【航空】日航の新路線「当然制限」全日空が申請に異議

★日航の新路線「当然制限」全日空が申請に異議

日本航空が羽田―ホーチミン（ベトナム）線の新設を国土交通省に申請すると発表したことに、
全日本空輸が異議を唱えている。

３月３０日から拡大される羽田空港の昼間帯の国際線発着枠を巡り、日航には全日空より６便
少ない５便しか配分されず、ベトナム便も認められなかった。このため、日航は発着枠に余裕
のある深夜早朝帯に開設することにした。

これまで国交省は、公的支援による再生を通じて同業他社より経営体力がついた日航の新規路線
の開設は「抑制的に判断する」との方針を示している。

これに対し日航の植木義晴社長は２２日の記者会見で、「羽田の昼間帯以外は『抑制的』の
対象外と考えている」と述べ、認可への理解を求めた。

一方、全日空は「日航の２０１６年度までの中期経営計画に明示されていない全くの新規路線は、
当然制限される対象」と、申請を認めないよう主張している。

（2014年1月24日19時34分 読売新聞）
http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20140124-OYT1T00961.htm

ホーチミン♪

ベトナム横断カブの旅

6便少ない5便ってのは11：5ってことであってますか？

わかりにくいから11便に対して5便って書けよ。

使いにくいと悪評高い深夜枠にすらケチをつけるとは、
全日空はよっぽど追い込まれてるんだな

それだったら、国内線枠の新興下僕化による不法取得、
これにメス入れさせてもらいまっせと言いかえされたらどうするんですかねぇ

まーえーばーらーさーーーーん

>>5
多分日航以外の海外勢も申請してくると思われ

ＪＡＬは国に助けて貰ったのに・・・と云うＡＮＡの意識が裏にあるのは
分かるな。

自己破産した後2年も経たずに再上場（借金）して
配当（利息）を不法に外国人にばら撒いてる状態が正常だとはやっぱり思えんよ

あと、JALは同時にKIX、NGOからの国際線や
地方国内線の大量復活も一緒に発表しているわけだが

羽田ホーチミン認めてくれないならこれ全部無かったことにするって言われたらどうする？
当然批判の矛先は全日空と国交省に向かうことになるんだが。

これがダメだと発表された名古屋(中部)〜帯広みたいな
地方間の新路線すらダメになる

いや、批判の矛先は
全部なかったことにするって言ったJALに向かうと思いますけど

最初はそうなるだろうな
だがJALの言い分はこうだ

「だって、羽田線が稼ぎ出してくれる収益を原資にやろうとしてたんだもん。
なのに肝心の羽田線を認めてくれないで地方線だけやったら大赤字で再倒産しちゃうよー」

実際、羽田国際線が稼ぎ出す収益額はケタ違いらしいからな。

まったく国内の会社同士でつばぜりあいしてると、本当に海外勢にやられるぞw
ANAはAirAsiaと手を切ってまで作った、自家LCCのバニラが不調スタートだからいらついてんだろうけどさ

>>11
搭乗率120%でも採算が取れないと捨てゼリフを吐かれて撤退した
FUK-HNLの事も忘れないで上げてくださいね
NGOのCDGも同じく、85%維持でも撤退されてる
根に持ってるのは旧株主だけじゃないから

JALは10年間税金免除されているから、規制しろ。

税金を納めてる全日空とフェアじゃない。

>>16
もし外国の航空会社が同じ枠で申請してきたら、やっぱり拒否すんの？w

>>16
　全日空もろくに税金納めていないし日航が大幅な赤字を計上して税金がかからないのは
民事再生を機に資産の再評価を行っただけだし。
　日航は今後航空機を売却しても評価損を計上できないが全日空は売却時点で評価損を
計上してその分税金が安くなるわけで別に日航は何も得をしていない。

　そもそも全日空がなんで「うちは純民間」だと主張しているのかがよくわからない。
　設立の経緯からして日航の資本で設立され事故多発で経営陣や整備士を日航から送り
込まれて日航以上に運輸省の支配下にあって疑獄事件を起こした会社じゃないか。
　天下りなんて言うようなレベルじゃなくて現役運輸官僚が社長になってたんだから。

政府が外国人労働者の拡大検討、年央までに結論　単純労働者受け入れも浮上
http://jp.reuters.com/article/marketsNews/idJPL3N0KI2E320140108?rpc=188


受給外国人急増　４万３０００世帯
http://sankei.jp.msn.com/life/news/130520/trd13052009430010-n1.htm

国籍別では韓国・朝鮮人が最多。

国民年金に加入していなかった
在日韓国・朝鮮人の「無年金世代」が
高齢化しているのが最大の要因だ。
伸び率が急速なのは、１９８０年代以降に来日した
フィリピン、中国、ブラジル人らの
ニューカマー」と呼ばれる人たち。東海地方で自動車などの製造ラインを担っていた
日系人らの多くがリーマン・ショック後に失業、
生活保護になだれ込んだ。（抜粋）
　↑

外国人が関わった土木作業や建築物は、全く信頼できませんし、そもそも、
日本人を雇用すればいいだけの話。又、
国土強靭化とオリンピックで、『　外国人の　生活保護受給者が　更に増加　』。 これらの事を
議員達に理解をさせないと、『　日本人だけが　どんどん不利　』になります。

>>18
何十年も昔のことを掘り返して反発するお前さんは還暦過ぎたじーさまだなx

>>20
　設立以来うちは民間です、ってアピールしてるの全日空じゃん。

　ま、設立の経緯はともかく件の元運輸官僚が有罪判決を受けたのはたかだか20数年前、
顧問を辞めて(死んだだけ)から10年もたってないぞ。
　(日航らと同時に)500億円の無利子融資を受けてからも10年たっていない。

　日航がどうのこうのじゃなくお前がえらそうに言う資格があるのか、という話よ。

わ〜しつこいw

>>9
再上場後に株を買った人が勝ち。それが外国人ってだけ。

>>23
外資規制違反状態を黙認した挙句に無記名株主にも配当できるよう定款を変更
なお現在も違反状態継続中

日航なんかに税金投入したのが間違い

消費税上げるなら、jalに注ぎこんだ税金を返せ

全日空の大したこともないCMに文句つけるくせに
外資アフラックのCMは全くスルーな民主アメリカ
ダブルスタンダードの極致だわｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
http://www.aflac.co.jp/corp/cm/tvcm/blackswan_tojyo/
ブラックスワンが悪者なのは黒人差別だろｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
これは孤児であるクネクネとクネディが組んだ内政干渉だ
ポストが問題ではなく孤児物に激怒したのだ

全日空叩きはやはり外資の仕業だったか

日航のCAすごく感じ悪かった

これ前原の責任あまりに大きい

JALは文句があれば踏み倒した金、全部返してから言えよ。

借金踏み倒して生き返ったゾンビがデカい顔して暴れたら、ANAまでゾンビになっちまうよ。

JALは、世界的にも競争力の高い航空会社に生まれ変わり
やっと日本にも世界で戦える水準の航空会社になったのだから
アジアのエアラインとの競争という視点で見ればJALを弱める政策は
国益とはならない
ANAの債務がもう自助努力での回復が不可能だからと、JALの足を引っ張って
日本のエアラインの国際競争力を落とすようなことはしてはならない

競争するなら、海外の航空会社としなよ。

ちっこいので国内細かく便数多く行けなきゃ終わるね、この業界。

JALがいまだに金を返していないことになっているのにわろたｗｗｗ
情弱多すぎｗｗ

本当だよね
国からの金だけは返したが、銀行その他出資者の金はすべて踏み倒してる

JALを批判できるのはスカイマークだけ
ANAは羽田の発着枠を返還してから批判しろと

>>34
会社更生は無視か？

>>34
債権放棄だから返してないだろ、
法的整理したんだからこれから返す予定も無いよ。

>>1
ANAの方が説得力ある。
JALは謙虚さがない。

ANAはJALのやることが、とにかく気に入らない。
ホーチミンの深夜枠なんて、ANAの懐にダメージ
ないことで気に入らない。

ANAとJALは両方とも世界一を目指せばいいのに、
JALに勝って、日本一になることしか頭にないよう
に見える。

>>40
何に対して日本一なのかしらんが。

売上高は業界一
規模拡大も業界一
輸送人員も業界一

そして腹黒さも業界一

アナはこれ以上何が欲しいんだろ？ｗ

国際線進出時に、ＪＡＬから「うちが就航していない路線からやるべきだ（訳：ドル箱路線に割り込むな）」と
言われた恨みがあるからなぁ > 全日空

羽田再国際化にも反対してたようだしなぁ >JAL

当時、(国内線の枠を転用してまで)国際線開設の必要がなかった。

それに他社にイチャモンつけてるヒマあったら、高コスト体質の改善と評価てもらえるマトモなサービス提供して日本一になればいいのに。