【北海道】事故と不祥事が直撃、ＪＲ釧路駅の乗車数が過去１０年で最少。「ダイヤが変わるたびに店の前を通る人が減った」

★ＪＲ北海道・釧路駅の乗車数、過去１０年で最少　１３年、「減便減速」が直撃（01/31 16:14、01/31 16:16 更新）

【釧路】ＪＲ釧路駅の２０１３年の乗車数が前年比３・５％減の５５万２０３５人となり、
０４年以降の１０年間で最少となった。一連の事故や不祥事に伴い特急「スーパーおおぞら」
（釧路―札幌）の一部運休が始まった７月以降は減少が著しく、減便減速が始まった１１、
１２月は前年同期比１割以上の落ち込みだった。

ＪＲ北海道釧路支社のまとめによると、０４年以降のこれまでの最少は１０年の５６万５５３人で、
１３年はこれより１・５％少なかった。

特に減便減速が始まった１１月は前年同月比１４・１％減（６４２７人減）と月別で最大の
減少幅となり、１２月も同１３・０％減（６１２４人減）と低迷した。観光シーズン中の９月も
同１０・６％減（５６９５人）の落ち込み。前年の実績を上回ったのは１、２、３、５月だけだった。

４〜１０月に運行した釧路―塘路間の「くしろ湿原ノロッコ号」の乗車数は１９８９年の運行
開始以降、２番目に多い１０万５５９０人と好調。このため特急の乗客数減が釧路駅全体の
乗車数の足を引っ張ったとみられる。

釧路駅構内の売店の女性店員（５４）は「７月と１１月に（運休や減便で）ダイヤが変わる
たびに店の前を通る人が減った。以前は特急の発車直前は手が回らないほど忙しかったが、
今は時間に追われることがない」とため息まじりに語った。（斉藤直史）

http://www.hokkaido-np.co.jp/news/chiiki3/518457.html

釧路は在日が多すぎ

不採算路線の運行を縮小させたがっている
北の大勝利だね。

うちの最寄り駅の乗車人数が
15万人くらいだったから
そこよりずっと多いなと思ってたら
1日と1年の違いがあるのか

嘘つき民主党が政権を取った。そして、
国労組合幹部に一人2,300万円（総額230憶円）の和解金の支払いを閣議決定した。
退職金に加えて2,300万円の支払だよ。さすが悪夢の民主党政権です。さらに、
JR北海道、JR四国には組合幹部200名の再雇用を要望した。さらに、
日教組のドン輿石幹事長は「ただの要望でない」とJR北海道を脅し続けた。

過去に日教組が強いため、多くの校長が自殺した教育現場と同じ事例です。
JR北海道は組合組織が強く、会社組織・命令系統が機能していません。
列車の安全装置をハンマーで破壊した運転手を解雇できません。
民間であれば懲戒解雇が普通です。組合が強いため処罰できません。
覚せい剤常用運転手も解雇不能です。覚せい剤検査も導入不能です。

橋下大阪市長のように、朝日新聞に叩かれても実施する強い指導者が必要。
組合を非難すると朝日反日新聞が発狂します。自殺するまで叩きます。
北の朝日反日新聞と称されている道新はもっと悪質です。

http://okhotsk1987.web.fc2.com/img/okhotsk_13.gif

釧路に限らず道東に鐵道いらないだろ

剤もなまぽ求めてさまよってるのかよｗｗｗｗ

>>1
そもそも、人の住めるところじゃないのだよ。
生活保護が、 市の経済の収入源だ。
漁業しかできない連中の子孫となれのはて。

過去60年間、諸政府は意図的にUFO情報を隠してきました。
そして今、それらの証拠を破棄し、彼らの不正行為を隠し始めています。

スノーデン「アメリカ政府は地底人に攻撃されることを恐れている」
飛鳥昭雄「次の天皇で最期です。アベノミクスは崩壊する。世界の餓死者を上回る比率で日本で死ぬ。
　　　　　　　シャンバラの住人とアメリカ軍の戦いがある。日本人はボーッとしてるだけ、知らんぞ。
　　　　　　　釈迦が予言、やがてシャンバラは地上に姿を現わす。恐らく我々が生きてるときに。」

間もなく日本から始まる世界的株式市場の暴落によって、世界経済全体が破綻します。
株式市場崩壊後に出現する新しい政権は日本国民の側に立つものであろう。
マイトレーヤはテレパシーで私たちがパニックにならないよう、テレビに出演されるでしょう。
Ｑ　世界同時に起こるのか。Ａ　英国の午後３時に行うとその頃、東京は夜の11時でしょう。
Ｑ　14歳以下の子供は体験するか。Ａ　テレパシーは生じないでしょう。
Ｑ　マイトレーヤのインタビューはまだロシアでのみか。Ａ　はい。
Ｑ　世界平和の脅威である国はどれか。Ａ　イスラエル、イラン、アメリカです。
Ｑ　ＵＦＯの着陸は世界中で起こるのか。Ａ　はい。
Ｑ　テレビに出るか。Ａ　いいえ。
Ｑ　福島では多くの子どもが内部被爆しているか。
Ａ　はい。免疫系を破壊し、あらゆる疫病に無防備になり、福島に近づくほどリスクは高まります。
Ｑ　日本の近海から採れた食料は安全か。
Ａ　それほど安全ではありません。それを口から摂取すべきではありません。
　　核エネルギーは途方もなく強力で、普通なら感染しない病気に感染させることになります。
　　その結果、インフルエンザや他の病気にかかりやすくなり、人間の脳に作用し、
　　アルツハイマー病、記憶力の減退、方向感覚の喪失、人体の防御システムの崩壊を引き起こします。

役立たずの労組共をさっさと首にしろ

>>1
単に他に流れただけでJRのせいにするな
北海道全体の旅行者数は３年前から減っているだろ

【社会】生活保護費140億円の釧路市「生活保護制度は地域の希望、受給者は地域の宝だ。」★２
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1391234016/


生活保護制度は地域の希望？
受給者は地域の宝？
寄生虫根性むき出しだな

なんで、乗車するのにステップを２段もあがらなきゃならんのか理由を知りたい。内地じゃステップなしで乗るのが当たり前。

車椅子で特急停車駅のホームに降りて改札口まで行けないなんて信じられない。キャタピラの昇降機に乗せられた。

以来二度とJR北海道には乗ることがなくなった。住むなら本州。北海道は僻地。

もう、ＪＲ北は公共交通機関としての能力も信用も失ってる。
素直に、JR東に吸収合併して貰ったら



東は厭がるだろうが

生保だらけの釧路だったよね

東大蹴って釧路公立大に行こうと思ったけど考え直すわ

良いチョンは死んだチョンだけ
いい道民も死んだ道民だけだ

>>14
国鉄時代というか昭和の頃の車輌を避けて乗るべきだったね。

>>15　東に北海道引き取らせるなら東海道新幹線付けないと

>>19
釧路はJR世代の最新型でもそう。
むしろ全国的に見るとホームの段差が無いところの方が少ないくらい。
ホーム高さの改修は非常に手間のかかる事業だから。

だって蟹売りのおじさんがこっちで買えってうるさいんだもの　父さんどうして密猟するの？つて看板が出てるし　お前を食わすためだよって答えたい

>>17
何処の灯台？

>>21
手間よりも車両の高さを一気に統一する必要があるからじゃないか？
採算性の悪い路線は廃止しろとか言いながら、マイノリティの設備は当然と要求するんだな。

↑たしかに

道東の人口推移を見れば事故不祥事と関係なく右肩下がりになるだろ

どー考えても事故の多発は投資削減が原因だと思うけどねｗｗｗ
別にレール質に入れて浮いた金で酒盛りやってるわけじゃねえだろｗ
何故かそういう自明のネタで労組叩きやってんだから池沼のネトウヨは答えがない。

現実に鉄道事業を将来にわたって民間ベースでできる区間は、北海道新幹線、
小樽ー札幌、学園都市線の電化区間、札幌ー名寄、千歳線、苫小牧ー室蘭、
小樽ー札幌、南千歳ー帯広・・・がせいぜいだろ。

これ以上、線路を維持しようとするとなると、国が線路を保有して、保線し、
ＪＲが車両を運行する上下分離方式しかないよ。

分割民営化のとき、経営安定化基金ではなく、山手線、中央線、大阪環状線を
３島会社に帰属させるという案があったが、今となっては、山手線をもらっておけば
良かった・・・。

JR社員の給料には全く影響ないから
いくら減っても増やそうと努力することはないだろうな
税金引っ張ることか考えないウンコばっかり

札幌−新千歳空港以外は、全部廃止でいいだろ。

>>27
裏金作って酒盛りをしてるんだわｗ
裏金作成は問題になっているが続報が出ないな

いっそロシアに経営権を売却してシベリア鉄道を名乗ったらどうだ
サボタージェニキはシベリアのラーゲリ送りだ

釧路と根室の間が舗装道路で、マイクロ波塔が立ってることが驚きだ。
湿原を渡船の乗り継ぎで越えるくらいで良いと思うんだが。

生保でどーにかするんだっけ？

釧路と言えば「生活保護受給者は宝」みたいなスレをこの板で見たばっかだなー

>>31
北海道新聞も赤旗も労働組合の見方だし、続報は産経の取材力に期待するしか・・難しいかな。

>>28
名寄までいらんよ。
旭川までで十分。

>>30
そこだけ残す理由が分からないんだが

今年の一月釧路に行ったが雪がほとんどなくてびっくり
北海道でも場所によって違うんだなあと
この点、釧路はむしろ住みやすいんじゃないか

分割民営化時の分け方がアホすぎたな
新幹線を別会社にして赤字会社の損失を埋める方式にすれば良かったんだよ

>>40
新幹線会社のやる気がなくなりそうな方式

>>40
分け方も問題だけど、結局は車社会の進展＋高速道路網の延伸が主原因だよ。
北海道関係なくローカル線は現象しとる。

うちの最寄り駅は東京メトロのちっぽけな途中駅だが
この10倍くらい乗ってるんだな

>>40
新幹線保有会社と地元会社の間で競合がおこるだろ。
小倉〜博多間がまさにそう。

分轄前は、西九州（長崎・佐賀・福岡西部）から東九州（大分、KMI）への移動には、博多〜小倉間の新幹線利用を誘導するようなダイヤが組んであったが、
分轄後は、博多中心のダイヤにして、博多〜小倉間の利用客の取りこみを行っている（JRQ)

たしか分轄前の博多〜小倉間は、新幹線の２駅間で、最大の収益区間だったとか聞いたことがあったが。

「ノロッコ」の乗客が多いとは皮肉な
もう北海道は観光鉄道として生き残るしかないね
学生の頃は札幌〜稚内を通しで乗って景色を楽しんだが社会人は忙しいだろう

>>45
５時間だからな。

北海道をゆっくり楽しむなら、長期の休暇は必須だな。
どういう交通手段だろうが。

>>45
ここに観光鉄道なんて無理
サービスが何か分ってないし働く気ないから
すぐにでも潰すほうがいい

北海道の鉄道なんて建設当時から人を運ぶのが目的じゃないからな
貨物輸送が激減したんだから廃線が妥当なんだよｗ