【社会】西武新宿線の高架化工事に着手 - 石神井公園駅南口駅前広場も仮使用を開始

★西武新宿線の高架化工事に着手 - 石神井公園駅南口駅前広場も仮使用を開始
佐々木康弘　 [2014/02/03]

西武鉄道はこのほど、新宿線中井〜野方間の連続立体交差事業の工事着手と、
石神井公園駅南口駅前広場の仮使用開始について発表した。

新宿線連続立体交差事業は東京都を事業主体として実施する都市計画事業であ
り、西武鉄道は鉄道立体化の工事などを行う。事業が完了すると、中野通りを
はじめ、7カ所の踏切が撤去されるとのこと。

石神井公園駅南口駅前広場は2月1日から仮使用を開始。南北の回遊性が向上す
るほか、バス・タクシーの乗降場が駅前広場の鉄道高架下に設けられ、雨天時
でも雨に濡れずに鉄道との乗継ぎが可能になった。駅前広場は引き続き練馬区
により整備が進められ、2014年度末には豊かな緑と広い歩行空間を備えた新た
な駅前広場が完成予定だ。

http://news.mynavi.jp/news/2014/02/03/031/

高田馬場まで延長しろよな

東西線と接続しろよ

それより西武新宿の駅をJRの新宿駅に接続してください

ＪＲ東日本が西武鉄道を買収すれば、新宿駅乗り入れ可能。

せっかく高田馬場のBIG BOXの真ん中に大きな穴開けてあるんだからねえ
西武新宿駅は歌舞伎町駅にして大ガードの向こうまで延伸して欲しいわ
ペペから西口へ歩くの面倒なんだもん

ぺぺは風が吹いたら倒れそうｗ

西武新宿から新宿まで直線で行ける歩行者専用通路作ってけろ

>>7
実際何度も倒れてそのたびに歌舞伎町のみんなで協力して押して立てた

清瀬まで全面高架してくれよう

今まで高架じゃなかったんだ
池袋線の方はいち早く高架になって
開かずの踏切減ったのに

>>4
激しく同意。
しかし、どうつなげる？

>>12
空でも飛ばすか

歩く歩道

それより新宿線の急行や準急、田無から田舎方面を各駅ってやめろよ。
本川越から乗ったら、準急なんてサイアクだぜ。

西武新宿線は高架化ではなく地下化だよな。

西新宿に勤務してたとき、どうしても定期の区間を西武新宿にされてしまうのが嫌だった。
自腹で、馬場からJR乗ってたわ。

>>12
そのまま伸ばして靖国道路横断でアルタに接続

ああ東村山近辺の府中街道とかも高架になるとか聞いたけどこういうことだったのか

まちがえた
動く歩道

>>4
堤の老害のせいで計画が頓挫

>>6
駅前のロータリーと埼京線の間の土地は西武のだったから計画はあったらしいけど、今はどうなってることやら。
大江戸線の西新宿駅と西武新宿駅を繋げて欲しい。

>>1
よく読め。新宿線は地下化だ

区境通ってるから区からの予算手当がどうしても後回しになりがちなんだよな

＞★西武新宿線の高架化工事に着手 - 石神井公園駅南口駅前広場も仮使用を開始

このタイトルでは石神井公園が新宿線にあるような書きっぷりだな

石神井公園駅は西武池袋線だよね？？？

>>26
2つ別々の話

沼袋が西武線唯一の地下化されるんだろ

東京の主要私鉄路線の中で
ここだけ地下鉄線に乗り入れしてないのはなぜだろう

西武新宿線は、東西線に乗り入れる計画が有ったが、ポシャった。
西武は、ケチなので、高架化や地下化が進まなかったのは有名。

石神井公園、いまだにこんなんだからなｗ
http://blog.goo.ne.jp/sekenatekena/e/5adce0d277278e5387600b6e34941f3a

高架・北口ロータリー整備前なんてさらにカオスだった
上石神井は外環が着工するまで手を付けられなさそうだしな…

これが始まりの終わりであった

人身事故多すぎ。どうにかしろ！
西武より人身事故の少ない東急でさえ、駅簡易ホームドアの設置を始めたのに！

西武新宿線は他の私鉄各線に比べると、比較的混雑が激しくないからね。
地味な路線ではある。

>>34
23区内の駅利用が中央線に取られちゃう悲しい路線だからなあw

黄金列車だからな
都民のウンコを埼玉に運ぶのが使命

西武新宿線沿線のしょぼさは異常
すべては新宿駅がJRに接続してないせい
歌舞伎町に接続してどうすんの

新宿線人身事故中

多すぎだろ。遅れすぎじゃあほんだら!

懐かしいなぁ・・・

高架化するために運賃にその分を加算して認可されてたのに
沿線住民(のうちの一部のクソサヨク)が最後まで「地下化しろ」とゴネて
結局工事は断念して「これまで加算してきた分は今後値上げせず据え置きで返す」と
ってことになったのが20年位前か。ようやくクソサヨクも高架で納得したかw

当時新井薬師前に住んでたが、踏切渋滞でどれだけ迷惑を被ったか・・・

>>19
東村山も都市計画は決定されてるのでいつかは高架になるだろう。
しかし警察署から駅前にかけての道が二車線じゃあたいして混雑緩和せんだろうな
結局は新青梅との交差点で混むであろう

労害の影響が完全に消えたから動き出したってだけ

>>41
違う。
高架化事業認可まで受けて、工事にかかる費用捻出のため
その分を運賃に加算して徴収するところまでやっていたのだから。
クソサヨクがゴネて潰したんだよ。

西武の踏切邪魔くさい
全部高架にしろ

西武線の駅前てなんでどこもショボイの？

やっとか。
高田馬場〜中井はどうすんだよ

高架化より、半地下化の方が現実的だな。

一番なくしてほしい踏切は落合の処なんだけどな

椎名町から目白方面に右カーブさせて高田馬場までつなげろよ。
目白・高田馬場へいくのに池袋でわざわざＪＲに乗り換えさせるな

>>39
だから地下だって

1952年（昭和27年）3月25日の西武新宿駅
http://uproda.2ch-library.com/758077fXP/lib758077.jpg

>>50
これ戦後なの？
戦前にしか見えない・・

1957年の国鉄新宿駅西口広場

http://shima3.fc2web.com/shinjuku-nishiguti1957.jpg

西口は何もなかったからなあ
京王プラザができてから高層たってきた

いしがみい

>>39
西武新宿線の複々線計画はもとから地下の計画だ。
上石神井から新宿まで地下急行線を建設する計画。
中止になったのは乗客数の伸びが見込めなかったのと
後で地下水脈が見つかって建設費が当初見込みよりかかることがわかったからだ。

ttp://www.city.tokyo-nakano.lg.jp/dept/164000/d004387.html

西武池袋線でも、複々線化しといて最近は減便している有様だから
これやってたら今頃西武鉄道は倒産してただろうな。

朝のラッシュ時、ずっとのろのろなのに、新井薬師超えて中井につくかその手前ぐらいで加速、
線路の切り替えみたいなところで必ず大きく揺らされていたけど、今もかね

地下化するなら野方とか環七どうすんだろ？

>>51
東京はオリンピックから急に近代化されたから。それまで、道路もほとんど舗装されてなかった。

>>56
今回、地下化ついでに新井薬師前の急カーブも緩和する
中井の待避線はいじらないのでポイント通過時の揺れはそのまま残る

正直新宿線の終点て高田馬場で良くね？

>>56
薬師側から中井ホーム手前のスイッチングの所ね
両脚脱力させてスノボのように腰をスイングするのは乗客として当然の試練だった
最近は川重の車両も良くなって、揺れがだいぶ治まった

池袋線は高架が多くなったり、横浜まで行くように
なったりと良くなった分、新宿線は廃れてきたなー。