【社会】やっくん事故現場付近、進路変更禁止へ　中国道

タレントの桜塚やっくん＝本名・斎藤恭央＝さん（当時３７）らが死亡するなど事故が多発している山口県の
中国自動車道下り線の一部区間（２・２キロ）を、県公安委員会が進路（車線）変更禁止区域にすると決めた。
２月上旬にも規制を始める。

規制するのは同県美祢（みね）市の美祢インターチェンジ（ＩＣ）―美祢西ＩＣ間。県警によると、両ＩＣ間（１３・５キロ）では
昨年１年間に事故が１００件起き、このうち桜塚さんが死亡した事故を含む４８件がこの２・２キロの区間に集中していた。
このため車線変更禁止にする。トンネルの内部以外が車線変更禁止になるのは珍しいという。

画像
http://www.asahicom.jp/articles/images/AS20140123002892_comm.jpg
ソース
http://www.asahi.com/articles/ASG1R5449G1RTZNB01G.html

ん？カブっとる

中央分離帯に人形でも置いとけ

オレンジ線か
あれ引いても平気で踏んでいく
路線バスでさえｗ

でも踏んでるのが見つかると罰金なんだよな

画像見る限り改修したほうが確実だろうな

そんなのみたこたね〜

>>5
予算が無限にあればまっすぐにした方がいいんだけど
山裾を削ると崖が出来て、その崖が崩れないように補強したりその維持管理とかで金がかかる
かといってトンネル通すほど邪魔してないから、山に沿って蛇行しかない

一番つながる詐欺の朝鮮企業 ソフトバンク　孫正義＝通名（安本正義）

一番つながる詐欺の朝鮮企業 ソフトバンク　孫正義＝通名（安本正義）

一番つながる詐欺の朝鮮企業 ソフトバンク　孫正義＝通名（安本正義）

一番つながる詐欺の朝鮮企業 ソフトバンク　孫正義＝通名（安本正義）

一番つながる詐欺の朝鮮企業 ソフトバンク　孫正義＝通名（安本正義）

つながりやすさNo.１詐欺の朝鮮企業 ソフトバンク　孫正義＝通名（安本正義）　

つながりやすさNo.１詐欺の朝鮮企業 ソフトバンク　孫正義＝通名（安本正義）　

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>>2
あっちはソースが酷すぎる。

高低差で対応するってのでもカネかかるんかね

東名の足柄辺りとかみたいなところ？

・・・進路変更が事故原因だったっけ？
マージン低めの100km/h超で作動するようなオービス置けよ

こういう区間はトンネル掘って直線にするんじゃないの普通？
中国道路公団は予算ないのか

それかパトカーでこの区間を何度も往復しろ
丁度ＰＡもあるじゃないか、そこで張ってろよ
そうすりゃバカみたいに飛ばす奴減るだろ？
仕事しろよ

事故が多発する地点は、やはり設計に問題があるんだよ。
要するに早急に改修が必要な「欠陥道路」なんだよね。

>>10
写真で、事故現場上の山の頂上を切り飛ばせば事故現場下の山の端と高さが合いそうな気がする
それ基準に高架を作ればいいかもしれないが、これも金がかかる
（写真に出てない前後区間の流れがわかんないから、これでいいのかも不明だが）

どうしても超えないといけない障害物があるとか
新東名みたいに「金かかってもいいから極力まっすぐ」みたいな方針がないとやらないだろうな
（新東名は、道路公団民営化のあおりで3車線計画が頓挫しちゃったけど）

確かに難易度が高いのは分かるわ〜

山陽道の山口ＪＣＴから宇部廻りで下関ＪＣＴまでのフル４車線のルートを造ればよい
事故現場のあたりは、冬は雪でさらに危険だ
河村が邪魔だな

あそこの高低差で、かなり速度オーバーしなけりゃ、車線をはみ出す事にならない
80キロ規制だが、120キロ超えて下り坂を加速してなきゃ、あんな事故にならない
まさに自業自得としか言いようが無い
しかも死んだのが止まった後に、ドアから飛び降りたところではねられてる

年末にこのあたりを走っていたとき前を蛇行してる車がいたので居眠りかな、と思いつつ
追い抜くときに運転席を見たらスマホで撮影しながら運転してた

年間48件とか月に4回起きてんじゃん
欠陥道路だな

逆バンクだっけかは直せないのか

満月を探して

制限速度で走ってれば
逆バンクなんて感じるほどでもねーよ

猪瀬ポールで1車線にしちまえよw

>>1
そーきそばより、まともな記者だね

カーナビ
「この先、やっくんカーブです」

進路変更が問題だったとな？

実際に走った事ない奴が考えたんだろうね

何だよヤフーのやっくんカーブって記事
ナンチャンカーブ思い出したわ

>>18
お前が金出すのか？

>>30
子供はひっこんでなさい

あの世まで進路変更禁止

>>1
中国道:「やっくんカーブ」に新規制　事故多発受け

　山口県警は２２日、中国道下り線の美祢インターチェンジ（ＩＣ）−美祢西ＩＣ間にある伊佐パーキングエリアの西側約２．２キロの区間で、
走行車両の車線変更を禁止する規制を新たに設けることを明らかにした。新しい規制は２月上旬ごろから始めるという。

　同区間は大小のカーブが続くなどしているうえ、下り坂。このため、スピードの出し過ぎや追い越しの際の運転ミスなどが起きやすいとされる。
今回の規制は、事故につながりかねないこうした運転を防ぐのがねらい。

　県警は、美祢ＩＣ−美祢西ＩＣを中心にヘリコプターから違反車を取り締まることも検討しているという。

　同区間では２０１３年に４８件の事故があった。タレントの桜塚やっくんこと斎藤恭央さん（当時３７歳）ら２人が死亡、２人が負傷する事故も起きている。

　こうした事情を背景に、西日本高速道路（ＮＥＸＣＯ西日本）は昨年１２月、斎藤さんの事故現場付近の路面に連続した
逆Ｖ字のマークを施したほか、現場付近の区間には赤や黄のカラー舗装をするなどの対策を講じている。【杉山雄飛】

毎日新聞 1月23日(木)17時57分配信
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20140123-00000060-mai-soci

中国道って安物買いの銭失いの最たるものだよな。
最初から山陽と山陰に1本ずつ引いて、岡山〜米子で陰陽連絡しておけば完璧だったのに。

よくわからないけどやっくんの事故は車線変更が原因じゃないよね？

でもこれカーブの死角部分で車が止まってたら追突するよね
死角になる山の部分を削ったら

やっくんカーブとして語り継がれていくことになるのか・・・

事故原因である制限速度オーバーに対して、どの程度効果あるのかねぇ

もの凄い下り坂に見えるペイントをしろ

中央分離帯辺りにぶつかって追い越し車線に事故車は止まるんでしょ
ここの区間の制限速度下げる方が効果有るんじゃん、それもオービス付きで

>>39
＋もの凄い狭い感じに見える、とかも。よくわからんけど

看板たくさんあるのに飛ばしてるやつが悪いだろ
何回も走ってるけど、飛ばさなければ問題はないけどね

結局人が死なないと改善しないんだよなぁ

黄色だとインコースにいたらインコースのまま曲がらなきゃいけない。
アウトコースに行けば危険性はグンと下がる。それを出来なくするのか、アホだ。

まっすぐに道路をひけばいいのに

オービス１０個くらい付けたら？
それも、こっそりじゃなくて「この先オービスあり」って目立つようにして。

＜現場＞
視点=http://alt.st/wp-content/uploads/2013/10/bb8a23a8.jpg
上空=http://www.asahicom.jp/articles/images/AS20140123002892_comm.jpg

>>47
「視点」こんなところだったのか。見えないのが不安になるな

>>47
酷いクネクネ
クネクネは朴だけでいい

>>15
当初の設計に問題があると認めることになるので出来ません。
誰がどうなろうと役所の名誉が一番。

パトランプ一個おいておけば勝手に減速する

下り坂、逆バンク、きついカーブ
車線変更禁止にしたところで…

宮城もクネクネ多い

事故も多い

>>44
くねくね曲がった道だから、２車線使ってインとアウトで運転って
そりゃあ、止まってる事故車を避けられんな

作ることが大事
作った後の使いにくさは考えない
公共事業ってこればっか

>>47首都高より広々として良さそうなんだけれど

ダミーオービスでも、置けよ。
馬鹿みたいに飛ばす奴も減るだろ…

>>56
同じウネッた道でも、危機感が違うよ。

ワンポイントだけ、うねってる感じだと、
当然行けるものだと勘違いし、減速せず突っ込み事故る。

>>47
大きめのS字のなかに緩やかな小さなS字があるってこわくね？

進路変更を禁止すれば事故がなくなるの？

>>6
免許持って無いの

>>13
中国道路公団？

>>15
制限速度守れば問題無いよ

>>34
山陽は市街地を避けるためトンネルの連続、費用も期間もめちゃくちゃかかった。
山陰はまだ完成していない（そもそも必要なのか？）
手っ取り早く中国地方を通過する（九州−関西連絡）車を通過させるために中国道を先行開通させた。

この区間は何度か通ったけど
制限速度＋10K程度なら余裕なんだけどな

しかし暴走する車が後を絶たない現実を考えると
現実的にはこの手の規制も止むなしか

薬丸乙★

つうか山陽道をちゃんと整備して直接下関へ抜けるようにしろよ

つーか、中国道は古くて色々ひどいだろ

中国道はここ以外にもひっでぇところいっぱいあるよ・・・
運転者の心理的な隙を突いて運転ミスを誘っているかのような
イヤなカーブが山ほどね・・・

>>56
首都高は制限60km/hだろ

日本の本格的山岳高速道路としてはもっとも古い設計だよね。
路側帯幅も異常に狭い。

せめて、左急カーブの左側に覆いかぶさる樹木の枝葉を可能な限り剪定して欲しいな。
カーブの先の故障停車車両に1秒でも早く気付くことができるように。

>>1
高速なのに良くもこんなにグネグネに作ったね。もっとまっすぐに出来ただろ、どこが工事したんだ？

>>4
音と振動でビビるヘタレは俺だけなのか

>>67
でも＋10km-20kmは標準だよ
日中と夕方は制限速度以下でしか流れないところが多いけれど

去年末、やっくんの事故すぐ後くらい、中国道大阪から佐用のちょっと前ぐらい前まで夜間整備のためず〜っと一車線。真夜中まで渋滞。
それすんで、流れるようになったかと思えば、パイロの誘導灯だけで真っ暗の一車線。カーブとかわからんくなってくるから減速すると(80km)トラックがパァンパァンプップーなんて煽ってきて、1mうしろ？まで詰められてくるのに、逃げ場がなくてめちゃくちゃ怖かった。
高速の一車線すっげ〜怖いよ！やめたほうがいいよ！てゆーか、毎晩毎晩ああかよ！トラックは轢き殺すつもりなのか！捕まってしまえ！

先日、新東名を走ったがなんて走りやすい道なのか
感動を覚えた
で、東名に戻ったらもうゲンナリ
道は狭い、やたらクネクネで高低差が激しい
東名でこれだ
で、中国道と言うと山岳ワインディングロードと言ってもいい
飛ばせば下手は事故る

山口南と宇部ジャンクションの間を整備してそっちをメインにするのじゃ

年間48件も事故おきてるし過去にも事故多かった区間なんだよね
有名人が死んだからやっと何かするのか

なんでやっくんのニュースの時って本名も併記するの？

>>73
新東名は走りやすくして輸送力アップを念頭に作ってたから
しかし諸事情で他の高速と大差がなくなった

他の高速より制限速度を上げる前提で走りやすい道にしたが
警察の横やりでボツ
片側3車線にする予定で、工事に時間のかかるトンネルや高架は3車線用で先行着工したが
道路公団民営化の影響で2車線で開通
（構造物以外の場所も一応3車線に改造出来るようにはしてあるらしい）

逆バンクって、基本設計ミスか施工ミスじゃないの？

>>78
スピード違反するとそう感じるだけで逆バンクになっているわけではない。

制限速度違反でも大丈夫な道路にしろよ、って理想に主観はともかく

　制限速度違反に
　過積載に
　整備不良

が無い条件なら、どれ位事故が防げるか
って点も精査した方がいいと思うな

上信越道　松井田妙義〜碓井軽井沢
長野道　　更埴JCT〜安曇野
中央道　　全般（特に恵那山前後）

のウネウネは嫌過ぎ。中央道はトラック多いし路面も痛んでるので
オーバースピードでカーブ突っ込むとデコボコで車が横に跳ぶ。

中国道　山口南〜門司は、一本しかない動脈のくせに、クソ。

>>47
こんな道じゃ本能でヤバいと感じてスピード落としちゃうな。
でもそのままの速度で走り続ける奴もいるだろうな

対向車に出会わないって聞いたが
写真見る限りちょっとオーバーな表現なんだな

中国道と中央道は設計が悪すぎる

>>84
それは山口以東の話な。

>>50
設計には何の問題もないよ。たんに制限速度守らない奴が悪い。
黄線にしたからってスピードが落ちるわけじゃないし、DQNは車線変更するだろう。するやつがいないと漫然と運転して、対応できすに事故増えるだろうな。

やっくんは高速右車線が排水のため右下がりになっているのも分からないで単独事故の挙げ句、
道路の真ん中歩いて轢かれたのは

「とりあえず出来る範囲でやるんだよ！」の
ジャップクヲリティ。現在も進行中。

>>1
＞トンネルの内部以外が車線変更禁止になるのは珍しいという

カーブ連続地点や下り坂地点では今でもいくらでもあると思うのだが

愛知県の道路も変えろよ。
二車線道路の追い越し側がいきなり右折専用レーンになるとかなんだよ？

毎年ワースト１なわけだよ。

>>34
そうしていたら山陽道が老朽化したタイミングで新東名、新名神のように「新山陽道」なんて道路が考えられる可能性あったかも。

>>61
>>73
とはいっても線形的には山陽道は「中国道よりマシ」程度で東名・名神、東北道なんかと比べ物にはならない。
中国道の大阪側の3車線区間なんかも東名や東北道の3車線区間より明らかに狭い。

>>77
新東名、新名神の制限速度upの障害は警察の横槍以外に大型トラックがリミッター装備になったこと、それにバブル期と違いエコカーやミニバンなど高速走行に向かない車種が増えたのも影響している。

高速なのにこんなにうねってるのか

魔のオカマカーブ（笑）