このとき購入した人物は短期間でセナのNSXを手放し、
フェラーリを購入したという。今回の出品者がこのNSXを購入したのは17年前のことだったようだ。

公開されている画像を見る限り、内外装の状態は極めて良好で、走行距離はわずか3万1,800マイル
（約5万880km）。登録書類によると、これまでのオーナーはブラガを含めて3名だ。オークション側は、
落札価格が7万5,000ポンドから8万5,000ポンド（約1,200万円から1,400万円）になると予想している。

http://www.topnews.jp/2014/02/05/news/f1/drivers/ayrton-senna/103393.html
画像
オークションに出品されたセナの愛車だったホンダ「NSX」。写真はsilverstoneauctions.comより。
http://www.topnews.jp/_wp/wp-content/uploads/2014/02/140205113813.jpg

6万キロは、僅かなのか？

唐獅子牡丹の

セナ足のやりすぎでアクセルペダルが金属疲労で折れてるとかｗ

セナが乗ったというだけで倍の金額に跳ね上がるのか…

>>2
6万キロなんて慣らし運転みたいなもんだろ

リトラクタブルヘッドライトのNSX、車体前半分は最高にイイ。

俺のオデッセイもセナに乗って貰ったら1000千万円ぐらいの価値がでてた

セニョーナ好きだったなぁ (´；ω；)

今回もエドはいい仕事をしてくれました。

それってセナの車じゃないのでは？

そこにあるのは２２年前の６万キロ走行した中古のＮＳＸだ
それ以上でもそれ以下でもない

水沢アリーと槙野が来店！ドトール店員が集団で暴露
http://matome.naver.jp/odai/2139152133425171401

そもそもセナが乗ったのか？

>>8
オデッセイのようなDQN御用達の車にセレブが乗るわけないだろwww

そもそもデザインがダサいのが致命的

外見フェラーリ
内装アコードと言われたNSXだな

今ならシケインでプロストがかぶせてくる
ドキドキわくわくイベント付き！

外面はまあマシだけど、
内装はインスパイアとかと変わらんジャップ車だしｗ

いらねw

実際、フェラーリとかランボルギーニのエンブレム付いてたら
そうとしか見えないクルマですよねー

>>21
当時のピニンファリナやベルトーネの文法から外れてるから、どちらにも見えないと思う
バッジつけただけじゃ

わずか6万キロて

意外と安い　セナの名声も落ちたの？

昔の事だが中古車買う時必ず走行距離約3万Kｍだったけど
いまもそう？

「ホンダはチームメイトのセナのマシンの方に
　いいエンジンを載せている」

ってホンダ批判してた、プロフェッサーとかいうあだ名の
フランス人が落札するよ、きっと。

>>2
海外で6万Kmとか慣らしと同じ程度の使用頻度
新車とちゃうかレベルｗ

>>3
セナで泣いてる＞＜

>>23
まじで「僅か」だけど
日本のようにチッコイ狭いとこをチマチマ走るわけじゃないから
普通、10万kmとかなんて3年もあれば行っちまうもんだ

ノーマルはかっこ悪いな

>>28
生きていたならいつかは遇える〜♪

去年、売りに出していたのとは別の個体なのか？

セナの友人がセナの為に同じ車を準備した
セナの物では無いし乗ったかどうかも怪しい

マイク　「今回はこのNSXを買ってきたよ」

エド　「ほほー、これは良い車だ、でもまたなんか問題があるんだろ？」

マイク　「大したことじゃない、でもただ霊がいるんだ」

エド　「おいおい、除霊は難しいんだぞ、それにこの霊は首から上が無いじゃないか」

マイク　「君ならなんとかできるだろう？　ハハハ」

エド　「そんなこと言ったって、首から上が無いなら、言い聞かせて除霊が出来ないじゃないか」

マイク　「ハッハッハッ　任せたよｗｗｗｗ」

エド　「と言う事で今回は力づくで霊を退散させます。」

勘違いしている奴があまりに多いのでいわせてもらう。NSXは孤高。突然スマン。
だがもう我慢ならねえ。NSX、しかも中古に乗ってまだ3年の俺だが、いわずにはいられなかった。

ちょっと走りに行った先やサーキットで、よく「NSXいいっすねえ」などといわれる。
俺のは中古だしノーマルだし、別にそうでもないっしょ。でもなんかいわれる頻度が高い。
なんでよ？謎だった。

しかし、この間気付いた。声をかけてくる奴はほぼ100%ホンダ車に乗ってるんだよ。
NSXやS2000じゃない。その他のホンダ車な。インテグラとかシビックとか。フィットとか。
ひでえ奴になるとミニバンとかワゴンとか。あえて「その他のホンダ車」と呼ばせてもらう。

そいつらの「NSXいいっすねえ」の中には「同じホンダ乗りの仲間ですね」ってニュアンスを感じることに気付いたんだよ。冗談じゃねえって。仲間じゃねえよ。
「俺の車の血筋はNSXとつながってるんだぜ」みたいなオーラも感じる。
つながってねーよ。完璧に気のせいだ。ふざけんな。

NSXと他を比べてどっちがいいかなんてことはいうつもりはない。NSXに乗ってる奴はそんなことはいわない。S2000に乗ってる奴もそうだろう。GT-RやZ乗りでも同じだ。86、シルビア乗りだってそうだろう。
その車が好きで乗ってる奴は他を認めつつも他を羨まない。自分の選択に自信を持ってる。
「その他のホンダ車」に乗ってる奴はそうじゃない。NSXやS2000、そしてホンダの栄光につかりながら「その他」に乗ってる。きもち悪い。一番手に負えないのが「その他」のType-Rに乗ってる奴らだよ。
Type-RってだけでNSX-Rと同列だと思ってる。いや、信じてる。心の底まで信じきってる。
ありえねえ。同列なわけねえだろ。いっしょにするな。死ね。

誤解のないように言っておくが、S2000には敬意を表してる。S2000乗りは「その他のホンダ」乗りとは違う。NSXを羨まない。精神が違う。

もう一度いうが、NSXは孤高。
その他のホンダ車とは違うこと、そして明確に区別されるべき存在であることを　忘　れ　る　な　。

>>35
コピペなげーよ

>>22
文法？

>>35
NSX-typeRと並ぶのがツライまで読んだ

>>8
いくらなんでも100億は無理w

なんで売るねんモッタイナイ
息子か娘おらんのか？

あ、そういや死んだ時彼女がヒーヒー泣いてたな

要するに代理所有であって
セナは乗ってないとかだろ

ブラガと言えばブラインドガーディアンのことな。

>>37
文法

らねー

(#ﾟДﾟ)っttp://fsm.vip2ch.com/-/hirame/hira031574.jpg

>>35
時間無くて、
勘までしか読めなかったわ…

８０００万円ぐらいまでなら出せる

でも日本車だからフェラーリみたいにすぐ壊れたりしないだろうし、
調子悪くなったらホンダで見てもらえるんだろ？
金持ちの下駄車としては良いんじゃないか？

>>35
車板のコピペはどれも長いなｗ

>>10
マイク、こんなとこで油売ってないで早くパーツ買って来いよ

セナのNSXって赤だろ

>>2
少なくとも、エキゾチックハイパワースーパーカーの類では、決して「僅か」では無い。
6万キロが慣らし運転とか言ってる人いるが、下手すりゃエンジンオーバーホールが
必要な距離。

ただしNSX、たったの280PS、今となってはスーパーカーを名乗るにはおこがましいし、
日本車で6万キロは普通のコンディションだね。

NSXしょぼい
http://2.bp.blogspot.com/-YXbAtthm1S0/UDz0tifisJI/AAAAAAAACYk/3FjuI9qW6ZM/s1600/Nissan-GTR-acura-NSX-side-by-side-comparison-size.jpg

92年式なんていらねーよ

セナが所有したといっても現物は所詮古いNSXだからな〜

あの長いリアが好きなんだけど少数派
だろうな

　☆【F1伝説】今でも語り継がれるセナプロ対決【動画集】F1　1988年総集編
　 http://matome.naver.jp/odai/2137168200772594501

まあ古いよね

うちのワゴンRもセナさんが乗れば
700万は付くってことか。

セナが足代わりに乗ってたのはRAエンジン積んだ外見だけインテグラのあのマシンだ。
今は日本にあって、バックヤードスペシャルとして使われている。

>>34
このネタ分かる奴ってどんだけいるんだ？

最近全くの偶然でディカバリーチャンネルで見たから辛うじてわかるが。
結構、誰でも分かるネタなの？

>>1
ああ、ゴクミの旦那か。今はなにしてんのかな？

じゃあ陛下のインテグラならいくら？
元年式のＭＴだぞ

中古市場だと価値なしだが

もう旧車の仲間入りじゃんね

シューマッハの愛車もそろそろ・・・

>>63

なによりインテグラに乗り皇居内のカーブを少なくとも20km/hで
曲がられたときは感銘というか衝撃を受けました。

セナは黒に乗ってたのか
今でもNSXというとセナ時代の初期型モデルを思い出してしまう

>>21
フェラーリやランボルギーニはもっと色っぽくてカコイイです。。

>>61
怪しい伝説ほどではないけど人気あるんじゃないかな
日本にも来てなかったっけ？

>>2
20年以上経ってるやん。

お金持ちの女性が買うなら控え目で乗りやすくていいんじゃないかな。

>>5
JKがはいてたと言うだけで、新品パンツより高くなるようなもの？

本田の親父もセナもNSX開発にいろいろ注文つけて
迷走したのを今宮さんが言ってた

日本は何故こんなにホイールがダサいのか

今のスポーツカーに比べて、性能はあんまり良くないの？

欲しいけど輸送で1000万くらいかかりそうでヤダ

>>22
発売前のNSXのデザインスケッチをピニンファリーナに持っていった。
ピニンはフェラーリの契約があるからできないと言った。
しかしピニンはそのスケッチを気に入っていたそうだ。
それで「これでいける！」とホンダは確信し、
NSXはあのデザインになったという。

>>43
さわるな

>>52
元スーパーカーのNSX、
280馬力にしては速いよな
たぶん軽いからだろう

>>68
F355までならNSXの方がかっこいい
360からNSXとは別次元へ昇華してしまわれたF様

曲を聴いて色々意見言われたって言ってたね。

>>1
首がもげた人か

>>35
MSX-turboRと並ぶのがツライまで読んだ

>>73
セナはボディ剛性が足りないと言っただけだった気が。
でセナバーなるものが付いて、後にニュルでさらに剛性は上がった。

宗一郎氏はNSXについて言ったのはただ一つ。
リアテールランプが独創的だったから、
「こりゃ見たことねぇ。これにしようや。」

も一つあった。
「お前らちゃんとしたクルマつくれたな。」
社長を辞めてからも、研究所に通っては全てのホンダ製品に、
ダメだしをしまっくてたそうだが、NSXには何も言わなかったと、氏の付き人談。
そして氏が最後にハンドルを握った車はNSXだった。

http://www.honda.co.jp/NSX/nsx-press/press35/memorial06/

今見ると、古くてつまらない妥協の産物みたいなデザイン。

この頃の古館は好きだった

>>75
性能はNA280馬力車にしては優れた方かな。
3Lクラスで8000回転までノンストレスで回るNAエンジンはNSXだけ。
体感馬力は300馬力オーバー。
加速と旋回性能に優れたMR。1300kg台という軽い車重。
やれないさびない50年はもつボディ。

>>35
長いコピペだな

F1ドライバーの価値は高いな。

メーカーからうちの車にぜひ乗って下さいって勧誘されてそう

ぜんぜん僅かじゃねえだろｗ

>>85
F360などを見た後にNSXを見ると、とても大人しいデザインだなと思う。
しかし街でたまに見かけるNSXは、オッと思わせる何かがある。
あの極端に低い車高がそう思わせるのかもしれない。

LFA、NSX、R35GTRは思わずジーっと見てしまう。

このシートにある染みは、かつてセナが粗相をしたときのものです

そんなセナがオーダーしたのがマクラーレンＦ１ (事故死に間に合わず)
ＮＳＸはそのベンチマークとなった
ゴードン･マレーの要請にホンダが応えてエンジン供給していたら．．．

思ったより乗ってるなｗ

ホンダがスポンサーだったから渋々だと思っていたが
普段乗る車はベンツやポルシェなのに

自分の名前のチューニングパーツが付いた車だしなｗ

宗一郎と仲が良かったしなｗ

安っぽいアルミホィールだなぁ。
本当にセナ乗ってたんかw

>>12
お前の嫁はただの中古女

さすが世界の名車だ
あんまり値落ちしないんだな。
20年前のセルシオ20万くらいだぞwww

>>96
純正です
1990年当時はあれが普通

プロストが乗ってたプレリュードは幾らですか？

俺のリード９０もＮＳＸの仲間だね。

>>98
10塩はナンバーのxx（漢字）の後の33とか？二桁の奴を見ると大事に乗ってるんだなぁと
嬉しくなる、個人的にね〜同じ支局内の名変かも知れないけどさｗ

本田じゃ無い方のMR2シーター乗ってるが、新車価格超えてる中古もあるなｗ

本田なんかに乗るから死ぬんだよ

俺の1991年車のほうが古い

ホンダは欲しくないのかな、鈴鹿サーキットに展示とか

そういえば、室内保管で鉄道模型のディオラマに囲まれてたNSXは
その後どうなったんだろう。誰か落札したん？

>>103
エンジンはまったく関係ないよ。ステアリング、タイヤなどが有力視。

でもセコハンなんだよね

文章だとどのオーナーとも大して乗ってないみたいなこと言ってるけど
58000kmも誰が乗ったんだよｗ
セナ自身がそんなに乗ったとしたら価値あるけど、その他のやつが
乗り倒したとしたら単なる中古車じゃん
そもそもセナはそんな暇ないだろ・・・

所有がセナでも家族が乗り回してる可能性があるからね。

「アイルトンのひざに乗って、彼のNSXでアルガルベをドライブしたのを覚えている。
彼は自分がペダルとギアを操作しながら、コーナーで僕にステアリングさせてくれたんだ。
子供時代で一番クールな思い出だよ。相当なスピードが出ていたけど、
僕はまだ法的に車を運転できる年齢じゃなかったんだ！」

セナで泣いてる道標〜

アイルトン･センナ･ダ･シルヴァ

マッハ０．３も出せない分際で何が「音速の貴公子」だよ？

殺害しろ！！！！！！！

http://www.youtube.com/watch?v=yAwJsOECGBU
NSX-Rで鈴鹿のショートコース走ってるけど、さすがにスゲー上手いわ

内装が完全にダメ せめてメーター回りを スポーツカーらしく して欲しい。その点アルファはわかってるな

>>63
陛下がじきじきにチューンなさったから相当高いよ
https://www.youtube.com/watch?v=cvAMDv7jcfU

>>63
インテグラノミコトとか名前を奉って神社の御神体に納まるレベルだな

俺のスーパーカブもセナが乗ってたんだけど
誰か２００万で買ってくれないか

中島が開発したやつか？
だめじゃんｗ

NSXはなぁ、V8以上だったら魅力あったと思うわぁ。
ま、ホンダらしいけどね。

セナが乗ったかどうかは知らないけど
いまさらこんなポンコツにだれが１２００万も出すのか？

ま、セナが乗ってなかったら500万ってとこかな。
オレは前期型の方が好きだよ。

内装がヤバいよなあ。

まあ、自転車パンチラ見放題のクルマだったけどｗ

カッコ悪いよね。でも自分でドライブすると楽しい。バランスは良いと思う。
でも優しくはないよ。かなりシビア。限界域まで行くとね。
このクルマはホンダの冠を戴くに値するクルマ。ウンコミニバンなんかにエンブレム
付ける必要は無い。

92年の古いのより新しいほうが良いw

当時友達が何を勘違いしたのかNSX-R乗ってたけど、夏は絶対乗りたくなかったな。何で街乗りなのにRにしたのか未だに理解できん。

同年代のＺとはどっちが速い？

Type Rはピッチングモーションがすごいでしょ
CGTVのドイツでのテスト走行取材でも言っていたでしょ

>>128
そもそも比較対象にならない。この頃は31か。Zは直線番長。ギャレットのツインターボは
へぇって加速をしたのは覚えている。シートに押し付けられる感覚が。

石橋貴明が持ってるセナのヘルメットがオクにでたらどんくらいになるんだろう？

アホンダ車の２０年超落ちとかバラバラになるんじゃね

NSXかっこいいじゃん
200万円台から中古あるけどやっぱりMTだと高い

>>128
雑誌のタイム争いではNSXとGT-RとRX-7の三つ巴だったよ
7とNSXは軽量化の方向で頑張ったが結局ターボ+4WDのGT-Rが速かった

こいつぁマジでクールだ
まずはサテンブラックに塗り替えて、その上から
ライムグリーンでファイアパターンを入れる、ボンネットにはでっかい
髑髏を描くってのはどうだい？、内装は紫のベルベットで統一しよう
エンジンは5リッターのOHVに載せ替える
ホイールとバンパーは全てメッキし直す
とびきりワルでゴージャスなトラックに仕上げて見せるぜ！

ランボルギーニ　 ムルシエラゴ　ガヤルドとバトルする
暴走老人が運転するＮＳＸ−Ｒ
http://www.youtube.com/watch?v=Nu7UO9K4Quo

>>121
フェラーリと同じV8でフェラーリを追い回しても意味がない。
V6でV8に対抗するところがホンダ。
V8だと800万という安価では売れないし、
ボディサイズは大きくなっちまう。

>>128
Z32ターボなら直線では初期NSXといい勝負。
しかし双方目指してる方向性が違う。
NSXは世界のスーパーカーたちに欠けていたものを提案。
280馬力規制ならば車体を軽くすればいいとアルミボディ採用。

セナの車じゃなかったら、ただの曲がらない車です

セナが乗ってたという割に安いな…
オーナーとしての名が無いからか？
それとも時間が経ち過ぎた？

>>134
その三つだと年式でそれぞれ速さが違うな。
どれも速かったが、FDとR34はやはりR34の方が少し速い。
後期のNSX-Rが登場してからは、R34よりNSXの方が速かった。
NSXはもはや国内の280馬力ターボ軍団にはライバル不在になり、
外車スポーツと戦ってた。
400馬力のF360や911ターボ、500馬力のガヤルドなどと
サーキットバトルしててそれらより速かった。

もっとも、ノーマルR34でサーキット走る人はいないわけで、
ライトチューン程度でNSXは勝てない。

>>139
NSXの数あるグレードの中でも曲がらないのはタイプRだけ。それも前期の。
でもそれだってちゃんとフロントに荷重をかければ曲がる。
NSX-Rはそういう走り方をするクルマ。
NSXは乗り手しだいで速くも遅くもなる。
ていうか、MRは乗り手の腕が如実に現れる。

もっとも、ベースのNSXは誰もが扱えるMRにするべく、
LSDを弱めに設定し、一般車と同様の弱アンダー傾向。

要するに、どこの家庭の押入にも仕舞ってある
来客用の布団セットみたいなもんだろ

何で今は製造してないお？　売れなかったのかい

パルプ・フィクションでブオオンと出てきた時は最先端行っていたよ。

事故で死んだ奴の車なんて縁起でもねえ

ただの中古車じゃんｗ

この頃のホンダ車ってたいていセルの音が
「ウッキャッキャッキャ」って安っぽい音なんだけど
NSXも同じなの？

>>124
左ハンドル仕様のNSXは最高だったなｗ

当時世界初の全チタン製ボディだっけ。かなり軽いとかなんとか。

アルミ

>>144
15年もつくってたからやめたのさ
アメリカで相当売れた
ビルゲイツやハリソンフォード、トムクルーズとか
その他ハリウッド俳優がたくさん買った
今は次の開発中

>>148
「シュルシュルシュル、グヮフォーーン!!」って普通車とは違う感じ

シリアルナンバー何番よ?

初期型の重ステか？さすがに17インチとかで重ステは駐車がしんどい。

ホンダに対する三河猿の嫉妬が凄いね

トヨタはこういう車作れないよね

大衆車は間違いなくトヨタだが
クルマにこだわるならそれ以外になる

これでセナが200キロで走ってもシシババの軽四よりは安全なんだろうな〜

トヨタ叩けば俺って車通キター！！

>>159
お決まりの予防線ｗ

あんなオーバーハングの長いｽﾎﾟｰｼｶｰって何よww
カッコ悪すぎ

あら　前にもオクなかった？ｗｗｗ

セナが所有してた訳でも乗った訳でも無いやん。
あんま価値無いぞ？

サーキット場で散るのとスキー場で頭打って死ぬとでは
オークションの落札額にも差がでるんかのう

>>155
このセナのやつはフロント15インチだから大丈夫なんじゃね？
それでも重いけど
特にタイトコーナー

>>157
トヨタは資金力にモノ言わせてつくれるがつくらない。
世界初アルミモノコックとかコストがかかりすぎるからだ。

でもモリゾー氏は、コスト度返しでLFAをつくった。
トヨタは変わった。
「クルマは楽しいものであるべきだ」
このホンダがやってるクルマつくりをトヨタもはじめた。
これはホンダにとって脅威である。

>>115
市販車でもセナ足やるんだな

ああ、シルビアか

トヨタはランクルとハイエース以外はなんの意思も感じないお車ばかり

>>148

シルビアの （カッカッカッカッ）

とか、ロータリーの ケンケンの笑い方みたいなのよりはマシだろ

>>2
>>6
>>23

ホンダ車はそもそもボディにすぐガタが来るうえ、NSXはアルミボディ。
同じ程度のに乗るとわかるが、キシミ音とかすごいよ。

>>169
プロボックスはダイハツなんだよな

>>171
昔のホンダ車はキシミ音ハンパなかった。
特に売れたプレリュードとか酷かった。
今のホンダ車というか国産全ては頑強でガタは来ないな。

NSXは1990年に出たわりには相当頑強。
それはニュルで得たデータをスパコンで解析しボディをつくったから。
アルミモノコックは前例がなく、
どこまで強度を与えれば良いかのデータがなかったから、
オーバースペックなほどに強度を上げた。

そのボディは今でも通用するほど強靭であり、50年もつという。
当時の車としては、大きな事故でも乗員は保護されるが、
今の衝撃吸収の観点からみると劣っている。

もういいよ知識ひけらかすだけで何の面白みも無い奴は
って言うと意固地になって延々と続ける光景を何度も見た

俺は新車買って５年で2000キロしか走ってねわ
逆にガタきまくってんだろなｗ

うちのレガシィ、まだ5万kmいってないわ
たぶん最初のレガシィ

セナって、NSXは２台持ってた筈だけど、どっちだろう？
MTの他にATも持ってたよね。
-R出す時にも試乗して、意見を言った事があったね。

>>174
もちろんそういう意見もあるだろう。
しかしNSXについて誤解している人は多い。
（だからよく叩かれる。）
誤解を解きたい。
ホンダNSXとはどんなクルマだったのか、について正確な情報を出したい。

>>175
一年に400キロしか走らないお前の助手席には乗りたくないな
普通に下手くそだと思う

>>179
ああどうせ乗せねえしな
しかし気持ち悪いなオメーみてえな発想（笑）

セナが所有していても乗っていたかは明らかではないな。

最初のNSXはすごかったよ
でも、乗りこなせる人が少なかったから事故だらけ

その結果、つまらん方向にふられてしまった
安すぎたんだよな。だから大事にされずに

セナ仕様なんかね。普通の人に乗れたもんじゃねーっていう。

【日本の名車3】ホンダN360とホンダ N ONE（エヌワン）（原寸大の無料ペーパークラフト）
http://matome.naver.jp/odai/2135225025509142301

素朴な疑問なんだけど。
日本なら何処を走れば楽しめる？

結局サーキットしか楽しめないの？

>>182
確かに乗りこなせる人は少ないが、
事故が多かったのは単に調子に乗って無理をしただけだな。
雨の中での事故が多かったが、
そりゃWET路面で曲がるときアクセル強く踏めば車は吹っ飛ぶ。
当時は、金はあっても腕がないオーナーが多かった。

アルミ手作りボディで手がかかってるのは分かるが、400万のスープラやGTRと比べて倍以上の性能はあったの？

>>185
楽しみたかったらサーキットに行くのは常識。
山道や公道でレースまがいの運転をするのはただのDQN

４０制限なのに１００近くで飛ばす追っかけ撮り鉄を目撃したりします。
その人はきっと自分は安全なスピードで運転していると思っているのだろうが、
自分が安全だと思っている運転も他人あるいは第三者から見れば、
間違えなく危険な運転だというのは、免許の更新の講習でいの一番で出てきますよ。
まあ最後に一つだけ　
あなたが免停になろうが事故ろうが関係ありませんが、決して他人だけは巻き込まないでくださいね

追っかける人たちはリスクを天秤にかけてやってますし、取り締まり情報も事前に調べている人が多いです。
踏む所と抜く所は調査済ですよ。他の人の所に行って安全がどうのとか意見を言うのは今後は止めたほうがいいですよ。
キヤノンの講師やっている某プロだって撮れなきゃ帰れないって位えげつない程飛ばしますから。
プロはこう言いますよ。「事故った時のために高い金払って保険に入っているんだから」って。
それが本音だと思っていましょうね。
撮り鉄は、撮れなきゃ有給も台無しですからね。撮れるためならベタ踏みも当たり前ですよ。

で、買ったオーナーが夜中に自宅地下の車庫に置いてあるこのＮＳＸを
見に行くとセナが車内にいるのが見えるんだろ？ｗ

>>40
ブラジルじゃ、女子学生がセナの後を追って拳銃自殺したなんて話まであったような…。
もはやロックスターやアイドルの域だったわ。

>>138
> NSXは世界のスーパーカーたちに欠けていたものを提案。

当時のスーパーカーって、まだ「工芸品」が多かったと思うけど、NSXはいい意味で工業
製品だったと思う。

>>171
朝鮮人必死だな

>>187
ないよ、言っても所詮V6の3000や3200のNAでトルクは細いし、ミッドシップで低μ路面ではクルクル回るし。
一般道ならAWDターボでトルクもあるGTRの方が速かったし、それどころかなんちゃってスポーツカーのGTOより遅かった。
NSXは国産初スーパーカーでホンダが久しぶりに出した後輪駆動、ノーマルでもレーシーってところに価値がある。
速い初代レガシィより遅いランチアストラトスの方がスポーティーじゃん？ストラトスもクルクル回るけど。
当時は壊れなくてちゃんとした会社が作った工業製品として通用するフェラーリって印象だったな。

NSXは今でもホンダがフルメンテして、新品同様にしてくれたような。
数百万かかるらしいけど。

>>185
100%性能を楽しむならサーキットだが、
（そこまで性能を出せる人はあまりいないが）
NSXは、日常の運転の楽しさも追求したクルマ。
だから普通に運転してても楽しめる。
8000回転の加速の気持ちよさを味わうなら、ハイウェイの進入時など。

>>187
NSXは値段は倍でも馬力は制限されてたしな。
ただアルミ軽量化によるものを馬力換算すると40馬力。
つまりNSXは320馬力ｗ
初期型はエキマニで20馬力落として280馬力にしてるから、
エキマニ交換で＋20馬力の340馬力ｗ

スープラやGTR乗りたちは、たったの340馬力と思うかもしれない。
しかし、実馬力で340まで出力の上がったNSXは速い。
サーキットだと400馬力のR34に引けをとらない速さを発揮する。

でも速さだけを求める人はターボ車を買った方がいい。
NSXはあのスタイルと運転の楽しさ喜び、稀有な存在性を求める人が買う。

NSXは新車は当時ローンを組んで買うことが出来なかった。

　　　

エンジン横置き
ウェットサンプ
アルミにこだわるよりこっちを何とかしてほしかった

なんか良く読んだら、セナの愛車って言う
のかどうか疑問だな。
たまに乗ってた車くらいだろ。

>>193
NSXのトルクが細いかはどんな車と比較するかによる。
例えば2〜3LのNAセダンやFDなどに乗ってる人がNSXに乗ると、
トルクの太さを感じる。
それは、MRのトラクション性能と軽い車重がもたらすものだ。
低μ絽で回っちゃうのは踏み方に問題がある。TCSオフってるとか。

GTOは重いわりにはゼロヨン（古い表現）が12秒台で、
初期NSXの13.5秒より速いが、3.2NSXだと概ね12秒台。
遅いのはATのNSXね。（メーカーが意図的に遅く設定）

公道でNSXがGTRより遅いかは年式でも変わるが、
メーカー発表のゼロヨンだと、ノーマル同士ならイーブンってとこだろう。
NAのNSXはノーマル派が多いのに対し、GTRの多くはチューニングしてるのもある。
ただしR35が相手だとNSXは完敗。タイプRでも筑波で3秒差もある。

>>196
同じパワーウェイトレシオでも、たとえば車重1トンで200馬力と2トンで400馬力では、身の
こなしは別物だよね。
そもそも、運転を楽しむための車に絶対的なパワーやスピードがどこまで必要か…？と
いう命題もあるし。

そういえば、NSXのグリーンハウスはF-16戦闘機をイメージして設計されていて、実際に
視界も良好らしいけど、アウトバーンの高速走行では逆に見え過ぎて怖いという話もあっ
たような…。
でも、スピードを体感するためにはそれもアリかと思う。

昔、茂木でプロの助手席に乗せてもらったが、
リアは、スライド寸前のムズムズって感じで、
結構トルクあるなーと思ってたんだけど

>>198
スーパーカーを名乗るなら、エンジン縦置きドライサンプという一般論。
それは解る。

NSXのホイールベースはNSXをつくろうとしたときに、
楽しい車をつくろうと長期的基礎研究のデータから必然的に決まった。
先にホイールベースありき、縦置きも検討したが目指すホイールベースの
実現が出来ないから横置きになった。トラクション的にも有効。

http://www.honda.co.jp/factbook/auto/NSX/19900913/ns90-011.html

そして横置きだと、前バンクの排気管の取り回しの為に、
搭載位置が上がってしまうのでウエットサンプにした。

縦置きドライサンプのライバルたちより運動性能が劣っていたかと言えば、
むしろ逆であったことはプロドライバーたちが証言している通り。

NSXの良さはあの車高の低さかと思う
GTRは所詮スカイラインの1バージョンだから仕方ないにしても
Z32やスープラは専用設計なんだからもっと車高低くしてスーパーカー面してた方が良かった

ホンダ車もこういう扱いもされるようになってきたか…

セナさまさまやな

Ｆ１復帰するの？

ホンダ、Ｆ１復帰へ「着実な進化」活動計画発表
http://sankei.jp.msn.com/sports/news/140207/oth14020718460001-n1.htm

>>201
NSXの開発責任者が言うのは、
普通の人間が運転を楽しめる馬力は、せいぜい300馬力までらしい。

人間中心思想のNSXの視界は、全方向的に有利にした反面、
リアハッチがガラス製のため車体上部が重くなってしまった。
しかし、前方視界の良さは運転が楽であり、
マクラーレンF1のゴードンマーレイもそれを模したほどだ。
フェラーリも前はよく見える。ランボは前も後ろも見えん…

アウトバーンで怖いといのは初耳だがそうなのかもな。
黒澤元治がアウトバーン爆走した時はそれは言ってなかったが。

>>204
NSXはフロント・リアともに、アッパーアームとロアアームを
ホイールの内側に内蔵したインホイール型とすることにより、
サスペンション自体の高さを低く抑え、ボディの低全高化を果たした。

ただでさえ低いNSXをさらに下げて、ランボル並みの全高のもいるな。
あれはカッコイイが、なんかのっぺりした感は否めない。
車高下げたスープラもLFAっぽくてカッコイイ。

(-_-;)y-~
警備員してた頃に、NSX見たことある、極左の巣窟高槻市、93年かな。
俺の股間の●ん●んより下に、車の屋根があってワロタ

>>1
ゴルフバックも積めるようにしたというセールスマニュアルを見たとき
所詮国産のスポーツカーなんてこの程度の考え方かよと幻滅した記憶がある

(-_-;)y-~
俺はえぬえす、好きやったな。
ＧＴ-Ｒやエボ、インプレ時代に、破格の値段で別格の国産スポーツカーを作ったホンダはおもろい会社やと思った。
てか、えぬえすでオートバックスに来るオーナーの神経がわからんかったわ。

>>209
これはNSX本スレでは有名な話なんだけど、
ゴルフバックも積めます、というのはリップサービス。
開発責任者が、どこかの記者にトランクの理由を尋ねられたときに、
空力やゴム部品磨耗の問題、パンクしてもレッカーを呼ばなくて済む、
と説明したあと、ほらゴルフバックだって積めるんです、と言った。
このことで、トランク＝ゴルフバック用と広まり、発言を反省してたそうだ。

NSX登場後、フェラーリもアルミボディを採用したが、
なぜかゴルフバックまで積めるようになった。
これに喜んだシューマッハはF360でゴルフ行ったらしい。

>>210
90年に発売やのに、エボ、インプ時代って、おっさん、頭おかしいんとちゃうか

>>45
またスゴいの持ってきたなwww

>>212
(-_-;)y-~
さよか。みんな、NSXなんか買えんかったから、街中でNSXなんか見たことなかったんや。
普通の人が買える車がＧＴ-Ｒ、中古のハチロクだったんだよ。

>>210
国産のホンダを除く全ての280馬力スポーツがターボなのに、
ホンダだけNAだもんな。宗一郎の、よそと同じことはするな、だろうか。
ターボはレスポンスが悪いという一点だけでも、
究極に人車一体を目指すNSXにターボはあり得ないという。
でもホンダも実験的にスーチャ−は着けたことはある。
大トルクで馬鹿っ速だったそうで、それもNSXの性質に合わないからNGだって。

ABにNSXはNGなのはなぜ？
とあるABの店長はNSX乗り。
別のNSX乗りがABに行った時「SMXでお待ちの○○様ぁ」と呼ばれたと、
NSXスレで見たｗ

(-_-;)y-~
そのオートバックスのアナウンスで、｢オイル交換、ぺ、ぺ、ぺうげおっとでお越しのお客さまあああ！｣てのがあった。
立ちんぼ警備員ながら、｢プジョーや！｣と叫んだ。

【ビデオ】1987年式のホンダ「CR-X Si」に惚れ込んだ米国のオーナー！　[2014年02月01日 - Autoblog 日本版]
http://jp.autoblog.com/2014/01/31/petrolicious-honda-crx-si-video/
Original Owner Honors His Original Honda CRX
http://www.youtube.com/watch?v=5Q4CXkHZCeQ
1987年式のホンダ「CRX Si」（日本名：「CR-X Si」）を新車の頃からずっと乗り続けている
男性を、ビンテージカー専門サイト『Petrolicious』が紹介しているのでお伝えしよう。

動画のタイトルに"Fanboy"（マニア）と付けられるほど、オーナーのクリストファー・ホフマン氏
はCRX Siを愛してやまない。筆者はこのビデオを観て、是非彼に会ってみたいと思った。
なぜなら筆者自身も、2010年12月に米自動車誌『Road & Track』の編集長である
サム・スミス氏から譲り受けた1988年式のCRX Si（ブラック、走行距離9万3000マイル
＝約15万km、タイヤ1個はパンク状態）を所有しているからだ。筆者もこの"リトル・ホンダ"
を愛しているし、オーナーであることに大きな誇りを感じてはいるものの、実は最近は
あまり構ってやれていない。冬が過ぎたらガレージから出して愛情を注ぎたいと思う。

筆者と同じく、ホフマン氏はCRXの魅力を完全に理解している。パワーや速さの点では
控えめ（新車時の0-60mphは9秒ほど）だが、非常に軽量で、ホンダがきらきらと輝く
シンプルなモデルを次々に送り出していた時代の名車だ。ステアリングは驚くほど
正確で、完璧なトランスミッションと優れたシャシーを持っている。この2代目CRXが
誕生してから26年近い月日が経ったが、筆者は今でも自分のCRXに乗ると、
その全ての瞬間が愛おしく感じられる。それが何も自分だけではないということを
改めて教えてくれた『Petrolicious』に感謝。

そんなことよりシューマッハはどうなったんだよ

セナの愛車はディノやったやろ
NSXは剛性足りないってダメ出ししとったがな

アルミボディだったよな・・・

>>216
わろた
俺も大昔はプジョットとか言ってたわｗ

>>219
剛性不足を指摘されて補強されたバーをセナバーと言う

>>53
腰高で剛力彩芽みたいな顔

(-_-;)y-~
訂正
NSXの運転手の顔が、俺の股間のち●ち●より下にあってワロタ

>>223
うんそれ、NSXの全高は117センチ以下だから、
2メートル超えの人なのかｗ、とさっき言いそうになったがやめたんだ
よく訂正した

>>217
CRX 好きだなぁ、車買う時に迷った
JuniorZ もろで気恥しくもあるけど
ただ、二代目は1988年式〜になるんじゃないのか
アメリカ式のモデルイヤーだと

>>194
ＮＳＸリフレッシュプランね
現在半年待ちだそうだ
http://www.honda.co.jp/NSX/refresh-plan/
こういうのが受けられるのはうらやましいな．．．

>>224
それでも盛ってる(or主観補正)とおもうけどね

アイルトンセナって同姓同名の別人でもアイルトンセナが乗った、ってオークションに
出せば値段は上がるわけ？

>>228
詐欺や冗談ならやってみてもいいけど、
こういうのはヒストリーが問われるから通用しないと思う

>>215
当時のホンダは、ターボ時代のF1で培ったターボ技術は世界一とも言われていたのに、
市販車は頑ななまでにNAにこだわっていたもんなぁ。例外はレジェンドのウィングターボ
くらいか…。

そういえば、ABCと言われた軽スポーツ（AZ-1、ビート、カプチーノ）でも、ホンダだけNA
で自主規制上限の64馬力を出していたし。まあ、実質的な速さではやはりターボ勢には
及ばなかったらしいけど。

>>230
CX500turbo ｢・・・・・｣

セナが運転したことがあったかもしれないが
でも、これって・・・正確にはセナの愛車じゃなくて、


ただの”フェラーリに乗り換えた知らないおっさん”の元愛車だよな・・・

タイムトライアルのジムカーナに出たら無双できますか？

turboならブルドックがあったやん

時代は変わりホンダスポーツもついにターボか
NSXもシビックRもターボか
今のホンダのターボはターボラグがほぼないらしいな
すごい技術だな

マンセルの愛車なら一億でも出すのに
すんませんね。イケメンの貴公子より豪快なおっちゃんの方が好みなもんで

>>5
セナ乗ったの？

NSXのATのNA乗ってる。先月免許取得して中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを踏むと走り出す、マジで。ちょっと感動。
しかもスポーツカーなのにATだから操作も簡単で良い。NSXは力が無いと言わ
れてるけど個人的には速いと思う。フェラーリと比べればそりゃちょっとは違うかもし
れないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
嘘かと思われるかも知れないけど常磐自動車道で１４０キロ位でマジでGTRを
抜いた。つまりはGTRですらNSXには勝てないと言うわけで、それだけでも個
人的には大満足です。

>>238
寒いよ

>>226
量産品の工業製品に対してここまでやるとはすごいね。
他にこうゆうサービスが成り立つ車があるとすればGT-Rぐらいか。

>>35
コピペだが、KA8レジェンドとたいした変わらんよ。

日本では5万キロ以上乗られた車は過走行といわれます
なにが「わずか」だよｗ

>>240
Ｒもニスモが色々メンテしてる

New Sports -X の略だったっけ　Xは未知数だとか

たまに中年の女性が運転してるのを見かける

９１１ＮＹ『タワーテロ』
３１１福島『原子炉テロ』に続き
２１１ソチ『時計台テロ』犯行予定か！？

冬のオリンピックが行われるソチに行こうとしている方たちに警告します。
イルミナティ・カードを見たことがある方なら、
そこに描かれた絵が災害を予告しているということをご存じかと思います。
ソチの時計台の上部の形状はカードの時計台の上部と全く同じです。
ソチの時計台は、大勢の人々が行き交う鉄道の駅にあります。
オリンピック会場に行くには、鉄道を使ってこの駅で下車することになります。
もし攻撃されるとすると、この場所は警戒すべき場所です。
http://shanti-phula.net/ja/social/blog/?p=60300

近所の中古車屋で300万円台のNSXが数年売れ残ってた
ピカピカだが

ホンダはEG6は楽しい車だった
高回転V-TECエンジンと軽快なハンドリングは絶妙だった

歴代シビックの中ではEG型が一番良かった
また乗ってみたい車種だな

>>247
あと20年経ったら立派な旧車の資格が出るかな。
NSXはエクステリアはカッコ悪いけど、ドライブすると楽しい。ホンダらしさを残して
いるクルマ。S2000に乗ったらコレジャナイ感を覚えたが。
普段ヨタハチに乗っているけど、ポジションは同じ位だね。

走行距離は短くても、経年劣化するから電装系は取り替えないと。

セナと知り合いだったら、俺の軽トラにも乗ってもらったんだが

セナにセッテイングさせたら普通の人は無理ってボツされたハンドリングバイセナ仕様かもしれないじゃん

>>240
フルノーマルで乗ってる人のみリフレッシュ受けられる。
だから受けられない人が大勢いる

セナクラスでも貰うとうれしいのかね？

三台も貰うのは考えにくい
NSXの大ファンだったから2台は買ったんじゃね？

>>247
年式古いモデルのATでタルガトップのヤツなら、走行距離少なくても、そのくらいで並んでる
珍しくはない
もっとクソ安い出物もあるけど、アルミボディだから修暦アリ車はどんなに安くても買ったらﾀﾋぬ

今でも新車で手に入る農道のNSX、アクティが最強だな

>>238
GTOコピペ懐かしいなｗ
NSXはGTOほど狂ってなかったからハマらないけど

1400万って日本でオークションかければ、その倍以上で買う奴がいると思うｗ

セナ仕様なだけで乗ってないだろ

ペーパーだし車全然詳しくないんだが
NSXだけはトム・クルーズがニコールキッドマンと乗ってる写真が
どっかに出ててそれが強烈にかっこ良かったの覚えてる
もう２０年位前？

>>61
多分、6割は知らんと思うが俺は見てるから知ってる

やっぱNSXは初期型がカッコいいな
リアのオーバーハングがもう少し短ければ更に良かったんだが

>>261
日本の役者よりなぜかアメリカの役者にNSX乗りが多い

アイス・T（トレイシー・マロウ）
アイルトンセナ　元F1ドライバー
麻宮 騎亜 （漫画家）
アリス・クーパー　（ミュージシャン）
及川 奈央 AV女優
葛西 紀明　スキージャンプ選手
河口 まなぶ モータージャーナリスト
唐沢 寿明
京本 政樹　02Ｒ　クーペ　
黒澤 元治　02Ｒ　クーペ　自動車評論家
佐藤 琢磨 元F1ドライバー
土屋　圭一　元レーシングドライバー
清水 宏保 スピードスケート選手　Type-S
鈴木 亜久里　02Rスーパーアグリカンパニー（有）代表取締役社長
川井一仁 F1解説者
チャーリー・シーン
マイケルJフォックス
つまみ枝豆 AT車　お笑い芸人
トム・クルーズ　現在も所有　
中島悟　元F1ドライバー
内藤 寛　（株）クライマックス代表取締役　ゲームクリエイター
ハリソン・フォード
ローワン・アトキンソン(Mr.ビーン)
ビル・ゲイツ
松代 直樹 S-ZERO　元サッカー選手
ラリー・エリソン　オラクル（Oracle）CEO
ロバート・レッドフォード

http://www.youtube.com/watch?v=53c6o_cNPEo&feature=player_embedded

>>263
本当はもう少しリアオーバーハングは短かった
SOHCからDOHCにエンジン変更している
でもそれで8000回転280馬力出たし気持ちいいフィールだからOK

上部のガラスハッチがもっと後方まで伸びてれば、
それほど長く見えないわけだが、
そうなるとトランクが開かなくなっちまう…

あのリアオーバーハングだけ見ると少し長く見えるが、
全体を通して見るとそれほど長く見えない不思議。
シルエットで見ると富士山のよう…

ホンダが落札してミュージアムに展示するべき

>>265
充分長く見えるけど
エンジンヘッド大型化で延びたしたら空力云々よりトランクスペース確保のため？
それも選択の一つだけど
グラスセクション延長してトランクリッドと一体化してリアハッチとしてもいいわけだし

トランクにゴルフバッグ入れるために延びた

92年っちゃあ、伝説のモナコＧＰの年だな
セナが一日フジテレビジャックなんてやってた年でもある

これはNSX本スレでは有名な話なんだけど、
ゴルフバックも積めます、というのはリップサービス。
開発責任者が、どこかの記者にトランクの理由を尋ねられたときに、
空力やゴム部品磨耗の問題、パンクしてもレッカーを呼ばなくて済む、
と説明したあと、ほらゴルフバックだって積めるんです、と言った。
このことで、トランク＝ゴルフバック用と広まり、発言を反省してたそうだ。

NSX登場後、フェラーリもアルミボディを採用したが、
なぜかゴルフバックまで積めるようになった。
これに喜んだシューマッハはF360でゴルフ行ったらしい。

セナ以外に誰かが使用した時点で二束三文だわ

リアオーバーハングの間抜けな長ささえなければ最高にカッコよかったのに
といつも残念に思う
トランクルーム確保のためとはいえ、もっと上手いデザイン処理が
あったろうになぁ
時期NSXのスペシャルティ感が全く感じられないフロントマスク
デザインを見てると、最近のホンダのデザインセンスへの心配も大きい

去年モーターショー行って、白のNSXコンセプトとS660がお立ち台に並んでるのを見たら、
兄弟車に見えてくるくらい似てた。まあ、あれが今のホンダデザインなんだろうな。
悪くはないと思うけど。

NSXって海外ではどんな位置付けなのよ？
フェラーリの代替カー？

これ、コクピットはアコードみたいだけどミッドシップの癖が酷かった。
超高速コーナーでの挙動がすごくシビアで、最初は大スピンした事もあった。






グランツーリスモの車種の中では一番難しかったじゃね？

>>272
トランクはあくまで副産物

>>274
海外では非力だが画期的なスーパーカーという位置づけだった。
ドイツでは当時の現地の自動車雑誌がこぞってNSX特集してた。
アウトモトール・ウントシュポルトの最初のセンテンスは忘れもしない。
「この姿がミラーに映ったらフェラーリは道をあけるべきだ。
そしてポルシェも」

今フェラーリからNSXに乗り換える人はあまりいない。
NSXからフェラーリはそれなりにいる。

でもNSX→911→F360モデナ→NSX　という人もいた
NSXの楽しさが忘れられなかったそうだ

八の字きったシルエイティも隠しもってんだろ