【社会】ボーイング787トラブル、電池の1つが変形

今月、成田空港で、ボーイング７８７型機のバッテリーから煙が出たトラブルで、
中に８つある電池の１つが変形し膨らんでいたことが、国の調査で分かりました。
電池は高温になると中の液体が膨張し変形することがあるため、国土交通省が原因を調べています。

今月１４日、成田空港で、出発前の整備中だった日本航空のボーイング７８７型機の
バッテリーから煙が出たトラブルで、国土交通省は大型のＣＴスキャンを使って
バッテリー内部を詳しく調べました。

*+*+ NHKニュース +*+*
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20140126/k10014772311000.html

充電系統の一部は当社ﾆﾀﾞ

・
　　⌒　　　日本の文化習慣を完全にマスターした朝鮮人もいるんだ。それが私だ！
< ｀Д´> 　わかったら、サッサと姉貴に生活保護よこせ！

　　　　　　【舛添要一の正体】
●外国人参政権推進 ・
●「新党改革」の記者会見で国旗に対して「邪魔だから」と発言、 取り除かせた
●朝まで生テレビで自分は在日朝鮮人の家の子だとカミングアウトした
●舛添要一の姉が生活保護受給してたそーですよ。金あるくせにズルイね。さすが朝鮮人
●不倫、愛人、隠し子（妻3人、愛人2人、子２人、婚外子３人）
●ＤＶ（家庭内暴力、手当たりしだいに物を投げつけ、ナイフで妻を威嚇）

787 こわいな。

絶対に乗りたくない。

なんとなく気圧の変化が起因してる可能性を疑うね

膨張→爆発

運行上問題ないそうだが何を根拠に言ってるのかね

http://tv2ch.com/jlab-10s/s/10s1709011.jpg

整備士の国籍問題なんじゃないの

ＭＲＪはリチウムイオンを採用しなくて本当に良かったな

なんでもかんでも電気でするのがこいつの特徴
フライバイワイヤってのも考えものだな
油圧が落ちても動くってのは安全なんだがなあ

豊田は全面的にリチウムイオン採用に踏みきったようだ、おおいなる賭け。

死ねチョン公

来週787乗る予定

充電器があの国製だから法則が発動しただけだろ

> 膨張し変形することがあるため

俺もなるよ

電池自体は問題ない
ハイブリット車からISS、国際宇宙ステーションでも使ってるリチウムイオン電池だぞ
問題は電気配線と制御ソフトそのものだ

>>13
うわあああああああ
なんでHPで利用機種調べなかったの

エアバス３８０ならともかく
７８７なんか新鋭機といってもちっともワクワクしないんだが

ただの無知だろ
でかいだけで興奮してるだけ

バッテリー「トランスフォーム！！！」

湯浅バッテリーは日本の恥。

どうせ中国や韓国製品だったんだろ？
日本製にしときゃこんな事は起きなかったはず。

ユアサ製バッテリーは信用ならないな
品質悪過ぎ

一番つながる詐欺の朝鮮企業 ソフトバンク　孫正義＝通名（安本正義）

一番つながる詐欺の朝鮮企業 ソフトバンク　孫正義＝通名（安本正義）

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つながりやすさNo.１詐欺の朝鮮企業 ソフトバンク　孫正義＝通名（安本正義）　

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問う者の仕業

生き恥馬鹿アメリカとっとと運行停止にしろ
敗戦国じゃ止められねーよw

>>23

サウスコリア製部品を採用するなんてほんとバカじゃね？
サウスコリア製だったらどんだけコストカットできるってんだよ

充電器が純製メーカーの物でないのな？

最近いろんな理由で国内線を使ってるのだが、787の便は避けてるなあ

使用しながら充電してたろ

なんであれ787が落ちたらアメリカ終わる

電気バッテリー系統にＬＧの部品が使われていることは、みんな内緒だよ

プリウスで使われている冷却システムを素直に使えば？

僕の未使用バッテリーも膨張して液漏れしそうです

去年は878に16回乗った。
翼がめちゃめちゃしなるのな。
翼の先っちょは、ほとんど上向いてた。

てか、電池うんぬんより、ロクな映画がなさすぎ。
「舟を編む」と「４２」くらいしか思い出せもせんわ。

オスプレイより危険？

Wikiを見ると、

そうりゅう型の潜水艦は、５番艦からリチウムイオン蓄電池にする予定だったけど、
財政上の理由で、鉛蓄電池になっているとか。

結果として良かったな。

軍艦は、攻撃の衝撃を受けたり、どうなるか分からんからな。

飛行機に限らずデジカメとか中華製の互換バッテリーは危ないぜ

リチウムイオンは大電流が流せる電池だから熱がより発生する。
この事実だけで原因は冷却システムや安全回路など外的要因って判断が普通な気もする。

そりゃあ適切な使い方しなければバッテリーが破損するだろ。
バッテリーが良くても充電器がクソだと故障の原因になることくらいラジコンが趣味な人達ならみんな知ってる。

>>38
鉛電池もダメージを受けて塩酸が流れ出たらひどいことになるのは
過去の戦闘で明らかだが。

ＧＳユアサのバッテリーはなぁー
せめてScibとかにしとけよ

やっぱり新幹線最強だな

バッテリーって必要なのか？直接発電すりゃーいいじゃん、いっぱい燃料積んでるんだし。

自動車の延長上に飛行機がある

>>45
エンジンで発電した電気を一旦バッテリーに充電して、そこから電気を使う。
そうしないと、安定的に電気が使えない。家庭用の太陽発電装置にも必ず
バッテリーがついているよ。

やっぱ気圧の変化が大きい高空でリチウムイオン電池はダメなんじゃないかなぁ
重いけど鉛電池のほうがいい気がする

気圧の変化が多いので、落下させたのと同等のストレスがかかったのでは？
ニュースで見える容器は気圧を考慮していない

これの原因究明って国土交通省の仕事なの？
本来はボーイングの仕事じゃね？

>>42
「石灰を撒け！」

また787のバッテリーか
これで何度目だよ

これどーすんの？安全対策とってこの状態なんだけど
マジそのうち落ちるぜ

他の機体に使われてる電池に切り替えちゃえばいいのに
777とかかなり長い間使われてて問題もないんだし安全でしょ

若干軽くなって燃料費が安くなると言ったって、トラブルで年間1週間も飛ばない日があれば簡単に吹き飛ぶ程度でしょ。

777Xでもリチウムイオンは使わんのでしょ。
787も、金と時間をかけてでも変更しろよ。

セルの個々に温度センサー付いてねーのか？
安全対策どうなってるんだか

>>48
それを言ったら数多の乗客のタブレット機器はダメって事になる。
しかしそのような報告は聞こえてこない。
最新の飛行機ってのは荷物しつまで気圧制御されてるから機械室も同様だろう。

＞777Xでもリチウムイオンは使わんのでしょ。

恐怖のリチウム使うの？

>>45
電圧の維持に必要で、ショックアブソーバーみたいな働きがある
回路は全て電圧で動作している
発電機直接でもいいが、電圧の変化があるので、回路が正常に動かなくて困る
小さな回路や機器ではコンデンサでも良い

787は墜落するまで具体的な解決もせずに、適当に補修するだけして飛ばしてそう。

ばっかもーん！そいつがデストロンだ！

これパイ全が、知ったか盛ったかやったっていったよ？
迫力はないが電池で十分で世界の散文のだーん。

>>50
ボーイングに調査させたって都合の悪い事は
隠すかもしれないだろ。

>>23
過電流流し込む設計にすんなよボケ

暖房まで電気でやってるんだよな。すぐ横に一瞬で焼死する熱源が有り余る高熱を出しまくってるのに。

ボーイングとFAAの癒着
死亡事故が起きないと改善しないボーイングの体質
FAAが黙認する数々のトラブルとジェット機の売れ行きに関わる問題は不問
売れなくなればアメリカ航空産業の死活問題

>>42
硫酸な

これよりも過酷な条件で使用してるのがあるのに故障してないだろ。
だから電池が原因じゃないって言われてるのになんで別の原因を調べないんだよ。

あれだけ問題になって対策したはずなのにまたしてもトラブルが起きるなんて
原因が究明できておらず対処したけなんだろうな
まずボーイング社ではこの分野で技術力が足りないだろうからリチウムイオン
バッテリーに一番詳しい日本メーカーに究明してもらうのが得策だろう

充電管理ソフト側で
電池の*\(^o^)/*IDを拾った際に、
特定国製だったら、不定期に、ごく稀に
妙な充電するとかさ
そういう信頼性棄損テロが
無いといいな

>>69
同じGSユアサのバッテリーはエアバスにも使われてるがな

どんなにバッテリーに問題無くても、配線に問題があれば
バッテリーは加熱する。

電池買ってきて、プラスとマイナスを直結させてみろ
数時間で持てないほど加熱するから

>>67
希硫酸だろ

>>56
バッテリーだけユアサで、充電周りは別じゃなかったっけ?

アメリカ製の欠陥飛行機。
ボーイングもオスプレイも
落ちます、落ちますwww

各セルの接続端子の緩みで発熱とスパーク

設計上重大なミスがあってまだ気付いてないだけかもなｗ

やっぱ航空機用バッテリーは鉛蓄電池ですよ

ボーイングが欠陥のせいで落ちても
賠償払うのは日本の航空会社だろ？

アメリカ人は事故の記録を盗んで
喜ぶだけ。

>>68
一応関係してる会社全社にアメリカのFAAなどが立ち入り検査してた
バッテリーシステム設計したタレスから、バッテリーのGSユアサ、充電監視装置の関東航空計器、充電器のアメリカのセキュラプレーン等
下請けも含めて全社検査してるけど、原因は分らなかった
結局、万が一過熱しても安全弁をつけたり爆発しないように頑丈な箱で覆ったりして運航再開許可していた矢先に今回の事故が起こった

あと１０年は乗りたくないなぁ
航空機は枯れてなんぼ

高度１００００mでオール電源アウトになったらエアコンが効かないからマイナス５４度C
にさらされて全員3分で凍死する。あとはマッハ２で地上の原発に落下してくる。
ELIですね。
飛行中に浮遊プラズマにやられたんだろ。

日航の事故のときから、
アメリカ人が
無人機ぶつけて墜落させようが、
欠陥機押し売りして墜落させようが、
何をやっても責任を問わない治外法権を認めたことにしているからな。


この程度の欠陥なら
当然もみ消して飛ばします。

旧式バッテリに戻したほうがいいな

全機運行を直ちに停止して、根本的な原因調査をすべきだ

電池一つで変形とは、
なんという効率的な可変装置

>>79
分からないわけないよな。
同じ条件で再現すればどこが発熱の原因か分かるわけだし、
発熱の原因が分かればそこからさらに原因部分を特定できるわけだし。
まあ要するにやる気がない。アメリカに任せないで日本でやればいい。

世間にリチウム充電池なんて溢れてるのになんで787のだけ壊れてしまうん？

充電器の設計に問題があると思うよ。実績のある日本人にやらせておけばよかったのに。

>>76
そうかもねえ

>>79
アメリカのFAAwww。
そんなものが立ち入り検査したら
わかるはず無いだろ。
公表したらアメリカの利益にならないからな。

IAEAと同じ、アメリカの隠蔽組織

チョン製の電池など使うからこうなる
すぐに日本製に変更しろ

アメリカ製の欠陥飛行機が嫌なら
国産機を開発すれば良いのに
なぜやらないの？

馬鹿なの？死ぬの？

>>79
タレスの下請けがLGなんだよなｗ

隠蔽は明らか

>>23　ずっと鉛電池しか生産していなかったのに、

航空機のリチウムイオン二次電池とかやったら、こうなるでしょ。

「ユアサが悪い」「LGが悪い」となっても
いままで調べてわからんのだから
メーカーの手抜きや設計ミスというより
未知なる現象があるのだろう

>>87
中韓製のスマホが膨らんで爆発してるが

>>93
いくら調べてもLGが関わってるという正式な報道が一切無いんだが
LGが日本の報道機関だけじゃなく、海外の報道機関、ボーイング社、アメリカの運輸省連邦航空局等全てを買収してるなら話は別だが
ネットのデマだろ

デザインもカッコ良くないし777が良いわ

確か７８７から、油圧システムを廃止して、
すべて電気で作動するシステムに切り替えたはず
上空で電源断、操縦不能はマジ勘弁して欲しいw

これ原因は電池そのものじゃなくて制御ソフトかなんかだったんじゃないの？

また古いニュースだな

リチウム使うのやめろよ
危ないよアレは

>>87
三菱自動車の電気自動車やプラグインハイブリッド車に搭載されてたリチウムイオンバッテリー（GSユアサ製）も
1年前に発火事故が複数発生して、一時出荷停止・リコール対応になってたことがあるが

>>99
JAL123みたいにハイドロオールロスとどっちが良い？

>>103
信頼性もコストも航空用と汎用じゃ桁違いなのに1000機ぐらいしかない787の割に故障多すぎでしょう

日本でチェックしたら、電源系むちゃくちゃじゃなかったけ、この飛行機

まあニュー速+だからネタとしてはいいかもしれんが
原因がよく分かっていないのに「LGのせい」というのは
アシアナ事故で「ボーイングが、飛行場が悪い」と吠えた韓国と同じだぞ

>>100
北海道新聞の論説員が社説でGSユアサバッテリー欠陥説を
書いてからバッテリー欠陥説が日本のマスコミじゃ主流に
なってるけど、航空メディアだと電装ハーネスの設計や
電装系の設計ミス説のほうが、主流
だけど電装設計やり直すと、FAAの認可までやり直さないと
ならなくなりそうだし、

バッテリーが原因と思ってる奴多くてﾜﾛﾀ
湯浅もハズレくじだよなぁ

>>105
日本製バッテリーに日本製の制御回路、日本で組み立てたEVと、

寄せ集めのボーイングとで信頼性が同じと ?

小さなトラブルが積み重なり、やがて大きな事故へと発展する。
たいしたことない不具合を減らすことが安全へと繋がっていくんだよ。

>>104
どっちも勘弁だな
JAL123も構造的な欠陥だと未だに主張する人たちがいるけど、
徹底した調査はしてない。多分、787も原因はヤブの中なんだろうな
ボーイングはひどい会社だねぇ

>>100
いや何度調査しても原因は一切分からなかったとのこと
テストでは何度やっても異常は再現しなかったそうだ
結局、万が一の場合に備えてバッテリーに安全弁などを設置して運航再開許可が下りたという経緯になってた
昨年に運航再開されてるけど、原因究明調査はずっと継続中

>>107
っていうかタレスの下請けがLGというソース自体が無いからな

電池内部で結晶が急激に成長してそれが絶縁層を突き破ってショートしたりなんて事もあるらしいな。
エネルギーを蓄えた構造だけに内部でショートしたらもう止めようが無いだろうな。

>>97
以前のネタで書き込んだんだけどもう一度調べてみると
その後追跡した人によるとボーイング社の配線ミスの可能性が出てきたらしいｗ

普通に考えると回路の問題だろうな

バッテリーを制御する回路の部分だけ
別のところに作らせればよいんじゃ・・・

またか・・

>>105
GSユアサの工程変更後にバッテリー落下させたのをそのままラインに流したり、
異物混入など不具合があった可能性が高いと発表されてる
工程変更後の対象台数は115台（特定法人向け69台、補用として46台）で、そのうち異常発熱・発火が4件報告されてる

というかログとってないのかよ
ユアサは独自にバッテリーにセンサーとメモリ積んで記録とれ

蓄電池ユニット部分と充電制御部分の会社を分断して発注すりゃ制度設計崩壊して
当然の結果だろ

タレスだのLGだのにやらせるより全部ユアサに作らせればいいのにな

最近、ＪＲ北海道が事故多発しているが旧国鉄の極左が復活してる。
福島原発にも極左がたくさん入り込んで復興の邪魔をしている。

>>121
電池屋は回路屋じゃないし回路屋は電池屋じゃないんだから普通だよ
ただどっちかが仕様を守ってないか仕様がめちゃくちゃか

リチウムイオン電池に衝撃を加えると、その場では何も
起きなくてもしばらくしてから発火することがあるらすい。
ラジコンヘリが趣味の人のHPで車での移動時は電池の
運搬用に耐火金庫を積んで行くとか書いてあったな。

JALは、777の代替に、
777Xじゃなくて、
A350を選んだからね。
ボーイングが、新機種開発をしなければ、
だんだん衰退していくと思う。

非正規社員が作ってるんだろうか？(´・ω・｀)

バッテリーではなく電源回路を疑えよ
短時間ならいいだろって過電流を許容するようになっていないか？？

飛行機の取扱説明書に書いとけよ

気圧変化の無い場所でお使いください。
強い衝撃を与えないでください。

もし回路の問題なら発熱しなかったバッテリーを調べれば
何かしらそういう履歴があったとかわかるんかねえ

>>7
俺の単１電池が膨張した

>>16
私も制御ソフトかな

>>131
単４のくせにｗ

>>36
878って、どこのひこーき？

忘れた頃にやってクル

また電子回路のミス？

こんな脆弱な電池積んで大丈夫かよ
鉛なら過充電？ナニそれってなもんだぞ

>>112
B747は、事故調で徹底的な調査をしたうえで、改修命令が出てる。
そのうえ、-400で垂直尾翼が設計変更されたという事実。
・・・しかし、事故原因は覆されてない。

安心安全の日本製w

>>119　ユアサ子会社の工場で、バッテリーを叩き落とす工程があったのは驚いたよな。

なんで777のままじゃいけないんだよ
777は韓国のあれ以外では死亡事故が起きてない名機なんだろ
ずっと777でいいじゃないか

繊細な車載電池　三菱自、ＰＨＶリコールの教訓

たまに電池セルを落としていた。落としたセルは近くの台の上に置いて製造ラインから取り除くのがルールだが、
作業者が拾ってそのまま加振機にセットしたものがあったようだ。
作業者の目には問題ないように映ったのだろう。
http://www.nikkei.com/article/DGXNASFK1503O_V10C14A1000000/?df=4

ユアサと組んだ所は大変だよなー

勃起電池

温度センサー入れたり圧力センサー入れたりできないの？

>>133
おっとボタン電池サイズの>>133の悪口はそこまでだ

>>14
> 充電器があの国製だから法則が発動しただけだろ

まだ2ちゃんの名無しさんのデマ書き込みにすがってるんですか？

ネトウヨ「787のバッテリーの制御回路はLG製ﾆﾀﾞ！日本は悪くないﾆﾀﾞ！」

↑これ見て安心してたんだけど、これからも信じていいんだよね？

100均の奴使うから

ジーエスユアサ 依田誠社長(右)
http://techon.nikkeibp.co.jp/article/NEWS/20081217/162989/honda.jpg

充電器と制御システムは韓国製

>>1
これは韓国LG製の内部部品の不良が原因のトラブル
ユアサが委託した外国企業が韓国製の部品を採用したためのトラブル
朝鮮人に関わるとろくなことがない
朝鮮に外注するのやめろ

日本製品なんて使うから…
原発すらまともに運用できない国なんだぞ

米露を始めとした先進各国の悪口はそこまでだ

>>147
ソースが出たら信用してもいいけど一度たりとも出されていない

が、合体はしないの？

>>131
ボタン電池ニダ

>>151
委託先ってフランスだっけ？
チョン企業お得意のなりすましに騙されたっぽいね。

以前ボーイングのバッテリー発火が問題になった際に
充電器や保護回路はチェックされて問題なしという結論になったはず
その後ボーイング社がバッテリーを改良して燃えても大きな影響がないように修正した、
というところまで知ってる
で今回その改良が功を奏して煙が出ても大きな話題にはなってない・・・
が、肝心のバッテリーそのものの信頼性については依然として不安がある

三菱自、電池セル発火の教訓

電池セルを落としていた。
落としたセルは製造ラインから取り除くのがルールだが、拾ってそのままセットした。
作業者の目には問題ないように映ったのだろう。
http://www.nikkei.com/article/DGXNASFK1503O_V10C14A1000000/?df=4

ユアサと組んだ所は大変だよなー
ユアサの技術者の言うとうりに作ったら、発火の連続。

>>145
ボタン電池という事はお豆サイズ、つまりｷﾏｼﾀﾜｰ

このまま20年ぐらい引っ張って退役させちゃうんだろうな。
ボーイング側もその頃には製造終了w

>>7
B747かな？

>>141
運用コストが全然違う。
トリプルはデカすぎ。

こんな理由で767を一回りおおきくした程度の787がもてはやされてたの。
事故が起きる前までは。

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%9C%E3%83%BC%E3%82%A4%E3%83%B3%E3%82%B0787%E3%81%AE%E3%83%90%E3%83%83%E3%83%86%E3%83%AA%E3%83%BC%E5%95%8F%E9%A1%8C

Wikiに詳細は書いてあるけど、以前バッテリー発火が問題になった際に充電器も見なおして
過充電が無いように電圧の上限を引き下げてるんだね
にも関わらず今回また発生してしまったということは、やっぱりバッテリーそのものの問題としか思えないわけで・・・

２ｃｈでは毎度のごとくチョンガーチョンガーって連呼してる奴ばっかりだったがお前ら痛すぎｗ
日本製を盲信するのも大概にしとけよ

乾電池でさえ、まともなのが無かったのを思い出す。

1年前にCNBCが放送した787の提灯番組
http://www.youtube.com/watch?v=IwsboOHBUhc

ボーイング社の輝く歴史みたいなとこで、B29エノラゲイ映して、太平洋戦争を終結に導いたって自慢してて、
その後で、ANAが最初の顧客ってことで日本人が嬉しそうに「ようこそ787」とかお祭り騒ぎしてて悲しくなった

>>163　同意

今回は電気が通っていない状態で起きてるし。
ユアサはリチウム製造技術が未熟なのは周知でしょ？


B787で発火したリチウムイオン電池　トヨタはHV搭載に慎重だった
米国では「シボレー・ボルト」で発火のおそれ
http://www.j-cast.com/2013/01/17161704.html?p=all

リチウム電池なんて、まだ完全に人類は制御できない。

お前ら携帯とかスマホを、胸ポケットや、ズボンのチンコの横のポケットに入れてるんだろ？そのままチンコが吹き飛ばされればいいのにな。

　

これからはエアバスの時代
日本航空のA350が楽しみ

>>167　　電池パックの膨張が頻発したの覚えていないの？

あれも、改善するのには時間が掛かった。　

Ｐ901ｉＴＶに入っている電池、妊娠しているよ
カバーが膨れて割れそうｗ

近いうちに墜落するでしょう。
報道されてないトラブルがたくさんあるからな。
よくこんな機種飛ばしてるよな。

ID:YPgL5SS80
テキトーな男

電池は日本製だけど回路はアメリカ　だめだろ

>>167
渡しチンコないよw

同じような箇所で頻繁に問題起きてるのに原因特定して対策完了とはいかないのか

>>47
何の話をしているのか分からんが飛行機はそうなっていないから。

787バッテリー問題は電磁ノイズが根本原因か
　阪大名誉教授2名が分析、解決策で3本線対称回路提案

　大阪大学名誉教授の土岐博氏と佐藤健次氏が1月23日、ボーイングが開発した787型機で発生したバッテリートラブルについて、
電磁ノイズによって引き起こされた可能性が高い、との見解を示した。昨年1月に高松空港に緊急着陸した全日空（ANA）機については、
ノイズ電力が蓄積されて電力が大きくなった結果、火花放電が起きたと推察している。
そうしたなか、両氏は通常の2本線回路設計では必ず電磁ノイズが発生するとしており、考案した電源と負荷と配線を対称化した新しい
3本線対称回路を用いれば、電磁ノイズが通る3本目の道でノイズをコントロールすることができると、主張した。

欧州行きの787早く乗りたいのになあ。

バラバラに発注するからだよ…
バッテリー関係は日本製品と決めうちしなきゃあ！

電池周りの部品がおかしい可能性が高いハズ

素人から見たら原因は電池になるんだろうな(´･ω･`)

>>99
エアバスA320 330 340 380
ボーイングB767 777 787
ボンバルディア CRJシリーズ
エンブラエル　ERJ170 175 190 195　
は電源オールロストしたら操縦出来ないよ
ハイドロオールロストしても勿論操縦不可能

B787はハイドロオールロストしても飛行可能な
唯一の大型航空機

>>181
バイワイヤでも一部のスポイラーはメカニカルでコントロールできるようになってる

>>181
787は中型機

まー、リチウムイオンバッテリーを過充電したら爆発するのは常識だよ。
電源制御系に問題があるんだろう。
ただ、制御系は大幅な改修になる可能性が高いのでやってない可能性。

あるいは単に技術力が無くて原因究明に手こずってるだけか。

787は中型機。
777も中型機で、
350も中型機。

>>177
航空・船舶板では、１年以上前からノイズを疑ってるのに・・・反応遅いなぁ。

【ボーイング】B787について語ろう part19
http://desktop2ch.tv/space/1340765466/813

>>186
ノイズというより、サージだろ？

落下が原因ならさ、落下させた電池だけ集めて飛ばしてみようぜ

>>181
何頓珍漢な事言ってんだお前は。
そこのエアバスには基本操縦系統に油圧なんか使ってねえわ。
電源さえあれば最低限の操縦は出来る。
電源全部落ちたらどの飛行機だって必ず墜落する。

>>187
サージたいさくでコンデンサを回路に追加した設計したやつがいて、
静電気試験させられた

案の定、コンデンサに蓄電したものだから感電しまくり

そんな設計するれべるだから会社つぶれちゃったけどな。

結論：フランス・タレス社の下請けが悪い

>>181 エンジン止まっても　APU　や　RAT　で発電出来るでしょ？

パナソニックやソニーは、リチウムイオン電池の膨張で大量に回収し、地獄を見ている。
GSユアサは後発でそういう経験が無かっただけ。　でも１・２年で改善できる。

もうニッケル水素に変更したほうがいいだろ。変更しても、人一人分くらいのもんだろ。

いまだに同じ問題抱えてるのか

ANAのやつに乗ったけど、なんか狭いからヤダ。
機体が軽いとか客に関係ないもんね。
最新機種だから安全性も高いんだろうが、基本的に落ちないし

航空無線システムでもリチウムイオン採用してて発煙トラブル起きてたな。
７７７の方だったか忘れたけど。航空機への搭載は見直すべきだな。
次世代のより安全な二次電池の登場を待つしかない。既に開発、市場投入済みの
Li-Fe系は使えそうだけどな。

>>189
お前こそ何言ってんの？
エアバスのフライバイワイヤも
舵を動かすのは基本油圧だぞ
動翼近くにあるバルブの開閉を電気信号で制御しているだけだ
油圧無くなりゃ操縦不能だよ
まあA380はスポイラーとエレベータは電動でも動くみたいだが
A320　330　340には無かったはずだぞ
フラップは電動だが

8つあるうちの1つという事はモジュール単位なのかな？
セル単位で膨らんでたら電池単体の製造ミスって気がするけど、
モジュール単位だと充放電回路っぽいね

>>197
何恥さらしてんだアホ。エアバスの動翼は電動サーボだ。
油圧アクチュエータかました倍力機構でも直接電動サーボでも
関係ねえわ。アクチュエータ内でクローズドなのにどの配管が
どう壊れたら油圧ロスするんだ。

>>197
お前もわかってねーじゃんｗ
B787も、操舵関係はほぼすべて油圧だｗ
反応速度が電動と油圧じゃ、ン十倍違うからな。
つまり、B777までと同じ。

B787はブリードエアを取らなくなっただけだ。

ANAさんが、素人さんにも分かりやすくB787を説明しているページを公開してるから
URLを貼っておくな。>>181 >>197

https://www.ana.co.jp/share/boeing787info/popup02.html
「翼の動きの制御などでは従来通りに油圧が利用され、その構造に大きな変化はありません。」

密閉式電気油圧式アクチュエータでググれば出てくるわ。
少なくともA380には採用済み。

>>13
きらめき号ですか？

>>198
で特定できなかったということはユアサじゃなくて別の会社の責任だってことだろうな。
本当は特定できてるんだろうけど。

>>201
B787はスポイラーの内側と水平尾翼のトリムに電動アクチュエータが使われてる
A380とA350は油圧2系統+ハイブリッドアクチュエータ2系統
この3機種が機体全体へのの油圧が壊れても操縦できる機体だな

しかし、なんでリチウムイオンに拘るんだろう。

ニッケル水素でいいじゃないか。

>>206
1ポンドでも軽量化したいんだよ。航空機ってのはそういうもの。
重量が50キロ違えば50キロ分の燃料を余計に消費するばかりか
本来有償で運べる50キロ分の貨物の稼ぎを失う。

>>131の単５乾電池？

>>208 せめて単四にしてやれよｗ

単５電池って、ミニ四駆ぐらいしか思い付かんが、他に使ってる？量産品で。

>>209
http://uside.net/radio/ty_jr10.jpg
うちにあるTY-JR10っていう手回し充電機能付きラジオは中に単5×3本のニッケル水素が入ってた。

>>206
電圧3倍で大電流を瞬時に流す、長時間流すのに優れてる
同じ蓄電池容量でも、取り出せる電気が倍位違う
あと実効エネルギー密度が4.8倍（Wh/�s）
充放電の繰り返し可能回数が2倍位

エンジン始動に使うとかで大電流を使う事を考えると
ニッケル水素系は電池重量が10倍近くになってしまう

>47
屋根に乗っけるタイプの太陽光パネルは
大抵が逆潮流式で、蓄電池は併設していないよ。

GSユアサの製品品質ってどうよ
俺の車用は2機種連続して保障期間内に上がりやがった
（ちなみに最初のは4ヶ月で上がったので返品）

>>190
＞案の定、コンデンサに蓄電したものだから感電しまくり

なんで感電するんだよ？

三菱自、電池セル発火の教訓

電池セルを落としていた。
落としたセルは製造ラインから取り除くのがルールだが、拾ってそのままセットした。
作業者の目には問題ないように映ったのだろう。
http://www.nikkei.com/article/DGXNASFK1503O_V10C14A1000000/?df=4

ユアサと組んだ所は大変だよなー
ユアサの技術者の言うとうりに作ったら、発火の連続。

ひらいしてるんだろ。

>>73
充電のシステム全体はフランスのタロンで、その下に韓国や日本の企業がぶら下がってるんじゃなかったか

タロンじゃなくてタレスだったわ

リチウムイオンなんてセルごとにモニタリングした方が安全だろ
完全なコスト至上主義の手抜きだな

>>219
ユアサのオリジナル製品はセル毎モニタリング。それをタレスがオーバースペックとして
電池モジュールではなく、素電池に近い組電池として納品させたからユアサ責めるのは酷

>>220
セルごとに監視してないリチウムイオン二次電池システムなんてあり得んけどな。
すぐに容量バランスが崩れて事故になる。PC用だってセルバランサー回路は
必ず入ってるぞ。

セルバランサーは、タレスの仕事

共同開発なんだから
どっちが悪いなんて言い訳は通用しない

マイトレーヤが帰還するので先遣隊のＵＦＯが挑発デモを世界中でやりはじめた
アメリカとその同調者たちは一貫の終わりだよｗｗｗ
媚を売っても相手にされない正真正銘の地球の主が帰ってくるのだから
原発推進派はもう外に出歩けなくなるな危なくて

過去60年間、諸政府は意図的にUFO情報を隠してきました。
そして今、それらの証拠を破棄し、彼らの不正行為を隠し始めています。

スノーデン
「アメリカ政府は地底人に攻撃されることを恐れている」

飛鳥昭雄
「次の天皇で最期です。アベノミクスは崩壊する。世界中の餓死者を上回る比率で日本で死にます。
　シャンバラの住人とアメリカ軍の戦いがある。日本人はボーッとしてるだけなんだよ、知らんぞ。
　釈迦が予言、やがてシャンバラは地上に姿を現わす。恐らく我々が生きてるときに見られる事件です。」

浜矩子が2014年の株価1万円割れと大胆予想！
http://www.youtube.com/watch?v=6ETx0LYDcPc

間もなく日本から始まる世界的株式市場の暴落によって、世界経済全体が破綻します。
株式市場崩壊後に出現する新しい政権は日本国民の側に立つものであろう。
マイトレーヤはテレパシーで私たちがパニックにならないよう、テレビに出演されるでしょう。
Ｑ　世界同時に起こるのか。Ａ　英国の午後３時に行うとその頃、東京は夜の11時でしょう。
Ｑ　14歳以下の子供は体験するか。Ａ　テレパシーは生じないでしょう。
Ｑ　マイトレーヤのインタビューはまだロシアでのみか。Ａ　はい。
Ｑ　世界平和の脅威である国はどれか。Ａ　イスラエル、イラン、アメリカです。
Ｑ　ＵＦＯの着陸は世界中で起こるのか。Ａ　はい。
Ｑ　テレビに出るか。Ａ　いいえ。

これよくある
そのうち裏にあるバッテリーパネルの本体に引っかけるところが折れちゃうんだよ

ガウォークにでもなったか

>>54
他の機体でもあるのに、ニュースにしないだけかも

ドリームライナーか
ANAが世界で一番多く持ってるんでしょ？
なんの罰ゲームになってるんだか

今月787に乗ったんだが、サンディエゴ到着時に壁を伝って水が垂れてきたのにはガッカリだった。

ＧＳユアサ、特損６７億円　電池不具合で納入先の三菱自が請求
http://www.nikkei.com/markets/kigyo/gyoseki.aspx?g=DGXNZO6595839027012014DT0000

ユアサのリチウム製造技術が未熟なのは、周知の事実。

過充電かよ